Pag-aayos ng Peugeot 301 DIY

Ngayon ay nakakita ako ng isang maliit na problema. Ang backlight sa air supply adjustment knobs, ang blower motor at ang temperatura ay nawala. Ngunit hindi ganap, ngunit sa kaliwa, sa kanan, kurbel reg. naka-highlight ang temperatura. Sa tingin ko na-burn out ang isa sa dalawang bombilya na nagbibigay ng backlight na ito.

Para sa akin, ang tanong ay kung paano lansagin ang ibabang bahagi ng center console para makarating sa pinagmumulan ng pag-iilaw.

Sa larawan ay may mga kurbel na naka-on ang backlight, kung saan maayos ang lahat. Ayaw kong pumunta sa serbisyo dahil sa bawat bumbilya.

Sa paglalarawan tungkol sa pag-iilaw ng mga kaliskis ng instrumento, walang iba kundi isang sukat ng computer.

Sa wakas natapos ang aking saga sa pagpapalit ng windshield, dahil sa hindi gumagana na heated wipers.

Tulad ng nalaman ng dealer, ang dahilan ay ang pagkasira ng thread dahil sa isang chip.

Nag-apply ako para sa CASCO, nang walang mga pantalan, mabilis nilang naproseso ang lahat, kinuha ang direksyon ng OD. Pagkatapos NG mga pista opisyal, sa pagtatapos ng Enero ay tumawag sila - ang baso ay naihatid. Pinaalis ko ang kotse, isang kotse ang handa sa isang araw, ngunit maraming trabaho - tumayo ito ng 3 araw sa OD. At sa init.

Sa pangkalahatan, gumagana ang lahat - perpektong malinis ang mga maiinit na brush.

Noong Biyernes, nagmaneho ako sa paligid ng lungsod nang walang mga jam ng trapiko - nagtakda ako ng rekord para sa pagkonsumo.

Ano ang masasabi ko. Lumipas ang isang taon, ang kotse ay nakalulugod, nakasakay nang maayos, nagpreno nang maayos. Ang cabin ay mainit-init, ngunit mayroong isang kakaiba, ang air duct ay tumama sa kanang bukung-bukong na may mainit na stream, ngunit kung idirekta mo nang tama ang daloy ng hangin, kung gayon ang lahat ay maayos. Kung saan ako nahulog sa pag-ibig sa kotse na ito, mabilis itong uminit. Kung overboard, mga 20 degrees, pagkatapos ay sa 8 minuto ay nagpainit ito at lumalabas ang mainit na hangin.

Mayroon ding mga hindi kanais-nais na mga tampok, ang likurang bintana ay natatakpan ng niyebe, natutunaw ito at ang lahat ng slurry na ito ay naipon sa puwang sa pagitan ng salamin at ng hood, bilang isang resulta, kapag ang frost ay nahuli ang buong bagay ay nagyeyelo at lumalamig nang hindi kanais-nais habang nagmamaneho.

Tungkol sa mga pagkakamali. Gumagana pala ang unit, pinalitan nila ang penny trailer ng brake pedal.

Hindi nila natapos ang pag-init ng mga wiper - kailangan nilang dalhin sa malamig na panahon. Pagsamahin sa pagpapalit ng langis.

Ang mga wiper ay dapat makitang normal, deshman mula sa Auchan zadubel.

Nagpalit ako ng sapatos sa unang snow, sabay bumili ako ng mga gulong.

Ang pagkonsumo para sa mga sample at sa pag-init sa umaga ay lumago ng kaunti - 9.6l na palabas.

Subukan nating mag-isa na palitan ang fuse at mga bumbilya sa harap at likurang mga ilaw.

piyus

Kapag una kang nakatagpo ng problema sa pagpapalit ng fuse, hahanapin mo muna ang fuse box. Sa Peugeot 301, ito ay matatagpuan sa kompartimento ng makina sa tabi ng baterya. Pinindot namin ang mga latches ng takip, kung saan nakatago ang mga piyus, alisin ito at tumingin sa loob. Doon ay nakikita natin, gaya ng dati, ang mga piyus na may iba't ibang kapangyarihan, at magkaiba sila sa laki. Kung ang isang malaking piyus, kahit na may kahirapan, ay maaaring alisin sa pamamagitan lamang ng kamay, kung gayon ang isang maliit ay hindi. Kakailanganin mong maghanap ng maliliit na pliers o sipit.Bilang karagdagan, maraming mga automaker ang nag-iiwan ng diagram sa loob ng takip ng fuse box kung saan matutukoy mo kung aling electrical circuit ang fuse ang responsable para sa bawat fuse. Sa Peugeot 301 walang ganoong scheme sa takip, dapat itong matagpuan sa manual ng pagtuturo.

headlight lamp

Kung ang lahat ay maayos sa mga piyus, at, halimbawa, ang bombilya sa headlight ay hindi lumiwanag, kung gayon ang susunod na hakbang ay suriin at palitan ang bombilya. Madali ang pagkuha sa mga bumbilya ng headlight. Kinakailangan lamang na tanggalin ang rubber plug mula sa likod ng headlight mula sa engine compartment. Nagbubukas ito ng butas para ma-access ang mga lamp. Ang laki ng butas, sa unang sulyap, ay normal, ang kamay ay malayang pumapasok dito.

