Front axle gazelle 4x4 do-it-yourself repair

Ang Gazelle ay isang napaka-tanyag na komersyal na sasakyan sa Russia. Sa presyo nito, ito ay isa sa mga pinaka-abot-kayang alok sa merkado. Kasabay nito, ang kotse ay may magandang katangian - maaari itong magdala ng isang kahanga-hangang halaga ng kargamento o mga pasahero. Gayunpaman, para sa marami, ang tanong ng pagiging maaasahan ng Gazelles ay nananatiling isang misteryo - ang ilang mga driver ay nagmamaneho ng mga naturang kotse at nagsasagawa lamang ng regular na pagpapanatili, habang ang iba ay kailangang ayusin ito nang madalas. Tila, pinapayagan ang isang malaking halaga ng kasal sa halaman, na negatibong nakakaapekto sa kalidad ng makina sa kabuuan. Gayunpaman, sa Russia mayroong maraming mga workshop na nag-aayos ng mga Gazelles, at maaari mong palaging makuha ang tamang bahagi nang walang labis na kahirapan. Bukod dito, ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay medyo mababa.

Ang mga de-kalidad na pag-aayos ay ang susi sa isang mahabang buhay ng serbisyo ng yunit at magbibigay-daan sa iyo na makipag-ugnay sa mga master nang mas madalas mamaya, at ang mga pagkakamali sa panahon ng pag-aayos ay hahantong sa katotohanan na ang isang tao ay magiging madalas na panauhin ng isang serbisyo ng kotse.
Ang gazelle ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago. Sa buong kasaysayan nito, isang malaking bilang ng mga modelo ang ginawa, na idinisenyo para sa ganap na magkakaibang mga layunin. Kabilang sa mga ito, maaaring isa-isa ng isa ang isang kawili-wiling bersyon ng Sobol 4x4, na nilagyan ng all-wheel drive. Ang makinang ito ay naging isang kaloob ng diyos para sa mga magsasaka, at ang operasyon sa ilang mga rehiyon ng Russia ay naging mas madali dahil sa apat na gulong sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang all-wheel drive ay isang komplikasyon ng disenyo.

Ang tulay sa anumang kotse ay pinagsasama ang dalawang gulong sa isang ehe. Bilang karagdagan, siya ay may pananagutan sa pagpapadala ng puwersa sa mga gulong sa pagmamaneho. Sa isang all-wheel drive na sasakyan, ang tulay ay mayroon ding interwheel differential, at ang cardan shaft ay nagkokonekta sa tulay sa gearbox. Bilang karagdagan, para sa mga Sobol 4 × 4 na kotse, ang pag-aayos ng front axle at transmission ay isang mas kumplikadong proseso kaysa sa isang regular na Gazelle, dahil, bukod sa iba pang mga karagdagang bahagi, mayroon din silang center differential.

Mahalagang palaging mapanatili at palitan ang mga pagod na bahagi sa isang napapanahong paraan, na magpapahaba sa buhay ng front axle. Sa pangkalahatan, ang bahaging ito ay maaaring tumagal ng napakatagal na panahon kung pinangangasiwaan ng maayos. Sa aming serbisyo, maaari kang dumaan sa diagnosis ng front axle at tukuyin ang lahat ng mga sira na bahagi. Ang isang all-wheel drive na sasakyan ay gumagamit ng driveshaft upang magpadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap. Mahalaga rin na subaybayan ang kondisyon ng node na ito, dahil kung minsan kapag sinusuri namin ang Gazelle 4x4 front axle, ang pag-aayos na tila kinakailangan, talagang lumalabas na ang problema ay nasa cardan din. Sa kasong ito, ang front axle ay hindi nakakatanggap ng sapat na metalikang kuwintas, at ang driver ay nagsisimulang madama na ang kotse ay hindi matatag. Siyempre, palaging mahalaga na ang lahat ng mga bearings ay nasa mabuting kondisyon. Minsan sila ay napuputol at kailangang palitan.

Huwag pahintulutan ang makina na gamitin sa mga sirang bearings - pagkaraan ng ilang sandali ito ay maaaring humantong sa napakaseryosong mga problema.

Kapag nag-aayos ng tulay, kapag ito ay hindi gumagana, ang aming mga espesyalista ay binubuwag ang bahaging ito at i-disassemble ito. Una sa lahat, nagsisimula sila sa pag-troubleshoot. Ang mga pangunahing bahagi na madalas na nabigo ay ang mga krus at mga selyo. Dapat pansinin na binabago namin ang mga seal sa anumang kaso, dahil mayroon silang isang limitadong buhay ng serbisyo, at kapag binuwag ang tulay, ang kanilang kapalit ay hindi mangangailangan ng maraming oras.Ngunit sa kasong ito, ang pag-aayos ng front axle ay magpapahintulot sa may-ari ng Sobol 4x4 na patuloy na patakbuhin ang kotse sa loob ng mahabang panahon, at hindi na niya kailangang makagambala sa pagpapatakbo ng transmission.

Hindi namin inirerekumenda na gawin ang pamamaraang ito nang mag-isa. Ang Gazelle 4x4 front axle, na kung minsan ay mahirap ayusin, ay pinakamahusay na naseserbisyuhan ng mga espesyal na kagamitan. Bilang karagdagan, ang mga nakaranasang espesyalista ay may sapat na kaalaman upang maisagawa ang anumang gawain sa node na ito, at kung walang mga kasanayan ay aabutin ng maraming oras, at walang mga garantiya na ang lahat ay maaaring gawin ayon sa nararapat. Ang pag-disassemble lang sa unit na ito ay magtatagal ng maraming oras. Bilang karagdagan, ang ilang mga bahagi ay maaaring masira at dumikit sa isa't isa sa paglipas ng panahon, tulad ng mga bearings. Samakatuwid, napakahirap i-dismantle ang mga ito nang walang mga espesyal na tool. Sa pangkalahatan, ang pagtatrabaho sa isang tulay sa bahay ay isang pag-aaksaya lamang ng oras. Sa pagbabayad ng kaunti pa para sa serbisyo, makakatipid ka ng maraming oras at pagsisikap.

