Nissan Almera N16 do-it-yourself na pag-aayos ng front caliper

Sa detalye: nissan almera n16 do-it-yourself front caliper repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pag-aayos ng brake calipers Nissan Almera N16

Hindi nakaiskedyul na pag-aayos ng rear brake caliper at pagpapalit ng mga pad

Pag-aayos ng front caliper. Do-it-yourself na pag-aayos ng caliper

Caliper ng preno sa harap.Ang artikulong ito ay tumutuon sa muling pagtatayo ng harap na bahagi ng sistema ng preno ng Nissan, o sa halip, ang mga kaliper ng preno sa harap. Ang halumigmig at mataas na temperatura sa panahon ng friction ng mga brake pad ay humahantong sa paglipas ng panahon sa katotohanan na ang caliper, kasama ang mga daliri, ay tumitigil sa paggana nang normal. Darating ang panahon na kailangan mong gumawa ng pag-iwas. Ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa bawat 50-70 libo, at ang artikulong ito na may ulat ng larawan ay makakatulong sa iyo na gawin ito sa iyong sarili.

Ang lahat ng Nissan ay may front disc brake. Bilang isang patakaran, ang mga preno sa harap ay nagpapatakbo sa isang "lumulutang na caliper" na sistema, ibig sabihin, ang caliper ay nakakabit sa silindro na may dalawang bolts, ang hydraulic cylinder at caliper ay bumubuo ng isang lumulutang na caliper, at ang caliper naman ay konektado sa dalawang gabay. Ang mga gabay na ito ay lubricated upang mabawasan ang alitan at maiwasan ang kaagnasan.
Ang pangangailangan para sa isang bulkhead ay lumitaw alinman kapag ang fluid ng preno ay tumagas sa pamamagitan ng mga seal ng piston (makikita mo ang mga dumi) o kapag ang mga calipers ng gabay ay kumakalampag o gumagapang. Gayunpaman, mas mahusay na ayusin ang caliper nang maaga upang ang lahat ng ito ay hindi humantong sa mas malubhang kahihinatnan (sa maaga o huli kailangan mong itapon ang mga mamahaling sangkap na ito sa isang landfill, dahil walang pag-uuri ang makakatulong sa kanila).

Kaya, isang maliit na graphic na paglalarawan ng system:

Ngayon ay ibinibigay namin ang mga numero ng front caliper repair kit para sa iba't ibang Nissan:

1) Nissan Maxima (katawan A33, mula 2001 hanggang 2007) - 41120-AG025 (kapalit 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (21120-38U25)

2) Almera (katawan N15, mula 07.1995 hanggang 04.2000) - 41120-4M425 (kapalit 4112040F27) o 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (kapalit 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (kapalit na 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Tandaan e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 o 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (kapalit 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (kapalit na 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Maaari kang bumili ng mga bahaging ito sa website ng AvtoSklad sa pamamagitan ng pagpasok ng ekstrang bahagi na interesado ka sa search bar! Kung hindi ka sigurado tungkol sa tamang pagpili ng bahagi, makipag-ugnayan sa mga kumpanya at mga warehouse ng sasakyan na nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa iyong sasakyan.

Ipinapakita ng larawang ito ang orihinal na repair kit. Mayroong medyo malaking bilang ng mga hindi orihinal na repair kit sa merkado, tulad ng "Seinsa", "Japan Cars" at iba pa. Ngunit paulit-ulit kong nakumbinsi ang aking sarili na sulit na pumili ng mga orihinal na ekstrang bahagi, kabilang ang mga repair kit. Alin ang pipiliin ay nasa iyo at sa iyong mga materyal na mapagkukunan.

Ang kit na ito (para sa 1 caliper) ay may kasamang 4 na rubber anther (finger anthers), 2 piston gasket (piston anthers), 2 piston seal, silicone-based na pulang grasa, orange na grasa at mga takip ng daliri, isang pumped fitting cap. Sa iba't ibang makina, maaaring bahagyang mag-iba ang set na ito.

Itaas ang harapan ng sasakyan at suportahan itong ligtas sa mga jack stand. Tinatanggal namin ang gulong. Nililinis namin ang caliper mounting bolts at ang bolt fitting na nagse-secure sa brake hose. I-unscrew namin ang bolt na may susi sa "12" o "14", depende sa kotse. Ito ay simple - kailangan mo lamang i-unscrew ang caliper mula sa steering knuckle. Ito ay nakakabit sa dalawang bolts.

Kapag na-unscrew ang caliper, maaari kang magpatuloy sa karagdagang trabaho. Sa harap namin ay isang caliper assembly.

Gamit ang screwdriver, bunutin ang mga brake pad at mga locking plate. Kung nakalimutan mo kung ano ang tawag dito, mangyaring sumangguni sa unang figure ng artikulong ito.

Patuloy naming i-disassemble ang caliper - i-unscrew ang lumulutang na bracket mula sa katawan ng piston. Upang higit pang pisilin ang piston, ito ay nagkakahalaga ng pag-unscrew ng bleeder fitting. Hindi na kailangang maglapat ng labis na puwersa, madaling masira ang kabit. Kung swerte ka, madali siyang lalabas, ngunit kung hindi ... Mayroong ilang mga pagpipilian:
- "itumba" ang silindro sa pamamagitan ng malambot na metal drift;
- tubig ang angkop para sa isang araw na may WD;
- init ang silindro at subukang tanggalin ito.
Ang mga yugto ay maaaring kahalili sa bawat isa sa anumang pagkakasunud-sunod, ngunit mas mahusay pa rin na magpainit sa pinakadulo, kapag walang makakatulong.

