Opel Astra g steering rack do-it-yourself repair

Isang bagong tren sa isang regular na presyo - sa rehiyon ng 28-29 thousand. Para sa 19 maaari kang kumuha ng isang naibalik. HINDI ito isang BAGONG riles, ngunit isang refurbished. Ang pagkakaiba sa pagitan ng bago at naibalik na sa tingin ko ay malinaw.
Ang post ay na-edit ni Crusher: 09 Nobyembre 2014 – 00:05

• Salamat
• Salamat nalang

NikitoSamara 23 Abr 2009

• 

• Salamat
• Salamat nalang

kaibigan 24 Abr 2009

Quote Mga Tanong:
1. Problema ba ang riles? Maaari ba itong maging problema sa isang lugar sa steering column (hal. shaft crosses)?
Magsimula sa simple, malamang na:
- ang krus ng intermediate shaft ng mekanismo ng pagpipiloto;
- niluwagan ang coupling bolt ng intermediate shaft na may input shaft ng steering mechanism
2. Kung may kumatok sa riles, maaari mo bang subukang alisin ito gamit ang isang adjusting bolt? (kung naintindihan ko nang tama, kung gayon ang bolt sa larawan ay may pananagutan lamang sa mga puwang)? O hindi ba ito katumbas ng halaga?
Eksakto ITO ang bolt ay hindi dapat hilahin, ito ay responsable para sa axial movement ng input shaft ng steering mechanism at nagbibigay ng preload ng tapered shaft bearing (tulad ng sa "classic" hub). Bilang isang patakaran - isang walang problema na koneksyon at pag-akyat doon ay hindi katumbas ng halaga. Kung mayroong isang kagyat na pagnanais na higpitan ang pagpapares sa pares na "rack - steering shaft", isusulat ko ito sa isang personal, ito ay masyadong mahaba at nakakapagod.
3. Gaano katagal ito mabubuhay ng hindi bababa sa humigit-kumulang? walang mga leaks.
Kailangang tanggalin ang katok. Sa tingin ko walang direktang koneksyon sa pagtagas, ngunit ang pagtaas ng pagkasira sa isang pares ay uunlad

Tanoss 09 May 2007

SinoMZ Mayo 10, 2007

Lordi Mayo 10, 2007

Tanoss Mayo 11, 2007

Tanoss, kaya baguhin ito sa ilalim ng warranty. Naalala nila ako halimbawa.

Inalis sa warranty. Wala na siya sa stock. Hindi ako marunong magmaneho ng stock car.

Mayroon bang anumang panginginig ng boses kapag nagpepreno?
Huwag kailanman ayusin ang riles!

Walang vibration! Walang ingay sa bilis! Lamang kapag lumiko sa lugar! Sa serbisyo, isinakay nila ako sa isang bagong riles. Ito ba ay regulated sa lahat?

SinoMZ Mayo 11, 2007

Inalis sa warranty. Wala na siya sa stock. Hindi ako marunong magmaneho ng stock car.
Walang vibration! Walang ingay sa bilis! Lamang kapag lumiko sa lugar! Sa serbisyo, isinakay nila ako sa isang bagong riles. Ito ba ay regulated sa lahat?

Sa katunayan, ito ay regulated, na may isang adjusting nut, pagpapares sa ngipin, ngunit mayroong isang pulutong ng lahat ng mga uri ng buts.
kasi ang riles ay maaaring kumatok hindi lamang sa mga ngipin, kundi pati na rin dahil sa sirang suporta bushings
Inedit: SinoMZ, Mayo 11, 2007 - 04:07 PM

Mga palatandaan ng pagsusuot ng PP
1. Kapag nagpepreno, ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa
2. Kapag ang kotse ay tumatakbo sa mababang bilis, mayroong paglalaro kapag nagmamaneho
3. Kumakatok kapag naka-corner, sinasabayan ng pag-vibrate ng manibela

Kung ito ay kumaluskos kapag pumipihit, ito ay isang thrust bearing!
Suriin kung ang riles ay dumadaloy (ayon sa antas) o biswal na nakolekta ang likido sa papag.

