Opel Astra g steering rack do-it-yourself repair

Sa detalye: opel astra g steering rack do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Isang bagong tren sa isang regular na presyo - sa rehiyon ng 28-29 thousand. Para sa 19 maaari kang kumuha ng isang naibalik. HINDI ito isang BAGONG riles, ngunit isang refurbished. Ang pagkakaiba sa pagitan ng bago at naibalik na sa tingin ko ay malinaw.
Ang post ay na-edit ni Crusher: 09 Nobyembre 2014 – 00:05

Salamat

Salamat nalang

NikitoSamara 23 Abr 2009

Salamat

Salamat nalang

kaibigan 24 Abr 2009

Quote Mga Tanong:
1. Problema ba ang riles? Maaari ba itong maging problema sa isang lugar sa steering column (hal. shaft crosses)?
Magsimula sa simple, malamang na:
- ang krus ng intermediate shaft ng mekanismo ng pagpipiloto;
- niluwagan ang coupling bolt ng intermediate shaft na may input shaft ng steering mechanism
2. Kung may kumatok sa riles, maaari mo bang subukang alisin ito gamit ang isang adjusting bolt? (kung naintindihan ko nang tama, kung gayon ang bolt sa larawan ay may pananagutan lamang sa mga puwang)? O hindi ba ito katumbas ng halaga?
Eksakto ITO ang bolt ay hindi dapat hilahin, ito ay responsable para sa axial movement ng input shaft ng steering mechanism at nagbibigay ng preload ng tapered shaft bearing (tulad ng sa "classic" hub). Bilang isang patakaran - isang walang problema na koneksyon at pag-akyat doon ay hindi katumbas ng halaga. Kung mayroong isang kagyat na pagnanais na higpitan ang pagpapares sa pares na "rack - steering shaft", isusulat ko ito sa isang personal, ito ay masyadong mahaba at nakakapagod.
3. Gaano katagal ito mabubuhay ng hindi bababa sa humigit-kumulang? walang mga leaks.
Kailangang tanggalin ang katok. Sa tingin ko walang direktang koneksyon sa pagtagas, ngunit ang pagtaas ng pagkasira sa isang pares ay uunlad

Tanoss 09 May 2007

SinoMZ Mayo 10, 2007

Lordi Mayo 10, 2007

Tanoss Mayo 11, 2007

Tanoss, kaya baguhin ito sa ilalim ng warranty. Naalala nila ako halimbawa.

Inalis sa warranty. Wala na siya sa stock. Hindi ako marunong magmaneho ng stock car.

Mayroon bang anumang panginginig ng boses kapag nagpepreno?
Huwag kailanman ayusin ang riles!

Video (i-click upang i-play).

Walang vibration! Walang ingay sa bilis! Lamang kapag lumiko sa lugar! Sa serbisyo, isinakay nila ako sa isang bagong riles. Ito ba ay regulated sa lahat?

SinoMZ Mayo 11, 2007

Inalis sa warranty. Wala na siya sa stock. Hindi ako marunong magmaneho ng stock car.
Walang vibration! Walang ingay sa bilis! Lamang kapag lumiko sa lugar! Sa serbisyo, isinakay nila ako sa isang bagong riles. Ito ba ay regulated sa lahat?

Sa katunayan, ito ay regulated, na may isang adjusting nut, pagpapares sa ngipin, ngunit mayroong isang pulutong ng lahat ng mga uri ng buts.
kasi ang riles ay maaaring kumatok hindi lamang sa mga ngipin, kundi pati na rin dahil sa sirang suporta bushings
Inedit: SinoMZ, Mayo 11, 2007 - 04:07 PM

Mga palatandaan ng pagsusuot ng PP
1. Kapag nagpepreno, ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa
2. Kapag ang kotse ay tumatakbo sa mababang bilis, mayroong paglalaro kapag nagmamaneho
3. Kumakatok kapag naka-corner, sinasabayan ng pag-vibrate ng manibela

Kung ito ay kumaluskos kapag pumipihit, ito ay isang thrust bearing!
Suriin kung ang riles ay dumadaloy (ayon sa antas) o biswal na nakolekta ang likido sa papag.

P.S.
Kung may nagpalit ng riles, mangyaring magbigay ng ulat sa pananalapi.

SinoMZ Mayo 11, 2007

Mga palatandaan ng pagsusuot ng PP
1. Kapag nagpepreno, ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa

Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

Tanoss Mayo 11, 2007

Nagkaroon ako ng mga rips - kapag pinihit ang manibela sa lugar (nang walang paggalaw), o sa napakababang bilis at isang malaking eversion ng manibela, lalo na sa taglamig. parang hindi nakikita ngayon.
ngunit sa mga serbisyo, parehong Fortune at KHRP at Stolichka, sinabi nila na walang mga problema sa pagpipiloto

Umakyat ako sa Internet. para sa layunin ng edukasyon sa sarili. kahit saan sinasabi nila na hindi adjustable ang rail at acceptable ang minimum play. Maliit ang pinaniniwalaan. Masyadong maliit na mileage.

Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

Sumasang-ayon ako, sa kasong ito ang rake ay walang kinalaman dito.

Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

At saka! na kapag nasira ang rack, under load, namely braking, nabubuo ang positive convergence, at kapag nag brake, depende kung aling caliso sa kanan o kaliwa, tumitingin ito sa direksyong iyon at humahantong. Kasabay nito, ang kotse ay humihila nang mahina na hindi mo maramdaman ito sa isang karaniwang suspensyon, maliban na ang riles ay puno ng 3.14 zdets.
Inedit ni: solomon, 11 Mayo 2007 - 04:38 PM

Tanoss Mayo 11, 2007

Kung ito ay kumaluskos kapag pumipihit, ito ay isang thrust bearing!
Suriin kung ang riles ay dumadaloy (ayon sa antas) o biswal na nakolekta ang likido sa papag.

P.S.
Kung may nagpalit ng riles, mangyaring magbigay ng ulat sa pananalapi.

Ang isang bagong tren ay nagkakahalaga ng 7000gr. mga pipet.

Agree ako sa ganyang takbo, masyado pang maaga para maging riles.

7000 ay may power steering sana.

Tanoss Mayo 11, 2007

Guys! 30000 tumakbo! Mayroon akong 250,000 km sa dati kong sasakyan na Kadett E! Walang kumatok! Binago lang ang nylon bushing.

Agree ako sa ganyang takbo, masyado pang maaga para maging riles.

7000 ay may power steering sana.

SSS! Ganap na binuo at kumpleto.

Basahin din: Do-it-yourself generator para sa isang vaz repair

Hindi ako nagkakamali sa bushings. Eksaktong kumakatok sa lugar ng uod.

SinoMZ Mayo 11, 2007

Nagpalit lang ako ng tie rods at tips ng sabay-sabay at walang kumakatok

Wag mong sabihing totoo. Ang aking sasakyan ay sinubukan sa dalawang istasyon ng serbisyo ng mga taong pinagkakatiwalaan ko. Sinabi nila na ayon sa hodovke sa elevator, ang lahat ay OK, ngunit sa mababang bilis ay may kumatok sa mga lubak. Walang iba kundi isang rack.

Sasha_on_Astra, +1, Mayroon din akong murang pagpapadala at isang garantiyang patnubayan

Sa tingin ko binabasa pa rin ng varto ang warranty agreement at inilagay ang "beer" sa manggagawa ng guarantor..

Sasha_on_Astra, +1, Mayroon din akong murang pagpapadala at isang garantiyang patnubayan

Sa tingin ko binabasa pa rin ng varto ang warranty agreement at inilagay ang "beer" sa manggagawa ng guarantor..

Bagaman kung hindi ka nakapasa sa TO1 at 2, malinaw na ang lahat

NaZaR-Lviv Marso 30, 2009

dito rin ako may kumakatok sa mababang bilis, humigpit ang riles ng ikatlong bahagi ng pagliko.

dito rin ako may kumakatok sa mababang bilis, humigpit ang riles ng ikatlong bahagi ng pagliko.
inaasahang epekto 0

Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

Marso 30, 2009

Napakahusay na natatandaan ng mga knock rack. Katutubong kumalansing pagkatapos ng tubig-bagyo sa 95t.km, inilagay ang sax kasama ang lahat ng tunay na hologram, kumakalampag sa kaliwa pagkatapos ng 3t.km, (walang mga butas) pagkatapos ng taglamig na ito at sa isang hindi uminit na suspensyon lamang (nawala ang gas)
Bumili ako ng GM, ngunit naghihintay ako hanggang sa ang mga kalsada ay patagin ng mga bulldozer kung ang kotse ay hindi malaglag.
Binago: KIRISHA, 30 Marso 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv Marso 31, 2009

Sa akin, naka-off ang stabilizer struts. Pinalitan ko sila
Inedit: NaZaR-Lviv, 31 Marso 2009 - 07:49

ViCo2 noong Marso 31, 2009

Kaya, sa mababang bilis sa mga lubak, isang katok sa manibela!
Kung malakas mong i-clamp ang manibela gamit ang iyong mga kamay 🙂 walang katok !!

Unang master: - higpitan ang manibela (na may maliit na bolt) - resulta 0.
Pangalawang master: - cardan shaft. Nagbago, nanatili ang katok (nabawasan ito ng kaunti, IMHO ang cardan ay bago)
Pangatlong master: - pagpapalit ng steering rack. - binago ngayon 🙂 (wag itanong ang presyo) THE KNOCK REREINS.

Tanging ang column mismo ang natitira - wala nang iba pang mababago! Ayan yun.

Kaya, sa mababang bilis sa mga lubak, isang katok sa manibela!
Kung malakas mong i-clamp ang manibela gamit ang iyong mga kamay 🙂 walang katok !!
Pindutin ang pababa.

Tanging ang column mismo ang natitira - wala nang iba pang mababago! Ayan yun.