Susunod, ang mga anther at takip ng mga gabay ng caliper ay pinapalitan. Inalis namin ang mga gabay mula sa lumulutang na bracket, alisin ang mga anther at ang takip. Tulad ng makikita mo sa larawan, ang mga gabay ay naiiba sa bawat isa.Ang isa (kaliwa) na walang uka, ang pangalawa (kanan) na may uka para sa isang takip ng goma. Ang takip ay dinisenyo, una, upang ang lumulutang na bracket ay hindi nakabitin sa mga gabay, at pangalawa, upang limitahan ang takbo ng mismong bracket na ito. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala (o mas mahusay na isulat) sa kung aling bahagi ito o ang gabay na iyon ay ipinasok.

Upang maiwasan ang pag-unlad sa mga channel kung saan pupunta ang mga gabay, dapat itong lubusan na linisin. Ang isang tela na may solvent ay makakatulong sa amin dito.
Nag-spray kami ng mga bagong anther ng silicone grease at inilalagay ang mga ito sa lugar. Ngayon ay kailangan mong ilagay ang takip sa isa sa mga gabay. Ang operasyon ay simple, ngunit nangangailangan ng katumpakan. Sagana naming pinadulas ang mga gabay gamit ang orange na grasa na kasama ng kit at ipinapasok ang mga ito sa lumulutang na bracket upang ang mga anther ng mga gabay ay maupo sa lugar. Upang maayos na maipamahagi ang pampadulas sa pamamagitan ng mga channel, inililipat namin ang mga gabay nang pabalik-balik at naglalabas ng labis na hangin mula sa ilalim ng mga anther. Ipinapayo ko sa iyo na bigyang-pansin ang tamang pag-install ng mga anther sa bracket (tingnan ang larawan).

Susunod, sinimulan namin ang bulkhead nang direkta sa silindro ng preno. Sa pamamagitan ng butas kung saan naka-screw ang bolt, itinutulak namin ang piston sa labas ng silindro. Ang pangunahing bagay ay ang piston ay lumalabas nang maayos, nang walang mga pagbaluktot. Alisin ang lumang boot at selyo.

Nililinis namin ang silindro mula sa dumi, ang mga lugar kung saan magkasya ang oil seal at boot, at pagkatapos ay tingnan ang kondisyon nito. Dapat itong walang mga gatla at pinsalang dulot ng kaagnasan. Nililinis din namin ang lugar kung saan umaangkop ang anther sa piston.

Naglalagay kami ng bagong oil seal sa lugar, pagkatapos itong lubricating ng grasa na kasama ng kit. Ito rin ay kanais-nais na mag-lubricate sa lugar kung saan ang anther ay umaangkop sa katawan ng silindro.

Pagkatapos ay mag-install ng bagong boot sa lugar. Kung lubusan mong nilinis ang uka kung saan ito nakakabit, hindi magiging mahirap na ipasok ang boot nang tama. Mainam na lubricate ng grasa ang boot bago i-install. Ang susunod na hakbang ay palitan ang piston. Ang problema ay kapag sinubukan mong hilahin ang boot sa piston, ito ay lalabas sa upuan nito sa silindro. Narito ang isang larawan ng isang maayos na naka-install na piston. Pagkatapos i-install ang piston, dapat itong ilipat upang ang labis na hangin ay lumabas mula sa ilalim ng anther.

Tapos na ang proseso ng partitioning. Itinulak namin ang piston sa loob ng silindro at magpatuloy sa pagpupulong.
Ikinabit namin ang lumulutang na bracket sa silindro gamit ang mga bolts na may tamang sandali, ipasok ang mga locking plate ng mga pad at ang mga pad mismo sa lugar. Nililinis namin ang thread ng pumped fitting, i-twist ito, pagkatapos ng lubricating ang thread na may grasa. Naglalagay kami ng takip mula sa repair kit sa ibabaw ng fitting.

Ini-install namin ang caliper sa steering knuckle, i-fasten ito ng mga bolts na may tamang sandali, i-fasten ang hose ng preno gamit ang bolt at dumugo ang sistema ng preno.

Makakahanap ka ng mga ekstrang bahagi para sa iyong sasakyan sa website ng AVTOSklad, tanging kami ang may pinaka kumpletong listahan ng lahat ng mga online na tindahan. Sa tulong ng aming site maaari kang makahanap, pumili at bumili ng mga kalakal sa pinakamagandang presyo at sa pinakamaikling posibleng panahon.

