Pag-aayos ng gearbox ng Peugeot 307 do-it-yourself

Ang pag-aalala sa kotse ng Peugeot ay isa sa mga pangunahing tagagawa ng kotse sa Pransya at Europa, bahagi ng alalahanin ng Peugeot-Citroen. Ang kasaysayan ng tatak ng Peugeot ay nagsimula mahigit isang siglo at kalahati na ang nakalipas. Ang unang mga kotse ng Peugeot ay binuo noong 1892. Mula noong 70s ng ikadalawampu siglo, ang mga kotse ng Peugeot ay patuloy na niraranggo sa nangungunang tatlong European Cars of the Year. Dalubhasa ang Peugeot sa paggawa ng mga mura, ngunit modernong mga kotse sa lungsod. Ang tatak ng Peugeot ay lubos na kilala sa Russia. Para sa mga kotse nito, ginagamit ng Peugeot ang parehong mga awtomatikong pagpapadala ng sarili nitong disenyo at ang pagbuo ng mga kumpanyang nag-specialize sa kanilang produksyon: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 na may awtomatikong paghahatid

Ang mga kotse ng Peugeot 206 at 308 ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong pagpapadala ng AL4 mula sa samahan ng Peugeot-Citroen. Ang awtomatikong transmission na ito ay ginawa mula noong 1999 at idinisenyo para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may mga makina na hanggang 2 litro. Ang AL4 sa iba't ibang mga pagbabago ay ginagamit pa rin sa isang malawak na hanay ng mga sasakyan mula sa iba't ibang mga tagagawa. Ang AL4 ay isang medyo matagumpay at independiyenteng pag-unlad ng mga inhinyero ng Pranses. Siya ang naging posible na gawing popular ang mga awtomatikong pagpapadala sa kalakhan ng Europa.

Ang pinakamahina na punto ng AL4 ay ang sistema ng paglamig nito. Ang sistema ng paglamig ng AL4 ay gumagamit ng heat exchanger, at ang transmission mismo ay patuloy na gumagana sa matinding temperatura. Sa tag-araw at sa mga masikip na trapiko, ang awtomatikong paghahatid ng Peugeot 206 ay nag-overheat, ang electrician at valve body ay nagdurusa dito. Pagkatapos ng isang run ng 80,000, ang problema ay nagiging napaka-kaugnay at nangangailangan ng atensyon ng may-ari ng kotse.

Video (i-click upang i-play).

Kung ang AL4 ay hindi nag-overheat, ito ay gumagana halos magpakailanman. Ngunit kung ito ay nakalantad sa operasyon sa masyadong mababa o, sa kabaligtaran, mataas na temperatura - asahan ang problema. Ang ganitong mga problema ay dinadala ng naturang aparato ng sistema ng paglamig.

Awtomatikong transmission AL4 para sa Peugeot 206 at 308

Ang heat exchanger ay masyadong sensitibo sa kadalisayan ng langis. Ang dumi ay bumabara sa loob nito, at ang mga tubo mismo at ang heat exchanger ay humihinto lamang sa paglamig ng transmission.

Ang heat exchanger mismo ay hindi lahat mura, at maaari ka lamang mapagod sa patuloy na mga pamamaraan ng paglilinis. Samakatuwid, ang unang bagay na ginagawa ng mga may-ari ng Peugeot 206 sa mga awtomatikong pagpapadala na ito ay upang baguhin ang heat exchanger sa isang radiator na may fan at lahat ng kinakailangang sensor. At ang radiator ay maaaring ilagay at palakasin.

Ang filter ng langis ay disposable, at inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ito kasama ng langis nang madalas hangga't maaari. Mayroong mga numero mula 20,000 hanggang 60,000 kilometro. Ang ilan ay nangangatuwiran pa na hindi na ito mababago. Sa katunayan, posible, ngunit pagkatapos lamang ng 200,000 kilometro, kasama ang langis, kakailanganin din na baguhin ang kahon. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Peugeot 308 at 206 sa kasong ito ay hindi na nauugnay.

Ang mga repair kit ay karaniwang iniutos na orihinal, at kasya ang mga ito sa lahat ng mga kotse na may ganitong transmission. Kasama nila, sa panahon ng anumang pag-aayos o sa kaganapan ng paglabas ng isa sa mga pakete, lahat ng friction clutches ay nagbabago. Madalas silang mag-order ng isang hanay ng mga piston. Ang kanilang rubber coating sa mga kahon na ito ay mabilis na namamatay.

Sa mga tuntunin ng mga elektrisidad, ang awtomatikong paghahatid ng Peugeot 206 ay nangunguna sa pagpapalit ng solenoid pressure regulator. Maipapayo na baguhin ang mga ito sa anumang interbensyon sa kahon, gumagana ang mga ito sa isang masyadong na-load na mode at hindi magtatagal.

Hindi rin masakit na palitan ang bushings. Kung naubos na ang mga ito, isa-isang mamatay ang solenoids. Bushings - isang mahalagang elemento ng awtomatikong paghahatid, kumilos bilang mga seal. Kung mapagod sila, nagsisimula silang tumagas ng presyon. Bilang isang resulta, binubuksan ng electronic control unit ang lahat ng mga balbula sa katawan ng balbula nang buo, na nagtutulak ng isang malaking halaga ng langis sa pamamagitan nito. Na kung saan, abrades ang lahat ng mga insides ng katawan ng balbula na may mga labi ng mga mekanismo ng kahon at mga labi.Ang bomba ay gumagana sa pinakamataas na pagkarga, ang mga solenoid ay namamatay, at ang mga clutches ay nasusunog sa harap ng ating mga mata. Mas mainam na baguhin ang mga bushings sa mga hindi orihinal, mula sa Sonnaks, mas tumatagal sila.

Ang haydroliko na bloke sa ilalim ng gayong mga kondisyon ay madalas na nagbabago. Hindi niya gusto ang sobrang init at maruming langis. Kapag nag-overheat, ang metal ng hydraulic block ay maaaring humantong at ito ay nangangahulugan na kailangan itong palitan. Ang pag-aayos ng nasira ay magiging mas mahal kaysa sa pag-order ng bago.

Kung ang mga clutches ay nasunog, ang mga ito ay binago lamang bilang isang set. Kung masunog ang hindi bababa sa isang pakete, mababad nito ang lahat ng langis at pagkatapos ay ang natitirang mga clutches, na hindi rin maiiwasang masunog.

Hydraulic block, awtomatikong paghahatid AL4

Ang mga singsing ng Teflon ay mas madalas na iniutos - para sa mga driver na mahilig sa pagdulas.

Kung ang kahon ay nakasakay sa nasunog na langis, isang brake band ang iniuutos.

Ang kahon ng palaman at mga pump seal ay medyo mabibigo nang kaunti. Karaniwan ang mga basang seal ay nagpapahiwatig ng isang pagod na torque converter.

Ang bakal ay bihirang lumipad at higit sa lahat ay humahawak sa pangalawang speed clutch pack.

Ang mga napakalumang kotse ay maaaring mangailangan ng pagpapalit ng rear planetary gear set at rear cover. Ang awtomatikong transmisyon na ito ay napaka-simple at madaling ayusin.

Ang mga kotse ng Peugeot 406 ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid na 4HP20 na ginawa ng ZF. Ang transmission na ito ay ginamit para sa isang malaking hanay ng mga front-wheel drive na sasakyan sa buong mundo na may mga makina na hanggang tatlong litro. Ang transmission na ito ay ang pangunahing alternatibo sa AL4 para sa mga high-end na sasakyan.

Awtomatikong Peugeot 406 - napaka, napaka maaasahan. Ang pangunahing bilang ng mga kahilingan para sa pag-aayos ay nauugnay sa awtomatikong paghahatid ng Peugeot 406 na may kapalit ng mga pagod na elemento ng sealing, gasket at seal. Sinasabi ng tagagawa na ang langis sa awtomatikong paghahatid ng Peugeot 406 ay idinisenyo para sa isang buhay ng serbisyo na sampung taon, at ang filter ay hindi rin kailangang baguhin. At ito ay isa sa ilang mga awtomatikong pagpapadala kung saan ang tagagawa ay hindi nanloloko, at ang kotse ay talagang maaaring magmaneho nito sampung taon bago ang isang malaking pag-overhaul nang hindi binabago ang langis.