P.S.
Kung may nagpalit ng riles, mangyaring magbigay ng ulat sa pananalapi.

SinoMZ Mayo 11, 2007

Mga palatandaan ng pagsusuot ng PP
1. Kapag nagpepreno, ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa

Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

Tanoss Mayo 11, 2007

Nagkaroon ako ng mga rips - kapag pinihit ang manibela sa lugar (nang walang paggalaw), o sa napakababang bilis at isang malaking eversion ng manibela, lalo na sa taglamig. parang hindi nakikita ngayon.
ngunit sa mga serbisyo, parehong Fortune at KHRP at Stolichka, sinabi nila na walang mga problema sa pagpipiloto

Umakyat ako sa Internet. para sa layunin ng edukasyon sa sarili. kahit saan sinasabi nila na hindi adjustable ang rail at acceptable ang minimum play. Maliit ang pinaniniwalaan. Masyadong maliit na mileage.

Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

Sumasang-ayon ako, sa kasong ito ang rake ay walang kinalaman dito.

Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

At saka! na kapag nasira ang rack, under load, namely braking, nabubuo ang positive convergence, at kapag nag brake, depende kung aling caliso sa kanan o kaliwa, tumitingin ito sa direksyong iyon at humahantong. Kasabay nito, ang kotse ay humihila nang mahina na hindi mo maramdaman ito sa isang karaniwang suspensyon, maliban na ang riles ay puno ng 3.14 zdets.
Inedit ni: solomon, 11 Mayo 2007 - 04:38 PM

Tanoss Mayo 11, 2007

Mga palatandaan ng pagsusuot ng PP
1. Kapag nagpepreno, ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa
2. Kapag ang kotse ay tumatakbo sa mababang bilis, mayroong paglalaro kapag nagmamaneho
3.Kumakatok kapag naka-corner, sinasabayan ng pag-vibrate ng manibela

Kung ito ay kumaluskos kapag pumipihit, ito ay isang thrust bearing!
Suriin kung ang riles ay dumadaloy (ayon sa antas) o biswal na nakolekta ang likido sa papag.

P.S.
Kung may nagpalit ng riles, mangyaring magbigay ng ulat sa pananalapi.

Ang isang bagong tren ay nagkakahalaga ng 7000gr. mga pipet.

Agree ako sa ganyang takbo, masyado pang maaga para maging riles.

7000 ay may power steering sana.

Tanoss Mayo 11, 2007

Guys! 30000 tumakbo! Mayroon akong 250,000 km sa dati kong sasakyan na Kadett E! Walang kumatok! Binago lang ang nylon bushing.

Agree ako sa ganyang takbo, masyado pang maaga para maging riles.

7000 ay may power steering sana.

SSS! Ganap na binuo at kumpleto.

Sa katunayan, ito ay regulated, na may isang adjusting nut, pagpapares sa ngipin, ngunit mayroong isang pulutong ng lahat ng mga uri ng buts.
kasi ang riles ay maaaring kumatok hindi lamang sa mga ngipin, kundi pati na rin dahil sa sirang suporta bushings

Hindi ako nagkakamali sa bushings. Eksaktong kumakatok sa lugar ng uod.

SinoMZ Mayo 11, 2007

Nagpalit lang ako ng tie rods at tips ng sabay-sabay at walang kumakatok

Wag mong sabihing totoo. Ang aking sasakyan ay sinubukan sa dalawang istasyon ng serbisyo ng mga taong pinagkakatiwalaan ko. Sinabi nila na ayon sa hodovke sa elevator, ang lahat ay OK, ngunit sa mababang bilis ay may kumatok sa mga lubak. Walang iba kundi isang rack.