Binaliktad ko ang sahig ng forum, 70 porsiyento ng Sunny ay nagdurusa sa tunog ng mga caliper. Siya mismo ang nagmaneho ng isa, kahit na ang mileage ay maliit. Sa loob ng kalahating taon ay naghahanap ako ng isang paraan sa labas ng sitwasyon, hanggang sa pinayuhan nila ito:

Mayroong isang espesyal na sealant para sa metal, ang sealant mismo ay silicone. Dito nila pinadulas ang mga gabay ng caliper sa kanilang sarili at maghintay ng 30 minuto. Sa sandaling makuha ang sealant, nawala ang katok. Ito ay lumiliko na parang rubber veneers metal. Nalampasan na ang 5 libo, walang tunog 🙂 Mayroon akong sealant na tulad nito:
Nabili sa isang tindahan ng hardware. Mataas na temperatura .
Presyo mula 150 hanggang 250 rubles.

sa pangkalahatan, mayroong isang kalapit na sangay at doon sa wingroad.ru, sa palagay ko, ang pinakamahusay na paraan ay 2 singsing na goma pa rin (o 3 at 4 ang posible) sa gabay. hinding-hindi sila makikialam at ang function ay kapareho ng sa sealant.

ngunit ang sealant ay isang kawili-wiling paksa. at kung hindi ito ibubuhos sa buong lukab sa pagitan ng gabay at ng mga dingding? sa pamamagitan ng isang ikatlong halimbawa

Sa masasamang kalsada sapat para sa kalahating taon (kung 2 goma band).

Kung ang sealant na ito ay sumakop at nagiging mas mahirap kaysa sa PTFE, kung gayon oo - ang paksa!
IMHO Mas mainam na pahiran ang mga gabay ng Anaterm-117VM, sapat para sa isang taon.

Sa wakas nalutas na ang problema ng katok ng caliper, ngayon ay talagang tahimik! Presyo ng isyu: 80r + 2 oras ng oras. Sa forum nakita ko ang mga larawan kung paano naka-mount ang mga singsing ng goma sa mga gabay, nagpasya akong gawin ang parehong, tanging ako lamang ang makakarating sa turner, at kung magkano ang hihilingin niya ay hindi ang huling tanong, dahil sa hindi kapani-paniwalang sitwasyon sa pananalapi. Sa pangkalahatan, nagpasya akong gawin ang lahat sa aking sarili sa mga improvised na paraan, kung paano at kung ano ang nangyari - tingnan. Masasabi ko ang isang bagay - ganap akong nasiyahan sa resulta!

Nagpunta ako sa "Autograd" para sa isang dovator at kumuha ng 8 singsing na may panlabas na diameter na 8 mm. Kailangan ko rin ng drill at hacksaw para sa metal. Ipinasok namin ang gabay sa drill (mas mahusay na ayusin ang drill mismo) at gupitin ang mga grooves gamit ang isang hacksaw, kung saan inilalagay namin ang mga singsing. Sa panahon ng pag-install, ang mga gabay ay natural na lubricated at naka-install sa lugar. Pagkatapos ay pumunta kami at nagagalak sa katahimikan at sa aming sarili, na ang aming mga kamay ay hindi mula sa *opy))

PS: Ang unang gabay ay nasa mga larawan, kaya medyo hindi maayos, ang natitira ay naging "maganda"))

Suriin ang kondisyon ng mga brake pad sa bawat serbisyo (tingnan ang Pagsusuri sa antas ng pagkasira ng mga brake pad, disc at drum).
Ang mga pad ng preno ay nangangailangan ng kapalit kapag ang mga lining ay isinusuot (ang pinakamababang pinahihintulutang kapal ng mga lining ng friction ay "2 mm), ang mga lining ay hindi mahigpit na konektado sa base, ang mga gumaganang ibabaw ay may langis, sa pagkakaroon ng malalim na mga grooves o chips.

TANDAAN: Ang mga front brake pad ay may mga wear indicator sa mga panloob na pad. Kapag naabot ang kapal ng pad sa panahon ng pagpepreno, ang tagapagpahiwatig ng pagsusuot ay lumalapit sa disc ng preno, na nagiging sanhi ng langitngit, na nagpapahiwatig ng limitasyon ng pagkasuot ng mga pad ng preno.

MGA BABALA: Palitan lamang ang mga preno sa harap bilang isang set ng 4. (dalawa sa bawat panig).
Bago palitan ang mga brake pad, suriin ang antas ng brake fluid sa master cylinder reservoir. Kung ang antas ay malapit sa marka ng *MAX, kinakailangang i-pump out ang bahagi ng likido (halimbawa, gamit ang isang medikal na hiringgilya o isang bombilya ng goma), dahil pagkatapos palitan ang mga pagod na pad ng bago, ang antas ng likido ay tataas. .

Kakailanganin mo: key "14". wrench para sa wheel nuts, sliding pliers.
1. Itaas ang harapan ng sasakyan at ligtas na suportahan ito.
2. Alisin ang kaliwang gulong sa harap.

3. Ilabas ang isang bolt ng pangkabit sa ibabang pagdaragdag ng daliri ng isang suporta.

4. Itaas ang caliper.

5. . at tanggalin ang panloob at panlabas na brake pad.

Ganito ang hitsura ng brake pad ng front brake mechanism: 1- external brake pad; 2 - tagapagpahiwatig ng pagsusuot ng brake pad; 3 - panloob na sapatos ng preno.

6. Alisin ang mga retaining spring mula sa gabay ng sapatos.

TANDAAN: Ipinapakita na may inalis na riles para sa kalinawan.

Palitan ang malubhang deformed o corroded spring.

