Niva 4x4 do-it-yourself repair

VAZ-2121 "Niva" - isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan. Ginawa ng Volga Automobile Plant.

Ang kotse na VAZ-2121 "Niva" ay isang pag-unlad ng disenyo ng JSC "AVTOVAZ". Ginawa mula noong 1977. Ito ay isang kotse para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, paglalakbay sa mga lugar na mahirap maabot, pangangaso at pangingisda. Ang natitiklop na upuan sa likuran ay nagbibigay-daan sa iyo na maglagay at magdala ng iba't ibang karga. Floor-level tailgate connector para sa madaling pag-load at pag-unload.

Ang "Niva" ay isang cross-country na sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may lowering row. Ang kotse ay may napaka-progresibong disenyo, pinagsasama ang mahusay na pagganap sa off-road sa kaginhawaan ng isang pampasaherong kotse, at halos walang mga analogue sa oras na iyon. Matagumpay na na-export sa maraming bansa. Ang kotse ay naging isa sa mga unang kinatawan ng sikat na sikat na "parquet" na SUV.

Ang katawan ay all-metal, load-bearing, three-door, nilagyan ng mga seat belt. Ang mga upuan sa harap - na may mga headrest, adjustable ang haba at pagkahilig ng mga likod, sandalan pasulong. Ang upuan sa likuran ay natitiklop pababa upang madagdagan ang espasyo ng bagahe. Kapag hiniling, nilagyan ang kotse ng rear window na may electric heating, cleaner at rear window washer.

Ang isa pang tampok ng natatanging makina na ito ay ang paggamit ng mga bahagi ng pampasaherong sasakyan. Kaya, ang makina nito ay nilikha batay sa 2106, ang gearbox at rear axle ay hiniram din mula sa kotse na ito. Sa kabila nito, ang "Niva" ay may natatanging kakayahan sa cross-country para sa naturang makina.

Isang 4-speed gearbox na may mga synchronizer sa forward gears, o isang 5-speed gearbox ang na-install sa kotse. Dalawang yugto ang transfer case, na may center differential na may positibong lock. Ang cardan transmission ay binubuo ng isang intermediate cardan shaft at cardan shaft para sa pagmamaneho sa harap at likurang mga ehe.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa mga nakahalang na swing arm, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers at anti-roll bar. Nakadepende ang rear suspension, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers, apat na longitudinal at isang transverse rods.

Mula sa simula ng produksyon, ang mga pagbabago ay ginawa gamit ang isang 1.6-litro na in-line na apat na silindro na carburetor na makina ng gasolina. Ang pagbabagong 21211 na lumitaw sa ibang pagkakataon na may 1.3 litro na makina ay hindi matagumpay.

Bilang resulta ng paggawa ng makabago noong 1993, ipinanganak ang isang bagong modelo ng Taiga, na itinalaga ang index ng VAZ-21213. Ito ay isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive. Mahirap paniwalaan na may 16 na taon sa pagitan ng mga pagbabagong ito. Sa mga taong ito, ang pabrika ay hindi gumawa ng halos anumang mga pagbabago sa disenyo ng 2121. At ang mga pagbabagong ginawa sa 21213 na mga modelo ay mas kosmetiko kaysa teknikal.

Sa panlabas, ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong hulihan. Ang 21213th ay may "mahabang" ikatlong pinto hanggang sa bumper at mga bagong taillight. Ang pag-load ng isang bagay sa kompartamento ng bagahe ay naging mas madali. Nawala sa likod na pinto ang kandado na palaging barado ng dumi. Maaari lamang itong buksan mula sa loob ng cabin. Totoo, ang lokasyon ng hawakan na nagbubukas ng puno ng kahoy, sa ilalim ng siko ng likurang kaliwang pasahero, ay mahirap tawaging matagumpay: kailangan mong kumilos "sa pamamagitan ng pagpindot". Ang mga bumper ay pininturahan na ngayon ng mapusyaw na kulay abo, na mas praktikal kaysa sa dating hindi pininturahan na aluminyo.

Sa loob, isang bagong panel, bagong upuan, bagong lining. Dashboard tulad ng sa modelong VAZ-21083. Ngayon lang naliwanagan ng kislap mula rito sa gabi ang windshield. Ang mga bagong upuan ay ginawa din sa imahe at pagkakahawig ng G8. Ang mga ito ay mas komportable at mas moderno kaysa dati. Ngunit ang mekanismo na nag-recline sa likod at gumagalaw sa upuan pasulong para sa pagpasa ng likurang pasahero ay hindi maaasahan - pagkatapos ng limampung operasyon ay nabigo ito, dahil sa mga pagbaluktot na lumitaw, ang likod ay hindi nais na mahulog sa lugar. Ang mga plastic panel ng mga sidewall sa likuran ay lumalangitngit at lumalamig dahil sa mahinang presyon. Ngunit ngayon ay may isang bulsa sa tabi ng kaliwang likurang pasahero sa sidewall.

Na-update din ang makina. Ang dami ng gumagana ay nadagdagan sa 1700 cm. Isang non-contact ignition system at isang Solex carburetor ang ginamit. Ang isang hindi nakikita ngunit napakaseryosong pagpapabuti ay isang bagong anyo ng combustion chamber. Ang pagpipino ng motor, kasama ang mga pagbabago sa paghahatid, ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang paghahatid ng bagong kotse ay may limang bilis na gearbox at pangunahing gears na may gear ratio na 3.9. Ginagamit ang mga reinforced cross. Ang kanilang laki ay nagbago at lumitaw ang mga grease fitting para sa pagpapadulas. Sa paglipat ng kaso drive - CV joint. Ang layunin ng pag-install nito ay upang mabawasan ang transmission vibration at ingay.

Gumagamit ang brake system ng vacuum booster at master cylinder mula sa G8. Ang pagsisikap sa mga pedal ay nabawasan, ngunit ang gulong ngayon ay "baligtad" at walang maaaring ilagay dito. Bilang karagdagan, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng steering gear ay naging hindi kapani-paniwalang kumplikado - ngayon ay maaari kang mag-crawl hanggang dito lamang gamit ang isang curved screwdriver. Ang sistema ng tambutso ay may mga bagong muffler. Ang kanilang mga katawan ay hindi hinangin, ngunit pinagsama, tulad ng mga makina ng "ika-walong" pamilya.

Para sa dayuhang merkado, ginawa ang isang pagbabago ng VAZ-21214 na may gitnang iniksyon ng gasolina. Sa "standard" na bersyon - VAZ-21214-00. Ang kotseng ito ay isang disenyo ng pagbuo ng AVTOVAZ JSC na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may reduction range.

Kasama rin sa hanay ng modelo ng JSC AVTOVAZ ang pansamantalang ginawang transitional modification 21219 - isang kumbinasyon ng lumang katawan na 2121 at isang makina na may transmission na 21213. Kung hiniling, ang mga kotse ay maaaring nilagyan ng Peugeot diesel engine na may displacement na 1.9 litro (VAZ). -21215).

Ang Niva VAZ 2121 ay ang unang komportableng Soviet SUV. Hanggang sa umalis ito sa mga tarangkahan ng pabrika noong 1977, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay pangunahing ginagamit para sa mga layuning militar. Para sa isang mamamayan ng Sobyet, ang isang SUV, sa prinsipyo, ay hindi magagamit, at wala sila sa bukas na pagbebenta. Nagkaroon ng pagkakataon na bumili ng mga decommissioned na UAZ, ngunit hindi sila naiiba sa ginhawa. Ang tanging alternatibo sa kanila ay ang Volynets na may isang makina mula sa ZAZ 969, na libre sa pagbebenta, ngunit hindi rin nito natugunan ang lahat ng mga kinakailangan para sa kaginhawahan, kahit na ang mga pag-aari nito sa labas ng kalsada ay lubos na pinahahalagahan.

Ibinalik ni Niva ang konsepto ng isang SUV para sa mga semi-wild na naninirahan sa bansa ng mga Sobyet - walang sinuman ang nakakita ng ganoong kaginhawahan tulad ng sa anim, na may kakayahan sa cross-country ng UAZ, ngunit sa una ang mamimili ay tumigil sa pamamagitan ng isang halip mataas ang presyo, at kalaunan ay nasanay na sila. Si Niva ay naging isang aktibong manggagawa sa kanayunan at naninirahan sa lunsod - sa mga tuntunin ng pagganap, hindi ito mas mababa sa mga klasiko ng VAZ.

Ang Niva 2121 do-it-yourself repair, na kayang gawin ng bawat motorista sa kanyang garahe, ay isa pa rin sa pinakasikat na middle-class na SUV. Tulad ng bawat kotse, ang Niva ay may sariling katangian na mga malfunction at sakit. Ang pagiging isang napakatibay at maaasahang kotse, ito ay napakadaling mapanatili. Ang mga karaniwang pagkakamali ng kotse ay pangunahing nauugnay sa kakaibang disenyo nito:

• ang four-wheel drive at ang transfer case na may demultiplier kung minsan ay nagdudulot ng problema;
• mga tampok ng disenyo ng katawan;
• front wheel drive;
• ang mga makina mula sa VAZ 2106 ay hindi idinisenyo para magamit sa mga sasakyan sa labas ng kalsada;
• katangian ng suspensyon sa harap para lamang sa Niva.

Pag-uusapan natin ang ilan sa mga ito nang maikli, ngunit tatalakayin natin ang katawan nang mas detalyado. Ang mga tanong sa kanya ay bihirang lumitaw, ngunit hindi nito binabalewala ang kanilang kaugnayan.

Ang pangunahing problema sa engine ng Niva ay hindi ito orihinal na idinisenyo para magamit sa malupit na mga kondisyon. Ipinapaliwanag nito ang marami sa mga pagkasira ng katangian nito.

Para sa mga kotse na may 1.7-litro na makina, ang pinakamalaking problema ay ang mga valve lifter. Mas tiyak, ang kanilang pagsasaayos. Kapag ini-install ang mga ito, kinakailangan na obserbahan ang isang tiyak na naka-calibrate na puwersa, kung hindi man sila ay mag-wedge o mag-unscrew kung hindi sila naka-clamp nang husto. Ang madepektong paggawa ay naramdaman ang sarili sa isang katangian na katok, at kung hindi ka tumugon sa oras, maaari nitong patayin ang camshaft. Samakatuwid, mas mahusay na huwag gawin ang bagay na ito sa iyong sarili kung wala kang sapat na mga kasanayan.

Ang mga transfer box, bilang panuntunan, ay hindi kailanman nagdudulot ng mga problema. Kailangan mo lamang bantayan ang antas ng langis. Ang mga cardan shaft ay maaaring magbigay ng mga hindi kasiya-siyang sandali. Lalo na kung hindi sila lubricated tuwing 10,000 km. Ang mga krus ay hindi sapat na matibay, ngunit sa regular na pagpapadulas, walang mga problema sa kanila.

Ang isa pang bagay ay ang mga seal. Ang mga tulay at transfer case ay nilagyan ng mga oil seal na hindi ang pinakamahusay na kalidad, kaya madalas silang tumutulo. Kung hindi mo ito binibigyang pansin kapag nagpapalit ng langis, maaari mong madaling sirain ang kaso ng paglilipat. Mas mainam na bumili ng mga branded seal, ayon sa laki ng pabrika. Pagkatapos ay mayroong isang garantiya na ang langis ay hindi tumagas hanggang sa susunod na MOT. Ang VAZ 2121 pagkatapos ng 2011 ay may mga Italian oil seal mula sa pabrika, sa kasong ito ay walang dahilan para sa pag-aalala.

Magpapakita kami ng ilang mga pagpipilian para sa gawaing katawan, na maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay sa garahe kung mayroong isang hukay.

Bago mo simulan ang paglaban sa kaagnasan, kailangan mong malaman kung gaano ito makatwiran. Kung mas madaling baguhin ang isang bulok na threshold, mas mahusay na gawin ito kaysa sa pag-sculpt ng mga patch sa kalawang. Gayunpaman, may ilang mga paraan upang bigyan ang katawan ng Niva ng tamang hitsura.

Maaaring makamit ng tinning ang lokalisasyon ng maliit na foci ng kalawang. Kung paano gawin ito, malinaw naming ipinakita sa figure.

Ang mga epoxy resin ay maaari ding maging pansamantalang proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan at bahagyang pagpapanumbalik ng mga kalawang na lugar. Una kailangan mong maingat na linisin ang nasirang lugar, at pagkatapos ay mag-apply ng polymer patch gamit ang fiberglass. Pagkatapos ng huling pagpapatayo, ang patch ay dapat tratuhin ng papel de liha, puttied, primed at tinted.

Sa Niva, ang lugar kung saan ang sinag ay nakakabit sa katawan ay madalas na nabubulok. Kung mayroon kang semi-awtomatikong welding machine, maaari itong itama sa pamamagitan ng paggawa ng bagong pad para sa upuan.

Una, i-disassemble namin ang front suspension hanggang sa makakuha kami ng libreng access sa bulok na lugar at linisin ito gamit ang isang gilingan, inaalis ang mga kalawang na lugar.

Pagkatapos ay pinutol namin ang isang patch ng buhay na metal sa isang pattern ng karton, i-drill ito sa paligid ng perimeter para sa mas mahusay na welding contact sa metal ng kotse at hinangin ito sa lugar tulad ng sumusunod.

Pagkatapos nito, gilingin namin ang mga welding point na may gilingan, panimulang aklat at takip na may anti-corrosion mastic.

Ang Niva VAZ 2121 ay isang medyo maaasahan at praktikal na kotse na hindi nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Halos lahat ng trabaho, kabilang ang body work, ay kayang gawin ng lahat sa kanilang garahe sa kaunting gastos.

Sa simula ng ika-3 milenyo, ang mga pinakamahalagang kaganapan sa huling siglo ay naipon at pinangalanan. Ang mabilis na pag-unlad ng mga sasakyan ng VAZ-21214 ay hindi dumaan. Ang pagkakaroon ng katanyagan sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo at sa simula ng ikadalawampu, nananatiling isang bagay na espesyal kahit ngayon, ang kotse ay naging isang tunay na kaibigan at kailangang-kailangan na katulong sa maraming tao hindi lamang sa Russia, ngunit sa buong mundo.

Sa mga botohan ng mga magasin at pahayagan tungkol sa pinakamahusay na kotse ng siglo, isang malaking porsyento ng mga boto ang ibinigay sa VAZ-21214 Niva na kotse, dahil ito ay advanced at natatangi.Maraming mga eksperto ang nagulat kung paano nakolekta ng mga tagalikha ng Niva ang napakaraming positibong katangian sa parehong oras sa isang disenyo.

Ang kotse na ito ay itinuturing na isang SUV na pinagsasama ang magandang kaginhawahan, madaling paghawak at mataas na bilis ng pagganap. Ang pangunahing bentahe ng kotse na ito ay kamangha-manghang kakayahan sa cross-country. Dito, hindi lamang malalampasan ng Niva, ngunit makahabol pa sa mga sikat na tatak ng kotse sa mundo!

Ang VAZ-21214 na kotse ay unang pumasok sa ibabaw ng kalsada noong 1977, at mula noon ay sinubukan ng mga pinuno ng mundo na kahit papaano ay maabutan ito sa mga tuntunin ng pagganap.

Ang VAZ-21214 "Niva" ay magagamit sa station wagon 3-door o 5-door type. Ang tagagawa ay nagbibigay ng isang garantiya ng hindi nagkakamali na trabaho, kung saan ang pagpapatakbo ng kotse ay magdadala lamang ng kagalakan. Ang anumang pag-aayos ng sasakyang ito sa loob ng 2 taon o hanggang umabot sa 35 libong kilometro ay sakop ng planta.

Ang kotse ay nilagyan ng four-cylinder eight-valve four-stroke gasoline engine, ang dami nito ay 1,690 cm / cu. Ang power unit ay may kakayahang umabot sa lakas na 83 litro. Sa. sa 5 thousand rpm. Ang makina ay idinisenyo ayon sa uri ng Euro-4, ay may elektronikong ipinamahagi na iniksyon ng gasolina na may isang octane rating na hindi bababa sa 95. Ang clutch sa engine ay naka-mount sa isang single-disk, dry type, na may hydraulic drive. Ang pagkonsumo ng gasolina ng VAZ-21214 bawat daang kilometro ay 11.1 litro sa lungsod at 8.3 litro sa highway. Hanggang sa 100 km bawat oras ang "Niva" ay maaaring mapabilis sa loob ng 17 segundo.

Ang kotse ay nilagyan ng 5-speed manual transmission. Ang transfer case ay naka-install na may lockable center differential. Ang drive ay permanenteng buong uri.

Sa matagal na operasyon, ang VAZ-21214 na kotse, tulad ng iba pa, kung minsan ay nangangailangan ng pagkumpuni.

Batay sa feedback mula sa mga may-ari na nakapag-iisa na nag-aayos ng kanilang Niva, nag-compile kami para sa iyo ng isang listahan ng mga pinakakaraniwang malfunction at pagkasira na nangangailangan ng pagkumpuni sa isang VAZ-21214 na kotse.

1. makina. Ang isa sa mga lugar ng problema ng engine ng Niva ay mga hydraulic lifter. Kapag inaayos ang pagkasira na ito, kinakailangang i-clamp ang mga ito nang tama. Kung ang paghihigpit ay hindi tama, iba't ibang mga kakaibang tunog, katok ay lilitaw. Pagkatapos ng isang takbo ng 100 libong kilometro, ang kadena ay maaaring mag-abot, na makikita sa dumadagundong na tunog na ginagawa nito.
2. Transmisyon. Ang madalas na mga pagkabigo sa paghahatid na nangangailangan ng pagkumpuni ay nangyayari dahil sa pagkasira ng mga bahagi, na humahantong sa pagkasira ng buong pagpupulong. Upang matukoy ang pagkakaroon ng isang malfunction na nangangailangan ng pag-aayos ng gearbox, iba't ibang mga ingay na lumilitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng mga elemento nito ay tumutulong.

Bawat 10 libong kilometro ay kinakailangan na mag-lubricate ng mga crosspieces. Sa mga kotse na ginawa noong 2005-2009, napansin ang isang depekto sa mga cardan shaft - nagsisimula ang panginginig ng boses sa panahon ng paggalaw. Sa kasong ito, imposibleng magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, nang walang mga kwalipikadong manggagawa at istasyon ng serbisyo.

1. Chassis. Sa panahon ng pagpapatakbo ng VAZ-21214, may mga kaso kapag ang kahalumigmigan ay nakapasok sa mga bearings, dahil sa kung saan ang mga pampadulas ay nawawala ang kanilang mga katangian. Inirerekomenda na muling mag-lubricate pagkatapos ng 20 libong kilometro. Ang mga malfunction na nangangailangan ng pagkumpuni at pagpapalit ng mga bearings ay hindi maaaring masuri ng iyong sarili.

Kapansin-pansin na walang mga problema sa mga axle shaft sa mga kotse ng Niva, ngunit lumilitaw ang ilang mga paghihirap kapag inaalis ang mga ito, ibig sabihin, ang tindig ay hindi maalis. Kung inaayos mo ang bahaging ito, inirerekomenda na painitin ang tindig bago alisin.

1. Sistema ng preno. Ang mga preno sa VAZ-21214 na kotse ay maaaring ipagmalaki ang kanilang pagiging maaasahan, talagang hindi nila kailangan ang pag-aayos. Ang mapagkukunan ng mga cylinder ng preno ay 100 libong kilometro, at ang pangunahing silindro ng preno ay hindi nangangailangan ng kapalit kahit na pagkatapos ng 500 libong kilometro.
2. Mga kagamitang elektrikal at elektrikal. Kapag ang temperatura ng hangin ay bumaba sa ibaba ng zero, ang heating system fan ay maaaring magsimulang tumili.Kung lumilitaw ang mga tunog ng squeaking, dapat isagawa ang pag-aayos, ibig sabihin, palitan ang fan engine.

Ang antas ng gasolina sa tangke ng VAZ-21214 ay maaaring hindi maipakita nang tama. Ang dahilan para dito ay dapat na hinahangad sa pagkabigo ng thrust ring ng fuel pump gasket sa float, na ang dahilan kung bakit ang antas ng natitirang gasolina ay hindi ipinapakita nang tama. Upang magsagawa ng pag-aayos, dapat mong i-disassemble ang interior trim at alisin ang fuel pump.

1. Katawan. May mga biro sa buong mundo na ang katawan ng Niva ay kinakalawang bago pa mabili. Siyempre, hindi ito totoo, ngunit ang halaman ay hindi tumugon nang maayos sa paglutas ng isyung ito. Ang katawan ng VAZ-21214 na kotse ay talagang mabilis na kinakalawang, lalo na, sa mga lugar na malapit na makipag-ugnay sa kahalumigmigan: ang likurang pinto, sills, fender, bumper attachment point, at iba pa.

Upang maiwasan ang maagang paglitaw ng mga butas ng kalawang sa katawan hangga't maaari, pinapayuhan na taun-taon na tratuhin ang katawan ng mga anti-corrosion substance. Isinasaalang-alang kung anong mga hakbang ang ginagamit sa Russia sa paglaban sa glaciation sa mga kalsada, ang ilalim ng VAZ-21214 ay maaaring mabulok sa isang taon.

Ang mga channel ng bentilasyon at paagusan ay nangangailangan din ng espesyal na pansin - kung sila ay barado, ang likido ay maipon sa kanila.

Kung magagawa mong ayusin ang VAZ-21214 gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon sulit na palakasin ang sahig na may karagdagang metal plate sa mga lugar kung saan nakakabit ang transfer case - dahil sa mataas na panginginig ng boses, ang mga bahaging ito ay nakakaranas ng pagtaas ng mga pagkarga at maaaring simpleng mahulog.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

At ano ang dapat kong gawin sa bukid kaagad?

Ang minimum ay wala. Umupo at umalis, sapat na ang paghahanda ng presale. At kaya mong sumakay ng ganyan at okay lang. Ngunit mas mainam na gumastos ng kaunting pera at pinuhin kung ano ang ayaw gawin ng pabrika o ginawa itong mali sa ilang kadahilanan.

Ang pinakakapaki-pakinabang na pagtatapos para sa isang bagong field ay agarang pagpapalit ng mga shock absorbers ng gas. Mas matigas at pinakamahalagang mas maaasahan kaysa sa mga pabrika. Mula sa ilang kilalang kumpanya, halos lahat sila ay gumagawa ng Niva shock absorbers. Ang pagpipilian - depende sa kapal ng pitaka, mga kagustuhan at kagustuhan. Mula sa plaza hanggang koni (gayunpaman, ang huli ay hindi inirerekomenda, ang mga ito ay masyadong matibay at hindi gaanong protektado mula sa dumi, ito ay para lamang sa mga mahigpit na sasakyan sa kalsada). Halimbawa monroe gasmagnum 4 * 4 (two-way pati na rin ang mga factory). Ang mga ito ay hindi masyadong mahal, ngunit ang kotse ay nagiging hindi nakikilala. Ang "kambing" ay nawawala (ang longitudinal buildup ay katangian ng mga short-wheelbase na kotse), ito ay nagiging mas mahusay sa mga sulok at, higit sa lahat, hindi sila natatakot sa mga bumps at jumps, hindi sila tumutulo pagkatapos ng ilang buwan (na medyo posible para sa mga pabrika kung pinapatakbo mo ang kotse sa mahirap na mga kondisyon). At ang isang tumutulo na shock absorber ay hindi lamang isang mas mataas na panganib kapag nagmamaneho, ngunit isang tiyak na paraan upang ayusin ang natitirang bahagi ng suspensyon (mga joint ng goma, ball joints, bushings, axle at rods), bukod pa rito, madalas na may labis na pagluluto ng mga mounting bracket at tainga. .

Ang susunod na kapaki-pakinabang na tweak ay pingga ng ball pendulum. Sa halip na ang nasubok na oras na pingga na may mga plastic na pagsingit ng 1965 na modelo, na hindi nabubuhay nang matagal sa mga klasiko, ngunit higit pa sa larangan na may mas malaking masa at malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Makakaramdam ka kaagad ng gaan sa manibela at makakalimutan mo nang tuluyan ang pagpapalit ng mga bushings ng pendulum. Hindi ito masyadong mahal, at hindi nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap upang palitan ito. Mag-ingat lamang sa pagbili, ang pendulum ay may tatlong uri - 2101, 2121 at 21213, naiiba sa hugis ng bipod.

Pagtatapos para sa mga mahilig sumakay sa mga patlang at latian - pinapaso ang lahat ng posible sa pagsususpinde. Una sa lahat, ang mga tainga ng rear shock absorbers (sa axle beam) at ang upper front platforms (sa ilalim ng wing). Ang pinakamahina na bahagi ay agad na nahuhulog sa isang mahirap na biyahe sa labas ng kalsada.Ang overcooking ay dapat gawin nang lubusan, hanggang sa hinang pabalik sa halip na lahat ng mga tainga na ito ay isang piraso ng channel-weave (at isang kapal na 5-7 mm at hindi 2 mm bilang mga regular). Ang susunod na sikat na break point ay ang rear suspension rods, ang kanilang mga dulo (kung saan may mga rubber bushings), sila ay pinaso sa labas na may isang piraso ng capital reinforcement upang hindi sila matanggal.

goma. Mga regular na gulong para sa mga patlang - VLI5. Model 1974 at mula noon ay hindi nagbago. Ang layunin nito ay lumubog sa isang kolektibong lusak ng bukid (basang putik). Ginagawa niya ito nang mas mahusay kaysa sa iba, na may malaking ngiping tapak. Lahat ng iba pa sa kanya, sayang, kaya-kaya. Kaya para sa taglamig, inirerekomenda ang isang bridgestone winter dueler (mayroong regular na laki ng Niva), ngunit ito ay mahal at mula sa domestic - I511. Para sa tag-araw - sa iyong panlasa, kung regular kang pumunta sa inilarawan sa itaas na dumi, pagkatapos ay mas mahusay na umalis sa VLI5, kung nagmamaneho ka lamang sa mga kalsada, pagkatapos ay maghanap ng isang bagay na hindi gaanong ngipin (ngunit hindi pa rin masyadong makinis tulad ng BC21, ito ay karaniwang nakakatakot na itaboy ang aspalto) .

Mga disk. Itinatag ang "mga palanggana" ng Moscow asin at buhangin na kalawang nang napakabilis. Kung hindi, ito ay ganap na mainam, ang dagdag na limang kilo ng masa ay hindi mahalaga para sa naturang makina. Banayad na haluang metal: mabuti, kung ang pinakamahalagang bagay para sa iyo ay ang hitsura ng kotse, kung gayon tama sila. Wala nang mga pakinabang, tanging mga basura at mga problema na nauugnay sa paglipat sa isang sukat ng gulong na 15 ″ (16 ″ light-alloy na makitid na gulong ay halos hindi na matagpuan, at ang ilang 16 * 205 o 215 mula sa mabibigat na jeep ay hindi magkasya sa mga arko) . Dagdag pa - pag-alis, para sa mga regular na disc ng Niva ito ay napaka-kakaiba (mayroong maraming minus: ang gulong ay malayo sa lalim sa likod ng eroplano ng landing ng disc sa hub at drum). Kung itinakda mo ito sa normal (malapit sa zero), ang mga gulong ay magiging mas malawak at ang pagkarga sa mga front wheel bearings ay tataas, hindi ito masyadong kapaki-pakinabang para sa kanila.

Ngayon tungkol sa lahat ng uri ng maliliit na bagay at palda.

Ang ingay ng sasakyan ni Niva. Ingay na gulong, makina, transmisyon. Nag-vibrate (halos hindi maalis na kababalaghan) lahat ng bagay na posible. Samakatuwid, dalawang paraan ng pakikibaka ang inirerekomenda - ang paghihiwalay ng ingay (noisebuster o domestic standard na layer) at ang pagtatakda ng musika nang mas malakas. Maaari mong gawin ang dalawa nang sabay-sabay. Makipag-ugnayan sa mga installer - sasabihin nila sa iyo ang maraming bagay at tutulungan kang pumili. May sapat na espasyo sa field: Ang mga 13″ speaker ay ganap na bumagsak sa mga pinto, at maaari kang maglagay ng isa at kalahating metrong subwoofer pabalik sa likod ng upuan.

Pagsenyas. Ang Niva (at kahit na bago) na kotse ay medyo mahalaga, kaya maaari nilang subukang nakawin ito. Siguraduhing i-install ang security guard - muli, tanungin ang mga installer, papayuhan ka nila ng maraming bagay. Ito ay posible sa isang sentral na lock, ito ay hindi masyadong mahal at ang kaginhawahan ay napaka makabuluhan, lalo na kung isasaalang-alang ang pagyeyelo at jamming lock mula sa klasikong Zhiguli. Sa 21213 walang tailgate lock, at sa 2121 may mga kapansin-pansing problema dito. Gayunpaman, sa 21213 trunk opener sa likod na pinto, ang bagay ay napaka-maginhawa kung ito ay naka-install nang tama.

Mga tagapag-angat ng salamin. Muli, makipag-ugnayan sa mga installer - tutulungan ka nila. Ang bagay ay napaka-maginhawa, lalo na kapag ito ay konektado sa sistema ng alarma at nagsasara nang mag-isa kapag nag-aarmas - hindi mo malilimutang isara ang mga bintana kapag umaalis sa kotse sa tag-araw. At ganoon din, kaysa sa paggaod gamit ang isang oar drive sa tuwing sumasakay at bumababa ka - mas maginhawang pindutin ang pindutan at makuha ang ninanais na resulta.

Mga headlight. Ang mga tagapaglinis ng headlamp ay naka-install sa field sa estado. Isang napaka-madaling bagay, hindi na kailangang tumakbo sa paligid gamit ang isang basahan upang punasan ang mga headlight bawat 15 minuto ng pagmamaneho sa maalat na mga kalsada ng Moscow. Pinindot ko ang button at nag-ayos na sila. Mayroong dalawang posibleng pagpapabuti sa system na ito - ang pag-install ng solenoid valve mula sa mga vase ng front-wheel drive sa halip na isang mekanikal na balbula (naka-embed sa tabi ng tangke sa tubo na humahantong sa mga headlight) at pagpapalit ng mga gearmotor sa bawat isa (pagkatapos nito ay ang mga brush. magsimulang huminto sa tuktok ng mga headlight - mukhang kakaiba ngunit nililinis ang pinakamahalagang itaas na bahagi ng salamin ay kapansin-pansing mas mahusay).At dalawang panuntunan - huwag iligtas ang anti-freeze (ang mga tuyong brush ay mabubura nang napakabilis) at huwag mag-spray ng tubig nang husto sa pinainit (marumi at pagkatapos ay nagtrabaho nang mahabang panahon) na mga headlight - sasabog sila, lalo na kung ang mga bombilya na may mataas na kapangyarihan ay ginamit.

Wiper at washer ng windshield. Maglagay ng mga disenteng brush (bosh, champion), kabilang ang likod (pareho - VAZ classic). Malaki ang naitutulong nito sa mga tuntunin ng visibility at samakatuwid ay kaligtasan. At posible na magbigay (para sa pagpapatakbo ng taglamig) ng isang heated washer system (Russian-made Geyser - nagkakahalaga ng humigit-kumulang 100 rubles), na may isang heated wire sa hose at heated nozzles. Hindi ka nito papayagan na sumakay sa tubig, ngunit posible na gumamit ng isang anti-freeze na diluted sa ilalim ng -5 at hindi sa ilalim ng -15 (iyon ay, tatlong beses ang pagkonsumo ng aktwal na likido, libre ang tubig).

Ang mga karagdagang headlight ay halos hindi kailangan sa field. Ngunit ito ay nakakalungkot na gibain ang mga ito sa ilang mga palumpong. Mas mainam na subaybayan ang kakayahang magamit ng mga tauhan.

Hitch. Napakahusay na nakakakuha ng mga trailer si Niva. Mga bangka at snowmobile, cart na may patatas at tonars na may sausage - lahat ay magiging mapalad. May traction, may dead weight, may four-wheel drive. Ito ay nananatiling lamang upang ilagay ang sagabal - kaya gawin itong mabuti. Pumili ng isang disenyo na hindi naka-attach sa bumper, ngunit hindi bababa sa mga tubo ng attachment nito, ang bumper ay hindi idinisenyo para sa isang regular na kapansin-pansing pagkarga, ito ay yumuko.

Air conditioner. Ito na siguro ang pinakamasakit na lugar. Kung ang iyong pakete ay wala nito. Upang ilagay ang anumang iba pa sa kalan - walang lugar. Kaya't ang tanging pagpipilian ay nakabitin (sa halip na isang istante sa kanan, pinapalamig nito ang nagpapalipat-lipat na hangin at hindi nagbibigay ng pag-agos ng malamig) - ngunit kahit na iyon ay napakabihirang, mahirap i-install at mahal. Sa bagay na ito, medyo mas madali sa field ng injector 21214, wala itong gasolina at sa lugar nito (inilipat ang mga ignition coils nang walang problema) ang isang compressor ay nakabitin, na hinimok ng isang regular na V-ribbed belt para sa injector. .

body kit - kenguryatniki, "gate" para sa mga gulong sa likuran, mga threshold at mga plastic expander. Puro kalokohan. Sense - zero, iisa lang ang view ng nabanggit na "wide jeeper". Ang gulong niyan ay mananakaw, at ang katotohanan na luluwagin nito ang anumang mga fastener sa naturang pingga ay malinaw. Binabawasan ng mga threshold ang anggulo ng ramp nang sakuna, at nakakasagabal sa jack. Napakalapit ng mga Kenguryatnik sa pag-access para sa pagpapanatili sa mga headlight at lantern. Walang lakas sa lahat ng ito, nakakabit sa isa o dalawang punto hanggang sa dulo ng hindi masyadong malakas na bahagi ng katawan. Ito ay hindi isang Land Rover Defender na may frame at mga lugar ng pantalon kung saan maaari mong isabit ayon sa nararapat, sa isang monolith. At sa kaganapan ng isang aksidente, ang lahat ng naturang body kit, hindi lamang ito lubos na nakakasira sa kaaway, ngunit nagiging mas malakas din para sa iyong sarili. Kung saan magkakaroon ng isang simpleng kapalit ng bumper (na sa field ay hindi masama sa sarili nito - hindi ito isang plastic body kit, ngunit isang tunay na channel ng kuryente na gawa sa makapal na aluminyo na haluang metal), lumalabas ang labis na pagluluto ng mga spars na nasira mula sa mga pagsisikap na pilipit:

Salon. Well, ito ay upang tikman. Ang mga upuan at manibela sa 213 ay mukhang ganap na maayos, ngunit maaari mong baguhin ang mga ito kung talagang gusto mo - mayroong sapat na mga tagagawa ng mga naturang aftermarket na accessories. Mayroon lamang isang problemang lugar - ang emergency folding steering column. Tumingin sa ilalim ng mga instrumento - makikita mo na ang haligi ay nakabitin sa apat na bolts (2 M8 at 2 M6) at malalaking tulad ng mga washer at metal plate. Ang layunin ng disenyo na ito ay upang matiyak ang natitiklop (na may pagkasira ng mga washer at plate na ito) ng haligi pasulong sa kaso ng isang aksidente. Sa kasamaang palad, ito ay nasira nang walang aksidente, mula lamang sa pagtaas ng pagsisikap kapag pinihit ang manibela sa kalsada o paradahan sa aspalto. At ang manibela ay magsisimulang makalawit pataas at pababa at pagkatapos ay mauuwi ito sa kanyang mga tuhod: Subaybayan ang kakayahang magamit at ituwid ang mga baluktot na plato kapag lumitaw ang isang backlash, o kung hindi ka natatakot sa isang frontal impact, palitan ang mga washer ng mas malakas na mga.

Bentilasyon at pag-init. Finishing - palitan ang stove faucet sa isang "samovar", ang isa na walang lamad. Nang hindi naghihintay hanggang sa ito ay sumabog sa sarili nitong (ang lumang problema ng Zhiguli-classic) at pinaso ka ng antifreeze.Ang isang mas kumplikado at medyo mapagparaya na pagtatapos ay ang pagpapalit ng fan motor (na naging sakit ng ulo para sa lahat ng mga may-ari ng Zhiguli sa loob ng 30 taon) na may isang tindig, ito ay mas mahal, ngunit hindi ito nagsisimulang sumipol at umungol. Ganyan ang mga tauhan na papaungol at papalitan.

Carburetor para sa 21213 - Solex. Kilala sa pagiging paiba-iba at pagbara nito - kaya huwag kalimutang baguhin ang pinong filter. Kailangan mong panatilihing bukas ang iyong mga mata gamit ang Russian na gasolina, anumang lumulutang doon, mula sa ihi ng asno hanggang sa buhangin. Ang carburetor mismo ay dapat suriin para sa tamang pagpupulong (halimbawa, mayroong isang depekto sa pagtagas ng gasolina lampas sa idle jet - pagkatapos ay mayroong itim na usok, hindi matatag na operasyon sa xx at mga pagkabigo sa panahon ng acceleration), pagsasaayos ng panimulang aparato, atbp . Makipag-ugnayan sa isang espesyalista at ang iyong sasakyan ay palaging magsisimula at hindi kailanman magbabalik para sa kadahilanang iyon.

Electrician. Kumuha ng voltmeter! Ang pinakasimpleng ay ang indicator sa lighter ng sigarilyo, sa mga LED. Ang mga problema tulad ng "hindi nagsimula dahil maluwag ang sinturon" at "nakulo ang baterya dahil sa malfunction ng regulator" ay agad na mawawala.

Para sa tag-araw, napaka-kapaki-pakinabang na ilipat ang power supply ng kalan mula sa ignition circuit sa circuit ng mga permanenteng mamimili (sa ilalim ng "balbas" kung saan matatagpuan ang mga switch, ito ay nasa switch ng ilaw) - papayagan ka nitong upang iwanan ang kotse sa araw (kung hindi man matagal) na nakabukas ang kalan para sa paglilinis at sa gayon ay maiwasan ang heat stroke sa kasunod na pagtatanim sa isang well-heated greenhouse. Mayroong maraming mga baso sa bukid, ang panloob na kulay ay itim: ang lahat ay umiinit nang walang pag-agos ng hangin, para lamang sa hindi maisip na mga temperatura.

Maglagay ng karagdagang button para sa pag-on ng mga panlinis ng headlight - tulad noong 2121. Kadalasan hindi mo kailangang i-on ang glass washer kapag gusto mong linisin ang mga headlight. At ang regular na scheme 21213 ay hindi pinapayagan ito.

Katawan. Mga anticorrosive, fender, atbp. Makipag-ugnayan sa mga installer - sasabihin nila sa iyo ang maraming bagay. Makatuwiran kung pagmamaneho mo ang kotseng ito sa loob ng 5-10 taon at pagkatapos ay ibebenta ito sa mataas na presyo. Ayon sa mga kondisyon ng Moscow, ang pagproseso ng pabrika ay tumatagal din ng 3-4 na taon, kung gayon, siyempre, mas mahusay na iproseso ito muli.

Sa kabila ng katotohanan na ang VAZ-21213 ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na pag-unlad ng Volga Automobile Plant, tulad ng lahat ng mga mekanismo, ito ay madaling kapitan ng mga pagkasira. Bukod dito, mas maraming mileage ang isang kotse, mas aktibong nagsisimula itong masira - karaniwan ito hindi lamang para sa Niva, kundi pati na rin para sa lahat ng iba pang mga kinatawan ng domestic auto industry. Samakatuwid, ang isang dilemma ay napakabilis na lumitaw - upang patuloy na makipag-ugnay sa mga sentro ng serbisyo o matutunan kung paano ayusin ang VAZ 21213 gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa sapat na mga kasanayan at "direktang" mga kamay, ang huli ay hindi kasing mahirap gawin tulad ng tila - ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang mga tool at accessories sa kamay.

Ang pinakakaraniwang mga breakdown at malfunctions

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali, pagkatapos kung saan kinakailangan ang pag-aayos ng VAZ 21213 Niva, ay:

• Baradong karburetor;
• Overheating ng makina;
• Pagkabigo ng mga tensioner at damper ng timing chain;
• Pagkasira ng nababanat na pagkabit ng prom shaft;
• Pagkabigo ng checkpoint;
• Tumaas na panginginig ng boses;
• Magsuot ng anthers ng CV joints;
• Oxidation ng mga contact sa mga de-koryenteng mga kable;
• Ang pagtagas ng gripo ng kalan;
• Kaagnasan ng katawan.

Ang ilan sa mga pagkakamali ay maaaring ayusin sa iyong sarili. Halimbawa, maaari mong linisin ang mga terminal mula sa oksihenasyon o mag-install ng bagong boot sa CV joint sa iyong garahe. Sa ilang mga kasanayan, maaari mo ring linisin ang radiator. Ngunit mas mahusay na ayusin ang mas malubhang problema sa mga espesyalista - dito kailangan mo ng ilang kaalaman, tool at kagamitan.

Mga problema sa makina - kung ano ang kailangan mong malaman

Ang pangunahing sakit ng VAZ-21213 engine ay ang carburetor. Kapag gumagamit ng mahinang kalidad ng gasolina - at ang problemang ito ay nangyayari nang regular sa aming mga istasyon ng gasolina - ang carburetor ay patuloy na barado. Kung ang mga linya ng gasolina at mga filter ay barado, linisin lamang ang mga ito at mag-install ng mga bagong filter kung kinakailangan.Ngunit kung hindi mo binibigyang pansin ang problemang ito sa loob ng mahabang panahon, sa lalong madaling panahon ang fuel pump ay mabibigo at pagkatapos ay kailangan mong baguhin ito.

Ang isa pang problema, at halos hindi naalis, ay ang sobrang pag-init ng makina. Ang dahilan para dito ay ang hindi matagumpay na disenyo ng sistema ng paglamig, o sa halip ang sistema ng pamumulaklak. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga makina na na-overhaul, dahil dahil sa bore ng mga cylinder, ang partisyon ay nagiging mas manipis at ang paglipat ng init ay tumataas. Maaari mo lamang itong labanan sa pamamagitan ng pag-upgrade ng blower system at pag-install ng alinman sa karagdagang fan o pagpapalit nito ng mas mahusay. Ngunit hindi mo maaaring balewalain ang problemang ito - kahit na ang mga baguhan na motorista ay alam kung ano ang puno ng matagal na overheating ng makina.

Ang isa pang problema na nangangailangan ng pag-aayos ng VAZ 21213 ay panginginig ng boses. Ang sanhi nito ay ang pagkabigo ng isa sa mga elemento ng paghahatid. Maaaring may ilang dahilan para dito:

• Paglabag sa pagsentro ng dispenser;
• Souring ng krus ng cardan shaft;
• Kinagat ang CV joint promval;
• Pagkasira ng nababanat na pagkabit ng prom shaft;
• Pagkabigo ng mga elemento ng suspensyon.

Hangga't ang lahat ng mga bahagi ng transmission at suspension ay inaayos, ang mga vibrations ay hindi mahahalata. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isa sa mga bahagi upang mabigo - agad itong nadama.

Sa iba pang mga bagay, ang VAZ-21213 ay may isang katangian na sakit - isang pagkabigo ng ikalimang gear gear. Ang katotohanan ay ang kahon na ito ay isang na-upgrade na bersyon ng lumang four-speed gearbox. Mayroong isang malaking depekto dito - ang hindi inakala na disenyo ng sistema ng pagpapadulas ay humahantong sa gutom sa langis ng ikalimang gear gear at mas mabilis silang nauubos kaysa sa iba - literal pagkatapos ng 30-40 libong kilometro.

May biro na nagsisimula nang kalawangin ang katawan ng Niva bago pa man ito mabili. Siyempre, ito ay isang pagmamalabis, ngunit ito ay isang sakuna lamang na may anti-corrosion na paggamot ng metal - talagang nagsisimula itong kalawang nang napakabilis, lalo na sa mga lugar kung saan mayroong aktibong kontak sa tubig: mga threshold, pintuan sa likod, mga bumper attachment point, mga fender at iba pa.

Upang maantala ang hitsura ng mga butas sa katawan hanggang sa maximum, kinakailangan na magsagawa ng anti-corrosion treatment bawat taon. Isinasaalang-alang kung paano tayo nakikipagpunyagi sa road icing sa taglamig, ang ilalim ay maaaring literal na mabulok sa isang taon kung hindi ito ginagamot.

Gayundin, maingat na subaybayan ang mga butas ng paagusan at bentilasyon - kung sila ay barado, pagkatapos ay ang kahalumigmigan at paghalay ay magsisimulang maipon sa loob.

Kung maaari mong ayusin ang VAZ 21213 gamit ang iyong sariling mga kamay, pagkatapos ay palakasin ang sahig na may karagdagang metal plate sa lugar kung saan nakakabit ang transfer case - dahil sa tumaas na panginginig ng boses, ang lugar na ito ay napapailalim sa pagtaas ng mga pagkarga at maaaring mahulog lamang.

Video tungkol sa pag-aayos ng katawan at engine VAZ 21213