Hindi mo ba tiningnan ang mga bombilya na may mga tip sa pagpipiloto? na naka-screw sa riles
Dahil sa rubber band ng stabilizer (20g), binago nila ang sahig ng chassis (may mga racks at levers na may cylinder blocks), pero hindi nila pinalitan ang rubber band mismo, hiniling nila na baguhin ang mga rack, ipinadala ito sa isang shaker (well, para sa pera ng ibang tao, maaari kang mag-eksperimento sa pamamagitan ng pag-type ng mga ekstrang bahagi + trabaho).
Maghintay, bago ka pumunta sa master umakyat sa ilalim ng kotse mismo.

Vladimir Dubyk noong Abril 1, 2009

+ 1
Nagkaroon ng parehong mga sintomas tulad ng may-akda. Isang matalinong master - nasuri ng aking kaibigan ang kotse at sinabi na sa isang mileage ng aking sasakyan na 200,000 km, hindi kinakailangan na i-on ang pagsasaayos ng riles, ngunit ang problema ay nasa mga rubber band ng stabilizer at mga rod. Ang pagpapalit ng mga bar ay hindi isang nakakalito na negosyo, ngunit nang hindi pinapalitan ang mga rubber band - ito ay walang silbi - 0. Ang pagpapalit ng mga goma na banda ay isang hemorrhagic na negosyo, kailangan mong bitawan ang subframe - kung hindi, hindi ka makaka-crawl. Sa halaga - mga rod at nababanat na mga banda - 270 UAH. Kapalit na trabaho - 150 UAH.
Nasiyahan sa resulta.

Tanoss 09 Hunyo 2009

Warranty nagbago nemeryanno at racks at speaker. Ang oras ng paglitaw ng isang depekto (katok sa ilalim ng paa) ay karaniwang ang unang 50 libong km.
"Hilaw", masamang mekanismo. Ito ay ayon sa mga servicemen. Ang mga unang biktima ay mga driver na nakasanayan nang paikutin ang manibela sa lugar. Ito ay ganap na imposibleng gawin! Ang electric power steering ay isinaaktibo depende sa bilis. Ang mas bilis ay nangangahulugan ng mas kaunting puwersa sa pagmamaneho. Ang pinakamalaking load kapag paradahan at pagliko sa lugar. Pinapayuhan ng mga Aleman na huwag mag-overload ang amplifier at gawin ang lahat sa paglipat. Kukumpirmahin ng mga may-ari ng mga kotse na ito na sa bilis na higit sa 100, ang manibela ay nagiging kapansin-pansing mas mabigat, na parang nililimitahan ang pagmamaniobra at matatag sa posisyon na "zero", na nagbibigay-daan kahit na halos bumitaw nang hindi umaalog at umaalis sa sasakyan mula sa lane. Ito ay kapaki-pakinabang sa mahaba, high-speed na mga biyahe sa autobahn. At kapag nagmamaneho sa unang gear, ito ay mapanlinlang na magaan.

Basahin din: Vaz grant do-it-yourself repair steering rack

Bakit kapalit lang?
Hindi maaaring ayusin sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyo?
Okay, ang mga German ay hindi negosyo ng master
At mayroon kami? Bummer. o mas madaling maglagay ng bago, siyempre mas madali, bakit lokohin ang iyong ulo, malapit na nating palitan ang harap ng kotse at likod.
Thermostat, kaya sa isang pabahay, isang wheel bearing na may hub, isang air conditioner compressor ay bago lamang, atbp., Para sa isang Aleman, ang mga presyo ay normal pa rin, ngunit para sa amin, ang mga presyong ito ay nasa euro.

zx1812 10 Hunyo 2009

Electric power steering

Itatama ko ito ng kaunti: Ang may-akda ay may electrohydro sa aster.
Sumasang-ayon ako na isang masamang anyo ang langis sa manibela sa lugar, maliban kung ito ay talagang kinakailangan. Paikutin lamang sa pag-ikot ng mga gulong.

Pag-alis at pag-install sa lugar ng pagpupulong ng mekanismo ng pagpipiloto

2. Idiskonekta ang negatibong cable ng baterya at ilagay ito palayo sa terminal.

3. Upang makakuha ng access sa steering gear, paluwagin ang fixing bolt at ilipat ang engine oil filler neck / dipstick tube sa gilid.

4. Sa power steering pump, linisin ang lugar sa paligid ng supply hose fitting. Idiskonekta ang hose union nut mula sa pump body, pagkatapos ay isaksak ang port sa pump body at sa dulo ng hose upang maiwasan ang pagpasok ng dumi sa system.

5. Sa balon ng paa sa gilid ng driver ng kotse, alisin ang soundproof panel mula sa ilalim ng front panel ("torpedo").

6. Para sa isang pagkakalantad ng isang rubber casing sa batayan ng isang intermediate shaft ng isang steering column yumuko pabalik ng isang alpombra. I-fold ang takip pabalik at tanggalin ang ilalim na pinch bolt mula sa unibersal na joint. Sa punto kung saan kumokonekta ang intermediate shaft sa upper steering column shaft, idiskonekta ang lower pinch bolt mula sa universal joint. Alisin ang intermediate shaft mula sa ilalim ng front panel ("torpedo").

7. Sa punto kung saan nakausli ang steering rack shaft mula sa bulkhead, tanggalin ang mounting screws mula sa concave metal cover plate at iangat ang takip, alisin ang gasket, oil seal at rubber bushing. Siyasatin ang gasket para sa mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira at palitan kung kinakailangan.