Sasha_on_Astra, +1, Mayroon din akong murang pagpapadala at isang garantiyang patnubayan

Sa tingin ko binabasa pa rin ng varto ang warranty agreement at inilagay ang "beer" sa manggagawa ng guarantor..

Sasha_on_Astra, +1, Mayroon din akong murang pagpapadala at isang garantiyang patnubayan

Sa tingin ko binabasa pa rin ng varto ang warranty agreement at inilagay ang "beer" sa manggagawa ng guarantor..

Bagaman kung hindi ka nakapasa sa TO1 at 2, malinaw na ang lahat

NaZaR-Lviv Marso 30, 2009

Wag mong sabihing totoo. Ang aking sasakyan ay sinubukan sa dalawang istasyon ng serbisyo ng mga taong pinagkakatiwalaan ko. Sinabi nila na ayon sa hodovke sa elevator, ang lahat ay OK, ngunit sa mababang bilis ay may kumatok sa mga lubak. Walang iba kundi isang rack.

dito rin ako may kumakatok sa mababang bilis, humigpit ang riles ng ikatlong bahagi ng pagliko.

dito rin ako may kumakatok sa mababang bilis, humigpit ang riles ng ikatlong bahagi ng pagliko.
inaasahang epekto 0

Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

Marso 30, 2009

Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

Napakahusay na natatandaan ng mga knock rack. Katutubong kumalansing pagkatapos ng tubig-bagyo sa 95t.km, inilagay ang sax kasama ang lahat ng tunay na hologram, kumakalampag sa kaliwa pagkatapos ng 3t.km, (walang mga butas) pagkatapos ng taglamig na ito at sa isang hindi uminit na suspensyon lamang (nawala ang gas)
Bumili ako ng GM, ngunit naghihintay ako hanggang sa ang mga kalsada ay patagin ng mga bulldozer kung ang kotse ay hindi malaglag.
Binago: KIRISHA, 30 Marso 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv Marso 31, 2009

Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

Sa akin, naka-off ang stabilizer struts. Pinalitan ko sila
Inedit: NaZaR-Lviv, 31 Marso 2009 - 07:49

ViCo2 noong Marso 31, 2009

Kaya, sa mababang bilis sa mga lubak, isang katok sa manibela!
Kung malakas mong i-clamp ang manibela gamit ang iyong mga kamay 🙂 walang katok !!

Unang master: - higpitan ang manibela (na may maliit na bolt) - resulta 0.
Pangalawang master: - cardan shaft. Nagbago, nanatili ang katok (nabawasan ito ng kaunti, IMHO ang cardan ay bago)
Pangatlong master: - pagpapalit ng steering rack. - binago ngayon 🙂 (wag itanong ang presyo) THE KNOCK REREINS.

Tanging ang column mismo ang natitira - wala nang iba pang mababago! Ayan yun.

Kaya, sa mababang bilis sa mga lubak, isang katok sa manibela!
Kung malakas mong i-clamp ang manibela gamit ang iyong mga kamay 🙂 walang katok !!
Pindutin ang pababa.

Unang master: - higpitan ang manibela (na may maliit na bolt) - resulta 0.
Pangalawang master: - cardan shaft. Nagbago, nanatili ang katok (nabawasan ito ng kaunti, IMHO ang cardan ay bago)
Pangatlong master: - pagpapalit ng steering rack. - binago ngayon 🙂 (wag itanong ang presyo) THE KNOCK REREINS.

Tanging ang column mismo ang natitira - wala nang iba pang mababago! Ayan yun.

Hindi mo ba tiningnan ang mga bombilya na may mga tip sa pagpipiloto? na naka-screw sa riles
Dahil sa rubber band ng stabilizer (20g), binago nila ang sahig ng chassis (may mga racks at levers na may cylinder blocks), pero hindi nila pinalitan ang rubber band mismo, hiniling nila na baguhin ang mga rack, ipinadala ito sa isang shaker (well, para sa pera ng ibang tao, maaari kang mag-eksperimento sa pamamagitan ng pag-type ng mga ekstrang bahagi + trabaho).
Maghintay, bago ka pumunta sa master umakyat sa ilalim ng kotse mismo.

