Sa detalye: Peugeot 3008 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
May isa pa akong naalala. Kaagad pagkatapos ng 20 libong km ng pagtakbo, ang mga bakas ng langis ay nagsimulang lumitaw sa takip ng balbula, parami nang parami. Pinalitan ko ang gasket ng takip ng balbula, ngunit sapat na iyon para sa 8-10 libong km, pagkatapos ay "lasing" muli at higit pa. Ang payo ng dealer ay palitan ang takip ng balbula, dahil diumano sa mga makinang ito sila ay mula sa pabrika na may teknikal na depekto. Bilang isang resulta, hindi ko ito binago, ngunit muling pinalitan ang gasket (ito ay kasama sa service kit para sa pagpapalit ng timing chain).
Sa lahat ng iginagalang na dromovod, hello!
Ang tagal mong hindi nagpopost, sana magsawa ka.
Matapos palitan ang turbine at ayusin ang injection pump, nangyari ang mga sumusunod:
Nasira ang vacuum pump (nagamit na yung kumuha). Kapag pinalitan ng bago, ang mga manggagawa sa serbisyo ay nagulat sa mga balbula na nakabara sa zero, ang hatol ay ang lahat ng parehong mga ghouls mula sa Renissance, na hindi pinalitan ang filter ng langis. Pinalitan, naalala sila ng magiliw na salita.
Nagsimulang mabigo ang injection pump, pumunta ako sa MadPistons, ang mga taong iyon na nag-restore ng injection pump at turbine, ay naglinis ng makina noong huling pagkakataon. Pinalitan nila ito ng isa pang naibalik, sa kanila pala ang panganay na pinaayos.
Nasira ang injection pump - ang dahilan ay hindi malinaw, tila isang maliit na mapagkukunan at kung gaano kaswerte, sa paghusga sa pamamagitan ng lohika, ito ay isang fuel pump, 95-98 Lukoil, Gazprom, minsan Rosneft palaging refueled. Bagong 25-27 tr.
Ang katotohanan na ang high-pressure fuel pump ay nagtatapos alam, naiintindihan, ngunit tumangging maniwala, AS SO CARL, CARL fuel pump. paano siya. Ngunit hindi, kaya ko, tulad ng sa amin nang walang doping. )))
Ang kotse ay hindi gumagalaw, gas sa sahig at walang dynamics. Pagkatapos ay may nagsimulang sumipol, kumakalampag. Pumunta ako sa aking ipinagmamalaki na serbisyo ng Renaissance, na nasa Moscow shopping center sa Kashirka.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Hello sa lahat! At ang mapang-akit na mga kritiko ng tatak ng PSA, masyadong. Inaasahan ko ang mga komento tungkol sa katotohanan na ang kotse ay nahulog sa kasiyahan, lalo na kung ito ay nakabubuo (ano ang papalitan, saan at paano).
Ang Peugeot 308 ay may mga pagkukulang at disadvantages nito, kaya tingnan natin kung ano sila sa kotseng ito. Ang Peugeot 308 ay isang maliit na klase ng kotse na ginawa […]
Ang pagpapalit ng thermostat sa isang Peugeot 308 na kotse Marahil ang pinakamahirap na bagay kung saan kailangan kong palitan ang thermostat ay nasa Peugeot 308, dahil matatagpuan ito doon sa […]
Kapag kailangan mong baguhin ang mga silent block ng front levers Mayroong ilang mga palatandaan kung saan madali mong maunawaan na ang gawain ng mga silent block na ito ay nasira. Kapag nagmamaniobra (sa iba't ibang direksyon) […]
Ang listahan ng mga gawa para sa pagpapalit ng catalyst para sa Peugeot Upang palitan ang Peugeot catalyst, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang: I-off ang oxygen sensors Idiskonekta ang catalyst mula sa ilalim ng muffler Alisin ang [...]
Sinusuri ang malfunction ng washer motor May mga malfunctions na humahantong sa katotohanan na kailangan mong baguhin ang washer motor para sa Peugeot, ngunit may iba pang mga problema na nauugnay sa pagkasira ng [...]
Hindi lihim na ang pagpapalit ng radiator ng kalan sa Peugeot, at sa iba pang mga kotse, nagsisimula silang harapin ang simula ng malamig na panahon, kapag kinakailangan na painitin ang […]
Ang pag-alis at pag-install ng door trim sa isang Peugeot na kotse ay maaaring dahil sa ilang mga malfunctions, tulad ng: Malfunction ng door lock. Nabigo ang pagbubukas ng pinto. Pagpapalit […]
Timing Peugeot 308 - mga tampok ng pagpapatakbo at pagpapalit ng solenoid valve ng mga phase Ang sistema ng pamamahagi ng gas ng anumang sasakyan ay idinisenyo para sa napapanahong supply ng gasolina [...]
Ang pagpapalit ng ball joint sa isang Peugeot Gusto kong sabihin sa iyo kung paano palitan ang isang ball joint sa isang Peugeot 308, 408, 3008 at Tipi Partner, ang kanilang suspensyon sa harap ay halos magkapareho, […]
Timing chain tensioner - kapalit sa Peugeot 308, 408 at 3008 na mga kotse na may EP6 engine, pati na rin ang turbocharged engine Upang palitan ang chain tensioner, [...]
Ang Peugeot 3008 na ito ay kinailangang ibinaba mula sa isang tow truck patungo sa elevator dahil sa sirang gulong.
Ito ay lumabas na ang ball joint ay nakuha mula sa steering knuckle (ipinakita ng mga pulang arrow). Nangyari ito dahil kapag pinapalitan ang ball joint sa isang non-core na serbisyo, ito ay na-screw sa "sa pamamagitan ng kamay" at hindi "na-counter". Inilabas ang drive mula sa kahon. Habang nagmamaneho ay nabasag ang gulong ng sasakyan. Himala, walang aksidente.
Sa mga makina - lahat ng mga sugat na likas sa EP6. Marami kaming isinulat tungkol dito, maaari mo itong basahin dito at dito. Kung nakakaranas ka ng tumaas na pagkonsumo ng langis - tungkol dito. Bilang isang patakaran, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nauugnay sa isang maliit na mapagkukunan ng mga valve stem seal. Kung ang iyong sasakyan ay nagsimulang "kumain" ng langis, mas mahusay na palitan ang mga valve stem seal bago masira ng langis na nasusunog sa mga cylinder ang katalista at masakop ang mga balbula ng tambutso. Magagawa ito nang hindi inaalis ang ulo ng silindro. Maaari kang manood ng maikling video tungkol dito, na ginawa namin para sa iyo. 
Gusto ko ring magdagdag ng ilang salita tungkol sa Peugeot 3008 na may EP6DT turbo engine. Ang ganitong mga kotse ay hindi dapat bilhin ng mga maybahay na mahilig sa isang kalmadong istilo ng pagmamaneho. Ang turbo engine ay nangangailangan na ang "mga kabayo" nito ay madalas na binibigyan ng libreng pagpigil, pana-panahong kailangang "magbigay ng gas" mula sa puso. Kung hindi man, ang makina ay mabilis na nagiging barado ng mga deposito ng tarry, ang mga balbula ay natatakpan ng uling.
Maaari mo ring tandaan ang kahinaan ng mga seal sa mga pintuan. Madalas silang tumutulo.
Disyembre 18, 2017
1) inihambing ang engine compartment ng gasolina at diesel.
Ang pagkakaiba ay nasa lokasyon ng air filter. Sa isang diesel, ang takip ng pabahay ay nakikita at madali mong palitan ang filter nang mag-isa. Sa gasolina, ang filter na pabahay sa partisyon -
Sa diesel - mas malapit sa ilong. Madali ba talagang tanggalin ang housing cover (parang mga turnilyo lang)?
2) nasaan ang cabin filter at kung paano baguhin ito sa iyong sarili? Buti na lang may photo report, etc.
3) kung paano tanggalin ang baterya - hindi ko masyadong naintindihan (kung na-discharge na ito at kailangan mo itong iuwi para ma-charge).
Bagkus, napagtanto ko na ang paggawa nito ay hindi madali, dahil. at may ilang elemento sa ibabaw ng baterya, at sa gilid (sa dulo), kung titingnan mo ang baterya mula sa ilong ng kotse.
At saka, nagsimulang matakot ang OD. na kung ikaw mismo ang mag-alis ng baterya, maaaring lumipad ang ilang factory display setting, atbp. Samakatuwid, ito ay mas mahusay na hindi shoot ito sa iyong sarili at tumawag sa isang tow truck - dalhin ang kotse sa serbisyo dahil sa baterya. Ito ang abnormal.
Talaga bang may ganitong panganib?