8. Alisin ang mga takip ng gulong at kalagan ang mga bolt ng gulong. I-on ang handbrake, pagkatapos ay i-jack up ang harap ng kotse, ilagay ito sa mga suporta ng axle at tanggalin ang mga gulong sa harap (sumangguni sa Section Jacking, paghila at pagpapalit ng mga gulong).

9. Alisin ang likod na seksyon ng isang locker ng isang arko ng kanang gulong (Ang katawan ay gumagana tingnan ang Ulo).

10.Idiskonekta mula sa mga rotary fist ng steering system tip ng steering drafts (address sa Section Removal at installation sa lugar ng tip ng steering drafts).

11. Kung magagamit, tanggalin ang pang-itaas na subframe mounting bolt sa wheel arch thrust bar.

14. Hilahin pababa ang mga maluwag na dulo ng dating nadiskonektang hydraulic hose, pagkatapos ay tanggalin ang steering rack mula sa mga support point nito at alisin ito sa kanang arko ng gulong, habang inililipat ang mga wiring harnesses sa gilid upang maiwasan ang pagkakabit sa mga ito sa rack.

Huwag higpitan ang mga locknut hanggang sa masuri ang pagkakahanay ng gulong.

Ang pag-install ng steering gear sa lugar ay maaaring isagawa sa reverse order ng pag-alis, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na puntos:

b) Suriin na ang steering rack mounting bolts ay mahigpit sa tamang torque.

c) Kapag nag-i-install ng mga bagong dulo ng tie rod, tiyaking nababagay ang mga ito sa parehong haba ng sinusukat ng lumang tie rods bago tanggalin.

d) Pagmamasid sa mga kinakailangang puwersa ng paghigpit, ikonekta ang mga dulo ng tie rod sa mga steering knuckle ng steering system (sumangguni sa Pag-alis ng Seksyon at pag-install ng mga dulo ng tie rod).

(e) Higpitan ang steering column intermediate shaft cardan joint pinch bolts sa kinakailangang torque.

f) Punan at pagdugo ang hydraulic system gamit ang kinakailangang grado ng fluid (sumangguni sa Section Emptying, filling and bleeding the power steering system).

g) Ikonekta ang negatibong cable ng baterya at simulan ang makina, pagkatapos ay subukan ang pagpapatakbo ng steering system.

h) Suriin ang wheel toe-in, ayusin kung kinakailangan (Section Wheel alignment – general information). Panghuli, higpitan ang tie rod locknuts.

i) Gumawa ng panghuling pagsusuri sa higpit ng mga kabit ng lahat ng mga hose na nadiskonekta sa panahon ng mga operasyon, pagkatapos ay suriin muli ang antas ng likido sa reservoir.

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito

Bagaman kung may amoy ng nasusunog, malamang na ang langis ay dumadaloy sa kahon ng palaman sa egura pump. Tingnan kung mayroon pang subdeck sa rack boot. Kung walang mga tagas, malamang na ito ang bomba.Ibinuhos ng service master ang likido sa bote, gaya ng inilarawan mo, sa EGUR liquid tank. Totoo, maaari ang isa. At ang mga bula ay talagang maliit at mukhang foam. At ano ang ibig sabihin ng "pump"? Humihingi ako ng tawad sa aking katangahan Larawan - Opel Astra g steering rack do-it-yourself repair

Ibinuhos ng service master ang likido sa bote, gaya ng inilarawan mo, sa EGUR liquid tank. Totoo, maaari ang isa. At ang mga bula ay talagang maliit at mukhang foam. At ano ang ibig sabihin ng "pump"? Humihingi ako ng tawad sa aking katangahan

At kung, pagkatapos ng lahat, ang kahon ng palaman, pagkatapos ay maaari mo lamang itong baguhin o ang pump assembly ay agad na nagbabago?

1. Alisin ang takip ng tangke ng langis

2. Punan ng espesyal na langis hanggang sa itaas na marka sa dipstick sa reservoir ng langis
Tandaan: Upang maiwasan ang labis na pagpuno ng langis, muling i-install ang takip ng dipstick sa reservoir nang maraming beses at alisin upang suriin ang antas ng langis.

3. I-install ang takip sa tangke ng langis

Basahin din: Do-it-yourself pag-aayos ng katawan ng Lanos

4. Maglinis ng hangin mula sa electro-hydraulic power pack sa pamamagitan ng pagsisimula at pagpapahinto ng makina nang tatlong beses
Tandaan: Bago ang bawat susunod na pagsisimula, huminto saglit.

5. Simulan ang makina at, habang tumatakbo ang makina, dugtungan ang hangin sa pamamagitan ng pagpihit sa kontrol ng manibela nang tatlong beses mula kaliwa pakanan hanggang sa huminto ito.