Agad naming ina-assess ang kanilang pinsala, dahil posibleng kailangan ding baguhin ang mga bahagi ng sistema ng preno. Ito ay mas madaling gawin kaagad, habang ang lahat ay nasa isang disassembled na estado. Mahalaga rin na suriin ang kondisyon ng mga hub sa harap - hindi sila dapat magkaroon ng nakikitang paglalaro at ugong, na sanhi ng pag-ikot ng mga bola sa loob ng mga bahagi. Habang bukas ang access, madali mong mapapalitan ang langis sa mga pangunahing bahagi. Siyempre, pagkatapos ng pag-aayos, palagi naming pinupuno ang tulay ng mga bagong likido upang ang kliyente ay hindi na kailangang makipag-ugnay sa serbisyo upang mapalitan ang langis. Bukod dito, ang langis ay perpektong sumasalamin sa kondisyon ng node. Kung ito ay madilim lamang ang kulay, nangangahulugan ito ng mataas na produksyon, ngunit walang mali doon. Ito ay sapat na upang punan ang bagong langis. Gayunpaman, kung ang mga sparkle, chips o deposito ay makikita sa loob nito, nangangahulugan ito na ang mekanikal na pagsusuot ng mga bahagi ay sinusunod sa system, na nagpapahiwatig ng malfunction nito. Sa kasong ito, hinihiling namin sa mga customer na makipag-ugnayan sa amin muli pagkatapos nilang maglakbay nang humigit-kumulang isang libong kilometro. Pagkatapos nito, sinusuri namin ang kondisyon ng langis. Kung ang mga dayuhang sangkap ay muling natagpuan sa loob nito, kung gayon ang pangangailangan na palitan ang buong tulay ay nagiging halata, dahil sa ilalim ng gayong mga kondisyon ay hindi ito magtatagal ng mahabang panahon.

Pagmamaneho sa masasamang kalsada, matalim na acceleration, pagdulas - lahat ng ito ay binabawasan ang buhay ng maraming mga yunit, kabilang ang tulay. Gayunpaman, kung maingat mong gagamitin ang makina at huwag magpataw ng mas mataas na pag-load dito, pati na rin regular na suriin at mapanatili ang mga pangunahing bahagi, kung gayon walang mga problema dito. Marami ang natatakot na bumili ng isang all-wheel drive modification dahil sa takot na ang Gazelle 4x4 front axle ay mangangailangan ng pag-aayos nang walang pagkabigo.

Gayunpaman, para sa mahabang transportasyon, ang pagkakaroon ng mga karagdagang gulong sa pagmamaneho ay hindi kinakailangan. Wala silang magagawa sa highway, ngunit ang mas kumplikadong transmission ay nagreresulta sa mas maraming pagkawala ng kuryente, na nagreresulta sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

d.j.e Agosto 22, 2013

Tanggapin ang isang baguhan! Mayroon akong isang rear-wheel drive na opisyal na sable mula noong 2003, noong 2011 binili ko ito para magamit.

Bumili ako ng tulay dito minsan, isang razdatka at offal mula sa isang 4x4 gazelle, gusto kong ilagay ito sa isang sable. Magtatanong ako ng maraming mga hangal na tanong sa daan.

Nagsimula ako sa pag-troubleshoot sa tulay. Ang mga krus sa ilalim ng mga takip ay kinakalawang sa basurahan, ang nagbebenta ay nagbigay ng 2 bagong krus, gusto kong baguhin, at sa parehong oras ay isuko ang mga selyo.

Tumingin ako dito sa forum para sa isang larawan kung paano ito ginagawa sa isang tulay ng sable. Ngunit ang mga gazelle ay isang hiwalay na kuwento. Narito ang isang brake disc sa ilalim ng sandwich ng 2 kalawang na spacer. Ang isa ay nag-aayos ng drive splines, ang pangalawa ay naglalaman ng 6 na studs para sa gazelle wheel. Upang alisin ang disc ng preno, kinakailangan na patumbahin ang mga bearings, walang kapararakan.

Sa pangkalahatan, tulad ng naiintindihan ko, ang pagbabago ng mga krus nang hindi inaalis ang drive ay hindi isang tunay na gawain? Nagsimulang tanggalin ang hub.Inalis niya ang takip at ang upper spacer na may mga puwang, tinanggal ang 5 bolts sa pangalawang spacer at ang disc ng preno. Inalis ang pagkakascrew ng parehong nuts ng 62, tinanggal at, kasama ang locking washer, makikita ang bearing race.

Bearing factory, good condition, ayaw pumatay. Hindi maalis ang hub. Hindi mo maaaring pindutin ang disc ng preno, pindutin ang spacer ng gulong gamit ang isang sledgehammer, durog ito, ngunit ang hub ay hindi tinanggal kahit isang milimetro. Sa pagitan ng spacer at ng brake disc, hindi rin posibleng magmaneho ng mount. Walang mga kandado kahit saan na nag-aayos ng hub mula sa pag-alis? Warm up o ano ang gagawin?

Sa pagkakaintindi ko, may shaft bearing sa stocking, sulit ba itong palitan nang preventively? At sa pangkalahatan, sa isang lugar maaari kang tumingin sa isang larawan kung paano ito ginagawa, impormasyon 0.

Kaibigan, tanggalin mo muna ang brake calipers, may dalawang bolts para sa 19, hindi mo na kailangan magmartilyo ng anuman sa pagitan ng disc ng preno at hub, hindi mo na kailangan pang i-unwind ang mga ito (6 bolts), ito ay tinanggal bilang isang kapulungan. Aalisin mo ang hub, i-unscrew ang 4 pang bolts at tanggalin ang pin kung saan ang hub ay binihisan ng mga bearings, pagkatapos nito ay bunutin mo ang drive upang palitan ang mga krus. Ito ay kinakailangan upang mangolekta doon nang matalino, upang minsan at para sa isang mahabang panahon. Ang mga wheel bearings at ang oil seal ay mula sa rear axle ng GAZelle.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

d.j.e Agosto 22, 2013

Not well, tinanggal ko agad yung caliper, nakalimutan kong isulat. At ang hub ay hindi nababalat sa anuman. Ayan, kinakalawang na ang grasa, tila nag-acid ang mga bearings dito at tumayo ng mahigpit. Ngayon ay susubukan kong painitin ito ng gas, kahit na walang silbi, ang mga bearings ay natigil sa panloob na singsing, magpapainit ka sa mga igos doon.

Naintindihan ko ang tungkol sa trunnion, makukuha ko pa rin ito.

Pagkatapos ay subukan ang takip mula sa hub, na naka-screwed sa lugar na may mga puwang, ilagay lamang ang malalaking nuts sa loob at higpitan ito sa hub, dapat mong hilahin ang hub, huwag kalimutang i-screw ang maliit na tatsulok na takip sa lugar.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

d.j.e Agosto 23, 2013

Salamat sa payo! Pinaghiwalay ang lahat ngayong gabi. Ang mga trunnion ay kahit papaano ay natalo, ang mga longitudinal na panganib ay medyo malalim, bagaman ang mga bearings ay tila buhay. Kaya naiintindihan ko na ang pagbili ng mga trunnion ay may problema. Sa palagay ko maaari itong mag-alis ng ilang dosena mula sa mga eroplano, ang mga bearings ay tapered, dapat silang alisin.

Ang Gazelle na kotse ng planta ng AvtoGAZ ay kabilang sa klase ng mga kotse na ito na ginagamit, bilang panuntunan, na may pinakamataas na intensity. Ang mga teknikal na katangian nito, lalo na, ang pivot suspension, ay nagbibigay sa Gazelle ng malawak na hanay ng mga aplikasyon, kapwa para sa mga pang-industriyang pangangailangan at para sa mga personal na layunin.

Ang kingpin, bilang mga elemento ng running gear, sa simula ay may limitadong mapagkukunan, at kapag nagpapatakbo sa ilalim ng mga naglo-load, natural itong bumababa. Ang pagpapalit ng do-it-yourself ng mga pivots na may mga gazelle ay makabuluhang bawasan ang gastos ng pag-aayos, at papayagan din ang may-ari na ibalik ang pagganap ng kanyang sasakyan sa lalong madaling panahon.

Ang baras, na nagbibigay ng mga katangian ng pag-ikot ng gulong sa kotse, ay tinatawag na kingpin, at ang suspensyon na gumagamit ng mga axle rod ay tinatawag na kingpin.

Mukhang ang kingpin sa disassembly

Ang prototype para sa pagsususpinde ng isang kotse gamit ang mga kingpin ay ang aparato ng isang ordinaryong cart na may gulong, na ginamit noong ika-19 na siglo at gumamit ng mekanismo ng axial hinge.

Ang pivot suspension ay umaasa din sa mga katangian ng isang spherical joint, na nagbibigay ng wheel free play at hub attachment, kaya pinapayagan ang sasakyan na lumiko sa loob ng steering constraints.

Composite front suspension Gazelle

Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng katatagan ng makina sa panahon ng mga maniobra ay ang nakatakdang transverse at longitudinal na mga anggulo ng pagkahilig ng bawat kingpin, na nagbibigay ng komportableng paggalaw.

Ang materyal para sa paggawa ng mga pivots ay matibay na tumigas na bakal, at ang lahat ng mga cavity na nakikipag-ugnay dito ay puno ng grasa.

Tingnan sa video: pinapalitan ang mga pivot sa Gazelle.

Ang saklaw ng paglalapat ng mga pivot sa suspension ay pangunahing nalalapat sa mga trak at medium-duty na sasakyan, tulad ng Gazelle, gayundin sa mga sasakyang nasa labas ng kalsada na idinisenyo para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada. Ito ay dahil sa kumbinasyon ng pagiging simple, pagiging maaasahan at pagpapanatili sa disenyong ito.

Ang wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili ay magagarantiya ng isang mahaba at maaasahang operasyon ng mga pivot sa kotse.

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng suspensyon, kailangan mong tiyakin na ang pagpapalit ng mga pivots sa Gazelle ay talagang kinakailangan.

Ang mga unang palatandaan ng isang maling kingpin ay maaaring ang mga sumusunod na sintomas:

1. Ang hitsura ng isang metal na tunog kapag hinahampas ang gulong.
2. Ang bilis ng pagpalo sa manibela.
3. Hirap paikutin ang manibela.
4. Binibigkas ang pagkasuot sa panlabas o panloob na bahagi ng gulong.

Inirerekomenda namin na makita mo: kung paano suriin ang malfunction ng mga pivots sa Gazelle.

Gayunpaman, ang pagkakaroon ng mga pagpapakita na ito ay maaari ding sanhi ng iba pang mga malfunction ng chassis, kaya kinakailangan na magsagawa ng karagdagang mga diagnostic upang ma-localize at linawin ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng suspensyon.

Upang ganap na makatiyak na ang kingpin sa Gazelle ay kailangang palitan, kailangan mo:

• itaas ang kotse gamit ang isang jack, tinitiyak ang nasuspinde na estado ng gulong;
• ayusin ang mekanismo ng hub na may pedal ng preno;
• iling ang gulong sa isang patayong eroplano.

Parang pagod na kingpin

Ang pagkakaroon ng paglalaro sa gulong kapag ang pag-swing ay nagpapahiwatig ng malfunction ng king pin, na dapat mapalitan.

Upang ayusin ang suspensyon ng pivot sa Gazelle, kinakailangan upang ihanda ang mga sumusunod na bahagi at tool:

1. Repair kit na naglalaman ng lahat ng kinakailangang bahagi, kabilang ang mga bagong kingpin.
2. Reamer para sa Gazelle 25 mm, pati na rin ang isang may hawak.
3. Set ng mga ulo, mga susi.
4. Wheel bearing puller.
5. CV joint grease, carburetor cleaner at VD-40 fluid.
6. Pivot lube at thread locker.

Tingnan sa video: pinapalitan ang pivot sa Gazelle.

Inirerekomenda na ang parehong kingpin sa axle ay palitan bilang bahagi ng parehong pag-aayos upang matiyak na ang mekanismo ng pagpipiloto ay gumagana nang magkapareho kapag nagmamaneho.

Ang harap ng kotse ay dapat na nakabitin sa pamamagitan ng isang jack at jack stand, na inilalagay sa ilalim ng beam, at ang mga gulong ay dapat alisin, sa gayon ay tinitiyak ang posibilidad ng pagkumpuni.

Ang hitsura ng pivot suspension

Ang kapalit na teknolohiya ay ang mga sumusunod.

1. Una kailangan mong alisin ang langis mula sa tulay.
2. Alisin ang brake caliper at disc.
3. Ang pagkakaroon ng unscrew ang brake shield, ang buong drive ay dapat na alisin bilang isang pagpupulong kasama ang tindig sa housing.
4. Susunod, ang steering tip at ang oiler na matatagpuan sa ibaba ay lansag.
5. Pagkatapos nito, ang takip ng pivot, balbula ng pagpapadulas at plug ay na-uninstall.

Pag-dismantling sa pivot suspension

Kapag i-disassembling ang pagpupulong, ipinapayong iproseso ang mga bahagi ng VD-40, pati na rin gamitin ang naaangkop na tool. Ang mga bahagi na mahirap tanggalin ay inirerekomenda na painitin gamit ang burner o ibabad sa kerosene. Ang kingpin mismo, bilang isang panuntunan, ay pinatumba ng martilyo mula sa ibaba pataas. Katulad nito, ang pangalawang bahagi sa kabilang gulong ay lansag.

1. Ang mga nabuwag na bahagi ay dapat linisin ng alikabok at dumi sa pamamagitan ng pagtrato sa kanila ng mga pre-cleaning liquid, gayundin ng isang visual na inspeksyon ng kanilang kondisyon. Ang lahat ng mga bahagi na may mga bitak at binibigkas na pagkasuot ay dapat mapalitan.
2. Ang proseso ng pag-install ay isinasagawa sa reverse order gamit ang mga bagong bahagi.

Mga detalye ng pagsususpinde ng pivot sa disassembly

Sa kasong ito, kailangan mong isaalang-alang ang ilang mga tampok:

• ang mga bushings ng steering knuckle ay pinindot gamit ang isang mandrel, ang mga bahagi na mai-install ay lubricated na may grasa para sa CV joint;
• kapag nag-reaming ng mga bagong bushings, ang teknolohikal na pagpapaubaya ay mula 0.02 hanggang 0.053 mm, habang ang pagkakahanay ay dapat na mahigpit na sundin;
• inirerekumenda na mag-ream sa lumang bushing, na hindi binuwag, ngunit naiwan sa steering knuckle;
• kapag nag-i-install ng isang support bearing na may anther, mahalagang obserbahan ang mga direksyon ng pagpupulong, habang naka-install ito upang ang anther ay putok sa itaas;

Panoorin ang video: kung paano palitan ang kingpin at i-install ang mga bushings sa mga trunnion.

Sa pagpupulong, kinakailangan na magsagawa ng kumpletong pagpapadulas at inspeksyon ng pagpupulong. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga bahagi ay naka-install sa makina sa reverse order, ang langis ay ibinuhos sa tulay at ang mga gulong ay naka-install.

Alinsunod sa mga patakaran at paggamit ng teknolohiyang ito, ang pag-aayos ay maaaring isagawa sa kanilang sarili.

Kaya, ang pagpapalit ng mga pivot sa isang Gazelle ay isang panaka-nakang pamamaraan na nagsisiguro sa pagkontrol at kakayahang magamit ng kotse sa kalsada. Ang pagkakaroon ng isang espesyal na tool at kaalaman sa teknolohiya ay magpapahintulot sa bawat may-ari na ayusin ang kanilang sasakyan sa kanilang sarili.

detsky sat pantalon na may mga strap. Naninigarilyo kami ng isang aklat-aralin para sa peteu tungkol sa mga pagkakaiba. At nalaman namin mula doon na ang isang libreng pagkakaiba (symmetrical) ay katumbas ng mga sandali habang pinapanatili ang kabuuan ng mga bilis ng pag-ikot, isang naka-block, iyon ay, isang matibay na koneksyon, ay nagpapapantay sa mga bilis ng pag-ikot na may hindi nahuhulaang pamamahagi ng mga sandali. Hindi maliwanag? Pagkatapos ay bumili ng isang mata at huwag pumunta sa mga all-wheel drive na sasakyan.

Re: detsky sat > Pagkatapos ay bumili ng isang mata at huwag pumunta sa mga all-wheel drive na sasakyan.

Tila natuto na ang mga Oki kung paano mag-all-wheel drive. O may pinagkakaguluhan ba ako?

Nagsasalin ako mula sa karampatang tungo sa naiintindihan.
Sa isang naka-unlock na kaugalian, ang mas madaling iikot ay ang pag-ikot (front-wheel drive, dahil hindi ito puno ng mga gulong), habang ang parehong (hindi) na sandali ay ibinibigay sa likuran, hindi nito maigalaw ang kotse.
Gamit ang differential lock, malinaw na ang parehong mga axle ay umiikot sa parehong bilis.
At ano ang default na nangungunang tulay - isang kawili-wiling tanong, tila sinabi nila na ang LuAZ lamang ang may ganoong harap.

At narito ang isang teapot na tanong. Kapag isang tulay lang ang konektado, ibig sabihin ba ay naka-lock ang center differential? Ito ba ay pisikal na na-block sa parehong paraan, sa pamamagitan ng parehong mga elemento tulad ng sa manu-manong pagharang, o sa pamamagitan ng isang hiwalay na circuit?

Lilinawin ko ang tanong > Kung hindi pinagana ang tulay, haharangin ng center differential ang hindi kinakailangang pagkarga sa unit at ang komplikasyon nito

Dito mayroong isang permanenteng rear-wheel drive at isang plug-in sa harap. Sa koneksyon ng PP at naka-unlock ang kaugalian, ang sandali ay ipinamamahagi sa mga tulay alinsunod sa pagkarga sa mga ito - tama? At ano ang pagsasara ng PP? Kung ito ay i-unhook lang, kung gayon ito ay may zero load, ito ay nag-iisa at umiikot, tulad ng sa kasong inilarawan sa itaas. Nangangahulugan ito na alinman ito ay hindi lamang na-unhooked, ngunit na-block din upang ang buong sandali ay mapupunta sa ZP, o ang sandali ay napupunta sa ZP hindi sa pamamagitan ng kaugalian, ngunit direkta - nahulaan mo ito?

nag-iisa kaming nagmamaneho ng rear-wheel drive - diretso ito, nang walang anumang pagkakaiba, sa pamamagitan lamang ng mas mababang mga gear.

Isang hard-wired na harap - wala ring mga pagkakaiba-iba, parallel lang sa likuran (na rin, o sa pamamagitan ng isang differential lock), marahil sa pamamagitan ng ilang uri ng smart-like controlled o automatic clutch (lumalabas ang tinatawag na 4 * 4 auto, ito ay demand, atbp.)

ang mga kotse na walang diff ay walang ibang mga mode.

Permanenteng four-wheel drive - dito Parehong ang likuran at ang harap ay dumaan sa kaugalian, kaya ang mga sandali sa mga shaft ay nakahanay, ngunit ang mga bilis ay hindi mahuhulaan, tanging ang kabuuan ay pare-pareho.

Ang "naka-disable na harap sa isang kotse na may pagkakaiba" ay ang parehong superselect, sa politika ang mode na ito ay katumbas ng karaniwang hulihan, at kung paano ang sandali ay teknikal na ipinadala doon ay depende sa disenyo.

ang detsky sat ay may plug-in bridge at walang differential, ang kambing ay may permanenteng drive na may lockable na differential.

At saan ako nagsulat tungkol sa mga jeep? Ang pangalan doon ay hindi rin madaling makuha 🙂
Ngayon ang IMHO Jeep ay hindi gumagawa ng pinakamahusay na mga SUV. Ang mga handout ng chain ay hindi nagdaragdag ng pagiging maaasahan 🙁 Kung ano ang mayroon sa pamamahagi ng timbang ay hindi rin masyadong malinaw - hindi ito maaaring maging mas mahusay kaysa sa anumang bonnet crook. Ang aking kotse ay may isang makina sa base, at ang pamamahagi ng timbang ay pareho sa impiyerno - malinaw naman na mayroon akong higit pa sa harap na dulo.

Narito ang mga kahihinatnan ng paghampas sa harap na gulong sa isang kanal.Dalawang tao ang bumangon sa likod (180 kg sa kabuuan). Hindi man lang sinubukang umayos ng sasakyan. Kaya ano ang maaaring maging pamamahagi ng timbang ng hood?

Gumagana ang Psychic Ippons sa Mitsubishi, ang kanilang superselect chip ay eksklusibong nagmemerkado, para matalo ang mga tambol - "at mayroon na rin kami nito! Ang mga mahilig sa permanenteng drive ay bumili ng pazher! At ang mga mahilig sa rear-wheel drive ay bumili din ng pazhera!". Sa totoo lang, wala talagang nangangailangan nito, lalo na dahil sa kakulangan ng disconnection ng front transmission mula sa mga gulong, iyon ay, umiikot pa rin ito.

At sa Toyota, hindi sila nag-abala sa ganoong tanong, naglalagay sila ng isang normal na permanenteng drive na may mga kandado sa Kruzak, at ibinebenta nila ang nagresultang isa sa maraming beses na mas malaking dami.

at sa delica walang superselect sa pangkalahatan ay isang plug-in na tulay (tila may mga pagbabago na may pare-pareho ngunit bihira). At sa pakher sports din.

hindi ba self-propelled? Alam kong sigurado na ang mga raid spatsmen ay naglagay ng mga handout ni Pazherikov (para sa kapakanan ng pinatay na pazher ay nasa itaas ng ulo) sa Delica, ang pinaka-slop-krivorul, upang hindi bababa sa makakuha lamang ng permanenteng biyahe. Ang mga skin-mug-condos ay medyo regular, at ang superselect na afftobus nafig ay hindi nagpahinga. Siguro sa ilang napaka-super-wrenched na mga opsyon lamang.

Re: Ang pinakakaraniwang delicacy ng ika-99 na taon. Kaya, nasa kanyang Delica ang lahat ng posibleng four-wheel drive mode, at maaari mong baguhin ang mga ito on the go, na talagang tinatawag na superselect.

ang isang mahusay na tinukoy na paghahatid ay tinatawag na isang superselect - isang carop mula sa isang pager na may 1) mahigpit na likuran 2) 4 * 4 na libreng kaugalian 3) 4 * 4 na naka-block. Ang isang normal na caropka ay walang alinman sa una o pangalawang mode. At halos anumang pamamaraan ng paghahatid ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat on the go - at ikonekta ang tulay at lock, kahit na sa ika-131 zila at kambing.

> Siya nga pala, naakit niya ako sa ideya ng delica

siya ay maliit. Sa isang banda, ang moshyn ay tiyak na nakakatawa (para sa escort, maliit na teknikal na kagamitan, atbp., isang afftobus na may mahusay na shitty kakayahan sa pag-akyat), ngunit sa kabilang banda, walang napupunta doon.

