Bago ang pag-aayos ng kahon ng do-it-yourself

Sa detalye: gawin-it-yourself ang paunang pag-aayos ng kahon mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Isang kotse na Lada Priora, 2013, ang dumating para sa pagkumpuni, kung saan kinakailangan upang palitan ang gearbox. Ang backstage sa isang lumang istilong kotse, ang karaniwang pingga, hindi isang cable. Ang problema sa kahon ay sa simula ay sinimulan nitong patumbahin ang pangalawang gear, pagkaraan ng ilang sandali, pinatumba nito ang pangalawa. Napagpasyahan na huwag magsagawa ng pag-aayos, ngunit palitan ang kahon ng bago, habang hindi gaanong nawala sa pera, ang presyo ng isang bagong yunit ay 18,000 rubles.

Mula sa ilalim ng hood, alisin ang pabahay ng air filter, baterya, patayin ang mga sensor ng bilis at reverse gear. Maluwag ang clutch cable. Alisin ang mga gulong sa harap at itaas ang kotse. Alisin ang kapangyarihan mula sa starter.

Alisin ang takip mula sa hub. Kumuha kami ng isang malakas na distornilyador at ipasok ito sa mga cooling fins, i-unscrew ang hub nut na may 30 ulo:

Kakailanganin nating alisin ang drive. Inalis namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang anther Torx T30:

Tinatanggal namin ang mga mani sa 24 na pangkabit ng traverse (saber). I-unhook namin ang bola mula sa pin, i-unscrew ang lahat ng mga fastener, pagkatapos nito ay maaari mong malayang alisin ang drive. Inilalagay namin ang "basin" at i-unscrew ang plug na ito:

Patuyuin ang mantika. I-unscrew namin ang "hatch", na isinara namin ang flywheel, para dito kailangan namin ng ulo para sa 10:

Alisin ang dalawang tornilyo na ito:

Isa sa kanila ay 17, ang isa ay 19. Inilipat namin ang boot sa backstage. Sa susi na 10, tanggalin ang bolt na ito:

At hinila namin ang cardan mula sa tangkay. Ang aming langis ay salamin na, kaya pinaikot namin ang plug ng drain. Sa tulong ng pag-mount, hinila namin ang drive:

Mayroon pa kaming dalawang mas mababang mount, ito ay isang 19 bolt:

At isang 19 nut na nakakabit sa block:

Video (i-click upang i-play).

Meron din kaming pillow mounts. Kakailanganin nating suportahan ang makina upang hindi ito mahulog sa proseso ng pag-alis ng kahon.

Ang pangalawang video ay halos ganap na nakatuon sa pag-install ng isang bagong kahon.

Pagpapalit ng gearbox ng video sa Lada Priora:

Ang pangalawang bahagi ng video sa pagpapalit ng gearbox sa Lada Priore:

Kung hindi bababa sa isa sa mga sumusunod na bahagi ang pinalitan sa panahon ng pag-aayos ng gearbox: clutch o gearbox housing, differential housing o differential bearings, pagkatapos ay kinakailangan upang piliin ang differential bearing adjusting ring.Kakailanganin mo ang: socket wrench (ulo) "10", "13", "32", key "10" at "17", isang malaking distornilyador, isang balbas, isang martilyo, mga pliers para sa pagtanggal ng mga retaining ring, isang impact screwdriver.1. Alisin ang gearbox mula sa (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng priora gearbox"). Linisin ito ng dumi at hugasan ang labas.2. Alisin ang indicator ng antas ng langis (dipstick) mula sa gearbox.3. I-install ang gearbox nang patayo sa clutch housing ng Lada Priora, gamit ang "10" wrench, i-unscrew bolt 1 (naka-install ang flat washer sa ilalim ng ulo nito) at dalawang nuts 3 (naka-install ang spring washers sa ilalim ng mga ito) na ikinakabit ang clutch bracket ng cable. Alisin ang bracket 2 para sa clutch cable mula sa gearbox.4. Gamit ang "10" key, tanggalin ang takip sa natitirang apat na nuts na naka-secure sa likurang takip.5. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang trangka sa takip at tanggalin ang takip sa likuran.6. Gamit ang "10" Wrench, tanggalin ang tornilyo sa bolt na naka-secure sa V gear fork (isang spring washer ay nakakabit sa ilalim ng bolt head).7. I-secure ang mga gearbox shaft mula sa pagliko. Upang gawin ito, i-on ang 5th gear sa pamamagitan ng paglipat ng VAZ 2170 synchronizer clutch pababa gamit ang tinidor upang ang clutch splines ay makisali sa gear, pagkatapos ay i-on ang 3rd o 4th gear sa pamamagitan ng paggalaw ng gear selection rod.8. I-unlock at gamit ang "32" na ulo ay i-unscrew ang nut sa pag-secure ng input shaft ng VAZ 2171. Upang gawin ito, kailangan mong mag-apply ng maraming pagsisikap, dahil ang nut ay hinihigpitan ng isang malaking sandali.9. Ang pagkakaroon ng dati nang na-unlock, gamit ang "32" na ulo, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa output shaft ng VAZ 2172.Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng isang pagsisikap, dahil ang nut ay mahigpit na may malaking sandali.10. Ang pag-angat ng driven gear ng V transmission ng fret ng prior gamit ang mga screwdriver (sa gayon ay pinindot ang synchronizer hub mula sa shaft), alisin ito kasama ang synchronizer at ang fork mula sa output shaft.Siguraduhin na ang manggas ng synchronizer ay hindi lalabas sa hub, dahil maaaring gumuho ang spring-loaded synchronizer locking balls.11. Alisin ang thrust plate mula sa synchronizer. Pagkatapos ay alisin ang tinidor mula sa uka ng synchronizer clutch.12. Alisin ang V gear mula sa synchronizer na may blocking ring 1. Markahan ang blocking ring 1 na may kinalaman sa clutch 2 at tanggalin ito. Sa panahon ng operasyon, ang mga ngipin ng singsing ay tumatakbo sa mga ngipin ng pagkabit, samakatuwid, sa panahon ng pagpupulong, ang singsing ay dapat na mai-install sa parehong posisyon. Kung hindi mo balak na i-disassemble ang synchronizer ng fret prior, itali ito ng wire o lubid para hindi ito madurog.13. Hilahin ang bushing sa output shaft.14. Alisin ang transmission drive gear mula sa input shaft ng prior. Pansinin kung paano ito naka-install.15. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip ng apat na turnilyo (naka-install ang mga spring washer sa ilalim ng mga ito) na sinisigurado ang bearing plate at tanggalin ang bearing plate 1. Pagkatapos ay alisin ang thrust washer 2 mula sa pangalawang baras.16. Alisin ang bearing circlips sa magkabilang shaft sa pamamagitan ng pag-angat ng shaft sa pamamagitan ng kamay.17. Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa tatlong retainer plug at maingat na alisin ang mga retainer ball na may mga spring.18. Ang pag-alis ng takip ng isang clamp ng isang backing ay alisin ang isang sealing ring, at pagkatapos ay kumuha ng clamp spring.19. Ikiling ang kahon at alisin ang lock ball.20. I-unscrew ang labindalawang nuts at tanggalin ang bolt na nagse-secure sa mga crankcase ng Lada Priora gearbox. Bigyang-pansin kung aling mga nuts ang naka-install sa holder 1 at transport eye 2. Ang mga spring washer ay naka-install sa ilalim ng mga nuts at bolt. Alisin ang plug 3 na ipinasok sa halip na isa sa mga drive.21. Ang pagpasok ng isang distornilyador sa mga grooves (tatlong espesyal na mga grooves sa kahabaan ng perimeter ng mga crankcases), paghiwalayin ang pabahay ng gearbox mula sa clutch housing.22. Bahagyang iangat ang gearbox housing, paikutin ito nang pakaliwa upang ang tide 1 ng housing ay lumabas mula sa ilalim ng gear, at alisin ang gearbox housing mula sa clutch housing.23. "10" i-unscrew ang bolts ng shift forks ng I at II, III at IV gears.24. Bahagyang iangat ang shift rod ng I at II gears upang lumabas ito sa suporta 3, at i-counterclockwise ito upang ang ulo ng rod 1 ay kumalas mula sa locking bracket 2. Alisin ang tinidor 4 ng baras mula sa uka ng synchronizer coupling at tanggalin ang baras gamit ang plug . Maliban kung kinakailangan, hindi inirerekomenda na alisin ang mga tinidor mula sa mga tungkod upang hindi malito ang mga ito sa panahon ng pagpupulong.25. I-on ang shift rod ng III at IV gears, alisin ang ulo nito mula sa pakikipag-ugnayan sa gear selection lever ng Lada Priora. Pagkatapos ay iangat ang tangkay ng kaunti upang lumabas ito sa suporta, at, nang maalis ang stem fork mula sa uka ng synchronizer coupling, alisin ang stem gamit ang tinidor.26. Matapos mabuksan ang 5th gear engagement rod, alisin ang ulo nito mula sa locking bracket. Alisin ang tangkay sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa suporta.27. Maglabas ng axis ng intermediate gear wheel ng priora backing.28. I-slide ang reverse intermediate gear hanggang sa mekanismo ng pagpili ng gear, paikutin ito ng 30–40 ° at, ilabas ito mula sa ilalim ng shaft gears, alisin ang Lada Priora intermediate gear.29. Bahagyang nanginginig, tanggalin ang pangunahin at pangalawang shaft ng priors sa parehong oras.30. Alisin ang Lada Priora differential mula sa clutch housing.31. Gamit ang "10" wrench, i-unscrew ang tatlong bolts ng mekanismo ng pagpili ng gear ng VAZ 2170 (naka-install ang mga spring washer sa ilalim ng mga bolt head). Alisin ang tagapili ng gear.32. Alisin ang magnet mula sa VAZ 2172 clutch housing.33. Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip ng speed sensor mounting nut at tanggalin ang sensor.34. Palitan ang punit o maluwag na sealing ring ng VAZ 2170 speed sensor.35.Alisin ang switch ng reverse light switch ng VAZ 2171 mula sa pabahay ng gearbox. May naka-install na metal sealing ring sa ilalim nito.36. Mayroong isang espesyal na puller para sa pagpindot sa front bearing ng output shaft ng VAZ 2171. Kung nawawala ito, pindutin ang bearing gamit ang screwdriver.37. Alisin ang oil collector na naka-install sa ilalim ng bearing.

38. Mayroon ding espesyal na puller para sa pagpindot sa input shaft front bearing. Kung hindi ito magagamit, gumawa ng isang hugis-kawit na aparato mula sa matigas na kawad. Ipasok ang kabit sa isa sa dalawang uka sa crankcase at isabit ang hook sa ilalim ng fret prior bearing. Pagkatapos, gamit ang isang distornilyador (paglalagay ng isang kahoy na bloke), pindutin ang tindig sa labas ng crankcase, paglalapat ng puwersa sa kabaligtaran na dulo ng distornilyador na may mga suntok ng martilyo at halili na muling ayusin ang kawit sa mga uka.

39. Pindutin ang bagong front shaft bearings hanggang sa clutch housing gamit ang angkop na mandrel.

40. Gumamit ng screwdriver para tanggalin ang labi ng selector rod protective boot at i-slide ito mula sa rod support sleeve.41. Gamit ang "10" key, i-unscrew ang bolt 3 ng fastening ng lever 2 ng pagpili ng gear. Sliding stem 1, tanggalin ang gear selector lever. Pagkatapos ay alisin ang selector rod mula sa clutch housing.

42. Kung kinakailangang palitan ang bisagra ng baras, i-slide ang proteksiyon na takip dito at tanggalin ang tornilyo sa bolt na pangkabit ng bisagra. Ang bolt ay naayos na may espesyal na pandikit na TB-1324. Bago i-screw ang bolt, linisin ito ng lumang malagkit at maglagay ng bago. Palitan ang punit o maluwag na stem pivot boot.

43. Upang palitan ang clutch housing, tanggalin ang bearing mula dito (tingnan ang "Pagpapalit ng clutch release bearing VAZ 2170") at ang clutch release fork (tingnan ang "Pagpapalit ng clutch release fork"), pindutin ang lada prior oil seals (tingnan ang "Pinapalitan ang mga seal ng gearbox" ).

44. Siyasatin ang mga clutch at gearbox housing, pati na rin ang takip sa likuran. Hindi sila dapat magkaroon ng mga bitak o chips. Dapat ay walang mga nicks, gasgas, dents, atbp. sa ibabaw ng isinangkot. Alisin ang maliit na pinsala gamit ang papel de liha. Kung malubhang nasira, palitan ang mga may sira na bahagi.45. Suriin ang mga bearing seat sa clutch at gearbox housing. Ang mga ibabaw na ito ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira. Kung hindi, palitan ang mga crankcase.46. Suriin ang kondisyon ng Lada Priora roller bearings. Kung ang mga raceway, hawla o roller ay nasira at kung ang paglalaro ay nakita (ang radial clearance sa bearing ay hindi dapat lumampas sa 0.07 mm), palitan ang bearing.47. Suriin ang isang kondisyon ng mga rod ng isang pagbabago ng gear. Palitan ang mga baluktot na pamalo ng mga scuff, burr, o gouges para sa mga retainer. Palitan ang mga tinidor kung ang mga ito ay baluktot o ang kanilang mga tab ay sira na.

48. Suriin ang mga oil seal ng semiaxes ng fret prior. Hindi sila dapat maging bingkong, may mga luha. Ang nagtatrabaho gilid ay dapat na makinis, walang vyrovy, dents at pag-agos ng goma. Ang gland spring ay hindi dapat masira o maunat. Palitan ang mga may sira na seal.

49. Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang mga seal ng input shaft ng VAZ 2172 at ang gear selection rod (tingnan ang "Pagpapalit ng mga seal ng gearbox").

50. Palitan ang nasira o mabigat na naka-compress na mga gasket.

51. Linisin ang magnet ng mga particle ng wear. Kung basag o mahina ang magnet, palitan ang magnet.

52. Linisin nang lubusan ang mating surface ng clutch at gearbox housings, pati na rin ang rear cover, ng lumang sealant.

53. I-assemble ang Lada Priora gearbox sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod.

54. Bago i-install ang Lada Priora shafts, ipasok ang mga ngipin ng kanilang mga gears at, sa posisyong ito, i-install ang mga ito sa clutch housing.

55. Bigyang-pansin kung paano naka-install ang mga tinidor sa mga gear shift rods: 1 - isang baras na may shift fork ng I at II gears, 2 - isang baras na may shift fork ng III at IV gears.

56. Lubricate nang husto ang lahat ng bahagi ng friction gamit ang gear oil.

57.Huwag kalimutang palitan ang magnet.

58. Bago i-install ang housing ng gearbox sa clutch housing at rear cover, lagyan ng sealant ang kanilang mating surface sa paligid ng buong perimeter.

Ang mga problema sa 2nd gear ay una, mula sa sandali ng pagbili ng fret priors na ito. Buweno, kung paano sasabihin ang mga problema, sa una ay hindi ito naka-on, pagkatapos ay nagsimula itong i-on sa isang langutngot (pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang mabilis na pagsisimula at paglipat mula sa ika-1 hanggang ika-2 sa 6000-6500 rpm, walang mga problema sa panahon ng normal na pagmamaneho).
dumating na :)
Ang pangalawang gear ay nagsimulang lumipad, at ito ay hindi makatotohanang panatilihin ito sa lugar, kahit na hawakan ito nang malakas gamit ang iyong kamay - ang kotse ay kumikibot nang malakas at hindi nais na umalis.Sa rekomendasyon ng kanyang ama, nag-sign up siya para sa isang serbisyo kung saan inaayos niya ang kanyang sasakyan. (sa pamamagitan ng paraan, ang serbisyo ay naging napakahusay, ngayon lamang doon :), na matatagpuan sa tapat ng pulisya ng trapiko)Dahil kailangang buksan ang kahon, tinakbo ko ang ideya ng paglalagay ng ika-18 na hanay at isang pares ng 3.9.
Ang isang pares para sa aking baras ay hindi magagamit, kailangan kong maghintay ng 2 linggo, at hindi ako makakasakay nang walang pangalawang gear.
Buweno, nang isaalang-alang ang pananalapi, nagpasya akong iwanan ang serye bilang pamantayan at ipinagpaliban ang buong bagay hanggang sa mas magandang panahon 🙂
IMHO, mas mahusay na dagdagan muna ang kapangyarihan ng priors engine, at pagkatapos ay ayusin ang kahon para dito.Nang hatiin namin ang kahon, hindi na kami nagulat.
Ang mga ngipin ng 2nd gear at clutch ay halos pagod, ang tinidor ay nasira. Ang synchronizer, nakakagulat, ay nasa medyo magandang kondisyon.Bilang isang resulta, sila ay binili at binago
2nd Gear
Clutch 1-2 gears
Fork 1-2 gears
Mga synchronizer 3 pcs.
Thrust bearings 2 pcs.
Mga seal ng langis ng gearbox
Mga gasket ng gearbox
SHELL oil, medyo bago, nakalimutan ko ang pangalan, 75w90 sa pangkalahatan, synthetics :)Bumili din ako ng Kalinovsky kardanchik kasama ang anther (huhilahin mo ang Priorovsky malunggay :)) at short-stroke backstage.
Ang cardan ay mas mahaba kaysa sa nauna, kaya kailangan kong i-file ito.
All set and adjusted. Sabi nila umupo, subukang maglipat ng mga gears. Umupo ako at sinubukan. Badge-fly, hindi sila naka-on! At sa pamamagitan lamang ng isang dosenang pagsisikap, ito ay naging)) Ang unang pag-iisip ay kung paano sumakay ?! Sabi nila masasanay na ako
Kaya nga, sa paglalakbay ng kalahating oras, nakuha ko ang hang ng paglipat na may kaunting pagsisikap) Ang lahat ay malinaw, maikli at ngayon ay walang mga crunches at paglalaro ng gearshift lever.
Sa pangkalahatan ay lubos na nasisiyahan :)
May ilang mga larawan, dahil wala sa kanila lalo na noon, at telepono lang ang nasa kamay.
Salamat sa iyong atensyon;)Ang mga automaker sa buong mundo ay hindi tumatayo sa mga tuntunin ng pag-unlad ng teknolohiya. Bawat taon may mga kotse na nakakagulat sa kanilang mga inobasyon sa kagamitan at katangian. Ang AvtoVAZ ay hindi gumagawa ng mga high-tech na kotse, ngunit paminsan-minsan ang tagagawa ay nalulugod sa mga update ng ilang mga node. Halimbawa, ang VAZ 2170, na mas kilala bilang Lada Priora, ay nilagyan na ngayon ng na-update na mechanical gearbox. Ang pangunahing tampok nito ay nasa pangunahing gear at pag-synchronize sa kaugalian.
Larawan - Do-it-yourself Priora box repair

Sa istruktura, ang checkpoint ng Lada Priora ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:

clutch housing;
pabahay ng gearbox;
takip sa likuran ng pabahay ng gearbox.

Ang mga node ay magkakaugnay sa tulong ng mga bolt clamp, na pupunan ng aplikasyon ng sealant. Sa papag mayroong isang espesyal na magnet na kumukuha ng mga elemento ng metal na produkto ng natural na pag-unlad ng mapagkukunan. Ang input shaft ay isang pagpupulong na may isang hanay ng mga gear na patuloy na nakikipag-ugnay sa mga hinihimok na gear ng lahat ng magagamit na bilis. Ang output shaft ay guwang at ginagamit upang magbigay ng langis ng gear. Nasa loob nito ang lahat ng mga hinihimok na gear ng mga bilis ng pasulong.

Dalawang uri ng mga bearings ang ginagamit sa mga shaft: sa likod - uri ng bola, sa harap - na may mga roller. Ang oil sump ay idinisenyo upang i-redirect ang daloy ng langis sa guwang na bahagi ng baras. Ang differential na bersyon ay dalawang-satellite. Ang panghuling drive gear ay nakakabit sa flange ng kahon nito.

Para sa komunikasyon sa panlabas na kapaligiran sa atmospera, ginagamit ang isang breather, ito ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng checkpoint.Ang kontrol ay isinasagawa sa pamamagitan ng pingga at ang paglipat sa pagitan ng mga bilis - ang backstage na may takip. Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagkakaugnay at pagkakatanggal ng mga gear habang nagmamaneho, isang jet-type na thrust ay isinama sa mekanismo. Sa isang dulo ito ay konektado sa engine, at sa kabilang dulo sa base ng switch lever. Ang ilang mga driver, para sa higit na pagiging sensitibo, ay nag-install ng isang short-stroke rocker bilang isang pagpipino. Sa isang gilid ng stem, ang isang switch ay naayos sa loob, na nakakaapekto sa mekanismo, ito ay isang hiwalay na yunit at naka-attach sa papag. Tatlong axes ang naayos sa casing ng device:

Ang una ay ginagamit upang i-mount ang switch para sa pagpili at pag-on ng bilis, pati na rin ang dalawang lock mula sa mga bracket.

Ang pangalawa ay dumaan sa mga puwang sa mga bracket at pinipigilan ang mga ito na lumiko.

Ang pangatlo ay sinisiguro ang reverse gear fork.

Ang gearbox ay may espesyal na solenoid na humaharang sa kusang pakikipag-ugnayan ng reverse gear. Ang gitnang bahagi nito ay may protrusion at hindi pinapayagan ang paggalaw ng mga locking bracket kasama ang mga palakol sa posisyon ng paglipat sa likurang bilis. Ang isang solenoid switch ay matatagpuan sa hawakan ng shift lever. Kapag tumaas ang singsing, ang electrical circuit ay sarado, at ang solenoid ay tumatanggap ng kapangyarihan. Kasabay nito, ang nakausli na gitnang bahagi ay umaabot papasok, na nagbibigay-daan sa iyo upang makisali sa reverse gear. Kung ang singsing ay nasira, o ang isang bukas na circuit ay nangyari, ang reverse gear ay hindi maaaring gamitin.

Sa rekomendasyon ng kanyang ama, nag-sign up siya para sa isang serbisyo kung saan inaayos niya ang kanyang sasakyan. (sa pamamagitan ng paraan, ang serbisyo ay naging napakahusay, ngayon lamang doon :), na matatagpuan sa tapat ng pulisya ng trapiko)

Dahil kailangang buksan ang kahon, tinakbo ko ang ideya ng paglalagay ng ika-18 na hanay at isang pares ng 3.9.
Ang isang pares para sa aking baras ay hindi magagamit, kailangan kong maghintay ng 2 linggo, at hindi ako makakasakay nang walang pangalawang gear.
Buweno, nang isaalang-alang ang pananalapi, nagpasya akong umalis sa karaniwang serye at ipinagpaliban ang buong bagay hanggang sa mas magandang panahon
IMHO, mas mahusay na dagdagan muna ang kapangyarihan ng priors engine, at pagkatapos ay ayusin ang kahon para dito.

Pagbukas namin ng box, hindi na kami nagulat.
Ang mga ngipin ng 2nd gear at clutch ay halos pagod, ang tinidor ay nasira. Ang synchronizer, nakakagulat, ay nasa medyo magandang kondisyon.

Bilang isang resulta, sila ay binili at binago
2nd Gear
Clutch 1-2 gears
Fork 1-2 gears
Mga synchronizer 3 pcs.
Thrust bearings 2 pcs.
Mga seal ng langis ng gearbox
Mga gasket ng gearbox
SHELL oil, medyo bago, nakalimutan ko ang pangalan, 75w90 sa pangkalahatan, synthetics :)

Bumili din ako ng Kalinovsky kardanchik kasama ng anther (huhilahin mo ang Priorovsky malunggay :)) at short-stroke backstage.
Ang cardan ay mas mahaba kaysa sa nauna, kaya kailangan kong i-file ito.
All set and adjusted. Sabi nila umupo, subukang maglipat ng mga gears. Umupo ako at sinubukan. Badge-fly, hindi sila naka-on! At sa pamamagitan lamang ng isang dosenang pagsisikap, ito ay naging)) Ang unang pag-iisip ay kung paano sumakay ?! Sabi nila masasanay na ako
Kaya nga, sa paglalakbay ng kalahating oras, nakuha ko ang hang ng paglipat na may kaunting pagsisikap) Ang lahat ay malinaw, maikli at ngayon ay walang mga crunches at paglalaro ng gearshift lever.
Sa pangkalahatan ay lubos na nasisiyahan :)
May ilang mga larawan, dahil wala sa kanila lalo na noon, at telepono lang ang nasa kamay.
Salamat sa iyong atensyon;)

Sintomas: ang mga gear ay nahihirapang lumipat, ang mga gear ay hindi lumilipat / hindi naka-on / hindi nakapatay, nakakagiling kapag naglilipat ng mga gear, ang mga gear ay "knock out", ang mga gear ay kusang pumapatay.

Posibleng dahilan: ang mga bahagi ng gearbox ay wala sa ayos.

Mga tool: flat screwdriver, isang set ng mga ulo, isang set ng wrenches, isang mounting blade, isang martilyo, isang teknolohikal na plug sa butas ng gearbox para sa pagmamaneho ng gulong.

2. Alisin ang indicator ng antas ng langis mula sa gearbox.

3. Ilagay ang gearbox patayo sa clutch housing.

4. Maluwag at tanggalin ang mounting bolt (1) gamit ang 10 wrench at tanggalin ang washer nito sa ilalim ng ulo. Maluwag ang dalawang mounting nuts (3) ng clutch cable bracket at tanggalin ang mga spring washer sa ilalim. Alisin ang bracket (2) ng clutch cable mula sa gearbox.

5. Paluwagin ang natitirang apat na rear cover mounting nuts gamit ang 10" na wrench.

6. Gumamit ng screwdriver para tanggalin ang lug sa takip, pagkatapos ay tanggalin ito.

7. Maluwag at tanggalin ang fifth gear fork mounting bolt gamit ang 10 wrench. Alisin ang washer sa ilalim ng bolt head.

8. Pigilan ang mga gearbox shaft mula sa pagliko gaya ng sumusunod:

– lumipat sa ikalimang gear sa pamamagitan ng paglilipat pababa sa manggas ng synchronizer gamit ang tinidor sa paraan na ang mga spline ng manggas ay sumasali sa gear;

– Isama ang pangatlo o ikaapat na gear sa pamamagitan ng paglilipat ng gear selection rod sa nais na posisyon.

9. I-unlock at pagkatapos ay i-unscrew ang fixing nut ng input shaft gamit ang “32” socket.

10. Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang fixing nut ng pangalawang shaft, na dati nang na-unlock ito.

Tandaan. Ang mga fastening nuts ng input at output shafts ay hinihigpitan ng isang malaking metalikang kuwintas, at samakatuwid, kapag i-unscrew ang mga ito, maraming pagsisikap ang dapat ilapat.

11. Alisin ang fifth gear driven gear kasama ang synchronizer at ang output shaft fork sa pamamagitan ng pag-angat sa kanila gamit ang dalawang screwdriver.

Tandaan. Pigilan ang synchronizer clutch na lumabas sa hub. Ito ay kinakailangan dahil ang synchronizer locking balls ay maaaring gumuho.

12. Alisin ang thrust plate mula sa synchronizer, pagkatapos ay alisin ang tinidor mula sa manggas ng synchronizer.

13. Alisin ang fifth gear na may blocking ring mula sa synchronizer. Markahan ang relatibong posisyon ng blocking ring (1) at ang coupling (2), at pagkatapos ay alisin ito. Ito ay kinakailangan dahil sa panahon ng operasyon ang mga ngipin ng singsing ay isinusuot sa mga ngipin ng pagkabit, kaya ang tamang pag-install ng singsing ay napakahalaga.

14. Alisin ang manggas ng output shaft.

15. Idiskonekta ang transmission drive gear mula sa input shaft (bigyang-pansin ang posisyon ng pag-install nito).

16. Alisin ang apat na bearing plate mounting screws gamit ang impact screwdriver. Alisin ang plate (1) at alisin ang thrust washer (2) mula sa output shaft.

17. Alisin ang bearing circlips mula sa magkabilang shaft sa pamamagitan ng pag-angat ng shaft gamit ang iyong kamay.

18. Alisin ang takip sa tatlong plug ng mga elemento ng pag-aayos gamit ang isang "13" na wrench. Maingat na alisin ang mga retainer ball kasama ng mga spring.

19. Alisin ang sealing ring at tanggalin ang spring ng fixing element, pagkatapos tanggalin ang stopper plug.

20. Alisin ang detent ball sa pamamagitan ng pagkiling sa gearbox.

21. I-off at tanggalin ang labindalawang nuts at patayin ang isang fixing bolt ng mga kaso ng isang gear box. Bigyang-pansin kung aling mga nuts ang naka-install sa ilalim ng holder (1) at ang transport eye (2). Alisin ang plug (3) na nakapasok sa lugar ng isa sa mga drive.

22. Paghiwalayin ang gearbox housing at clutch housing sa pamamagitan ng halili na pagpasok ng screwdriver sa mga grooves na matatagpuan sa kahabaan ng perimeter ng housings.

23. Pag-angat ng gearbox housing, paikutin ito nang pakaliwa upang ang housing lug (1) ay lumabas mula sa ilalim ng gear, pagkatapos ay alisin ang gearbox housing mula sa clutch housing.

24. Maluwag at tanggalin ang mga mounting bolts para sa shift forks ng una at pangalawa, pangatlo at ikaapat na gear gamit ang 10 wrench.

25. Alisin ang una at pangalawang shift rod mula sa suporta (3), bahagyang itaas ito.Alisin ang ulo (1) ng tangkay mula sa locking bracket (2) sa pamamagitan ng pagpihit sa tangkay nang pakaliwa. Alisin ang rod yoke (4) mula sa synchronizer sleeve groove, pagkatapos ay lansagin ang yoke.

Tandaan. Huwag paghaluin ang mga plug kapag nag-iipon.

26. Alisin ang 3rd at 4th shift rod head mula sa selector lever sa pamamagitan ng pagpihit ng rod. Alisin ang tangkay mula sa suporta sa pamamagitan ng bahagyang pag-angat nito, pagkatapos ay alisin ang tangkay kasama ng tinidor, alisin ito mula sa uka ng manggas ng synchronizer.

27. Alisin ang ulo ng fifth gear engagement rod mula sa engagement sa locking bracket sa pamamagitan ng pagpihit nito. Alisin mula sa suporta at alisin ang tangkay.

28. Alisin ang reverse idle gear shaft.

29. Ilipat ang reverse idle gear hanggang sa sumandal ito sa gear selector, pagkatapos ay i-on ito 30 hanggang 40 degrees. Alisin ang intermediate gear sa pamamagitan ng paghila nito mula sa ilalim ng shaft gears.

30. Sabay-sabay na alisin ang pangunahin at pangalawang shaft, bahagyang nanginginig ang mga ito.

31. Alisin ang differential mula sa clutch housing.

32. Alisin at tanggalin ang tatlong mounting bolts ng gear selector gamit ang 10 wrench, pagkatapos ay lansagin ito.

33. Alisin ang magnet mula sa clutch housing.

34. Maluwag ang speed sensor mounting nut gamit ang 10 wrench, at pagkatapos ay tanggalin ang speed sensor.

35. Palitan ang O-ring ng speed sensor kung ito ay nasira o nawalan ng elasticity.

36. Alisin ang reverse light switch sa pamamagitan ng pag-unscrew nito mula sa housing ng gearbox. Sa ilalim nito ay isang metal seal ring.

37. Pindutin ang output shaft front bearing gamit ang isang espesyal na puller o screwdriver.

38. Alisin ang kolektor ng langis (ito ay naka-install sa ilalim ng tindig).

39. Pindutin ang input shaft front bearing gamit ang isang espesyal na puller. Kung wala kang puller, gumawa ng tool na hugis kawit mula sa matigas na wire. I-mount ang manufactured fixture sa isa sa mga crankcase grooves at ipasok ang hook sa ilalim ng bearing. Pindutin ang bearing sa labas ng crankcase tulad ng sumusunod:

- maglagay ng screwdriver sa hook;

- maglagay ng kahoy na bloke sa ilalim ng distornilyador;

- hampasin ng martilyo sa kabaligtaran na ipinasok na dulo ng distornilyador;

- halili na muling ayusin ang hook sa mga grooves.

40. Pindutin ang bagong shaft bearings sa clutch housing hanggang sa huminto ang mga ito, gamit ang isang angkop na mandrel.

41. Tanggalin ang labi ng pamprotektang boot ng selector rod gamit ang screwdriver, pagkatapos ay i-slide ito mula sa rod support bushing.

42. I-off ang isang fixing bolt (3) ng lever (2) ng isang pagpipilian ng mga paglipat. Alisin ang selector lever sa pamamagitan ng pag-displace ng stem (1) at pagkatapos ay alisin ang selector stem mula sa clutch housing.

43. Kung kinakailangan upang palitan ang stem pivot:

– ilipat ang proteksyon na takip mula sa tangkay;

– Alisin ang tornilyo at tanggalin ang bolt sa pag-aayos ng bisagra.

Tandaan. Ang bolt ay naayos na may espesyal na pandikit na TB-1324;

- bago i-screw sa bolt, linisin ito mula sa layer ng lumang pandikit, at pagkatapos ay mag-apply ng bago;

– Palitan ang nasira o nawalang elasticity / elasticity na takip ng proteksyon ng stem hinge.

44. Kung kinakailangan upang palitan ang clutch housing:

- Alisin ang tindig mula sa clutch housing;

– tanggalin ang clutch release fork;

- Pindutin ang mga seal.

45. Siyasatin ang mga clutch housing at gearbox, pati na rin ang takip sa likuran. Ang pagkakaroon ng mga bitak, chips at iba pang katulad na pinsala ay hindi pinapayagan. Ang mga ibabaw ng isinangkot ay hindi dapat magkaroon ng mga nicks, dents, malalim na mga gasgas at katulad na mga depekto. Maaaring ayusin ang kaunting pinsala gamit ang sanding pad. Palitan ang mga bahagi kung malaki ang mga depekto.

46. Suriin ang mga bearing seat sa clutch housing at sa gearbox housing. Kung may nakitang pinsala sa mga upuan, dapat palitan ang mga crankcase.

47. Suriin ang roller bearings.Palitan ang mga ito kung ang mga raceway, hawla o roller ay nasira. Gayundin, ang mga bearings ay dapat palitan kung ang paglalaro ay nakita.

48. Siyasatin ang mga shift rod para sa mga nicks, burr, gouges para sa mga elemento ng locking, at iba pang mga depekto. Palitan ang mga tangkay kung saan sila matatagpuan.

49. Siyasatin ang mga axle seal. Hindi pinapayagan ang mga luha at mga senyales ng warping. Gayundin, ang pagkakaroon ng mga dents, pag-agos ng goma, malalim na mga grooves sa kanilang nagtatrabaho gilid ay hindi pinapayagan. Ang gland spring ay dapat na nababanat, hindi sira o deformed. Dapat mapalitan ang mga may sira na seal.

50. Palitan ang mga nasira at malubhang naka-compress na gasket.

51. Linisin ang magnet mula sa mga particle ng wear. Kung lumilitaw ang mga bitak o humina ang magnetic properties, dapat palitan ang magnet.

52. Mahusay na alisin ang mga labi ng lumang sealing agent mula sa mating surface ng clutch housing at gearbox housing.

53. I-assemble ang gearbox sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na puntos:

– bago i-install ang mga shaft sa clutch housing, ipasok ang mga ngipin ng shaft gears;

- Lubricate ang lahat ng friction parts at assemblies nang malaya gamit ang gear oil;

- ilagay ang magnet sa lugar nito;

– Maglagay ng sealing agent sa paligid ng buong perimeter ng mating surface ng clutch housing at rear cover.

54. I-install ang gearbox.

Kung mayroong isang kakaibang ingay, isang kalansing, ang mga gear ay nagsimulang kusang i-on, pagkatapos ay mayroong ilang mga problema sa gearbox. Ang mga may-ari ng Priora na kotse ay nahaharap sa isang katulad na problema hindi madalas. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga ganitong kaso ay nangyayari paminsan-minsan. Sa kasong ito, hindi inirerekomenda na antalahin ang pagbisita sa isang pagawaan ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ang pag-uugali ng kotse sa kalsada ay higit sa lahat ay nakasalalay sa teknikal na kondisyon ng gearbox.

Ng husay Bago ang pag-aayos ng checkpoint isinagawa ng mga bihasang manggagawa. Upang maisakatuparan ang trabaho, ang mga espesyalista ay gumagamit lamang ng mga modernong kagamitan at mga propesyonal na tool. Salamat sa diskarteng ito, pinamamahalaan ng mga masters na malutas kahit na ang pinaka kumplikadong mga gawain. Ang unang yugto ng trabaho ay diagnostic. Batay sa data na nakuha, tinutukoy ng mga eksperto ang pinaka-epektibong paraan, na dapat gamitin sa hinaharap.

Pag-aayos ng checkpoint sa Priora ay isang sikat, mataas na hinihiling na serbisyo, na mayroong maraming positibong katangian, katulad ng:

– para sa gawain ng master gumamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi (paghahatid mula sa Togliatti);
– ang workshop ay nakikipagtulungan sa iba pang mga dealership ng kotse;
— ang isang nakapirming presyo ay nakatakda para sa mga serbisyong ibinigay;
- isang garantiya ay ibinigay para sa trabaho (10 libong kilometro);
– lahat ng mga order ay naisasagawa kaagad (sa loob lamang ng 2-2.5 na oras);
- Ang mga customer ay inaalok ng mga karagdagang serbisyo.

Bilang karagdagan sa pag-aayos, handa ang mga espesyalista na i-upgrade ang gearbox. Halimbawa, para sa isang makatwirang presyo, ang isang sports gearbox ay maaaring gawin mula sa isang maginoo na gearbox.

Kung ang driver ay nakakita ng mga problema sa paghahatid, ang mataas na kwalipikadong mga espesyalista sa serbisyo ay maaaring mabilis na matukoy ang pangangailangan para sa pagkumpuni. Gayundin, ang mga manggagawa sa workshop ay nagbibigay ng mga konsultasyon na may kaugnayan sa karampatang pagpapanatili ng sasakyan at mga tampok ng bagong gearbox. Ang garantiya para sa gawaing isinagawa ay muling nagpapatunay sa mataas na propesyonalismo ng mga manggagawa. Mangyaring sumangguni sa listahan ng presyo para sa mga serbisyong ibinigay.

Presyo para sa pagkukumpuni ng checkpoint na Priora : 7000 rubles (kabilang ang presyo: pag-alis, mga ekstrang bahagi, pagkumpuni at pag-install)

I-disassemble namin ang gearbox sa panahon ng pag-aayos nito.
Sa labas, nililinis namin ang gearbox mula sa dumi (huwag hayaang makapasok ang dumi sa loob ng gearbox).

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa bracket ng kaliwang suporta ng power unit at ang cable para sa clutch release drive.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang bracket mounting bolt ...
... at tanggalin ang bracket.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang singsing na pangkabit na nut ...
...at tanggalin mo.
Pinapatay namin ang reverse light switch (tingnan ang [[Priora 238-2 Repair | "Removing the reverse light switch"). Inalis namin ang sensor ng bilis (tingnan ang "Pag-alis ng sensor ng bilis ng sasakyan").
Para sa kaginhawaan ng karagdagang pag-disassembly ng gearbox, i-screw namin ang dalawang nuts sa mounting stud ng clutch housing ...

... at i-unscrew ang pin mula sa clutch housing.
Ini-install namin ang gearbox sa workbench na nakababa ang clutch housing.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang plug ng reverse gear fork retainer ...

Inalis namin ang retainer spring mula sa butas ng crankcase.

Gamit ang isang magnet, alisin ang retainer ball.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nagse-secure sa takip ng crankcase sa likuran.

Pag-tap gamit ang isang plastic-headed martilyo o isang ordinaryong martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal mandrel laban sa pagtaas ng tubig ng takip ...

... tanggalin ito sa mga stud.
Upang i-unscrew ang mga nuts ng shafts, kinakailangan upang i-lock ang shafts mula sa pagliko sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng dalawang gears nang sabay-sabay. Upang gawin ito, pagpindot sa baras ng tagapili ng gear sa lahat ng paraan, i-on namin ang ikatlong gear.

Gamit ang 10 spanner wrench, tanggalin ang takip sa bolt na naka-secure sa V gear fork.

Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, hinahampas namin ang tinidor, kabilang ang V gear.

Sa isang balbas ay itinutuwid namin ang mga lugar ng pagsuntok ng mga kwelyo ng mga mani ng pangunahin at pangalawang shaft.

Tumungo "sa 32" na may isang malakas na kwelyo ...
... alisan ng takip ang mga mani ng mga baras.

Inalis ang driven gear ng V transmission gamit ang screwdriver, alisin ang assembly ng V transmission assembly.

Inalis namin ang tinidor ng pagsasama ng paglipat ng V.
Ang pagmamarka ng posisyon ng singsing ng synchronizer na may kaugnayan sa clutch ...

... tanggalin ang V gear gear na may synchronizer blocking ring.

Alisin ang singsing ng synchronizer.

Tinatanggal ang synchronizer plate

Gamit ang isang distornilyador, pinipiga namin ang bushing ng hinimok na gear ng V gear ...

... at alisin ito mula sa pangalawang baras.

Nagpasok kami ng isa o dalawang screwdriver sa puwang sa pagitan ng thrust plate at ng drive gear ng 5th gear. Pinipilit ang gear gamit ang isang screwdriver (mga screwdriver) ...

... i-compress ito mula sa input shaft.

Alisin ang thrust ring mula sa pangalawang baras.

Gamit ang impact screwdriver na may Phillips tip PH3, i-unscrew ang apat na turnilyo na naka-secure sa bearing thrust plate.
Ang mga espesyal na lock washer ay naka-install sa ilalim ng mga ulo ng tornilyo.

Gamit ang 13 spanner wrench, tanggalin ang takip sa tatlong plug ng locking rods ng gear shift forks.

Inalis namin ang mga bukal mula sa mga socket ...

... at alisin ang mga retainer ball gamit ang magnetic screwdriver.
Gamit ang dalawang screwdriver, buksan ang mga dulo ng retaining ring ng input shaft rear bearing ...

... at ilabas ang singsing mula sa uka ng crankcase.
Katulad nito, tanggalin ang rear bearing circlip sa output shaft.

Gamit ang isang "13" spanner, tinanggal namin ang isang bolt at labintatlong nuts na sini-secure ang housing ng gearbox sa clutch housing.

Ang pagpasok ng isang distornilyador sa uka sa kantong ng mga mating plane ng mga crankcase, maingat na iangat ang pabahay ng gearbox ...

Inalis namin ang magnet mula sa recess sa pabahay ng gearbox.

Gamit ang 10 spanner wrench, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng I-II gear fork sa stem.

Itaas ang tangkay pataas at alisin ang tinidor mula sa uka ng sliding synchronizer sleeve.

Gamit ang isang "10" ring wrench, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng III-IV gear fork sa stem ...

... at gumamit ng screwdriver para tanggalin ang stem lever mula sa mekanismo ng gearshift.

Itaas ang tangkay pataas at alisin ang tinidor mula sa uka ng sliding synchronizer sleeve.

Ang pag-ikot ng baras ng tinidor ng pagsasama ng ika-5 gear, tinanggal namin ang pingga ng baras mula sa mekanismo ng gearshift.

Inalis namin ang axis ng intermediate gear ng reverse gear.

Alisin ang reverse gear.

Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang tatlong bolts na nagse-secure sa mekanismo ng gearshift ...

Inalis namin sa parehong oras ang pangunahin at pangalawang shaft mula sa roller bearings ng clutch housing.

Inalis namin ang differential assembly.
Inilipat namin ang proteksiyon na boot ng goma mula sa bisagra ng switch rod ...

... at gamit ang isang "10" spanner ay tinanggal namin ang conical hinge screw.

Inalis namin ang bisagra mula sa baras ...
...at isang takip ng bisagra.
Kung kailangan mong tanggalin ang shifter o ang tangkay nito ...

... na may "10" na ulo, inaalis namin ang conical screw na nagse-secure ng gear selector.
Itinulak ang baras mula sa butas ng crankcase ...

... alisin ang tagapili ng gear mula sa tangkay.

Gamit ang isang distornilyador, alisin ang mga roller ng front bearing ng pangalawang baras mula sa separator.

Alisin ang bearing separator.

Ang pagkabit sa balikat ng panlabas na singsing ng tindig na may kawit ng impact puller ...

... pinindot namin ang panlabas na singsing ng tindig.

Inalis namin ang kawali ng langis.
Sa parehong paraan, pinindot namin ang panlabas na singsing ng input shaft bearing.

Pinatumba namin ang clutch housing na may angkop na piraso ng tubo ...

Sa pamamagitan ng balbas ay hinahampas namin ang dulo ng panlabas na singsing ng kaugalian na tindig ...

Video (i-click upang i-play).

... at pindutin ang singsing.
Sa parehong paraan, pinatumba namin ang oil seal at ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa pabahay ng gearbox. Inalis namin ang adjusting ring.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85