Passat b6 do-it-yourself repair

Sa detalye: do-it-yourself trade wind b6 repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang ikaanim na henerasyon na Passat ay lumitaw sa merkado noong Agosto 2005. Ang conveyor ng alalahanin ng Aleman ay nagtrabaho sa paggawa ng kotse hanggang 2010. Ang kotse ay ipinakita sa mga katawan ng sedan at bagon. Kasabay nito, nakilala niya ang kanyang sarili sa kanyang sariling pangalan - Variant. Isang bakal na kabayo ang ginawa sa Germany, na nagpapahiwatig ng isang first-class na pagpupulong. Sa kotse na ito na ang mga inhinyero ng tatak ng Aleman ay gumawa ng taya pagkatapos ng paglabas ng hindi ganap na matagumpay na Volkswagen Passat B5.

Sa maraming paraan, napapansin lamang ng mga motorista ang mga pakinabang ng modelo. Ang listahan ng mga plus ay dapat isama:

mayamang pag-andar;
tahimik, maayos na pagtakbo;
mataas na paglaban sa kaagnasan ng katawan (double-sided galvanizing);
nababagong salon.

Mapapahalagahan ng may-ari ang maluwag na puno ng kahoy na may anti-friction floor. Ngunit, tulad ng anumang mekanismo, ang Passat ay may ilang mga bahid. Kabilang sa mga disadvantages ng Volkswagen, ang hindi sapat na kakayahang makita ay nakikilala. Ang depekto ay dahil sa ang katunayan na ang kanang rear-view mirror ay mas maliit sa laki kaysa sa kaliwa. Ang mababang antas ng pagiging maaasahan ng ilang mga bahagi at mekanismo ay nabanggit din. Ang lahat ng ito ay humahantong sa mga pagkasira ng iba't ibang kumplikado at ang pangangailangan para sa pag-aayos.

Ang lahat ng mga kotse sa linya ay nilagyan ng 1.9 TDI at 2.0 TDI engine. Ang turbo diesel engine ay lubos na maaasahan at matipid. Ang pinaka-promising at matagumpay ay ang bzb engine 1.9 TDI para sa 105 kabayo

Ang naka-iskedyul na inspeksyon ng mga makina ng linya ng B6 ay ibinibigay para sa bawat 15 libong km. Ngunit dapat mong maunawaan na hindi ito ang pinakamurang deal. Gayunpaman, ang pagpapanatili ay dapat na isagawa nang regular. Ang makina sa ilalim ng talukbong ay inilalagay nang pahaba. Madalas nitong kumplikado ang inspeksyon, ginagawa itong mas problema. Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng B6 diesel engine ay nararapat na ituring na isang maingat na gawain. Kaya, upang palitan ang timing belt, kinakailangan upang i-disassemble ang halos buong "apron". At ito ay malayo sa madali at medyo mura.

Video (i-click upang i-play).

Ang kalidad ng gasolina na ginamit ay nakakaapekto rin sa pagkasira ng mga bahagi. Ang makina ng Volkswagen Passat, o sa halip ang mga nozzle nito, ay maikli ang buhay, mawawala ang kanilang higpit sa lugar ng cylinder head. Ang kapintasang ito ay makikita sa mga bzb na modelo na inilabas noong 2007.

Sa parehong oras Ang 2.0 ay itinuturing na pinakaproblemadong pagkakaiba-iba TDI para sa 105 kabayo. Ito ay isang mahinang punto ng isang buong hanay ng automotive ng alalahanin ng Aleman. Ang mapagkukunan ng pump-injector ay halos hindi umabot sa 90 libong km. At ang mga pagkakamali na hahantong sa pag-aayos ng bzb engine ay magsisimula sa isang kabog, isang pagkabigo na gumana nang mahusay sa taglamig. Nabanggit na ang mga pagkasira ay madalas na nagsisimula dahil sa pagkabigo ng sensor ng daloy ng hangin. Ito ang elementong istruktura na hindi mataas ang kalidad.

Ang sistemang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi bababa sa mga problema. Ngunit inirerekomenda ng mga eksperto ang pag-diagnose ng mga naturang bzb engine paminsan-minsan. Pinakamabuting gawin ito tuwing 30,000 km. Bilang isang patakaran, ang pagkawala ng kapangyarihan sa kanila ay nauugnay sa hitsura ng soot sa injector. Ito ay nangyayari lamang sa mga makina na ang mga may-ari ay gustong magmaneho ng buong throttle.

dati sa Passat B6 (hanggang 2006 ng paglabas), ang mga particulate filter ay wala sa ayos. Niresolba ng aming mga driver ang isyung ito sa 2 yugto:

pag-alis ng isang elemento ng istruktura;
reprogramming ng control system ayon sa tinukoy na mga parameter.

Kapansin-pansin na ang pinakamalaking bahagi ng mga may-ari ng kotse na humihiling na alisin ang soot at palitan ang filter ay mga driver ng Volkswagen, lalo na ang Passat B6.

Dapat itong bigyang-diin na kapag nagmamaneho ng sasakyang ito, dapat mong gamitin lamang ang first-class na langis. Pinakamainam kung ito ay isang orihinal na produkto na may mga factory tolerance. Kung hindi mo susundin ang mga rekomendasyon, kung gayon ang kabiguan ng pump ng langis ay hindi maiiwasan.Ang isa pang hindi lubos na kaaya-ayang tanong ay ang pagpapalit ng mga front hydraulic mount ng bzb engine. Kailangan nila ng pag-aayos tuwing 60 libong km.

Bilang isang patakaran, ang mga kandila sa Volkswagen ay mabilis na nagbabago. Kasabay nito, ang kapalit ay hindi nangangailangan ng paggamit ng mga propesyonal na tool. Upang mag-install ng mga bagong kandila, ang unang hakbang ay i-unscrew ang lahat ng mga turnilyo, at pagkatapos ay alisin ang proteksiyon na takip ng bzb motor.

Pagkatapos gawin ang mga operasyon sa itaas, kailangan mong maglagay ng mga marker sa mataas na boltahe na mga wire, alisin ang kanilang mga tip mula sa mga spark plug. Ang susunod na hakbang ay upang linisin ang mga spark plugs. Upang gawing maginhawa at tama ang proseso hangga't maaari, gumamit ng mga brush na may iba't ibang laki at isang hand-held na vacuum cleaner. Ang isang spark plug wrench ay ginagamit upang tanggalin ang mga spark plugs. Ginagawa ito bago i-clear ang mga elemento ng bzb engine.

Ang susunod na hakbang ay palitan ang mga spark plug. Isinasagawa ang prosesong ito sa baligtad na pagkakasunud-sunod sa ipinahiwatig sa itaas. Dapat ito ay nabanggit na upang maiwasan ang gulo at maling pagpapatakbo ng motor, ang mga kandila ay dapat na eksklusibong naka-install para sa Volkswagen Passat B6. Ang kinakailangang ito ay konektado sa katotohanan na para sa tamang operasyon ng makina at ng makina sa kabuuan, ang tamang paggana ng mga spark plug ay kinakailangan.

Ang air filter sa Passat ay nagpapalit sa sarili. Ang pag-aayos ay hindi tumatagal ng maraming oras at simple. Ang tanging kinakailangan ay ang pagkakaroon ng mga tool at may-katuturang kaalaman.

Ang pagpapalit ay isinasagawa sa maraming yugto:

Kailangan mong buksan ang hood ng kotse at ayusin ito.
Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga bolts mula sa kahon na humahawak sa aming bahagi. Ginagawa ito gamit ang isang regular na Phillips screwdriver.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa ang katunayan na ito ay kinakailangan upang simulan ang pag-dismantling ng filter pagkatapos lamang idiskonekta ang contact pipe mula sa kahon kung saan ang hangin ay ibinibigay.
Kaagad pagkatapos i-unscrew ang bolts, kailangan mong bahagyang iangat ang takip, na magbibigay-daan sa iyo upang makuha ang filter. Ito ay dapat gawin nang napakaselan upang hindi magkalat ang mga mote na nakaipit sa bahaging naipon dito. Sa kasong ito, hindi na kailangang paluwagin ang bahagi mula sa gilid hanggang sa gilid: ang filter ay madaling maalis, sapat na upang maunawaan ito nang tama.