Vladimir Dubyk noong Abril 1, 2009

Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

+ 1
Nagkaroon ng parehong mga sintomas tulad ng may-akda. Isang matalinong master - nasuri ng aking kaibigan ang kotse at sinabi na sa isang mileage ng aking sasakyan na 200,000 km, hindi kinakailangan na i-on ang pagsasaayos ng riles, ngunit ang problema ay nasa mga rubber band ng stabilizer at mga rod. Ang pagpapalit ng mga bar ay hindi isang nakakalito na negosyo, ngunit nang hindi pinapalitan ang mga rubber band - ito ay walang silbi - 0. Ang pagpapalit ng mga goma na banda ay isang hemorrhagic na negosyo, kailangan mong bitawan ang subframe - kung hindi, hindi ka makaka-crawl. Sa halaga - mga rod at nababanat na mga banda - 270 UAH. Kapalit na trabaho - 150 UAH.
Nasiyahan sa resulta.

Tanoss 09 Hunyo 2009

Warranty nagbago nemeryanno at racks at speaker. Ang oras ng paglitaw ng isang depekto (katok sa ilalim ng paa) ay karaniwang ang unang 50 libong km.
"Hilaw", masamang mekanismo. Ito ay ayon sa mga servicemen. Ang mga unang biktima ay mga driver na nakasanayan nang paikutin ang manibela sa lugar. Ito ay ganap na imposibleng gawin! Ang electric power steering ay isinaaktibo depende sa bilis. Ang mas bilis ay nangangahulugan ng mas kaunting puwersa sa pagmamaneho. Ang pinakamalaking load kapag paradahan at pagliko sa lugar. Pinapayuhan ng mga Aleman na huwag mag-overload ang amplifier at gawin ang lahat sa paglipat. Kukumpirmahin ng mga may-ari ng mga kotse na ito na sa bilis na higit sa 100, ang manibela ay nagiging kapansin-pansing mas mabigat, na parang nililimitahan ang pagmamaniobra at matatag sa posisyon na "zero", na nagbibigay-daan kahit na halos bumitaw nang hindi umaalog at umaalis sa sasakyan mula sa lane. Ito ay kapaki-pakinabang sa mahaba, high-speed na mga biyahe sa autobahn. At kapag nagmamaneho sa unang gear, ito ay mapanlinlang na magaan.

Bakit kapalit lang?
Hindi maaaring ayusin sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyo?
Okay, ang mga German ay hindi negosyo ng master
At mayroon kami? Bummer. o mas madaling maglagay ng bago, siyempre mas madali, bakit lokohin ang iyong ulo, malapit na nating palitan ang harap ng kotse at likod.
Thermostat, kaya sa isang pabahay, isang wheel bearing na may hub, isang air conditioner compressor ay bago lamang, atbp., Para sa isang Aleman, ang mga presyo ay normal pa rin, ngunit para sa amin, ang mga presyong ito ay nasa euro.

zx1812 10 Hunyo 2009

Electric power steering

Itatama ko ito ng kaunti: Ang may-akda ay may electrohydro sa aster.
Sumasang-ayon ako na isang masamang anyo ang langis sa manibela sa lugar, maliban kung ito ay talagang kinakailangan. Paikutin lamang sa pag-ikot ng mga gulong.

Pag-alis at pag-install sa lugar ng pagpupulong ng mekanismo ng pagpipiloto

2. Idiskonekta ang negatibong cable ng baterya at ilagay ito palayo sa terminal.

3. Upang makakuha ng access sa steering gear, paluwagin ang fixing bolt at ilipat ang engine oil filler neck / dipstick tube sa gilid.

