Transfer case gazelle 4x4 do-it-yourself repair

Maglipat ng box drive

1 – tinidor ng interlock clutch

Mga detalye ng drive at intermediate shaft

1 - flange;
2 - kahon ng pagpupuno;
3 - thrust bearing ring;
4 - tindig sa harap;
5 - drive shaft;
6 - gear wheel ng pinakamataas na gear;
7 - hub;
8 - clutch;
9 - mababang gear;
10 - bushing;
11 - tindig sa likuran;
12 - bearing adjusting ring;
13 - intermediate shaft bearings;
14 - intermediate shaft

Transfer Case Differential Parts

1 - retaining ring;
2 - spring washer;
3 - isang pag-aayos ng singsing ng tindig;
4 - bearings ng differential housing;
5 - hinimok na gear;
6 - kaso ng pagkakaiba sa harap;
7 - front axle drive gear;
8 - isang lock ring ng isang axis ng mga satellite;
9 - satellite;
10 - likod na kaso ng kaugalian;
11 - tagapaghugas ng suporta;
12 - rear axle drive gear;
13 - ang axis ng mga satellite;
14 - spring washer ng axis ng mga satellite;
15 - tagapaghugas ng suporta

Pag-disassembly
PAMAMARAAN
1. I-flush ang transfer case at patuyuin ang mantika.
2. Ayusin ang transfer box sa stand para sa disassembly at paluwagin ang fastening nuts
mga flanges sa drive shaft at sa mga drive shaft ng harap at likurang mga ehe.

3. Alisin ang mga mani ng pangkabit at alisin ang isang crankcase
1 front axle drive assembly na may takip
2, pingga, tinidor, locking clutch
kaugalian at may front drive shaft
tulay. Alisin ang housing 3 ng speedometer drive in
pagpupulong na may hinimok na gear
speedometer.

10. Alisin ang takip sa harap 4 kasama ng
differential, pagkatapos ay i-install
bearing adjusting ring
differential 3 at tanggalin sa harap na takip
bearing assembly na may differential (1 -
intermediate shaft, 2 - drive shaft).

11. Alisin ang mga adjusting ring mula sa rear bearings ng drive at intermediate
shafts at tanggalin ang parehong shafts mula sa transfer case: drive at intermediate.
12. Pag-clamp sa drive shaft sa isang vice, tanggalin ang thrust ring at rear bearing 11,
gamit ang isang universal puller. Alisin ang lower gear 9 mula sa drive shaft
transmission kasama ang manggas 10, gear shift clutch 8, clutch hub 7,
gear 6 ng pinakamataas na gear (tingnan ang Fig. Mga Detalye ng drive at intermediate shaft).
13. I-disassemble ang differential, kung saan alisin ang circlip 1 at ang spring washer
2 front bearings (tingnan ang Fig. Transfer case differential details).

14. Alisin ang likuran at harap na mga bearings mula sa
differential housing gamit
universal puller 1 - А.40005/1/6 at huminto
67.7853.9559 - 2 (3 - tindig).

15. Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng isinagawang gear wheel ng differential, tandaan ang mga panganib
sa differential housings, ang kanilang mutual arrangement na may kaugnayan sa isa't isa at
paghiwalayin ang katawan.
16. Alisin ang differential driven na gear.
17. Alisin ang mga retaining ring 8 at spring washer 14, pagkatapos ay pindutin ang axle
satellite at tanggalin ang mga satellite at i-drive ang mga axle drive gear na may suporta
washers (tingnan ang Fig. Detalye ng transfer case differential).
18. Pindutin ang mga sira o nasira na mga oil seal mula sa crankcase
front axle, mula sa front bearing cover at mula sa rear cover.
19. Alisin ang mga mani mula sa mga palakol ng isang unan ng isang suspension bracket at tanggalin ang mga armas sa pagtitipon.

Assembly
PAMAMARAAN
1. Ang pagpupulong ng kaso ng paglilipat ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.
2. I-assemble ang center differential sa pamamagitan ng pag-align ng mga marka sa mga housing nito upang hindi
hindi balanse ang node na ito.
3.I-install ang spring washer sa axis ng mga satellite mula sa gilid ng blind hole
dulo ng ehe.
4. Ang axial clearance ng bawat axle drive gear ay dapat na 0-0.10 mm, at
ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng mga gear ay hindi dapat lumampas sa 14.7 N m (1.5 kgf m).
5. Kung ang agwat ay nadagdagan, palitan ang mga tagapaghugas ng suporta ng iba pang mas may kapal; kung
ang tinukoy na clearance ay hindi maaaring makuha kapag nag-install ng mga tagapaghugas ng suporta ng pinakamalaki
kapal, palitan ang mga gears ng bago dahil sa kanilang labis na pagkasira.

6. Nangunguna sa 1 at intermediate 2 shaft
naka-install sa transfer housing
sabay-sabay na mga kahon.

7. Pagpindot sa mga bearings papunta sa housing
differential swipe na may mandrel
67.7853.9558 (1).

8. Lubricate ang gumaganang ibabaw ng mga seal bago i-install ang mga ito sa mga takip at crankcase
mantika Litol-24.
9. Higpitan ang mga koneksyon ng tornilyo sa metalikang kuwintas.

10. Kapag pinipiga ang mga mani ng mga shaft ng transfer case
ang mga kahon ay gumagamit ng mandrel 67.7820.9520 (1)
(2 - flange retainer).

11. Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang transfer case ng langis hanggang sa ibabang gilid ng filler
butas.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

sdbmow Disyembre 22, 2007

Kumusta sa lahat! Sabihin mo sa akin kung sino ang nakakaalam, ang pagharang ay tumigil sa pag-on. Kapag may bagong kotse, mahirap i-on at i-off ito, ngunit posible.

Habang nagtuturo sila sa libro, pabalik-balik, hindi tumitigil sa paggana, kinakalawang lang, pareho ako ng basura, mahirap i-on dahil bihira kong gamitin.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

sdbmow Disyembre 26, 2007

Habang nagtuturo sila sa libro, pabalik-balik, hindi tumitigil sa paggana, kinakalawang lang, pareho ako ng basura, mahirap i-on dahil bihira kong gamitin.

Salamat sa sagot. Hindi ko rin ito madalas gamitin, ngunit sa bawat pagkakataon ay sinusubukan kong i-lubricate ang lahat. Ang kabuuan ay nasa switching rod.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

Bumili ako ng bagong December gazelle 33027. at hindi ko maintindihan kung ano ang dapat i-on ng downshift light? kasi kapag binuksan ko yung differential, naka-orange ako. At ang 4x4 gearbox ay na-upgrade o isang 1997 na modelo?

Hindi, hindi dapat, dahil WALANG ganoong bombilya. Pagmamay-ari ang checkpoint. Mga Pagkakaiba: walang butas para sa speedometer drive (sa RC) at may hatch sa halip na maaari kang maglagay ng PTO.
Ipahiwatig ng Lokasyon ng ZY ang iyong lokasyon, pakiusap.
Ang post ay na-edit ni den773: 17 Enero 2008 – 21:48

Bumili ako ng bagong December gazelle 33027. at hindi ko maintindihan kung ano ang dapat i-on ng downshift light? kasi kapag binuksan ko yung differential, naka-orange ako. At ang 4x4 gearbox ay na-upgrade o isang 1997 na modelo?

Walang dahilan para lumiwanag siya at walang lugar para sa isang bumbilya, maliban kung magsisimula ka ng isang reserba. Ang differential lock ay kumikinang upang hindi ka magmaneho kasama nito sa pavement at lumipad palayo, ayon sa pagkakabanggit. at ang pagbaba ay hindi nakakaapekto dito. Ang checkpoint ay pareho, tanging ang mga butas para sa pag-mount ng mga lever ng kaugalian at binabaan ay drilled, at sa kabilang panig ng mga hatches para sa paglakip ng KOM, ito ay giling at sarado na may metal plate. ang bilang ng mga gear sa kasamaang palad ay pareho, sa mga tulay na 5.125

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

ang aking mga gears ay natigil sa kahirapan at patuloy kapag nagmamaneho mayroong dalawang magkaibang mga tunog mula sa ilalim ng gearbox. Ganito ba dapat ang 300km na sasakyan?

Tungkol sa mga tunog nang mas detalyado, at "mga paglilipat nang may kahirapan" - na-import na clutch (tingnan ang mga kaugnay na paksa) at sintetikong langis ng gearbox.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

lilitaw kapag gumagalaw mula sa 20 km. ang unang kuliglig (rattles) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. pangalawang buzz na parang hindi balanse ang mga gulong, nararamdaman ang vibration.

Ang una ay malamang na mula sa mga levers ng pk. At ang pangalawa ay ang mga cardan shaft (Nakipag-usap ako sa master ng pagbabalanse - kinakailangan na balansehin dahil hindi nila ito ginagawa sa pabrika), kahit na kailangan mong magsimula sa pagbabalanse ng mga gulong.

lilitaw kapag gumagalaw mula sa 20 km. ang unang kuliglig (rattles) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.pangalawang buzz na parang hindi balanse ang mga gulong, nararamdaman ang vibration.

Ang unang kuliglig ay malamang na ang mga washers sa dulo ng lowered at locking levers at, ayon sa pagkakabanggit, sa mga dulo ng rods mula sa pk side. Madaling suriin kung, habang nagmamaneho, ilagay ang iyong kamay sa mga lever na ito, mas mababa ang ingay. Mula sa gilid ng pk sa thrust para sa 35 tkm, ang output ay nabuo ng 0.5 mm hanggang sa nakita ko ito. Ito ay pinagaling nang napakasimple sa pamamagitan ng paglalagay ng mga rubber washer mula sa isang piraso ng hose, sa halip na mga katutubong plastik. mas mabuting baguhin ang lahat ng sabay-sabay. Ang katutubong goma k-139 sa bilis na higit sa 90 km ay gumagawa ng ingay na mas malakas kaysa sa makina, na may tulad na katangiang dumagundong dahil sa pagtapak

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 20, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

yur Peb 04, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 17, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 17, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

rusha68 Mayo 22, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Oktubre 27, 2008

Ngayon ay matagumpay kong nasubok ang electric drive para sa pagkontrol sa razdatka. Para dito, ginamit ang dalawang wiper motor mula sa isang Muscovite. Ang mga ito ay nasa frame, at ang mga movable levers sa mga ito ay pinutol diretso sa mga rod.
Lahat, ngayon ay 4 na oras na paglalakbay sa bansa ay hindi mag-drill sa aking utak ng isang tugtog na lumulunod sa radyo. Dalawang dagdag na button lang sa panel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

May nakita akong larawan sa isang lugar, nag-install sila ng mga electric engine mula sa ESP. Nagtrabaho din ito. Larawan at paglalarawan ng proseso sa studio!
Ang post ay na-edit ni den773: 27 Oktubre 2008 – 16:58

Ang isang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay isang yunit na namamahagi ng torque mula sa makina patungo sa iba pang mga mekanismo ng pagmamaneho na nagpapataas din ng bilang ng mga gear sa transmission.