Re: Ang pinakakaraniwang delicacy ng ika-99 na taon > . Kaya, nasa kanyang Delica ang lahat ng posibleng four-wheel drive mode, at maaari mong baguhin ang mga ito on the go, na talagang tinatawag na superselect.
>
Ang superselect ay isang mahusay na tinukoy na transmission - isang pazhera caropka na may 1) mahigpit na likuran 2) 4 * 4 na libreng kaugalian 3) 4 * 4 na naka-block. Ang isang normal na caropka ay walang alinman sa una o pangalawang mode. At halos anumang pamamaraan ng paghahatid ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat on the go - at ikonekta ang tulay at lock, kahit na sa ika-131 zila at kambing.
++ Oo, medyo nalilito ang pagpapahayag ko. Yan ang distribution doon. Ang lahat ng tatlong mga mode, kasama ang isang pagbaba sa ilan (hindi ko matandaan kung alin, ngunit ang likuran lamang ang tila wala).

>
quoted1 > > Siya nga pala, naakit niya ako sa ideya ni Delica
>
> maliit siya. Sa isang banda, ang moshyn ay tiyak na nakakatawa (para sa escort, maliit na teknikal na kagamitan, atbp., isang afftobus na may mahusay na shitty kakayahan sa pag-akyat), ngunit sa kabilang banda, walang napupunta doon.
++ Bakit maliit? Para sa planta ng pag-aayos ng tangke, oo. Medyo angkop ako para sa mga paglalakbay upang sumakay ng gulay o isang hukom, pangingisda o mga paglalakbay sa pangangaso, pagdadala ng mga bata sa isang pahingahan at ang aking sarili na minamahal sa Crimea. Medyo nasiyahan ako sa laki ng kasalukuyang Mazda. Tatlo sa amin ang nagpatuloy sa dalawang magdamag na pamamalagi (sa kotse) at apat sa amin na may boarding house. Ang lahat ay kasya, maaari ka pa ring makakuha ng basura. Kasabay nito, ang aking salon ay hindi kailanman naging isang transformer, ngunit sa Delica, karamihan sa mga salon ay maaaring umikot at umiikot. Ang lahat ay nakasalalay sa mga layunin at layunin 🙂
>
> Anton

all-wheel drive burges ng ating dumi ay hindi alam para sa kanila ang unang bagay - kaligtasan, ang pangalawa - ekonomiya, at lamang - ang ikatlong cross-country na kakayahan

nagmaneho kami papunta sa aspalto at mabilis na tinanggal ang mga sprocket
at sila ay nasa pagbabawal sa lahat ng mga tulay - at hindi sila buzz.
magkaiba sila ng mentality

Re: GAZelle 4x4 axle question > Kapag nag-aayos ng hub, inalis ko ang mga flanges mula sa magkabilang gulong sa harap na nagpapadala ng pag-ikot sa mga gulong sa harap. Sinubukan kong gumalaw at hindi gumana.Ang razdatka ay nasa "differential lock off" na posisyon, habang ang front cardan ay umiikot, ngunit ang likuran ay hindi. Ito ay nagsimula lamang sa pamamagitan ng paglipat ng pingga sa posisyon na "differential lock on".
++ Naiintindihan mo ba ang kahulugan ng salitang "differential"?

> Lumalabas na sa front axle lang ako nagmaneho, at ang drive sa magkabilang axle ay naka-on sa pamamagitan ng transfer case. At sa pamamagitan ng "differential lock" ang ibig kong sabihin ay ang mode ng pag-ikot ng lahat ng mga gulong sa parehong bilis upang maiwasan ang pagdulas. Gumagana nang maayos ang mga downshift at upshift mode.
++ Naiintindihan mo nang tama ang lahat. Ngunit ang teorya ay mas mahusay na matuto nang kaunti. Anong mode ang pagmamaneho mo sa aspalto? May blocking o wala? Sa anumang kaso, subukang maunawaan kung paano gumagana ang four-wheel drive. Iguhit ang lahat ng bahagi nito sa isang piraso ng papel, tingnan kung aling gulong ang dadaan sa pagliko. Dapat itong maging malinaw kung bakit kailangan ng center differential. at bakit, kapag ito ay naka-unlock, ang tulay na mas madali ay umiikot.

> Ganito ba dapat, o may mali sa dispenser?
++ Lahat ay tama. Ngunit ang teorya ay mas mahusay na matuto nang maaga 🙂
>

Re: GAZELLE 4x4 na tanong sa mga tulay > > Kapag nag-aayos ng hub, inalis ko ang mga flanges mula sa magkabilang gulong sa harap na nagpapadala ng pag-ikot sa mga gulong sa harap. Sinubukan kong gumalaw at hindi gumana. Ang razdatka ay nasa "differential lock off" na posisyon, habang ang front cardan ay umiikot, ngunit ang likuran ay hindi. Ito ay nagsimula lamang sa pamamagitan ng paglipat ng pingga sa posisyon na "differential lock on".
> ++ Naiintindihan mo ba ang kahulugan ng salitang "differential"?
>> +++ Differential - isang mekanismo para sa pagpapagana ng mga gulong na umikot sa iba't ibang bilis ng pag-ikot

quoted1 > > Lumalabas na pumunta lang ako sa front axle, at ang drive sa magkabilang axle ay naka-on sa pamamagitan ng razdatka. At sa pamamagitan ng "differential lock" ang ibig kong sabihin ay ang mode ng pag-ikot ng lahat ng mga gulong sa parehong bilis upang maiwasan ang pagdulas. Gumagana nang maayos ang mga downshift at upshift mode.
> ++ Naiintindihan mo nang tama ang lahat. Ngunit ang teorya ay mas mahusay na matuto nang kaunti. Anong mode ang pagmamaneho mo sa aspalto? May blocking o wala? Sa anumang kaso, subukang maunawaan kung paano gumagana ang four-wheel drive. Iguhit ang lahat ng bahagi nito sa isang piraso ng papel, tingnan kung aling gulong ang dadaan sa pagliko. Dapat itong maging malinaw kung bakit kailangan ng center differential. at bakit, kapag ito ay naka-unlock, ang tulay na mas madali ay umiikot.
> > +++ Sumasang-ayon ako na ang teorya ay medyo mahina sa akin. Salamat sa payo - Susubukan kong malaman ito sa ganitong paraan. Nagmamaneho ako sa aspalto nang nakatanggal ang lock at top gear. Ginagamit ko ang pinakintab sa panahon ng mga maniobra upang hindi masunog ang clutch, ngunit mabagal na maneuver (halimbawa, sa bakuran o kapag paradahan, atbp.) At sa taglamig sa simula ng paggalaw upang mapainit ang mga tulay sa mababang bilis .
quoted1 > > Kaya ito ay dapat na, o may razdatkoy isang bagay na mali?
> ++ Sige. Ngunit ang teorya ay mas mahusay na matuto nang maaga 🙂
> >
> >+++ Salamat sa iyong mga sagot. Sorry kung hindi tama.

Ang isang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay isang yunit na namamahagi ng torque mula sa makina patungo sa iba pang mga mekanismo ng pagmamaneho na nagpapataas din ng bilang ng mga gear sa transmission.

Ilipat ang case 4x4 para sa gazelle

Ang transfer case ay isang yunit na namamahagi ng torque mula sa makina patungo sa iba pang mga mekanismo ng pagmamaneho na nagpapataas din ng bilang ng mga gear sa transmission.

Ang aparato ay isang mahalagang bahagi ng mga all-wheel drive na sasakyan. Ang unang mga analogue ng transportasyon ay lumitaw lamang sa simula ng huling siglo. Ang mga ito ay inilaan lamang sa mga kumpetisyon sa karera sa highway at off-road, at sila ay mukhang isang pampasaherong sasakyan. Itinuring ng publiko noong panahong iyon na layaw lamang ang pag-unlad. Pagkatapos ng isang serye ng mga manipulasyon, ginawa ang isang kaso ng paglilipat na nagsasagawa ng mga gawain ng mga modernong analogue.

Batay sa paraan ng pamamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng mga axle, ang 4x4 transfer case para sa gazelle sa ating panahon ay magkakaiba:

• Sa isang differential type interaxle drive na hindi nagbibigay ng posibilidad ng sapilitang pagsara ng isa sa mga drive axle.Ang mga kotse na may katulad na kahon ay nailalarawan sa pamamagitan ng patuloy na operasyon ng front axle. Kung kinakailangan upang madagdagan ang daanan, ang mga pagkakaiba sa gitna ay lumipat sa sapilitang pagharang.
• Sa isang differential type center drive, na nagbibigay para sa posibilidad ng sapilitang pag-shutdown ng front drive axle. Dahil sa paggamit ng isang solong pangunahing gear, ang ganitong uri ay nakakuha ng gayong katanyagan.
• Sa isang interaxle locking type drive na may manu-manong nakadiskonekta na pangalawang drive axle o sa tulong ng automation kapag nadulas ang mga gulong. Ang mga kotse na may katulad na kahon kapag nagmamaneho sa isang matigas na ibabaw ay nagbibigay ng hindi pagpapagana sa front axle. Ang kundisyong ito ay nakakatulong upang makatipid ng gasolina at mabawasan ang pagkasira ng gulong.
• Sa hinimok na mga baras ng hindi pagkakatugmang uri. Walang intermediate shaft. Pangunahing bentahe: compactness, noiselessness, mataas na kahusayan.

Ang 4x4 transfer case ay responsable para sa pamamahagi ng mga puwersa sa lahat ng drive axle ng sasakyan. Ang karagdagang aplikasyon nito ay ang pagsisimula at paghinto ng driving front axle. Karaniwan, ang ganitong uri ng gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang dalawang yugto na gearbox. Ang kanyang trabaho ay nakakaapekto sa gear ratio, bilang isang resulta, ang bilang ng mga gears ay nadoble.

Kapag nagsisimula ng isang direktang paghahatid sa isang 4x4 gazelle, ang unang hilera ng mga ratio ng gear ay ipinakilala, at kapag binababa, ang pangalawa. Tinutukoy ng salik na ito ang pagdaan ng sasakyan sa iba't ibang kondisyon ng kalsada.

Ang cross-country gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang disenyo na humaharang sa posibilidad ng downshifting kapag ang front axle ay nakatutok. Ang ganitong uri ng device ay ginagawang insensitive ang rear axle sa malalaking torque overloads.

Transfer box device 4x4 para sa Gazelle

Ang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• drive shaft;
• rear axle drive shaft;
• front axle drive shaft;
• pagkakaiba sa gitna;
• isang aparato na humaharang sa gitnang kaugalian;
• gear o chain transmission;
• downshift.

Ang metalikang kuwintas, bilang pangunahing kumikilos na puwersa, ay pumasa mula sa transfer case mula sa gearbox sa pamamagitan ng drive shaft. Ang center differential ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle. Sa turn, nagiging sanhi ito ng pag-ikot sa mga bilis na may iba't ibang mga angular na halaga.

Kasama sa iba't ibang uri ng center differential para sa 4x4 gazelle ang dalawang uri:

• simetriko, na nagpapakilala sa pare-parehong pamamahagi ng metalikang kuwintas;
• asymmetrical, na nagpapakilala ng ibang ratio ng pamamahagi ng metalikang kuwintas.

Upang mahigpit na i-hitch ang mga axle sa harap at likuran, isang differential lock ang ibinigay para sa 4x4 gazelle.

Ang gawain ng chain drive ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa front axle, na kinabibilangan ng mga gear at drive chain.. Ito ay nangyayari na ang gear ay pinalitan ng isang kadena. At ang all-wheel drive system na may awtomatikong konektadong uri ng transfer case ay may anyo ng isang bevel gear.

Ang downshifting ay itinalaga ang papel ng pagtaas ng torque kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Dito hiniram ang disenyo ng planetary gearbox.

Ang paggalaw sa mga deformable na lupa ay karaniwang hindi nagpapahiwatig ng sirkulasyon ng parasitiko na kapangyarihan, dahil ang halaga ng kabuuang bahagi ng puwersa ng paglaban ng paggalaw ay disente, at ang puwersa ng pagdirikit ng mga gulong sa sumusuporta sa ibabaw ay hindi gaanong mahalaga.

Ang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang operasyon ng rehimen:

Ang mga karagdagang mode ay ginagabayan ng kaugalian.

1. Ang pag-unlock nito sa kondisyon ng kasama na overdrive. Ang dibisyon ng metalikang kuwintas ay nasa anyo ng isang ratio na 1:2.
2. Pag-block sa kondisyon ng kasama na upshift. Ang dibisyon ng metalikang kuwintas ay nakasalalay sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong at sa ibabaw.
3. I-unlock na may downshift na kondisyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay kinakatawan ng isang ratio na 1:2.
4. Pag-block na may downshift na kondisyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay isinasagawa depende sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may patong. Ang paggana ng harap at likurang mga axle ay nailalarawan nang hindi mapaghihiwalay. Ang mode na ito ay may pinakamataas na antas ng patency.

kasi Hindi ka naka-login. Pumasok.

kasi Ang paksa ay naka-archive.

hindi bababa (hindi bababa sa hindi kasing dami ng inaasahan). ¶

Naabutan ng leopardo ang gasela at kinain ito!
-Ano, kasama ang mga pasahero?

Ang isang sertipikadong kumpanya ng conversion ng trak ay gagawa at mag-i-install ng isang lawn-based tow truck.

Gumagawa ako ng clutch replacement sa mga foreign at domestic na kotse. Pagpapalit ng tindig. Pag-troubleshoot, .
Presyo: 1 800 rubles.

Isang malawak na seleksyon ng mga hydraulic pump at hydraulic motor ng lahat ng seryeAxial piston hydraulic motor. Splined shaft, reverse rotation.
Presyo: 1,000 rubles.

Gumagawa ako ng refueling at pagkumpuni ng mga conditioner ng sasakyan.
Presyo: 1 500 rubles.

Pag-aayos ng rear axle gearbox GAZelle nangangailangan ng mga tumpak na pagsasaayos at ipinapayong gawin ito sa mga espesyal na serbisyo. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, lalo na para sa iyo, nagbibigay kami ng sunud-sunod na mga tagubilin para sa pagsasaayos ng rear axle gearbox sa mga kotse ng GAZelle. Bago simulan ang pag-aayos, basahin ang tungkol sa aparato ng rear axle gearbox ng gazelle.

Matapos alisin ang gearbox, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ito, pagkatapos i-clamp ito sa isang vise. Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa mga locking plate, at tinanggal ang mga ito.

Ito ay nagkakahalaga ng pagmamarka ng mga takip ng tindig upang hindi malito ang mga lugar kung saan dapat silang mai-install sa hinaharap. Alisin ang bolts gamit ang 14 key, alisin ang mga takip.

Tinatanggal din namin ang mga adjusting nuts at ang mga panlabas na karera ng roller bearings.

Suriin ang mga bearings para sa kakayahang magamit, markahan ang mga panlabas na karera ng bawat isa.

Suriin ang paglalaro sa mga gear ng mga axle shaft, hindi ito dapat lumagpas sa 0.5 mm, kung hindi man ay kailangang palitan ang differential box. Alisin ang tindig at i-unscrew ang planetary gear.

Pinatumba namin ang axis ng mga satellite at hinugot ito.

Mula sa pabahay ng gearbox ay inilabas namin ang drive shaft na may gear at isang malambot na metal drift, patumbahin ang panloob na singsing ng roller bearing. Pinapalitan namin ng bago ang adjusting sleeve.

Alisin ang adjusting ring.

Gumamit ng suntok upang patumbahin ang mga panlabas na karera ng mga bearings.

Hugasan namin ang lahat ng mga detalye, sinisiyasat. Dapat palitan ang mga bahagi kung mayroon silang mga chips, bitak, shell. Pinakintab namin ang mga burr gamit ang papel de liha.

Susunod, simulan natin ang pag-assemble. Kung ang lahat ng mga bahagi ay pareho, pagkatapos lamang namin baguhin ang spacer manggas at ang palaman kahon. Kung may binago sa pangunahing pares, pagkatapos ay binago din namin ang spacer washer, pipiliin namin ito ayon sa laki na ipinahiwatig sa bagong baras. Nag-install kami ng bagong singsing at pinindot ang panloob na lahi ng tindig.

Nag-install kami ng bagong spacer sleeve sa shaft at inilalagay ito sa gearbox housing. Nag-install kami ng bagong selyo. Inilalagay namin ang flange, higpitan ito ng isang bagong nut.

Binubuo namin ang kaugalian, ilagay ito sa lugar. Kung may nakitang backlash sa mga side gear, kakailanganin ang mas makapal na washers. Screw sa mga lids.

Gumagawa kami ng isang espesyal na susi para sa pagsasaayos.

Magsimula na tayong mag-adjust. Ibinalot namin ang nut sa gilid ng hinimok na gear hanggang sa mawala ang puwang. Sinusukat namin ito gamit ang isang barbell.

Pagkatapos higpitan ang pangalawang nut, higpitan ang isa pang 1-2 ngipin. Sa unang nut inaayos namin ang puwang na 0.08-0.13mm. Higpitan ang parehong mga mani hanggang sa tumaas ang distansya sa 0.2 mm.

Pinihit namin ang gear sa pamamagitan ng kamay at suriin ang paglalaro - dapat itong pareho sa iba't ibang mga posisyon. Ini-install namin ang mga locking plate at i-fasten gamit ang bolts. Dapat palitan ang differential kung hindi pareho ang dula.