4. Sa power steering pump, linisin ang lugar sa paligid ng supply hose fitting. Idiskonekta ang hose union nut mula sa pump body, pagkatapos ay isaksak ang port sa pump body at sa dulo ng hose upang maiwasan ang pagpasok ng dumi sa system.

5. Sa balon ng paa sa gilid ng driver ng kotse, alisin ang soundproof panel mula sa ilalim ng front panel ("torpedo").

6. Para sa isang pagkakalantad ng isang rubber casing sa batayan ng isang intermediate shaft ng isang steering column yumuko pabalik ng isang alpombra. I-fold ang takip pabalik at tanggalin ang ilalim na pinch bolt mula sa unibersal na joint. Sa punto kung saan kumokonekta ang intermediate shaft sa upper steering column shaft, idiskonekta ang lower pinch bolt mula sa universal joint. Alisin ang intermediate shaft mula sa ilalim ng front panel ("torpedo").

7. Sa punto kung saan nakausli ang steering rack shaft mula sa bulkhead, tanggalin ang mounting screws mula sa concave metal cover plate at iangat ang takip, alisin ang gasket, oil seal at rubber bushing. Siyasatin ang gasket para sa mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira at palitan kung kinakailangan.

8. Alisin ang mga takip ng gulong at kalagan ang mga bolt ng gulong. I-on ang handbrake, pagkatapos ay i-jack up ang harap ng kotse, ilagay ito sa mga suporta ng axle at tanggalin ang mga gulong sa harap (sumangguni sa Section Jacking, paghila at pagpapalit ng mga gulong).

9. Alisin ang likod na seksyon ng isang locker ng isang arko ng kanang gulong (Ang katawan ay gumagana tingnan ang Ulo).

10.Idiskonekta mula sa mga rotary fist ng steering system tip ng steering drafts (address sa Section Removal at installation sa lugar ng tip ng steering drafts).

11. Kung magagamit, tanggalin ang pang-itaas na subframe mounting bolt sa wheel arch thrust bar.

14. Hilahin pababa ang mga maluwag na dulo ng dating nadiskonektang hydraulic hose, pagkatapos ay tanggalin ang steering rack mula sa mga support point nito at alisin ito sa kanang arko ng gulong, habang inililipat ang mga wiring harnesses sa gilid upang maiwasan ang pagkakabit sa mga ito sa rack.

Huwag higpitan ang mga locknut hanggang sa masuri ang pagkakahanay ng gulong.

Ang pag-install ng steering gear sa lugar ay maaaring isagawa sa reverse order ng pag-alis, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na puntos:

b) Suriin na ang steering rack mounting bolts ay mahigpit sa tamang torque.

c) Kapag nag-i-install ng mga bagong dulo ng tie rod, tiyaking nababagay ang mga ito sa parehong haba ng sinusukat ng lumang tie rods bago tanggalin.

d) Pagmamasid sa mga kinakailangang puwersa ng paghigpit, ikonekta ang mga dulo ng tie rod sa mga steering knuckle ng steering system (sumangguni sa Pag-alis ng Seksyon at pag-install ng mga dulo ng tie rod).

(e) Higpitan ang steering column intermediate shaft cardan joint pinch bolts sa kinakailangang torque.

f) Punan at pagdugo ang hydraulic system gamit ang kinakailangang grado ng fluid (sumangguni sa Section Emptying, filling and bleeding the power steering system).

g) Ikonekta ang negatibong cable ng baterya at simulan ang makina, pagkatapos ay subukan ang pagpapatakbo ng steering system.

h) Suriin ang wheel toe-in, ayusin kung kinakailangan (Section Wheel alignment – ​​​​general information). Panghuli, higpitan ang tie rod locknuts.

i) Gumawa ng panghuling pagsusuri sa higpit ng mga kabit ng lahat ng mga hose na nadiskonekta sa panahon ng mga operasyon, pagkatapos ay suriin muli ang antas ng likido sa reservoir.

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito