Transfer case infiniti fx35 do-it-yourself repair

Ang transfer case ay isang kailangang-kailangan na elemento ng paghahatid ng anumang four-wheel drive na sasakyan.

Ang razdatka sa Nissan/Infiniti ay namamahagi ng torque mula sa makina sa pagitan ng mga ehe upang matiyak ang pinakamahusay na kakayahan sa cross-country ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang Full Time 4WD all-wheel drive system na may center at wheel differentials ay pumipigil sa paglitaw ng phenomenon ng power circulation sa transmission (nagaganap sa lahat ng four-wheel drive na sasakyan kung saan walang center differential dahil sa pagkakaiba sa mileage. sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran), at tinitiyak din ang matatag na paggalaw ng kotse (lalo na sa mababang bilis) kapag ang makina ay tumatakbo sa maximum na metalikang kuwintas.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 na mga kotse ay nilagyan ng demultiplier - isang mababang gear transfer case na idinisenyo upang mapataas ang torque sa mga gulong kapag nalampasan ang partikular na mahirap na mga lugar sa labas ng kalsada. Sa mga modelong ito ng alalahanin ng Hapon, ang paglipat ay lubos na maaasahan dahil sa disenyo nito at hindi nagdadala ng anumang mga espesyal na problema sa kanilang mga may-ari.

Kadalasan, kailangan mong harapin ang mga malfunction ng mga transfer box (angular gear) sa Nissan Murano, Qashqai at X-Trail.

• hindi natural na tunog habang nagmamaneho
• extraneous sounds na nagmumula sa transmission housing: rattle, knock
• vibration na nagmumula sa transfer case
• panginginig ng boses habang nagmamaneho, na nangyayari kapag naka-corner o diretsong nagmamaneho
• pagtagas ng langis
• razdatka napupunta sa neutral na walang kakayahan sa upshift o downshift
• hindi konektado ang tulay
• sa panahon ng operasyon, ang kahon ay maaaring lumipat sa isang neutral na posisyon
• mahirap paglipat ng gear

Kadalasan nangyayari ang mga problema sa paghahatid dahil sa pagkasira ng mga bahagi nito. Maaaring mangyari ang pag-stretch ng kadena, na humahantong sa pagkasira ng mga node nito at ang katawan ng yunit.

Malinaw, ang yunit na ito ng kotse ay may napakalaking karga, lalo na para sa mga gustong subukan ang kanilang aparato kapag nagtagumpay sa iba't ibang mga hadlang, kaya sa lalong madaling panahon ang mga gear ng pangunahing pares ay napuputol, ang mga ngipin ay nagsisimulang masira, isang malakas na metal na katok ay lilitaw. (katulad ng isang suntok ng martilyo), ang dalas nito ay depende sa angular na bilis ng pag-ikot ng mga gulong.

Samakatuwid, may pangangailangan na ayusin ang kaso ng paglilipat. Kapag nagmamaneho na may sirang mga ngipin ng gear ng pangunahing pares, may mataas na posibilidad ng pag-jam ng mekanismo ng paglipat at pagkalagot ng katawan nito.

Ang isa pang dahilan para sa pagkabigo ng elemento ng paghahatid na ito ay ang gutom sa langis. Ang isang napakaliit na halaga ng langis ay ibinubuhos sa kaso ng paglipat: karaniwang mula 0.3 hanggang 0.5 litro. Kapag ang mga seal ay pagod, ang mga tagas ay nagsisimulang lumitaw, na tumataas sa paglipas ng panahon. Kung hindi mo ito binibigyang pansin sa oras at hindi aalisin ang sanhi ng mga pagtagas, ang antas ng langis ay lalampas sa mga pinahihintulutang limitasyon at ang yunit ay mabibigo.

Kapag nag-aayos ng Nissan/Infiniti transfer case, napakahalaga na gumamit lamang ng orihinal na mga ekstrang bahagi, hindi mag-install ng mga gears mula sa iba't ibang pangunahing pares sa isang pabahay, at kinakailangan din upang matiyak ang pagkakahanay ng transfer case at gearbox shafts.

Twitch. Malfunction, mga pagkabigo ng software na dulot ng pagbaba ng boltahe sa on-board network o hindi karaniwang kagamitang elektrikal / elektroniko. Ang pag-aayos ay binubuo sa pag-aalis ng mga sanhi at muling pag-install ng software.

Panginginig. Kasalanan - barado; awtomatikong paghahatid ng mga channel ng langis, mga channel ng sistema ng paglamig nito, mga radiator ng paglamig. Ang dahilan ay overheating ng automatic transmission fluid.Ang pag-aayos ay binubuo sa pare-parehong pag-aalis ng mga sanhi at bunga ng sobrang init.

Ang aparato para sa pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid

razdatka (kahon ng pamamahagi)

1. Hindi lumilipat ang kaso ng paglilipat. Malfunction, walang signal mula sa mga sensor. Ang dahilan ay kaagnasan. Pag-aayos - pag-aalis ng mga sanhi at pagpapalit ng mga sensor.
2. Distributor ugong. Depreciation ng auto mode circuit, bilang resulta ng paggamit ng mga langis na walang pag-apruba (o mayroon, ngunit hindi tumutugma sa operating mode) at ang kanilang hindi napapanahong pagpapalit. Pag-aayos - pagpapalit ng node.

Pagsusuri ng data pagkatapos ng diagnosis ng paghahatid QX56

Mga diagnostic at pagkumpuni ng kotse

Moderator ng Forum
Bababekov Edelveis Uktamovich

Mula sa: Kamchatka - St. Petersburg
Kabuuang mga post: 2536
Link

Lipunan ng Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Mula sa: Moscow
Kabuuang mga mensahe: 2310
Link

Moderator ng Forum
Bababekov Edelveis Uktamovich

Mula sa: Kamchatka - St. Petersburg
Kabuuang mga post: 2536
Link

Lipunan ng Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Mula sa: Moscow
Kabuuang mga mensahe: 2310
Link

Moderator ng Forum
Bababekov Edelveis Uktamovich

Mula sa: Kamchatka - St. Petersburg
Kabuuang mga post: 2536
Link

Lipunan ng Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Mula sa: Moscow
Kabuuang mga mensahe: 2310
Link

Sinusubukan kong mag-attach ng file sa ikalimang pagkakataon - ngunit sa aking Internet sa pamamagitan ng super provider ng nanotechnology na YOTA ay hindi ito gumagana.

Bukas sisimulan ko ang ikalawang yugto ng kabisera, ang bulkhead ng kahon. Ang mga unang sintomas ay tulad na siya ay sumipa nang husto, mula sa umaapaw na langis sa kahon sa bilis na mga 190 (mlyn, well, gusto ko talagang pindutin ang gatilyo, kahit na hindi pa ako tumatakbo) ang gasket ay nabasag sa hindi kilalang lugar. Ngunit pagkatapos nito ay nagmaneho ako ng halos 1000 pa, at ang lahat ng kirdyk sa makina ay nagsisimula at pagkatapos ng 30 segundo ang kotse ay gumulong lamang, ang makina ay bumilis ng bilis ngunit hindi umalis, huminto ako - off-on ito ay umuulit ng 30 segundo. Sana mabubunyag ng autopsy ang lahat.

inalis ang sump at pinatuyo ang mantika, nabigla, ang langis ay halos tulad ng tubig, at 2000 na ang nakalipas ay nagpuno ako ng bago, hindi pa ako nakakahanap ng leak, kakaunti ang oras para magtrabaho kasama ang makina, nagawa ko Alisin ang isang kumplikadong bolt, ang isa na humahawak sa tuktok ng dipstick, hindi makatotohanang tanggalin ang isa pang kalapit na isa nang hindi pinatuyo ang coolant at tinatanggal ang mga tubo ng goma, iniisip ko kung paano ito alisan ng tubig para hindi ito matapon, plano kong punan ang parehong likido sa ibang pagkakataon, hindi ko napansin ang anumang mga dumi sa kulay. pero napansin ko na may leak sa oil filter area (naging greenish yung radiator sa filter)

Dumaan ako sa mga solenoid valve, kailangan kong sumiklab ang 3 piraso at ganap na i-flush ang langis sa loob, hindi nito pinahintulutan ang spring na gumana, pagkatapos maghugas at gumulong sila ay huni, ang mga balbula na ito ay nagpunta lamang upang ayusin ang presyon, at lumipat ng 2-3 mga gears.

lohikal na tinutukoy kung ano ang aking kasalanan, tk. ang fluid coupling ay lumabas na gumagana, ang kakulangan lamang ng presyon sa system ang natitira, nagsimula akong maunawaan, ang dumi sa system ay hindi sapat para sa presyon na bumaba nang labis. Wala akong nakitang pinsala sa makina, sinimulan kong suriin ang pagpapatakbo ng mga solenoid valve, at ito ay naging buong snag sa kanila. Pagkatapos ng capital oil, ibinuhos ko ang langis sa isang kahon na may labis. tumakbo ng 2000 km. sa parehong oras, kaya ang langis, patak-patak, ay pumasok sa solenoid valve at hindi pinapayagan ang spring na biglang bumalik sa orihinal na posisyon nito, kaya lumalabas na sa pagsisimula ang balbula ay sarado, ang presyon ay tataas sa isang ilang sandali, binubuksan ito ng mga utak upang mapawi ang presyon, ngunit ang balbula ay dapat bumalik sa orihinal nitong posisyon pagkatapos ng salpok na spring-loaded na posisyon, ngunit hindi. iyan ang buong pagkasira, binaha ng langis ang solenoid valve.

Naisip ko ang electric clutch, pagkatapos ng bulkhead ay lumabas na hinigpitan ko ito ng sobra at ngayon ay mayroon akong permanenteng all-wheel drive, hindi ko pa rin maintindihan kung paano gumagana ang clutch dito kahapon, dahil napagtanto ko, ang kontrol clutch turns the gear that presses through 6 balls on the main clutch, it turns out if there will be wear on friction clutches nuno to twist this cover a little, well, nagkaroon sila ng almoranas, tama, para makarating sa itong pagsasaayos na takip, kailangan mong i-unscrew ang nut, at ito ay isang malaking minus

congratulations sa sarili ko kahapon nag first race ako nag warm up ng box check ng level pinalitan ang abs sensor in short masaya naman takbo lahat ng system gygy pwede mag open ng sarili kong service for Infiniti Mga FX na kotse, magkakaroon ng mga katanungan, tanungin ako, sasabihin ko sa iyo kung ano at paano, sa kahon sa pamamagitan ng paraan na hindi ako namuhunan ng isang ruble (bagaman nagsisinungaling ako - nagpuno ako ng bagong langis, ito ay lumabas 3500).

dimensh, anong city ka?