Ang pag-install ng isang bagong bahagi sa bzb motor ay elementarya: sapat na upang gawin ang mga operasyon sa itaas sa reverse order.

Ang paglilinis ng injector gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi napakahirap. Ang mga paghihirap ay nakasalalay lamang sa tagal ng trabaho at sa pagiging kumplikado ng proseso. Upang gawin ang paglilinis, kailangan mong braso ang iyong sarili ng washing liquid. Ang bote ng detergent ay dapat na konektado sa injector ng makina.

Pagkatapos ng pag-flush, kinakailangan upang simulan ang bzb engine. Ang manu-manong paglilinis ay madalas na tumatagal ng halos isang oras ng libreng oras para sa isang may-ari ng Volkswagen.

Gumagamit ang istasyon ng serbisyo ng ibang flushing system. Ang pinakamainam na pag-flush ng likido sa pagbuwag ng mga elemento. Ang pagawaan ay laging may mga kinakailangang kagamitan. Kaya, ang mga propesyonal ay gumagamit ng isang espesyal na stand na maaaring gumana nang sabay-sabay sa ilang mga fuel injector. At ito ay mahalaga mula sa punto ng view ng pag-save ng oras. Ang mga pakinabang nito ay ang mga sumusunod:

ang kakayahang sukatin at ihambing ang dami at husay na pagkonsumo ng gasolina;
visual na paghahambing at kontrol ng atomization ng diesel, gasolina na may isang nozzle sa iba't ibang mga mode, na tumpak na gayahin ang pagpapatakbo ng engine;
ang posibilidad ng pagsuri sa higpit ng mga bahagi ng istruktura ng sistema ng pag-spray ng gasolina.

Ang buong pamamaraan ay nabawasan sa chain na "test-cleaning-test". Kasabay nito, ang mga paglihis sa supply ng gasolina bago at pagkatapos ng paglilinis ay hindi dapat higit sa 1.5%.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa ilang mga elemento ng istruktura ng makina na maaaring mabigo:

Pagsuspinde. Sa kabuuan, ito ay isang solidong piraso maliban sa mga wishbone bushing. Ang mga bisagra ng pabrika ay hindi rin inilaan para sa ating mga kalsada. Ang mga ito ay hindi partikular na matibay.
Chassis. Maaaring kailanganin ding ayusin ang mga disc at pad sa lalong madaling panahon. Ang kritikal na sandali sa kanilang trabaho ay humirit, lumalangitngit kapag bumagal.Kasama rin sa mga problema sa chassis ang mga isyu sa pagkakahanay ng gulong sa likuran. Napakasakit ng kanilang reaksyon sa mga pagtatangka na malampasan ang gayong balakid bilang isang gilid ng bangketa. Samakatuwid, ang mga mahilig sa paradahan sa damuhan ay naghihintay para sa isang maagang pag-aayos o madalas na pagbisita sa sentro ng serbisyo para sa pamamaraan ng pag-align ng gulong.
kagamitang elektrikal Hindi rin perpekto ang Volkswagen. Ngunit walang masyadong mga pagkakamali dito. Kadalasan, ang mga problema ay nauugnay sa lahat ng uri ng mga sensor, na humahantong sa mga pagkabigo ng makina sa pagsisimula. Hindi rin magtatagal ang turn signal relay na may emergency lighting.
Mga hulma sa ibabang pinto Ang mga modelo ng B6 pagkatapos ng 2007 ay medyo marupok. Kailangan nila ng respeto. Kung mag-aayos ka ng mga pinto, kakailanganin mong putulin ang mga hulma ng pabrika, at i-mount ang mga bago sa kanilang lugar.

Basahin din: Veko wmn 6510 n DIY repair

Sa pangkalahatan, ang isang Volkswagen Passat na kotse na may bzb engine ay itinuturing na isang medyo magandang kotse kahit na sa mga domestic na kalsada. Gayunpaman, ang isang matipid na saloobin sa personal na transportasyon ay palaging tinatanggap. Ang pag-ibig at patuloy na pag-aalaga ng kotse ay magbibigay-daan sa iyo na huwag gumastos ng pera sa pangmatagalang pag-aayos.

Gumagawa ang Volkswagen ng maaasahang murang mga kotse na may kalidad at ginhawa ng German. Parami nang parami ang mga tao sa buong mundo ang pumipili ng tatak na ito. Mula noong 1999, ang mga benta ng Volkswagen ay tumaas ng 20% taun-taon. Mula noong 2009, ang Volkswagen ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo. Ang pag-aalala ay binubuo ng higit sa tatlong daang kumpanya. Ang Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania ay lahat ng bahagi ng pag-aalala ng Volkswagen. Ang mga murang opsyon para sa mga sasakyang Volkswagen ay sikat. Sa Russia, kadalasan sila ay dinadala sa teknolohikal na pagiging perpekto at walang mga sakit na "mga bata".

Para sa mga kotse nito, ginagamit ng Volkswagen ang karaniwang sikat at maaasahang awtomatikong pagpapadala. Karamihan sa kanila ay maaaring matapat na umalis sa buong makatwirang buhay ng kotse, maliban kung, siyempre, ito ay naseserbisyuhan sa oras at hindi napapailalim sa labis na pagkarga. Ang pag-aayos ng awtomatikong transmisyon ng Volkswagen ay bihirang kailanganin, pinag-aralan nang mabuti at hindi nagbibigay ng malubhang problema para sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.

Kotse ng Volkswagen Passat B4

Ang mga modelo ng Passat B4 at Golf na may awtomatikong paghahatid 096 ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

Ang mga gasket at seal para sa Passat B4 at Golf ay mas mahusay na mag-order ng mga orihinal, ang natitira ay hindi maganda ang kalidad, maliban sa mga produktong badyet ng Atok.
Ang mga lining ng goma na piston ay nawawala ang kanilang mga katangian sa paglipas ng panahon at nagsisimulang humawak ng presyon nang hindi maganda. Kinakailangang baguhin ang buong hanay ng mga piston o ang buhay ng kotse ay lumampas sa sampung taon.
Bilang resulta ng pagkakalantad sa kontaminadong langis sa hydraulic plate, maaaring mabigo ang pressure regulator, torque converter lock-up solenoid, pressure control valve, at solenoids valve. Pagkatapos ng 150,000 na pagtakbo sa Passat B4, kinakailangang linisin ang automatic transmission valve body mula sa maruming langis.
Pagkatapos ng sampung taon ng pagpapatakbo ng Passat B4 at Golf, nagbabago ang mga katangian ng mga kable, tumataas ang resistensya at maaaring magsimulang gumawa ng mga error ang computer. Samakatuwid, kasama ng mga solenoid at sensor, nagbabago rin ang kanilang mga kable sa panahon ng isang malaking pag-overhaul.
Mula sa katandaan o labis na pagkarga, maaaring mabigo ang mga bukal sa pagbabalik, na magiging imposibleng makipag-reverse gear. Pagkatapos ng sampung taon, tiyak na dapat suriin ang kanilang kalagayan.