Ang pinakamadaling paraan na nagawa kong tanggalin ang turn signal lamp. Medyo madali itong tanggalin mula sa pagkakabit nito sa unit ng headlight. Ang mga paghihirap ay sanhi ng pagbuwag ng low beam halogen lamp. Hindi ko matukoy ang paraan ng pag-attach ng lampara sa pagpindot gamit ang aking kamay, ngunit walang paraan upang tumingin sa loob nang hindi inaalis ang buong headlight. Ginamit ko pa ang mga serbisyo ng isang online consultant ng isa sa mga salon ng brand, ngunit hindi niya ako gaanong natulungan. Sa huli, inalis ko pa rin ang lampara, gayunpaman, kinakamot ko ang aking kamay sa matalim na plastik na gilid ng butas sa unit ng headlight. Lumalabas na ang lampara ay nakaupo lamang nang mahigpit sa socket nito at kailangan mo lamang itong hilahin nang may pagsisikap. Ngunit ang paggawa nito ay hindi maginhawa. Gayunpaman, ang dipped beam lamp ay kailangang madalang palitan, kaya ipagpalagay namin na ang gawaing ito ay lubos na magagawa.

Mga tail lamp

Kung kinakailangan, hindi mo magagawa nang walang tool upang palitan ang lampara sa likurang ilaw. Upang gawin ito, kakailanganin mong alisin at i-disassemble ang buong headlight. Ngunit kung mayroon kang Phillips screwdriver at pliers, hindi ito problema. Matapos tanggalin ang ilang mga trangka ng lining ng trunk at alisin ang mismong lining, maaari kang lumapit sa likod ng lampara at idiskonekta ang connector gamit ang mga wire para ikonekta ito. Pagkatapos ay i-unscrew ang tanging trangka na nakakabit sa lampara. Sa pamamagitan ng paghila sa buong lampara patungo sa iyo, habang ibinabalik ang kotse, ang buong bloke ay lumalabas sa mga gabay at nananatili sa iyong mga kamay. Gamit ang isang Phillips screwdriver, ang mga turnilyo na nagse-secure sa likod na takip ay hindi naka-screw, na maingat na hinihiwalay mula sa parol upang hindi masira ang selyo. Ang lahat ng lamp ay nananatili sa likod na takip at basta na lang tinanggal. Madaling tipunin ang lampara at ilagay ito sa lugar sa pamamagitan ng pagsasagawa ng lahat ng mga operasyon sa reverse order.

Kaya, ang pagpapalit ng lamp at piyus sa Peugeot 301 ay posible, ngunit sa halip ay mahirap. Kung wala kang sariling tool, at hindi mo itinuturing na kapaki-pakinabang para sa iyong sarili na malaman ang mga headlight at ang fuse diagram, mas mabuti para sa mga espesyalista na baguhin ang mga lamp at piyus sa iyong sasakyan. Ngunit kung ang istasyon ng serbisyo ay malayo o mahal para sa iyo, tutulungan ka ng isang "magaling" na kasamahan na gawin ito sa kalahating oras at, malamang, kalahating litro.

Ngayon ay matututunan natin kung paano palitan ang mga front brake pad sa mga kotseng Peugeot 301 at Citroen C-Elysee. Ang kapalit ay isinasagawa sa field, kung saan ang buong proseso ay ipinapakita nang sunud-sunod, upang maaari mong ulitin ang lahat sa iyong sarili. Ang tool na ginamit ay ipinapakita sa simula ng video.

Hindi ito ipinakita sa video, ngunit bago palitan ito ay mas mahusay na tanggalin ang takip mula sa reservoir ng preno ng preno, at lubricate ang mga gabay na may isang espesyal na grasa na ibinebenta sa mga tindahan ng sasakyan.

Ang kapalit ay hindi mahirap, hindi ito tumatagal ng maraming oras, tulad ng nakikita mo, ginawa ito ng may-akda sa loob ng 3 minuto, hindi binibilang ang pag-alis at pag-install ng gulong.

Video na pinapalitan ang mga front brake pad sa Peugeot 301 at Citroen C-Elysee:

Wala ito sa video, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa mga pamamaraan sa pag-iwas, tulad ng pagpapadulas ng mga gabay, anti-creak grease. Suriin din ang kondisyon ng iyong sistema ng preno, kung ano ang pakiramdam ng mga disc ng preno, hose, calipers.

Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang dekalidad na pagkukumpuni ng Peugeot 301. Ang aming mga serbisyo ng sasakyan ay may espesyal na tool para sa pagkukumpuni ng Peugeot 301. May mga consumable, langis at likido na kailangan para sa nakaiskedyul na pagpapanatili.Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Peugeot 301.

Bago simulan ang pagkumpuni ng Peugeot 301, gagawa kami libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo). Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Peugeot 301. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.

Gastos sa pagkumpuni ng Peugeot 301:

Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Peugeot 301 ay inirerekomenda na isagawa tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.

Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na magpalit ng kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelo ng Peugeot 301 na may adaptive throttle, inirerekumenda na linisin at iakma ang throttle tuwing 60 libong km.

Ang pinakasikat na mga problema at malfunction ng Peugeot 301:
– acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
- hindi matagumpay na disenyo ng filter ng gasolina - ang kotse ay kumikibot, kuwadra, troit;
- creaking sa loob ng kotse na nauugnay sa mababang kalidad na plastic - sizing na may anti-creaking na materyal;
- isang problema sa kahon - isang maagang pagkabigo ng mga bearings at seal ng input shaft;
- sa karaniwang mga radiator ng paglamig, tumagas sa kantong sa gilid na bahagi;
- isang masikip na manibela - isang problema sa power steering ng kotse - isang bulkhead o kapalit, ayon sa resulta ng diagnostic.

Ang antas ng pagkasira ng Peugeot 301 hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng diagnostics.

Warranty sa lahat ng repair work Peugeot 301 - 6 na buwan.

Hindi lihim para sa driver ng Peugeot 301 na ang indicator sa dashboard na "Check-Engene" ay isang malfunction signal ng Peugeot. Sa normal na estado, ang icon na ito ay dapat na lumiwanag kapag ang ignition ay naka-on, sa sandaling ito ang pag-check sa lahat ng mga sistema ng Peugeot 301 ay nagsisimula, sa isang serviceable na kotse, ang indicator ay lumabas pagkatapos ng ilang segundo.

Kung may mali sa Peugeot 301, kung gayon ang "Check-Engene" ay hindi mamamatay, o ito ay muling umiilaw pagkaraan ng ilang sandali. Maaari din itong kumurap, na malinaw na nagpapahiwatig ng isang malubhang malfunction. Ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi sasabihin sa may-ari ng Peugeot kung ano ang eksaktong problema, binibigyang pansin niya ang katotohanan na kinakailangan ang mga diagnostic ng engine ng Peugeot 301.

Dahil ang lahat ng mga dayuhang kotse, hindi kasama ang Peugeot 301, ay mahigpit na nakatali sa electronics, Ang isang malaking bilang ng mga sensor ay sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng kotse. Samakatuwid, ang diagnosis ng Peugeot 301 engine ay, sa pangkalahatan, isang tseke ng pinakamahalagang yunit ng makina, maliban sa suspensyon, na sinusuri nang mekanikal.

Mayroong isang malaking bilang ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-diagnose ng Peugeot 301 engine. May mga compact at medyo maraming nalalaman na mga scanner na hindi lamang mga propesyonal ang kayang bayaran. Ngunit may mga oras na ang mga ordinaryong portable scanner ay hindi nakakakita ng mga malfunction sa Peugeot 301 engine, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat na isagawa ng eksklusibo sa pamamagitan ng lisensyadong software at isang Peugeot scanner.

Ipinapakita ng Peugeot diagnostic scanner:

• Halaga ng pagbubukas ng throttle sa porsyento;
• Bilis ng makina sa rpm;
• temperatura ng makina ng Peugeot 301;
• Boltahe sa onboard network na Peugeot 301;
• Ang temperatura ng hangin na iginuhit sa makina;
• Timing ng pag-aapoy ng Peugeot 301;
• Oras ng iniksyon ng gasolina ng injector. Ipinapakita sa millisecond;
• Peugeot 301 air flow sensor readings;
• Pagkarga ng makina;
• Peugeot 301 oxygen sensor readings;

Bago i-diagnose ang Peugeot 301 engine, dapat mong pakinggan ito; sa normal nitong estado, ito ay gumagana nang tahimik, monotonously, at may kumpiyansa na pinapanatili ang bilis nito.Kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ito ay maayos, walang jerks, nakakakuha ng momentum, walang extraneous na tunog. Ang tambutso ay halos hindi nakikita. Gayundin, sa isang normal na makina ng Peugeot 301, hindi maaaring magkaroon ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga likido.

1. Upang masuri ang Peugeot 301 engine, una sa lahat, ang engine compartment ay biswal na siniyasat. Sa isang magagamit na makina, hindi dapat magkaroon ng anumang mga mantsa ng mga teknikal na likido, maging ito ay langis, coolant, fluid ng preno. Sa pangkalahatan, mahalaga na pana-panahong linisin ang makina ng Peugeot 301 mula sa alikabok, buhangin, dumi, ito ay kinakailangan hindi lamang para sa aesthetics, kundi pati na rin para sa normal na pag-aalis ng init!

2. Sinusuri ang antas at kondisyon ng langis sa Peugeot 301 engine, ang pangalawang hakbang ng pagsubok. Upang gawin ito, kailangan mong bunutin ang dipstick, pati na rin tingnan ang langis sa pamamagitan ng pag-unscrew ng takip ng tagapuno. Kung ang langis ay itim, at mas masahol pa ang itim at makapal, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang langis ay nabago nang mahabang panahon.

Kung mayroong isang puting emulsion sa takip ng tagapuno o kung ang langis ay nakikitang bumubula, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig na ang tubig o coolant ay pumasok sa langis.

3. Sinusuri ang mga spark plug ng Peugeot 301. Alisin ang lahat ng spark plugs mula sa makina, maaari silang suriin nang paisa-isa. Dapat silang tuyo. Kung ang mga kandila ay natatakpan ng isang bahagyang layer ng madilaw-dilaw o mapusyaw na kayumanggi na uling, kung gayon hindi ka dapat mag-alala, ang gayong uling ay medyo normal at katanggap-tanggap na kababalaghan, hindi ito nakakaapekto sa trabaho.

Kung may mga bakas ng likidong langis sa mga kandila ng Peugeot 301, malamang na ang mga piston ring o valve stem seal ay kailangang palitan. Ang itim na uling ay nagpapahiwatig ng muling pinayaman na pinaghalong gasolina. Ang dahilan ay ang maling operasyon ng Peugeot fuel system, o isang masyadong barado na air filter. Ang pangunahing sintomas ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang pulang plaka sa mga kandila ng Peugeot 301 ay nabuo dahil sa mababang kalidad na gasolina, na naglalaman ng isang malaking halaga ng mga particle ng metal (halimbawa, mangganeso, na nagpapataas ng bilang ng octane ng gasolina). Ang nasabing plaka ay nagsasagawa ng kasalukuyang mahusay, na nangangahulugan na sa isang makabuluhang layer ng plaka na ito, ang kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan nito nang hindi bumubuo ng isang spark.

4. Ang Peugeot 301 ignition coil ay hindi madalas mabibigo, kadalasan ito ay nangyayari dahil sa katandaan, ang pagkakabukod ay nasira at ang isang maikling circuit ay nangyayari. Mas mainam na baguhin ang mga coils alinsunod sa mileage ayon sa mga regulasyon. Ngunit kung minsan ang pagkasira ay sanhi ng masamang kandila o sirang mga wire na may mataas na boltahe. Upang suriin ang coil ng Peugeot, dapat itong alisin.

Pagkatapos ng pag-alis, kailangan mong tiyakin na ang pagkakabukod ay buo, hindi dapat magkaroon ng mga itim na spot o bitak. Susunod, ang isang multimeter ay dapat na kumilos, kung ang coil ay nasunog, pagkatapos ay ipapakita ng aparato ang maximum na posibleng halaga. Huwag suriin ang Peugeot 301 coil gamit ang makalumang pamamaraan para sa pagkakaroon ng spark sa pagitan ng mga kandila at metal na bahagi ng kotse. Ang pamamaraang ito ay nagaganap sa mga lumang kotse, habang sa Peugeot 301, dahil sa naturang mga manipulasyon, hindi lamang ang coil, kundi pati na rin ang buong electrics ng kotse ay maaaring masunog.

5. Posible bang masuri ang isang malfunction ng makina sa pamamagitan ng usok mula sa Peugeot 301 exhaust pipe? Maraming masasabi ang tambutso tungkol sa kondisyon ng isang makina. Mula sa isang magagamit na kotse sa mainit-init na panahon, ang makapal o asul na kulay-abo na usok ay hindi dapat makita.

Kung ang puting usok ay nakikita, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig ng nasunog na gasket o mga pagtagas sa sistema ng paglamig ng Peugeot 301. Kung ang usok ay itim, kung gayon ang pinakamainam ay mga problema ito dahil sa sobrang pinaghalong gasolina. Sa pinakamasama - mga problema sa pangkat ng piston.

Kung ang usok ay may mala-bughaw na tint, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang Peugeot 301 engine ay kumonsumo ng langis. Sa pinakamagandang kaso, ang mga valve stem seal ay kailangang palitan, sa pinakamasamang kaso, ang piston group ay kailangang ayusin. Ang lahat ng cinder na ito ay bumabara at binabawasan ang buhay ng Peugeot 301 catalyst, na hindi makayanan ang paglilinis ng naturang mga impurities.

6. Diagnostics ng Peugeot 301 engine sa pamamagitan ng tunog. Sound is a gap, yan ang sabi ng theory of mechanics. Mayroong mga puwang sa halos lahat ng mga movable joints. Ang maliit na puwang na ito ay naglalaman ng isang oil film na pumipigil sa mga bahagi mula sa paghawak.Ngunit sa paglipas ng panahon, lumalawak ang agwat, ang pelikula ng langis ay hindi na maipamahagi nang pantay-pantay, nangyayari ang alitan ng mga bahagi ng makina ng Peugeot 301, bilang isang resulta kung saan nagsisimula ang napakatindi na pagsusuot.

Ang bawat node sa Peugeot 301 engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang tiyak na tunog:

• Ang isang malakas, madalas na tunog na naririnig sa lahat ng bilis ng engine ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang mga balbula;
• Ang isang makinis na katok, na hindi nakasalalay sa bilis, ay sanhi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula, na nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga elemento nito;
• Ang isang natatanging maikling katok, na tumataas sa mas mataas na bilis, ay nagbabala sa nalalapit na dulo ng connecting rod bearing.

Ito ay isang maliit na bahagi lamang ng mga posibleng tunog bilang resulta ng ilang mga pagkakamali. Dapat tandaan ng bawat driver ng Peugeot ang tunog ng isang normal na gumaganang makina upang mabilis na tumugon sa anumang mga pagbabago dito.

7. Diagnostics ng Peugeot 301 engine cooling system. Gamit ang tamang operasyon ng sistema ng paglamig at sapat na pag-aalis ng init, pagkatapos simulan ang makina, ang likido ay kumakalat lamang sa isang maliit na bilog sa pamamagitan ng radiator ng kalan, na nag-aambag sa mabilis na pag-init ng parehong makina mismo at ang interior ng Peugeot 301 sa lamig. season.

Kapag ang normal na operating temperatura ng Peugeot 301 engine ay naabot (mga 60-80 degrees), ang balbula ay bubukas nang bahagya sa isang malaking bilog, i.e. ang likido ay bahagyang dumadaloy sa radiator, kung saan ito ay nagbibigay ng init sa pamamagitan nito. Kung ang isang kritikal na marka ng 100 degrees ay naabot, ang Peugeot 301 thermostat ay bubukas nang buo, at ang buong dami ng likido ay dumadaan sa radiator.

Kasabay nito, ang Peugeot 301 radiator fan ay lumiliko, ito ay nag-aambag sa isang mas mahusay na pamumulaklak ng mainit na hangin sa pagitan ng mga selula ng radiator. Ang sobrang pag-init ay maaaring makapinsala sa makina at nangangailangan ng magastos na pag-aayos.

8. Mga karaniwang malfunction ng Peugeot 301 cooling system. Kung ang fan ay hindi gumagana kapag ang kritikal na temperatura ay naabot, pagkatapos ay una sa lahat ito ay kinakailangan upang suriin ang fuse, pagkatapos ay ang Peugeot 301 fan mismo at ang integridad ng mga wire dito ay napagmasdan. Ngunit ang problema ay maaaring maging mas pandaigdigan, ang temperatura sensor (thermostat) ay maaaring nabigo.