Transfer box 4x4 para sa gazelle

Ang transfer case ay isang yunit na namamahagi ng torque mula sa makina patungo sa iba pang mga mekanismo ng pagmamaneho na nagpapataas din ng bilang ng mga gear sa transmission.

Ang aparato ay isang mahalagang bahagi ng mga all-wheel drive na sasakyan. Ang unang mga analogue ng transportasyon ay lumitaw lamang sa simula ng huling siglo. Ang mga ito ay inilaan lamang sa mga kumpetisyon sa karera sa highway at off-road, at sila ay mukhang isang pampasaherong sasakyan. Itinuring ng publiko noong panahong iyon na layaw lamang ang pag-unlad. Pagkatapos ng isang serye ng mga manipulasyon, ginawa ang isang kaso ng paglilipat na nagsasagawa ng mga gawain ng mga modernong analogue.

Batay sa paraan ng pamamahagi ng kuryente sa pagitan ng mga tulay, ang 4x4 transfer case para sa gazelle sa ating panahon ay magkakaiba:

• Sa isang differential type interaxle drive na hindi nagbibigay ng posibilidad ng sapilitang pag-shutdown ng isa sa mga drive axle. Ang mga kotse na may katulad na kahon ay nailalarawan sa pamamagitan ng patuloy na operasyon ng front axle. Kung kinakailangan upang madagdagan ang daanan, ang mga pagkakaiba sa gitna ay lumipat sa sapilitang pagharang.
• Sa isang differential type center drive, na nagbibigay para sa posibilidad ng sapilitang pag-shutdown ng front drive axle. Dahil sa paggamit ng isang solong pangunahing gear, ang ganitong uri ay nakakuha ng gayong katanyagan.
• Sa isang interaxle locking type drive na may manu-manong nakadiskonekta na pangalawang drive axle o sa tulong ng automation kapag nadulas ang mga gulong. Ang mga kotse na may katulad na kahon kapag nagmamaneho sa isang matigas na ibabaw ay nagbibigay ng hindi pagpapagana sa front axle. Ang kundisyong ito ay nakakatulong upang makatipid ng gasolina at mabawasan ang pagkasira ng gulong.
• Sa hinimok na mga baras ng hindi pagkakatugmang uri. Walang intermediate shaft. Pangunahing bentahe: compactness, noiselessness, mataas na kahusayan.

Ang 4x4 transfer case ay responsable para sa pamamahagi ng mga puwersa sa lahat ng drive axle ng sasakyan. Ang karagdagang aplikasyon nito ay ang pagsisimula at paghinto ng driving front axle. Karaniwan, ang ganitong uri ng gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang dalawang yugto na gearbox. Ang kanyang trabaho ay nakakaapekto sa gear ratio, bilang isang resulta, ang bilang ng mga gears ay nadoble.

Kapag nagsisimula ng isang direktang paghahatid sa isang 4x4 gazelle, ang unang hilera ng mga ratio ng gear ay ipinakilala, at kapag binababa, ang pangalawa. Tinutukoy ng salik na ito ang pagdaan ng sasakyan sa iba't ibang kondisyon ng kalsada.

Ang cross-country gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang disenyo na humaharang sa posibilidad ng downshifting kapag ang front axle ay nakatutok. Ang ganitong uri ng device ay ginagawang insensitive ang rear axle sa malalaking torque overloads.

Transfer box device 4x4 para sa Gazelle

Ang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• drive shaft;
• rear axle drive shaft;
• front axle drive shaft;
• pagkakaiba sa gitna;
• isang aparato na humaharang sa gitnang kaugalian;
• gear o chain transmission;
• downshift.

Ang metalikang kuwintas, bilang pangunahing kumikilos na puwersa, ay pumasa mula sa transfer case mula sa gearbox sa pamamagitan ng drive shaft. Ang center differential ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle. Sa turn, nagiging sanhi ito ng pag-ikot sa mga bilis na may iba't ibang mga angular na halaga.

Kasama sa iba't ibang uri ng center differential para sa 4x4 gazelle ang dalawang uri:

• simetriko, na nagpapakilala sa pare-parehong pamamahagi ng metalikang kuwintas;
• asymmetrical, na nagpapakilala ng ibang ratio ng pamamahagi ng metalikang kuwintas.

Upang mahigpit na i-hitch ang mga axle sa harap at likuran, isang differential lock ang ibinigay para sa 4x4 gazelle.

Ang gawain ng chain drive ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa front axle, na kinabibilangan ng mga gear at drive chain.. Ito ay nangyayari na ang gear ay pinalitan ng isang kadena. At ang all-wheel drive system na may awtomatikong konektadong uri ng transfer case ay may anyo ng isang bevel gear.

Ang downshifting ay itinalaga ang papel ng pagtaas ng torque kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Dito hiniram ang disenyo ng planetary gearbox.