7. Lunurin ang piston ng gumaganang silindro sa tulong ng mga sliding pliers.

MAHALAGANG PAYO: Sa tuwing papalitan mo ang mga brake pad, tiyaking suriin ang kondisyon ng mga protective rubber cover ng guide pin, gayundin ang paggalaw ng caliper na nauugnay sa gabay ng brake pad. Kung mahirap kumilos, lagyan ng grasa ang mga pin ng gabay ng caliper. Para dito.

. tanggalin ang guide pin.

„.Pahiran ito ng grasa at pagkatapos ay grasa ang pin guard. Lubricate ang pangalawang guide pin at ang boot nito sa parehong paraan. I-install ang mga guide pin sa reverse order ng pagtanggal.

Palitan ang guide pin guards kung tumigas, deformed, o punit ang mga ito.

8. I-install ang fixing spring, brake shoes sa mga gabay at iba pang bahagi sa reverse order ng pagtanggal. Upang maiwasan ang self-loosening ng caliper guide pin mounting bolt, lubricate ang mga thread nito bago i-install gamit ang isang anaerobic thread locker.
9.Katulad nito, palitan ang mga brake pad ng mekanismo ng preno ng kanang gulong sa harap.
10. Suriin at kung kinakailangan ibalik ang antas ng likido ng preno sa isang tangke ng pangunahing silindro ng preno.

MAHUSAY NA PAYO: Pagkatapos palitan ng bago ang mga sira na brake pad, huwag magmadaling pumunta kaagad sa mga abalang highway.
Posible na sa pinakaunang masinsinang pagpepreno ay hindi ka kanais-nais na mabigla sa mababang kahusayan ng mga preno, kahit na ang mga pad ay may tatak. Ang mga disc ng preno ay napuputol din, at ang mga bagong pad ay dumadampi lamang sa mga ito sa mga gilid, halos walang preno. Pumili ng isang tahimik na kalye o daanan na walang sasakyan at dahan-dahang dahan-dahan nang ilang beses upang magamit ang mga pad at magsimulang magkasya sa buong ibabaw. Kasabay nito, suriin ang pagiging epektibo ng mga preno. Subukang huwag magpreno nang husto nang hindi bababa sa unang 100 km. Sa malakas na pag-init ng mga hindi naprosesong pad, ang tuktok na layer ng kanilang mga pad ay nasusunog at ang mga preno ay hindi magiging epektibo hangga't maaari sa mahabang panahon.

Pagod na sa tunog ng calipers at nagpasyang alisin ito! Una gusto kong palitan ang mga walang laman na piraso ng bakal mula sa parehong mga pad sa ilalim ng mga pad (ginawa ko ito dati), ngunit wala pa rin akong mga lumang pad, nagmaneho ako sa ilang mga istasyon ng serbisyo at hindi rin nakakita ng BEU mga pad para sa aming sasakyan.
Sa madaling salita, iniluwa niya ang lahat at nagpasya na gumawa ng mga calipers ng tao, dahil hindi ito magagawa ng mga tagagawa sa pabrika (o ayaw nito.)
Tinakpan ko ang aking mga daliri ng fluoroplastic bushings. Tahimik na ngayon ang FSE dahil dapat itong nasa isang normal na kotse! (Ginawa ko na ang pamamaraang ito sa aking huling kotse, bagaman pagkatapos ng 200,000 na pagtakbo)

Well, kung paano ko ito ginawa, nag-shoot ako ng isang maliit na video para sa iyo:

Gaya ng

hindi ko gusto

Vyacheslav2 10 Nob 2016

Well, kung paano ko ito ginawa, nag-shoot ako ng isang maliit na video para sa iyo:

Ginawa ko itong mas madali: Tinanggal ko ang mga gulong sa harap, itinaas ang mga calipers, pinindot ang preno nang maraming beses upang lumabas ang stock at pagkatapos ay dahan-dahang ibinaba ang mga ito upang maibalik ang mga calipers sa lugar. Pagkatapos nito, ang dula, na nabuo dahil sa pagkasira ng mga pad, ay tinanggal at nagkaroon ng katahimikan.

natanggal ang backlash na nabuo dahil sa pagkakasuot ng pads at nagkaroon ng katahimikan.

Ang backlash ay hindi dahil sa pad wear, ngunit dahil sa malaking agwat sa pagitan ng pin at ng butas kung saan ito pumapasok. Ang daliri sa simula ay nakabitin sa caliper, pagkatapos ay nagsisimula itong masira nang higit pa at higit pa!

isang tampok na disenyo ng mga calipers na ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng brake disc (2 mm wear para sa kapalit) at mga pad, at higit pang lubrication at LAHAT. hindi na kailangan ng mga bukal o pagliko.

Ito ay hindi isang tampok na disenyo, ngunit isang depekto at depekto ng tagagawa! Ang aking mga pad ay hindi man lang gumiling sa unang kalahati, ngunit ang katok ay nagsimula na. Sa isang normal na sasakyan, hindi dapat ganoon, kaya nahihirapan ako.

Gaya ng

hindi ko gusto

klen723 Nob 11, 2016

Pagod na sa tunog ng calipers at nagpasyang alisin ito! Una gusto kong palitan ang mga walang laman na piraso ng bakal mula sa parehong mga pad sa ilalim ng mga pad (ginawa ko ito dati), ngunit wala pa rin akong mga lumang pad, nagmaneho ako sa ilang mga istasyon ng serbisyo at hindi rin nakakita ng BEU mga pad para sa aming sasakyan.
Sa madaling salita, iniluwa niya ang lahat at nagpasya na gumawa ng mga calipers ng tao, dahil hindi ito magagawa ng mga tagagawa sa pabrika (o ayaw nito.)
Tinakpan ko ang aking mga daliri ng fluoroplastic bushings.Tahimik na ngayon ang FSE dahil dapat itong nasa isang normal na kotse! (Ginawa ko na ang pamamaraang ito sa aking huling kotse, bagaman pagkatapos ng 200,000 na pagtakbo)

Well, kung paano ko ito ginawa, nag-shoot ako ng isang maliit na video para sa iyo:

sa lalong madaling panahon babalik ang lahat ginawa na kaya ito ay nakakatulong saglit.

This is not a design feature, but a drawback and flaw of the manufacturer (I don't like it), hindi na ako makikipagtalo, kasi hindi naman designer, pero kung 2mm ang brake disc, dapat palitan. , habang nawawala ang katok.

Mukhang ito ang pinag-uusapan. Pagkatapos ng lahat, ang katok ay nawawala hindi dahil sa isang bagong disc o mga bagong pad ang na-install, ngunit dahil ang mga daliri ay ganap na itinulak sa oras na iyon at walang mga backlashes. Sa mga lumang kotse, ang backlash ay lumitaw lamang pagkatapos ng 200,000 na pagtakbo, kapag talagang sinira nito ang mga butas para sa mga daliri, sa aming kaso sila ay "nasira" sa una, upang tila mas madalas na baguhin ang mga ekstrang bahagi at "puputol" ang pagnakawan mula sa populasyon .

Dito mo nakikita! at pinaniwalaan mo ito, na kinakailangan! (ito ay kinakailangan) upang palitan hindi lamang ang mga pad, kundi pati na rin ang mga disc ng preno.

At medyo kamakailan. binago namin ang pad ng ilang beses, at pagkatapos ay pinihit ang preno. disk at ilang hanay ng mga pad ay maaaring buwagin! Ngayon kami ay kumbinsido na lamang ng isang kapalit! Ngunit walang nagbago sa disenyo mula noon. sa bawat isa sa kanyang sariling konklusyon, mayroon akong sentido komun at mahusay na karanasan sa pagmamay-ari ng kotse, sinasabi nila sa akin kung ano ang sinabi ko.

Gaya ng

hindi ko gusto

12 Nob 2016

Maaari mong ilagay ang base ng mga lumang pad, sa ilalim ng mga bagong pad. Mawawala ang katok.

Sumasang-ayon ako!, ginawa ko ito sa aking sarili nang higit sa isang beses at ipinapayo ko sa lahat, ito ay isang imitasyon ng mga bagong pad, kapag ang mga daliri ay itinutulak hanggang sa dulo at walang katok. ang pamamaraang ito ay dapat isagawa humigit-kumulang 1/3 ng pagsusuot ng mga pad, nakakatulong ito.

Maaari mong ilagay ang base ng mga lumang pad, sa ilalim ng mga bagong pad. Mawawala ang katok.

Kapag nagbibigay ng mga manipulasyong ito, na may isang lining, mayroong isang napakalaking minus. Ang pedal ng preno ay nagiging cottony, at ang kahusayan sa pagpepreno ay makabuluhang nabawasan. Sinuri nang personal, ang pagpipino na ito ay hindi nababagay sa akin, kailangan kong iwanan ito.

Maaari mong ilagay ang pundasyon ng mga lumang pad, sa ilalim ng mga bagong pad. Mawawala ang katok. Kapag ibinigay ang mga manipulasyong ito, mayroong isang napakalaking minus sa lining. Ang pedal ng preno ay nagiging cottony, at ang kahusayan sa pagpepreno ay makabuluhang nabawasan. Sinuri nang personal, ang pagpipino na ito ay hindi nababagay sa akin, kailangan kong iwanan ito.

Buweno, isinulat ko sa itaas, lahat ay may sariling opinyon at karanasan, hindi ko igiit ang anuman! Ginagawa ko ang sa tingin ko ay tama at samakatuwid ay nagpapayo ako sa iba (lalo na dahil napagdaanan ko na ito) ..

Kaya't inilarawan ko si Lyokha ang aking damdamin mula sa suportang ginawa.

By the way, ayon sa wattage torm. hindi dapat kalimutan ng mga pedal na higpitan ang kable ng handbrake upang mabawasan ang agwat sa pagitan ng mga rear pad at drum at ang mga preno ay magsisimulang agawin kaagad at ang pedal ay hindi lumubog! Ang handbrake cable ay hinihigpitan sa cabin, kahit na kailangan mong alisin ang plastic trim sa itaas ng pingga.

Buweno, mula sa lugar na ito nang mas detalyado. Hindi ba awtomatikong hinihigpitan natin ang kable ng handbrake? Ang kotse ay tatlong taong gulang, hindi ako nag-abala sa isang cable.Araw-araw akong naka-handbrake, walang ugali na iwanan ito nang mabilis, dahil may autostart. Doon sa mga drum ay may isang uri ng kalansing na awtomatikong nag-aayos ng pag-igting.

Pagod na sa tunog ng calipers at nagpasyang alisin ito! Una gusto kong palitan ang mga walang laman na piraso ng bakal mula sa parehong mga pad sa ilalim ng mga pad (ginawa ko ito dati), ngunit wala pa rin akong mga lumang pad, nagmaneho ako sa ilang mga istasyon ng serbisyo at hindi rin nakita ang BEU mga pad para sa aming sasakyan.
Sa madaling salita, iniluwa niya ang lahat at nagpasya na gumawa ng mga calipers ng tao, dahil hindi ito magagawa ng mga tagagawa sa pabrika (o ayaw nito.)
Tinakpan ko ang aking mga daliri ng fluoroplastic bushings. Tahimik na ngayon ang FSE dahil dapat itong nasa isang normal na kotse! (Ginawa ko na ang pamamaraang ito sa aking huling kotse, bagaman pagkatapos ng 200,000 na pagtakbo)

Well, kung paano ko ito ginawa, nag-shoot ako ng isang maliit na video para sa iyo:

Hindi pala kumakatok ang calipers ko. Atleast hindi ko sila naririnig. Ang lahat ng mga katok na lumabas ay para sa iba pang mga kadahilanan - tip sa pagpipiloto, bola. Kapag pinalitan ang mga ito, ang katahimikan ay buo. Paano ang tunog ng katok?

Mangyaring mag-login DITO o Magrehistro DITO upang tingnan ang mga link!

Sa paghusga sa logan, walang kalansing doon.

By the way, ayon sa wattage torm. pedals, hindi mo dapat kalimutang higpitan ang handbrake cable upang mabawasan ang agwat sa pagitan ng rear pads at drum at ang preno ay magsisimulang agawin kaagad at ang pedal ay hindi lumubog! Ang handbrake cable ay hinihigpitan sa cabin, kahit na kailangan mong alisin ang plastic trim sa itaas ng pingga.

Buweno, mula sa lugar na ito nang mas detalyado. Hindi ba awtomatikong hinihigpitan natin ang kable ng handbrake? Ang kotse ay tatlong taong gulang, hindi ako nag-abala sa isang cable. Araw-araw akong naka-handbrake, walang ugali na iwanan ito nang mabilis, dahil may autostart. Doon sa mga drum ay may isang uri ng kalansing na awtomatikong nag-aayos ng pag-igting.

Ngayon lang ako bumalik mula sa garahe, naghugas ng kotse, at nang magsimula ang ganoong pag-uusap, nagpasya akong sabay na higpitan ang handbrake!

ang trabaho ay tumagal ng 15 minuto. Itinaas ko ang isang gulong sa likuran, inalis ang plastic casing ng handbrake, naka-mount ito sa isang tornilyo mula sa gilid ng mga pasahero sa likuran.

Hinigpitan ko ang nut gamit ang 10 wrench, na humihigpit sa handbrake cable hanggang sa magsimula itong bahagyang kumapit sa block sa brake drum. Rolled, disente ang pagkakaiba. Ang mga preno ay nagsimulang kumapit kaagad nang hindi pinindot ang pedal, ito ay naging maayos!

Ang handbrake ngayon ay tumatagal mula sa unang pag-click, hanggang sa isang buong kahabaan ng humigit-kumulang 3-4 na pag-click.

Hindi ba awtomatikong hinihigpitan natin ang kable ng handbrake? Hindi, kailangan itong i-regulate.

Ang handbrake ngayon ay tumatagal mula sa unang pag-click, hanggang sa isang buong kahabaan ng humigit-kumulang 3-4 na pag-click.

Sa ganoong siksik na pag-install, mas mabilis bang maubos ang mga pad o mas madalas bang dumikit sa taglamig? Irekomenda ang 7-8.

Sa prinsipyo, maraming mga tala sa disassembling calipers, ngunit ang bawat kalawang ay natatangi sa sarili nitong paraan.
Noong nakaraang linggo, sinimulan kong mapansin na ang kaliwang gulong sa likuran ay umiinit, at ang kotse ay gumulong nang hindi maganda sa neutral. Ang caliper ang dahilan niyan. Sa una ay naisip ko na ito ang mga gabay, ngunit noong sinimulan ko itong malaman, ito ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, ngunit ang piston ay hindi umiikot tulad ng nararapat. Kinailangan kong alisin ito sa kotse at i-drag ito sa vise. Isang tinidor para sa pagtumba ng mga kasukasuan ng bola ay dumating sa ilalim ng aking braso, at ang kanyang hawakan ay naging eksaktong turnkey sa edad na 19.

ganito pala ang pagpihit ng piston

Naalala ko tuloy na sa piston na ito nasira ang anther kapag pinapalitan ang mga pad. Akala lilipas. Hindi. Eto ang resulta...
Ang piston ay nalinis, ngunit may ilang mga shell na natitira, hindi malalim.

Nagpasya akong palitan ang mga rubber band sa heap, Sensa D4740 repair kit

Tinanggal ko ang handbrake lever, may gulo din

ngunit ang mekanismo mismo ay gumana nang walang jamming. Sa loob din ng piston, OK ang lahat, kaya hindi ko ito i-disassemble.

Ito ay naging isang maliit na goma na may palda sa mekanismo ng handbrake na may panlaba sa loob - maingat kong kinuha ang luma, at dinurog ang bago na may ulo ng 13

Bilang isang resulta, dalawang maliit na singsing ang nanatili mula sa kit, malamang na sila ay naka-install sa loob ng handbrake o piston na mekanismo, hindi ako pumasok sa kanila, dahil. Walang mga palatandaan ng kalawang at lahat ay gumagana nang walang jamming.
Medyo nagdusa pa ako sa pag-install ng pingga kung saan nakakapit ang handbrake cable - mas maginhawang i-install na ito sa kotse pagkatapos i-pump ang system gamit ang handbrake na inilabas. Maginhawang i-install kaagad kapag ang cable ng handbrake ay nakakabit at ang spring ay naka-install sa isang posisyon upang ang spring ay nasa isang naka-compress na estado at ang mahabang antennae ng pingga ay humipo sa stopper sa caliper.
Ngayon ay susundin ko ang anthers, kung hindi, maaari kang lumipad upang palitan ang caliper.

Pag-install ng maibabalik (adjustable) spring pads para sa Nissan Almera N16
Pagpapalit ng rear brake padMga Bahagi ng Caliper ng Rear Disc Brake 4 - proteksiyon na takip ng guide pin11 - proteksiyon na takip ng guide pin14 - shims16 - shimI-jack up ang likod ng kotse at ilagay ito sa jack stand. Alisin ang mga gulong sa likuran.Ibigay ang nipple bolt at idiskonekta ang brake hose mula sa caliper. Takpan ang dulo ng hose para maiwasan ang pagpasok ng dumi sa hydraulic system at para mabawasan ang pagkawala ng brake fluid.Alisin ang lower guide pin bolt, paikutin ang caliper pataas at alisin ito mula sa itaas na guide pin.Alisin ang piston boot retaining ring.Pindutin ang isang piraso ng kahoy laban sa mga anchor ng caliper body pad at maingat na idiin ang piston mula sa caliper cylinder habang naglalagay ng low pressure air sa hydraulic hose fitting hole sa caliper body.Ang sobrang presyon ng hangin ay maaaring maging sanhi ng pag-extrude ng piston sa mataas na bilis, na nagreresulta sa personal na pinsala o pinsala sa piston. Alisin ang boot mula sa piston at alisin ang piston cuff mula sa silindro.Upang alisin ang cuff, gumamit ng isang mapurol na tool, mas mabuti na gawa sa plastik o kahoy. Alisin ang mga bahagi ng sapatos mula sa anchor bracket.I-flush ang caliper cylinder at piston ng malinis na brake fluid.Suriin ang cylinder bore kung may mga cavity, corrosion, mga palatandaan ng pagkasira at pagkasira. Palitan ang caliper body kung kinakailangan.Maaaring alisin ang maliliit na depekto gamit ang pinong papel de liha.Suriin ang piston kung may mga cavity, kaagnasan, mga palatandaan ng pagkasira at pagkasira. Palitan kung kinakailangan.Huwag subukang pakinisin ang piston gamit ang pinong papel de liha dahil makakasira ito sa lining ng piston. Suriin ang kondisyon ng mga bahagi ng sapatos, guide pins at anchor bail. Palitan ang mga may sira na bahagi.Itapon ang anumang mga bahagi ng goma na tinanggal mula sa pagpupulong ng caliper.Lubricate ang bagong piston seal at boot gamit ang rubber lubricant at i-install ang seal sa cylinder groove. Sundin ang tamang akma ng cuff sa uka - hindi ito dapat baluktot.Ilagay ang boot sa piston at lubricate ang huli ng malinis na brake fluid.Ilubog nang buo ang piston sa caliper cylinder at i-secure ang dust boot sa uka sa gilid ng cylinder, ayusin ito gamit ang retaining ring.I-install ang mga bahagi ng sapatos sa anchor bracket.Ikabit ang steelyard sa wheel stud at sukatin ang puwersa ng paglaban. Isulat ang resulta ng pagsukat. Kung kinakailangan, suriin ang pagsasaayos ng preload ng wheel bearing.Gamit ang dial gauge na naka-mount sa front suspension component na may plunger na nakadiin sa dulong ibabaw ng brake disc, sukatin ang dami ng disc runout. Kung ang resulta ng pagsukat ay wala sa saklaw, gilingin ang disc o palitan ito.Gamit ang isang vernier caliper, sukatin ang kapal ng brake disc sa ilang mga punto sa kahabaan ng generatrix. Kung kinakailangan, gilingin ang disc o palitan ito.Lubricate ang bagong guide pin guards ng rubber lubricant at i-slide ang mga ito sa mga pin.I-slide ang caliper body papunta sa itaas na guide pin at paikutin ito pababa upang magkasya sa mga brake pad. I-screw in at higpitan ang bolt ng lower guide pin sa kinakailangang puwersa.Ikonekta ang isang brake hose sa isang suporta at higpitan ang isang union bolt sa hinihinging pagsisikap.Duguan ang hydraulic brake system.Pindutin ang pedal ng preno sa loob ng limang segundo.Bitawan ang pedal at paikutin ang front wheel hub ng sampung liko.Gamit ang steelyard, sukatin ang puwersa ng paglaban ng hub sa pagliko.Ibawas ang unang sukat mula sa pangalawang pagsukat upang matukoy ang puwersa ng pagkaladkad. Ang maximum na pinahihintulutang halaga ay 5.7 kG, kung ito ay lumampas, hanapin ang mga naka-jam na bahagi at gawin ang mga kinakailangang pag-aayosNagpasya akong ibahagi ang aking karanasan, tiyak na magiging kapaki-pakinabang ito, nag-google ako nang napakatagal at wala akong nakitang anuman sa paksa ng pinakamasakit na isyu, ibig sabihin, ang pag-install ng worm retaining ring. Ito ay tungkol sa pag-aayos ng rear caliper sa N16, na-restyle.Hindi ako isang propesyonal na mekaniko, ako ay isang baguhan na natututo habang nasa daan. Larawan - Nissan almera n16 do-it-yourself na pag-aayos ng front caliper

Angkop na repair kit D4848C

Maaari itong dalhin kahit saan ugondo, existential, euroauto. Imposibleng sabihin kung tama ito para sa iyo o hindi, ngunit na-install ko ang 44011-BM40A sa isang caliper, ito ay dumating pagkatapos ng 2003, kung hindi ako nagkakamali, ito ay ang kaliwa, tulad nito:

Gagawa ako ng isang buong ulat sa ibang pagkakataon, ngunit bibigyan ko ng higit na pansin ang pangunahing problema na lumitaw - ito ay ang pagtanggal at pag-install ng retaining ring na may hawak na handbrake worm.

Kaya, madaling tanggalin ang singsing gamit ang pinakamurang puller na mabibili mo sa Okay hypermarkets, ganito ang hitsura:

Mabibili mo ito sa halagang 150 rubles at talagang gumagapang ito at napakadaling tanggalin ang singsing, kahit na ito ay disposable at halos malaglag pagkatapos gamitin.

Mas mabuti, mas mainam na paluwagin ito nang maaga upang mas madaling magkasya)

Kaya, ngayon pag-usapan natin ang tungkol sa pag-install. Nagdusa ako dito sa loob ng 2 araw, ipinasok ko ang singsing sa constriction at sinubukang itulak ito sa uka, ngunit hindi ito gumana hanggang sa napagtanto ko ang isang simpleng bagay habang tinitingnan ang uod: sa kabila ng katotohanan na ito ay naka-compress, kailangan pang i-compress para mailagay ang singsing, may bukal sa loob!

1. Ini-install namin ang singsing na parang sa isang makitid, ngunit sa parehong oras ay hindi ito tumalon sa uka:

2. I-compress namin ang spring sa loob ng uod. Kaya, para sa compression, ang isang disenyo na gawa sa bahay ay angkop, na maaaring gawin mula sa isang malaking bolt, dalawang anggulo na bracket, 3 nuts at isang 16-19 na ulo. Lahat ay binili para sa isang sentimos sa Leroy Merlin:

Higpitan lamang ang nut na tumutulak sa ulo at pindutin ang uod.

3. Gumagawa kami ng ilang uri ng wire hook at itulak ang singsing sa uka, mas madali itong tumalon.

4. Kinokolekta namin ang lahat, walang karagdagang mga subtleties

Umaasa ako na ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa isang tao

hello everyone. guys help. Pinalitan ko ang mga pad sa harap, kinuha ang mga gabay upang linisin at mag-lubricate ang mga ito, ngunit hindi ko naalala kung alin ang kung saan, iba ang mga ito.

Sa tingin ko hindi mo ilalagay ang mga ito kung hindi man dapat.

vtomta at ang punto ay sa magkabilang gulong ay iba ang inilagay ko

tolik77: Sinuri ba nila ang kanilang kakayahan sa trabaho?

pinabilis sa 100 tungkol sa biglang bumagal, na parang walang pagbabago.

tolik77: Hindi ito tungkol sa mahirap na pagpepreno, ngunit kung paano lalayo ang mga pad mula sa disc ng preno. Suriin ang pag-init ng gulong.

sa vitally: sa paghusga sa profile, ito ay isang 1999 Nissan Almera.

Inalis ang pagkatok ng caliper sa kanyang n15. I-drilled out ito gamit ang isang drill sa 8.2 at ipinasok ang aking mga daliri mula sa siyam. Agad silang lumapit.

_{Informative! (idinagdag sa mabilisang paghahanap)}

sa Sokol: Sa kasong ito, ang paraang inilarawan sa itaas ay para lamang sa iyo.

kay Messir:
May n15, meron akong n16. Walang pagkakaiba?

sa Sokol: I'm sorry, nakalimutan ko. Mayroong pagkakaiba at ang pamamaraang ito ay hindi angkop sa iyo.

Dapat kong tandaan na sa N16 mayroon nang paglalaro sa mga gabay, at ang kawalan ng mga katok ay dahil sa isang espesyal na pampadulas, na kalaunan ay nawawala ang mga katangian nito, natutuyo at nawawala.

Ipinapayo ko sa iyo na i-disassemble ang lahat at linisin mula sa lumang grasa. I-screw ang isang tela sa isang manipis na mahabang distornilyador at dumaan sa mga butas ng mga gabay.