Awtomatikong paghahatid 096 para sa Volkswagen Passat B4 at Golf

Ang mga modelo ng Passat B5 na may awtomatikong transmisyon 01M ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Mas mainam na kumuha ng mga compression ring para sa mga Passat B5 lamang na orihinal. Kay Atok lang ang analogue.
Ang goma sa Passat B5 ay hindi maganda ang kalidad, mabilis na nawawala ang mga katangian nito sa lamig, at natutuyo sa paglipas ng panahon. Pagkaraan ng ilang taon, nagsisimula itong tumulo ng langis. Sa unang pag-sign, kinakailangan upang baguhin ang mga piston. Karaniwang nalalapat ito sa mga makina na gumagana nang higit sa 10 taon.
Ang plain bearing sa Passat B5, na naka-mount sa front drum, ay gawa sa plastic.Sa paglipas ng panahon, nawawala ang mga katangian nito at sa isang sandali ay lumilipad lamang, na sinisira ang machine gun kasama ang mga labi nito. Maaari mong suriin ang integridad nito sa pamamagitan ng pagsusuri sa kawali, kung ito ay nakakalat sa mga plastik na fragment - oras na upang baguhin ang tindig.

Volkswagen Passat B5 na may awtomatikong transmisyon 01M

Ang mga solenoid ay medyo maaasahan. Sa paglipas ng panahon, maaaring mabigo ang pressure regulator at ball-type solenoids. Ang kanilang normal na habang-buhay ay halos sampung taon.
Pagkatapos ng 200,000, at mas mabuti na mas maaga, kinakailangan na i-flush at linisin ang katawan ng balbula mula sa dumi. Ang maruming langis ay may kakayahang abrasively iproseso ang loob ng valve body at "kainin" ang metal ng valves at spools. Ang pagkasira ng plato na may maruming langis ay maaaring maging napakalubha na kailangan itong palitan bilang isang pagpupulong.

Awtomatikong transmission 01M para sa Volkswagen Passat B5

Ang modelo ng Passat B6 na may awtomatikong paghahatid 09G ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

Ang awtomatikong paghahatid ng Passat B6 ay hindi hinihingi sa ganap na malinis na langis, ang mga filter ay ginagamit na hindi napapanahong disenyo, ngunit naghahatid sila ng hanggang 200,000 pagkatapos ng ilang pagbabago ng langis at pag-flush. Gayunpaman, kapag nag-aayos pagkatapos ng overheating ng kahon, mas mahusay na baguhin ang filter para sa isang bago. Kapag overheated, ito ay kukuha sa mga labi ng friction clutches at ang kanilang pandikit, na magiging imposibleng makaalis sa filter. Kapag nag-install ng naturang filter pabalik, ang mga labi ng friction clutches ay mahuhulog sa kahon.

Awtomatikong paghahatid 09G Volkswagen Passat B6 at Sharan

Volkswagen Passat B6 na may awtomatikong transmisyon 09G

Ang mga modelo ng Passat B6 at Sharan na may awtomatikong transmission 5HP19 EYF ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

Ang awtomatikong paghahatid ng 5HP19 EYF sa Sharan ay nabubuhay nang higit sa 200,000 kilometro. Ang kahon na ito ay pinapatawad ang parehong slippage at overheating, ngunit hindi gusto ang maruming langis o ang mababang antas nito. Ang gutom sa langis ay may kakayahang sirain ang lahat ng nasa kahon. Mula sa hydraulic block hanggang sa friction clutches.
Para sa mga empleyado ng serbisyo, ang 5HP19 EYF Sharan ay kilala sa mga torque converter nito. Ang kanilang sapilitang pagharang ay kumakain ng mga friction lining, na humahantong sa matinding kontaminasyon ng langis at kasunod na pag-aayos.

Awtomatikong paghahatid 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 at Sharan

Volkswagen Sharan na may awtomatikong transmission 5HP19EYF

Ang mga pamamaraan sa pag-aayos at diagnostic para sa mga awtomatikong pagpapadala ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan at kaalaman. Gayunpaman, ang mga pagpapadala ng Volkswagen ay pinag-aralan nang mabuti at, kung mayroon kang mga pondo at pagnanais, maaari mong subukang ayusin ang mga ito sa iyong sarili. Ngunit, malamang, mas mura kung ibigay ang negosyong ito sa mga propesyonal. Ang pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ng Volkswagen Tuareg sa Rostov, halimbawa, ay nagkakahalaga ng 12,000 rubles sa isang normal na serbisyo. Ang mga sinanay at may karanasan na kawani ng serbisyo ay makakayanan ang pag-aayos nang mas mabilis at mas mahusay.

Ang pangangailangan na buksan ang kotse nang walang susi ay maaaring lumitaw sa maraming sitwasyon. Halimbawa, kung ang kotse ay hindi nagamit nang mahabang panahon, kung ang baterya ay patay, atbp. Ngayon ay isasaalang-alang natin ang tanong kung paano magbukas ng Volkswagen Passat nang walang susi at posible ba ito.

Ang mga lumang modelo ng mga VW na sasakyan, tulad ng Skoda o Seat, ay maaaring buksan nang manu-mano - halimbawa, na may wire, "push-up door", atbp. Para sa mas modernong mga modelo, na kinabibilangan ng Passat B6, kailangan ang isang propesyonal na diskarte.

Upang maipatupad ito, tumawag sila ng isang pangkat ng mga espesyalista na mabilis, ngunit hindi masyadong "walang sakit" para sa isang kotse, makakatulong sa paglutas ng problema. Ito ay karaniwang ginagawa sa sumusunod na paraan:

Ang kanang sulok ng pinto ng driver ay nakatiklop pabalik ng humigit-kumulang 5 mm.
Pagkatapos nito, ang isang wire ay inilunsad sa puwang na nabuo, na kumapit sa hawakan ng pinto.
Binibigyan ng access sa salon.

Maraming mga motorista ang madalas na tumatanggi sa pamamaraang ito. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang ito nangangailangan ng mga pamumuhunan sa pera, ngunit nagdudulot din ng malaking pinsala sa kotse. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay na sa paraang ito ay 100% mong maa-access ang iyong sasakyan sa maikling panahon.

Matatagpuan ang device na ito sa bawat tahanan - at kapaki-pakinabang sa mga gustong buksan ang Passat B6 nang walang susi. Sundin ang mga tagubilin sa ibaba:

Bago mo buksan ang Passat b6, inirerekomenda na i-unravel at ituwid ang hook, ito ay kinakailangan para sa mas tumpak na trabaho. Upang magtrabaho, kailangan mo lamang ang dulo ng kawit, dapat itong 50-60 cm ang haba.
Ang mas mahabang dulo ng kawit ay ginagamit bilang pingga. Dapat itong ipasok sa panlabas na pambalot ng goma na may kalso, at pagkatapos ay dumulas pababa.
Pagkatapos nito, kailangan mong hanapin ang mekanismo ng pag-lock. Sa karamihan ng mga modelo, ito ay matatagpuan sa pintuan, sa layo na mga 20 cm mula sa lugar kung saan namin inipit ang kawit. Ang pin na ito ay mukhang isang silindro, na nagbibigay-daan sa iyo upang buksan at isara ang kotse kapag gumagalaw nang pahalang.
Sa wakas, maaari kang magpatuloy sa direktang "pagbubukas" ng makina. Ang locking mechanism na natagpuan ay dapat na kumilos gamit ang isang pin hanggang sa ma-unlock ang pinto. Aabutin ng hindi hihigit sa 5-7 minuto para sa pamamaraan.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng usb connector

May iba pang medyo simpleng paraan kung saan muling bubuksan ang makina. Gagana ang mga ito sa mga kaso kung saan nasa iyong mga kamay ang mga susi, ngunit sa isang kadahilanan o iba pa ay "tumanggi" silang gumana:

Maaari mong "gisingin" ang sistema ng alarma sa sumusunod na paraan. Subukang buksan ang luggage compartment gamit ang susi. Kung magtagumpay ka, pagkatapos ay suriin kung mayroon kang mga socket doon - ang katotohanan ay hindi ito naroroon sa lahat ng antas ng trim. Kung mayroon, subukang magdala ng kuryente dito. Pagkatapos nito, maaaring gumana muli ang makina.
Pagpipilian para sa paggamit ng tag-init. Bago mo buksan ang Volkswagen Passat B6 nang walang susi, kakailanganin mong tanggalin ang front left fender liner. Dapat may cable para buksan ang hood. Hinihila namin ito - at nakakuha kami ng access sa baterya. Ngayon ay mayroon kang pagkakataon na muling magkarga nito.
Sa wakas, ang klasikong paraan ay ang basagin ang bintana. Ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa sa anumang window, maliban sa mga maliliit na gilid, dahil. ang mga ito ay itinuturing na pinakamahal na ibalik.

Pagpapaliwanag ng video sa pagbubukas ng VW Passat B5 nang hindi gumagamit ng susi, tingnan ang susunod na video

Ang pangunahing generic na tampok na napanatili ng Volkswagen Passat B6 ay ang tibay at paglaban sa kaagnasan ng katawan (tandaan ang lumang bike mula sa henerasyon ng B3 na ang maalamat na mga titik na "ZZZ" sa numero ng pagkakakilanlan, na talagang hindi nagdadala ng impormasyon, ay parang ibig sabihin. "triple" galvanization? ). Kung sinusubaybayan mo ang integridad ng gawaing pintura, kung gayon kahit na sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, ang kalawang ay magiging katibayan ng isang hindi nakakaalam na pag-aayos ng katawan. At ang mga maalat na cocktail na "mayor" ay pangunahing nagdurusa sa "chrome" finish ng radiator grille at moldings - at ang mga electrics ng rear parking sensors at ang pag-iilaw ng numero sa ikalimang pinto ng mga station wagon ay malikot.Mula sa "internal" electrics, sayang, marami pang mga sorpresa. Pagkatapos ng lima o anim na taon, nangyayari na ang pag-aayos ng heating o electric seat ay nabigo, ang mga electric parking brake, ang mga lock ng pinto at puno ng kahoy ay hindi gumagana, ang mga diode sa mga taillight ay nasusunog ... Ang isang jammed turning mechanism ay maaaring gawing regular ang mga adaptive headlight, at isang ELV electronic steering column lock na "nag-glitch out" - hindi angkop na tumanggi na i-unlock ang manibela (ang pagpapalit ng unit ay nagkakahalaga ng 450 euros). Ngunit lalo na maingat kapag bumibili, kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng control ng klima: kung ito manloloko, kailangan mong palitan ang air duct damper servos na matatagpuan sa mga bituka ng front panel (100 euro bawat isa), ang mga nakakakilabot na motor ng kumanta ng Ang fan ng "stove" ay madalas na nagbabago at nasa ilalim ng warranty pagkatapos ng 70-80 libong kilometro , at para sa mga kotse ng unang dalawang taon ng produksyon, ang air conditioning compressor (500 euros) ay hindi maaasahan.Ang mga makina ay kailangang suriin nang hindi gaanong maingat. Kung ang 1.8 TFSI turbo engine na sikat sa aming merkado (22% ng mga alok) sa mga kotse na mas matanda kaysa sa 2010 na may mileage na higit sa 100 libong kilometro ay dumadagundong na may "walang hanggan" na timing chain, kung gayon mas mahusay na magmadali sa serbisyo: ang gastos ng isang bagong drive kit (200 euros) ay hindi maihahambing sa presyo ng isang cylinder head (mula sa 1,600 euro para sa isang "hubad" na ulo hanggang 3,000 euros na pinagsama-sama ng mga balbula at spring) - at tiyak na kakailanganin ito kung ang sumuko na hydraulic tensioner ( 100 euros) ay nagpapahintulot sa nakaunat na kadena na tumalon ng ilang mga link.Nasa panganib pa rin ang tusong bomba ng tubig ng sistema ng paglamig sa isang bloke na may thermostat at sensor ng temperatura, na may kakayahang tumulo bago ang 90 libong kilometro (150-170 euro kasama ang drive belt mula sa balancer shaft). Sa parehong pagtakbo, ang damper bushings sa intake manifold ay maaaring masira (ang buong manifold ay kailangang palitan ng 450 euros) o ang turbocharger control solenoid valve ay maaaring mabigo.Ang pagtitipid sa langis pagkatapos ng 100-120 libong kilometro ay tiyak na babalik sa pagmumultuhan hindi lamang sa welga ng balbula ng sistema ng bentilasyon ng crankcase at, bilang isang resulta, isang leaky crankshaft oil seal, kundi pati na rin ang isang lumang sugat ng mga makina ng Volkswagen - isang jammed (karaniwan ay nasa bukas na posisyon) oil pump pressure na nagpapababa ng balbula, o ano ang sasabihin sa iyo ng emergency oil pressure light sa makina. At kailangan mong magdagdag ng langis, lalo na para sa mga gusto ng mataas na bilis - hanggang kalahating litro bawat 1000 kilometro Ngunit laban sa background ng "malaking kapatid" 2.0 TFSI, ito ay isang gutom na rasyon! Kung, pagkatapos ng isang run ng 100-150 libong kilometro, mula 0.7 hanggang 1 litro ng langis ay nawala mula sa crankcase ng isang dalawang-litro na makina bawat libong kilometro, ang pagpapalit ng oil separator sa crankcase ventilation system (150 euros) ay makakatulong, ngunit kapag ang pagpapalit ng oil scraper ay hindi nakakatipid mula sa mas malaking mga takip ng gana, iyon ay, mga seal ng balbula (350 euro na may trabaho), kakailanganin mong i-disassemble ang motor at baguhin ang mga singsing ng piston (80 euro). Ngunit kahit na ang panukalang ito ay madalas na hindi isang panlunas sa lahat. Ang hindi napapanahong namatay na mga ignition coil (35 euro bawat isa) at mga nozzle ng sistema ng pag-iniksyon (130 euro bawat isa) ay may kakayahang magdagdag ng mga gastos para sa pagpapanatili ng yunit na ito, at pagkatapos ng 45 libong kilometro ang kondisyon ng timing belt (iniikot lamang nito ang exhaust camshaft , mula sa kung saan ang intake camshaft ay hinihimok ng chain) ay mas mahusay na kinokontrol sa bawat MOT, ang pagpapalit ng cylinder head para sa isang 2.0 TFSI engine ay mas mahal (mula sa 1800 euros hanggang 3300 euros), at ang sinturon, hindi katulad ng chain, ay nasira. tahimik, nang walang "warning shots". Para sa mga kotse na mas matanda kaysa sa 2008, may isa pang dahilan para sa pag-aayos ng ulo: pagkatapos ng 150 libong kilometro, ang drive rod ng high-pressure fuel pump ay "gumiling" sa intake camshaft drive cam. Ang bomba ay huminto sa pagbomba ng maayos, at ang baras ay kailangang baguhin (500 euros).Ang mga trade wind na may natural na aspirated na "direct" na mga makina na 1.6 FSI at 2.0 FSI ay mas mahusay na pumili ... sa malamig na panahon ng taglamig - naging sikat sila para sa mga problema sa pagsisimula sa malamig na panahon. Ang tagagawa ay nakipaglaban dito hanggang sa huli, na naglabas ng bago at bagong firmware para sa ECU unit ("pagkasariwa" ng software ay makatuwiran upang suriin sa dealer). At "mechanically" tulong sa motor ay maaaring maging isang garantiya ng kalusugan - kalinisan. Una, kailangan mong subaybayan ang kalinisan ng mesh filter sa mababang presyon ng fuel pump (ito ay matatagpuan sa tangke ng gasolina sa ilalim ng likurang upuan). Opisyal, ang filter ay binago lamang sa pump (250 euros), ngunit ang demand ay lumilikha ng supply - "hindi opisyal" na mga manggagawa ay nag-aalok upang baguhin ito nang hiwalay, para sa 80 euro kasama ang trabaho. At pangalawa, bawat 30-50 libong kilometro ay ipinapayong alisin at linisin ang mga nozzle (250 euro para sa trabaho).Sa pamamagitan ng paraan, ang sistema ng pag-aapoy para sa lahat ng "direktang" FSI engine ay tiyak na hindi gusto ng mga maikling paglalakbay sa taglamig, mahigpit na pagmamaneho at mahabang kawalang-ginagawa. Sa kawalan ng wastong pag-init ng mga spark plug (25 euro bawat set), sa isang "troying" na makina, kailangan mong baguhin ang langis nang mas madalas - pagkatapos ng 10-12 libong kilometro, at nang walang pagkaantala: ang mga sira na spark plug ay mabilis na hindi paganahin ang ignition coils. At ang dalawang-litro na bersyon, bilang karagdagan, ay dinadala sa idle speed jumps (hanggang sa 2000 rpm) o kahit na huminto sa pamamagitan ng kapansin-pansing balbula ng exhaust gas recirculation system (150 euros).