Ang paggalaw sa mga deformable na lupa ay karaniwang hindi nagpapahiwatig ng sirkulasyon ng parasitiko na kapangyarihan, dahil ang halaga ng kabuuang bahagi ng puwersa ng paglaban ng paggalaw ay disente, at ang puwersa ng pagdirikit ng mga gulong sa sumusuporta sa ibabaw ay hindi gaanong mahalaga.

Ang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang operasyon ng rehimen:

Ang mga karagdagang mode ay ginagabayan ng kaugalian.

1. Ang pag-unlock nito sa kondisyon ng kasama na overdrive. Ang dibisyon ng metalikang kuwintas ay nasa anyo ng isang ratio na 1:2.
2. Pag-block sa kondisyon ng kasama na upshift. Ang dibisyon ng metalikang kuwintas ay depende sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong at sa ibabaw.
3. I-unlock na may downshift na kondisyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay kinakatawan ng isang ratio ng 1:2.
4. Pag-block na may downshift na kondisyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay isinasagawa depende sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may patong. Ang paggana ng harap at likurang mga axle ay nailalarawan nang hindi mapaghihiwalay. Ang mode na ito ay may pinakamataas na antas ng patency.

Sa 4 × 4 na sasakyan, ang isang dalawang-yugto na transfer case ay naka-install na may sapilitang pag-lock ng simetriko center differential at manual control.

Ang aparato ng transfer box ay ipinapakita sa fig. 4.26 at fig. 4.27. Sa crankcases 4 at 8 (Fig. 4.26) ng transfer case, cast mula sa aluminyo haluang metal, ang pangunahing 16, intermediate 45 shafts, shafts 37 at 23 ng drive ng harap at likod na mga ehe na may mga flanges, ang kahon 41 ng mga satellite at ang gear 33 ng differential ay naka-mount sa mga bearings. Ang axial clearance ng mga bearings 25 ng kaugalian ay nababagay sa panahon ng pagpupulong sa pamamagitan ng mga gasket 35 na naka-install sa takip 38 ng mekanismo ng kontrol.

1. proteksiyon na singsing;
2. sampal;
3. mga gasket;
4. crankcase sa harap;
5. thrust washers;
6. mga gasket;
7. downshift gear;
8. hulihan ng crankcase;
9. gear shift clutch;
10. nangungunang gear;
11. thrust washers;
12. mga gasket;
13. takip sa likod;
14. rear input shaft bearing;
15. pagpapanatili ng mga singsing;
16. pangunahing baras;
17. intermediate shaft rear bearing;
18. gear na hinimok ng speedometer;
19. speedometer drive gear;
20. spring washer;
21. pag-aayos ng bola;
22. pagpapanatili ng mga singsing;
23. rear axle drive shaft;
24. bearings;
25. kaugalian tindig;
26. support washer ng axle gear;
27. bolt;
28. satellite;
29. gear ng ehe;
30. alisan ng tubig plug;
31. axis ng satellite;
32. tagapaghugas ng suporta ng satellite;
33. kaugalian gear;
34. mga gasket;
35. pagsasaayos ng mga pad;
36. kaugalian lock clutch;
37. front axle drive shaft;
38. takip ng mekanismo ng kontrol;
39. pagpapanatili ng mga singsing;
40. axle stopper;
41. kaugalian pinion box;
42. pagpapanatili ng mga singsing;
43. front intermediate shaft bearing;
44. takip sa harap;
45. intermediate shaft;
46. pagpapanatili ng mga singsing;
47. tornilyo;
48. front input shaft bearing;
49. flange

Paglilipat ng gear at mekanismo ng differential lock:

1. intermediate baras;
2. stem gland nut;
3. sealing ring;
4. tagapaghugas ng pinggan;
5. stem seal;
6. tinidor ng pagsasama ng pagharang ng kaugalian;
7. gear shift tinidor;
8. baras ng gear shift;
9. intermediate lever;
10. ulo ng tangkay;
11. Cork;
12. bolt;
13. axis ng intermediate lever;
14. retainer ball;
15. tagsibol ng retainer;
16. differential lock enable sensor;
17. differential lock lever

Ang mga crankcase, upang matiyak ang kinakailangang pagkakahanay ng mga suporta ng baras at mga butas para sa mga rod ng mekanismo ng kontrol, ay nakasentro sa mga pin ng dowel na pinindot sa likurang crankcase 8, at konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng labing-apat na bolts.

Ang lahat ng mga gear sa transfer case ay helical. Sa input shaft, ang mga gears ng mas mababang 7 at mas mataas na 10 gears ay malayang umiikot sa bronze bushings, na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gears ng intermediate shaft, na ginawa sa anyo ng isang gear block. Ang isang sliding clutch 9 ay naka-install sa input shaft sa splines. Kapag ang top gear ay naka-engage, ang gear shift clutch ay gumagalaw paatras, at kapag ang low gear ay naka-engage, ito ay umuusad pasulong. Ang isa sa mga rim ng bloke ng mga gears ng intermediate shaft 45 ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa gear 33 ng differential, na nakakabit sa bolts 27 sa satellite box.

Sa loob ng satellite box, ang isang axle 31 ay naka-install na may dalawang satellite 28, na palaging nakikipag-ugnayan sa mga side gears 29, na matatagpuan sa mga splined na dulo ng mga drive shaft ng harap at likurang mga ehe ng sasakyan. Sa drive shaft ng front axle, ang isang clutch 36 para sa pagkonekta sa differential lock ay naka-install sa splines. Kapag naka-lock ang differential, mahigpit na ikinokonekta ng movable clutch ang shaft 37 sa satellite box. Sa mga grooves ng couplings 9 at 36 ay ang inclusion forks 7 at 6 (tingnan ang Fig. 4.27), na naka-mount sa mga rod na may bolts at spring split washers.

Ang differential lock at gear shifting sa transfer case ay isinasagawa gamit ang mga levers 1 at 2 (Fig. 4.28) na naka-mount sa axis 8, pinindot sa bracket 9, na kung saan ay fastened na may dalawang bolts sa gearbox.

Transfer case at ang drive nito:

1. gear lever;
2. differential lock engagement lever;
3. mga unan;
4. tornilyo;
5. manggas;
6. takip ng manhole;
7. traksyon;
8. axis ng control levers;
9. bracket ng control arm

Ang differential lock ay maaaring gamitin sa pinakamababang gear sa transfer case, at sa pinakamataas.

Link para sa mga gustong bumili ng produktong ito.

razdatka gas 66 para sa isang gazelle.

Hindi buong video. Dadagdagan ko mamaya.

Isang maliit na video tungkol sa SWAP ng Multimod dispenser sa Gazelle. Pangkalahatang-ideya at kahinaan ng Gazelle 4x4 Distribution turnkey multimode.

Pagkonsumo sa isang kalsada sa bundok. Engine 405. Driver at 200-250 kg ng kargamento. Hindi ako nakatayo sa mga jam ng trapiko, ang temperatura ay -3-5 C.

Ang sikat na "Red" Sable ay nilagyan ng 36th wheels at isang bagong transfer case.

Ibinigay ko ang rear cardan para sa pagbabalanse at nagmaneho sa front axle (iyon ay, ang konektadong all-wheel drive.) Anong kabayo.

Pag-install ng ZIL-131 transfer case sa GAZ66 frame na ang front drive axle gear ay nakabaligtad.

Mga depekto sa transfer case Sobol 4x4.

Inilipat ang mount sa frame. Mga pamalo na may mga tip sa bola.

Pneumatic control ng dispenser Gas-66.

Ang sasakyan ay muling nasangkapan upang dumaan sa mga lugar na mahirap maabot. Nakatayo ito sa mga tulay ZIL 157. Distribution box ZIL 157.

Paghahatid sa buong Russia at sa CIS!

Libreng pagpapadala sa Nizhny Novgorod, Moscow, Ulyanovsk at Vladimir!

Ang kumpanya ng Avtohi ay nagbebenta ng mga orihinal na bahagi para sa mga sasakyang GAZ, na ginawa sa pabrika at pumasa sa multi-level na kontrol sa kalidad sa panahon ng proseso ng produksyon. Ang pagiging maaasahan ng naturang mga bahagi ay mas mataas kaysa sa maraming mga analogue ng handicraft na ipinakita sa merkado ng kotse.
Gayunpaman, ang presyo ng isang branded na handout para sa «Sable» medyo iba sa mga produkto ng mga Chinese masters. Gayunpaman, ipinapayong bumili ng isang factory-made unit. Ang kawalan ng mga problema kapag nagtatrabaho sa anumang kondisyon ng kalsada at isang mahabang panahon ng pagpapatakbo ay higit pa sa babayaran para sa mga karagdagang gastos sa mga unang buwan pagkatapos ng pagbili.

Ang transfer box ay isa sa mga pinaka-maaasahang bahagi ng isang kotse. Ang kumpletong pagpapalit ng dispenser ay karaniwang isinasagawa sa mga sumusunod na kaso:

• kritikal na pagsusuot ng karamihan sa mga elemento ng pagpupulong;
• shock contact sa coating o pinsalang dulot ng aksidente.

Sa ibang mga sitwasyon, ito ay sapat na upang palitan ang mga indibidwal na nabigo na mga bahagi. Agad na sinenyasan ng dispenser ang paglitaw ng mga problema: mayroong labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit at lumilitaw ang mga paghihirap kapag lumilipat ng mga mode.

Ang online na tindahan ng Avtohi ay nagbibigay sa mga customer nito ng pagkakataon na bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi para sa mga domestic na gawa na mga kotse sa paborableng mga termino. Salamat sa isang direktang supply channel nang direkta mula sa mga tagagawa, nag-aalok kami na bumili ng dispenser para sa Sobol Gas sa isang pabrika na presyo. Ang indibidwal na diskarte at pagtugon sa mga pangangailangan ng bawat kliyente ang pangunahing prinsipyo ng aming kumpanya.

Ang transfer box ay isang mahalagang bahagi ng anumang all-wheel drive na sasakyan. Ang aparatong ito ang responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas ng makina sa pagitan ng mga axle ng gulong ng makina.
Ang mga modernong handout ay nagbibigay ng posibilidad na i-on ang all-wheel drive o isa lamang sa mga axle. Ang sistema ng mga pagkakaiba-iba ng sentro, na katulad ng disenyo ng rear axle gearbox, ay ginagawang posible upang matiyak ang paggalaw ng mga gulong ng kotse sa iba't ibang bilis, at ang posibilidad ng sapilitang pagharang ng device na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling mapagtagumpayan ang mahirap na mga seksyon ng kalsada.

Ang dispenser para sa all-wheel drive na GAZ Sobol 4x4 ay may tradisyonal na pag-andar para sa mga kotse ng Gorky Plant:

• three-position control lever: pag-on sa all-wheel drive, pag-activate lang ng rear axle at neutral na posisyon (naka-off ang parehong axle);
• mababa at mataas na mga mode ng gear;
• center differential na may posibilidad ng manual blocking nito.

Ang lahat ng mga elemento ng dispenser ay inilalagay sa isang metal na crankcase na may selyadong takip. Ang pagpapanatili ng yunit ay nabawasan sa kontrol at pagpapalit ng langis. Ang kahon ay nagpapahiwatig ng paglitaw ng mga problema nang maaga: lumilitaw ang labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit o ang mga paghihirap ay lumitaw kapag lumilipat ng mga mode ng pagpapatakbo.

Ang kumpanya ng Avtohi ay nag-aalok sa mga customer nito ng orihinal na mga ekstrang bahagi at mga bahagi para sa mga sasakyang GAZ. Maaari kang bumili ng razdatka para sa isang Gazelle 4x4 mula sa amin, na partikular na ginawa para sa pagsasama-sama sa mga power plant ng Zavolzhsky Motor Plant. Ang lahat ng mga produktong inaalok para sa pagbebenta ay binuo mula sa mga de-kalidad na bahagi bilang pagsunod sa proseso ng layout at nakapasa sa mandatoryong pagsubok sa anyo ng mga natapos na produkto.

Ang Sobol 4×4 ay mabuti para sa lahat: ito ay mura, ang kakayahan ng cross-country ay mabuti, at kung ihahambing sa Ulyanovsk "tinapay" ito ay maluho lamang. Gayunpaman, mayroong isang elemento sa disenyo nito na nakakatakot sa isang malaking bahagi ng mga mamimili - permanenteng all-wheel drive, full-time ”(full-time). Ang transfer case kasama ang front gearbox at driveshafts ay umuungol at nag-vibrate nang sobra sa mataas na bilis.

Dalawang taon na ang nakalilipas, nagpasya ang mga taga-disenyo na pagtagumpayan ang sakit at nagsimulang gilingin ang mga ngipin ng gear ng kaso ng paglilipat. Ipinakilala ang 100% na kontrol sa mga katangian ng vibration at ingay ng mga bearings.Ang mga handout ay nagsimulang gumana nang mas tahimik, ngunit ito ay malayo pa rin sa perpekto. At pagkatapos ang mga manggagawa sa pabrika ay gumawa ng mga marahas na hakbang. Sa magkasanib na sentro ng engineering ng GAZ, nagsimula ang trabaho sa isang bagong paghahatid ng all-wheel drive ng part-time na uri (part-time) na may konektadong front axle - sa halip na full-time na opsyon, permanenteng all-wheel drive.

Napanatili ng bagong kaso ng paglilipat ang maximum na pagkakaisa mula sa nauna: ang mga orihinal na elemento (naka-highlight sa pula) ay mabibilang sa mga daliri.

Upang hindi mawala ang pangunahing market trump card - mababang gastos, ang mga taga-disenyo ay hiniling na pag-isahin ang bagong razdatka sa serial unit hangga't maaari. Bilang isang resulta, napanatili niya ang isang four-shaft scheme na may pare-parehong meshing ng mga gears, kung saan walang direktang paghahatid (ang gear ratio ng unang yugto ay 1.07, at ang pangalawang yugto ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas ng 1.87 beses).

Sa halip na ang center differential housing na may mga satellite, ang isang espesyal na manggas ng adaptor ay naka-screw na ngayon sa differential gear. Gamit ang rear axle drive shaft, ang bushing na ito ay permanenteng splined, ngunit ang front axle shaft ay konektado dito sa pamamagitan ng gear coupling. Kahit na sa razdatke ay kailangang palitan ang mga tungkod ng parehong mga tinidor. Kaya, sa bagong transfer case, posible na panatilihin ang lahat ng lumang bahagi ng katawan, maliban sa front cover ng control mechanism.

Bilang karagdagan sa part-time na razdatka, bumuo sila ng mga bagong cardan shaft na may mga CV joints sa halip na mga krus. Mas mahusay silang nakasentro sa circuit at halos walang ingay at panginginig ng boses.

Tanging ang mga may-ari ng "sable" na may mga katawan ng pasahero at kargamento ang ganap na makakapag-appreciate ng mga pakinabang ng transmission na may mga bagong cardan shaft. Para sa mga flatbed truck at three-seater van, ang mga bisagra sa mga shaft na humahantong sa mga tulay ay pareho. Ang kanilang razdatka ay matatagpuan sa labas ng taksi, at samakatuwid ay may mas kaunting ingay sa cabin sa una. Iyon ang iniisip ng mga manggagawa sa pabrika, ngunit hindi ako sang-ayon sa kanila.

Ang transfer box sa Sobol 4 × 4 ay naka-install sa gitna ng wheelbase at nakakonekta sa gearbox ng isang intermediate cardan. Ang huli ay nakatanggap din ng mga CV joint sa halip na mga krus.

Tumalon ako sa bagong "Sobol" - "part time". Sa loob, walang nagbago: ang parehong tatlong lever sa sahig, ang pamilyar na transmission control lamp sa panel ng instrumento. Ngunit ang kanilang mga pag-andar ay naiiba. Ang lampara ay hindi nagpapahiwatig ng naka-lock na kaugalian, ngunit ang pag-activate ng front axle. At ang pingga na kasama ang lock ay kumokonekta na ngayon sa front axle.

Ang high-torque na diesel na "Cummins" ay masayang pinabilis ang kotse, at nakikinig ako sa ingay ng paghahatid: 60, 80, 100 km / h - tahimik. Noong nakaraan, sa pagkakataong ito, pinutol ko ang mga pag-uusap sa mga kapwa manlalakbay: ang ingay ay nilunod ang pag-uusap. Ngayon ay maaari nating ipagpatuloy ang debate tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng "full-" at "part-time" na mga scheme. Walang pahiwatig ang dating namamahagi ng kati kahit isang daan at dalawampu.

Bumaba kami mula sa aspalto patungo sa mabuhanging burol. Ang pagkakaroon ng mabilis na pagkawala ng momentum, ang kotse ay nagsimulang bumaha, na naghagis ng mga fountain ng buhangin mula sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Itinulak ko ang kaliwang transfer lever palayo sa akin. Sa hindi pangkaraniwang kadalian, ang front end ay konektado - at ang Sable ay madaling umakyat sa burol na ito at lahat ng kasunod.

Ang hugis at lokasyon ng mga transmission levers ay hindi nagbago, tanging ang nilalaman ng sticker ng impormasyon ang na-update.

Lamang kapag ang mga gulong ay lumubog sa buhangin halos sa hub, sa unang pagkakataon ay nagpasya akong mag-resort sa isang mas mababang gear sa razdatka (maaari lamang itong magamit sa pamamagitan ng pagkonekta sa front-wheel drive). Ngunit sa stock mayroon pa ring rear wheel lock na "Eaton". Sa loob ng isang taon, ang lahat ng all-wheel drive na "sable" at "gazelles" ay regular na nilagyan nito. Idagdag natin dito ang isang malaking ground clearance at maliliit na overhang - na may ganoong arsenal, ang Sable 4 × 4 ay magbibigay ng logro sa iba pang kagalang-galang na mga sasakyan sa labas ng kalsada!

Ang permanenteng all-wheel drive system ay hindi nawala: ang produksyon ng mga kotse na may full-time at part-time na mga pagpapadala ay magkasabay. At tama: ang bawat pamamaraan ay may mga hinahangaan nito. Ang una ay mas mainam para sa mga motorista na mas madalas maglakbay sa labas ng kalsada kaysa sa aspalto.Ang plug-in na all-wheel drive ay naka-address sa mga pangunahing naglalakbay sa aspalto, ngunit kung minsan ay pumupunta sila kung saan hindi nagmaneho si Makar ng mga guya. Ang pagpipiliang ito ay tama para sa akin. Kailangan mong kumportableng magmaneho ng isang libo't kalahating keme sa kahabaan ng highway at pagkatapos ay may kumpiyansa na lampasan ang 500 metrong putik hanggang mismo sa gilid ng tubig.

Ang parehong mga uri ng all-wheel drive ay pareho ang presyo: anumang Sobol 4 × 4 ay mas mahal kaysa sa isang rear-wheel drive na katapat na may katulad na katawan ng eksaktong 52,000 rubles. Sa segment ng mga magaan na komersyal na sasakyan, ang alok na ito pa rin ang pinakakaakit-akit.

Ang transfer box na may switchable front axle para sa mga minibus at combi ay nilagyan ng mga flanges para sa mga cardan shaft na may mga CV joint. Ang mga makina na may permanenteng all-wheel drive ay nilagyan ng mga cardan shaft na may mga krus.

Sa loob ng ilang taon na ngayon, ang GAZ ay nag-eeksperimento sa isang bagong front drive axle - na may mga CV joints sa halip na mga cardan joints ng hindi pantay na angular velocities. Ang kanilang pagpapakilala ay makakatulong upang ganap na mapupuksa ang hindi pantay na paggalaw ng mga gulong sa malalaking anggulo ng pag-ikot. Sa Sobol 4×4, ang maliit na tampok na ito ay malinaw na nakikita kapag lumiliko.

Ang bagong tulay, malamang, ay magiging mature sa oras na ang Gazelle-Next 4 × 4 ay ilagay sa conveyor. Ngunit kahit na mas maaga, ang "gazelles" at "sables" ay maaaring makatanggap ng mga button ng control ng transfer case sa halip na mga lever: puspusan na ang mga pagsubok sa mga kaso ng electrified transfer.

Ang all-wheel drive engineering school sa GAZ ay pito at kalahating dekada na. Anong uri ng mga all-terrain na sasakyan ang hindi idinisenyo dito sa mga nakaraang taon! Upang sabihin tungkol sa lahat ng mga ito, ang isang buong magazine ay hindi sapat. Dumaan lang tayo sa mga pinakamagagaan na sasakyan.

Ang unang magaan na all-wheel drive - GAZ-61 - ay nilikha ng taga-disenyo na si Vitaly Grachev batay sa Emka noong 1939. Ang metalikang kuwintas ng inline na "anim" na GAZ-11 ay sapat na upang makamit na may apat na hakbang ng gearbox mula sa isang trak na walang karagdagang downshift sa razdatka. Ginamit ang mga CV joint sa front wheel drive! Ang mga prototype ay binuo na may mga katawan ng isang phaeton (modelo 61-40), isang sedan (61-73) at isang pickup truck na may isang all-metal na taksi (61-415). Tanging isang sedan at isang pinasimpleng pickup truck na 61-416 na may bukas na taksi ang nagawang makapasok sa maliit na produksyon noong 1941. Sa kabuuan, humigit-kumulang 200 mga kotse ang ginawa bago matapos ang digmaan.

Sa simula ng 1941, binuo ni Vitaly Grachev ang GAZ-64 compact army off-road na sasakyan na may orihinal na frame at isang pinasimple na bukas na katawan. Ang kotse ay nilagyan ng isang 4-silindro na M-1 na makina at ang parehong paghahatid tulad ng GAZ-61. Kulang lamang ito ng isang intermediate cardan shaft sa pagitan ng gearbox at ng razdatka. Mula Agosto 1941 hanggang Abril 1943, 671 na kopya ng GAZ-64 ang ginawa. Ang chassis ng "animnapu't apat" ay nagsilbing batayan para sa BA-64 light armored car.

Noong 1943, ang GAZ-64 ay na-finalize: ang track ng mga driving axle ay pinalawak mula 1206 hanggang 1446 mm (mga tulay mula sa GAZ-61) at ang katawan ay inangkop sa kanila. Ang kotse sa ilalim ng GAZ-67 index ay tumagal sa linya ng pagpupulong hanggang Agosto 1953. Circulation halos 93,000 piraso. Sa batayan ng GAZ-67, ang BA-64B armored car at ang GAZ-011 amphibian ay ginawa.

Ang isang bagong pahina sa kasaysayan ng Gorky all-terrain na mga sasakyan ay binuksan ng GAZ-69, na binuo sa ilalim ng pamumuno ni Grigory Wasserman noong 1950 at pinagkadalubhasaan noong 1953. Nakatanggap siya ng 52-horsepower engine at isang 3-speed gearbox mula sa Pobeda. Ang isang four-shaft transfer case na may built-in na demultiplier at isang front axle disconnect clutch ay binuo mula sa simula. Tulad ng mga "sable" ngayon, naka-mount ito nang hiwalay sa gearbox. Mga ratio ng gear - 1.15 at 2.78. Kasama ang base na modelo, ang isang mas komportableng limang upuan na GAZ-69A at ang GAZ-46 amphibian ay ginawa. Noong 1956, ang paggawa ng "animnapu't siyam" ay ganap na inilipat sa UAZ. Ginawa sila doon hanggang 1973. Sa loob ng dalawang dekada, 634,000 sa mga "gaziki" na ito ay ginawa ng mga puwersa ng parehong mga halaman.

Noong 1954, sinubukan ni Grigory Wasserman ang paghahatid mula sa GAZ-69 hanggang sa reinforced body ng Pobeda. Kaya't ang M-72 na off-road na sasakyan ay ipinanganak. Ang kotse ay ginawa nang masa mula 1955 hanggang 1958, ang kabuuang sirkulasyon ay halos 4700 piraso.Sa pamilyang GAZ-21, na pinalitan ang Pobeda, wala nang lugar para sa isang all-wheel drive.

Ang isa pang magaan na all-terrain na sasakyan na dinisenyo ni Wasserman - ang M-73 na modelo ng 1955 - ay hindi tumama sa conveyor, ngunit nagsilbi bilang isang prototype para sa all-wheel drive na Moskvich ng ika-410 na modelo. Gumawa kami ng dalawang prototype - na may mga pickup at coupe na katawan. Parehong nilagyan ng 35-horsepower engine at isang 3-speed gearbox mula sa Moskvich-402. Ang mga drive axle at transfer case ay ginawa ayon sa modelo ng GAZ-69.

Noong 1974, ayon sa isang beses na order ng Kremlin, isang batch ng limang all-wheel drive na Volga GAZ-24-95 (lead designer na si Leopold Kalmanson) ay ginawa sa planta; ang isa sa kanila ay ipinadala sa Zavidovo hunting estate kay Leonid Ilyich Brezhnev. Ang razdatka, na hiniram mula sa UAZ-469, ay inilagay sa gitna ng wheelbase, na hiwalay sa gearbox. Ang front axle ay binuo mula sa isang inverted GAZ-24 rear gearbox na may UAZ steering knuckles at CV joints. Ang mga pangunahing gears ng parehong mga ehe ay nakatanggap ng mga pagkakaiba-iba ng cam.

Ang Volga GAZ-3105 (lead designer Sergei Batyanov) ay naging ang tanging GAZ na kotse kung saan ginamit ang all-wheel drive hindi para sa pagtaas ng kakayahan ng cross-country, ngunit upang magbigay ng disenteng mga parameter ng paghawak sa madulas na mga kalsada. Ang unang prototype ay itinayo noong 1987. Ang isang hugis-V na petrol na "walong" na may dami na 3.4 litro (170 hp) ay naka-install sa harap ng front wheel axle. Ang isang two-shaft 5-speed gearbox ay pinagsama sa isang front gearbox at isang lockable symmetrical center differential. Hanggang 1996, 79 na kopya ng GAZ-3105 ang natipon, kabilang ang 24 na mga prototype.