Ang mga rubberized na piston, oil seal at pump cuff ay ang pinakakaraniwang ekstrang bahagi para sa awtomatikong transmission ng Peugeot 406.

Karaniwan ang lahat ng mga pagpapadala ay umaabot sa serbisyo na may pagod na torque converter. Kasama nito, nabigo ang oil pump.

Para sa bakal, ang isa sa mga mahinang punto ay ang drive gear caliper bearings. Relevant para sa mga driver na gustong "pisilin" ang sasakyan.

Sa de-koryenteng bahagi - isang katawan ng balbula na barado ng dumi at mga pinagkataman. Ang mga solenoid ay maaaring mabuhay ng halos walong taon.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng pagkasira sa torque converter clutch. Kung hindi mo ito binibigyang pansin, sa lalong madaling panahon ang isang maliit na istorbo ay magiging isang kadena ng mga problema at magastos na pag-aayos.

Ang tanging bagay na maaaring aktwal na pumatay sa kahong ito nang maaga ay ang agresibong pagmamaneho. Hindi mabilis, ngunit agresibo. Ang makinis na acceleration hanggang 240 km / h sa highway ay hindi nakakatakot. Ngunit ang gas sa sahig sa bawat ilaw ng trapiko at sa bawat pagkakataon, at pagkatapos ay ang preno - ito ay nakakatakot para sa anumang kahon.

Ang mga kotse ng Peugeot 307 at 407 ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong TF80SC mula sa Aisin. Ang paghahatid na ito ay napabuti mula noong 2001, ito ay idinisenyo para sa mga kotse na may sukat ng makina hanggang sa 4 na litro. Sa kanyang sarili, ang awtomatikong paghahatid na ito ay napakatalino.

Valve body TF80SC para sa Peugeot 307 at 407

Nagawa ito ng mga inhinyero sa kompartamento ng makina at kumuha ng lugar na katumbas ng isang manu-manong paghahatid. Ano ang nagawa ng mga inhinyero para sa matagumpay na layout at pamamahagi ng timbang ng makina. Ang transmission na ito ay malapit sa 100% episyente at mabilis at maayos na nagbabago para sa maximum na fuel economy at acceleration performance. Kasabay nito, ang paglipat ay nananatiling makinis, halos hindi mahahalata, at ang pagiging maaasahan ay nananatili sa antas ng mga lumang unkillable na awtomatikong pagpapadala. Ang pagdating ng awtomatikong transmission na ito ay nagdala ng hydraulic transmissions pabalik sa serbisyo at ginawa silang mapagkumpitensya muli, pinipiga ang mga naka-istilong robotic gearbox.

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot 407 ay karaniwang may kasamang pag-aayos ng torque converter. Ito ang tanging tunay na mahinang punto ng mga awtomatikong pagpapadala na ito.Tulad ng lahat ng anim na bilis at higit pa. Masyado siyang masipag. At sa awtomatikong paghahatid na ito, ginagamit pa rin ang mga hindi na ginagamit na friction lining, hindi mga bearings. Totoo, ang mga setting ng awtomatikong paghahatid na ito ay hindi gumagamit ng torque converter lockup nang kasing-aktibo ng mga modernong katapat ng awtomatikong paghahatid na ito, na nagpapahaba sa buhay nito.

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot 307 ay karaniwang kinakailangan kung ang awtomatikong paghahatid ay tumatakbo nang ilang oras sa marumi at nasunog na langis.

Ang katawan ng balbula, na siyang pangalawang mahinang punto ng kahon na ito, ay lubhang naghihirap mula dito. Ang langis ay karaniwang kontaminado mula lamang sa torque converter, kaya ang mga problemang ito ay malapit na nauugnay.

Tulad ng lahat ng awtomatikong pagpapadala, ang mga produkto ng Peugeot ay napakakomplikadong mekanismo. Ang pag-aayos ng mga ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay mangangailangan ng karanasan, kaalaman, mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan. Gayunpaman, sa paghahatid ng AL4, halimbawa, maraming mga masters ng Europa ang natutong ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala.