Do-it-yourself stalk loop repair

Ang post na ito ay maaaring magsilbi bilang isang pagtuturo para sa mga taong madaling gamitin na nahahanap ang kanilang sarili sa isang katulad na sitwasyon.

Bagama't isa akong radio engineer, matagal na akong nalubog sa pag-aayos ng sasakyan. Mayroong isang napakakarapat-dapat na paglilingkod, kung saan ang iyong masunuring lingkod ay kasalukuyang nagtatrabaho. Well, ngayon ang kwento, sana ay maging interesado ka.

Nissan Murano Z50 (larawan mula sa Internet), ang aming pasyente ay hindi gaanong guwapo:

Isang matinong service worker ang nagpasya na palitan ang steering rack sa kanyang personal na Murano. Ginawa niya ito nang maayos at mabilis, ngunit! Ang post na ito ay hindi iiral kung hindi dahil dito PERO! Aksidenteng napaikot ang manibela at nakalimutan ito. Mayroong isang mahabang cable sa manibela, na nasugatan sa isang spiral upang magpadala ng mga de-koryenteng signal sa mismong manibela. Sa tingin ko ito ay halata sa marami sa inyo. Nakolekta, sinimulan, pumped ang system - walang beep, isang error sa unan ay naka-on, ang multifunction na manibela ay hindi gumagana. Malinaw lahat. Bumuntong-hininga ang kasama at tinawag ako para iligtas ang araw. Tool sa ngipin at pumunta!

We worked it out, we disassemble it, the time is later, I'm taking home the experimental one. (4 na buwang gulang ang anak na babae, kaya humihingi ako ng paumanhin para sa mga karagdagang bagay sa frame) Narito ang isang suso:

At narito kung ano ang nagbigay ng higit na pagliko sa manibela (pinutol ko ang isang piraso ng cable, ngunit ito ay isang larawan):

Natural, ang tren mismo ay paikot-ikot at paikot-ikot sa loob. Diretso, tinawag. kumpleto ang mga kalsada. Magsimula na tayo! Inihahanda namin ang cable at ang tumatanggap na bahagi, nililinis ang lahat. At oo, nang walang ikatlong kamay sa anumang paraan.

Ang pagbisita ko ngayon sa serbisyo ay nagdagdag lamang ng sakit ng ulo. Nang handa na ang lahat at pinihit ko ang manibela habang nagmamaneho, bigla itong umikot at pagkatapos ng ilang pagliko ay napakadaling huminto, isang natatanging “click!” ang nagmula sa manibela.
Hindi ko ilalarawan ang lahat ng mga ekspresyong iyon na dumaan sa aking ulo sa mga "master" na nasiraan na noon pa, ang paksa ay hindi tungkol doon.

Natanggal ang tangkay sa manibela. Ang isa na responsable para sa "b-b", airbag at kontrol ng radyo.

Siyempre, maaari kang mag-order ng orihinal, narito ang code nito: B01A-66-CS0. Ngunit 14 thousand para sa isang kahon na may tren na 40 cm ay hindi ang aming paraan)

Para sa paggamot, kailangan namin (bilang karagdagan sa mga susi para sa pagbuwag):

1. panghinang
2. Maliit na flat screwdriver
3. Stationery na kutsilyo (blade)
4. Mas mainam na isang tester para sa huling tawag.

Binuksan namin at tinanggal ang manibela (wala ang mga larawang ito, malamang na idagdag ko ito bukas kapag ibinalik ko ito), idiskonekta ang mga chips at kumuha ng gayong donut

Mapanlinlang na kumikinang ang mga latch sa paligid ng perimeter - pumutol at bumukas. ngunit wala ito doon.
Una, tingnan ang gitna ng donut. Mayroong hindi kapansin-pansing tindig sa mga trangka sa loob.
I-unfasten namin ang mga ito gamit ang isang flat screwdriver, habang ito ay maginhawa upang pisilin ito gamit ang iyong mga daliri sa pamamagitan ng pagpindot sa dalawang protrusions.
Doon ay mayroon kaming pagtingin sa panloob na lugar ng attachment ng loop.
At ang "tindig" mismo ay maaaring mai-install sa isang posisyon lamang, para dito, dalawang puwang ang ginawa dito.

At narito ang bayani ng okasyon. At isang tamburin. well, i.e. panloob na disk na may mga roller.

Sa kasamaang palad, ang lokasyon ng loop sa estado sa pagitan ng mga roller ay hindi maaaring sundin pagkatapos ng pahinga, samakatuwid tinitingnan namin nang mabuti ang mga roller.
Ang dilaw na roller ay malinaw na namumukod-tangi para sa isang dahilan, sa palagay ko ito ay nagsisilbing isang marka kapag ang sentro ay nakatakda sa pamamagitan ng bintana (nakikita sa unang larawan sa kaliwa), ngunit pagkatapos ng araw na ito, ang lahat ng mga marka na ito ay maliit na halaga. Samakatuwid, tumingin kami sa kanang itaas na bahagi at nakikita ang isang malinaw na lugar para sa paglabas ng balahibo. Kaya tandaan namin.

Ngayon ay lumipat tayo sa breakpoint.
Para sa akin ito ay ang bahagi na malapit sa mga konektor. Tulad ng nakikita mo, ang isang piraso ng cable ay nanatiling naka-clamp sa ilalim ng mga contact.

Pinuputol namin ang puting bahagi gamit ang isang distornilyador upang iangat ito nang buo, ibalik ito at makita ang tren.
Bago iyon, itinago ang itim na rekord sa puwang ng "donut" case. Sa larawan sa itaas, dalawang itim na punto lamang ng attachment nito ang nakikita.
Ito ay ginagamit bilang isang cable clamp at hindi pumutok sa lugar, ngunit hinugot ito tulad ng ipinapakita ng mga arrow sa larawan.
Tulad ng nakikita mo, ang clamp ay sapat na malakas, dahil. Sumabog si Shlei bago humiwalay sa mga kontak.

Inilabas at itinapon ang ubod.
Tulad ng nakikita mo sa cable, ang dalawang track ay kapansin-pansing mas malawak. Ito ay napaka-maginhawa, dahil hindi ka papayag na lituhin ang mga partido.

Pinutol namin ang natitirang bahagi nang pantay-pantay (maliit hangga't maaari, at kung ang pahinga ay malayo sa gilid ng cable, mas mahusay na maghinang ang cable nang magkasama sa pamamagitan ng paglilinis ng mga contact sa parehong bahagi, maghinang at idikit ang mga ito ng magandang tape. ).

Kaya. Susunod, kailangan nating linisin ang mga contact. Mangangailangan ito ng clerical knife (blade), screwdriver at iron nerves.
Nakapatay ako ng humigit-kumulang 4cm ng balahibo bago ko maayos na nalinis ang mapahamak na balahibo na ito nang hindi naputol ang mga ugat nito. Lalo na ang mga makitid.
Ayon sa "mga panuntunan", kailangan mo munang maingat na simutin ang patong gamit ang isang talim sa isang matalim (.) na anggulo (kinakayod ko ang "dulo" ng talim, mas tamang sabihin na hinawakan ko ang talim at hinila ang cable sa ilalim nito) at kapag mas manipis na ito, magsisimulang lumitaw ang mga tansong gaps, linisin ang mga contact gamit ang flat screwdriver . Dapat itong gawin sa magkabilang panig.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe Vitox » Nob 27, 2013, 10:38 pm

Kung bunutin mo ang chip, isasara muna nito ang mga contact sa isa't isa. Kaya't hindi kinakailangang patayin ang baterya, bagaman narito ang lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili.

Napakadaling ilagay sa posisyong gitna. Ang isa sa mga separator roller ay dilaw. Kapag tiningnan mula sa itaas, mayroong isang transparent na window sa kaliwa. Sa gitnang posisyon, tanging ang dilaw na roller ang nakikita doon.

Suriin kung paano lumiliko ang lahat. Nakakuha ako ng dalawa't kalahating pagliko sa bawat direksyon.
Maaaring ilagay sa lugar.

Magandang halaga para sa isang gabi.

Sino ang nakakaalam kung paano maghinang at gumamit ng multimeter, ang operasyon ay simple. O ibigay ito sa anumang pag-aayos ng cell phone, sa tingin ko, apat na wire ang ibebenta doon para sa mura.

Mensahe SkiF 54 » Nob 27, 2013, 11:01 pm

Mensahe Vitox » 29 Nob 2013, 06:49

Mensahe Ram_maR » 29 Nob 2013, 06:55

Mensahe Vitox » Nob 29, 2013, 11:57 am

Mensahe megafon_35 » Disyembre 16, 2013, 09:04

Vitox,
kawili-wiling diskarte. Nakatagpo na ako ng pag-install ng KK, ngunit sa Aleman - Opel Zafira A (Subaru Traivik), ngunit doon kailangan kong maglagay ng 3 mga wire mula sa utak hanggang sa pagpipiloto at panghinang sa mga konklusyon ng utak, ang pangunahing bagay ay alamin ang impormasyon tungkol sa mga contact.
ang prinsipyo at pagkakatulad ng mga makinang ito ay magkapareho, iyon ay, electronic damper control.
ang lahat ay itinayo sa Aleman mula pa sa simula, ngunit kinakailangan upang malaman kung ano at kung saan kumonekta, hindi na kailangang mag-flash ng anuman.
ang presyo ng isyu para sa akin ay nalutas sa loob lamang ng ilang daan: 10m. wires - Hindi ko matandaan ang 50-70 rubles, ang activation toggle switch (button) para sa 12v. maaaring gawin gamit ang isang highlight at 2 touch button na "+" at "-".
mula sa mga opisyal, ang serbisyong ito ay nagkakahalaga ng 8t.rub.
Sa tingin ko Toyota ay nasa parehong sitwasyon. kailangan mo lang tawagan ang mga tamang contact, dahil. ang lahat ng mga switch ng steering column ay hindi hihigit sa mekanikal na paglipat, ngunit upang suriin ito ay kinakailangan upang harapin ang isyung ito. hanggang sa makarating ang mga kamay at ulo.
Vitox,
kailangan mong hindi masyadong pilitin at palitan ang cable mula sa manibela patungo sa chip.

Idinagdag pagkatapos ng 23 minuto 52 segundo:
narito ang isang larawan: isang berdeng activation button, at isang puti-gray sa steering column "-", sa kabilang banda "+"

Undercarriage loop. Pagkukumpuni. Chaser JZX100.

Nagrereklamo ako dito kanina lang bumukas yung front airbag malfunction light tapos namatay yung bibikalka. Inalis ko ang manibela, tumingin, lahat ng mga wire ay normal - ibig sabihin ay isang cable.

– Ale, hello, may steering column cable ba para sa hundredth teaser?
- Oo, isang ruble.
- Salamat.
***
– Ale, hello, may steering column cable ba para sa hundredth teaser?
- Tingnan natin. oo mayroong - isang libo.
- Salamat.
***
- Hello, ito si Anton, mayroon ka bang tangkay para sa ika-100 na takure doon?
- Oo, siyempre, para sa iyo para sa isang libo.
- Sige salamat.

Iniisip ko mismo, bakit isang sikat na ekstrang bahagi ang ibenta ito para sa isang ruble? At sa unang pag-troubleshoot, binuksan ko ang cable case, tulad ng walang espesyal, isang coiled cable. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay elementarya. Malamang na isang pahinga sa loop - 99%. At narito ang manloloko. Iisipin ko pa sana ang pizzot rubel.Sa gabi, na dati nang armado ng mga kinakailangang bagay: sapat na ang isang manipis na flat screwdriver, isang soldering iron + rosin + soldering acid, isang electric tester, anti-silicone (pinupunasan ko ang lahat dito), na may ordinaryong malawak na tape, nagsimula ako pag-aayos:

[ito ay tungkol na sa pag-alis ng manibela, ngunit para sa kapakanan ng pagkakumpleto, ito ay naroroon dito]

At kaya, patayin ang baterya. Para sa lahat, ang parehong mga terminal (bagaman ikinonekta ko ang mga upuan kapag itinapon ko lamang ang isang minus, walang shot). Habang nagbabasa ako sa ilang paksa - naghintay ako ng 15 minuto. Sabi nila sa panahong ito lahat ng on-board system ay de-energized. At nagsimula na ako sa manibela.

Muli, gamit ang flat thin screwdriver, maingat na "alisin" ang mga plug na ito. Dalawa sila. Isa sa bawat gilid.

Sa likod ng mga plug ay nakikita namin ang mga bolts na may "asterisk" sa takip.

Ang mga ito ay tinanggal gamit ang isang nozzle na may markang T30:

Matapos maalis ang mga bolts, mananatili sila sa mga socket. Ang mga ito ay hindi napapansin na hawak ng mga plastik, maliit na hubog na may titik na "G". Sa unang pagkakataon, sa loob ng mahabang panahon at matigas ang ulo, muli akong naghukay gamit ang isang patag na maliit na distornilyador, o sa halip ay dalawa, sa pangalawang pagkakataon ay nataranta ako at bahagyang piniga ang nozzle na ito gamit ang isang asterisk nang ito ay ipinasok sa bolt at pinipihit ito. sabay madaling tinanggal ang mga ito mula doon. Matapos maingat na bunutin ang unan mula sa rookery nito, at ano ang nakikita natin doon:

Ang kaliwang arrow ay tumuturo sa power supply ng unan mismo, buksan ang "tuso" na trangka (lahat ay intuitive doon), at bunutin ang plug tulad ng lahat ng mga katulad na plug sa kotse. Lahat sila ay magkakaiba sa hugis, ngunit ang prinsipyo ay pareho: pindutin ang clamp - hilahin ito. At tanggalin ang unan. Ang pagkakaroon ng dati nang screwed bolts na may asterisk sa ito, upang hindi sila mawala. Ang kanang arrow ay tumuturo sa puting plug, na responsable para sa "beeping", bunutin din namin ito, aalisin ito mula sa manibela. I-unscrew namin ang nut na binilog na may ulo sa 19, hindi ganap, tulad ng pinapayuhan sa lahat ng dako, iwanan itong nakatanim, upang kapag hinila ang manibela, hindi namin makuha ang manibela sa ilong at subukang tanggalin ang manibela. manibela. Hinila, hinila, hinila. Nagsimula nang sumakit ang aking mga kamay, akala ko ang lahat ay mahigpit na natigil, pagkatapos ay hinila ito kahit papaano. Sa tingin ko ang mga sumusunod ay nakatulong sa kanya na "mag-unfreeze". kasi ang haligi ng manibela mismo ay gumagalaw, hinila namin ito sa maximum, nagpapahinga kami laban sa manibela gamit ang aming mga tuhod mula sa likurang bahagi, at mula sa labas ay kumukuha kami ng ilang thread ng isang metal na "pin" at ilang beses sa pamamagitan ng pin na ito. pindutin ang steering stem. kung saan nakakabit ang nut. Pagkatapos kong hubarin ang tupa. (sa mga kasunod na oras, ang manibela ay tinanggal nang walang almuranas, sa pamamagitan lamang ng isang haltak ng mga kamay) Susunod, iikot namin ang nut hanggang sa dulo. At minarkahan namin ang baras kung saan nakaupo ang manibela at ang manibela mismo na may tatlong marka (marker), upang sa paglaon ay maibabalik namin nang tama ang manibela.

At kaya, ang manibela ay tinanggal:

Susunod, tulad ng ipinapakita sa larawan, i-unscrew ang tatlong self-tapping screw sa mga bilog. Alisin ang trim ng steering column. Ang lining ay nahahati sa dalawang bahagi at madaling matanggal. Ang itaas na bahagi doon ay may, kumbaga, isang sundot, na ipinasok sa isang butas ng metal. Bahagyang hilahin sa itaas na nanginginig pabalik-balik at lahat ay nahugot.

[mula dito nang direkta tungkol sa loop]

Matapos tanggalin ang lining ng steering column, sa wakas ay nakapasok na kami sa tren. Sinusuri namin. Kapag nag-aalis, dalawang plug, isang "bibikalka" at isang unan, ay makagambala sa amin, hinuhugot namin ang mga ito, sa ibabang bahagi ng cable housing:

Pagkatapos ay i-unscrew namin ang 4 na mga tornilyo, kung saan ang cable mismo ay naka-attach sa steering column:

Pagkatapos ng simpleng pamamaraan na ito, ang cable ay madaling maalis, na nag-iiwan ng isang "hubad" na haligi na may "mga levers":

Ang inspeksyon ng cable housing ay nagpapakita na ito ay mabubuksan sa pamamagitan ng pagbabalat sa ibabang bahagi (sa reverse side ng dilaw na sticker). Maingat na gumagamit ng isang flat screwdriver, pinuputol namin ang lahat ng maliliit na latches (ang pulang arrow ay tumuturo sa isa sa kanila, mayroong ilan sa kanila sa isang bilog). Pagkatapos, sa lugar kung saan ang mga wire mula sa steering column ay konektado sa cable, mayroong dalawang soldered fasteners (pulang mga bilog), sinisira namin ang mga ito nang may kaunting pagsisikap. Binuksan ang kaso:

Idiskonekta ang lahat ng bahagi ng loop:

1. Itaas na takip na may wire sa unan, isang plug sa "bibikalka" at ang cable mismo ay napilipit sa isang "snail"
2. Loop body.
3.Gasket, sa pagitan ng cable at sa ilalim na takip.
4. Ibabang takip, na may mga plug para sa mga wire na nagmumula sa steering column.

Sa lugar kung saan lumalaki ang tren sa tuktok na takip, mayroong isang plastik, na tila gumaganap ng isang papel, ummm crap, na hindi nagbibigay sa tren ng isang tupi sa isang akurdyon. Sa unahan, sasabihin kong nasa lugar na iyon ang aking talampas. Kailangang tanggalin ang plato. Upang gawin ito, dahan-dahang alisin ang dalawang clamp gamit ang isang distornilyador:

Papayagan ka nilang alisin ang plastic na may markang arrow. At makakuha ng access sa "accordion" (pinalaki), ang palyubas ay isang talampas doon:

Binubuksan namin ang loop. Akordyon. Tila, kapag sa simula ng taglamig ginawa nila ang pag-align ng gulong pagkatapos palitan ang pagpipiloto at ibabang kaliwang kaliwang pingga, hiniling ko sa kanila na malinaw na itakda ang pagpipiloto. Ang manibela ay 90 degrees sa kanan. At gumulong ako nang ganoon sa loob ng dalawang araw, tila ang resulta ay isang akurdyon sa loop.

. at eksakto, sa isa sa mga fold ng akurdyon - isang pahinga. At ang Tren ay natatakpan ng ilang partikular na alikabok, katulad ng plastic na alikabok:

Maingat na gupitin ang tren kasama ang fold kung saan ang break. At kasama ang pananim ay kinakagat namin ang mga nagresultang dulo upang maging pantay ang mga ito, pagkatapos ay sinubukan naming alisin ang pagkakabukod para sa paghihinang. Sinubukan ko sa isang lighter, hindi ito gumana. Mabilis na uminit ang mga ugat ng tanso - hindi ako nangahas na magsunog pa.

Bilang isang resulta, pinagsama ko ang pagkakabukod na may isang panghinang na bakal ng ilang mm mula sa bawat dulo at sa isang flat screwdriver, hindi ito natutunaw.

Pinunasan ko ang buong kahabaan ng tren gamit ang isang tela na babad sa anti-silicone na "Novol". At pinunasan din ang lahat ng iba pang elemento ng cable body mula sa alikabok na ito. (Nagsusulat ako ngayon at naisip ko na kailangang mag-lubricate ng manipis na layer doon ang mga contact surface ng cable housing ay maaaring kuskusin sa isa't isa habang umiikot. Ang resultang housing at ang lower cover ng cable ay screwed sa column, at ang itaas ay umiikot sa housing. Ang iyong press. Ang isang magandang pag-iisip ay darating pagkatapos . ).

Pagkatapos ay kumuha kami ng isang thread na hindi natatakot sa temperatura ng panghinang na bakal at kung saan ang panghinang ay hindi dumikit. Kumuha ako ng lumang platito. Siguraduhing gumamit ng "soldering acid" - sa kasong ito - isang bagay! Dito, halimbawa, sa aming kaso, mayroong 6 na ugat sa loop at sila ay sapat na malapit sa isa't isa. Kung ito ay hindi isang bagay kung alin sa mga ito ang ginagamit at kung alin ang hindi, ngunit gawin mo lang ito ng tama, kung gayon hindi natin kailangan ng "mga maikli", at ang ugat mula sa isang dulo ay dapat lamang makipag-ugnayan sa isang katulad na ugat mula sa ang kabilang dulo, at hindi sa mga kalapit. Ito ay kung saan ang "soldering acid" ay gumagawa ng mga kababalaghan. Binabasa namin ang contact na may "soldering acid", isang heated soldering iron, isang maliit na panghinang sa dulo ng "sting" at stupidly sundutin sa contact at hawakan ang malech. Tinitiyak ng acid na ang panghinang ay "dumikit" lamang sa mga wire, at hindi kumakalat sa paligid ng circumference, na isinasara ang magkatulad na mga wire nang magkasama.

Ang macro photography ng soap dish ay naghihirap, ngunit pa rin:

Pagkatapos ay suriin namin gamit ang isang karayom ​​na hindi namin ginawa ang "maikli" sa pagitan ng mga wire at suriin ang "contact" sa isang tester. Ako ay tanga na naglagay ng "ohms": ang halaga ng "adyn" - walang contact (100% resistance), ang halaga sa pagitan ng "zero" at "adyn" - mayroong isang contact (kung pinag-uusapan mo ang tungkol sa "ohms", huwag sipain mo ako, hindi talaga ako naghahalungkat dito =), pwede mo pang gamitin ang sound pickle sa tester. squeaks - contact, hindi squeak - not contact, junk lang ako):

Lahat ng chiki-peak, lahat ng ugat - contact, walang shorties. Pagkatapos ay dumating sa akin ang ideya na pukawin ang uri ng pagkakabukod mula sa pandikit na ito, na pinainit sa pamamagitan ng baril sa ilalim ng presyon. Ang pandikit ay nababaligtad. Sa simula, pinindot niya ito gamit ang kanyang mga daliri, pagkatapos ay pinutol niya ang nakalapat na pandikit gamit ang isang panghinang na bakal. Ito ay naging uri ng pagkakabukod:

Inilagay namin ang "puting plastik" (na kung saan ay hubog sa itaas sa larawan, sa lugar kung saan ang cable ay "lumago" sa takip, na minarkahan ng isang pulang arrow) at i-twist ang cable, tingnan kung ano ang nangyari:

Nagsisimula kaming mangolekta at maghanap sa likurang bahagi ng substrate (na mas mataas sa larawan sa ilalim ng numerong "3"), sa gilid kung saan "nagmamaneho" ang tren - rvakli:

Sa katunayan, ang substrate ay halos isang mm o isa at kalahating mm ang kapal, at ito ay malambot sa loob, tulad ng manipis na foam goma, at mula sa labas ay parang isang bagay na gawa sa polyethylene. Narito ako ay may rvakli. umupo at nag-isip ng ilang minuto. At tinakpan niya ito ng tape sa dalawang layer:

. Pinutol ko ang labis na tape kasama ang tabas at ito ay naging tulad ng mga pamantayan =)

Pinagsama-sama ko ang cable at natunaw gamit ang isang panghinang na naputol ang sundot sa bukana kung saan ang plug ay:

Muli kong tiningnan ang mga contact gamit ang isang tester. sarado na pala ang mga "unan". takot sa simula. At pagkatapos ay nakita ko ang plato na ito sa plug. Ito ay pabrika, hindi isang "panlilinlang" ng sensor ng airbag. Kung hindi, hindi ako magkakaroon ng malfunction ng mga front airbag. ang loop ay nasa likod na ng plug na ito, na nangangahulugan na ang "cushion" core ay duplicate.

Mula umaga bago magtrabaho, inilagay ko ang lahat sa lugar sa reverse order. Ang tanging bagay ay na sa panahon ng pag-install, ang cable ay dapat itakda sa gitna. Nakasaad sa sticker na 2.5 na pagliko bawat direksyon. Kung iikot mo ang buntot pagkatapos ay natunaw sa isang direksyon, at pagkatapos ay sa kabaligtaran na direksyon sa natunaw, ang marka ay magkakasabay ng 5 beses, pagkatapos ay lumiko tayo sa anumang direksyon hanggang sa matunaw (nang walang panatismo) at iikot sa kabaligtaran na direksyon hanggang ang marka ay nag-tutugma para sa sa pangatlong beses: nagsisimula kaming umikot - kapag nagkataon, pagkatapos ay iikot namin - dalawa ang nagkataon, isa pa - tatlong nagkataon - huminto - ito mismo ang sentro.

Ang tagapagpahiwatig ng malfunction ng airbag ay lumabas, gumagana ang "bibikalka" =)

Hindi ko maalala kung saan ako sumulat at hindi ko ito nakita, ginawa ko ito ngayon, ilalatag ko nang mas detalyado. Hiniling ko kay Igor 320 na gawin ito, nagpasya akong makuha kung ano at paano

Ang problema ay hindi lamang sa puwang, hindi alam kung saan, ngunit may nagpasya na tanggalin ang cable mula sa mga wire, tila iniisip na inaayos niya ito.
Bilang resulta, kinailangan kong buksan ang mga connecting plugs.

Kinailangan ding lansagin ang pangalawang bahagi, dahil naputol din ang kawad sa pinaka-ugat ng panloob na plug na ito

Lahat ng soldered at paste na puno ng epoxy

Nakolekta, tinitingnan kung ang lahat ay tinatawag

(03/27/2013 21:42) Sumulat si Igor G320: Damn, Seryoga. matagal na nag-iisip kung ano ang isusulat. SALAMAT!
Eeeee. uuu – Mangyaring kunin ngayon at i-install

(03/27/2013 22:36) Sanya wrote: Sa isang oras? Astig, paano mo nasabi diyan sabi nila work for 5 minutes. Aakyat ako at tutulo ng isang oras

Well, sa susunod, alamin kung magkano ang dapat i-multiply

Magandang araw
kaya, simulan na natin
mga sintomas ng isang nabigo (pagsira ng mga track dahil sa mga di-kasakdalan sa disenyo) ang cruise control ay hindi naka-on, airbag flashes, sound control

mga kinakailangang bagay:
Steering contact ring 25567-EB60A na presyo 4,503.13 sa existential
Susi 10
Ang sagot ay patag, hindi maliit
Screwdriver cross
Ulo 19
Asterisk T25
Asterisk T10

4. Hinihintay namin ang icon ng airbag na matapos ang pagsunog.
5. Hindi lalampas sa 1 segundo pagkatapos nito, patayin ang ignition
6. Naghihintay kami ng 3 segundo.
7. ulitin ang hakbang 3-6 3 beses pa.

I-off ang ignition at pagkatapos ay simulan ang kotse. Na-clear na ang error.

Palitan ng karanasan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng kotse ...

panulat-isang-plast Miy, 15 Okt 2014, 09:47

Magandang araw mahal na mazdavody.
Tulad ng alam mo, hindi namin magagawa ang isang bagay nang hindi nasisira ang isang bagay sa daan! Sa proseso ng pag-alis at pag-aayos ng steering rack sa aking Mazda 6, dahil sa pangangasiwa at kawalan ng pansin sa panahon ng pag-install, lumabas na ginawa ko ang isang bagay tulad ng napunit ang parehong steering column cable. Paano ko malalaman na sira na ang lahat? pagkatapos i-install ang steering rack at docking ito gamit ang steering shaft at subukan ang pagpapatakbo ng kotse upang suriin ang operasyon ng rack at ang resulta ng pag-aayos ng parehong rack, medyo nagulat ako na ang sound signal ay tumigil sa paggana, multimedia steering control at higit sa lahat, umilaw ang security system malfunction indicator. Ang signal at kontrol ay lahat ng magagandang maliliit na bagay, ngunit ang unan! ito ay seryoso! ayon sa mga resulta ng self-diagnosis, naglabas ito ng code 19 (isang kumbinasyon ng indicator flashes - isang blink, isang pause ng 9 blinks), na nangangahulugang ito

pagkatapos kumamot sa aking ulo at alisin ang lahat ng alam ko mula dito, at sa pamamagitan ng paraan ng mga pagbubukod, napagpasyahan ko na ang problema ay nasa manibela lamang, o sa halip, sa paglipat ng data mula sa manibela mismo sa utak ng kotse, na nakumpirma ang aking mga hula, unang pag-alis, pagkatapos ay sinukat gamit ang isang multitester ng electrical conductivity at pagkatapos ay isang autopsy ang katawan ng steering column cable na ito.
Upang magsimula, magpo-post ako ng mga larawan ng proseso ng pag-alis ng plume na ito.sa simula, kakailanganin mong tanggalin ang mga terminal mula sa baterya at maghintay ng 10 minuto at, para makasigurado, i-click ang dipped-far light switch upang lubusang ma-de-energize ang kotse at ang utak nito. Upang alisin ay kakailanganin mo mula sa mga tool
1 Flat-blade screwdriver at Phillips screwdriver
2. Tumungo sa "10" at extension
3. Isang ulo sa "21" at isang extension cord (kung wala, kung gayon ang isang regular na balloon wrench ay magkasya sa case na ito, ito ay nasa "21" lamang

Susunod, i-drag namin ang lahat ng bagay na ito sa mesa at tingnan kung ano at paano ito sa kanya. Maya-maya ay itutuloy ko na ang topic. Magkakaroon ng mga larawan ng pag-aayos at higit sa lahat, ang paglalagay ng cable sa sarili nito pabalik sa dati

Pagpapatuloy ng epic-now repair and styling

Well, actually yung experimental snail

Paluwagin ang mga panloob na fastener

Paluwagin ang mga panlabas na fastener

Kunin natin ang lahat ng bagay na ito

Tanggalin ang wiring harness mula sa airbag

Alisin ang trangka

At isantabi

Alisin ang plug mula sa socket

alambre ng unan

disconnect them (pinutol ko lang sila) kung hindi ay makikialam sila

Tinatanggal ang tuktok na takip

Pag-unwind ng tren

Inalis namin ang plug

Lubusan kaming lumabas ng tren

May transparent tape sa loob

Pag-alis mula sa bundok

Susunod, kunin ang cable mismo at i-disassemble ang plug

Snap off

Inilabas namin

hinati

Nakukuha namin ang resultang ito

Ang problema ko ay dito. Depende sa direksyon kung saan mo inikot ang manibela bago ang bugso ng hangin, ang bugso ay maaaring dito o sa kabilang panig ng cable, dahil ito ay isang maikling piraso ng cable na ito na napunit.
Ihinang namin ang lahat sa lugar (kung hindi ka kaibigan ng isang panghinang, pagkatapos ay sa anumang tindahan ng pag-aayos ng kagamitan sa radyo ay gagawin nila ito para sa iyo).

Susunod, pumunta sa kotse at i-install ang lahat ng mga bahagi sa reverse order. Sasabihin ko ang isang bagay na ginawa ko ang pamamaraang ito marahil 3 beses upang makamit ang resulta. Tumagal ito ng ilang araw. pagkatapos ay ang nerve ay hindi sapat at nag-order ng bago (espesyal na salamat sa gumagamit - Gluck - para sa tulong sa pagbili ng ekstrang bahagi). may dumating na bago at nagpasya pa rin akong subukang ibalik ang sirang cable. GOT ito sa unang pagkakataon. Sinubukan ko ito sa kotse at lahat ay gumagana ayon sa nararapat. may reserba na kung sakali.
Salamat sa lahat ng nagbabasa hanggang dulo.
Kung mayroon kang anumang mga katanungan, mangyaring makipag-ugnay sa akin, sasagutin ko sa lalong madaling panahon.

pen-a-plast Honorary Mazdavod Ang may akda ng thread na ito... Mga mensahe: 1749 salamat: 149 mga PC. Pagpaparehistro: Miyer, 04 Set 2013 saan: Tambov kotse: mazda6 sedan, sport,

Kapag nag-aayos ng steering rack sa mga Amerikano (at hindi lamang) na mga minivan tulad ng Dodge, Chrysler, Plymouth, mag-ingat sa steering shaft, madalas itong nangyayari sa ibang mga tatak ng mga kotse. Sa isang kahulugan, huwag i-on ito ng 180 degrees kapag nag-assemble at nag-disassembling, kung hindi man ay umaalis sa garahe, maaari mong masira ang steering cable. Madali itong masira, kapag pinihit mo ang manibela, maririnig mo ang isang pag-click at isang bahagyang pagdikit ng manibela.

Gayundin, maaari mong masira ang steering cable sa pamamagitan ng pag-alis ng manibela para sa ilang kadahilanan, at walang pag-aatubili na iikot ang manibela. Ito ang kaso ko. Inalis nila ang manibela, pinaikot at pinihit ang loob ng tren, pinanood kung paano gumagana ang tutubi (isang multifunctional switch, kabilang ang mga pagliko) upang patayin ang mga pagliko.

Nakolekta, umalis, i-unscrew ang manibela, i-click - pagkatapos ay hindi ko naintindihan at hindi gaanong pinahahalagahan. Kahit na natuklasan kong hindi gumagana ang signal at cruise button, nagkasala ako sa fuse. Tinignan ko, ayos na lahat. Pagkatapos ay naalala ko ang tungkol sa pag-alis sa garahe, tinawagan ko ang isang kaibigan na kasama namin. Nagtatrabaho siya sa isang serbisyo ng kotse, at hanggang sa huli ay naisip niya na may mga pabilog na track sa loob ng steering cable housing, at ang mga contact ay kuskusin sa kanila, na naglilipat ng boltahe sa manibela at likod. Maganda sana, pero hindi.

Kung paano hindi masira ang steering cable ay naiintindihan. At ngayon pag-usapan natin kung paano makatipid ng $ 110, iyon mismo ang halagang sinisingil sa ilang lugar sa aking lungsod, ito ay para sa ginamit. Ang isang punit na steering cable ay lubos na posible na ayusin. Inayos ko muna ito para sa aking sarili, pagkatapos ay para sa isang kaibigan na bumili sa kanyang sarili ng parehong kotse, na may isang punit.Sa pamamagitan ng paraan, may pagkakaiba sa mga steering loop hanggang sa taong 98 at pagkatapos, susuriin namin ang mga ito sa ibaba.

Lahat ng mga modelo ng Chrysler, Dodge pagkatapos ng paglabas ng 1998, magsusulat ako tungkol sa mga mas lumang bersyon kasama ang Plymouth sa ibaba, mag-scroll pababa kung kinakailangan!

Ihanay ang manibela. Inalis namin ang airbag, i-unscrew ang tatlong bolts sa likod ng manibela, ang ulo ay tila 8. Inalis namin ang airbag, inaalis ang mga plug mula sa steering cable housing. Pagkatapos ay inalis namin ang plastic casing kung saan dumikit ang tutubi, ang lever ng pagsasaayos ng manibela, at ang tagapili ng gear. Tatlong turnilyo mula sa ibaba, at maingat na nakakabit, natanggal ko na lang. Inalis namin ang mga plug na may mga wire mula sa ilalim ng steering cable. Inalis namin ang malaking nut mula sa steering shaft, ngunit hindi ganap, upang ang nut ay lumayo ng limang milimetro. Ngayon ay kailangan mong pawisan upang masira ang manibela mula sa mga splines, ito ay nakaupo nang mahigpit. Inilalagay namin ang aming mga binti sa isang tulak, hinila ang manibela patungo sa amin nang buong lakas, patuloy na iniindayog ito sa iba't ibang direksyon. Ang nut ay hindi na-unscrew hanggang sa dulo, upang kapag nasira ang manibela, huwag masira ang iyong ilong. Nang mapunit ang manibela, tinanggal namin ito. Tinatanggal namin ang dalawa pang turnilyo mula sa cable at inilabas ito.

I-disassemble namin ito, isang pares ng mga trangka, isang pares ng mga turnilyo at tapos ka na. Sinusuri at nakikita namin ang lugar ng puwang. Sa aking kaso, nasira ito sa simula sa mga contact pad, sa ibaba, kung saan ang tungkol sa mga modelo na inilabas bago ang 98, ang opsyon ng pag-aayos ng isang cable na napunit halos sa gitna ay isinasaalang-alang.

At dito mas simple, pinutol namin ang gutay-gutay na gilid ng tren nang pantay-pantay. Ang mga core sa loop ay napakalakas, na pinapadali din ang trabaho. Nililinis namin ang cable upang ang mga hubad na ugat ay lumabas ng kalahating sentimetro. Ngayon ay kailangan nilang ma-tinned, sakop ng isang layer ng panghinang. Kakailanganin mo ang isang panghinang na bakal upang gumana. Isinasawsaw namin ang bawat core sa rosin, o flux, maaari mo ring gamitin ang paghihinang acid, ngunit hindi ko pinapayuhan ang tanso pagkatapos ay nag-oxidize nang malakas at maaaring masira ang contact. Ang panghinang na bakal ay kailangan ding maayos na tinned, para dito nililinis namin ang dulo nito hanggang sa malantad ang tanso at ang uling at mga shell ay mabura. Maaari mong linisin ito gamit ang papel de liha, isang file sa pagmamadali, palagi kong ginagawa ito sa isang kongkretong sahig. Ibinababa namin ang mahusay na pinainit na kagat sa rosin, at agad na nag-aplay ng panghinang. Ngayon tanggalin ang mga basahan ng tren sa katawan nito at i-enroll ang contact group, kung hindi ka makakagapang nang maayos, scratch it with a knife edge at tin sila. Ngayon, pagdaragdag ng solder paminsan-minsan, inilalapat namin ito sa bawat core ng loop, at sa bawat contact kung saan namin ipaghihinang ang mga core.

Baluktot namin ang cable nang pahilis, tulad ng dati, at ihinang ang bawat core sa lugar nito. Inilalagay namin ang core sa lugar, pinindot ito ng isang bagay, ikabit ang panghinang, kapag natunaw ang panghinang, bumababa ang core, hawakan ang panghinang sa loob ng ilang segundo upang matunaw ang panghinang sa contact. Inalis namin ang panghinang na bakal, at hawakan ang core upang ang panghinang ay maaaring tumigas, maaari mo itong hipan.

Maingat na maghinang upang ang bawat core ay mahigpit na gaganapin, at upang ang panghinang ay hindi makipag-ugnay sa katabing isa. Pagkatapos ng paghihinang, singsing na may tester (mulitmeter) para sa conductivity at short circuit. Paano sila tumawag: i-on ang buzzer sa tester (kapag may narinig na langitngit kapag nagsara ang dalawang probe), hawakan ang isang binti sa isang gilid ng cable gamit ang probe, at dumaan sa lahat ng binti sa kabilang panig ng cable gamit ang yung ibang probe. Kung tama ang lahat, kung gayon ang buzzer ay dapat mag-beep nang isang beses lamang, kung hindi isang beses - isang pahinga, kung hindi isang beses, isang maikling circuit. Kahit na tumingin sa isang socket kung saan ang unan ay konektado, mayroong isang contactor, pagkatapos ay i-ring mula dito sa kabilang direksyon, binubuksan ito.

I-assemble ang manibela. Bago ito i-install, i-twist ito sa isang gilid hanggang sa tumigil ito. Markahan ang posisyon na ito, lumiko sa hintuan sa kabilang direksyon, binibilang ang mga pagliko. Dapat itong lumabas ng 6-6.5 na pagliko. I-rewind ang kalahati ng mga pagliko pabalik - ito ang magiging gitnang posisyon ng loop, dahil ang mga gulong ay pareho na ngayon ay tuwid. Ang plume ay may rotation margin na anim na liko, at ang manibela ay umiikot mula sa lock patungo sa lock sa loob lamang ng tatlong pagliko. Kung sa panahon ng pag-install ay lumabas na ang cable ay kailangang i-on ng kaunti - i-on ito, okay lang.

Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.

Ang mga modelong Chrysler, Dodge, Plymouth ay inilabas bago ang 1998.

Sa prinsipyo, nagsisimula kami sa parehong paraan, alisin ang pambalot, balutin ang unan.Ngunit sa loop na ito, ang unan ay hindi naka-off. Samakatuwid, itinapon namin ito sa gilid nito, alisin ang manibela. Ang cable ay nasa dalawang latches, nakukuha namin ito sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa mga wire. Pinihit namin ang manibela, patayin ang lahat ng mga wire, maliban sa mga wire sa unan. Hindi sila naka-off, at pinutol ko sila, para sa karagdagang kaginhawahan, humigit-kumulang sa gitna. Hindi ako nangahas na maghinang nang direkta sa unan, nakita ko sa Internet kung paano sila sumabog. Alisin ang pabahay ng steering box.

May dalawang rivet sa gitna ng tren. Gumiling kami ng mga sumbrero, at maaari silang matumba. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang tungkol sa anim na turnilyo sa paligid ng circumference ng cable body, kakailanganin mo ng isang maliit na asterisk.

Sa kasong ito, ang tren ay nasira sa gitna, at ang dating may-ari ay maayos sa lahat. Samakatuwid, mula sa oras at alitan, ang tren sa loob ay na-exfoliated. Inalis namin ang exfoliated film sa lugar kung saan ito humahawak nang maayos. Gupitin ang dalawang punit na gilid gamit ang gunting. Pagkatapos namin ludim at maghinang sa bawat isa.

Upang palakasin ang lugar na ito para sa baluktot, pinalakas ko ito ng dalawang bahagi na pandikit sa polyester resin (muffler repair kit). Gustung-gusto ko ang pandikit na ito para sa pagtatakda ng bilis. Kahit na sa panahon ng pagpupulong, nagdagdag ako ng langis sa kaso, kung hindi man ay tuyo ito. Ikinonekta namin ang unan sa pamamagitan ng paghihinang, ihiwalay namin ito nang maayos, inilalagay namin ang heat-shrinkable cambric sa itaas para sa pagiging maaasahan. Pagkatapos naming tumawag sa mga contact.

Alisin ang takip ng manibela, tatlong turnilyo. Ipinapasa namin ang isang cable na may mga wire sa unan at i-fasten ang casing pabalik. Inilalantad namin ang tren sa gitna, tulad ng inilarawan sa itaas. Sa pamamagitan ng paraan, kapag binuo, upang i-on ang cable, kailangan mong pindutin ang stopper. Mas malapit sila sa gitna, tulad ng 2 o 4 na pagpindot at pag-ikot. Nangongolekta!

Ang bawat pag-aayos ay tumagal ng dalawang oras. Ang isang kaibigan ay nasisiyahan sa paglalakbay at ang hudyat sa loob ng tatlong buwan na, ako ay isang taong gulang.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Ukrainian Forum, lahat ng bagay tungkol sa Pyzho at Citroen, balita, mga anunsyo, tulong teknikal, buhay ng club, mga pagpupulong, mga pista opisyal.

At kaya, isang magandang araw, unti-unti (depende sa posisyon ng manibela) ang ilaw sa aking Peugeot at ang AIR BAG FAULT na error ay nagbeep. Figasee sabi ko, at nagsimulang mag-isip kung anong pwedeng mangyari!? Naisip ko, pagkatapos ng lahat, 2 linggo na ang nakalipas umakyat ako sa snail na ito at tila hindi tama ang pag-twist ng wire (o nalantad ang snail) at, bilang resulta, ang kink at fracture ng mga track. Bilang isang resulta, ang unan ay nag-knock out ng isang error at ang signal ay hindi gumagana.
Okay, hindi ang unang pagkakataon na kailangan nating harapin ang snail na ito at ang steering column sa kabuuan - ayusin natin ito.

Itinakda namin ang mga gulong na perpektong tuwid.
Dagdag pa:
Upang magsimula, aalisin namin ang upper at lower casing sa manibela. Upang gawin ito, ang asterisk key at i-unscrew ang dalawang bolts sa lower casing (Inirerekumenda kong hilahin ang manibela patungo sa iyo hangga't maaari)

Susunod, tinatapakan namin ang hood, at alisin ang positibong terminal mula sa baterya. (o mayroong, bagaman hindi maganda, isang pagkakataon na makakuha ng unan sa ilong)

Nagsisimula kaming alisin ang unan.
Nagpasok kami ng mga bagay tulad ng mga screwdriver sa mga butas malapit sa mga spokes ng manibela (ginamit ko ang dalawang cross screwdriver) at, na parang may kaunting pagsisikap, itaboy ang mga ito sa loob ng manibela.

Susunod, i-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa manibela, at gamit ang MAKINIS na paggalaw, na tinatamaan ang radius ng manibela patungo sa ating sarili gamit ang palad o kamao, alisin ito. Tingnan, huwag pilasin ang mga chips dahil hindi ito magiging masaya, samakatuwid, huwag pilasin ang manibela nang malakas patungo sa iyong sarili, dahan-dahang alisin ito. Tinutunaw namin ang mga chips mula sa mga unan papunta sa butas ng manibela nang paisa-isa sa SARADO na estado (kung hindi, maaari kang yumuko!)

Simulan nating alisin ang bloke ng PTO. Upang gawin ito, kailangan nating i-unscrew (loosen) ang coupler screw sa steering head ng 10.

Inalis namin ang lahat ng mga chips mula dito at pumunta sa bahay / garahe / opisina, atbp.

Susunod, hinuhugot namin ang round crap na may spring mula sa steering column (hilahin lamang nang malakas SA IYONG SARILI (mayroong maximum na maaaring mangyari, ililipat nito ang spring (i-refuel ang case sa loob ng 2 segundo))
Maluwag ang isang pares ng mga turnilyo

Itabi ang board na may mga lever nang hiwalay (maaari mo itong harapin sa ibang pagkakataon / ayusin ang madaling paglipat ng mga liko o ilaw, atbp.)
Interesado kami sa bahagi na may mga chips para sa air bag.
Dahan-dahang pigain ang tatlong trangka gamit ang screwdriver at tingnan ang mga metro ng cable. hindi kami takot manghila, kasi all the same, KAPETS siya

Kami ay naghahanap ng isang lugar kung saan kami ay may pahinga (biswal man o tawagan lang) Ako ay "masuwerte" dito ito ay isang inflection at, bilang isang resulta, halos isang pahinga.

Minarkahan namin kung saan kung aling bahagi ng loop ang may marker. Pagkatapos ay pinutol namin ito ng gunting at simulan ang pag-alis ng mga ugat. Ang aming gawain ay alisin ang polyethylene mula sa magkabilang panig ng cable at maayos na lata ang mga contact

DAPAT tayong tumawag. upang maiwasan ang isang maikling stack. Ang isang contact ng tester sa chip mula sa unan, ang pangalawa sa isang malaking plastic mask, mayroon itong mga output ng contact para sa cable na ito (i-twist ang malaking plastic mask at tingnan para sa iyong sarili!)
Susunod, kumuha kami ng pandikit na baril at inilapat ang pandikit sa aming koneksyon, pindutin ito sa pagitan ng mga contact gamit ang aming mga daliri, kaya inuulit namin mula sa isang gilid at sa isa pa. Gupitin ang hindi kinakailangang pandikit sa mga gilid ng loop gamit ang gunting.

Naglalagay kami ng heat shrink, iniinitan ito upang ito ay maupo ngunit hindi MABUTI na pisilin ang tren.

Pagkatapos ay muli akong nag-prozonil upang maiwasan ang magsalita.
Ngayon simulan natin ang pag-assemble. Ginagawa ito sa reverse order (hindi kailangang putulin ang tren

)
Bigyang-pansin na lang natin ang tamang paglalagay ng air run plume sa kuhol.
WALANG kinks lang, pinapaikot namin ang cable sa snail drum (hinihigpitan ito ng kaunti). Susunod, pinagsama namin ang plastic ng snail.
Naaalala namin na ang manibela ng Peugeot 307 ay gumagawa ng eksaktong 1.5 na pagliko sa anumang direksyon, ayon sa pagkakabanggit, tinanggal namin ang aming snail 2 o 2.5 na pagliko ng ANTI-clockwise (kailangan namin ang mga output ng mga chips upang maging mahigpit na patayo (tingnan ang larawan)

Kung ang lahat ay tapos na nang tama at walang duda tungkol dito, i-install ito sa kotse sa unahan.
Buti na lang nakuha ko lahat

Sa tingin ko ito ay makakatulong sa isang tao