Ang pagganap ng termostat ng Peugeot 301 ay sinusuri tulad ng sumusunod: ang makina ay pinainit, ang isang kamay ay inilapat sa ilalim ng termostat, kung ito ay mainit, pagkatapos ito ay gumagana.

Maaaring lumitaw ang mas malubhang problema: nabigo ang pump, tumutulo o barado ang radiator ng Peugeot 301, nasira ang balbula sa takip ng tagapuno. Kung ang mga problema ay lumitaw pagkatapos palitan ang coolant, malamang na ang air lock ay masisi.

Habang nakikipag-usap ako sa direktor ng istasyon ng serbisyo, itinaas ng mga empleyado ang Peugeot 301 papunta sa elevator at sinimulang suriin ito nang buong puso. Ngunit walang nakitang "krimen".

Ang disenyo, sabi nila, ay hindi gaanong naiiba sa Peugeot 207 o Citroen C3, ang na-upgrade na platform kung saan ginagamit ng Peugeot 208 at 301. MacPherson harap, likurang sinag.

Ang ilang sorpresa ay dulot lamang ng drum brakes - mga pagbati mula sa nakaraan. Sa kabilang banda, mas mura rin ang pag-maintain, dahil mas matagal na tumatakbo ang mga brake pad sa mga drum. At ang lakas ng pagpepreno (nasa aking karanasan) ay sapat na para sa kotse.

Biglang lumitaw ang isang tanong tungkol sa mga disc ng preno sa harap, mayroon na silang kapansin-pansing pagkasira, na parang naka-install ang mga lumang pad sa mga bagong disc. Hindi pa malinaw kung ano ang sanhi nito, hintayin natin ang panghuling diagnostic ng makina, kung saan tiyak na idadala natin ito bago makumpleto ang pagsubok. Napaka-interesante kung paano nakaligtas ang running gear sa taglamig.

At ang pangunahing nuance ay ang kumpletong kakulangan ng pagkakabukod ng tunog. Ang ilalim ay dalisay (siyempre, galvanized at pininturahan) na metal, sa isang lugar lamang mayroong isang kalasag sa init. Ngunit ang mga cable ng backstage ng gearbox, na dumadaan nang direkta sa itaas ng exhaust pipe, ay pinagkaitan ng isang heat shield, na maaaring makaapekto sa kanilang tibay.
Kung hindi, walang mga tanong sa pagsususpinde. Parehong MacPherson at ang PSA beam, ayon sa mga repairman, ay napatunayang napakahusay sa ating mga kalsada.Ang mga ito ay maaasahan at mababang pagpapanatili. Siguraduhing baguhin ang thrust bearings sa oras.

Sa motor, wala talagang tanong, ayon sa mekaniko. Alam na alam nila ang diesel na ito at walang reklamo tungkol dito. Kahit walang discount sa ating diesel fuel.

Umalis na ako sa istasyon ng serbisyo sa ilalim ng lubos na pag-apruba ng mga epithets ng mga empleyado na nagtatanong ng presyo ng kotse. Ang kanilang hatol ay malinaw - maaari mong tanggapin ito. Gumawa ka na lang ng "shumka" kaagad, mabuti, alam din nila kung paano.

Maaari mong mahanap ang natitirang mga entry sa talaarawan ng aming pagsubok sa pamamagitan ng tag ng Peugeot 301. Sa susunod na bahagi, na, dahil sa ilang mga pangyayari, ay ilalabas sa loob ng dalawang linggo, pinag-uusapan natin ang paghawak. Ano ang iba pang mga paksa na itataas na hindi ko binigyan ng sapat na pansin? Walang gaanong oras na natitira, iwanan ang iyong mga katanungan at kagustuhan sa mga komento.

Sa motor na ito, ang butas ng alisan ng tubig ay naka-recess sa sump, isang gramo ng pagmimina ang nananatili, naglaro ako ng isang hiringgilya na may isang goma na tubo upang maubos sa maximum, kung hindi ito nagawa, ang bagong langis ay agad na nagiging itim pagkatapos ng pagpuno.

Kailan pa naging air filter ang oil filter? ? Hawakan ito sa iyong mga kamay at nakikita na ito ay nasa langis, pagkatapos ay tawagin itong mahangin? ? super master

Ang lahat ng parehong, ito ay kinakailangan upang itapon ang baterya. Nagtataka ako kung bakit hindi ito nagkukulang

Ang isang bagong gasket ng drain plug ay nagkakahalaga ng isang numero ng hryvnia. Ang orihinal ay mas madaling bilhin at huwag mag-alala na ihulog ito sa isang balde

Upang hindi ko mapahid ang aking mga daliri sa langis, kumuha ako ng mga plastik na guwantes nang libre sa supermarket. Sa sandaling nawalan ako ng washer sa pagitan ng bolt at ng crankcase, ito ay naging kailangan upang ang bolt ay hindi dumikit sa crankcase.

Ang tuktok na takip ay binuksan pagkatapos alisin ang takip, upang hindi magkano ang flopping.

Paglalarawan ng pagtuturo
Kasabay nito, ang mga stroke ng sukat ng temperatura ay sunud-sunod na sisindi o mawawala sa display ng air conditioner. I-on ang air conditioner gamit ang kaukulang pindutan; sisindi ang kaukulang switch. Ang reverse gear ay dapat lamang gamitin kapag ang sasakyan ay huminto at ang engine idling.

Manual mode na may sequential foot sa brake pedal shifting. Ang naka-program na parameter ng bilis ay maaaring madaling lumampas sa naka-program na bilis. Kasabay nito, ang tagapaghugas ng windshield ay i-on para sa isang tiyak na tagal ng panahon, at kaagad pagkatapos nito, ang wiper ay i-on.

Sistema ng paglipat para sa kaliwa at kanang mga tagapagpahiwatig ng direksyon upang bigyan ng babala ang pagbabago sa direksyon ng sasakyan. Gumagana lang ang pyrotechnic seat belt pretensioner system kapag naka-on ang ignition. Ang kaliwa at kanang upuan sa likuran ay nilagyan ng hiwalay na three-point retractable seat belt na may force limiter.

Paano tanggalin ang baterya sa aming Peugeot 301/Citroen C-elysee?
Tulad ng sinabi nila sa paaralan, ito ay isang problema sa isang asterisk)) Pagkatapos ay makikita mo ang lahat para sa iyong sarili)
Espesyal kong ginawa ang ganoong pangalan para sa entry na ito sa BZ upang ma-access ito sa pamamagitan ng mga search engine! Sigurado akong may makakahanap ng kapaki-pakinabang sa artikulong ito.
Kaya.

1. Alisin ang mga terminal
Ang mga clip ay nakakagulat na madaling tanggalin! Upang i-off ang "+", kailangan mong hilahin ang gilid ng pulang takip. Ang negatibong terminal ay na-unscrew gamit ang isang 8 key.

2. Alisin ang controller unit
Ito ay matatagpuan sa kanan ng baterya at nakakasagabal sa pagtanggal nito.
Una sa lahat, hinila namin ang plastic casing ng controller at itabi ito.
Pagkatapos, nakakagulat nang kaunti, hinila din namin ang controller mismo pataas - nakaupo ito sa 2 latches, na dapat sumuko sa puwersa at pop out. Mayroong 3 braids ng mga wire na papunta sa controller, kaya maingat naming itabi ito upang hindi ito makagambala sa pag-alis ng baterya.

3. Naghahanap ng mapanlinlang na kastilyo
Mukhang maaari mo na ngayong kunin ang baterya at iangat ito, ngunit wala ito doon ...
Ito ay hawak ng isang hindi nakikitang trangka! Upang i-unlock ito, kailangan mong i-pry ito mula sa ibaba gamit ang isang daliri, at pindutin ang pindutan sa gilid gamit ang isa pa. At sa posisyong ito, hilahin ang plastic na trangka hanggang sa huminto.

4. Inalis namin ang baterya
Ikiling ito sa kaliwa at hilahin ito pataas.Hindi masyadong maginhawang gawin ito - nakatayo ito sa malayo sa kompartamento ng makina, kailangan mong ipahinga ang iyong tuhod laban sa "pinong" plastic bumper! At ang hawakan ng baterya mismo ay medyo manipis.

Ang pag-install ng baterya ay isinasagawa sa reverse order.

Kaya, kung mayroon kang karanasan, walang kumplikado. Ngunit sa unang pagkakataon na gumugol ako ng 2 oras sa kasong ito. Ito ay kung paano ginagawa ng tagagawa ng PEUGEOT ang lahat ng posible upang ang kanilang mga sasakyan ay hindi maserbisyuhan ng mga may-ari mismo. Kung ito ay mabuti o masama ay pinagtatalunan, ngunit ang katotohanan ay ang katotohanan 🙂

Subukan nating mag-isa na palitan ang fuse at mga bumbilya sa harap at likurang mga ilaw.

piyus

Kapag una kang nakatagpo ng problema sa pagpapalit ng fuse, hahanapin mo muna ang fuse box. Sa Peugeot 301, ito ay matatagpuan sa kompartimento ng makina sa tabi ng baterya. Pinindot namin ang mga latches ng takip, kung saan nakatago ang mga piyus, alisin ito at tumingin sa loob. Doon ay nakikita natin, gaya ng dati, ang mga piyus ng iba't ibang kapangyarihan, at magkaiba sila sa laki. Kung ang isang malaking piyus, kahit na may kahirapan, ay maaaring alisin sa pamamagitan lamang ng kamay, kung gayon ang isang maliit ay hindi. Kakailanganin mong maghanap ng maliliit na pliers o sipit. Bilang karagdagan, maraming mga automaker ang nag-iiwan ng diagram sa loob ng takip ng fuse box kung saan matutukoy mo kung aling electrical circuit ang fuse ang responsable para sa bawat fuse. Sa Peugeot 301 walang ganoong scheme sa takip, dapat itong matagpuan sa manual ng pagtuturo.

headlight lamp

Kung ang lahat ay maayos sa mga piyus, at, halimbawa, ang bombilya sa headlight ay hindi lumiwanag, kung gayon ang susunod na hakbang ay suriin at palitan ang bombilya. Madali ang pagkuha sa mga bumbilya ng headlight. Kinakailangan lamang na tanggalin ang plug ng goma mula sa likod ng headlight mula sa kompartimento ng engine. Nagbubukas ito ng butas para ma-access ang mga lamp. Ang laki ng butas, sa unang sulyap, ay normal, ang kamay ay malayang pumapasok dito.