Sa orihinal, ganito ang hitsura ng Astra rem:

1 F-00358 Oil seal 29.00/43.00*7.00 type 0M pcs. 1,000
2 F-00558 Oil seal 20.00/30.20*5.00/6.00 type 1PM pcs. 1,000
3 M-01301 Teflon ring O35.6×38.2 S2 type 1 pc. 4,000
4 L-10014 Steering rack bush na may power steering 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 type 5B pcs. 1,000
5 F-00231 Stuffing box 24.00/41.00*8.50 type 7V1 pcs. 2,000
6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 pcs. 4,000
7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 pcs. 1,000
8 O-02004-MSG Rubber ring O-section C1.68 d1 5.41 pcs. 4,000

Idiskonekta ang mga de-koryenteng mga kable mula sa steering pump, bitawan ang harness mula sa mga intermediate clamp sa subframe - subukang tandaan ang tamang ruta ng mga kable.
Magbigay ng mga fixing nuts at alisin ang assemblage ng steering pump na may tangke at hydraulic lines mula sa stretcher/case ng steering mechanism.

Ang TRW pump ay may bilog na reservoir, habang ang Delphi/Saginaw pump ay may angular na reservoir.

Patayin ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang mekanismo ng pagpipiloto mula sa isang stretcher, - kung sakaling kailanganin ay alisin ang isang bar ng anti-roll bar (tingnan ang Pag-alis at pag-install ng isang front anti-roll bar).

Inirerekomenda ng mga tagagawa na palitan ang lahat ng mounting bolts nang walang pagkabigo.

Ang mga steering pump ay ibinibigay sa merkado ng mga ekstrang bahagi na parehong kumpleto sa mga rod at wala ang mga ito.

Alisin ang mga seal ng goma mula sa baras.

I-install ang mga dulo ng tie rod (tingnan ang Pag-alis at pag-install ng mga dulo ng tie rod at Pag-alis at pag-install ng tie rod), - huwag kalimutang maglagay ng mga rubber seal sa baras.
Lubusan na punasan ang mating surface ng steering box at subframe. Itatag ang mekanismo ng pagpipiloto sa regular na lugar. I-screw fixing bolts at higpitan ang mga ito sa kinakailangang pagsisikap.
Kung inalis, muling i-install ang anti-roll bar (tingnan ang Pag-alis at pag-install sa harap na anti-roll bar).
Muling i-install ang steering pump assembly na may hydraulic fluid reservoir at connecting lines. I-screw ang mga fixing nuts at higpitan ang mga ito sa kinakailangang metalikang kuwintas.
Ibalik ang orihinal na koneksyon ng mga kable - ayusin ang harness sa mga intermediate clamp sa subframe.
Maglagay ng mga bagong rubber o-ring sa mga hydraulic pipe at ikonekta ang mga ito sa steering gear housing. Higpitan ang mga mani ng unyon ng mga koneksyon ng unyon gamit ang kinakailangang puwersa.
Kung may kagamitan, muling i-install ang suporta ng mga hydraulic pipe/hoses sa subframe. I-screw fixing bolts at higpitan ang mga ito sa kinakailangang pagsisikap.
I-install ang bracket para sa rear suspension support ng power unit sa subframe, higpitan ang mga fastener na may kinakailangang puwersa.
Magtatag ng forward subframe sa kotse (Pag-alis at pag-install ng forward subframe tingnan).
Pagkatapos dumugo ang power steering system, tanggalin ang mga air plugs mula sa daanan nito (tingnan ang Pag-alis ng hangin mula sa power steering hydraulic path).
Sa unang pagkakataon, imaneho ang kotse sa isang espesyal na pagawaan ng serbisyo ng kotse upang suriin at ayusin ang toe-in ng mga gulong sa harap.

Ang manibela rattled, hindi ito dumadaloy, Ano ang gagawin. Lumilitaw ang katok kapag tumama ang kaliwang gulong sa isang paga. kapag ang tama ay tumama sa isang bukol walang katok. mga tip, 100% buo ang mga stub rack.

Rәmis (Andoni) kalaykay ba talaga? kumakalam na siguro yung prop.

Andrey (Jerrilinn) Eksaktong eksakto)))

Vladimir (Leinani) Kumakatok yung shock absorber ko, yung piston mismo yung tumutugtog.

German (Misbah) o stabilizer knocking

Alexey (Manda) Ganun katok yung stabilizer ko, kanina lang tumagas yung rail tapos nawala lahat ng oil sa isang araw, pinalitan ko ng trw.

German (Misbah) Nagkaroon ako ng parehong bagay ((((

Mayya (Bertrom) Ano ang mileage ng sasakyan?

Hindi malamang si Mayya (Bertrom) Rake sa pagtakbo na ito! Tingnan mo yung pendant! Maaaring ito ay ang stabilizer bushing?

Dmitry (Demeter) stabilizer, bola, kung kumatok ang rack, kumatok ito sa lahat ng direksyon

Anton (Agon) Guys, ano kaya ang problema, kapag pinihit ang manibela, sa magkabilang direksyon, sa paggalaw at sa lugar, may isang click o katok sa isang tiyak na sandali, at sa isang tiyak na sandali, kung sino ang nabangga.

Antosha (Berenice) Anton, baka isang support bearing.

Alexander (Shoshanah) Defender 100%

Anton (Agon) and for the very stupid, what is a opornik? Mahal ito?

Dmitry (Demeter) Anton, pinag-uusapan mo ba ang iyong sarili o ano? Self-critical pero..

Andrey (Jerrilinn) Bilang isang resulta, ito ay isang riles, ang lahat ay tumagas mula dito, ang manggas ng suporta ay nabasag sa riles, ang riles ay nabuwag doon, ang baras ay baluktot at kalawangin. ano ba naman

Vyacheslav (Josephus) Sinasabi sa akin ng mga tao kung anong uri ng likido ang ibubuhos sa power steering?

Hello sa lahat. Ang takip ng puno ng kahoy ay hindi nagbubukas. Bumukas ang lahat ng pinto. Ano ang maaari. Maging

Eleur (Giulia) Normal na tumatakbong sentir lock

Alexander (Madeg) Electric solenoid, hinila ang pagbubukas ng pinto. Kung nag-click siya, kung gayon siya ay maloko.

Dim (Edzard) Hindi, hindi ito nagki-click.Baka naipit lang.

Dim (Edzard) At kung kranty kung magkano ang pera

Alexander (Madeg) ay maaaring maging pangkalahatan, ngunit kailangan mong magkaroon ng ilang mga kasanayan. rubles 500

Alexander (Madeg) o hanapin siya sa disassembly

Alexander (Madeg) Hindi ko sasabihin sa iyo ang tag ng presyo

Ferle (Jogesa) Tingnan ang mga kable sa corrugation sa trunk - nasira ito doon (sakit)

Alexander (Madeg) Oo nga pala, nangyayari ito)))

ferle (Jogesa) Mayroon ako nito sa likod ng mga pintuan. Inalis ko ang corrugation at doon higit sa kalahati ng mga wire ay nasira. Dahil ang mga wire ay hindi dumudulas sa corrugation, ngunit baluktot. Pagkatapos ay kailangan mong lubricate ang loob na may silicone

Basahin din: DIY caliper repair vaz 2114

Paano magsimula ng isang diesel engine sa matinding hamog na nagyelo

Paano dumugo ang isang clutch sa isang Mercedes 124 video

Paano suriin ang langis sa isang kahon ng VAZ 2112

Bravo, ang makikinang na pariralang ito ay magiging kapaki-pakinabang

Sumasang-ayon ako, napaka-kapaki-pakinabang na parirala.

Sa aking palagay, mali ka. Sigurado ako. Iminumungkahi kong pag-usapan ito. Send me a PM, usap tayo.

Nandito ka ba » Subaru TRAVIQ » Iba pa » Pagtanggal ng steering rack Subaru TRAVIQ / Opel Astra G / Opel Zafira A

Ito ay kung paano ko nakuha ang riles mula sa Astra G.

At ito ang na-disassembled na STCH rail

Una naming umakyat at i-disassemble kung ano ang mas madali.
1. I-squeeze ang upper retaining ring at hilahin ito palabas.

Isa pang mahalagang detalye. Ang rail shaft mismo ay hawak sa isang gilid ng isang bushing na may mga oil seal. Ang manggas na ito ay hawak sa housing ng isang napakahigpit na retaining ring. kahit anong pilit niyang ilabas ay hindi ito umubra. Sa payo ng mga kasamahan mula sa forum> Nag-drill ako ng isang butas na may diameter na mga 2 mm sa katawan ng barko sa tapat ng retaining ring. Mahalagang tumpak na sukatin ang distansya mula sa gilid ng rail housing hanggang sa recess sa ilalim ng stopper. Sa pamamagitan ng pagpindot sa isang malakas na metal rod na may diameter na 2 mm sa singsing, inilalabas namin ito sa uka at pagkatapos, pinihit ang singsing ng 90 degrees na may kaugnayan sa uka, mahinahon itong bunutin.

Sa likod ng retaining ring, hinugot namin ang bushing na may rack shaft seal sa loob at isang maliit na seal sa labas.

Ang pangunahing positibong pagkakaiba mula sa TRW Opel Astra rail ay ang pagkakaroon ng 19 nut cover na ito. Bago i-unscrew, mariing ipinapayo ko sa iyo na init ang takip nang malakas. Ayon sa mga eksperto, ang takip ay nakaupo sa barnisan. I-unscrew imperceptibly nang walang pag-init ay hindi gumagana. O kung paano nito sinisira ang mga gilid ng malambot na aluminyo.

Sa likod ng takip ay makikita mo ang isang nut sa baras, sa likod ng nut - ito ay tulad ng isang ball bearing.

Ang isang panlabas na gumaganang ibabaw ng rack shaft ay may mga bakas ng kaagnasan.
Ang baras ay kailangang dumaan sa pamamaraan ng pag-align, pagsentro, paggiling ng 0.1-0.15 mm, pag-spray ng isang layer ng babbitt, chrome plating (copper-nickel-chrome, 20 microns makapal)
Sa kasalukuyan, dalawang lugar lang ang nakita ko na talagang may ganitong pagkakataon.
Ang halaga ng gawaing ito ay 3500 rubles. Ngunit para sa perang ito nakakakuha ako ng talagang napakagandang baras (nakita ko ang dalawang sample ng mga naibalik na rack mula sa AUDI at Volkswagen).

Bagama't walang gaanong pera, sinubukan niyang dalawang beses sa pamamagitan ng mga koneksyon at koneksyon upang maibalik ang riles sa dalawang planta ng Omsk sa ganitong paraan. Sa kasamaang palad, paggiling at chrome plating lang ang inaalok.

Ang mga ngipin ng rack shaft ay nasa mahusay na kondisyon.

Ang pagkuha ng mga shaft, nakuha namin ang view na ito mula sa itaas. (nakikita ang tindig sa ibaba)

Ang mekanismo ng kotse, na nagsisilbing kontrolin ang rotary thrust ng mga gulong, ay tinatawag na steering rack. Ang steering rack ng Opel Astra h ay walang pagbubukod. Inililipat ng device na ito ang pagsisikap ng driver sa mga gulong sa harap ng kotse, na pinipilit silang lumipat nang sabay-sabay sa tamang direksyon at tinitiyak ang tamang paggalaw ng sasakyan kapag naka-corner. Ipinapakita ng mga figure sa ibaba ang steering rack ng Opel Astra h at ang layout ng device.

Ang mekanismo ay gumagana sa maraming yugto:
- I - ang rotary device ay umiikot sa baras No. 27;
- II - ang pag-ikot ay inilipat sa bahagi No. 21;
- III - ang item No. 21 ay gumagalaw sa gear rack (No. 16) sa loob ng device body (No. 17);
- IV - No. 16 ay gumagalaw ng mga steering rods No. 5 at No. 7;
- V - ang mga steering rod ay gumagalaw sa mga lever (No. 3) ng mga gulong.
Sa isang hiwalay na linya, sabihin ang ilang salita tungkol sa power steering. Ginagamit ng mga makina ang mga device na ito ng dalawang uri:

Ang manibela na may hydraulic booster (simula dito - GU) ay batay sa paglipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa gear rack sa pamamagitan ng isang hydraulic device.Ito ay isang bomba na lumilikha ng presyon sa sistema ng GU. Gumagana kapag tumatakbo ang makina.

Ang mga balbula sa baras ay nagpapahintulot sa langis na dumaloy sa mga linya ng langis. Ang direksyon ng manibela ay depende sa kung saan napupunta ang langis. Tinitiyak ng scheme na ito na ang mga gulong ay lumiliko sa tamang direksyon nang walang anumang labis na pagsisikap.
Ang mga malfunction ng manibela na may GU ay maaaring nasa:
- bomba
- distributor valves
- piston system ng silindro
- mga seal ng silindro
- drive belt
Basahin din: Do-it-yourself mdf pagkumpuni ng kasangkapan sa kusina
Ang de-kuryenteng motor ay nagpapaikot ng gear. Ginagalaw niya ang gear shaft. Ang direksyon ng mga sensor ng pag-ikot ay nagbibigay ng kaukulang signal sa control unit. Ang motor, alinsunod sa natanggap na signal, ay gumagalaw sa riles sa nais na direksyon.
Ang electric booster (mula dito ay tinutukoy bilang EU) ay isang medyo maaasahang aparato ng makina, ngunit nangyayari ang mga pagkasira dito. Halimbawa, maaari nilang:
- bumagsak ang mga programa
- kabiguan ng rotary sensor
Hindi tulad ng GU, ang electric amplifier ay maaaring gumana nang hindi binubuksan ang makina. Ang aparato ng mekanismo ay ipinapakita sa Figure 4.

Ang pag-aayos ng power steering ay pinakamahusay na ginawa sa isang kagalang-galang na istasyon ng serbisyo, huwag makipag-ugnay sa mga pribadong mangangalakal, upang hindi ganap na masira ang bahagi.

Halimbawa, upang malaman kung ang backlash ay isang paglihis mula sa pamantayan, kinakailangang malaman ang pamantayang naka-embed sa bahagi. Karaniwan ang tagapagpahiwatig na ito ay katumbas ng 9-10 degrees. Upang sukatin ito, kailangan mo ng isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Kung wala ka nito, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo.

Sa sandaling maramdaman ng driver na kailangan niyang dagdagan ang kargada sa manibela kapag naka-corner, oras na upang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.
Ang isang alarm bell ay dapat na isang katok at isang dagundong sa mekanismo.
Ang isang daang porsyentong senyales ng pangangailangang bumisita sa serbisyo ng sasakyan ay ang pagtagas ng working fluid.
Ang backlash sa panahon ng paggalaw ng mga gulong ay nangyayari sa parehong mekanikal at hydraulic drive.

Higit sa lahat sa steering rack, ang gear at gear base ay nasa ilalim ng load. Karamihan sa mga pagkasira ay nangyayari sa bahaging ito ng unit. Ang pinakakaraniwang mga breakdown ay kinabibilangan ng:
- tie rod end wear
- suot ng ngipin
- mekanikal na pagkasira ng ngipin
Karaniwan ang huling dalawang problema ay naayos sa pamamagitan ng pagsasaayos ng nut na kumokontrol sa paghinto.
Kung ang mga ngipin mismo ay nasira, kailangan mong baguhin ang alinman sa rack o gear.
Sa kaso ng pagsusuot ng mga bahagi, pinapalitan lamang sila ng master.

Ang backlash ay nabuo kaugnay ng hindi magandang kalidad na ibabaw ng kalsada, na kailangan nating tiisin. Ang pagmamaneho sa pamamagitan ng mga hadlang sa anyo ng mga speed bump, konkretong mga kasukasuan ng kalsada at iba pang mga iregularidad ay may masamang epekto sa pag-andar ng Opel Astra h steering rack. Hindi rin ang huling kadahilanan ay ang istilo ng pagmamaneho.

Pagkatapos ng 10-15 taon ng operasyon, sa halos bawat kotse ay may mga paghihirap sa pagpipiloto. Ang mga dayuhang tagagawa ay nagbibigay ng malinaw na rekomendasyon sa kanilang mga customer: palitan ang device.

Ngunit hindi laging posible na mahanap ang kinakailangang "katutubong" bahagi. Samakatuwid, upang maalis ang paglalaro sa manibela, madalas na ginagamit ang isang "paghigpit" ng mekanismo. Ngunit kapag ginagawa ito, kailangan mong tandaan na ang mapagkukunan ng gearbox ay hindi walang hanggan.

Kung mayroong paglalaro (clearance) sa pagkakadikit ng steering rack, dapat gumamit ng mga clamping spring.
Ang steering rack ng kotse ay inaayos upang maalis ang lahat ng mga puwang sa mekanismo upang ang kotse ay madali at malinaw na sumunod sa pagsisikap ng driver.
Karaniwan, sa istasyon ng serbisyo, hinihigpitan ng mga master ang steering rack at pinadulas ito.
Mayroong dalawang paraan upang ayusin:

Upang maalis ang puwang na lumabas na nasa itaas ng karaniwang paglihis, kailangan mong ayusin ang mekanismo ng gear ng kotse - higpitan ang nais na tornilyo sa dulo na takip ng steering rack. Upang maisagawa ang pagmamanipula na ito, isang flyover ang ginagamit. Kung wala, maaari mong itaas ang kotse sa isang jack.
Ang pagkakaroon ng marka, aalisin ng master ang locknut. Gamit ang isang key na 18, pinindot ng kaunti ang device. Ang pangunahing bagay ay gawin ito nang dahan-dahan, nang walang biglaang paggalaw - una sa pamamagitan ng 15-20 degrees, pagkatapos nito ay nasuri ang operasyon ng pagpipiloto. Kung ang resulta ay hindi kasiya-siya, ang pagmamanipula ay paulit-ulit.
Matapos ang pagtatapos ng "paghigpit", ang kotse ay dapat na masuri sa paggalaw. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay ang kumatok sa mekanismo ay mawawala, at ang manibela ay magbibigay ng maayos.

Ang pagsasagawa ng pagkukumpuni ng steering rack sa Opel Astra h ay pinakamahusay na ginagawa ng mga propesyonal na nagtatrabaho sa mga serbisyo ng kotse.
Ang mga master ng aming istasyon ng serbisyo ay tama na mag-diagnose ng pagkasira at agad na maalis ang malfunction. Batay sa mga resulta ng diagnosis, ang isang desisyon ay ginawa kung ano ang eksaktong kailangang gawin:
- ibalik ang aparato sa isang espesyal na stand
- palitan
Ang pagsasagawa ng pagkumpuni, ang master ay gagawa ng mga sumusunod na aksyon:
- - ganap na i-disassemble ang yunit
  - suriin ang baras para sa kaagnasan, runout
  - tasahin ang kondisyon ng gear, seal at seal
  - suriin ang kalagayan ng katawan ng barko
  Pagkatapos ng pagkumpuni, ang riles ay naka-install sa isang espesyal na stand na simulates kontrol. Ginagawang posible ng pamamaraang ito na maunawaan kung gaano kahusay ang gawain, kung ano ang pag-andar ng bahagi pagkatapos ng pagpapanumbalik.
  Kung ang master ay nasiyahan at hindi nakakita ng anumang mga depekto, pagkatapos ay ilagay ang aparato sa kotse.
  
  Ang mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse ay tiyak na papalitan ang likido sa hydraulic booster, kung kinakailangan, sila ay dumudugo sa system. Matapos mapalitan ang mga bahagi, itatakda din ng kawani ang mga anggulo ng daliri ng paa.
  
  Sa pagpapatakbo ng isang kotse, maraming mga nuances at pitfalls. At tanging ang regular na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng kabayong bakal ay makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo nito. Ang pagsubaybay sa pag-andar ng mga pangunahing bahagi ay titiyakin ang kaligtasan ng driver at mga pasahero habang nagmamaneho. Sa Opel Astra, ang steering rack ay responsable para sa pagiging maaasahan ng pagsusumite ng mga manibela kapag naka-corner. At imposibleng tratuhin ang isyu ng paggana nito nang basta-basta.
  Sa pinakamaliit na hinala ng isang malfunction, agad na imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo sa mga espesyalista na tutulong sa iyo na malutas ang problema kahit na bago ito humantong sa isang trahedya sa kalsada.
  
  Video (i-click upang i-play).