Sa detalye: do-it-yourself nissan presage awtomatikong transmission repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng isinulat ni Tsefirovody, mayroong mga pagsasaayos ng mga turnilyo sa dalawang solenoids, makikita ito sa larawan.
May mga turnilyo, ngunit hindi ito gagana upang ayusin ang anumang bagay, ang mga ito ay naka-lock, tulad ng double punching
At upang alisin ang katawan ng balbula, sapat na upang aktwal na i-unscrew ang 14 na bolts, 2 sa filter, at halos 12 sa isang bilog, dahil ang filter, na may pangunahing bilang ng mga bolts, ay naka-screw lamang sa katawan ng balbula, ngunit mayroong isang opsyon na magbuhos ng langis, dahil pagkatapos alisin ang filter, mula sa bloke ang isa pang 300 gramo ng langis ay ibinuhos 
, i-unscrew lang ang bolts, tandaan mo kung saan nanggaling ang mga bolts na ito, kung hindi, may 4 na klase ng haba, ang pinakamahaba .. pumunta sila sa filter, good luck 
Kwento: Pangingisda trip, vydovy nissanchik, putik. Masahin nang mahaba at nag-iisip. Sa ilang mga punto, tumanggi ang kahon na mabilis na ibalik ang mga gulong. May mga pagtatangka, ngunit matamlay, at sa mataas na bilis ng makina. Sa kalaunan ay hinukay at inilabas ang kotse, ngunit kahit na lumamig na ang kahon, hindi lumitaw ang reverse. Siya ay, ngunit sa isang patag na kalsada lamang at parang ang kahon ay dumudulas nang husto Maayos ang lahat sa paggalaw.
Teorya: Sa panahon ng mga paghuhukay at ang kasunod na paglalakbay, kung ano ang hindi naisip. Ang pinaka-angkop na opsyon ay ang awtomatikong pag-init ng likido sa paghahatid. Gayunpaman, ipinapalagay din ng opsyong ito ang box axle box kapag sumusulong. At siyempre, ang pag-iisip ng pagkabigo ng awtomatikong paghahatid ay dumating, mabuti, hindi mo alam ang lahat ng maaaring masira.
Pag-aayos ng Pagsubok 1: Awtomatikong pagpapalit ng fluid ng transmission. Nagbigay ito ng resulta - ang reverse ay naging mas malinaw, ngunit muli, sa isang patag na ibabaw lamang at kung pinindot mo ang accelerator pedal. Sa pangkalahatan, ang pagpapalit ng pataba ay hindi nagbigay ng anuman.
Maghanap ng mga manual at forum: Ang lahat ng mga paghahanap, tulad ng dati, ay humantong sa konklusyon na ang mga reverse gear friction disc ay naging hindi magamit bilang resulta ng sobrang pag-init ng langis o iba pang mga kadahilanan (naghahanap sa unahan - iba pa).
 |
Video (i-click upang i-play). |
Isang desisyon ang ginawa upang kunin, i-disassemble, i-troubleshoot at ayusin ang awtomatikong pagpapadala sa mismong garahe.
Inayos sa isang kamag-anak, at binaha, ang kotse sa kalahating metrong bakuly sa tulong ng isang jack. Ang garahe ay nilagyan ng hukay, kaya nagmadali ito: walang larawan, ngunit sa madaling salita ang lahat ay ayon sa manwal, lahat ng mga hose, lahat ng mga wire ay na-disconnect, lahat ng maaaring idiskonekta mula sa ibaba, ang cardan at lahat ng nasa pangkalahatan. Walang kawit sa garahe, kaya naisip namin na bubunutin namin at ilagay ang kahon gamit ang aming mga kamay, naisip namin na tumitimbang ito ng 50 kilo, isang maximum na 70, at magkasama ay tiyak na maaalis namin ito at i-twist pabalik. Sinadya nilang bumaril sa isang jack at isang board sa kabila ng hukay. Naku, sinasabi ko sa iyo, ang pagbaril nang hindi nakabitin ay kasiyahan pa rin. Nag-squirmed sila nang mahabang panahon, nang husto, ibinaba ang kahon sa isang jack, sa una ay hinawakan ito sa mga unan at isang pares ng mga bolt ng makina.
Matapos naming i-jack up ang makina at ang kahon na may dalawang jack, sinimulan nilang i-unscrew ang unan at ang kahon mula sa makina (ang flywheel ay na-unscrew nang maaga, may mga teknolohikal na butas, sa pangkalahatan - lahat ayon sa manual ). Inalis nila ito, ngunit hindi, may isang bagay na hindi pinapayagan ang kahon na mahulog sa kanila - ayon sa manwal, ito ay lumabas lamang. bilang resulta, nakakita sila ng 2 pang bolts sa makina at 1 engine - gearbox. Inalis nila ito - kahit papaano ay pareho itong masama, marahil ay natigil - talaga, at ito ay nakaupo sa mga gabay sa makina. Hinila nila ito. ang kahon ay dumating unstuck tinanggal mula sa mga gabay, kami tensed up. Ponyapragalis, binayaran ang timbang ng kahon sa jack at nagsimulang bumaba. Ito ay isang malaking pagkakamali na hindi alisin ang drive mula sa mga hub - kahit na wala sila sa mga kahon, sila ay nakialam at nagpahinga nang maayos at hindi pinahintulutan ang kahon na ibaba at walang kahit saan upang ilagay ang mga ito. Sinubukan naming i-unscrew ang hub nut sa proseso, hindi ito gumana, hindi ito magagawa ng isa nang mag-isa. Bilang resulta, hinawakan ng isa sa amin ang kahon sa jack, ang pangalawa ay tinanggal ang hub mula sa rack upang sa pamamagitan ng pagkiling sa buko ay maalis namin ang drive sa gilid upang hindi ito makagambala.
Ang drive ay kinuha lamang ng isa, ang pangalawa ay dapat na ma-pull out sa proseso.Oo. Inalis nila ang isang rack (nalansag na ang mga tip sa pagpipiloto), ikiling ang buong hub at inalis ang buong drive mula sa kahon, pagkatapos ay muling ibinaba at tinanggal ang pangalawang drive, ang pangalawa ay nakaupo nang malalim sa kahon at, upang alisin ito mula sa kahon, ang buong kahon ay inilipat din patungo sa arko. Sa pangkalahatan, halos hindi sila kumuha ng mahabang biyahe, isang kahon sa isang piraso ng kahoy, at tumitimbang ito ng isang pagpupulong na may isang gearbox - marami.
Pagkatapos ay inilipat nila ang kahon sa kalye at, sa tulong ng isang mini-sink, hinugasan ito ng kahit kaunti, sinasaksak ang mga butas ng basahan. Pagkatapos ay ang kahon sa isang espesyal na inihandang talahanayan para sa pagsusuri.
Ang manwal ay nagmumungkahi ng 88 puntos para sa pag-disassembling ng kahon, ngunit kailangan namin ng tiyak na malaking-nodal na disassembly sa mga gear na may clutches. Sa una ay nagsimula sila nang hindi ayon sa manu-manong, sa huli ay lumabas na ang gilid ay hindi pareho, isang bolt lamang ang nasira (ayokong i-unscrew ito, pagkatapos ay hinawakan nila ang maling bahagi para sa isang pares ng mga bolts hanggang ang sandali ng pagpupulong)
Inalis ang takip sa kawali ng langis, larawan mula sa sandaling ito. Ilang komento habang nasa daan:
4-bilis na awtomatikong paghahatid RE4F04A Ang transverse front-wheel drive ay binuo ni Jatco noong 1993 para sa 3-litro na Maxima, gamit ang karanasan ng JF403E box, na ginawa noong 1990 para sa Isuzu.
Nang maglaon, sinimulan nilang ilagay ito sa iba pang sikat na Nissan at Infiniti na mga kotse na may mga makina na hanggang 3 litro. Kasabay nito, ang isang pagbabago ay inilabas para sa mas mababang metalikang kuwintas mula sa mga makina hanggang sa 2 litro - RE4F03A. Hanggang 1995, ginawa ang pagbabago ng JF403E para sa Isuzu at iba pang mga tagagawa. (Ano ang ibig sabihin ng mga titik at numero sa pangalan ng kahon sa pahina RE4F03A.)
Ang pagbabago ng JF403E na inangkop para sa Mazda Millenia ay tinawag sa istilong Mazda: LJ4A-EL at inilagay sa parallel sa "matandang babae" GF4A-EL mula 1995 hanggang 2003. Ang workhorse na ito ay natagpuan din sa mga bihirang "Amerikano" sa ilalim ng pangalang Ford 4F20E.
Ang pamilyang ito ng 4-speed automatic transmissions ay ginagamit sa mga front-wheel drive na sasakyan na may mga makina mula 2 hanggang 3 litro. Tinatawag ito ng mga master na "04th Nissan", na nararapat na ituring na isang tagumpay Jatco sa pamamagitan ng kumbinasyon: pagiging maaasahan / presyo. Mga kakumpitensya - Aisinovskaya A540, na hindi makatagal sa loob ng mahabang panahon at nagbigay daan sa 5 (at 6) na speed automatics, Ford CD4E, at GM 4T65E. Ngunit ang mga kahon na ito ay malayo sa huli sa maraming aspeto mula sa bestseller ni Jatk.
Mula 2000 hanggang 2003 ilang mga pagbabago ang muling inilabas na may titik na "B" - RE4F04B, para sa mas makapangyarihang mga makina (Infiniti, Murano hanggang 3.5 l), at pagkatapos ay "V" - RE4F04V, ngunit ang mga ultra-maaasahan at mabibigat na 4-speed Jatko box ay hindi nagtagal ay itinuturing na "hindi na ginagamit" at mula 2006 ang pamilyang ito ay nagsimulang unti-unting binago sa mga variator.
Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.
Mga Filter - karaniwang Jatkovo para sa 4-speed automatics, metal na may bukas na mesh, na hindi nangangailangan ng kapalit sa loob ng maraming taon, kung hindi mo pinapayagan ang emergency burning oil.
Hanggang 2003, mayroon silang 10 mm intake (# 315010), at pagkatapos ng 2003, lumitaw ang isang variant na may malalim na pan - isang 34 mm intake (# 315010A).
Ang filter ay bihirang baguhin, hugasan nang mas madalas, kahit na inirerekomenda ni Jatko na baguhin ito (nasusunog na langis). Sa halip na palitan ang magaspang na filter, isang karagdagang pangunahing panlabas na pinong filter ay ipinasok (sa ibaba).
Ang friction clutches sa mga kahon na pinatatakbo sa sinunog na langis ay binago din kasama ang buong set - 315003. Ang mga friction kit ay iba rin para sa mga kahon bago at pagkatapos ng 2000 sa mga tuntunin ng diameter ng mga clutches ng Reverse package. Hanggang 2002 (sa ilang mga planta ng pagpupulong) ang mga Ø139mm na disc ay ginawa, at mula noong 2000 lumipat sila sa mga reinforced disc na may panlabas na diameter na 147mm (ang panloob ay pareho). Ito ay tinutukoy lamang kapag disassembling ang awtomatikong paghahatid.
Kasama sa Master Kit ang buong hanay ng mga gasket, oil seal, clutches at steel disc (maliban sa brake band) - 315007.
Ang pinakasikat na kahon ng Nissan sa pag-aayos, na tinatawag na "4th Nissan" sa propesyonal na slang.
Karaniwang pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ng edad RE4F04 LJ4A-EL:
Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng mga consumable para sa overhaul ng machine na may kaugnayan sa edad na nakasaad sa itaas, nangangailangan ito ng pagpapalit ng friction lining ng torque converter. Gamit ang malalakas na makina, ang Jatko torque converter ay kumakain muna ng clutch nito. Ang bara na kinakain sa pandikit ay bumabara sa katawan ng balbula at nagbibigay ng malakas na panginginig ng boses sa pump shaft, na pinapatay ang parehong pump seal at ang pump mismo. Ang unang senyales ng tumatakbong torque converter ay isang tumutulo na oil seal.
Pagkumpuni ng torque converter (order) - 315001.
Nagbabago ito sa pagpapalit ng mga clutches ng High package - 315106A. Mas gusto ng mga master ang orihinal na Ribbon - Borg Warner, sa kanan.
Para sa LJ4A-EL at JF403E- lumang brake band makitid, mula noong 1990 ) #310020A at ang iyong filter #310010A.
Ang lahat ng mga clutches ay pinapalitan ng isang set kung ang kotse ay dumating para sa repair na may nasunog na langis: No. 315003.
Ang mga friction clutches ng pangalawang henerasyon (mula noong 2000) ay nabago, ang diameter (147mm) ng mga clutches ng mahina na Reverse package ay nadagdagan - 315110.
Bihirang, kapag nag-order ng isang hanay ng mga gulong na bakal - 315004.
Dagdag pa, sinira ng mga vibrations ang natitirang mga bushings sa kahabaan ng chain. Binago nila ang buong hanay ng 10 bimetallic bushings - No. 315030.
Kung patuloy mong papatayin ang bomba, kung gayon. tingnan ang Remanufactured Oil Pump - #315500 .
Isang tipikal na node ng problema ng makinang ito:
- Planetary gear sa likuran, (Rear Planet) - No. 315584.
ang mga puwang ay pinutol. Ito ay nangyayari sa mahabang pagtakbo na pinagsama-sama sa isang makina na may pinakamataas na metalikang kuwintas.
Ang isa pang sikat na lugar sa pagkukumpuni ay ang pagpapalit ng Solenoid Kit. RE4F04 № 315420 .
Para sa Maxima (. 04B) noong 2000, isang bagong bloke ng solenoids ang inilabas. Tulad ng katawan ng balbula para sa makapangyarihang mga makina mula noong 2000, mayroon itong sariling.
Para sa Mazda LJ4A-EL - ang iyong sariling hanay ng mga solenoid, pati na rin para sa JF403E.
Sa mga clutch pack, dalawa ang nangunguna sa isang malawak na margin sa consumable burning: – mataas Clutch - No. 315106 ) at - package pasulong Clutch (315108).
bakal na disc mataas [28Tx1.4×91.7] - No. 315126A - ang pinuno sa mga kapalit, nasusunog kasama ang thrust disk. Kung ang langis ay amoy nasunog, ang mga disc na ito ay kailangang palitan.
Ang mga matipid na may-ari pa rin ay nagbabago ng isang pares ng clutches ng Reverse package - No. 315110. Ang natitirang mga pakete ay may bahagyang mas malaking mapagkukunan. At maaari silang manatili hanggang sa magsimula silang i-on ang mga pakete ng mga push at bumps.
Ngunit sa nasusunog na langis mula sa mga asul na disk ng High package, inirerekomenda ng mga master na baguhin ang kumpletong hanay ng mga clutches - 315003. Kung magsisimula ang problema, kailangan mong baguhin ang High drum - # 315555.
- Drum (Reverse) No. 315556, sinisira ang mga spline, lalo na sa mga pagbabago RE4F04B mula noong 2000.
Sa pangkalahatan, ang "bakal" ng kahon na ito ay may malaking supply, pinapayagan ang mga driver ng maraming at nabigo lamang kapag ang papag ay naglalaman ng maraming mga metal chips at chips. Sa isang napapanahong pag-aayos ng torque converter at pagpapanatiling malinis ang langis at hindi uminit, ang kahon na ito ay napupunta sa hindi kapani-paniwalang mileage.
Ang pangunahing filter ay tumutulong na panatilihing malinis ang langis at binabawasan ang pagkasira sa mga friction unit. Inirerekomenda ito para sa lahat ng vending machine na may karaniwang filter na may metal mesh.
Ang nasabing filter, bilang karagdagan sa pinong alikabok mula sa mga clutches, ay nagpapanatili din ng malagkit na base ng mga clutches, sa kaso kapag ang lining ay nabura hanggang sa pinaka-base. Pinoprotektahan nito ang mga solenoid at balbula ng katawan ng balbula mula sa pagyeyelo at pagkasira.
Gayundin, ang filter na ito ay may magnet na nagpapanatili ng bakal na alikabok mula sa mga naubos na gear ng planeta at isang bypass valve na gumagana kung ang filter ay hindi nabago sa loob ng maraming taon at ito ay ganap na barado ng dumi. Dapat suriin at baguhin ang panlabas na filter bawat taon o bawat 10-20 tkm, depende sa istilo ng pagmamaneho. Higit pang mga detalye - dito.
Ang pag-iwan sa kahon sa pamamagitan ng mga oil seal ay maaaring humantong sa malaking problema.Samakatuwid, kung ang mga manggagawa ay hindi mag-order ng kumpletong repair kit para sa mga gasket at seal, palagi nilang binabago ang mga seal ng pump at axle shaft kung ang kahon ay pumasok para sa overhaul sa pangalawang pagkakataon na may parehong problema. (Ang pagpapalit ng mga solenoid at hindi pag-aayos ng torque converter ay isang karaniwang pagkakamali ng mga may-ari ng ekonomiya).
- Katawan ng balbula, kadalasang kakaayos lang at nililinis.
– Freewheel separator (No. 315642 ),
Ang lahat ng mga medyo maaasahang node ay bumuo ng kanilang mapagkukunan sa tulong ng mga malilimutin na may-ari.
Manual para sa RE4R04A na may bolt tightening torques ay matatagpuan dito.
Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa isang orange na background upang hanapin ang bahagi. Ang buong listahan ng mga detalye ay nasa ibaba.
Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:
Bulkhead box RE4F03B sa Nissan Primera P12.
Mga pahiwatig para sa isang bulkhead: ang halos kumpletong kawalan ng reverse gear. Umusad ang sasakyan nang walang komento.
Paunang Salita.
Unti-unting lumitaw ang depekto. May mga nadulas kapag umuurong. Sa una, hindi masyadong malakas, pagkatapos ay ang tubercle na 5 cm ang taas ay hindi na makagalaw.
Opsyon sa pag-install ng kontrata, i.e. boo box: may mga opsyon mula 10 tr (may Wingroad) hanggang 40 tr na may Mga Halimbawa. Ang kondisyon ng mga kahon ay natural na hindi alam.
Repair option sa gilid: Ang halaga ay mga 50 tr at walang kasiguraduhan kung sino ang gagawa nito.
Bilang isang resulta, dumating ako sa konklusyon na kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil. ay isang katanggap-tanggap na badyet at
bilang resulta, isang kahon na halos bago sa mga tuntunin ng suot na mga bahagi ay makukuha.
Ang huling dayami para sa desisyon ay ang ulat ng ism. mga. Sergei.
Bahagi 1. Pagtanggal.
Materyal na suporta ng 1st stage:
Manwal. Kabanata PAG-ALIS AT PAG-INSTALL.
Mga tool: wrenches, socket, kabilang ang 18 at 16 socket.
Elevator, balon, o hukay.
Bahagi 2. Pag-disassembly.
Materyal na suporta ng ika-2 yugto:
- Manwal. Kabanata PAGBABALAS.
- Mga Tool: Malaking kwelyo, maliit na kwelyo. Heads 12 at 10, pati na rin ang mga wrenches para sa pagtatanggal-tanggal ng mga oil cooling pipe. Mga distornilyador na may flat slot.
– Malaki ang mesa, kung saan maaari kang magbuhos ng langis. Mga basahan, kerosene (5 l) at mas mabuti ang isang airbrush kung saan ibinubuhos namin ang kerosene at hinuhugasan ang lahat.
-Compressor.
1. Sinusukat namin ang distansya mula sa box flange hanggang sa torque converter. Isinulat namin at inihambing sa manwal.
2. Alisin ang torque converter at ilagay ito na may butas pababa sa loob ng ilang araw sa isang cuvette.
3. Alisin ang mode switch (PNP-switch).
4. Isara ang mga konektor.
5. Hinuhugasan namin ang kahon mula sa dumi, kung hindi man ay magsisilbi itong pinagmumulan ng dumi.
6. Tinatanggal namin ang mga bolts ng papag at inilagay ang mga ito sa isang hiwalay na kahon (ipinipilit ng manual na palitan ang mga ito, hindi ako nagbago)
7. Alisin ang papag.
Magnets sa sawdust, walang mga piraso ng bakal sa papag.
8. Hugasan namin ang papag at magnet, punasan ito at ilagay ito sa isang malinis na bag.
Tingnan ang loob ng kahon na walang papag.
9. Alisin ang trangka mula sa panlabas na konektor at itulak ito papasok.
Ang mga solenoid ay makikita sa pigura. Ang line pressure solenoid ay hiwalay (kaliwang bahagi ng figure). Mayroon itong pulang kawad na may mga puting guhit.
10. Alisin ang Control Valve Assembly o mga utak. Ang manwal ay may napakagandang larawan kung saan aalisin ang bolts. Inilagay namin ang mga ito nang hiwalay. Ang pagkakaroon ng isang detalye ay imposibleng malito. A=40 mm (5 pcs.), B=33 mm (6 pcs.), C=43.5 mm (2 pcs.) Tingnan ang pahina AT-515.
Medyo nakikita sa larawan na barado ang filter.
11. Inalis namin ang kampanilya, alisin ang pagkakaiba at alisin ito kung walang mga katanungan para dito (tulad ng sa aking kaso).
12. Alisin ang oil pump. Pagkatapos ay ire-revise natin ito.
13. Alisin ang brake band. Sinukat ko ang distansya ng adjustment bolt. 14mm. Sa paglaon, ang pagpupulong na ito ay nababagay sa pamamagitan ng paghigpit ng bolt (Anchor end pin) na may metalikang kuwintas na 3.5-5.8 Nm at pagkatapos ay tumalikod ng 2.5 ± 0.125 na pagliko. Ang nut ay naka-lock na may torque na 31-36 Nm. Tingnan ang pahina AT520. Nagpasok kami ng isang bracket sa mga butas ng brake band (may guhit sa manual) upang maiwasan ito mula sa pagtuwid.
Susunod, sunud-sunod naming i-disassemble ang kahon. Idinaragdag namin ang mga node sa pagkakasunud-sunod ng pag-parse. Subukang huwag ibagsak ang thrust bearings.
Ang mga retaining ring ay madaling tinanggal.Putulin gamit ang isang distornilyador at maingat na alisin.
Kaya, naabot namin ang pinakailalim ng kahon. At nakikita natin ang bayani ng okasyon. Ang reverse gear brake package ay lalong nasira. Tanging ang huling (pinakamalapit sa amin) friction plate ang nananatiling buhay (kung masasabi ko, dahil mga bakas na lang ng friction material ang natitira). Ang lahat ng iba pang friction clutches at lahat ng bakal ay basura lamang.
Reverse brake piston. Nakikitang suot sa isa sa mga gilid. Ang D-ring (panloob) ay nawasak, na siyang dahilan ng pagkasira.
Ang lokasyon ng pag-install ng reverse gear brake (ang pinaka lalim ng kahon).
Bahagi 3. Pag-troubleshoot / disassembly ng mga unit / assembly.
Materyal na suporta ng ika-3 yugto:
- Manwal. PAG-AYOS PARA SA MGA COMPONENT PARTS, ASSEMBLY, SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS).
– Compressor.
– Tool tingnan ang bahagi 2.
– Torque wrench 5-25 Nm.
- basahan na walang lint.
- ATF (sa yugtong ito, anuman).
- Petroleum jelly (well, sa aming opinyon - vaseline).
Simulan natin ang pag-troubleshoot sa mga bahagi ng kahon. I-disassemble naman namin ang lahat ng clutch assemblies (o kung tawagin sila sa clutch manual, i.e. clutch). Ang mga ito ay medyo madaling i-disassemble (alisin ang mga circlips).
Resulta ng pag-troubleshoot: Ang lahat ng friction clutches maliban sa reverse gear ay nasa kasiya-siyang kondisyon (pagkasuot ng mga 0.1 mm bawat clutch) ay nasa loob ng tolerance, siyempre, Ngunit kung idagdag mo ito, lumalabas na hindi gaanong kaunti.
Solusyon: Pinapalitan ang lahat ng clutches ng lahat ng gears + plantsa sa reverse gear brake + bagong piston.
Mga biniling bahagi:
1. Precision gasket kit.
2. Clutches (Hindi ko kinuha ang kit, hindi ko gusto ito, purong Tsina at, tulad ng tila sa akin, may mga pagkakaiba sa laki.) Sila ay pinagsama nang hiwalay.
3. Gamit na piston.
4. Brake tape (hindi na-install mamaya, dahil mas maganda ang native).
5. Bakal (metal plates (driven plate)) reverse gear brakes.
Medyo tungkol sa pagkakasunud-sunod ng trabaho. Sinimulan kong lansagin ang mga clutch pack pagkatapos bumili ng mga piyesa. Payo ko. Hindi mo malito ang anumang bagay para sigurado, at mayroong maraming mga detalye.
Sa pamamagitan ng pagpupulong. Ang mga malalaking pakete ay madaling i-assemble, ngunit ang mga maliliit, tulad ng High clutch, ay mahirap i-assemble nang walang mga tool. Pero kaya mo.
Kami ay nag-disassemble, naghuhugas, nagpapalit ng lahat ng mga rubber band at clutches at nag-assemble.
Ipinapayo ko sa iyo na sundin ang manwal nang malinaw at punto sa punto. Malinaw na nakasulat at nakalarawan. Mag-ingat sa pag-install ng spring rings (dish plate). Hindi tama ang pag-install - hindi mo mabubuo ang pagpupulong. Tiyaking suriin ang mga puwang.
Oil pump. Sa pagpasok. Naghuhugas kami, nagpapalit ng mga gasket, nangongolekta.
Brake band drive. Kailangan mo ng compressor para mahiwalay ito. Naghuhugas kami, nagbabago ng mga seal, nagtitipon. Dito naging masaya. Nag-assemble sila sa pamamagitan ng pag-install ng kahon sa lathe na may maaaring iurong tailstock quill J. Kung hindi, hindi ako nagtagumpay. Maganda ang effort. Nadulas ang puller.
Kaya. Ang lahat ng mga pakete ay inilipat, ang brake band drive ay binuo.
Palitan ang mga seal ng drive shaft.
Paghuhugas ng utak J
Maingat ayon sa manwal (mga pahina AT439-AT453). Kundisyon bago maghugas:
Sa pangkalahatan, medyo kasiya-siya, ngunit ... Bigyang-pansin ang filter. Ang paghuhugas nito ay hindi napakadali, ngunit ito ay kinakailangan. Attentively, ito ay posible sa ilang mga yugto at mas mahusay sa isang lalagyan.
Mag-ingat sa mga bola at bukal. Ang mga bola ay kasama sa set sa itaas. Ang mga lokasyon ng pag-install ay malinaw na nakasaad sa manual.
Ang mga gasket ay napakahusay na nakadikit sa mga metal plate na nagpasya akong huwag baguhin ang mga ito, dahil. napakahirap tanggalin ang mga ito sa mga plato, maaari mong scratch ang mga plato.
Tulad ng para sa mga balbula. Siguro ako ay mali, ngunit hindi ko makuha ang lahat. Alinsunod dito, sinuri ang kanilang performance at ang spray gun ay hinugasan ng 6 atm kerosene. Lahat ay gumagalaw at gumagana. Siguraduhing suriin ang spring ng hydraulic accumulator para sa paglipat ng 1-2.
Ang mga laki ng tagsibol ay nakalista sa detalye sa mga huling pahina ng seksyon (SDS). Maingat naming sinusuri.
Kinokolekta namin.
Mayroong ilang mga punto dito. Ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang pag-install ng bolts F. Ang mga ito ay inilagay sa kabaligtaran. Binago ko tuloy. At mabuti, dahil kapag ini-install ang bloke ng solenoids na nakuha.
Bolt tightening lamang gamit ang isang torque wrench ayon sa detalye.
Isa pang punto.Suriin ang line pressure solenoid para sa kalinisan at kundisyon ng screen.
I-ring ang lahat ng solenoids. Ang mga halaga ng paglaban ay tinukoy sa detalye. Maglagay ng mga bagong rubber band sa mga solenoid.
Mga utak na nakolekta.
Hindi ko tinanggal ang takip sa likod. Sa aking kaso, ito ay walang gaanong kahulugan. Kung may mga pagdududa tungkol sa mga bearings, mas mahusay na i-dismantle at depekto ang pagpupulong na ito.
Ang shift shaft (manual shaft) ay hindi tinanggal.
Simulan natin ang pag-assemble ng kahon.
Pare-pareho at tumpak na ginagawa namin ang mga clutch pack, planetary gears, atbp. Ang mga guhit sa manwal ay medyo detalyado.
[b] Tingnang mabuti ang tuktok na guhit sa pahinang AT504. Naalala ko, marahil, ang ina ng bawat Hapon at hindi masyadong inhinyero na sumulat ng mga tagubilin, dahil. Sa puntong ito, lahat ay nakolekta na. [b]
Inilalagay namin ang brake band at inaayos ito (tingnan ang pahina ng pag-alis sa pahina 13 at manwal na pahina AT520).
Huling na-install ang oil pump. Huwag kalimutan ang mga seal.
Mag-set up ng differential.
Inilalagay namin ang katawan (kampana) sa sealant. Hinihigpitan namin ang mga bolts.
I-install ang N-D piston at servo. Nag-install kami ng 3 O-ring, i-install ang solenoids connector sa kahon, i-install ang mga talino.
Naglalagay kami ng bagong gasket at i-install ang papag. Hinihigpitan namin ang plug.
Inilalagay namin ang torque converter at suriin ang laki mula sa dulo ng kahon (bell) hanggang sa torque converter.
I-install ang kahon sa reverse order ng pag-alis.
Punan ng langis pagkatapos ng pag-install. Unti-unti. Una hanggang sa antas. Sinimulan namin ang makina. Patakbuhin ang mga mode. Top up. Tingnan ang mga tagas.
Ang unang linggo - suriin ang antas ng langis araw-araw sa isang mainit na kahon. Mag-top up kung kinakailangan.
[b]Kabuuan ng Pera: [b]
Mga gasket 3600 r.
Friction clutches 3500 rub.
Ginamit na piston 1050 rub.
Baliktarin ang mga plato ng preno 5x180r/pc.
Brake band 1300 (hindi kailangan).
Kabuuang bahagi: 10350r.
Langis Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Torque wrench 5-25 Nm - 1200 rubles.
Idagdag. gastos 2500 r.
Ang resulta sa mga gastos sa overhead at isang tool ay tungkol sa 18 tr.
Ang ulat ay medyo katamtaman sa mga tuntunin ng mga teknikal na detalye. Ang pangunahing bagay ay nasa manwal. Mga larawan sa kasamaang-palad mula sa telepono.
PS. Habang inalis ang kahon, pinalitan ang steering rack oil seal. Napaka komportable.
AlexVF salamat sa detalyadong ulat.
Moroz
4-bilis na awtomatikong paghahatid RE4F04A Ang transverse front-wheel drive ay binuo ni Jatco noong 1993 para sa 3-litro na Maxima, gamit ang karanasan ng JF403E box, na ginawa noong 1990 para sa Isuzu.
Nang maglaon, sinimulan nilang ilagay ito sa iba pang sikat na Nissan at Infiniti na mga kotse na may mga makina na hanggang 3 litro. Kasabay nito, ang isang pagbabago ay inilabas para sa mas mababang metalikang kuwintas mula sa mga makina hanggang sa 2 litro - RE4F03A. Hanggang 1995, ginawa ang pagbabago ng JF403E para sa Isuzu at iba pang mga tagagawa. (Ano ang ibig sabihin ng mga titik at numero sa pangalan ng kahon sa pahina RE4F03A.)
Ang pagbabago ng JF403E na inangkop para sa Mazda Millenia ay tinawag sa istilong Mazda: LJ4A-EL at inilagay na kahanay sa "matandang babae" GF4A-EL mula 1995 hanggang 2003. Ang workhorse na ito ay natagpuan din sa mga bihirang "Amerikano" sa ilalim ng pangalang Ford 4F20E.
Ang pamilyang ito ng 4-speed automatic transmissions ay ginagamit sa mga front-wheel drive na sasakyan na may mga makina mula 2 hanggang 3 litro. Tinatawag ito ng mga master na "04th Nissan", na nararapat na itinuturing na isang tagumpay Jatco sa pamamagitan ng kumbinasyon: pagiging maaasahan / presyo. Mga kakumpitensya - Aisinovskaya A540, na hindi makatagal sa loob ng mahabang panahon at nagbigay daan sa 5 (at 6) na speed automatics, Ford CD4E, at GM 4T65E. Ngunit ang mga kahon na ito ay malayo sa huli sa maraming aspeto mula sa bestseller ni Jatk.
Mula 2000 hanggang 2003 ilang mga pagbabago ang muling inilabas na may titik na "B" - RE4F04B, para sa mas makapangyarihang mga makina (Infiniti, Murano hanggang 3.5 l), at pagkatapos ay "V" - RE4F04V, ngunit ang mga ultra-maaasahan at mabibigat na 4-speed Jatko box ay hindi nagtagal ay itinuturing na "hindi na ginagamit" at mula 2006 ang pamilyang ito ay nagsimulang unti-unting binago sa mga variator.
Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.
Mga Filter - karaniwang Jatkovo para sa 4-speed automatics, metal na may bukas na mesh, na hindi nangangailangan ng kapalit sa loob ng maraming taon, kung hindi mo pinapayagan ang emergency burning oil.
Hanggang 2003, mayroon silang 10 mm intake (# 315010), at pagkatapos ng 2003, lumitaw ang isang variant na may malalim na pan - isang 34 mm intake (# 315010A).
Ang filter ay bihirang palitan, hugasan nang mas madalas, kahit na inirerekomenda ni Jatko na baguhin ito (nasusunog na langis). Sa halip na palitan ang magaspang na filter, isang karagdagang pangunahing panlabas na pinong filter ay ipinasok (sa ibaba).
Ang friction clutches sa mga kahon na pinatatakbo sa sinunog na langis ay binago din kasama ang buong set - 315003. Ang mga friction kit ay iba rin para sa mga kahon bago at pagkatapos ng 2000 sa mga tuntunin ng diameter ng mga clutches ng Reverse package. Hanggang 2002 (sa ilang mga planta ng pagpupulong) ang mga Ø139mm na disc ay ginawa, at mula noong 2000 lumipat sila sa mga reinforced disc na may panlabas na diameter na 147mm (ang panloob ay pareho). Ito ay tinutukoy lamang kapag disassembling ang awtomatikong paghahatid.
Kasama sa Master Kit ang buong hanay ng mga gasket, oil seal, clutches at steel disc (maliban sa brake band) - 315007.
Ang pinakasikat na Nissan box sa pag-aayos, na tinatawag na "4th Nissan" sa propesyonal na slang.
Karaniwang pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ng edad RE4F04 LJ4A-EL:
Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng mga consumable para sa overhaul ng machine na may kaugnayan sa edad na nakasaad sa itaas, nangangailangan ito ng pagpapalit ng friction lining ng torque converter. Gamit ang malalakas na makina, ang Jatko torque converter ay kumakain muna ng clutch nito. Ang bara na kinakain sa pandikit ay bumabara sa katawan ng balbula at nagbibigay ng malakas na panginginig ng boses sa pump shaft, na pinapatay ang parehong pump seal at ang pump mismo. Ang unang senyales ng tumatakbong torque converter ay isang tumutulo na oil seal.
Pagkumpuni ng torque converter (order) - 315001.
Nagbabago ito sa pagpapalit ng mga clutches ng High package - 315106A. Mas gusto ng mga master ang orihinal na Ribbon - Borg Warner, sa kanan.
Para sa LJ4A-EL at JF403E- lumang brake band makitid, mula noong 1990 ) #310020A at ang iyong filter #310010A.
Ang lahat ng mga clutch ay pinapalitan ng isang set kung ang kotse ay dumating para sa pagkumpuni na may nasunog na langis: No. 315003.
Ang mga friction clutches ng pangalawang henerasyon (mula noong 2000) ay nabago, ang diameter (147mm) ng mga clutches ng mahina na Reverse package ay nadagdagan - 315110.
Bihirang, kapag nag-order ng isang hanay ng mga gulong na bakal - 315004.
Dagdag pa, sinira ng mga vibrations ang natitirang mga bushings sa kahabaan ng chain. Binago nila ang buong hanay ng 10 bimetallic bushings - No. 315030.
Kung patuloy mong papatayin ang bomba, kung gayon. tingnan ang Remanufactured Oil Pump - #315500 .
Isang tipikal na node ng problema ng makinang ito:
- Planetary gear sa likuran, (Rear Planet) - No. 315584.
ang mga puwang ay pinutol. Ito ay nangyayari sa mahabang pagtakbo na pinagsama-sama sa isang makina na may pinakamataas na metalikang kuwintas.
Ang isa pang sikat na lugar sa pagkukumpuni ay ang pagpapalit ng Solenoid Kit. RE4F04 № 315420 .
Para sa Maxima (. 04B) noong 2000, isang bagong bloke ng solenoids ang inilabas. Tulad ng katawan ng balbula para sa makapangyarihang mga makina mula noong 2000, mayroon itong sariling.
Para sa Mazda LJ4A-EL - ang iyong sariling hanay ng mga solenoid, pati na rin para sa JF403E.
Sa mga clutch pack, dalawa ang nangunguna sa isang malawak na margin sa consumable burning: – mataas Clutch - No. 315106 ) at - package pasulong Clutch (315108).
bakal na disc mataas [28Tx1.4×91.7] - No. 315126A - ang pinuno sa mga kapalit, nasusunog kasama ang thrust disk. Kung ang langis ay amoy nasunog, ang mga disc na ito ay kailangang palitan.
Ang mga matipid na may-ari pa rin ay nagbabago ng isang pares ng clutches ng Reverse package - No. 315110. Ang natitirang mga pakete ay may bahagyang mas malaking mapagkukunan. At maaari silang magtagal hanggang sa magsimula silang i-on ang mga pakete ng mga push at bumps.
Ngunit sa nasusunog na langis mula sa mga asul na disk ng High package, inirerekomenda ng mga master na baguhin ang kumpletong hanay ng mga clutches - 315003. Kung magsisimula ang problema, kailangan mong baguhin ang High drum - # 315555.
- Drum (Reverse) No. 315556, sinisira ang mga spline, lalo na sa mga pagbabago RE4F04B mula noong 2000.
Sa pangkalahatan, ang "bakal" ng kahon na ito ay may malaking supply, pinapayagan ang mga driver ng maraming at nabigo lamang kapag ang papag ay naglalaman ng maraming mga metal chips at chips. Sa isang napapanahong pag-aayos ng torque converter at pagpapanatiling malinis ang langis at hindi uminit, ang kahon na ito ay napupunta sa hindi kapani-paniwalang mileage.
Ang pangunahing filter ay nakakatulong na panatilihing malinis ang langis at binabawasan ang pagkasira sa mga friction unit. Inirerekomenda ito para sa lahat ng vending machine na may karaniwang filter na may metal mesh.
Ang nasabing filter, bilang karagdagan sa pinong alikabok mula sa mga clutches, ay nagpapanatili din ng malagkit na base ng mga clutches, sa kaso kapag ang lining ay nabura hanggang sa pinaka-base. Pinoprotektahan nito ang mga solenoid at balbula ng katawan ng balbula mula sa pagyeyelo at pagkasira.
Gayundin, ang filter na ito ay may magnet na nagpapanatili ng bakal na alikabok mula sa mga naubos na gear ng planeta at isang bypass valve na gumagana kung ang filter ay hindi nabago sa loob ng maraming taon at ito ay ganap na barado ng dumi. Dapat suriin at baguhin ang panlabas na filter bawat taon o bawat 10-20 tkm, depende sa istilo ng pagmamaneho. Higit pang mga detalye - dito.
Ang pag-iwan sa kahon sa pamamagitan ng mga oil seal ay maaaring humantong sa malaking problema. Samakatuwid, kung ang mga manggagawa ay hindi mag-order ng kumpletong repair kit para sa mga gasket at seal, palagi nilang binabago ang mga seal ng pump at axle shaft kung ang kahon ay pumasok para sa overhaul sa pangalawang pagkakataon na may parehong problema. (Ang pagpapalit ng mga solenoid at hindi pag-aayos ng torque converter ay isang karaniwang pagkakamali ng mga may-ari ng ekonomiya).
- Katawan ng balbula, kadalasang kakaayos lang at nililinis.
– Freewheel separator (No. 315642 ),
Ang lahat ng mga medyo maaasahang node ay bumuo ng kanilang mapagkukunan sa tulong ng mga malilimutin na may-ari.
Manual para sa RE4R04A na may bolt tightening torques ay matatagpuan dito.
Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa isang orange na background upang hanapin ang bahagi. Ang buong listahan ng mga detalye ay nasa ibaba.
Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
Well, malinaw naman ang pinag-uusapan dito.
#1 Mensahe si miha » Thu Peb 14, 2008 2:16 pm
Mayroon akong automatic transmission mula sa Presage brand na RE4F04B (halos kalahating taon na ang nakalipas, nasira ko ang minahan sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis sa Nissan SC. Oo, oo, mga kambing sila)
kapag nag-install ng boule, may mga problema sa hindi pagkakatugma (ang solenoids connector, ang output shaft speed sensor connector, at ang torque converter donut ay hindi magkasya)
ang mga wire ng solenoids ay tumugma sa kulay, walang mga problema dito, iniwan ng bagel ang luma, at narito ang problema:
Hindi ko maaaring pagsamahin ang sensor ng bilis sa anumang paraan, para sa Presage mayroon itong dalawang wire, para sa RNessa na may tatlo, sinubukan kong idikit ang aking sensor sa pindutin (ito ay kasya sa upuan), ang isang fig ng auto-computer ay sumumpa dito (kumirap kapag naka-on ang ignition), sinubukan kong ikonekta ang pressure sensor sa dalawang wire ng Rnesky connector (naiwan ang isa), parang may nagbago sa paggalaw, ngunit ang auto-computer ay patuloy na nagmumura, ngunit ako titiisin sana ang glitch na ito kung hindi dahil sa problema kapag nagmamaneho
sa bilis na 80 - 110 km.h sa katamtamang bilis, ang torque converter lockup ay nagsisimulang i-on / i-off nang paikot, at bilang isang resulta, ang isang bahagyang pagkibot ay naramdaman sa isang ritmo ng 3 segundo.
sa pangkalahatan, naiintindihan ko na ang ganoong tanong ay para sa mga espesyalista, at isang panukala para sa kanila, kung sinuman ang makakatulong sa paglutas ng glitch na ito, ikalulugod kong magbayad para sa tulong (mula sa 3000 rubles at higit pa)
_________________
PNN30/KA24/RE4F04B/4WD/2000/pr.170t.km/HBO LOVATO/
#2 Mensahe si miha » Thu Peb 14, 2008 2:18 pm
#3 Mensahe yurik » Thu Peb 14, 2008 7:03 pm
#4 Mensahe si miha » Thu Peb 14, 2008 8:12 pm
salamat sa reply mo yuri
Nakarating ako sa konklusyon tungkol sa likas na katangian ng malfunction pagkatapos ng self-diagnosis ng awtomatikong paghahatid ayon sa manual. &thiscat=3
noong nag-install ako ng native sensor, syempre nakita ito ng automatic transmission control unit at hindi nagpakita ng error, pero ngayon parang may sira ang sensor ko mula sa lumang automatic transmission (nag-ring ako ayon sa manual, walang iniresetang 500- 600 ohm sa pagitan ng 1 at ang pangalawang contact)
at parang nasunog pagkatapos i-install sa pressure box.
marahil ay ibang exciter disk ng sensor, o iba ang agwat sa pagitan nila.
ngayon mula sa murang mga solusyon mayroon pa ring ilang mga pagpipilian
1. pagpapalit ng awtomatikong transmission control unit na may PRESSAZhevsky
2. kapalit ng Rnesovsky speed sensor ng driven shaft, at ang exciter disk na matatagpuan sa driven shaft
3.paglikha ng isang lohikal na converter na makakatanggap ng mga pagbabasa mula sa pressazh sensor at i-convert ang mga ito sa mga angkop para sa Rneskov automatic transmission unit
4. at siyempre, kung ikaw ay mapalad, pagkatapos ay i-install lamang ang isang bagong katutubong ERNESK sensor na may pagsasaayos ng agwat sa pagitan nito at ng disk sa kinakailangang antas ng signal (ngunit ito ay ibinigay na ang lakas ng loob sa lugar ng ang pangalawang baras ay naging pareho para sa mga kahon)
kung may makakita ng ibang solusyon sa problema, mangyaring sabihin sa akin,
and also KUNG SINO MAY SCHEME OF TURNING THE CONTROL UNIT OF THE AUTOMATIC TRANSMISSION ON A/M PRESSAGE, please give a scan of this page, see if it is possible to stick the brains from the pressage.
#5 Mensahe yurik » Biy Peb 15, 2008 9:02 pm
#6 Mensahe si miha » Biy Peb 15, 2008 9:46 pm
|
Video (i-click upang i-play). |
#7 Mensahe si miha » Sab Feb 16, 2008 11:34 am
