Kinakalawang fender do-it-yourself repair

Maligayang pagdating sa my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blog!

Pag-usapan natin ang pagpapalit ng mga likurang arko ng kotse. Ang mga likurang arko ng ilang mga modelo ng kotse ay isang mahinang punto na madaling masira. Mayroong mga pagpipilian kung maaari mong "gamutin" ang kalawang nang hindi binabago ang mga arko, ngunit, bilang isang panuntunan, ang mga may-ari ng kotse ay humihila hanggang sa huli kapag kailangan ang mga marahas na hakbang. Ang pangangailangan na palitan ang mga likurang arko ay lumitaw, bilang panuntunan, dahil sa kanilang kaagnasan. Sa ganitong mga kaso, nananatili lamang upang putulin ang lahat ng kalawang na metal at magwelding ng bago, hindi kinakalawang na bahagi sa lugar nito. Paano ito gagawin, at kung anong mga subtleties ang dapat isaalang-alang. Tingnan natin ang lahat nang detalyado.

Una kailangan nating tukuyin ang mga hangganan ng corroded area. Upang gawin ito, kailangan mong linisin ang lumang pintura sa lugar kung saan nakikita ang kalawang. Ang isang autopsy, tulad ng sinasabi nila, ay magpapakita kung ano ang nasa ilalim ng pintura. Ito ay kinakailangan upang linisin, na may isang margin retreating mula sa zone na may kaagnasan sa zone na may normal na metal. Karaniwan ang isang autopsy ay nagpapakita na mayroong higit na kalawang kaysa sa tila sa unang tingin.

Susunod, kailangan nating putulin ang lahat ng corroded metal. Ginagamit namin ang "gilingan", pinutol ang lahat sa hubad na metal. Matapos maputol ang kalawang na bahagi, kinakailangang suriin ang reverse side ng natitirang buong metal hangga't maaari. Bakit kailangan natin ito? Ito ay nangyayari na ang harap na bahagi ng bahagi ay hindi naglalaman ng kaagnasan, ngunit sa reverse side ang lahat ay mas malungkot. Karaniwan, kailangan mo lang bahagyang dagdagan ang cut-off na lugar upang ma-welding ang bahagi ng pag-aayos sa magandang metal sa magkabilang panig.

Gupitin ang segment ng hind wing Arch na gawa sa sheet metal

Sa tabi namin kailangan mong kumuha ng insert ng pag-aayos sa isang lugar para sa hinang at pagpapanumbalik ng arko. Dito maaari kang pumili mula sa mga sumusunod na opsyon:

1. Kunin ang nais na bahagi mula sa likurang pakpak ng donor.
2. Kunin ang nais na bahagi mula sa bagong panel ng pag-aayos para sa rear fender (kung mayroong isa na ibinebenta para sa modelo ng kotse na inaayos).
3. Gupitin ang nais na segment mula sa sheet metal (karaniwan ay mula sa isang hindi kinakailangang panel ng katawan). Ang lahat ay depende sa kung anong hugis ang kailangan mo sa segment. Kung ang isang malaking bahagi ng arko na may kumplikadong mga hugis, mga gilid, ay pinutol, kung gayon siyempre mas mahusay na kunin at gupitin ang isang katulad na bahagi mula sa pakpak ng donor. Muli, depende ito sa halaga ng rear wing ng isang partikular na kotse. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng mga form, posible ring yumuko ang nais na segment mula sa, halimbawa, isang hindi kinakailangang hood. Kung ang isang kumplikadong hugis ay hindi gumagana, pagkatapos ay maaari kang gumawa ng isang segment ng ilang mas simple sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga ito.
4. May isa pang pagpipilian - upang kunin ang nais na segment mula sa isang bago o ginamit na front fender. Sa karamihan ng mga modelo ng kotse, ang front at rear fender ay magkapareho sa hugis. Ang front fender ay karaniwang mas mura at mas madaling mahanap kaysa sa rear fender. Kaya, kinukuha namin ang ninanais na "piraso" mula sa harap na pakpak at magkasya ito sa likuran.

Hinang ang isang gawang bahay na arko Bagong repair arch Ang front fender ay katulad ng hugis sa rear fender arch.

Paano gupitin ang isang patch ng nais na hugis mula sa sheet metal?

Maaari mong ilapat ang pamamaraang ito. Kumuha ng karton, sumandal sa lugar na ginupit at ipi-print dito ang mga hangganan ng lugar na ginupit.Ngayon, kasama ang mga hangganang ito, maaari mong gupitin ang isang selyo mula sa karton, at gupitin ang nais na patch mula sa metal gamit ang selyong ito. Mas mainam na bahagyang dagdagan ang mga hangganan sa cut metal, dahil kakailanganin itong welded na may overlap.

Ayusin ang insert welding

Ang susunod na hakbang ay ang pagwelding ng insert ng pag-aayos. Kapag hinang, huwag painitin nang labis ang metal. Mas mainam na magwelding gamit ang mga tuldok, simula sa isang dulo ng patch, pagkatapos ay magwelding gamit ang isang tuldok sa kabilang panig at sa pamamagitan ng pagitan, pagkatapos ay bawasan ang pagitan. Ang punto ay ang metal ay hindi masyadong nangunguna.

Pagkatapos ng hinang, kinakailangan upang linisin ang tahi mula sa mga oxide at gilingin ang welding seam.

Proteksyon ng weld

Susunod, kailangan mong protektahan ang tahi mula sa kaagnasan. Ang isang pagpipilian ay isang epoxy anti-corrosion primer. Matapos ang panimulang aklat ay ganap na matuyo, ito ay kinakailangan upang gilingin ito nang walang gasgas sa metal, pagkatapos ay maaaring mailapat ang masilya.

Mahalaga rin na protektahan ang reverse side ng weld. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang mga anti-corrosion primer sa mga lata ng aerosol. Ang pinakamahalagang bagay ay ang makarating sa likurang bahagi. Kung walang access, maaari kang gumamit ng isang lata na may mahabang tubo at isang nozzle dito. Ang isang ganoong opsyon ay ang Movil. Napaka komportableng disenyo. Maaari kang gumapang sa nakatagong lukab sa pamamagitan ng pagpasok ng tubo sa isang maliit na butas. Ang "Movil" ay hindi ang pinakamahusay na opsyon para sa proteksyon laban sa kaagnasan, ngunit ang tubo na may nozzle ay maaaring iakma sa anumang iba pang paraan ng proteksyon sa isang aerosol lata.

Pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa panghuling pag-alis ng masilya, priming na may acrylic primer, paghahanda para sa pagpipinta at aktwal na pagpipinta.

Tutulungan ka ng materyal na ito na matuto nang higit pa tungkol sa kung paano mag-ayos ng kotse at mag-alis ng kaagnasan mula dito.

Nakikita namin kung ano ang maaaring humantong sa isang simpleng aplikasyon ng spray na pintura sa isang hindi wastong paghahanda. Pagkaraan ng ilang sandali, ang gayong pagpipinta ay magpapakita mismo sa lahat ng mga subtleties nito. Ang hitsura ng kotse, sa kasong ito, ay malayo sa maliwanag.

Karaniwan ang kaagnasan ay nagsisimulang lumitaw sa mga punto ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga bahagi. Tila na sa aming kaso ang lahat ay natatakpan ng lupa, ngunit pareho, ang kaagnasan ay tumagos. Kinukumpirma nito na ang teknolohiya sa paghahanda sa ibabaw ay hindi pa ganap na sinusunod. Kasabay nito, makikita mo agad ang pagkakaiba sa mga lugar kung saan sila natatakpan ng epoxy primer, walang kalawang dito.

Sa mga lugar kung saan may mga butas, halimbawa, tulad ng sa aming kaso, sa mga arko sa itaas ng mga gulong, walang punto sa paglilinis o pagsisikap na ibalik ang mga ito. Kailangan lang palitan ang mga bahaging iyon. Kung nais mong matunaw ang isang bagay, kailangan mong gawin ito sa isang lugar na hindi gaanong apektado ng kaagnasan.

Ito ay magiging kagiliw-giliw na isaalang-alang ang kaagnasan nang detalyado. Ganito ang hitsura ng lokal na lugar ng pagpapakita nito sa pakpak. Ang isang depekto ay lumitaw sa gitna, na naging lugar kung saan nagsimulang lumaki ang sorpresa na ito para sa bawat motorista. Binuksan namin ang ganoong lugar at sinubukang alamin kung ano ang nasa loob. Makakakita ka ng maraming buhangin, asin at iba pang mga sangkap. Nakapagtataka kung paano sa isang maliit na butas, ang depekto na napag-usapan natin sa itaas, napakaraming dumi ang nakapasok sa loob.

Susubukan din naming isaalang-alang ang isa pang depekto sa isang mas mataas na resolusyon, na sa aming kaso ay isang gasgas. Makikita mo na ang buhangin ay nagsimula na sa ilalim ng varnish coating at sa ilalim ng lupa. Sa katunayan, ang gasgas ay mukhang maliit, ngunit nakita namin na ang parehong kaagnasan ay nagsimula nang lumitaw dito.

Bakit natin isinasaalang-alang nang detalyado ang mga sanhi ng paglitaw at ang depekto mismo sa anyo ng kaagnasan? Ito ay, sa katunayan, medyo isang kawili-wiling tanong, dahil bago simulan ang trabaho, kailangan nating maunawaan kung ano ang kaagnasan at pagkatapos ay mas mauunawaan natin kung paano haharapin ito. Ang pangunahing dahilan ng paglitaw nito ay asin at buhangin, na nakapasok sa loob ng apuyan na ito at nagpapanatili ng kahalumigmigan.

Inalis namin ang pakpak, na makakatulong sa amin na ipaliwanag ang mga sanhi ng kaagnasan. Sa pakpak, nakikita natin, sa punto ng pakikipag-ugnay sa isa pang bahagi, isang pagpapakita ng kaagnasan. Kadalasan ang pagkalat nito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng karaniwang katamaran upang alisin at iproseso ang pakpak. Ang pangalawang pagpipilian - ang pakpak ay maaari pa ring alisin, tratuhin ng panimulang aklat, na sakop ng pintura, tila ang gawain ay tapos na.

Ngunit pagkatapos ng isang buwan o dalawa, ang kaagnasan ay nagsisimulang lumitaw muli. Sa kasong ito, mayroong isang pagpapalagay na ang alinman sa mga materyales ay nabigo, o ang trabaho ay hindi nagawa nang maayos. Ngunit sa katunayan, iba ang dahilan: makikita mo na ang kaagnasan ay nagsisimulang magpakita palabas mula sa loob.

At ngayon maaari mong isipin, kung tumingin kami sa isang maliit na bula sa isang pinalaki na view at nakita kung gaano karaming dumi ang nilalaman nito, pagkatapos ay sa lugar kung saan mayroong patuloy na sandblasting mula sa mga gulong (makikita mo rin kung gaano karaming buhangin ang nasa pakpak) , kung gaano karaming dumi ang maaaring maipon doon. Samakatuwid, bago simulan ang pagproseso sa harap na bahagi ng pakpak, palaging kinakailangan na gamutin ang pinagmulan ng kaagnasan una sa lahat.

Talagang isang tanong sa isang larawan. Ang problema ay hindi lamang sa isang unaesthetic na anyo, kundi pati na rin sa katotohanan na ang rear bumper ay nagsimulang mahulog at ang mga plastic protection fastener ay nahulog (sa loob ng pakpak).
Para sa ilang kadahilanan, tanging ang mga rear fender at rear door sills (sa magkabilang panig) ay nagsimulang kalawang. Sa ibang lugar, kahit na may mga gasgas at gasgas, walang kalawang.

Kinakalawang ang threshold, ang fender, tila, hindi pa dumaan 🙂

Sinabi ng serbisyo na "maaari mong hinangin ito, ngunit hindi sa kanila, dahil mayroong isang pipe ng tangke ng gas sa malapit."

Kotse Nissan Almera 1.6 (1999).
Pinahahalagahan ko ang anumang payo at mungkahi.

Maaari akong mag-alok na gawin ang lahat ayon sa isip para sa 20000r. na may lokal na pagpipinta
ito ang Bisperas ng Bagong Taon

ngunit hindi ko ipinapayo sa iyo na makisali sa sculpting, at ang view ay hindi magiging pareho, at ang pagiging maaasahan ay hindi katumbas ng halaga.

"Opsyon ng Bagong Taon" - Ang ibig kong sabihin ay mas tama ang presyo, siyempre, para bumili ng mga arch repair kit at hinangin ang mga ito
pagkatapos ay pininturahan ng propesyonal
hindi kinakailangan na alisin ang tangke para dito, sapat na upang i-disassemble ang leeg ng tagapuno
mas madaling ilarawan ang pamamaraan nang mas detalyado sa isang live na pagsusuri ng pinsala

Ito mismo ang opsyon na inaalok ko sa iyo.

kung gusto mo para sa mga siglo - palitan ito ng isang piraso mula sa disassembly Ang isang piraso ng threshold + wing arch (pakpak) ay nagkakahalaga ng 3000-7000 rubles.

Ang pagpapalit ay gagastos sa amin ng 7000r.,
ang repainting ay gagastos sa amin ng 4000r.

Ang paghahanap ng ekstrang bahagi ay isang bagay ng isang araw, handa kaming hanapin ito ayon sa data ng kotse: taon ng paggawa, pagbabago

Buweno, sa loob ng 5 taon - ito ay halos "para sa mga siglo" anumang "pope-mache" ay hindi tatagal ng 5 taon,

ngunit kung digest mo ito - lahat ay magiging sobrang bago

Bumili at magwelding ng mga arko sa pagkumpuni. Hindi sila mahal.

Ang presyo ng trabaho para sa 1 pakpak = 3,500 rubles. (lata) + pagpipinta ng pakpak at pagbubukas = 7,500 rubles.

Sa isang 11-taong-gulang na 2105, ginawa ko ito bilang mga sumusunod. Sa iba pang mga bagay, mayroong isang butas:

Una, kailangan mo ng mainit na garahe (sa taglamig). Ngayon tungkol sa proseso.

1. Sa pamamagitan ng isang drill na may isang nozzle sa anyo ng isang nakoronahan metal brush, ganap naming inaalis ang kalawang sa humigit-kumulang sa ganitong uri:

Siyanga pala, sa kabilang panig ng kotse ay mas katulad ng kaso mo, narito ang resulta ng paglilinis:

2. Ngayon ay kumukuha kami ng fiberglass (ang ilan ay gumagamit ng naylon stockings, ngunit hindi ko ito inirerekomenda), gupitin ito upang ulitin ang tabas ng nalinis na "butas" na may allowance na 1-2 sentimetro. Ang mga ibabaw sa paligid ng "butas" ay degreased na may alkohol.

3. Pinahiran namin ang fiberglass ng espesyal na automotive epoxy glue (dalawang bahagi ng mabahong basura sa mga lata), idikit ang mga butas sa lugar, pakinisin ang mga ito. Hindi kinakailangan na agad na subukan upang makamit ang nais na hugis - ang pangunahing bagay ay ang nakadikit na tela ay hindi "kurba" palabas mula sa orihinal na profile ng katawan.

4. Pagkatapos ng tatlong oras, tinitingnan namin ang resulta. Kung ang tela ay malakas na malukong, ulitin ang pamamaraan sa ibabaw ng nakadikit na layer. Ang pangalawang layer ay madaling makinis. Kapag nakadikit ang pangalawang layer, subukang bigyan ang tela ng isang profile na pagkatapos mag-apply ng isang minimum na masilya.

5. Tatlong oras kaming naghihintay hanggang matuyo. Pagkatapos ay kumuha kami ng dalawang bahagi na masilya, gumawa kami ng isang batch.Nang walang pag-iisip nang dalawang beses (kung hindi man ay mag-freeze ito), inilalapat namin ang masa gamit ang isang spatula sa ibabaw ng nakadikit na fiberglass sa paraang muling likhain ang orihinal na geometry ng naayos na lugar. Kasama ang mga gilid ng tela, kailangan mong "lumabas" na may masilya sa metal upang ang mga gilid ng tela ay nakikitang mabuti.

6. Sa susunod na araw, pumili kami ng isang drill na may isang bilog na nozzle, kung saan ang isang pinong balat ay naayos. Buhangin namin ang ibabaw sa isang paraan na ito ay nagiging halos makinis at ang paglipat mula sa masilya hanggang sa metal ng katawan ay nagiging minimally kapansin-pansin (huwag buhangin sa fiberglass - lalala lamang ito).

7. Punasan namin at degrease ang ibabaw, mag-apply ng panimulang aklat (gamit ang isang lata sa layo na 30-40 cm) sa dalawang layer. Sa pagitan ng mga layer ay nagpapahinga kami ng 20 minuto. Pagkatapos ng ilang oras pagkatapos ng pag-priming, kumuha kami ng isang lata ng pintura at inilapat ang parehong pintura sa naayos na lugar.

mali ang motivation. Wala pa akong narinig na part na pinapalitan ng plastic. Tanging ang buong detalye.

Kung sa tingin mo ng kaunti, ito ay medyo halata na ang welded joint ng dalawang metal sheet ay medyo mas maaasahan kaysa sa gluing. kahit na ito ay isang malawak na ina-advertise na poxypol. Tila sa akin na ang mga rivet ay magiging mas malakas kaysa sa epoxy / polyester glue.

Hindi ko alam kung ano ang mga espesyal na automotive resins, hinahati ko sila sa epoxy at polyester. Ang mga una ay tila mas malakas, ang mga pangalawa ay tila mas mabilis na gumaling. Karaniwang pinapayuhan ang epoxy na iproseso nang hindi mas maaga kaysa sa 24 na oras mula sa sandali ng paghahalo. Ang polyester ay "bumangon" ng isang order ng magnitude nang mas mabilis.

Karagdagan: "Kapag nakadikit ang pangalawang layer, subukang bigyan ang tela ng isang profile,"
Hindi mo kailangang gawin iyon.
Ang katotohanan ay na kapag ang gluing fiberglass, ang dagta ay gumaganap ng papel lamang ng isang panali, ngunit hindi isang materyal na humuhubog. Samakatuwid, dapat mayroong isang minimum na dagta, para lamang sa pagpapabinhi ng fiberglass (sa huling pagkakataon na nakadikit ko ang bumper - para sa kakulangan ng fiberglass gumamit ako ng bendahe ng pintura, isang uri ng air synthetics), ngunit hindi para sa pagbuo ng lakas ng tunog. Ang resin, sa pangkalahatan, ay isang marupok na sangkap sa sarili nito, samakatuwid, sa fiberglass, hindi gaanong dagta ang "gumagana" bilang tagapuno.

Makatuwiran bago ilapat ang unang layer ng "fiberglass" upang ibaluktot ang nais na ibabaw mula sa isang bagay, na may margin ng ilang mga layer. Para sa isang piraso ng bumper, baluktot ko lang ito mula sa loob palabas ng metal mesh mula sa pinakamalapit na construction market. Grid na may parisukat na 5x5mm. At sa ito ay ilang mga layer ng tinukoy na materyal na pinapagbinhi ng epoxy. Pagkatapos ng isang araw, maaari kang gumiling (bagaman ang dagta ay marupok, ngunit malakas, mas mahusay na gilingin gamit ang isang makina, nagpunta ako sa "itim" na may isang cleaning disk sa isang gilingan. 🙂 at pagkatapos ay dalhin ito sa zero na may polyester putties. Ang unang layer na may fiberglass filler upang masakop ang malalaking iregularidad, at pagkatapos ay aluminyo o isang bagay na katulad nito.

ngunit sumasang-ayon ako sa mga naunang tagapagsalita na ang ganitong "pag-aayos" ay kapaki-pakinabang para sa pagbebenta. Para sa iyong sarili, mas mabuti, pagkatapos ng lahat, upang magwelding ng isang patch. alinman sa pamamagitan ng pagputol mula sa donor, o sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga piraso ng sheet na may kasunod na pag-alis ng ibabaw ng mga spatula. Sa hindi baluktot na mga kamay, magiging mas maaasahan at matibay ito kaysa sa mga patch ng epoxy.

Oo, sa pamamagitan ng paraan, mayroong isa pang "opsyon sa bahay": gupitin ang mga nasira na piraso, ngunit huwag magwelding ng mga patch, ngunit maghinang sa kanila.

at ilang mga larawan:
tungkol sa form para sa gluing: (ang mga turnilyo ay kasunod na tinanggal, ang mga bakas ng mga ito ay nakapalitada)

tungkol sa mga patch: sa kaliwa sa proseso (kung ano ang nalinis ay halos wala, ang mga bakas ng mga tahi ay nakikita), sa kanan ay ang resulta (huwag pansinin ang puting balanse, ang kulay ay itim. 🙂

lumipas ang isang taon at kalahati, hanggang sa (ugh * 3) walang mga butas.

PS ang mga threshold at mga kahon ay ganap na naputol. 🙂

ps. tungkol sa tangke ng gas. hike sa serbisyo ay hindi nais na magulo. Sa Volga, gumawa sila ng isang rear fender at isang fender liner sa serbisyo, ang tangke ng gas ay inalis para sa oras ng hinang, at ang mga tubo ay kinuha sa isang tabi.

Maghanap ng isang serbisyong hindi gaanong tumatawa na mag-aalis ng tangke ng gas at makahanap ng isang donor sa pag-disassembly.

Well, kukunin ko ito, dahil. ginawa lamang "para sa aking sarili" isang beses nang walang karanasan at kaalaman.

Mula noon, sa pamamagitan ng paraan, ang kotse ay dumadaan sa pangalawang taglamig nito (ngayon ay may bagong may-ari) at ang mga lugar na ito ay hindi nagbibigay ng kanilang sarili.

Oleg, kumusta! Mangyaring sabihin sa akin kung gagawin ko ito ng tama ... Tatlong maliliit na butas ang nabuo sa aking pinto (sa ilalim ng factory vibration isolation ang lahat ay ganap na kalawangin at bilang isang resulta 3 butas, ang kotse ay 3 taong gulang, Kalina2). Gusto kong i-tin ang mga ito, takpan ng epoxy primer, pagkatapos ay putty ang mga ito ng finishing putty, prime ang mga ito ng regular na primer at ipinta ang lahat. Sabihin mo sa akin, gagawin ko ba ang lahat ng hakbang na ito?

Kamusta. Mangyaring sabihin sa akin kung ano ang hindi mo nakuha ang mesh?

Ang pamamaraan ay tiyak na gumagana, ngunit sa pamamagitan ng hinang ito ay 100 beses na mas mabilis sa mga tuntunin ng mga gastos sa paggawa.

dito hindi namin pinag-uusapan ang mga gastos sa paggawa, ngunit tungkol sa pagiging maaasahan at ang katotohanan na hindi lahat ay may hinang

Sino ang nag-aayos ng mga ganoong bagay, ang mga mayroon nito)))

Ang epoxy ay magiging mas mahusay?

Si Uncle Olezh ay maayos, ngunit ang kakulangan ng mga oberols para sa mga mag-aaral ay kapansin-pansin.
Ang lalaking Makhachkala ay dumiretso sa garahe na nakasuot ng weekend jacket

hindi, ang mga lalaking naka-robe ay pumupunta at pauwi sa trabaho

Kawili-wili at kapaki-pakinabang na video, sa iba pang mga bagay, tulad ng lahat ng iba pa! Posible bang ilapat ang pamamaraang ito sa mga pintuan sa mga sulok?

Maraming mga may-ari ng Premasey at hindi lamang ang pamilyar sa problemang ito. Tulad ng anumang sakit, mas madali at mas mura ang paggamot nito sa paunang yugto, na pinipigilan ang paglitaw ng mga butas. Kung hindi, ang isang transplant ng isang donor organ sa anyo ng isang repair lining ng pakpak ay kinakailangan. Ipagpalagay natin na ang lahat ay hindi masama sa atin at mukhang ganito:

Totoo, ito ay isang 2005 Corolla. - European, ngunit ang kakanyahan ay pareho. Tingnan natin kung ano ang maaaring gawin, kung may pagnanais, isang mainit na silid at isang compressor na may spray gun, ngunit walang pera o ito ay isang awa))). Kung ang sinuman ay hindi interesado sa mga lihim ng pag-aayos ng katawan, maaari kang pumunta kaagad sa dulo, kung saan matututunan mo kung paano protektahan ang arko mula sa kaagnasan.
Kaya, kumuha kami ng isang drill na may wire disc at linisin ang namamagang pintura, maingat naming tinitingnan upang walang kalawang na natitira sa ilalim ng pintura, kung hindi man ay tataas ang mga lugar na ito sa ibang pagkakataon:

Pagkatapos ay maaari mong linisin lalo na ang mga kalawang na lugar gamit ang isang gilingan, ngunit mag-ingat - ang metal ay humina at madaling gumawa ng butas. Nililinis namin ang paglipat ng pintura sa metal na may isang papel de liha upang walang matalim na pagkakaiba sa taas. Ang paglipat ay naproseso nang tama kung ang sunud-sunod na mga layer ng panimulang aklat at pintura ay makikita:

Ang balat para sa pag-rooting ng proseso ay maaari munang kunin na mas magaspang - butil 80, pagkatapos ay pumunta sa 120 at tapusin ang 240, pagpunta sa ibabaw ng lugar sa bawat kasunod na nakasasakit nang kaunti pa kaysa sa nauna. Kasabay nito, tandaan na ang panganib ay mas magaspang kaysa sa 220 sa lupa, kaya huwag umakyat ng malayo. Ang natitirang bahagi ng ibabaw ay banig na may papel de liha 600. Ito ay mas maginhawa upang gumana sa tubig na may pinong papel de liha upang ang nakasasakit ay hindi mabara, kaya pagkatapos nito kailangan mong matuyo ang propesyonal na balon. na may hairdryer, lalo na ang mga corrosion cavity, maaari kang magpainit hanggang sa 60-80g., Ang pintura ay hindi natatakot dito. Pinupunasan namin ang ibabaw gamit ang isang napkin na may degreaser at masilya. Ang pangunahing pagkakamali ng mga nagsisimula kapag naglalagay ng masilya ay ang pahid nila ng isang makapal na layer sa pag-asa na sa paglaon ay putulin ang labis na may papel de liha. Magiging tama na mag-apply nang sunud-sunod na 3-4 na mga layer, unti-unting lumalapit sa hugis ng ibabaw, dapat itong maging ganito:

Sa ibabaw ng lupa na may manipis na layer, ilapat ang isang umuunlad na layer ng anumang madilim na pintura, maginhawang mula sa isang lata. Kuskusin namin ang tuyong lupa na may papel de liha 600-800 na may tubig, ang pagbuo ng layer ay magpapakita kung may mga depekto. Ang natitirang bahagi ay nilagyan ng tubig na may papel de liha 1000 at pagkatapos ay may scotchbright. Ang resulta ay isang makinis na matte na ibabaw:

I-paste, degrease, punasan ng malagkit na tela mula sa alikabok at maaaring lagyan ng kulay.
Ang ilang mga salita tungkol sa mga kulay. Hindi ko ipinapayo sa iyo na isaalang-alang ang mga spray lata sa prinsipyo. At hindi lamang dahil ang kulay ay hindi tumutugma, ang naturang enamel ay hindi nagpoprotekta sa mas mababang mga layer mula sa kahalumigmigan na rin. Samakatuwid, mas mahusay na kumuha ng pintura sa pagpili ng mga enamel ng kotse. Ibubunyag ko ang isa sa mga pinakalihim na sikreto: walang colorist na tutugma sa kulay ng 100%. Dahil ito ay isinasaalang-alang sa makitid na mga bilog, ang pagpindot sa kulay ng 70-80% ay depende sa colorist, ang natitira - sa sining ng pintor. Gagawa siya ng test paint, kung kinakailangan, tinted ang pintura.Ang isang mahusay na pintor ay hindi kailanman magpipintura ng mga bahagi mula sa dulo, isang paglipat sa lumang pintura, kaya madalas sa halip na isang bahagi ay kailangan mong magpinta ng dalawa, o kahit na tatlo. Sa kasong ito, kailangan kong ipinta ang buong fender, gawin ang paglipat sa pinto at bumper:

Bilang resulta, walang pagkakaiba sa tono kahit na sa ilalim ng artipisyal na pag-iilaw. Nakilala mo ba, malamang, ang mga kotse na mukhang normal sa araw, at sa gabi sa ilalim ng lampara, na parang ang mga bahagi ay mula sa iba't ibang mga kotse?

Ang kaagnasan ng arko ay nagsisimula sa pinsala sa gilid ng maliliit na batong lumilipad mula sa gulong. Upang pagkatapos ng unang taglamig ang kalawang ay hindi umakyat muli, ang lugar na ito ay dapat na protektahan. Bumili kami ng mga bandang goma upang protektahan ang ibabang gilid ng mga pinto para sa VAZ-08. Pag-trim ng labis:

Mahusay naming pinahiran ang gilid ng pakpak na may anticorrosive sa magkabilang panig at nilagyan ito ng isang nababanat na banda, muli naming pinahiran ito mula sa loob ng pakpak upang ang tubig ay hindi makuha sa ilalim ng nababanat na banda. Sa labas, inaalis namin ang labis na may gasolina, nakuha namin ang kagandahang ito:

Anong mga materyales ang gagamitin? Sasabihin ko ito, walang tapat na masamang materyales ngayon, ang mga mas mahal ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang oras ng pag-aayos, mas maginhawang magtrabaho sa kanila, at ang kalidad ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kasipagan at kasanayan. Ang karaniwang kinatawan ng mga materyales sa badyet ay NOVOL. Alinsunod sa teknolohiya, nagbibigay ito ng sapat na kalidad:

Narito ang isang pag-aayos, walang partikular na kumplikado, pumunta para dito!

Kamusta mahal na komunidad!

Tulad ng ipinangako ko kahapon, nagsusulat ako ng isang post tungkol sa kung paano buhayin ang isang kalawangin na kotse nang detalyado, o kahit sa kabuuan nito, sa malapit na mga kondisyon.

Ano ang gusto ng maraming mamamayang may edad na sekswal sa kanilang 18-20 taon? Tama, isang kotse. Ang lahat ba ay may sapat na pera para sa isang bago? hindi. Kaya wala akong sapat, at noong 2005, bibili sana ako ng Nissan Bluebird na kotse noong 89.

Ang kondisyon ay sa panlabas na teknikal, sa prinsipyo, normal, ngunit sinabi ito ng isa pang may karanasang kasama - "kung ito ay isang kabayo, mag-aalok ako na barilin ito."

Mayroong dalawang mga pagpipilian - alinman ibigay ito sa serbisyo upang ganap na dalhin ang katawan sa isang banal na anyo (sa oras na iyon tungkol sa 60-70 tr) o gawin ito sa iyong sarili :)

Ang pagkakaroon ng nakolekta ng kaunting pera sa tag-araw, nagbakasyon, nakatanggap ng ilang higit pang "labanan" na mga sugat, sa anyo ng isang butas sa likurang kaliwang pinto at isang bahagyang dentted na nguso -

Pumunta ako sa cottage kay tito.

Naunang binili:

1. pintura - 3 litro (1 natitira)

4. tinatapos ang putty 1 kg (at bumili ng 1 pa pagkatapos)

5. masilya na may fiberglass - 1 kg.

6. solvent - 5 l. (para sa degreasing)

7. papel de liha mula 120 hanggang 1200 grit.

Mula sa karagdagang tool, ginamit ang isang compressor at semi-awtomatikong hinang (oo, oo, kung wala ang mga bagay na ito ay walang magagawa dito, sa kasamaang-palad)

Ano pa ang kailangan natin? At kailangan natin ng maraming oras. Maraming pasensya. Katumpakan!

Magsimula tayo sa pagsusuri ng mga hindi kailangan at nakakasagabal na mga elemento, tulad ng mga optika, mga hawakan, mga molding, mga bumper.

Ang pakpak ay magaan mula sa kung ano ang nabago.

Susunod, kailangan mong masuri ang laki ng sakuna - kung ang kotse ay popular, at mayroong maraming mga ekstrang bahagi para dito - pagkatapos, maniwala ka sa akin, ang pagbili ng kaunti gamit ang mga hamba, ngunit ang isang hindi bulok na attachment ay magiging isang magandang opsyon.

At kung bihira ang kotse, hindi ka makakahanap ng mga ekstrang bahagi at lahat sila ay nasa parehong kondisyon tulad ng sa iyo, pagkatapos ay manatili dito, good mood sa iyo (C).

Ang kalawang ay parang karies. Hindi sapat na "i-plaster" ito mula sa labas. Kailangang ilabas siya. Detalye sa magkabilang panig.

Kung ang kalawang ay dumaan, kailangan mong maglagay ng mga patch.

Isang halimbawa ng through rye sa aking kasalukuyang sasakyan -

Unawain kung paano hindi idikit ito ng masilya, kung paano hindi i-spray ito ng isang converter - you-le-zet muli.

Kaya, kung ano ang kalawangin ngunit hindi sa mga butas - nililinis namin ito nang lubusan.

Kung mas mahusay mong linisin ito, mas magtatagal ito.

Ano ang sa pamamagitan ng - cut out. At hinangin ang isang patch. Buweno, o mayroon pa bang isang life-hack, kung paano mag-rivet ng isang patch, ngunit dahil available ang welding - hindi ko ito ginamit.

Napatay ang karamihan sa mga kalawangin -

Lubos akong humihingi ng paumanhin para sa kalidad ng mga larawan, ang mga ito ay kinuha sa isang bagay tulad ng Nokia na may 3.2 megapixel camera 10 taon na ang nakakaraan :)

Ang mga threshold ay hinangin mula sa VAZ 2109.

Ang mga nawawalang piraso sa mga pakpak at pinto ay mula sa metal mula sa mga sirang kotse.

bago puttying, subukan, hindi bababa sa pamamagitan ng mata, sa "martilyo", linisin ang mga bumps mula sa hinang at iba pang nakausli na mga bahagi gamit ang isang gilingan. Maniwala ka sa akin, makakatipid ka ng maraming oras.

Ang pagkakaroon ng dating matanuv putty na may ika-120 na papel de liha (sa ngayon, wala pa rin kaming pakialam, 120, 320, o 800). Magsimula na tayo.

Ibabaw - degrease at malinis mula sa alikabok.

Sa isip - na may ganitong pag-aayos - unang gumamit ng fiberglass ("mabalahibo") na masilya.

Ngunit huwag lumampas ito! Mas mainam na mag-apply ng 2-3 layers kaysa patalasin ang sobrang mamantika na unang layer sa buong araw.

Hindi pa nakakatakot kung gumiling ka ng kaunti sa bakal.

Ang bagay na ito ay dries para sa 30-40 minuto sa hangin (tag-init, tungkol sa 20 degrees).

Pagkatapos ay kinuha namin ang ika-320 na papel de liha, i-overwrite. Ang ibabaw ay dapat magkaroon ng hugis malapit sa pabrika. Ngunit hindi pa ito ang pagtatapos, mayroon pa ring mga maliliit na iregularidad.

Volosyanka, ipinaalala ko sa iyo, mahirap patalasin, ngunit sulit ito! Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kinakailangan upang patalasin hindi gamit ang papel de liha sa iyong palad, ngunit sa isang bar - kung hindi man ay gagawa ka ng mga butas.

Susunod, nasiyahan sa intermediate na resulta, putty namin ang finishing putty. Pagkatapos matuyo sa parehong kalahating oras (marahil kaunti pa - madali itong suriin - scratch ito gamit ang iyong kuko - hindi ito dapat gumulong, dapat itong scratched) ito ay ganap na gumiling sa parehong ika-320 na papel de liha sa isang bar. Siya nga pala! huwag kalimutang i-degrease ang ibabaw bago ang bawat layer (para dito mayroong 5 litro ng solvent)

Bilang isang resulta, ang pinakuluang at gusot na bahagi ay tumatagal ng isang bagay tulad nito -

Inabot ako ng pintong ito ng isang araw at kalahati. Ang parehong halaga - sa takip ng puno ng kahoy.

Sa mga fender, hood, at higit pa ay tumagal ng halos isang linggo.

Paalalahanan kita muli! Gawin mong mabuti! Wala sa iyong mga kapintasan sa pagpipinta at higit pa sa barnis ay HINDI itatama! At sa ilalim ng barnisan, sa kabaligtaran, ito ay magiging mas kapansin-pansin.

Opo, ​​ginoo. Ang pagkakaroon ng puttied ang buong kotse, ang aming susunod na hakbang ay isang panimulang aklat.

Upang gawin ito, kailangan namin ng isang tagapiga - hindi kinakailangang isang mahal. hindi naman bago at spray gun - hindi rin naman mahal at bago.

Ito ay kinakailangan upang prime, pagkakaroon ng dati na sakop ang lahat ng bagay na hindi naaalis sa isang pahayagan, takip na materyal, o iba pa.

Sa prinsipyo, ang trabaho ay maaaring isagawa kahit na sa kalye, ngunit upang mayroong isang minimum na alikabok.

Dapat mong idikit ito nang maingat, ginagawa mo ito para sa iyong sarili!

At hindi mahalaga kung ano - sumasaklaw sa materyal mula sa tindahan para sa pera, o isang pahayagan mula sa mailbox nang libre.

Maipapayo na ilapat ang panimulang aklat sa isang layer. Isa, hindi mamantika na layer, ngunit sa parehong oras na sumasaklaw sa lahat sa isang kulay.

Bago ang pag-priming - huwag kalimutang i-degrease ang lahat ng mga ibabaw!

Susunod - iniiwan namin ang kotse nang hindi bababa sa isang araw (kung natuyo ito sa kalye, wala kaming spray booth, hindi ba? :)

Akala mo ba halos lahat na? HINDI! Kami ay naghihintay para sa isa pang mahusay na crap - pagbuo ng layer. Maaari mong, siyempre, punasan lamang ang kotse gamit ang ika-800 na papel de liha, at magpinta ng ganoon. Pero yun ba ang dahilan kung bakit kami nagtagal ng halos dalawang linggo sa masilya?! Hindi!

Ang pagbuo ng layer ay madali :) Kumuha kami ng anumang pintura sa isang lata na contrasts sa primer. Sa aking kaso ito ay itim.

At thinly, degreasing sa ibabaw, ilapat. Hindi namin kailangang harangan ang lupa, ang pagbuo ng layer ay ibinibigay lamang upang makilala ang mga bahid.

Hinayaan namin itong matuyo ng kaunti, kunin ang ika-800 na papel de liha, isang bar, at may kaunting tubig - nagsisimula kaming dahan-dahang gilingin ang lupa. Kung walang mga bahid, ang pag-unlad ay gumiling. Kung saan may gap, depression, atbp. - ang pag-unlad ay mananatili, ito ang kakanyahan nito.

Halimbawa - ipinapakita ng larawan kung saan na-overwrite ang development at kung saan walang development -

Kung saan nila ito pinahiran sa masilya, at higit pa sa metal, kailangan mo pa ring magtrabaho nang kaunti :)

Itulak ang ibabaw, masilya. Kung saan naiwan ang pag-unlad - podshplevat lang.

Susunod - prime ang paulit-ulit na mga lugar.

Muli punasan kung saan primed, isang araw pagkatapos ng primer!

At ngayon, dumating na tayo sa hinihintay natin - pagpipinta!

Naghahanda kami ng isang impromptu na "camera" mula sa mga slat at isang pelikula mula sa isang greenhouse :)

Doon kami nagmaneho ng sasakyan. Paul, anuman ang mayroon ka, buhusan mo ito ng tubig para hindi tumaas ang alikabok! Sa isip, i-blow out muna ang kotse mismo.

Ang mas kaunting alikabok, mas ang trabaho ay magpapasaya sa iyong mata.

Mas mainam na simulan ang pagpipinta sa umaga.Ito ay hindi isang mabilis na gawain, ngunit nangangailangan ito ng pinakamataas na katumpakan at pangangalaga.

Ang pintura ng katawan ayon sa mga tagubilin.

Ang nasa larawan ay ang unang layer. Huwag mo siyang patabain! Gayunpaman. tulad ng mga susunod. Kung hindi, ito ay tumagas. Pagkatapos ng lahat, kailangan namin ng kalidad, at hindi ang resulta ng pagpipinta ng bakod ng Moscow ZhEKs.

Matapos magbigay ng isang pares ng mga layer ng pintura, sa pagitan ng mga ito - 20 minuto (ngunit kung ang kotse ay ganap na pininturahan, pagkatapos ay hindi na kailangang maghintay sa pagitan ng mga layer - ang pangalawang layer ay maaaring magsimula mula sa kung saan nagsimula ang una). Tinatakpan namin ang kotse ng mabahong wika, oh, i.e. barnisan.

Ang barnis ay isang mahusay na "lens" - ipapakita nito ang LAHAT ng iyong mga kapintasan. Ang lahat ng iyong ginagawa sa loob ng mahabang panahon, kung saan ginugol mo ang napakaraming lakas, ay maaaring mawala. Samakatuwid, sasabihin ko itong muli - ito ay kinakailangan upang masilya upang ito ay kahit na!

Naka-varnish na. Pagkatapos ng kalahating araw ay nagmaneho ng kotse sa kalye.

Sa pamamagitan ng paraan, halos nakalimutan ko - kung ano ang tinanggal (mga bumper, ihawan ng radiator, mga hawakan) ay pininturahan nang magkatabi, ang proseso sa mga bumper ay medyo naiiba, kung interesado ka - sabihin mo sa akin, susubukan kong ilarawan ang kabuuan proseso, ito ay isang ganap na naiibang kuwento - plastik.

Narito ang kotse ay nakatayo na sa gabi, natuyo, naghihintay para sa pagpupulong -

Huwag simulan ang pag-assemble kaagad. Hayaang tumayo ang kotse nang ilang araw. Kung hindi, isang awkward na paggalaw - at isang sariwang gasgas sa isang sariwang barnisan, ano ang gagawin mo?

Ang mga nakatagong cavity, lalo na sa ilalim ng welding, ay isang DAPAT. proseso.

Mayroong maraming mga komposisyon para sa pagproseso, halimbawa, kapag gumagawa ng isang arko sa isang kasalukuyang kotse, ginagamot ko ito ng glass sealant sa mga welding point -

Mga nakatagong cavity - bawat taon sa tagsibol pinupuno ko ito ng isang rast-stop (marahil Movil) sa isang silindro.

Narito kung paano ito nangyari.

Nakita ko ang kotse isang taon pagkatapos ng pagkumpuni - walang bagong kabute na lumabas.

Dagdag pa, hindi ko alam. Paano at ano ang nangyari sa bagong may-ari.

kahit na isinasaalang-alang ang pagbili ng isang ginamit na compressor at spray gun, ang pagbili ng mga materyales at iba pang mga bagay, maaari kang makatipid ng maraming pera sa ganitong paraan. Pagkatapos ng lahat, ngayon ang isang katulad na ideya ay nasa serbisyo, na may hinang, buong pagpipinta, atbp. Mga 100 tr yata ang aabutin nito. Gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari mong matugunan ang 30.

Sa lahat ng nagbasa nito, salamat. Sana hindi ako nag-aksaya ng oras, at may nagsulat na tutulong sa pag-aayos.

Ang lahat ay nakalista bilang mga buong kotse, mabuti, magandang kalooban.

P.S. kung ang paksa ay kawili-wili, maaari kong sabihin sa iyo ang higit pa tungkol sa iba pang bodywork at hindi sa pag-aayos.

Nakita syempre :) bakit hindi?

Sinubukan ng may-akda, tinakpan niya ang numero, at sa ika-5 larawan sa ibaba ito ay nasa panel sa ilalim ng windshield)

“For sale Nissan Bluebird 89, hindi binugbog, hindi maganda” 😀

maganda! May mga tanong ako, paano mo naproseso ang ibaba? mga threshold?

May mga sagot sa mga tanong mo :)

Ang mga threshold ay napuno ng pagmimina (oo, oo, ginamit na langis) at pagkatapos ay Movil.

Ang ilalim ay nakakagulat na buo, kaya hindi ko ito hinawakan.

Sa susunod na post sa tingin ko upang sabihin sa iyo ang higit pa tungkol sa "ibaba" ng kotse.

Buweno, ako ay tapat na putulin ang post sa aking mga kamay, dahil wala akong larawan ng naturang pag-aayos. Para sa kadahilanang ito, mag-a-unsubscribe ako sa iyo sa mga komento.

Isinasaalang-alang namin bilang batayan ang sitwasyon kung nais ng isang tao na gumawa ng kumpletong pagpapanumbalik ng hitsura at istraktura ng katawan ng kotse.

Pagkatapos kong dalhin ang motor at hodovka sa pagkakasunud-sunod, nagpasya akong pumasok sa automotive body. Ayaw kong magmaneho ng kotse kung saan hindi ko alam ang bawat sentimetro. Sa paningin, agad na malinaw na ang mga sills ay kailangang ayusin, may mga butas sa magkabilang panig, pati na rin ang front fender ng pasahero, ay hindi itinago ang mabulok at isang maliit na butas ang nakikita, ngunit sa katotohanan ang lahat ay naging medyo mas kawili-wili. Pinaandar ko ang kotse sa hukay, bahagyang binuwag ang interior at sinimulang tapikin ang katawan na armado ng screwdriver at martilyo. Pagkatapos ng operasyong ito, napag-alaman na, bilang karagdagan, ang rear passenger fender ay nabulok sa tatlong lugar, at mayroon nang 2 fender para sa pag-aayos (ang front driver's fender ay nasa perpektong kondisyon, ang rear driver's fender ay walang bulok, ngunit ang ilan Kailangang magbayad ng pansin), ang puno ng kahoy sa gilid ng pasahero ay may butas din, ang ilalim ay buo, ang lahat ng mga sumusuportang istruktura ay nasa matitiis din na kondisyon.Kung lahat ng 4 na fender liner ay nasa kotse, walang magiging problema sa mga pakpak sa loob ng napakatagal na panahon, hindi ko maisip kung bakit 1 front fender liner na lang ang naiwan sa kotse, ang iba ay wala.

Sa una, siyempre, ang ideya ay MAGLUTO! Akala ko, ano, bibili ako ng metal sa murang presyo, maghanap ng welding o isang welder kasama nito, na sa daan ay magwe-welding ng lahat para sa mura, ngunit sa malupit na katotohanan, hindi ako makahanap ng isang murang welder o welding. , at kahit na ang lahat ay tapos na, pagkatapos ay agad na maayos, iyon ay, kung i-patch mo ang katawan, pagkatapos ay agad na ganap na ibalik ito, at sa gayon, sa ilang mga lugar, na may mga rivet. ano ang punto? At sa presyo, medyo mahal pa rin. Pagkatapos ay isang alternatibong ideya ang pumasok sa isip, upang alisin ang bulok na metal at protektahan ang katawan mula sa kahalumigmigan at hangin. Gayunpaman, ang kotse ay 18 taong gulang, walang paraan upang ganap na gawing isang bagong ideya, ang mga gastos ay hindi makatwiran para sa akin sa sandaling ito, at kung iiwan mo ang lahat kung ano ito, pagkatapos ay ang taglagas at taglamig ay mabilis na sirain ang pagod na katawan.

Nagsimula sa likurang pakpak ng pasahero

Hanggang sa naghukay ako ng butas, ganito

Naku, kulang ang mga litrato, nadala ako kaya nakalimutan kong kumuha ng litrato

Hindi ko nakuha ang mismong butas, na-shoot ko na ang penultimate stage. Ang pag-unlad ng gawain ay ang mga sumusunod:

1. Tinadtad ang bulok na alikabok sa paligid.2. Nilinis ang ibabaw (hugasan, buhangin) 3. Ginagamot ng zinc, sa gayon ay nag-iiwan ng natitirang kalawang.4. Ni-vacuum ang mga debris mula sa cavity

5. Ang ordinaryong polyurethane foam ay ibinuhos sa parehong lukab. Ito ay mukhang ganito:

6. Habang natutuyo ang bula, nilagyan ko ng Kordon anticorrosive ang pakpak

At dahil eksaktong 24 na oras ang kailangan para ganap na patigasin ang bula, nagpatuloy ako kinabukasan.

Pagkatapos ang proseso ay ganito ang hitsura:

Siyempre, posibleng takpan ang butas na may foam na may parehong cordon at kumpletuhin ang kolektibong sakahan na ito, ngunit ang foam ay napakalambot sa istraktura, kaya sumagip ang masilya na may fiberglass.

7. Magsimula tayo sa puttying.

Para sa base, kailangan namin ng isang mesh, perpektong isang metal, ngunit maaari mo ring gamitin ang isang regular na konstruksiyon, na ginamit ko. Kumuha kami ng ilang ibabaw at inihanda ang aming masilya, ihalo ito sa hardener (tube) na kasama ng kit. Para sa 100g ng spatula, kailangan mo ng 2g ng hardener, ihalo at ilapat sa grid. Literal naming pinindot ang masilya sa mesh upang kapag natuyo ito, nabuo ang isang solidong pader. Mabilis na natutuyo ang masilya, literal na 15-20 minuto at parang bato.

8. Pagkatapos matuyo, dumaan kami sa papel de liha, mas mainam na i-pre-babad ang balat sa tubig upang hindi ito mabara nang mabilis.

Ang pangalawang butas ay nasa isang hindi maginhawang lugar (sa tuktok ng pakpak). Kinailangan kong magtrabaho sa magkabilang panig nang sabay-sabay. Hindi ko nakuha ang butas mismo, ang resulta pagkatapos ng masilya:

Buweno, sa huli ay naging ganito:

Kahit na ang metal ay nag-tap, nakita ko ang isang pamamaga sa labas ng pakpak, at sinundot ko ito ng bahagya ... Voila, 3rd hole. Bilang isang resulta, kinailangan kong i-patch ang labas, at doon, nang walang pagpipinta, gaano man at gaano kahusay ang spray ng pintura sa garahe nang matagal na ang nakalipas. Siyempre, ang kulay ay hindi magkasya, ngunit ang pangunahing bagay ay ang pintura sa ibabaw ng masilya at buhangin na ibabaw

Ang buong lugar na kasangkot ay naka-highlight sa itim, kung saan inilapat ang mesh at spatula. Ang berde ay ang tinatayang sukat ng butas.

Well, narito ang huling bersyon. Pagwilig ng pagpipinta sa 3 layer

Kahit papaano nangyari ito. Sa pangkalahatan, nasiyahan ako sa resulta, ang lahat ay mas kumplikado sa harap, ngunit higit pa sa bahagi 2.

Ang katawan ng anumang kotse ay ang pinakamahal na bahagi nito, kaya nangangailangan ito ng patuloy na pangangalaga at pag-aayos ng kosmetiko. Sa pamamagitan ng kaagnasan ay ang problema ng maraming modernong makina. Mayroon bang mga paraan upang maiwasan ang pagbili ng isang bagong frame ng kotse at kung paano ayusin ang isang butas nang walang hinang - ito ang dalawang pagpindot na tanong ng maraming may-ari ng kotse.

Ang halaga ng trabaho sa mga serbisyo ng kotse ay kahanga-hanga, kaya maraming mga tao ang mas gusto na ayusin ang kanilang mga sasakyan sa kanilang sarili.

Ang pag-aayos ng kaagnasan nang walang hinang ay ang pinakamurang at pinakamadaling paraan upang ayusin ang problema. Upang gawin ito, kailangan mong bilhin ang sumusunod na hanay:

• Aluminum mesh na may sukat na mga 25*18cm;
• Scotch tape (mas mabuti ang metal);
• fiberglass masilya;
• Liha na may antas ng grit 80 o 120;
• Air machine para sa leveling surface;
• Universal masilya;
• Primer;
• Kulayan (upang tumugma sa katawan);
• barnisan;
• Mga tool para sa buli ng pintura.

Ang lahat ng trabaho sa mabilis na pag-aalis ng isang butas sa katawan nang walang hinang ay isinasagawa sa mga yugto:

• Nililinis ang nasirang lugar mula sa kalawang at pintura;
• Ang pag-aayos gamit ang malagkit na tape sa walang laman na lugar ng katawan ng aluminum mesh (dapat mayroong puwang sa pagitan ng mga piraso ng adhesive tape upang punan ang mesh ng masilya);

Kapag inaayos ang mesh, kinakailangan na mag-aplay ng maximum na mga pagsisikap upang ayusin ito sa pag-flush sa fender ng kotse.