Razdatka Niva 21213 do-it-yourself repair

Ang mga kotse ng pamilyang Niva ay naiiba sa mga VAZ na kotse sa permanenteng all-wheel drive - mayroon silang dalawang drive axle. Sa kabuuan, ang VAZ SUV ay may tatlong pagkakaiba sa paghahatid - isa para sa bawat ehe at isa pang pagkakaiba-iba sa gitna.

Ang transfer box na "Niva" ay idinisenyo upang ipamahagi ang traksyon sa pagitan ng mga axle, at gumagana sa prinsipyo ng isang 2-speed gearbox.

Ang razdatka ay hindi naroroon sa lahat ng mga kotse ng VAZ, ngunit sa mga kotse lamang na may dalawang drive axle. Sa paghahatid, ang transfer case (RK) ay naka-install sa likod ng gearbox, isang rear cardan shaft ay nakakabit sa shank nito, na nagkokonekta sa transfer case sa rear axle. Ang front axle ay hinihimok din mula sa RC, ito ay konektado sa transfer case ng front cardan shaft.

Ang gear sa pagbabawas sa Republika ng Kazakhstan ay idinisenyo upang makakuha ng mataas na metalikang kuwintas, ginagamit ito upang malampasan ang mga mahihirap na seksyon ng kalsada, tumutulong upang makayanan ang off-road. Ang VAZ Niva transfer case ay naglalaman ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• ang katawan mismo;
• front axle drive shaft;
• intermediate shaft;
• drive shaft;
• mga gears;
• bearings;
• kaso ng kaugalian;
• mga satellite;
• kaugalian lock clutch;
• gear shift clutch;
• flanges (para sa koneksyon sa cardan shafts);
• mga seal ng langis;
• control levers.

Ang modelong VAZ-21213 ay isang off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng all-wheel drive at differential lock. Ang Brand 21213 ay isang restyled na bersyon ng unang VAZ SUV na VAZ-2121. Ang RK Niva 21213 ay may tatlong gear:

Video (i-click upang i-play).

• ang una - na may gear ratio na 1.2;
• ang pangalawa, nabawasan - na may bilang na 2.135;
• neutral

Ang 21213 ay nilagyan ng 4-speed at 5-speed na mga gearbox, at kapag ang unang bilis ng paglipat ay naka-on, ang makina ay nagpapatakbo sa karaniwang mode, ang mga ratio ng gear sa paghahatid mula sa 5-bilis. Ang mga checkpoint ay ang mga sumusunod:

Kapag binuksan mo ang pangalawang posisyon ng transfer case lever (posisyon sa likuran), nagbabago ang mga ratio ng gear (bumababa):

Sa mga ordinaryong kalsada, ang transfer case ay palaging nasa unang gear, ang control lever para sa transfer case (reduction gear) ay itinutulak pasulong. Ang neutral na gear ng Republika ng Kazakhstan ay nagdiskonekta sa paghahatid, at sa posisyon na ito ang kotse ay hindi nagmamaneho, mayroon ding neutral sa gearbox.

Kadalasan ang mga motorista ay nagtatanong - bakit kailangan natin ng neutral na gear sa kaso ng paglilipat. Ang neutral ay ginagamit kapag kumokonekta ng mga karagdagang yunit sa paghahatid, halimbawa, isang mekanikal na winch, kung saan ang isang power take-off ay dapat ding mai-install.

Sa mga kotse ng Niva (maliban sa Chevrolet Niva), dalawang pangunahing uri ng mga transfer case ang ginagamit:

• 21213 (mga pagbabago 21213-1800020-01 at 21213-1800020-02):
• 21214 (mga pagbabago 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang mga handout ay may halos parehong disenyo - sa RK 21214 mayroong karagdagang speed sensor drive.

Ang razdatka ng isang VAZ 2123 na kotse ay karaniwang may parehong aparato tulad ng 21213/21214 unit, ngunit para sa Chevy Niva:

• ibang mekanismo ng kontrol (na may isang pingga);
• isang karagdagang suporta ang na-install (sa isang simpleng Niva, ang RK ay naka-mount sa dalawang suporta, sa isang VAZ 2123 na kotse - sa tatlong suporta).

Ang razdatka sa Niva ay isang medyo maaasahang yunit, ang mga problema sa pag-aayos sa mekanismo mismo ay lumitaw pangunahin dahil sa hindi sapat na antas ng langis sa RK - kung sa ilang kadahilanan ang langis ay tumagas, ang masinsinang pagkasira ng lahat ng mga bahagi ay nangyayari. Ang mga karaniwang pagkakamali ay kinabibilangan ng:

• panginginig ng boses sa katawan sa iba't ibang bilis kapag nagmamaneho ng kotse;
• panginginig ng boses sa sandaling simulan ang kotse;
• ingay sa razdatka sa panahon ng pagdulas o pagpasok ng kotse sa isang pagliko;
• mahigpit na pakikipag-ugnayan ng mga upshifts o downshifts, mahirap na pakikipag-ugnayan ng lock.

Ang panginginig ng boses sa kahabaan ng katawan ay ang pangunahing "sakit" ng Niva, madalas itong nangyayari dahil sa hindi tamang pagsentro ng kaso ng paglilipat. Kadalasan, ang panginginig ng boses ay nangyayari sa VAZ 21213/21214 na mga kotse, dahil ang kahon ng pamamahagi ay naka-mount lamang sa dalawang suporta sa mga gilid ng katawan, sa Chevrolet Niva ang transfer case ay naka-install na sa tatlong mga suporta. Ngunit bago mo simulan ang pagsasaayos ng posisyon ng transfer case, dapat mong suriin ang kondisyon ng iba pang bahagi ng chassis - maaaring mangyari ang vibration para sa iba pang mga kadahilanan:

• ang mga cardan shaft ay hindi maayos na naayos;
• hindi balanse ang mga gulong
• mayroong isang backlash sa unibersal na magkasanib na mga krus (ang mga backlashes sa mga krus ng rear propeller shaft lalo na nakakaapekto sa vibration);
• Ang panginginig ng boses ay nagmumula sa mismong makina.

Ang panginginig ng boses kapag nagsisimula sa Niva ay maaari ding mangyari para sa mga sumusunod na dahilan:

• ang pangkabit ng mga mounting support ng dispenser ay natanggal;
• ang goma sa RC support mismo ay napunit.

Ang wastong pag-install ng transfer case ay maaaring gawin sa maraming paraan. Kadalasan sa mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyan, ang sumusunod na pamamaraan ay ginagamit:

• ibitin ang kotse sa isang elevator;
• pahinain ang pagkakabit ng handout;
• Paganahin ang makina;
• i-on ang gear at pabilisin ang kotse kasama ang speedometer sa bilis kung saan nangyayari ang panginginig ng boses (kadalasan ito ay nangyayari sa bilis mula 40 hanggang 80 km / h);
• nang hindi inilalapat ang preno, pinapalamig nila ang bilis ng makina, pagkatapos ay pinapatay ang ignition.

Ang razdatka mismo ay nakasentro sa mga lugar, nananatili lamang ito upang higpitan ang mga fastenings ng mga suporta.

Maaari mo ring ayusin ang posisyon ng RK gamit ang isang wire, ginagawa namin ito bilang mga sumusunod:

• paluwagin ang lahat ng apat na fastenings ng transfer case support;
• inaayos namin ang isang dulo ng kawad sa goma na pagkabit ng cardan shaft;
• i-fasten namin ang isa pang piraso ng wire sa CV joint, dalhin ang iba pang mga dulo ng wire sa isa't isa;
• pinaikot namin ang baras, kung ang kaso ng paglipat ay hindi nakasentro, ang mga dulo ng kawad ay magkakaiba sa panahon ng pag-ikot;
• ang gawain ay i-install ang transfer case sa pamamagitan ng pagpili upang ang mga dulo ng wire ay halos hindi maghiwalay sa bawat isa sa anumang posisyon kapag ang baras ay nakabukas.

Ang pag-install ng ikatlong suporta ng RK sa VAZ 21213/21214 na mga sasakyan ay ginagawang posible na bawasan ang antas ng panginginig ng boses ng transfer case, sa suportang ito ay mas madaling isentro ang transfer case. Ang bahagi ay maaaring mabili sa mga dealership ng kotse o maaari mo itong gawin mismo. Ang tapos na produkto ay may kasamang tatlong mahabang studs (para sa modelong 2121), upang mai-install ang ikatlong suporta sa makinang ito, kakailanganing tanggalin ang mga maikling stud mula sa transfer case at mag-install ng mga bagong stud mula sa kit. Inaayos namin ang mga sumusunod:

• lansagin ang upuan ng pasahero sa harap sa cabin;
• alisin ang lining ng floor tunnel;
• sa cabin, inililipat namin ang karpet na sumasaklaw sa amplifier ng katawan (sa harap ng handbrake lever);
• alisin ang kaso ng paglilipat (bilang isang pagpipilian, maaari mo lamang itong i-hang out, ngunit sa pag-alis, ang pag-install ng ikatlong suporta ay mas maginhawa);
• inaayos namin ang bracket ng bagong suporta sa katawan ng RC;
• i-install namin ang transfer case sa lugar, isentro ito sa pinakamainam na posisyon, i-fasten ang mga suporta sa gilid;
• pinagsama namin ang ikatlong suporta sa katawan, mag-drill ng dalawang butas sa ibaba;
• gamit ang mga washers, bolts at nuts (mula sa kit), ikinakabit namin ang suporta sa ilalim ng katawan.

Ang panginginig ng boses ay mas epektibong inaalis sa pamamagitan ng pag-install ng subframe sa ilalim ng transfer case. Maaari ka ring gumawa ng gayong aparato gamit ang iyong sariling mga kamay o bumili ng tapos na produkto sa isang tindahan ng kotse.

Upang mai-install ang subframe, dapat alisin ang transfer box. Ito ay mas maginhawa upang isagawa ang naturang gawain sa isang hukay, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos tulad ng sumusunod:

• iwanan ang kotse sa neutral;
• idiskonekta namin ang cardan shaft mula sa transfer case, ipinapayong markahan ang flange ng cardan shaft at ang RC upang mai-install ang cardan shaft ayon sa mga marka sa panahon ng pag-install - kaya, ang hitsura ng mga hindi kinakailangang vibrations ay hindi kasama;
• lansagin ang muffler mounting bracket;
• alisin ang traverse ng gearbox;
• i-jack up ang razdatka, alisin ang mga side mount ng RK;
• pinoproseso namin ang mga landing site ng subframe sa katawan gamit ang Movil;
• inilalagay namin ang subframe sa mga stud ng gearbox;
• minarkahan namin ang mga attachment point ng subframe sa spars, drill hole, pain ang bolts sa katawan;
• higpitan ang lahat ng mga fastener, maliban sa sinusuportahan ng dispenser ang kanilang sarili;
• ginagawa namin ang pagsentro ng RK;
• sa wakas ay higpitan ang mga suporta sa paglilipat ng kaso.

Dapat tandaan na ang pag-install ng karagdagang suporta o subframe sa RC ay hindi palaging humahantong sa nais na epekto, sa ilang mga kaso ang vibration ay tumataas lamang.

Upang ayusin ang transfer case sa isang VAZ 21213 (21214) na kotse, dapat munang alisin ang pagpupulong. Ang pag-alis ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• sa cabin ay binubuwag namin ang plastic lining ng gearshift at gearshift levers;
• i-unscrew ang mga knobs ng transfer levers, alisin ang casing sa ilalim ng mga ito;
• idiskonekta ang cable ng speedometer, para sa RK 21214 kinakailangan na idiskonekta ang sensor ng bilis bilang karagdagan;
• i-unscrew ang mga bolts na may mga nuts para sa pag-fasten ng nababanat na pagkabit ng harap at likuran na mga propeller shaft, upang maalis ang mga bolts, ang mga cardan ay dapat na paikutin - sila ay tinanggal nang paisa-isa sa isang tiyak na posisyon ng baras;
• sa ilalim ng razdatka nag-i-install kami ng jack (o iba pang diin), markahan ang mga lugar kung saan naka-attach ang mga side support ng RK. Ginagawa ito upang mabawasan ang pagkakahanay ng kaso ng paglilipat sa panahon ng pag-install;
• i-unscrew ang 4 na nuts sa pag-secure ng gearbox sa gearbox;
• tinanggal namin ang 4 na mga fastenings ng mga suporta ng RK sa katawan ng kotse;
• ngayon ay nananatili lamang na lansagin ang kaso ng paglilipat.

Ang transfer box ng Niva car at ilang iba pang SUV ay idinisenyo upang ipamahagi ang torque ng mga gulong sa pagitan ng mga axle at sa pagitan ng magkakaibang mga gulong ng parehong ehe. Ginagawa ito upang mapataas ang kakayahan ng cross-country sa partikular na mahihirap na seksyon ng kalsada. Sa wika ng mga espesyalista, ang device na ito ay tinatawag na "demultiplier".

Ang lokasyon ng transfer case sa kotse Niva 21213

Ang transfer case ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa paghahatid ng sasakyan sa pagitan ng gearbox at ng cardan shaft. Mayroon itong sariling katawan, na naglalaman ng mga bahagi nito.

Nakakatulong ang razdatka na mapagtanto ang mga kakayahan sa labas ng kalsada gaya ng:

• Center differential lock.
• Huwag paganahin ang drive axle.
• Ang pagtaas ng metalikang kuwintas ng mga gulong ng drive.
• Pamamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe ng gulong.

Ang isang paglabag sa normal na operasyon ng kaso ng paglilipat ng VAZ-21213 ay maaaring ipalagay ng mga sumusunod na palatandaan:

1. Mga pagkaantala kapag ikinonekta ang front drive.
2. Paglipat ng case overheating.
3. Mataas na pagkonsumo ng langis ng paghahatid.
4. Kusang pagtanggal ng front axle.

Walang pundamental na kumplikado sa demultiplier device, maliban na ito mismo ay hindi nakakabit sa pangunahing gearbox tulad ng sa mas modernong mga all-terrain na sasakyan. Ang mga intermediate cardan shaft ay umaalis mula sa transfer case patungo sa manual gearbox. Ang natitirang bahagi ng aparato ay kinakatawan ng mga gear, satellite at bearings. Kasama rin sa disenyo ang isang libreng kaugalian na may lock.

1. Ang makina ay dapat na naka-install sa isang viewing hole o elevator.
2. Ang mga transfer levers ay nakatakda sa neutral na posisyon.
3. Ang lining ng gitnang lagusan ng sahig ay tinanggal.

Dapat tanggalin ang takip ng lagusan upang makakuha ng access sa hatch ng mga transfer levers

Ang mga hawakan at takip ng lahat ng mga lever ay maingat na tinanggal

Nagkakaroon kami ng access sa loob ng dispenser

Kinakailangang tanggalin ang sensor na konektado sa speedometer mula sa transfer case

Ang mga cardan shaft ay umaangkop sa transfer case sa harap at likuran

Kapag inalis ang kahon, ang pangunahing bagay ay hindi labis na luto ito

1. I-install nang tama ang mga bracket ng engine mount.
2. I-install ang transfer case nang hindi lubos na hinihigpitan ang mga mounting bolts nito.
3. Ang mga flanges ng drive shaft ng kahon ay dapat tumugma sa intermediate cardan shaft.
4. I-install ang mga suporta sa transfer box at i-secure ang mga fastener.
5. Ikonekta ang transfer case sa harap at likurang cardan shaft, muling i-install ang differential lock sensor.

Ang pagsentro sa demultiplier ay maaaring gawin sa iba't ibang paraan.Ang klasikong bersyon ng alignment ay ang kotse ay naka-mount sa isang elevator o isang viewing hole, at ang lahat ng mga operasyon ay ginagawa ng dalawang tao, isa sa kanila ay nagmamaneho. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Ang 4th gear ay nakatutok, ang lock ay natanggal.

Inilalagay namin ang kaso ng paglipat sa neutral na posisyon, i-on ang ika-4 na gear ng manu-manong paghahatid

Upang isentro ang demultiplier na may susi na 15, kinakalag namin ang mga fastener

Nakukuha ng katulong ang buong pasanin ng trabaho sa pagkakahanay, lakas at kasanayan ang kailangan dito

Ang pag-aayos at pag-align ng yunit ng paglilipat ay dapat isagawa napapailalim sa karanasan at kaalaman sa larangan ng konstruksiyon at pagkumpuni ng isang tiyak na paghahatid ng mga makina na may all-wheel drive. Kailangan mong igitna ang demultiplier pagkatapos ng bawat muling pag-install. Ang tamang posisyon ng kahon ay hinuhusgahan ng pagkakaroon ng vibration.

Ang lahat ng mga mahilig sa off-road ay bumili ng mga all-wheel drive na off-road na sasakyan upang malampasan ang iba't ibang mga hadlang. Ang four-wheel drive ay isang sistema para sa pamamahagi ng bilis at kapangyarihan sa dalawang palakol ng isang kotse. Ang mga sasakyang nilagyan ng all-wheel drive ay may permanenteng four-wheel drive o plug-in. Upang matiyak ang paglipat ng angular velocity sa lahat ng mga gulong, ang isang transfer case ay naka-install sa mga kotse ng ganitong uri. Tungkol lang dito at magkakaroon ng karagdagang artikulo.

Halos bawat baguhan na mekaniko ng sasakyan ay maaaring mag-ayos ng isang razdatka

Ang transfer case ay isang mekanismo na namamahagi ng metalikang kuwintas na nagmumula sa makina patungo sa mga mekanismo ng pagmamaneho, iyon ay, ang mga pagkakaiba. Kadalasan, ang transfer case ay ginagamit sa mga off-road na kotse, gayundin sa ilang mga sports car, na nagpapataas ng kanilang katatagan sa kalsada.

Sa mga SUV, ang dispenser ay gumaganap ng mga sumusunod na function:

1. Ibinabahagi nito ang sandali sa pagitan ng mga axle, na nagsisiguro ng mas mahusay na kakayahan sa cross-country ng sasakyan, at sa ganitong paraan ang buong potensyal ng makina ay ganap na natanto. Ang posibilidad ng naturang kababalaghan bilang sirkulasyon ng kuryente ay awtomatikong naalis.
2. Pinapataas ang torque sa mga gulong sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pag-downshift upang matulungan ang mga sakay na malampasan ang mahihirap na hadlang sa labas ng kalsada.
3. Nagbibigay ng isang matatag na posisyon at paggalaw ng kotse sa mababang bilis, kapag ang lahat ng metalikang kuwintas ay kasangkot.

Ang mga kahon ng pamamahagi ay maaaring nahahati sa maraming uri:

Ang Niva ay may mahusay na potensyal sa labas ng kalsada, at iyon ang dahilan kung bakit ito ay nagiging isang kailangang-kailangan na katulong kapag lumalabas sa ilang. Ngunit, tulad ng anumang kotse na may domestic SUV, maaari ring mangyari ang mga problema.

Tulad ng anumang mekanismo, nabigo din ang razdatka, at madali itong matukoy ng mga sumusunod na sintomas:

1. Mga pagkaantala kapag ini-on ang front axle, ang biglaang pagsara nito. Ang sitwasyong ito ay maaari lamang mangyari sa kaso ng mga maagang pagbabago na may demultiplier. Ang lahat ng mga kotse ng Niva ay may permanenteng four-wheel drive, ngunit maraming mga craftsmen ang nag-upgrade ng kanilang mga kotse, pagkatapos ay mayroon silang kakayahang i-off ang front axle.
2. Patuloy na sobrang pag-init sa ilalim ng pagkarga. Ang isang posibleng dahilan ay isang mababang antas ng langis, kung ang dahilan ay nasa loob nito, kung gayon ang langis ay dapat na itaas, kung hindi, kung gayon ito ay sanhi ng pagtaas ng alitan ng mga bahagi.
3. Tumaas na pagkonsumo ng langis para sa mga gearbox. Ang dahilan ay anumang pagtagas dahil sa mga pagod na seal, maluwag na crankcase bolts, o hindi ganap na mahigpit na drain plug.
4. Maluwag na mga fastenings ng transfer case at gearbox. Humahantong sa malakas na vibrations sa cabin. Maaaring may kaugnayan ito sa pangkabit ng mga mekanismo o sa pagsentro ng kaso ng paglilipat.
5. Gayundin, ang mga panginginig ng boses ay maaaring sanhi ng mga nasirang transmission mounts, ang isyung ito ay malulutas sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mga sirang bahagi.
6. Ang pagluwag ng flange bolts, pati na rin ang pagsusuot nito. Ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit o paghigpit ng mga bolts, sa pinakamasamang kaso, sa pamamagitan ng pagbili ng isang intermediate shaft. Ang pagkasira na ito ay humahantong sa ingay at panginginig ng boses sa simula lamang kapag nagsisimula sa isang lugar ng isang kotse, sa kalaunan ito ay nagiging palaging ugong sa bilis na higit sa 80 kilometro bawat oras.
7. Pag-jam ng cardan shaft joints. Ang pagkasira ay nangyayari dahil sa pagkatuyo ng mga elemento; upang maalis ito, kakailanganin mong i-renew ang pampadulas sa tulong ng isang hiringgilya. Kung ang muling pag-iniksyon ay hindi nakatulong, pagkatapos ay kailangan mong palitan ang buong bahagi.
8. Katulad nito, ang CV joint ay maaaring dumikit, ito ay nangyayari alinman dahil sa kakulangan ng pagpapadulas, o dahil sa pagpapapangit. Sa kaso ng matinding pagkasira, kakailanganin mong bilhin ang buong intermediate shaft, kung ito ay isang bagay lamang ng pagpapadulas, maaari mo lamang itong palitan.
9. Cardan backlash, nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit.
10. Ang pagkakaiba ng pagsusuot ay maaaring humantong sa ingay at pagkaluskos kapag bumabagsak, ang pagpapalit lamang ng kaugalian ay magwawasto sa dahilan na ito.
11. Ang mga satellite at ang kanilang mahirap na paggalaw ay madalas ding isang posibleng dahilan ng ingay sa mga sulok. Ito ay dahil sa mga burr, na maaaring alisin gamit ang isang file ng karayom.
12. Kadalasan, hindi ang dispenser mismo ang nabigo, ngunit ang pingga, tangkay at tinidor, na pumipigil sa kumpletong kontrol ng yunit. Gayundin, ang mga bahaging ito ay maaari lamang mag-jam, para dito dapat silang malinis ng dumi o, sa kaso ng matinding pagkasira, palitan.

Tingnan din ang detalyadong impormasyon kung magkano ang halaga ng powder coating ng mga gulong.

Walang kumplikado sa pag-alis at pag-aayos ng demultiplier, ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa ng sinumang may tamang tool. Ang pangunahing kahirapan ng kotse na ito ay ang transfer case ay hindi naka-attach nang direkta sa gearbox mismo, tulad ng sa mga modernong SUV, sa Niva sila ay konektado gamit ang mga intermediate shaft.

Ang pag-dismantling ng unit mismo ay medyo simple, para dito ang kotse ay hinihimok sa isang butas sa pagtingin. Ang lahat ng mga lever sa cabin ay nakatakda sa neutral na posisyon. Pagkatapos ang plastic casing ay tinanggal mula sa tunel, at ang lahat ng mga takip at hawakan ay tinanggal. Susunod, ang hatch ay na-unscrewed, na nagbubukas ng access sa razdatka. Ang sensor ng speedometer ay inalis din, pagkatapos nito ang mga cardan shaft ay na-disconnect. Sa dulo, nananatili itong i-unscrew ang ilang mga fastener ng kahon mismo, at pagkatapos ay alisin ito. Matapos alisin ang mekanismo, maaari kang magpatuloy upang i-disassemble ito para sa karagdagang pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Sa pangkalahatan, ang pag-install ay nagaganap sa reverse order, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pagsentro ng transfer case sa gearbox, iyon ay, ito ay kinakailangan upang kumbinsihin ang flange ng gearbox drive shaft sa intermediate shaft ng transfer case , pagkatapos nito maaari mong higpitan ang mga mounting bolts ng demultiplier mismo.