Ang post ay na-edit ni igorkzn: 18 Disyembre 2017 – 12:54
At saka, nagsimulang matakot ang OD. na kung ikaw mismo ang mag-alis ng baterya, maaaring lumipad ang ilang factory display setting, atbp. Samakatuwid, ito ay mas mahusay na hindi shoot ito sa iyong sarili at tumawag sa isang tow truck - dalhin ang kotse sa serbisyo dahil sa baterya. Ito ang abnormal.
Talaga bang may ganitong panganib?
Sa tingin ko, ang "mga setting ng pabrika" ay hindi magagawang lumipad kapag ang kapangyarihan ay naka-off. Lalo na ang "mga setting ng pagpapakita ng pabrika".))
Nasaan ang fuel filter sa isang diesel? Baka may nagbago na?
igorkzn , Igor, kung mayroong anumang katanungan, hindi kinakailangan na lumikha ng isang hiwalay na paksa para dito. May isang paksa tungkol sa mga makina, isulat doon.
Disyembre 18, 2017
Narito mayroon akong pareho tungkol sa pag-alis ng baterya, at tungkol sa pagpapalit ng cabin filter. ito ay mas kawili-wili.
Narito mayroon akong pareho tungkol sa pag-alis ng baterya, at tungkol sa pagpapalit ng cabin filter. ito ay mas kawili-wili.
Salonnik campaign tulad ng sa lumang 308x, sa ilalim ng hood, sa kaliwa ng makina, sa likod ng Carpet.
Disyembre 18, 2017
Salonnik campaign tulad ng sa lumang 308x, sa ilalim ng hood, sa kaliwa ng makina, sa likod ng carpet
Nabasa ko ang paksa tungkol sa 308 - kung paano ito nagbabago doon. Madali ba o mag-isa kang magmaneho?
Nabasa ko ang paksa tungkol sa 308 - kung paano ito nagbabago doon. Madali ba o mag-isa kang magmaneho?
Madaling baguhin sa Hapon, ngunit narito kinakailangan na iangat ang selyo ng hood at alisin ang soundproofing ng kompartimento ng makina.
Madaling baguhin sa Hapon, ngunit narito kinakailangan na iangat ang selyo ng hood at alisin ang soundproofing ng kompartimento ng makina.
Hindi maaaring ganoong kahirapan para sa pagpapalit ng filter. Tatanungin ni Fedya ang OD bukas.
Hindi maaaring ganoong kahirapan para sa pagpapalit ng filter. Tatanungin ni Fedya ang OD bukas.
- lokasyon ng cabin filter at ang kapalit na algorithm nito
– ang teksto ng kontrata ng IC Maximum
- awtomatikong ikiling ang mga salamin kapag binabaligtad
- bilang isang bonus - isang pagtatangka upang malaman ang edisyon ng programa ng diagnostic ng dealer.
Sa daan, maingat kong sinusubaybayan ang t coolant))
Sinabi ni Grizzly noong Disyembre 18, 2017 - 21:23:
Kaya nagbubuod ako
- GU firmware sa Allur
- lokasyon ng cabin filter at ang kapalit na algorithm nito
– ang teksto ng kontrata ng IC Maximum
- awtomatikong ikiling ang mga salamin kapag binabaligtad
- bilang isang bonus - isang pagtatangka upang malaman ang edisyon ng programa ng diagnostic ng dealer.
Sa daan, maingat kong sinusubaybayan ang t coolant))
Tulad ng lahat.
At ang firmware sa GU ay nagbabago? Libre ba ang pag-upgrade o kailangan mong magbayad?
Ang post ay na-edit ni antonhka32161: 18 Disyembre 2017 – 20:29
antonhka32161 , mabuti, ikaw, bilang isang potensyal na may-ari ng SCM - walang bayad, ang natitira - a) sa OD para sa isang bayad, b) sa pamamagitan ng Internet, kung ang lahat ay magiging maayos, nang libre. c) Kung hindi ito magkasya, kung gayon ang OD ay binabayaran nang malaki.
- awtomatikong ikiling ang mga salamin kapag binabaligtad
Ano ang mali sa salamin? Gumagana ang function na ito para sa akin, sa pamamagitan ng menu maaari mo itong i-on at i-off
Gaano kadalas mo kailangang mag-update? Mamahaling pamamaraan?
Well, gaano kadalas - depende sa dalas ng mga update. Lilinawin ko ang gastos.
Mayroon ding mga maaaring bawiin - sila ay nananahi nang libre. Ito ay may kinalaman hindi lamang sa GU, kundi pati na rin sa BSI at iba pa.
- awtomatikong ikiling ang mga salamin kapag binabaligtad
Pero di ba?
Disyembre 18, 2017
Ang post ay na-edit ni igorkzn: 18 Disyembre 2017 – 20:41
Well, gaano kadalas - depende sa dalas ng mga update. Lilinawin ko ang gastos.
Mayroon ding mga maaaring bawiin - sila ay nananahi nang libre. Ito ay may kinalaman hindi lamang sa GU, kundi pati na rin sa BSI at iba pa.
Saan susundan ang update, sa website ng Peugeot?
Disyembre 18, 2017
magtanong din tungkol sa pag-alis ng baterya at kung may lilipad sa mga setting, na pagkatapos ay hindi mo maibabalik ang iyong sarili? At ano ang kailangang tanggalin muna para mas matanggal ang baterya mismo?
Ang mga Pranses ay overslept ang paksa ng all-wheel drive magpakailanman. Para sa kanila, ang isang kotse na may 4×4 wheel formula ay hindi maintindihan noon at nananatili hanggang ngayon.
Ang katalinuhan ng marupok na Europa, at sa partikular na France, ay hindi maaaring maunawaan ang kahulugan ng all-wheel drive. Hindi nila naiintindihan at malamang na hindi maintindihan kung bakit dapat kang magmaneho ng kotse na nakadapa sa aspalto o patag na kalsada. Kung tutuusin, ito ay isang overpayment muna kapag bumili ng kotse, pagkatapos ay kapag ito ay naserbisyuhan, pinaandar at naayos. Hindi makatwiran! Mahal!
Ngunit nang ang tradisyonal na ideya ng isang all-wheel drive na kotse ay nagbago at naging malinaw na hindi lamang isang frame na SUV o isang executive sedan ang maaaring maging all-wheel drive, kundi pati na rin isang praktikal, bahagyang nakataas sa itaas ng kalsada (ibig sabihin, may tumaas na ground clearance) kotse na may madaling paghawak, lahat ng mga taong sa kanilang arsenal na walang all-wheel drive ay napagtanto ang kanilang pagkakamali. Lalo na pagkatapos lumitaw ang isang panlipunang kaayusan para sa naturang mga makina, na, nang naaayon, nadagdagan ang pangangailangan at atensyon.
Ang French brand na Peugeot ay wala ring all-wheel drive, kasama ang Citroen na nauugnay sa pag-aalala sa PSA. Ngunit isang alon ng tumaas na interes sa magaan na SUV (Sport Utility Vehicle) na mga crossover ang nagpaisip sa mga Pranses ... Dahil napakamahal para sa mga Pranses na bumuo ng isang all-wheel drive chassis sa kanilang sarili, ang ideya ay lumitaw na isangkot ang mga kasosyo sa ito. pagsasagawa. Ang pagpili ay nahulog sa Mitsubishi - marami silang alam tungkol sa tunay na off-road, cross-country na kakayahan at karampatang all-wheel drive transmission. Gayunpaman, imposibleng sirain ang Europa gamit ang malupit na mga SUV ng Pajero, Pajero Sport, L200 na format. At naunawaan ito ng PSA. Bilang resulta, kinuha ng mga Pranses ang pangkaraniwang Outlander XL bilang batayan, at pagkatapos ay ang lantarang hindi matagumpay na ASX, na ginawa silang kanilang Peugeot 4007 at Citroen C-Crosser, at gayundin ang Peugeot 4008 at Citroen C4 Aircross, ayon sa pagkakabanggit.
Tumigil ka! Ngunit ang isang makabuluhang bahagi ng Europa ay nais ng isang crossover at sa parehong oras ay hindi palaging nangangarap ng all-wheel drive. Gusto lang nila ng all-round na sasakyan na may bahagyang mas mataas na bubong at bahagyang mas ground clearance. Ang four-wheel drive ay hindi lahat ng ipinag-uutos na katangian sa listahan ng kanilang mga hinahangad. Ang mga Pranses ay lubos na may kakayahang gumawa ng naturang kotse sa kanilang sarili, lalo na dahil sa kaibuturan nila alam na ang mga SUV ng kanilang mga kasosyo ay hindi mga obra maestra. Noon lumabas ang recipe. Sumakay ng mid-size na pampasaherong sasakyan mula sa kasalukuyang hanay ng modelo, at gumawa ng mono-drive na SUV batay dito.
Ang Peugeot 3008 crossover ay nilikha sa platform ng 308 hatchback - mayroon itong parehong istraktura ng kapangyarihan ng katawan, ang parehong mga makina at, bukod sa hybrid na bersyon, ang front-wheel drive lamang, tulad ng isang hatchback. Kapansin-pansin na ang Peugeot lamang ang nagpasya sa naturang kotse sa loob ng balangkas ng pag-aalala.Ang "Citroen" ay walang ginawa ng ganitong uri, na nag-iiwan lamang ng mga analogue ng mga Japanese na kotse sa crossover camp. Bagaman, sa pagdating ng Citroen DS4, ang mga marketer ng tatak ay nakakuha ng katapangan at inihayag na ito ay isa ring crossover.
Ang 3008 ay Pranses sa halos lahat ng paraan. Sa Peugeot, ginawa nila itong eksklusibo sa kanilang sarili. Tanging ang hitsura ng kotse ay naging hindi Pranses, kahit na pininturahan din ito ng mga Pranses. Ngunit iba ang mga Pranses, mula pa rin sa lumang koponan ng mga taga-disenyo, na nagmula sa isang labis na bibig, na kalaunan ay dumaan sa mga bumper ng lahat ng mga modelo ng Peugeot. Ngayon ang sabotahe laban sa Peugeot ay itinigil at isang pangkat ng mga taga-disenyo mula sa fraternal na Citroen ang ipinadala upang iligtas ang kumpanya, na, sa kanilang husay, ay ibinalik ang tatak sa dating istilo at aesthetics nito. Samakatuwid, may pag-asa na ang paparating na restyled na Peugeot 3008 ay dapat maging mas maayos at balanse.
Ang interior ng 3008 ay ginawa gamit ang French elegance at German na kalidad. Panel ng instrumento - isang kapistahan para sa mga mata! Ang visor na dumadaloy sa center console ay isang naaangkop na karagdagan! Beveled ventilation deflectors sa gitna - isang pagpapatuloy ng estilo! Ang handrail para sa harap na pasahero sa center console ay isang mahusay na sagisag ng disenyo at pagiging praktiko sa isang tao! Ang lahat ng kagandahang ito ay gawa sa mga de-kalidad na materyales at perpektong binuo. At paano ka uupo sa cabin ng Peugeot 3008! Ang magagandang upuan na may matatag na hanay ng mga pagsasaayos at huwarang ergonomya ay malinaw na nagpapataas ng antas ng kasiyahan mula sa pagmamay-ari ng kotse. Ang lahat ng mga kontrol ay nasa kamay. Ang manual transmission lever ay partikular na maginhawang naka-install.
At kung hindi ka tatayo at magmaneho... Ang pag-fine-tune ng mga chassis at mga katangian sa pagmamaneho ay palaging lakas ng tatak ng Peugeot. Alam ng mga inhinyero ng Pranses kung paano tiyakin na ang kotse ay hindi nanginginig sa mga bumps at nalulugod sa paghawak sa makinis na simento! Ang mga kotse na may turbocharged engine (1.6l 150hp) ay nilagyan ng Dynamic Rolling Control bilang default. Salamat dito, ang mga shock absorbers ay gumagana sa isang komportableng mode sa isang tuwid na linya, at sa mga sulok, sa tulong ng isang tusong sistema ng mga balbula at haydroliko na mga cylinder, sila ay nagiging mas matigas. Kumpara sa pinong nakatutok na pagpipiloto! Ang 3008 standard ay sumusunod sa driver! Ang makina ay palaging masunurin at mahuhulaan.
Para sa gayong mahigpit na chassis, perpekto ang isang pantay na masiglang turbo engine. Ito ang parehong makina na ginawa ng Peugeot-Citroen, BMW. Ipinares sa isang turbine ang isang 1600 cc na makina. 150 pwersa ng yunit na ito ay palaging sapat na may margin. Sa kasamaang palad, ang mga mayabong na teknikal na katangian ay nakakaapekto sa mapagkukunan ng motor. Ang mga kotse ng mga unang taon ay natakot sa hindi gaanong kahalagahan ng mileage na naglakbay bago ang sapilitang pagkumpuni. Ang mas kamakailang mga kotse ay mukhang hindi mapatay laban sa kanilang background, ngunit sa katunayan sila ay hindi rin kumikinang nang may pagiging maaasahan, tulad ng isang katulad na aspirated 1.6l (120 hp). Bukod dito, ang makina na ito sa bawat bagong modelo ng pag-aalala ay nagiging mas malalim at mas malalim na bahagi ng kasaysayan ng PSA. Ang lahat ng mga pinakabagong modelo ng pag-aalala nang walang kabiguan ay may ganitong motor - mahusay sa pagganap at malinaw na hindi walang problema sa totoong buhay at operasyon.
Nakapagtataka, ang 3008, sa kabila ng likas na katangian ng front-wheel drive nito, ay talagang isang crossover at hindi isang pampasaherong sasakyan! Kahit na ang mono-drive chassis ng ika-3008, napapailalim sa isang matalinong driver at ang pagkakaroon ng Grip Control system, na independiyenteng kumokontrol sa electronics, depende sa napiling mode ("standard", "snow", "dumi", "buhangin". ”), ang kotse ay maaaring umakyat sa isang madulas na kalsada ng bansa na may variable na topograpiya.
Ang panimulang presyo para sa Peugeot 3008 sa Russia ay 799,000 rubles. Ito ay isang kotse na may atmospheric, 120 horsepower petrol 1.6 at five-speed mechanics sa base Access. Kapansin-pansin, kahit na para sa pangunahing bersyon, magagamit din ang isang 1.6 diesel engine (112 hp). Ang pinakamurang 3008 na may tulad na makina ay nagkakahalaga na ng 939,000 rubles. Ang susunod na bersyon ng Aktibo sa hierarchy ay tinatantya ng hindi bababa sa 834,000 rubles. Ang isang kotse sa parehong pagsasaayos, ngunit may 1.6 turbo (150 hp) ay nagkakahalaga ng 934,000 rubles.
Nakaka-curious na zero ang surcharge para sa kopya ng Aisin assault rifle. Ibinebenta din ito sa parehong 934,000 bilang isang kotse na may mekaniko. Ang nangungunang kagamitan sa Allure para sa lahat ng mga kotseng Peugeot ay nagtataas ng presyo ng crossover sa hindi bababa sa 1,064,000 rubles.Ito ay mga presyo para sa mga kotse sa mga nakapirming configuration, walang metal na pintura at lahat ng uri ng mga opsyon.
Napakalaki ng crossover camp! At ang 3008 ay maraming karibal. Ngunit ganap lamang na maihahambing ang Peugeot sa mga bersyon ng front-wheel drive ng mga kakumpitensya. Bagama't marami rin sila.
1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Ang Skoda Yeti ay ang unang crossover ng Czech brand. Ang Volkswagen Tiguan ay kinuha bilang batayan para sa Yeti. Sa Russia, available ang Yeti sa parehong mga bersyon ng single-wheel drive at all-wheel drive. Para sa crossover, ilang 1.2 petrol engine (105 hp) ang iminungkahi; 1.4 (122 hp) at 1.8 (152 hp - may all-wheel drive lang).
2. VW Tiguan. Ang compact crossover na Volkswagen Tiguan ng unang henerasyon ay nag-debut sa pagtatapos ng 2007. At noong 2011, ang modelo ng produksyon ay sumailalim sa restyling, kung saan binago ng kotse ang mukha nito. Ang mga makina para sa Tiguan ay tipikal para sa Volkswagens: gasolina - 1.4TSI (122 hp o 150 hp) at 2.0TSI (170 hp o 200 hp), pati na rin ang diesel 2.0 l. (140 hp). Sa pinakamahinang makina, ang Tiguan ay front-wheel drive.
Panimula
Mga aksyon sa mga sitwasyong pang-emergency
Araw-araw na mga pagsusuri at pag-troubleshoot
Pagpapatakbo ng sasakyan sa taglamig
Sumakay ng isang daan
Manual sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng sasakyan
Mga babala at regulasyon sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa isang sasakyan
Mga pangunahing tool, pagsukat ng mga aparato at pamamaraan ng pagtatrabaho sa kanila
Ang mekanikal na bahagi ng mga makina ng gasolina
Mekanikal na bahagi ng mga makinang diesel
Sistema ng paglamig
Sistema ng pagpapadulas
Sistema ng supply
Sistema ng pamamahala ng makina
Intake at exhaust system
Kagamitang elektrikal ng makina
clutch
Transmisyon
Mga drive shaft
Pagsuspinde
Sistema ng preno
Pagpipiloto
Katawan
Passive na kaligtasan
Sistema ng air conditioning
Mga kagamitang elektrikal at wiring diagram
Diksyunaryo