Moscow, malapit sa Baumanskaya

Ngayon ako ay nagpapakahirap din - isang palo na hindi namin mahuli sa anumang paraan, nahuli namin ang isang problema sa kahon - isang uri ng tindig ay nahulog sa baras sa kahon, dahil walang mga box na spare parts - pinalitan ko ang kahon, ang extraneous sound ay nanatili pa rin, ngunit inilipat sa razdatka, binuwag ang razdatka - walang mga problema ang natukoy, ngunit ang tunog ay bumalik sa kantong ng engine kasama ang kahon. ang buong utak ay nasira na - na maaaring magbigay ng mga katok na nangyayari sa ilalim ng pagkarga, iyon ay, sa idle, halos walang mga extraneous na tunog. huwag sabihin sa akin - marahil mayroong anumang mga saloobin, ano ang maaaring mangyari? Maaari ba itong mangyari kung ang gabay ng crankshaft ay sira na? halos hindi mapikon ang tuhod.

gabay na artikulo 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - maaari mong tingnan ang diagram sa pamamagitan ng existential. o mayroong isang mahusay na mapagkukunan na may isang manu-manong [ Upang tingnan ang link na ito kailangan mong magrehistro dito ] [ Upang tingnan ang link na ito kailangan mong magparehistro dito ] Oo, ang katotohanan ng bagay ay hindi ako nakakuha ng anuman, at lahat ng ito ay theoretically hindi maaaring mangyari. at kung anu-anong kargada ang dapat ibigay para mapilipit ang tuhod.. pero may kumakatok doon - nabali na ang buong ulo, walang backlash sa mga kardan, hindi nasuri ang palo.

Ang backlash ay siyempre mahalaga, ngunit ang mga bearings ay kadalasang nasira dahil sa kawalan ng timbang, kung ang tindig ay natatakpan sa kahon, pagkatapos ay suriin ang balanse ng donut-torque converter, marahil ito ay inayos, ito ay hindi balanse, ito ay hinang at ang mga bearings ay maaaring sumuray-suray mula dito.

alisin ang bagel, huwag kalimutang suriin ang tindig sa loob nito, ang kasalukuyang dapat iikot sa isang direksyon.

"bumalik ang tunog sa lugar kung saan naka-articulate ang makina at ang gearbox .." sa madaling salita, kailangan mong i-disassemble ang donut sa kasalukuyang kampanilya o ang oil pump ng kahon, ngunit walang masira doon, ngunit ang mga petals sa donut pwede talaga yumuko, by the way hindi ba black ang mantika?

nakakainis na ang isang donut ay nagkakahalaga ng isang kahon, gygy, sa Avito nakita ko kamakailan ang isa sa halagang 3500 na nabenta mula sa m35, kasya ito sa kahon,

at ikaw ay nakikibahagi sa pag-aayos ng sasakyan, o higit pa - isang libangan, para sa iyong sarili

libangan para sa aking sarili o para sa pagreretiro, lumabas at gawin ito

dimensh, magandang libangan

maaari kang palaging mag-convert sa negosyo;)

salamat, ang ulo at mga kamay ay hindi kailanman nabigo, ang pangunahing bagay ay huwag magmadali nang labis.

para sa mga mag-isa na mag-aayos ng kahon, narito ang address para sa repair kit para sa kahon [Para tingnan ang link na ito kailangan mong magrehistro]

dimensh, ano kaya, sa valve body, kapag inilipat ang selector sa drive position, pinapatay ng kotse ang makina, lahat ay maayos sa mekanika ng kahon mismo. Naglagay sila ng isa pang GB, umalis ang kotse, ngunit Gusto kong ayusin ang sarili ko.

ngunit sa prinsipyo, sa kasalukuyang katawan ng balbula, pag-flush, paggiling, at pagsuri sa paggana ng mga solenoid (kung hindi sila nag-click, dahan-dahang sumiklab ang 3 sa 7, ang iba ay nasa mga plastic plug lang at banlawan gamit ang pressure washer) . kahit na mayroon pa ring 2 sensor para sa pag-ikot ng input at output shaft, ang mga ito ay binago sa rear VAZ abs sensors, well, iyon lang, sa kondisyon na ang mga utak ay buo, at ito ay maaaring suriin sa pamamagitan ng pagpasok ng error sa pagbabasa mode. [Kailangan mong magparehistro para matingnan ang link na ito]

narito ang link para palitan ang mga sensor ng hall [Upang tingnan ang link na ito kailangan mong magrehistro dito]

Kamusta. Para sa kahon. Nagpunta ako sa G35x diagnostics (praktikal kong binili ito) at nakakita ng 2nd gear error sa computer, hindi nila isinulat ang code. Sinabi ng may-ari na paminsan-minsan ay lumabas ang error nang mas maaga, ito ay nabura lamang. Napansin ko mismo na ang paglipat mula sa pangalawa ay mas kapansin-pansin kaysa kapag nagtatrabaho sa iba pang mga gears, mayroong isang bahagyang pagtulak. Iniisip kong pumunta para sa isang transmission diagnostic.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 box na kapareho ng minahan mula sa FX45, 2 - direct clutch solenoid valve ibig mo bang sabihin ang code na ito? in short, malamang na barado lang ang box at kailangan mong mag-brainwash.

tulad ng nakikita mo, walang error sa pangalawang gear dito, suriin para sa iyong sarili, ang kahon ay maaaring mag-overheat lamang, dahil kung hindi bababa sa isa sa mga sensor o solenoids ay hindi gumagana, ang kahon ay agad na napupunta sa emergency mode at magiging ganito hanggang sa ito. ay itinapon

At paano suriin ang mga error sa tinanggal na hydraulic unit?

Ang razdatka ay tinatawag na bahagi ng mekanikal na aparato ng kotse, na responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa awtomatikong paghahatid sa mga gulong ng drive axle. Sa kasong ito, ang angular na bilis ng pag-ikot ng pinagmulan at ang mga gulong ay maaaring magkaiba sa bawat isa. Ang pagkasira ng kaso ng paglilipat ay nangangako ng malfunction ng maraming elemento ng kotse, samakatuwid, sa pinakamaliit na senyales ng malfunction na ito (hum sa Infiniti transfer case, vibrations, atbp.), kinakailangan ang agarang pagkumpuni o pagpapalit.

Nag-aalok ang aming serbisyo ng kotse ng Rekpp na bumili ng Infiniti transfer case (bago at ginamit) sa presyo ng gumawa. Ang halaga ng pag-aayos ng isang Infiniti transfer case ay depende sa modelo ng kotse - suriin ang mga ito at iba pang mga tanong sa aming mga tagapamahala. Palaging nasa stock ang mga bagong Infiniti handout mula sa mga opisyal na dealer ng Hapon.

• Mga modelo ng Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX na mga modelo: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Mga modelo ng Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-5010, 32100-50J00

Ang kaso ng paglilipat ng Infiniti ay lubos na maaasahan, at ang pag-aayos nito ay medyo bihirang phenomenon. Sa paglipas ng mga taon ng pagtatrabaho sa razdatka na ito, nalaman namin na ang pangunahing dahilan ng pagkasira ng yunit na ito ay sa budhi ng mga driver mismo. Hindi wastong operasyon, bihirang pagpepreno, pag-anod, karera ng cross-country - lahat ng ito ay makabuluhang binabawasan ang buhay ng handout. Ang isa pang kaaway ng kaso ng paglilipat ng Infiniti ay ang pangmatagalang pagmamaneho sa all-wheel drive sa aspalto, na maaaring magpatumba kahit na ang bagong kaso ng paglilipat ng Infiniti. Napakadaling matukoy ang isang malfunction sa pamamagitan ng mga katangiang ingay at pag-tap sa handout. Kasabay nito, ang pag-aayos at pagpapalit ng transfer case ay hindi tumatagal ng maraming oras at kadalasang nauugnay sa pagpapalit ng mga silent block o ang transfer case chain. Ang pangunahing problema ay maaaring ang paghahanap para sa mga bahagi para sa kaso ng paglilipat ng Infiniti sa Moscow.

Pag-alis / pag-install ng awtomatikong paghahatid

ang diskwento ay may bisa para sa pag-aayos ng trabaho: pag-alis / pag-install ng awtomatikong paghahatid, napapailalim sa isang komprehensibong pag-aayos sa amin

Ang transfer case ay isang kailangang-kailangan na elemento ng paghahatid ng anumang four-wheel drive na sasakyan. Ang razdatka sa Nissan/Infiniti ay namamahagi ng torque mula sa makina sa pagitan ng mga axle upang matiyak ang pinakamahusay na kakayahan sa cross-country ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang FullTime 4WD all-wheel drive system na may center at center differentials ay pumipigil sa paglitaw ng phenomenon ng power circulation sa transmission (nagaganap sa lahat ng four-wheel drive na sasakyan kung saan walang center differential dahil sa pagkakaiba sa mileage sa pagitan ang mga gulong sa harap at likuran), at tinitiyak din ang matatag na paggalaw ng kotse (lalo na sa mababang bilis) kapag ang makina ay tumatakbo sa maximum na metalikang kuwintas.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 na mga kotse ay nilagyan ng demultiplier - isang mababang gear transfer case na idinisenyo upang mapataas ang torque sa mga gulong kapag nalampasan ang partikular na mahirap na mga lugar sa labas ng kalsada. Sa mga modelong ito ng alalahanin ng Hapon, ang paglipat ay lubos na maaasahan dahil sa disenyo nito at hindi nagdadala ng anumang mga espesyal na problema sa kanilang mga may-ari.

Kadalasan, kailangan mong harapin ang mga malfunction ng mga transfer box (angular gear) sa Nissan Murano, Qashqai at X-Trail.

Malinaw, ang yunit na ito ng kotse ay may napakalaking karga, lalo na para sa mga gustong subukan ang kanilang aparato kapag nagtagumpay sa iba't ibang mga hadlang, kaya sa lalong madaling panahon ang mga gear ng pangunahing pares ay napuputol, ang mga ngipin ay nagsisimulang masira, isang malakas na metal na katok ay lilitaw. (katulad ng isang suntok ng martilyo), ang dalas nito ay depende sa angular na bilis ng pag-ikot ng mga gulong. Samakatuwid, may pangangailangan na ayusin ang kaso ng paglilipat. Kapag nagmamaneho na may sirang ngipin ng pangunahing pares, may mataas na posibilidad ng pag-jam ng mekanismo ng paglipat at pagkalagot ng katawan nito.Ang isa pang dahilan para sa pagkabigo ng elemento ng paghahatid na ito ay ang gutom sa langis. Ang isang napakaliit na halaga ng langis ay ibinubuhos sa kaso ng paglipat: karaniwang mula 0.3 hanggang 0.5 litro. Kapag ang mga seal ay pagod, ang mga tagas ay nagsisimulang lumitaw, na tumataas sa paglipas ng panahon. Kung hindi mo ito bibigyan ng pansin sa oras at hindi aalisin ang sanhi ng mga pagtagas, ang antas ng langis ay lalampas sa mga pinahihintulutang limitasyon at ang yunit ay mabibigo.

Kapag nag-aayos ng Nissan/Infiniti transfer case, napakahalaga na gumamit lamang ng orihinal na mga ekstrang bahagi, hindi mag-install ng mga gears mula sa iba't ibang pangunahing pares sa isang pabahay, at kinakailangan din upang matiyak ang pagkakahanay ng transfer case at gearbox shafts.

Ang mga espesyalista ng sentrong teknikal ng JNI-Motors ay nakabuo ng isang mahusay na gumaganang pamamaraan para sa pag-aayos ng mga kaso ng paglilipat, at kasama ng maraming taon ng karanasan at pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang sangkap, ginagawa nitong posible na bawasan ang oras ng pagkumpuni ng RCP sa 1 araw, pagkatapos nito ay magkakaroon ka ng mapagkukunan ng isang bagong yunit.

Ang mga designer ng Infiniti, isang elite division ng Nissan, ay lumikha ng crossover na ito ayon sa klasikong pamamaraan: isang longitudinally mounted engine at ang pangunahing drive sa rear axle. Bukod dito, sa mas batang bersyon, ang FX35, ang ATTESA E-TS all-wheel drive system, kung saan ang mga gulong sa harap ay konektado ng electromagnetic clutch pagkatapos na dumulas ang drive axle, ay maaaring wala. Ngunit sa pamamagitan ng mga opisyal na channel, ang mga kotse na may 4x2 wheel formula ay hindi naihatid sa amin.

Hindi nila pinagtatalunan ang tungkol sa disenyo, pati na rin ang tungkol sa panlasa, kaya lilimitahan namin ang aming sarili sa isang komento: ang kotse ay malaki sa labas, ngunit maliit sa loob, at wala itong magandang pangkalahatang-ideya.

Ang mga kadena ay magpakailanman
Ang modelo ay ginawa gamit ang dalawang makina. Ang bersyon ng FX35 ay nilagyan ng 3.5-litro na VQ35DE V6 na petrol na may 280 hp. Sa. Isang FX45 - V-shaped na "walong" VK45DE 4.5 l (315 hp). "Anim" - isang yunit na napatunayan sa paglipas ng mga taon, na naka-install sa maraming Infiniti at Nissan na mga kotse, ngunit ang V8 ay makikita rin sa ilalim ng hood ng mga sariwang modelo.

Kaunti ang nalalaman tungkol sa mga negatibong motor. Sa paglipas ng panahon, ang balbula ng plastik ay sumasakop sa warp, at pagkatapos ay naipon ang langis sa mga balon ng kandila, na humahantong sa hindi matatag na operasyon ng sistema ng pag-aapoy. Ngunit ang langis sa mga balon ay isa rin sa mga sintomas ng pagsusuot ng pangkat ng cylinder-piston. Sa pamamagitan ng paraan, ang basura ng langis, na sa pangkalahatan ay hindi tipikal para sa mga makinang ito, ay maaaring umabot ng hanggang isang litro bawat libo sa panahon ng agresibong pagmamaneho. Hindi mahirap hulaan kung ano ang humahantong sa gutom sa langis. Nagaganap din ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng rubber seal ng oil cooler.

Sa mga attachment ng engine, tanging ang air conditioning compressor clutch lang ang may mga problema, na nababalot ng dumi at kalawang. Tulad ng para sa timing drive, ito ay chain, halos walang hanggan.

Tangke sa paghihiwalay
Kabilang sa mga yunit ng kompartamento ng engine sa lugar ng espesyal na atensyon ay ang radiator ng sistema ng paglamig, na madalas na lumalabas sa itaas na tangke ng plastik. Ang isang bihirang crossover na gumugol ng ilang taon sa Russia ay nag-iwas sa kapalit nito. Ito ay pinaniniwalaan na ang regular na paglilinis ng dumi ay maaaring pahabain ang buhay ng radiator. Ang pamamaraang ito ay hindi madali, dahil ang pag-access dito ay sarado ng radiator ng air conditioner. Kung ang radiator ay tumutulo, pagkatapos ay sa oras na ang mga instrumento ay nagpapakita ng sobrang pag-init at ang driver ay napansin ito, ang posibilidad na magkaroon ng pag-uugali ng mga block head ay napakahalaga. Sa karaniwan, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 100,000 rubles, at, bilang isang patakaran, pagkatapos nito, ang mga kotse ay inilalagay para sa pagbebenta. Dahil ang mga kahihinatnan ng overheating at pagpapanumbalik ng trabaho ay maaaring lumabas pagkatapos ng ilang sandali.

Hindi na kailangang hilahin ang mga lever
Ang paghahatid ng modelo ay isang five-speed hydromechanical na awtomatiko lamang na may posibilidad ng manu-manong paglilipat. Para sa mga pagkakataon ng mga unang taon ng produksyon, ang malubhang pinsala sa mga kahon ay hindi nakahiwalay, at nangyari rin ang mga ito sa isang maliit na pagtakbo. Siyempre, pinapataas ng mataas na mileage ang posibilidad ng mga problema sa yunit na ito. Ang mga panlabas na sanhi ng pagkabigo ng gearbox ay kinabibilangan ng mga basag na automatic transmission oil hoses. Pumunta sila sa isang oil cooler na nakapaloob sa pangunahing radiator ng cooling system.Kaya sa bawat MOT inspeksyon ng mga hose ay kinakailangan. Muli, tandaan namin: hindi ito nagkakahalaga ng pag-asa na pagkatapos ng pag-aayos ang kahon ay magiging maaasahan, tulad ng isang Kalashnikov assault rifle. Ngunit ang tagapili ng gear, na hindi nais na ilipat sa manu-manong mode, ay mabilis na naayos at mura. Ang dahilan ay kadalasang hinila ng driver ang pingga nang napakalakas.

Sa mga problema na napunta sa mga istatistika, napapansin din namin ang front driveshaft, at tanging sa FX45, at ang electromagnetic clutch para sa pagkonekta sa front axle. Mayroon ding pagkasira sa likurang mga kasukasuan ng CV, ngunit narito ang lahat ay malinaw tulad ng liwanag ng araw: ang isang malakas na mabibigat na makina na may matalas na simula ay naglo-load nang husto sa yunit na ito. Ang running gear ay matibay. Sa suspensyon sa harap ng McPherson, ang mga stabilizer struts lamang ang nangangailangan ng pansin, at kahit na madalang - humahawak sila sa 60-80 libong km. Sa rear multi-link suspension, ang lahat ng mga detalye ay ganap na matagal na naglalaro.

Ang pagkatok sa steering rack ay hindi palaging isang dahilan upang baguhin ito, kailangan mong tanggapin ang katotohanan na ito ay isang tampok na disenyo. Ang paglabas ng Reiki ay halos wala.

Ang mababang buhay ng serbisyo ng mga wheel bearings ay nauugnay sa profile at laki ng mga gulong. Pagkatapos ng lahat, ang mga roller sa 20-pulgada na mga gulong ay, mabuti, napakababa ng profile, at para sa mga sirang kalsada, mas mahusay na baguhin ang mga ito sa mga 18-pulgada.

Tamaan o hindi tamaan?
Ang tunay na mahinang punto ay ang preno. Ang mga nagmamaneho ng kaunti pang mas aktibo kaysa sa aklat-aralin na lumang babaeng simbahan ay nagbabago ng mga disc ng preno dahil sa isang malakas na pagkatalo sa bawat MOT, iyon ay, isang beses bawat 10 libong km. Nakakapagtataka na para sa Amerika, na may mahigpit na limitasyon sa bilis nito, ang problemang ito ay hindi pangkaraniwan. Ang isang solusyon para sa medyo mahinahon na mga driver ay ang pag-install ng mga tuning disc. Totoo, nagkakahalaga sila ng 26,800 rubles. para sa isang mag-asawa laban sa 7000 rubles. para sa orihinal. Well, ang pinaka-aktibong mga driver ay mai-save ng ganap na sports brake system.

Gamit ang mga de-koryenteng bahagi, ang mga bagay ay nangyayari nang maayos, lalo na laban sa background ng ilang mga kakumpitensya sa kanilang mga sakit mula sa seryeng "woe from wit". Ito ay kilala lamang na ang mga de-koryenteng mga kable na matatagpuan sa lugar ng niche ng baterya ay nag-oxidize sa paglipas ng panahon. Gayundin, ang mga reklamo tungkol sa amoy ng mga bulok na itlog sa cabin ay nauugnay sa angkop na lugar na ito - pagkatapos ng lahat, ang hangin ay kinuha mula doon.

pamatay ng xenon
Maaaring mawala ang higpit ng mga headlight ng bi-xenon kahit na may kaunting impact. Nagsisimula silang pawisan, pagkatapos ay dumadaloy ang naipon na condensate sa niche kung saan matatagpuan ang head light xenon ignition unit, at tinatapos ito. Sa prinsipyo, ang yunit ng pag-aapoy ay ibinibigay bilang isang ekstrang bahagi, ngunit hindi makatotohanang i-seal ang headlight, kaya kailangang baguhin ang bahagi ng pagpupulong.

Ang "katandaan" ng sistema ng musika ay ipinakita sa katotohanan na huminto ito sa pagbabasa ng mga disc. Ito ay nangyayari na sa paglipas ng panahon ang upuan ng driver ay nagiging maluwag. Sa ilang sitwasyon, lumalabas ang paglalaro sa steering column dahil sa isang device na nag-aangat sa manibela para madaling makapasok / makababa. At sa wakas, upang ang nasa itaas ay hindi lumikha ng maling kuru-kuro tungkol sa modelo, linawin natin na, sa pangkalahatan, sa mga kakumpitensya ng premium na segment na ito, ang Infiniti FX ay medyo maganda. Nangangailangan lamang ito ng napapanahong pag-iwas.

Ang tatak ng Infiniti, isang subsidiary ng Nissan, ay lumitaw kamakailan. Sa una - upang i-promote ang mga luxury model sa American market. Nang matikman ang mga bunga ng tagumpay, nagpasya ang mga Hapon-Amerikano na sakupin ang Russia, at kalaunan ang Kanlurang Europa. Samakatuwid, sa pangalawang merkado mayroong pangunahing Ruso, tinatawag na dealer, pati na rin ang mga Amerikanong kotse. Napakalaki ng pagpipilian - pag-usapan natin kung paano hindi magkakamali dito.

Tinatawag ng mga may-ari ng "Infiniti-FX" ang kanilang mga sasakyan na "mga petsa". At sila ay pinahahalagahan para sa kanilang hindi pangkaraniwang disenyo at paghawak. Kasabay nito, ang mga kotse ay may kahanga-hangang ground clearance (200 mm) at, bilang panuntunan, all-wheel drive. Rear-wheel drive lamang ng ilang "Amerikano". Sa pamamagitan ng paraan, ang front cardan ay walang mga grease fitting ng mga krus, samakatuwid, kapag ito ay pagod (sa pamamagitan ng 160 libong km), ito ay pinalitan bilang isang pagpupulong para sa 29,070 rubles.

Ang CD changer minsan ay tumatangging magbasa ng mga disc. Ang mga negosyante ay hindi nag-aayos, ngunit para sa 5-6 na libong rubles. Makakahanap ka ng mga masters sa Internet. Para sa 3-4 libong rubles.handa silang turuan ang isang American receiver na magtrabaho sa mga frequency ng radyo ng Russia, gayundin ang pag-convert ng milya at Fahrenheit sa mga kilometro at degrees Celsius na mas pamilyar sa atin.

Sa kabila ng mas kaakit-akit na presyo, ang mga kotse mula sa kabilang karagatan ay hindi gaanong ginusto: ang pag-iilaw sa likuran ay hindi nakakatugon sa aming mga pamantayan, at hindi ka madaling mag-install ng mga ilaw sa Europa - hindi sila lamp, ngunit LED. Bilang karagdagan, kailangan mong baguhin ang BCM unit na responsable para sa paglipat ng mga electronics (iba ang mga ito para sa mga lamp at LED). At pagkatapos ay i-reprogram ang mga susi - ang isang immobilizer ay natahi sa bloke. Para sa lahat ay hihingi sila ng 15,700 rubles. Pakitandaan na hindi gusto ng unit ang mga boltahe na surges at kasalukuyang mga surges, kaya hindi kanais-nais na simulan ang makina gamit ang patay na baterya at "i-ilaw ito".

Bilang karagdagan, ang mga "Amerikano" ay may mas mahina na chrome coating ng mga pandekorasyon na elemento ng katawan, pati na rin ang twisted mileage sa lahat ng oras. Napakahirap itatag ang totoo: ang mga nabura na mga error sa kronolohiya ng kanilang hitsura, kung saan maaari mong mahuli ang nagbebenta sa isang maruming lansihin, ay makikita lamang sa tulong ng mga kagamitan sa pabrika (ang dealer scanner, sayang, ay bulag). Ang mga dealers ay higit na umaasa sa mga pangalawang palatandaan: abrasion ng tapiserya, pagsusuot ng mga oil seal, atbp. Huwag mag-save sa mga naturang diagnostic, lalo na dahil hindi ito masyadong mahal kumpara sa presyo ng kotse mismo - mga 6,400 rubles.

Karaniwang malfunction: pinindot mo ang pindutan, at ang lock ng trunk ay tahimik. Ito ay dahil sa mga contact sa button na na-oxidize sa alikabok. Kung pinindot mo nang mas malakas, kailangan mong baguhin hindi lamang ang switch na may bracket, kundi pati na rin ang chrome lining ng ikalimang pinto.

Suriin ang operasyon ng mga pindutan sa mga hawakan ng pinto at ikalimang pinto, rear wiper, rear view camera at mga sungay. Minsan ang motor ng tagahanga ng klima ay nasusunog - kadalasan dahil sa pagtaas ng pagkarga kapag ang filter ng cabin ay barado. Ayon sa mga regulasyon, binago ito pagkatapos ng 30 libong km, ngunit sa maalikabok na mga kalsada mas mahusay na bawasan ang pagitan. Mahina na pinananatiling barnis sa mga hawakan ng pinto; nangyayari na nagla-lock ang electric lock, nabigo ang fuel gauge sensor, na mas madalas na nangyayari muli sa mga kotse mula sa USA. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang Yankees ay nakakatipid sa langis. Tila binago nila ito sa oras (ayon sa mga regulasyon, pagkatapos ng 10 libong km), ngunit nagbubuhos sila ng isang bagay na mas mura.

Ang mga makina ng VQ35DE (V6, 3.5 L) at VK45DE (V8, 4.5 L) ay na-install sa modelong S50. Ang parehong mga code ay nasa nangungunang sampung ng mundo, gayunpaman, ang mahigpit na mga regulasyon sa kapaligiran ay pinilit ang pagpapakilala ng mga catalytic collector - sila ay naging mahina na link: ang mga produkto na puno ng mahalagang mga metal (81,520 rubles na may kapalit) ay inilipat sa kategorya ng mga consumable. Ang mga problema ay kapareho ng sa Nissan Murano (ZR, 2011, No. 3): natutunaw ang mga pulot-pukyutan at lumilipad ang mga ceramic particle sa mga cylinder ng makina.

Sinisisi ng mga dealer ang masamang gasolina, at ang mga may-ari, na tumutukoy sa lahat ng uri ng mga forum sa Internet (ang mga makina na ito ay inilalagay sa maraming mga modelo ng Nissans at Infiniti), sinisisi ang tagagawa. Sabihin, ang yunit ng control ng engine ay hindi tumugon nang maayos sa mga pagkagambala sa pag-aapoy, huli na sa pagsasaayos ng komposisyon ng pinaghalong, na humahantong sa sobrang pag-init ng mga converter. Ang katotohanan, tila, ay nasa isang lugar sa gitna.

Ang mga makina ng VQ37 sa modelo ng pangalawang henerasyon ay lumitaw kamakailan, kaya napaaga na hulaan kung paano kikilos ang mga nagko-convert. Ang oil dipstick, tulad ng sa VQ35 engine, ay mas maginhawa kaysa sa V8.

Lubos naming inirerekumenda na magsagawa ka ng mga diagnostic bago bumili ng kotse upang matukoy ang antas ng pagkasira ng mga converter sa pamamagitan ng mga signal mula sa upper at lower oxygen sensors. Kung ang kotse ay sa iyo na, at ang proseso ay nagsimula - mapilit para sa pag-aayos! Tandaan: para sa isang motor, ang mga produkto ng pagsusuot ng mga converter ay parang isang dakot ng buhangin. Karaniwang tinatanggal ng mga hindi opisyal ang pagpuno at pinapa-reflash ang control unit ng engine. Masama, siyempre, ngunit ano ang gagawin kung ang bodyaga sa gasolinahan ay hindi pa rin naisalin!

Bigyang-pansin ang kondisyon at antas ng langis sa makina (huwag isaalang-alang ang payo na banal): Ang mga makina ng Infiniti ay may posibilidad na lumamon ng langis, at kung minsan ay nalaman ng mga may-ari ang tungkol dito sa pamamagitan lamang ng signal ng isang emergency pressure lamp. Ang isang magagamit na makina ay dapat kumonsumo ng 100 g ng langis bawat 1 libong km, habang ang dami sa pagitan ng max at min mark sa dipstick ay isang litro lamang.Lumalabas na kahit na ang isang perpektong makina ay halos hindi umaangkop sa agwat sa pagitan ng naka-iskedyul na pagpapanatili (10 libong km). Ano ang masasabi natin tungkol sa lumang unit.

Ang mga dealers ay nagsisimulang magpatunog ng alarma sa pagkonsumo ng langis na higit sa 2 litro bawat 10 libong km, na kumpiyansa mula sa kanilang sariling karanasan sa labis na pagsusuot ng cylinder-piston group (ang compression ay hindi umabot sa 11 kg / cm²). At ang dahilan ay hindi na napakahalaga - kung ang mga neutralizer ay nagsimulang gumuho, o hindi nila napansin ang langis.

Sa ilalim ng talukbong ng FX45: Ang dipstick ay madaling ma-access, ngunit ang tubo ay nakabaluktot nang husto sa ilang lugar, na nagpapahirap sa pagpasok nito. Siguro kaya maraming may-ari ang hindi nag-abala sa pagsuri sa antas ng langis? Ang pangunahing VIN at ang kahaliling plato ay ipinapakita na may mga arrow.

Ang mga motor ay napaka-sensitibo sa sobrang pag-init, lalo na ang VK45DE. Ang kinahinatnan ay nabasag nito ang mga gasket ng ulo, na agad mong mapapansin sa mga itim na dingding ng tangke ng pagpapalawak. Ang dahilan ay kadalasan sa mga selula ng radiator na barado ng dumi at himulmol. Upang suriin ang mga ito, sapat na upang alisin ang plastic shield sa ibabaw ng mga radiator, ngunit maraming tao ang nagpapabaya sa gayong simpleng pamamaraan. Tulad ng, ano ang dapat tingnan, kung hindi mo pa rin maalis ang dumi nang hindi binubuwag ang mga radiator. Kung ang iyong mga kamay ay hindi maabot, ipagkatiwala ang paglilinis sa mga espesyalista - mas mababa ang gastos kaysa sa pagpapalit ng mga gasket.

Kung kaagad pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, ang timing drive ay clanks, oras na upang baguhin ang tensioner. Sa V6, madali ito: tanggalin ang mga drive belt at ang hatch sa harap ng makina. Sa V8, hindi masyadong maganda ang pag-access - kailangan mong alisin ang mga heatsink kasama ng mga tagahanga. Kasabay nito, siguraduhin na ang huli ay nasa mabuting kondisyon, dahil sa isang pagtakbo na wala pang 150 libong km, ang isa sa kanila ay malamang na hindi na umiikot. Kung lumutang ang bilis o huminto ang makina sa idle, oras na para i-flush ang throttle assembly. Pakitandaan na pagkatapos nito kakailanganin mong mag-calibrate sa isang scanner ng dealer.

Bilang karagdagan sa mga kolektor, ang ilang higit pang mga neutralizer ay naka-install sa ilalim - nagsisimula silang masira lamang sa napakataas na mileage, nang hindi naaapektuhan ang mekanikal na pagsusuot ng CPG. Normal pa rin dito ang front cardan at automatic transmission (mileage 134 thousand km).

Ang five-speed automatic Jatco, bagama't tinatawag na adaptive, ay hindi gaanong iniangkop sa isang sporty na istilo ng pagmamaneho - ang mga clutches ay nasusunog. Hindi sila binabago ng mga opisyal, na nag-aalok na mag-fork out para sa isang bagong kahon (340 libong rubles na may kapalit!). At hindi dahil hindi sila marunong mag-ayos, ngunit dahil sa kakulangan ng orihinal na mga ekstrang bahagi. Ang planta ay nagbibigay lamang ng kumpletong control units, valves at hydroblocks, bagama't may mas kaunting mga problema sa kanila. Huwag mawalan ng pag-asa: sa Internet makakahanap ka ng maraming mga kumpanya na handa para sa 150-170 libong rubles. ilagay sa pagkakasunud-sunod kahit na ang pinaka-patay na yunit.

Upang hindi mag-aksaya ng pera, regular na suriin ang langis (ATF Matic D, aka DEXRON III): kung ito ay nagiging dilaw mula sa pula, nawala na ang mga katangian nito sa maraming paraan at oras na upang baguhin ito, ngunit ito ay nagdilim at amoy nasusunog - malapit na ang pag-aayos ng gearbox. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga regulasyon ng Amerikano, ang langis ay hindi nabago sa lahat (sa Europa - pagkatapos ng 60 libong km), na isa pang dahilan para sa mas nakalulungkot na estado ng kotse mula sa ibang bansa. Oo, at ang kanilang mga handout ay madalas na nabigo, na tumatangging ikonekta ang front axle sa pinakamahalagang sandali.

Ang mahinang link ng rear multi-link ay ang stabilizer bushings at wheel bearings. Minsan mahirap ayusin ang mga anggulo ng mga gulong: ang mga fastener ay nagiging maasim. Kung kinakailangan, lubricate ang mga koneksyon ng anticorrosive!

Sa suspensyon sa harap, ang mga shock absorbers ay karapat-dapat ng pansin (kung minsan sila ay jam), tie rods at stabilizer bushings (sila ay naubos ng 100 thousand at 40 thousand km, ayon sa pagkakabanggit). Ang mga stabilizer strut ay madalas na humahawak ng higit sa 120 libong km. Ang mga front hub assemblies at rear hub bearings (pinalitan nang hiwalay) ay hindi kilala sa mahabang buhay at maaaring magsimulang mag-buzz o maglaro pagkatapos matamaan ang isang tila maliit na balakid.

Mayroong maraming mga alalahanin sa mga preno: ang mga disc sa harap at likuran ay madalas na kumiwal, at kung minsan ang mga pad ay napupunta sa 5-7 libong km. Kahit na nagmamaneho ka nang maingat, ang mga nasa harap ay hindi nabubuhay nang higit sa 30 libo, at ang mga likuran - 40 libong km. Kasabay nito, ang mapagkukunan ng mga front disc ay hindi lalampas sa 80 libo, ang likuran - 100 libong km, ngunit muli, kung hindi sila manguna nang mas maaga.

Ang gastos sa bawat kilometro ng modelong FX35, na kinakalkula gamit ang pamamaraan ng rubric na ito (ZR, 2011, No. 1), naging mas mataas kaysa sa Nissan Murano na may parehong makina - 17.77 rubles / km. Ang isang mas makabuluhang pagkawala sa gastos ng kotse na apektado, na, sa pangkalahatan, ay hindi nakakagulat para sa premium na klase.

Nagpapasalamat kami sa Genser Infinity auto center sa Novorizhskoye Highway (Moscow)

at ang Russian "Infinity Club" para sa tulong sa paghahanda ng materyal.