Basahin din: Do-it-yourself pagkukumpuni ng kagamitan sa diesel fuel

Sa pangkalahatan, ang Passat ay naging ang pinaka-maaasahang makina ng gasolina ng magandang lumang 1600 cc na may maginoo na ipinamamahagi na iniksyon. Ngunit ito ay bihira sa pangalawang merkado (sa 6% ng mga kotse) - ilang mga tao ang nasiyahan sa dynamics ng isang 102-horsepower na isa at kalahating toneladang kotse.Iyon ang dahilan kung bakit, kapag pumipili ng isang ginamit na Passat, makatuwirang tingnan ang mga pagbabago sa diesel (42% ng mga kotse). Bukod dito, mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang "mas bata" na dalawang-litro na makina na may karaniwang sistema ng kuryente ng tren (CBA at CBB series) ng mga kotse simula noong 2008.Ang tanging hindi planadong pinagmumulan ng malubhang gastos para sa sistema ng gasolina ay maaaring ang kapalit ng high-pressure fuel pump (1500 euros), ngunit ito ay kung regular mong pinupunan ang gasolina sa mga kahina-hinalang gasolinahan. Karaniwan, ang mga alalahanin sa mga motor na ito ay bumababa sa pagpapalit ng mga seal ng nozzle pagkatapos ng 100 libong kilometro (15 euro bawat set).Ang eight-valve diesel engine na 1.9 at 2.0 ay mas mapanganib na pumili dahil sa mga mamahaling pump injectors sa power system (700 euros bawat isa), at ang mga motor ng BMA, BKP, BMR series na may piezoelectric pump injector ay mas kapritsoso. Ang kanilang mga injector (800 euro bawat isa) ay minsan ay hindi kahit na tumatagal ng 50 libong kilometro, at bilang karagdagan mayroon silang mahinang mga kable: kung pagkatapos ng 120 libong kilometro ang makina ay biglang nagsimulang "troit" at nagsimula nang hindi maganda, ang unang bagay na dapat gawin ay suriin kung ang mga konektor sa mga injector ay natunaw.Para sa dalawang-litro na diesel engine na mas matanda kaysa sa 2008, pagkatapos ng 180-200 libong kilometro, ang hexagonal shaft ng oil pump drive ay kadalasang napuputol at "naputol" - kung hindi mo napansin ang signal tungkol sa kakulangan ng presyon ng langis sa oras, ang buong makina ay mapupunta sa pagkonsumo. At pagkatapos ng 150 libong kilometro, ang isang mapurol na katok sa lugar ng likurang dingding ng makina ay dapat na alerto, na naglalarawan ng pagpapalit ng isang dalawang-mass na flywheel (450 euro) - bumagsak, mga fragment ng damper spring, ito maaaring makapinsala sa starter (400 euros), clutch (350 euros), o kahit na masira ang crankcase gears (ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 500-700 euros).Ngunit sa paghahatid, hindi ka magsasawa kung wala ito! Ang 4Motion all-wheel drive system na may Haldex clutch ay naghahatid ng hindi bababa sa problema: kung hindi mo malilimutan ang tungkol sa pagpapalit ng langis dito tuwing 60 libong kilometro, malamang na hindi nangangailangan ng pansin bago ang 250 libong kilometro. At kailangan mo ring bantayan ang panloob na mga joint ng CV - ang tumagas na grasa ay nagkakahalaga ng 70 euro para sa isang bagong joint.Ang mga bagay ay hindi masama sa mga manu-manong gearbox - isang limang bilis sa mga kotse na may 102-horsepower na 1.6 na makina ng gasolina at isang 1.9 na diesel engine na may kapasidad na 105 litro. Sa. at "anim na hakbang" sa iba pang mga bersyon. Tanging ang pagtagas ng mga seal ng langis ay maaaring mabigo pagkatapos ng 70-80 libong kilometro, at ang mga kahon sa mga kotse na mas matanda kaysa sa 2008 ay medyo mahina ang mga bearings ng baras, na lubhang sensitibo sa antas ng langis.Sa anim na bilis na "awtomatikong" Tiptronic, mas malala ang mga bagay. Binuo nang magkasama sa Aisin, ang kahon ng serye ng TF-60SN (o 09 ayon sa pag-uuri ng WAG) ay naging madaling kapitan ng labis na pag-init, kaya't ang mga bearings at ang hydraulic control unit ay unang nagdurusa. Kung pagkatapos ng 60-80 libong kilometro ang paglipat ng gear ay naging "shock", kakailanganin mong maghanap ng 1100 euro upang palitan ang katawan ng balbula o muling buhayin ito nang ilang sandali, ibalik ito mula sa mga manggagawa sa halagang 400 euro.Gayunpaman, ang reputasyon ng Passat ay hindi nasira ng klasikong "awtomatikong", ngunit ng rebolusyonaryong "preselectives" DSG (Direkt Schalt Getriebe o Direct Shift Gearbox). Ngunit hindi dahil ang anim na bilis na BorgWarner DQ250 na ipinares sa dalawang-litro na diesel engine, 3.2 VR6 gasoline engine at 1.4 at 1.8 turbo engine ay tinatawag na basa (multi-plate clutches gumagana sa isang oil bath). Ang langis, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi simple, ngunit halos ginintuang - ATF DSG sa 22 euro bawat litro, kung saan pito ang kinakailangan kapag pinapalitan ang bawat 60 libong km. Ang mahinang punto ng "robot" na ito ay eksaktong kapareho ng sa isang maginoo na "machine" - isang mechatronic hydraulic control unit. Narito ang mga problema lamang sa pag-jerking sa unang dalawang gear at bumps kapag ang paglilipat ng mga gear ay maaaring "mangyaring" pagkatapos lamang ng 20 libong kilometro, at ang bagong yunit ay kukuha ng 1,700 euro.Ngunit ang "basang robot" ay malayo sa malungkot na kaluwalhatian ng pitong bilis na DSG DQ200 na may tuyong Luk clutches na lumitaw noong 2008 - para sa kumpletong kaligayahan, ang parehong mga problema sa "mechatronics" (ang presyo kung saan tumaas sa 2000 euros na may ang pagdaragdag ng isang gear) ay dinagdagan ng hindi sapat na clutch work! Sa mga reklamo tungkol sa mga jerks at twitches, halos lahat ng mga may-ari ay bumisita sa serbisyo - ang "utak" ng control unit ay malawakang na-reflash sa isang pagtatangka na itama ang sandali ng pagsasara at pagbubukas ng mga disk dahil natural silang napupunta, mga clutch pack (1200 euros ) o buong mga kahon (7000 euros) ay binago . Ngunit pagkatapos ng 40-50 libong kilometro ang lahat ay nagsimula muli!Ang na-upgrade na "robot" DSG-7 na may binagong control unit at reinforced clutches ay lumitaw lamang sa katapusan ng 2010.Ngunit, napagtatanto ang laki ng sakuna, noong tag-araw ng 2012, pinalawak ng Volkswagen ang warranty sa kahon ng DQ200 hanggang limang taon o 150 libong kilometro.Laban sa background na ito, ang mga mahinang punto ng suspensyon ay tila isang maliit na bagay, kahit na ang mga pangunahing ay ang mga tahimik na bloke ng mga front levers, na sa una ay nagbago sa ilalim ng warranty sa loob lamang ng 20-30 libong kilometro. Noong 2008, pinalakas ang mga tahimik na bloke, at nagsimula silang maglakad ng hindi bababa sa mga stabilizer struts (25 euro bawat isa), steering tips, front shock absorbers (150 euros bawat isa) at ang kanilang mga upper support - lahat, na parang on cue, ay nagsisimula. upang mapagod pagkatapos ng 100 libong kilometro.Masyado bang maraming "sakit", kasama na ang "mga bata"? Gayunpaman, ang Passat ay pinahahalagahan pa rin sa pangalawang merkado: ang presyo kahit na para sa "hindi matagumpay" na mga pagbabago ay bumaba lamang ng 10-12% bawat taon. Samakatuwid, kung gusto mo ang Passat B6, mas matalinong mag-opt para sa isang diesel na kotse na may "mechanics" (hindi para sa wala na ang mga ito ay sikat sa mga European taxi driver), at mas bata pa sa 2008, kung kailan maraming mga pagkakamali ang isinasaalang-alang, ang mga ganitong pagkakataon ay nagkakahalaga ng 600-750 libong rubles.Gumagawa ang Volkswagen ng maaasahang murang mga kotse na may kalidad at ginhawa ng German. Parami nang parami ang mga tao sa buong mundo ang pumipili ng tatak na ito. Mula noong 1999, ang mga benta ng Volkswagen ay tumaas ng 20% taun-taon. Mula noong 2009, ang Volkswagen ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo. Ang pag-aalala ay binubuo ng higit sa tatlong daang kumpanya. Ang Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania ay lahat ng bahagi ng pag-aalala ng Volkswagen. Ang mga murang opsyon para sa mga sasakyang Volkswagen ay sikat. Sa Russia, kadalasan sila ay dinadala sa teknolohikal na pagiging perpekto at walang mga sakit na "mga bata".Para sa mga kotse nito, ginagamit ng Volkswagen ang karaniwang sikat at maaasahang awtomatikong pagpapadala. Karamihan sa kanila ay maaaring matapat na umalis sa buong makatwirang buhay ng kotse, maliban kung, siyempre, ito ay naseserbisyuhan sa oras at hindi napapailalim sa labis na pagkarga. Ang pag-aayos ng awtomatikong transmisyon ng Volkswagen ay bihirang kailanganin, pinag-aralan nang mabuti at hindi nagbibigay ng malubhang problema para sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.Kotse ng Volkswagen Passat B4Ang mga modelo ng Passat B4 at Golf na may awtomatikong paghahatid 096 ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

Ang mga gasket at seal para sa Passat B4 at Golf ay mas mahusay na mag-order ng mga orihinal, ang natitira ay hindi maganda ang kalidad, maliban sa mga produktong badyet ng Atok.

Ang mga lining ng goma na piston ay nawawala ang kanilang mga katangian sa paglipas ng panahon at nagsisimulang humawak ng presyon nang hindi maganda. Kinakailangang baguhin ang buong hanay ng mga piston o ang buhay ng kotse ay lumampas sa sampung taon.

Bilang resulta ng pagkakalantad sa kontaminadong langis sa hydraulic plate, maaaring mabigo ang pressure regulator, torque converter lock-up solenoid, pressure control valve, at solenoids valve. Pagkatapos ng 150,000 na pagtakbo sa Passat B4, kinakailangang linisin ang automatic transmission valve body mula sa maruming langis.

Pagkatapos ng sampung taon ng pagpapatakbo ng Passat B4 at Golf, nagbabago ang mga katangian ng mga kable, tumataas ang resistensya at maaaring magsimulang gumawa ng mga error ang computer. Samakatuwid, kasama ng mga solenoid at sensor, nagbabago rin ang kanilang mga kable sa panahon ng isang malaking pag-overhaul.

Mula sa katandaan o labis na pagkarga, maaaring mabigo ang mga bukal sa pagbabalik, na magiging imposibleng makipag-reverse gear. Pagkatapos ng sampung taon, tiyak na dapat suriin ang kanilang kalagayan.

Basahin din: Do-it-yourself motherboard diagnostics at repair

Awtomatikong paghahatid 096 para sa Volkswagen Passat B4 at GolfAng mga modelo ng Passat B5 na may awtomatikong transmisyon 01M ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

Video (i-click upang i-play).

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Mas mainam na kumuha ng mga compression ring para sa mga Passat B5 lamang na orihinal. Kay Atok lang ang analogue.
Ang goma sa Passat B5 ay hindi maganda ang kalidad, sa lamig ay mabilis itong nawawala ang mga katangian nito, natutuyo sa paglipas ng panahon. Pagkaraan ng ilang taon, nagsisimula itong tumulo ng langis. Sa unang pag-sign, kinakailangan upang baguhin ang mga piston. Karaniwang nalalapat ito sa mga makina na gumagana nang higit sa 10 taon.
Ang plain bearing sa Passat B5, na naka-mount sa front drum, ay gawa sa plastic. Sa paglipas ng panahon, nawawala ang mga katangian nito at sa isang sandali ay lumilipad lamang, na sinisira ang machine gun kasama ang mga labi nito.Maaari mong suriin ang integridad nito sa pamamagitan ng pagsusuri sa kawali, kung ito ay nakakalat sa mga plastik na fragment - oras na upang baguhin ang tindig.

Volkswagen Passat B5 na may awtomatikong transmisyon 01M

Ang mga solenoid ay medyo maaasahan. Sa paglipas ng panahon, maaaring mabigo ang pressure regulator at ball-type solenoids. Ang kanilang normal na habang-buhay ay halos sampung taon.
Pagkatapos ng 200,000, at mas mabuti na mas maaga, kinakailangan na i-flush at linisin ang katawan ng balbula mula sa dumi. Ang maruming langis ay may kakayahang abrasively iproseso ang loob ng valve body at "kainin" ang metal ng valves at spools. Ang pagkasira ng plato na may maruming langis ay maaaring maging napakalubha na kailangan itong palitan bilang isang pagpupulong.

Awtomatikong transmission 01M para sa Volkswagen Passat B5

Ang modelo ng Passat B6 na may awtomatikong paghahatid 09G ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

Ang awtomatikong paghahatid ng Passat B6 ay hindi humihingi ng ganap na malinis na langis, ang mga filter ay ginagamit na hindi napapanahong disenyo, ngunit ang mga ito ay tumatagal ng hanggang 200,000 pagkatapos ng ilang pagbabago ng langis at pag-flush. Gayunpaman, kapag nag-aayos pagkatapos ng overheating ng kahon, mas mahusay na baguhin ang filter para sa isang bago. Kapag nag-overheat, kukunin nito ang mga labi ng friction clutches at ang kanilang pandikit, na magiging imposibleng makaalis sa filter. Kapag nag-install ng naturang filter pabalik, ang mga labi ng friction clutches ay mahuhulog sa kahon.

Awtomatikong paghahatid 09G Volkswagen Passat B6 at Sharan

Volkswagen Passat B6 na may awtomatikong transmisyon 09G

Ang mga modelo ng Passat B6 at Sharan na may awtomatikong transmission 5HP19 EYF ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

Ang awtomatikong paghahatid ng 5HP19 EYF sa Sharan ay nabubuhay nang higit sa 200,000 kilometro. Ang kahon na ito ay pinapatawad ang parehong slippage at overheating, ngunit hindi gusto ang maruming langis o ang mababang antas nito. Ang gutom sa langis ay may kakayahang sirain ang lahat ng nasa kahon. Mula sa hydraulic block hanggang sa friction clutches.
Para sa mga empleyado ng serbisyo, ang 5HP19 EYF Sharan ay kilala sa mga torque converter nito. Ang kanilang sapilitang pagharang ay kumakain ng mga friction lining, na humahantong sa matinding kontaminasyon ng langis at kasunod na pag-aayos.

Awtomatikong transmission 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 at Sharan

Volkswagen Sharan na may awtomatikong transmission 5HP19EYF

Ang mga pamamaraan sa pag-aayos at diagnostic para sa mga awtomatikong pagpapadala ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan at kaalaman. Gayunpaman, ang mga pagpapadala ng Volkswagen ay pinag-aralan nang mabuti at, kung mayroon kang mga pondo at pagnanais, maaari mong subukang ayusin ang mga ito sa iyong sarili. Ngunit, malamang, mas mura ang ibigay ang negosyong ito sa mga propesyonal. Ang pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ng Volkswagen Tuareg sa Rostov, halimbawa, ay nagkakahalaga ng 12,000 rubles sa isang normal na serbisyo. Ang mga sinanay at may karanasan na kawani ng serbisyo ay makakayanan ang pag-aayos nang mas mabilis at mas mahusay.

Paano ibalik ang buhay sa hindi isang bagong kotse? Paano pagbutihin ang mga katangian nito gamit ang iyong sariling mga kamay? Panghuli, kung paano ibalik ang kotse ng iyong mga pangarap - ang Volkswagen Passat B3?
Makakakita ka ng mga sagot sa mga ito at sa iba pang mga tanong sa video na ito.
Maligayang panonood,
Taos-puso, Aleksandr Ignatovich

oh kung gaano karaming mga stock ang makikita mo mula sa larawan, ngunit ito ay nagse-save na gamit ang iyong sariling mga kamay. kung interesado, maaari kong ipaliwanag.Ako mismo ay 92 taong gulang. 2E motor. Na-import noong 95, at nakasakay pa rin))))) Grodno, ang aking tinubuang-bayan)))

Oo, ginawa ko ang lahat nang perpekto, ngunit ang mga balat dito ay patuloy na kailangang alisin dahil sa mga hawakan, ang mga panlabas na hawakan ay mabilis na sinisira ang problema.

Paggalang, gintong mga kamay. parang

Ano ang musikang ito? Ano ang Middle Ages sa modernong pagproseso? Malaki! Sabihin mo sa akin kung ano ang tawag dito. salamat po.

Hindi mo kailangang tanggalin ang hawakan ng sheathing upang maalis ito, sa itaas ng lock ay may bolt para sa pagliko, lahat ng mga problema

klase ng kotse. sabihin sa akin kung paano gumawa ng mga electric lift mula sa aling kotse ang angkop!

sa halip na ang makintab na crap na iyon, ang foam rubber ay magkasya nang maayos at mas mura, at hindi ito kasya at mas mura, ngunit ang foam rubber na iyon ay naghihiwalay ng mga squeak at mga bagay na tulad niyan na mas mahusay kaysa sa bitoplast na ito o kung ano pa man ito.

Magandang kotse, at halos magkano ang magagastos para maging maganda ito?

Ang mensaheng ito ay itutulak kaagad sa iPhone ng admin.

Kumusta, mahal na mga motorista, mekaniko ng sasakyan, locksmith at sa mga interesado lang, sa aming autoportal. Resource> na ginawa para sa iyo at susubukan naming tulungan kang ayusin ang iyong sasakyan.

Sa publication na ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-check at pag-aayos ng susi at baterya sa Volkswagen Passat B6. Kung sira ang mga ito at gusto mong subukang palitan ang mga ito, magiging kapaki-pakinabang ang aming tip sa video. Anong mga paghihirap ang maaaring makaharap sa kanilang pag-aayos?

Kung magpasya kang palitan ang susi at baterya gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang modelo ng kotse tulad ng VOLKSWAGEN PASSAT B6, kung gayon hindi mahirap kumpletuhin ang buong pag-aayos. Para sa kumpletong pag-unawa sa pagkakasunud-sunod ng pagkukumpuni at pagpapalit, panoorin ang aming video na pagtuturo upang malayang palitan ang susi at baterya sa VW Passat B6.Ginawa sa Germany, India, Angola, Ukraine, China at Malaysia.Volkswagen Group A5 PQ46 platform na ibinahagi sa Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle (A5).Ang katawan ay may mataas na pagtutol sa kaagnasan. Nababalat ang chrome finish ng grille at moldings.Ang interior ay mahusay na napreserba at hindi langitngit.Ang plastik ng mga headlight ay mabilis na nagiging maulap.Nabigo ang mga electrics ng rear marktronics at ang pag-iilaw ng numero sa ikalimang pinto ng station wagon.Pagkatapos ng 5-6 na taon ng operasyon, nabigo ang pagpainit o pagsasaayos ng kapangyarihan ng mga upuan, ang mga electric drive ng parking brake, ang mga lock ng pinto at puno ng kahoy ay nabigo, ang mga diode sa mga ilaw sa likuran ay nasusunog.Sa pamamagitan ng 100 libong km, nabigo ang sensor ng adaptive headlight rotary module at nagiging mga ordinaryong.Ang mga servo damper ng mga air duct na matatagpuan sa front panel ay nabigo ($ 130 bawat isa). Climate control fan motors umaalulong sa 70-80 thousand km.Sa mga kotse na ginawa noong 2005-2006, nabigo ang air conditioning compressor ($ 650).Para sa isang 1.8 TFSI engine, pagkatapos ng 100 t. Km, maaaring lumitaw ang ingay ng isang pinahabang timing chain ($ 260). Kung nagsimula ka ng malfunction, maaaring tumalon ang circuit at kakailanganin mong palitan ang cylinder head ($ 2000 para sa isang walang laman at $ 4000 para sa isang ulo na may mga balbula).Sa pagtakbo ng humigit-kumulang 90 libong km, ang bomba ng tubig ng sistema ng paglamig ($ 200), na pinagsama sa isang termostat at isang sensor ng temperatura, ay maaaring tumagas.Kasabay nito, ang mga damper bushings sa intake manifold, na pinagsama kasama ang manifold ($ 550), ay napuputol, at ang turbocharger control solenoid valve ay nabigo.Kung gumamit ng mababang kalidad na langis, sa pamamagitan ng 100-120 toneladang km ang balbula ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ay mabibigo, na magiging sanhi ng pagtagas ng crankshaft oil seal. Bilang karagdagan, ang balbula sa pagbabawas ng presyon ng pump ng langis ay masisira, na magiging sanhi ng pag-ilaw ng lampara sa mababang presyon ng langis sa panel ng instrumento.Ang makina ay kumonsumo ng langis sa mataas na bilis hanggang sa 1.5 l / 1000 km.Sa isang Volkswagen Passat B 6 na may 2.0 TFSI, pagkatapos ng 100-150 tonelada, ang pagkonsumo ng langis ay maaaring tumaas sa 0.7-1 l / 1000 km. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng oil separator sa crankcase ventilation system ($180) o valve stem seal ($450). Ang mga singsing ng piston ay mas madalang napuputol ($100). Ngunit ang mga pagkilos na ito ay hindi ginagarantiyahan ang pagbawas sa pagkonsumo.Nabigo ang ignition coils ($45 each), injection system nozzle ($150 each).Pagkatapos ng 45 tonelada, kailangan mong subaybayan ang kondisyon ng timing belt. Ang pagpapalit ng cylinder head sa kaganapan ng isang break ay nagkakahalaga ng $ 2100-4200.Sa Volkswagen Passat B 6, na ginawa noong 2005-2008, pagkatapos ng 150 tonelada, ang drive cam ng intake camshaft ay na-ground off ng injection pump drive rod, na nagpapababa sa kahusayan ng injection pump at kailangan mong baguhin ang shaft ($ 650).1.6 FSI at 2.0 FSI engine na may direktang iniksyon ng gasolina ay nailalarawan sa mahinang pagsisimula sa taglamig, malupit at maingay na operasyon.Ang pagsisimula ay maaaring mapadali sa pamamagitan ng paggamit ng malinis na low-pressure fuel pump screen sa tangke. Pinapalitan ng tagagawa ang filter kasama ang pump ($300), ngunit maaari mong palitan ang filter nang hiwalay ($100). Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pag-alis at paglilinis ng mga injector ng gasolina pagkatapos ng 30-50 libong km ($ 300).Sa mga makina ng FSI, hindi pinahihintulutan ng sistema ng pag-aapoy ang mga maikling biyahe sa taglamig, mahabang pag-idle ng makina at mahigpit na pagmamaneho. Sa ganitong mga kondisyon, ang mga spark plug ($ 30) ay nagsisilbi ng 10-12 tonelada. Kasunod ng mga kandila, mabibigo ang ignition coil.Sa 2.0 FSI, tumalon ang idle speed hanggang 2000 rpm at ang paghinto ng engine ay dahil sa mga pagkabigo ng EGR valve ($ 180).Bilang resulta, ang pinaka-maaasahang makina ay 1.6 (102 hp) na may multiport fuel injection, ngunit ito ay bihira at ang dynamics nito ay hindi sapat para sa isang malaking kotse.Ang mga makina ng diesel ay lubos na maaasahan. Lalo na ang serye ng CBA at CBB, na na-install mula noong 2008. Ang mga high-pressure na fuel pump ($ 1800) ay maaaring tanggihan ang mababang kalidad na gasolina sa kanila. Sa pamamagitan ng 100 tonelada, ang mga seal ng nozzle ay mawawala ($ 20).Ang mga diesel 1.9 at 2.0 na may 8 balbula ay may mga mamahaling unit injector ($ 900 bawat isa).Ang mga makina ng diesel ng serye ng BMA, BKP, BMR ay nilagyan ng piezoelectric pump injector ($ 800 bawat isa), na may mahinang mga kable, dahil sa kung saan ang connector ng injector ay natutunaw at ang makina ay nagsisimula sa triple, at na nagsisilbi ng mga 50 tonelada. .Para sa mga diesel engine 2.0, sa mga kotse hanggang 2008), sa pamamagitan ng 180-200 toneladang km, ang hexagonal shaft ng oil pump drive ay naubos. Ang mababang presyon ng langis na ilaw ay bubukas at ang makina ay maaaring masira.Sa pamamagitan ng 150 t. Km, ang isang mapurol na katok ay maaaring mangyari sa lugar ng likurang dingding ng makina, na nagpapahiwatig ng pagsusuot sa dual-mass flywheel ($ 550). Kung magsisimula ka ng malfunction, ang flywheel, kapag nawasak ng mga labi, ay makakasira sa starter ($500), clutch ($400), box crankcase ($650-800).Ang 4Motion all-wheel drive system na may Haldex clutch ay nagsisilbi nang walang mga problema mula sa 250,000 km, sa kondisyon na ang langis ay pinapalitan bawat 60,000 km.Ang mga panloob na CV joint ($ 90) ay walang lubrication dahil sa matitigas na anthers at maluwag na clamp.Ang mga manu-manong pagpapadala ay maaasahan. Sa pamamagitan ng 70-80 t. Km, maaaring tumagas ang mga oil seal. Sa mga sasakyang ginawa bago ang 2008, ang shaft bearings ay napakasensitibo sa antas ng langis.Ang awtomatikong transmission6 Tiptronic TF-60SN (o 09 ayon sa klasipikasyon ng V AG), na binuo kasama ng Aisin, ay madaling kapitan ng sobrang init, na nagiging sanhi ng pagkabigo ng mga bearings at hydraulic control unit.Sa pamamagitan ng 60-80 t. Km, maaaring lumitaw ang mga shock kapag lumilipat dahil sa isang pagkabigo sa katawan ng balbula. Ang kapalit ay nagkakahalaga ng $1400 at ang pag-aayos ay $500.Sa DSG6 Borg Warner DQ250 na may clutches na tumatakbo sa langis, nabigo ang hydraulic control unit - mechatronics. Ang mga shocks sa mga unang gear ay lilitaw na may takbo na 20 tonelada. Km at isang bagong mechatronic ay nagkakahalaga ng $ 2300.Ang DSG6 ay na-install sa diesel 2.0, petrolyo VR 6 3.2, TFSI 1.4 at 1.8.Ang langis sa DSG6 ay nagbabago tuwing 60 tonelada at napakamahal ($220 para sa 7 litro).Sa DSG7 DQ200 na may dry clutches, si Luk ay nabigo rin sa mechatronics, na nagkakahalaga na ng $2800. Bilang karagdagan, nabigo ang friction clutches. Ang mga sipa habang nagmamaneho ay isang mass phenomenon. Sa ilalim ng garantiya, ang mga control unit ay na-reflash, ang mga clutches ($ 1500) at ang buong mga kahon ($ 9500) ay binago, ngunit pagkatapos ng 40-50 tonelada ang lahat ay naulit muli.Ang na-upgrade na DSG7 na may pinahusay na control unit at reinforced clutches ay lumabas sa katapusan ng 2010. Ngunit noong tag-araw ng 2012, pinalawig ng tagagawa ang warranty para sa DSG7 hanggang 5 taon o 150,000 km.Ang mga kotse ay inihatid sa Russia na may kasamang pakete para sa masasamang kalsada, na kinabibilangan ng mas mataas na ground clearance, mas matitigas na bukal at shock absorbers.Mayroong backlash sa pagitan ng front aluminum subframe at ng steel spars dahil sa electrochemical corrosion. Ang backlash ay inalis sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga bolts.Sa suspensyon sa harap, ang mga silent block ng lever ay tumatakbo nang 20-30 tonelada. Km sa mga sasakyang ginawa bago ang 2008. Nang maglaon ay pinalakas sila at ang mapagkukunan ay tumaas sa 100 tonelada. Km.Sa pamamagitan ng 100 libong km, ang stabilizer struts ($30 bawat isa), steering tips, front shock absorbers ($180 each) at ang kanilang mga upper support ay napuputol.Sa pamamagitan ng 130-150 t. Km, ang mga tahimik na bloke ng mga rear levers ay napuputol. Ang kanilang kapalit ay maaaring kumplikado ng mga bulok na sira-sira na bolts.Sa pamamagitan ng 100-120 thousand km, ang front suspension na may aluminum levers ay mangangailangan ng bulkhead.Binago ng tagagawa ang mga stabilizer bushing na kumpleto sa isang stabilizer ($ 200), ngunit maaari kang pumili ng hindi orihinal.Nabigo ang ELV electronic steering column lock at ni-lock ang manibela. Inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng block para sa $550.Sa pamamagitan ng 100-120 thousand km, ang ZF o APA steering gear ay mawawala ($ 1100-1600).May mga sasakyan mula sa USA. Mayroon silang mas malambot na suspensyon, iba't ibang bumper, pagbabasa ng instrumento, optika at frequency ng radyo.Sa mga sasakyang Amerikano, na-install ang 2.0 TFSI at 3.6 VR6 engine, at ang kahon ay DSG6 lamang.Bilang resulta, ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang diesel na kotse na may manu-manong paghahatid na inilabas pagkatapos ng 2008.