Ang pinakamadaling paraan na nagawa kong tanggalin ang turn signal lamp. Medyo madali itong tanggalin mula sa pagkakabit nito sa unit ng headlight. Ang mga paghihirap ay sanhi ng pagbuwag ng low beam halogen lamp. Hindi ko matukoy sa pamamagitan ng kamay ang paraan ng pag-attach ng lampara sa pagpindot, ngunit walang paraan upang tumingin sa loob nang hindi inaalis ang buong headlight. Ginamit ko pa ang mga serbisyo ng isang online consultant ng isa sa mga salon ng brand, ngunit hindi niya ako gaanong natulungan. Sa huli, inalis ko pa rin ang lampara, gayunpaman, kinakamot ko ang aking kamay sa matalim na plastik na gilid ng butas sa unit ng headlight. Lumalabas na ang lampara ay nakaupo lamang nang mahigpit sa saksakan nito at kailangan mo lamang itong hilahin nang may pagsisikap. Ngunit ang paggawa nito ay hindi maginhawa. Gayunpaman, ang mababang beam lamp ay kailangang madalang palitan, kaya ipagpalagay namin na ang gawaing ito ay lubos na magagawa.

Mga tail lamp

Kung kinakailangan, hindi mo magagawa nang walang tool upang palitan ang lampara sa likurang ilaw. Upang gawin ito, kakailanganin mong alisin at i-disassemble ang buong headlight. Ngunit sa isang Phillips screwdriver at pliers, hindi ito problema. Matapos tanggalin ang ilang mga trangka ng lining ng trunk at alisin ang mismong lining, maaari kang lumapit sa likod ng lampara at idiskonekta ang connector gamit ang mga wire para ikonekta ito. Pagkatapos ay i-unscrew ang tanging trangka na nakakabit sa lampara. Sa pamamagitan ng paghila sa buong lampara patungo sa iyo, habang ibinabalik ang kotse, ang buong bloke ay lumalabas sa mga gabay at nananatili sa iyong mga kamay. Gamit ang isang Phillips screwdriver, ang mga turnilyo na nagse-secure sa likod na takip ay hindi naka-screw, na maingat na hinihiwalay mula sa parol upang hindi masira ang selyo. Ang lahat ng lamp ay nananatili sa likod na takip at basta na lang tinanggal. Madaling i-assemble ang lampara at ibalik ito sa lugar sa pamamagitan ng pagsasagawa ng lahat ng mga operasyon sa reverse order.

Kaya, ang pagpapalit ng lamp at piyus sa Peugeot 301 ay posible, ngunit sa halip ay mahirap. Kung wala kang sariling tool, at hindi mo itinuturing na kapaki-pakinabang para sa iyong sarili na malaman ang mga headlight at ang fuse diagram, mas mabuti para sa mga espesyalista na baguhin ang mga lamp at piyus sa iyong sasakyan. Ngunit kung ang istasyon ng serbisyo ay malayo o mahal para sa iyo, tutulungan ka ng isang "magaling" na kasamahan na gawin ito sa kalahating oras at, malamang, kalahating litro.

Peugeot 301 e-book para sa mga motorista nang libre

Manual sa pagkumpuni, pagpapatakbo at pagpapanatili ng Peugeot 301 I-DOWNLOAD

291 MB
(Manwal sa pag-aayos ng Peugeot 301 buong bersyon)

Pag-aayos ng manual Peugeot 301 sa mga larawan I-DOWNLOAD

128 MB
(Pag-aayos ng Peugeot 301 sa mga larawan)

Mga Lihim sa Pag-aayos ng Peugeot 301 I-DOWNLOAD

132 MB
(detalyadong paglalarawan ng Peugeot 301 repair features)

Detalyadong wiring diagram Peugeot 301 I-DOWNLOAD

88 MB
( wiring diagram Peugeot 301 )

Catalog ng mga piyesa Peugeot 301 I-DOWNLOAD

36 MB
( Peugeot 301 Catalog ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong )

Manual ng pagkumpuni ng makina ng Peugeot 301 I-DOWNLOAD

53 MB
(do-it-yourself na pag-aayos ng makina ng Peugeot 301 sa mga larawan)

Peugeot 301 transmission manual repair I-DOWNLOAD

154 MB
(do-it-yourself repair ng gearbox at differential Peugeot 301 sa mga larawan)

Mga fault code Peugeot 301 I-DOWNLOAD

50 MB
( self diagnosis Peugeot 301 injector error codes )

Gabay sa Multimedia Tuning Peugeot 301 I-DOWNLOAD

51 MB
(do-it-yourself na pag-tune ng Peugeot 301 gamit ang mga larawan)

Ang Peugeot 301 ay isa sa pinakamatipid at malalaking B-class na sedan. Ang kotse kung ihahambing sa iba pang mga modelo ng mga kotse ng mga French brand ay nailalarawan sa pamamagitan ng accessibility, cross-country na kakayahan, kaginhawahan at kadaliang mapakilos. Ang pangunahing bentahe nito ay maaaring tawaging mababang pagkonsumo ng gasolina, na ginagawang mas kumikita at mahusay ang sasakyan sa segment.

Kung ikaw ang may-ari ng Peugeot 301, ang pagkukumpuni ng sasakyang ito ay dapat isagawa sa amin. Una, nagpakadalubhasa kami sa larangang ito mula noong 2005 at nakakuha na kami ng magandang reputasyon. Pangalawa, ang halaga ng mga serbisyo sa aming kumpanya ay ang pinaka patas at matipid kumpara sa mga nakikipagkumpitensyang kumpanya. Pangatlo, aayusin ng mga propesyonal sa serbisyo ng kotse ang Peugeot 301 nang mahigpit alinsunod sa mga pamantayan at pamantayan ng mga tagagawa.

Bibigyan namin ang kliyente ng mataas na kalidad na diagnostic ng sedan, ang pagpapatuloy ng trabaho ng electrician, gearbox, engine, gagawa kami ng maaasahang pagpapalit ng mga air filter, coolant, spark plug oil, atbp. Tiyak na magugulat ka sa ang tapat na presyo, na mag-aambag sa kapaki-pakinabang na paggamit ng mga serbisyo ng aming kumpanya.

Sa kanilang mga aktibidad, ang mga espesyalista sa serbisyo ng kotse ay gumagamit ng mga modernong kagamitan at ang pinakabagong mga tool na nagpapahintulot sa kanila na magsagawa ng anumang kumplikadong gawain.

Ang Peugeot 301, ang pag-aayos nito ay isasagawa ng aming mga propesyonal, ay maglilingkod sa iyo nang mahabang panahon nang walang pahiwatig ng pagkasira.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen Sea-Elise / Peugeot 301). Manual sa pag-aayos, manual ng pagtuturo. Mga modelo mula noong 2012 na nilagyan ng mga makina ng petrolyo at diesel

Uri ng makina: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Kapasidad ng makina: 1.2 / 1.6 / 1.6D l.
kapangyarihan: 72 / 92 / 115 l. Sa

Ang gabay na ito ay maaaring maging isang magandang regalo para sa isang motorista. Pagkatapos ng lahat, hindi para sa wala na sinasabi nila na ang isang libro ay ang pinakamahusay na regalo, at kung nakakatulong din ito sa isang motorista sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo ng kanyang sasakyan, maaari mong siguraduhin ang pagiging kapaki-pakinabang at kaugnayan ng iyong regalo.

Basahin din:  Do-it-yourself na pag-aayos ng diesel gun

Mga aksyon sa mga sitwasyong pang-emergency
Araw-araw na mga pagsusuri at pag-troubleshoot
Pagpapatakbo ng sasakyan sa taglamig
Isang paglalakbay sa istasyon ng serbisyo
Mga tagubilin para sa paggamit at pagpapanatili
Mga consumable para sa pagpapanatili
Mga babala at regulasyon sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa isang sasakyan
Mga pangunahing tool, pagsukat ng mga aparato at pamamaraan ng pagtatrabaho sa kanila
Mga makina ng gasolina
Diesel engine DV6DTED at DV6DTED M
Power supply at sistema ng pamamahala ng engine
Sistema ng pagpapadulas
Sistema ng paglamig
Intake at exhaust system
clutch
Transmisyon
Mga drive shaft
Chassis
Sistema ng preno
Pagpipiloto
Katawan
Passive na kaligtasan at anti-theft system
Heating, ventilation at air conditioning system
Kagamitang elektrikal ng makina
Mga kagamitang elektrikal at mga de-koryenteng sistema ng sasakyan
mga wiring diagram
Diksyunaryo

• Ang isang malfunction ng indicator ng direksyon (kaliwa o kanan) ay ipinahiwatig ng mabilis na pagkislap ng kaukulang indicator sa panel ng instrumento.
• Iikot ang lalagyan ng bombilya nang pakaliwa ⅛ ng isang pagliko at alisin ito.
• Alisin ang lampara at palitan ito. Ang muling pag-install ay isinasagawa sa reverse order.
• Ang mga lamp na may dilaw na bombilya (ginagamit sa mga lampara ng indicator ng direksyon at mga side repeater) ay dapat mapalitan ng mga bombilya na may katulad na teknikal na mga parameter at mga bombilya ng parehong kulay.
• Kapag muling nag-install, maingat na isara ang proteksiyon na takip upang matiyak ang higpit ng headlight.

• Alisin ang proteksiyon na takip sa pamamagitan ng paghila sa tab ng trangka. Idiskonekta ang harness connector mula sa lampara.
• Ibaluktot ang trangka sa gilid upang palabasin ang lampara. Alisin ang lampara at palitan ito.
• Ang muling pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

• Alisin ang proteksiyon na takip sa pamamagitan ng paghila sa tab ng trangka.
• Idiskonekta ang harness connector mula sa lamp sa pataas na direksyon.
• Alisin ang lampara at palitan ito. Ang muling pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

• Alisin ang lalagyan ng bombilya sa pamamagitan ng pagpindot sa mga tab sa latch muna sa isang gilid at pagkatapos ay sa kabila.
• Alisin ang lampara at palitan ito.
• Ang muling pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

• Upang ma-access ang isang sira na fog lamp, gamitin ang butas na matatagpuan sa ilalim ng bumper. Kung kinakailangan, i-unscrew ang mga turnilyo at ganap na tanggalin ang plug. I-on ang lalagyan ng bombilya sa kalahating bahagi ng isang pagliko pakaliwa at alisin ito.
• Idiskonekta ang electrical connector mula sa lampara.
• Alisin ang lampara at palitan ito. Ang muling pag-install ay isinasagawa sa reverse order. Kung nahihirapan kang palitan ang mga bumbilya na ito, maaari ka ring makipag-ugnayan sa isang Citroën/Peugeot Dealership o isang kwalipikadong workshop.

• Putulin ang repeater gamit ang isang screwdriver, ipasok ito sa gitna sa pagitan nito at sa ibabaw ng katawan.
• Gamit ang screwdriver bilang pingga, tanggalin ang repeater assembly. Idiskonekta ang wiring connector mula sa repeater.
• Palitan ang module.
• Ang muling pag-install ay isinasagawa sa reverse order. Ang repeater assembly ay maaaring mabili mula sa isang Citroën/Peugeot Dealership o isang specialist workshop.

Iba pang mga libro sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga sasakyan ng Peugeot:

Ang iyong feedback: *
Pansin: Hindi sinusuportahan ang HTML! Gumamit ng plain text.

Video (i-click upang i-play).

Ipasok ang code na ipinapakita sa larawan: *

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 82