DIY rear axle gearbox gazelle repair

Pag-aayos ng rear axle gearbox GAZelle nangangailangan ng mga tumpak na pagsasaayos at ipinapayong isagawa ito sa mga espesyal na serbisyo. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, lalo na para sa iyo, nagbibigay kami ng sunud-sunod na mga tagubilin para sa pagsasaayos ng rear axle gearbox sa mga kotse ng GAZelle. Bago simulan ang pag-aayos, basahin ang tungkol sa aparato ng rear axle gearbox ng gazelle.

Matapos alisin ang gearbox, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ito, pagkatapos i-clamp ito sa isang vise. Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa mga locking plate, at tinanggal ang mga ito.

Ito ay nagkakahalaga ng pagmamarka ng mga takip ng tindig upang hindi malito ang mga lugar kung saan dapat silang mai-install sa hinaharap. Alisin ang bolts gamit ang 14 key, alisin ang mga takip.

Tinatanggal din namin ang mga adjusting nuts at ang mga panlabas na karera ng roller bearings.

Suriin ang mga bearings para sa kakayahang magamit, markahan ang mga panlabas na karera ng bawat isa.

Suriin ang paglalaro sa mga gear ng mga axle shaft, hindi ito dapat lumagpas sa 0.5 mm, kung hindi man ay kailangang palitan ang differential box. Alisin ang tindig at i-unscrew ang planetary gear.

Pinatumba namin ang axis ng mga satellite at hinugot ito.

Mula sa pabahay ng gearbox ay inilabas namin ang drive shaft na may gear at isang malambot na metal drift, patumbahin ang panloob na singsing ng roller bearing. Pinapalitan namin ng bago ang adjusting sleeve.

Alisin ang adjusting ring.

Gumamit ng suntok upang patumbahin ang mga panlabas na karera ng mga bearings.

Hugasan namin ang lahat ng mga detalye, sinisiyasat. Dapat palitan ang mga bahagi kung mayroon silang mga chips, bitak, shell. Pinakintab namin ang mga burr gamit ang papel de liha.

Susunod, simulan natin ang pag-assemble. Kung ang lahat ng mga bahagi ay pareho, pagkatapos ay babaguhin lamang namin ang manggas ng spacer at ang kahon ng palaman. Kung may binago sa pangunahing pares, pagkatapos ay binago din namin ang spacer washer, pipiliin namin ito ayon sa laki na ipinahiwatig sa bagong baras. Nag-install kami ng bagong singsing at pinindot ang panloob na lahi ng tindig.

Nag-install kami ng bagong spacer sleeve sa shaft at inilalagay ito sa gearbox housing. Nag-install kami ng bagong selyo. Inilalagay namin ang flange, higpitan ito ng isang bagong nut.

Binubuo namin ang kaugalian, ilagay ito sa lugar. Kung may nakitang backlash sa mga side gear, kakailanganin ang mas makapal na washers. I-screw ang mga lids.

Gumagawa kami ng isang espesyal na susi para sa pagsasaayos.

Magsimula na tayong mag-adjust. Ibinalot namin ang nut sa gilid ng hinimok na gear hanggang sa mawala ang puwang. Sinusukat namin ito gamit ang isang barbell.

Pagkatapos higpitan ang pangalawang nut, higpitan ang isa pang 1-2 ngipin. Sa unang nut inaayos namin ang puwang na 0.08-0.13mm. Higpitan ang parehong mga mani hanggang sa tumaas ang distansya sa 0.2 mm.

Pinihit namin ang gear sa pamamagitan ng kamay at suriin ang paglalaro - dapat itong pareho sa iba't ibang posisyon. Ini-install namin ang mga locking plate at i-fasten gamit ang bolts. Dapat palitan ang differential kung hindi pareho ang dula.

Dumating ang oras na lumilitaw ang mga extraneous na ingay, alulong, kaluskos, kalampag sa pangunahing gear ng Gazelle na kotse, umiinit ang gearbox. Ito ay isang dahilan para sa isang kagyat na inspeksyon ng shank para sa pagkakaroon ng backlash at langis, para sa pagkakaroon ng mga metal chips, mga fragment ng metal sa loob nito. Marahil ay kailangan ang pag-aayos at pagsasaayos, dahil ang mga unang palatandaan ng pagkasira ay halata.

1. Payo. Bago ka magsimula, timbangin ang iyong kaalaman at kakayahan. Siguro mas mahusay na pumunta sa isang serbisyo ng kotse! Kung may tiwala ka, magsimula.
2. Para sa kaginhawahan at kaligtasan, i-install ang gearbox sa isang stand, o i-clamp ito nang mahigpit sa isang vise. Maniwala ka sa akin, ang pag-aayos ng naturang node ay nangangailangan ng isang matibay na attachment at walang gagana sa mesa o sahig.
3. Nagsisimula ang trabaho sa pag-install ng mga marka sa mga takip ng tindig at crankcase. Kinakailangan ang mga ito upang sa panahon ng pagpupulong ang mga bahagi ay mahigpit na nakatayo sa kanilang mga lugar.

1. Alisin ang tornilyo gamit ang isang "12" na wrench at tanggalin ang mga takip ng pamatok.Gamit ang isang "17" na ulo, tanggalin ang apat na bolts ng mga takip ng tindig. Madali silang natanggal sa isang mahinang tapikin gamit ang martilyo.
2. Gamit ang isang espesyal na susi - maaari itong gawin mula sa isang bakal na strip at isang piraso ng bilog na troso - o gamit ang isang malaking distornilyador, alisin ang tornilyo at alisin ang pamatok. Ang pagkakaiba ay libre, i-dismantle ito.

1. Ngayon ay kailangan mong alisin ang hinimok na gear. Upang gawin ito, i-unscrew ang 10 bolts na may "17" na ulo, itumba ito gamit ang isang malambot na metal na martilyo o sa pamamagitan ng drift.
2. Bago i-disassemble ang differential box, ilagay ang mga marka sa parehong mga tasa at tanggalin ang 8 bolts gamit ang "13" na ulo, paghiwalayin ang mga ito.
3. Alisin ang unang side gear.
4. Maingat na patumbahin ang crosspiece gamit ang isang martilyo at i-disassemble ito sa pamamagitan ng pag-alis ng mga washer at satellite mula sa kanilang mga axle.
5. Ilabas ang pangalawang gear.
6. Upang gawing maginhawang alisin ang flange, i-lock ito, i-unpin ang nut at i-unscrew ito gamit ang "24" na ulo. Ngayon ang flange ay madaling maalis.
7. Hilahin ang drive gear palabas sa crankcase at tanggalin ang spacer sleeve, adjusting ring, at gamit ang isang puller, ang panloob at thrust bearings, ang adjusting washer, at patumbahin ang lumang oil seal mula sa housing at alisin ang panlabas na bearing.
8. Gamit ang isang suntok, alisin ang mga karera ng tindig.

Hugasan ang lahat ng bahagi gamit ang kerosene, maingat na siyasatin at alisin. Kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng bago o ginamit, ngunit magagamit. Tandaan na sa isang pares ng gear - ang huling drive - ang mga gear ay hindi nagbabago nang paisa-isa. Kaya pala couple sila.

Ang pagpupulong ng gearbox ay isang kumplikado at responsableng proseso dahil sa pagkakaroon ng mga kinakailangang pagsasaayos, na nangangailangan ng mga espesyal na tool. Walang saysay na ilarawan ang mga ito, dahil ang mga ito ay inilaan lamang para sa pagsasaayos ng gearbox.

Ang oras ng paggamit ng naka-assemble na gearbox, na nangangahulugang ang pagganap nito, ay nakasalalay sa kalidad ng mga gawang ito at sa kawastuhan.

Ang rear axle gearbox ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kotse, ang batayan ng kaugalian. Ang gawain nito ay ipamahagi at baguhin ang metalikang kuwintas na ipinadala mula sa makina at gearbox patungo sa mga gulong sa pagmamaneho. Sa istruktura, ang node na ito ay napakakumplikado, kaya isang araw ay maaaring kailanganin itong ibagay at ayusin. Ngunit higit pa tungkol sa lahat.

Ang pagkakaiba ay maaaring magkaroon ng ibang lokasyon (lahat ito ay depende sa pagmamaneho ng sasakyan). Halimbawa, sa mga all-wheel drive na sasakyan, ang assembly ay maaaring matatagpuan sa gearbox o crankcases ng parehong mga ehe, sa mga front-wheel drive na sasakyan, direkta sa rear axle crankcase.

Ang mga pagkakaiba, na siyang puwersang nagtutulak para sa mga gulong sa pagmamaneho, ay tinatawag na cross-axle. Sa mga kotse na may all-wheel drive, naka-install ang mga center differential, na matatagpuan sa puwang sa pagitan ng dalawang axle.

Mahalagang tandaan na sa istruktura ang kaugalian ay may anyo ng isang gearbox. Depende sa uri ng gear, ang pagpupulong ay maaaring worm, cylindrical at bevel. Ang bawat isa sa kanila ay gumagamit ng sarili nitong gear - worm, cylindrical at bevel, ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakasikat ngayon ay ang ika-apat na uri - hypoid gears. Kasama sa kanilang mga pakinabang ang liwanag, pinakamababang laki at pagiging maaasahan.

Tulad ng nabanggit na namin, ang axle gearbox ay isang napaka-komplikadong pagpupulong na nangangailangan ng isang espesyal na diskarte sa pagsasaayos at pag-tune. Bilang isang patakaran, ang naturang gawain ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos ng pag-aayos ng yunit o pag-disassembly nito. Sa kasalukuyang operasyon, hindi na kailangan ang pagsasaayos, dahil ang lahat ng mga clearance at pagsasaayos ng bearing ay ginawa nang may perpektong katumpakan sa pabrika. Kung mayroong isang pag-overhaul ng tulay, pagpapalit ng ilang mga bahagi o pag-aayos, pagkatapos ay naliligaw ang mga pagsasaayos. Kailangang maibalik ang mga ito.

Sa panahon ng operasyon, ang pagsusuot ng mga ngipin sa gearbox ay posible - ito ay isang pangkaraniwang bagay. Sa kasong ito, ang side clearance sa pangunahing gear ay tataas. Tila ang pagsasaayos ay maaaring maging isang kaligtasan. At dito ay hindi. Ang ganitong interbensyon ay maaari lamang magpalala ng sitwasyon at humantong sa hindi kinakailangang ingay.Bukod dito, ang resulta ng hindi tamang operasyon ay maaaring isang pagbasag ng mga ngipin, na mangangailangan ng pagpapalit ng buong pagpupulong.

Ang pagsasaayos ng axle gearbox ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso - kapag lumilitaw ang isang malakas na ugong sa panahon ng paggalaw at paglalaro ng drive gear. Kasabay nito, huwag ipagpaliban ang trabaho, dahil ang kakulangan ng napapanahong pagsasaayos ay maaaring humantong sa mas malubhang pagkawasak ng node at ang kumpletong kabiguan nito.

Ang Gazelle na kotse ay isang maaasahan at mataas na kalidad na transportasyon, na nakikilala sa pamamagitan ng hindi mapagpanggap at mataas na kapasidad ng pagdadala. Ngunit ang madalas na paggamit ng kagamitan at ang operasyon nito sa matinding mga kondisyon (na may mabigat na pagkarga at sa masasamang kalsada) ay kadalasang humahantong sa mga problema sa gearbox. Bilang resulta, may mga problema na binanggit namin sa itaas.

Sa ganoong sitwasyon, maaari kang kumilos sa dalawang paraan - pumunta sa istasyon ng serbisyo at ipagkatiwala ang setting ng gearbox sa mga propesyonal, at ang pangalawa - gawin ang trabaho sa iyong sarili. Ngunit maging tapat sa iyong sarili. Kung mayroon kang tiyak na kaalaman, lakas at kumpiyansa, maaari mong isagawa ang pagsasaayos ng iyong sarili at makatipid ng pera. Sa kawalan ng karanasan sa naturang trabaho at isang taong may kaalaman, mas mahusay pa ring ibigay ang gearbox sa mga propesyonal sa kanilang larangan.

Kaya, tingnan natin ang mga tampok at subtleties ng pagsasaayos:

1. Alisin ang rear axle gearbox at i-clamp ito sa isang vise. Maraming mga nagsisimula ang naglalagay ng buhol sa mesa at nagsimulang mag-disassembly. Ito ang maling diskarte. Una, ito ay hindi maginhawa upang i-disassemble ang gearbox sa kasong ito. Pangalawa, hindi mo magagawang ilagay ang lahat ng kinakailangang marka at mawala ang kalahati ng mga detalye.
2. Tiyaking markahan ang mga takip ng tindig. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang mai-install nang tama.
3. Kunin ang susi sa "14", i-unscrew ang bolts at alisin ang mga takip.
4. Alisin ang adjusting nuts (hindi pa sila kailangan).

1. Alisin ang mga panlabas na karera mula sa roller bearings.
2. Maingat na suriin ang mga bearings para sa pinsala at posibleng karagdagang paggamit.
3. Suriin ang mga axle gear para sa paglalaro. Ayon sa mga patakaran, dapat itong hindi hihigit sa 0.5 mm. Kung masyadong malaki ang play, kakailanganing baguhin ang differential box.
4. Alisin ang tindig at i-unscrew ang planetary gear.
5. Itumba at alisin ang axis ng mga satellite.

1. Hilahin ang drive shaft (matatagpuan ito sa pabahay ng gearbox).
2. Gamit ang isang espesyal na soft metal spacer, subukang patumbahin ang singsing na matatagpuan sa loob ng roller bearing.
3. Mag-install ng bagong adjusting sleeve.
4. Hilahin ang adjusting ring.
5. Itumba ang mga bearing ring (mga nasa labas). Muli, gumamit ng spacer upang hindi makapinsala sa metal.
6. Banlawan ang lahat ng bahagi ng gearbox at maingat na suriin ang mga ito para sa pinsala. Kung ang anumang mga elemento ay may mga bitak o chips, mas mahusay na palitan. Kung lumitaw ang mga ordinaryong scuffs, maaari silang alisin gamit ang papel de liha.
7. Susunod, magpatuloy upang i-disassemble ang node. Sa kawalan ng karagdagang mga depekto, baguhin lamang ang kahon ng palaman at bushing. Kung ang anumang kapalit ay ginawa sa pangunahing pares, mas mahusay na mag-install ng bagong spacer washer.
8. Mag-install ng bagong singsing at pindutin ang panloob na bahagi ng bearing race.
9. Maglagay ng spacer sa axle (pinalitan namin ang unit na ito).
10. I-install ang baras sa pabahay ng gearbox.
11. Mag-install ng bagong selyo.
12. Hilahin ang flange at ayusin ito gamit ang isang nut.
13. Buuin muli ang kaugalian at ibalik ito sa lugar nito. Kung may paglalaro sa mga gear sa gilid, siguraduhing mag-install ng mas makapal na mga washer.
14. Palitan ang takip.
15. Gamit ang isang espesyal na adjustment key, higpitan ang nut (ang matatagpuan sa gilid ng driven gear) hanggang sa mawala ang puwang.
16. Kumuha ng mga sukat gamit ang isang caliper.

1. Pagkatapos higpitan ang pangalawang nut, higpitan din ng ilang ngipin. Pagkatapos nito, gamit ang unang nut, ayusin ang puwang - dapat itong 0.08-0.13 mm.
2. Higpitan ang parehong mga mani hanggang sa tumaas ang distansya sa 0.2 mm.
3. I-on ang gear at siguraduhin na ang laro ay halos pareho sa lahat ng posisyon.
4. Ilagay ang mga retaining plate sa lugar at i-tornilyo ang mga bolts.
5. Kung iba ang dula, palitan ang differential.

Siyempre, ang pagsasaayos ng axle gearbox sa Gazelle ay isang napakahirap na proseso. Kapag nagsasagawa ng lahat ng kinakailangang aksyon, gugugol ka ng mga 3-4 na oras, ngunit makakatipid ka ng ilang libong rubles. Good luck.

Ang mga kakaibang tunog ay naririnig mula sa axle shaft, ang pag-aayos ng rear axle gearbox ng Gazelle ay hindi maiiwasang papalapit at ito ay isang kumpirmadong katotohanan. Ang paksang ito ay partikular na magiging nauugnay para sa mga driver na nagmamay-ari ng mga kotse ng klase ng "C", dahil para sa kanila ang pagkakaiba ay isang mas pamilyar na konsepto. Ang lahat ay nagsisimula sa katotohanan na ang tunog ay hindi masyadong malakas, ngunit kung hindi mo ito malalaman sa oras, ito ay magiging mas malakas sa bawat kilometro na nagtagumpay. Bilang resulta, ang axle shaft o maging ang buong axle assembly ay maaaring ganap na masira. Lumalabas na hindi lahat ng mga driver ay alam kung nasaan ang mga mekanismo sa kotse, at samakatuwid, hindi lahat ay may pagkakataon na ayusin ang kotse sa kanilang sarili, kahit na ang lahat ay medyo simple sa katunayan. Aabutin ng hindi hihigit sa isang oras ng libreng oras. Dagdag pa, hindi mo na kailangang magkaroon ng espesyal na karanasan. Dapat lamang sundin ng isa ang payo na ibibigay sa artikulo.

Ang pag-aayos ng gearbox ng rear axle ng Gazelle ay maaaring simulan lamang pagkatapos na ang isang tao ay isang daang porsyento na sigurado na ito ang punto. Kung hindi ito ginagawa, may panganib na seryosong masira, na hahantong sa mga karagdagang gastos.

Sa totoo lang, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

• Bago pumasok sa elevator o hukay, hayaang tumakbo ng kaunti ang makina. Sapat na kung malalampasan niya ang isang maikling distansya, mga 5-6 na kilometro. Dapat iba ang bilis. Ito ay kinakailangan upang mapainit ang likido sa mga axle shaft, upang ganap na maubos ito sa ibang pagkakataon. Kung ito ay makapal, hindi ito gagana nang maayos sa nararapat.
• Ang mga sapatos ay inilalagay sa ilalim ng likuran o harap na mga gulong upang mabigyan ito ng katatagan.
• Ang tapon ay nakalas. Sa lugar nito, ang anumang walang laman na lalagyan ay agad na pinapalitan, na dapat ihanda nang maaga. Ang dami nito ay dapat na katumbas ng anim na litro.
• Habang inaalis ang langis, tingnang mabuti ang kalagayan nito. Marahil, posible na isaalang-alang ang mga micro particle ng metal sa loob nito.

Una sa lahat, ang makina ay hindi kailangang sumailalim sa masyadong mataas na pagkarga. Dagdag pa, dapat subukan ng mga driver na magmaneho nang kaunti hangga't maaari sa unang gear, at kung maaari, lumipat sa pangalawa sa lalong madaling panahon, dahil ang una ay nagpapataas ng pagkasira ng gear. Hindi ka dapat biglang lumayo, dahil ito ay kung paano ang mga spline ay pumuputol sa tangkay. Kung tungkol sa pagpapalit ng langis, dapat itong maganap pagkatapos ng apatnapung libong kilometro.

Ang mga nakabasa ng artikulo ay maaari na ngayong isaalang-alang ang kanilang sarili na isang master na madaling ayusin ang gearbox ng rear axle ng Gazelle. Dapat tandaan na ang Gazelle ay hindi ang uri ng kotse kung saan kailangan mong magsimula nang biglaan mula sa isang lugar!

Binubuo namin ang pangunahing gear sa reverse order ng disassembly, lubricating ang mga bearings at gears na may gear oil.
Ang pagkakaroon ng pag-install ng drive gear sa gearbox housing, ...

... gamit ang isang torque wrench, higpitan ang flange nut sa isang torque na 16–20 kgf.m, habang ang gear ay dapat na iikot upang maayos na mai-install ang mga roller sa mga bearings.

Nag-install kami ng isang tagapagpahiwatig na may halaga ng paghahati na hindi hihigit sa 0.01 mm sa isang tripod, na nagpapahinga sa binti nito laban sa dulo ng flange ...

... at paglipat ng baras sa likod ng flange, sinusukat namin ang axial play ng drive gear.

Upang alisin ang backlash, kinuha namin ang spacer ring na naka-mount sa gear shaft (tingnan ang Pag-dismantling sa rear axle) at sukatin ang kapal nito gamit ang micrometer.
Pumili at nag-install kami ng bagong spacer ring. Ito ay dapat na mas manipis kaysa sa dami ng paglalaro na inalis at bukod pa rito ay mas manipis ng 0.05 mm kung ang drive gear bearings ay bago o ng 0.01 mm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.
Sa kawalan ng axial play ng drive gear na may espesyal na torque wrench na may halaga ng dibisyon na hanggang 0.5 kgf.m, sinusuri namin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng baras. Sa wastong pagsasaayos, ang moment of resistance ay dapat na 15–20 kgf.cm para sa mga bagong bearings o 7–10 kgf.cm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.
Na may sapat na katumpakan, ang sandali ng paglaban ay maaaring masukat sa isang bahay na bakal, ...

... hooking ang kanyang hook sa flange hole.

Sa kasong ito, ang mga kinakailangang halaga ay magiging mas mababa - 3.8–5 kgf at 1.8–2.5 kgf, ayon sa pagkakabanggit. Kung ang sandali ng paglaban ay mas malaki, pinapalitan namin ang spacer ring sa isa pa, mas makapal ng 0.01–0.02 mm, kung mas kaunti, naaayon kaming pumili ng singsing na mas maliit ang kapal.
Ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga bahagi ng differential box at ang mga bolts para sa pag-fasten ng driven gear, pati na rin ang kanilang mga sinulid na butas, ay degreased bago ang pagpupulong at pinahiran ng isang anaerobic sealant. Binibigyang-pansin namin ang kalinisan ng mga end seating surface ng mga gears at satellite box, ang pinakamaliit na dumi o mga nicks ay hindi katanggap-tanggap.

Kapag ini-install ang hinimok na gear sa satellite box, isentro namin ito ng mahabang M10 × 1 bolts (maaari kang gumamit ng mga bolts mula sa mga lumang connecting rod).

Kapag ini-install ang hinimok na gear sa satellite box, isentro namin ito ng mahabang M10 × 1 bolts (maaari kang gumamit ng mga bolts mula sa mga lumang connecting rod).
Sa pag-aayos ng mga mani, hinihigpitan namin ang mga differential bearings na may bahagyang pagkagambala, habang pinipihit ang gear sa isang direksyon o sa iba pa, upang ang mga bearing roller ay kumuha ng tamang posisyon.

Upang sukatin ang side clearance sa meshing ng mga pangunahing gear gear, inaayos namin ang indicator sa rear axle housing sa pamamagitan ng pagdadala ng probe nito sa tuktok ng ngipin mula sa labas ng driven gear.

Ang puwang ay dapat na 0.15–0.20 mm. Ang mga pagsukat ay dapat na ulitin sa hindi bababa sa anim na ngipin sa kabaligtaran na mga zone ng korona.
Upang bawasan ang agwat (na may isang distornilyador o isang manipis na baras ng bakal), paluwagin ang adjusting nut sa gilid sa tapat ng hinimok na gear, at higpitan ang isa.
Alisin ang isang nut at higpitan ang isa sa parehong halaga, na ginagabayan ng mga grooves ng adjusting nuts. Sa kasong ito, ang bawat pag-unscrew ng adjusting nut ay dapat kumpletuhin kasama ang maliit na pambalot nito. Halimbawa, upang paluwagin ang isang nut ng limang puwang, i-unscrew ito ng anim, at pagkatapos ay balutin ito ng isang puwang.
Titiyakin nito na ang panlabas na singsing ng tindig ay palaging nakikipag-ugnayan sa nut at sa gayon ay tinitiyak na ito ay gaganapin sa lugar sa panahon ng operasyon.
Upang madagdagan ang agwat, ulitin ang buong pamamaraan sa reverse order.
Pagkatapos ayusin ang side clearance sa engagement, sinusuri namin ang axial play sa differential bearings, kung saan:

... inaayos namin ang indicator sa tripod, pinapahinga ang probe nito laban sa dulong mukha ng hinimok na gear. Inalog ang gear sa direksyon ng axial, sinusukat namin ang paglalaro sa mga differential bearings.

Sa isang adjusting nut na matatagpuan sa tapat ng driven gear, itinakda namin ang axial play na 0.035–0.055.
Dagdag pa, pinipigilan ang nut, itinakda namin ang preload ng tindig: 0.1 - na may run bearing na mas mababa sa 10 libong km; 0.05 - na may isang run na higit sa 10 libong km. Ang pag-ikot ng nut sa isang puwang ay tumutugma sa isang "compression" ng tindig sa pamamagitan ng 0.03 mm. Matapos ayusin, higpitan ang mga bolts ng mga takip ng tindig at i-install ang mga locking plate (tingnan ang Pag-dismantling sa rear axle) at suriin muli ang side clearance.

PANSIN
Bago ang pangwakas na paghigpit ng mga bolts ng mga takip, isara ang mga ito nang isa-isa at mag-apply ng anaerobic sealant sa sinulid na bahagi.

Ang pagsasaayos ng pangunahing gear sa pamamagitan ng contact patch ng mga ngipin ay isang epektibong paraan upang ayusin ang meshing ng mga gears. Pinapayagan ka nitong suriin ang kalidad ng mga pagsasaayos na ginawa ng iba pang mga pamamaraan.

Ilapat ang pintura sa mga ngipin ng hinimok na gear, mas mabuti na maliwanag.

Pinihit namin ang flange ng drive gear nang maraming beses sa magkabilang direksyon, sa parehong oras na nagpapabagal sa hinimok na gear hanggang sa maalis ang pintura sa mga punto ng contact ng mga ngipin.
Sinusuri namin ang mga contact spot sa mga ngipin ng hinimok na gear mula sa convex at concave na gilid.
Kung ang contact patch ay matatagpuan sa tuktok ng mga ngipin, kinakailangan upang madagdagan ang kapal ng adjusting ring sa drive gear, at kung nasa base, bawasan ito.
Kung ang contact patch ay inilipat sa gitna ng gear, ito ay kinakailangan upang dagdagan ang agwat sa pagitan ng driven at driving gears, at kung palabas, bawasan ito.
Pagkatapos ng pagsasaayos, ini-install namin ang gearbox sa rear axle, habang naglalagay ng manipis na layer ng oil-resistant sealant sa mga mounting bolts at flange.
Pagkatapos i-assemble ang rear axle at punan ito ng langis (tingnan ang Pagbabago ng langis sa gearbox), sinubukan namin ang gearbox on the go. Upang gawin ito, gumawa kami ng isang paglalakbay sa bilis na 60-70 km / h sa loob ng 20-30 minuto. Ang pag-init ng leeg ng crankcase ay hindi dapat lumampas sa 95° (ang mga patak ng tubig ay hindi dapat kumulo).
Kung hindi, ito ay kinakailangan upang bawasan ang preload ng pinion bearings.

Makipag-ugnay sa patch sa mga gear ng huling drive

At - ang mga partido ng isang pasulong na kurso;
B - reverse side;

1 - ang tamang lokasyon ng patch ng contact;

2 - ang contact patch ay matatagpuan sa tuktok ng ngipin - upang itama, ilipat ang drive gear sa driven gear;

3 - ang contact patch ay matatagpuan sa base ng ngipin - upang itama, ilipat ang drive gear palayo sa driven gear;

4 - ang contact patch ay matatagpuan sa makitid na dulo ng ngipin - upang itama, ilipat ang hinimok na gear palayo sa drive;

5 - ang contact patch ay matatagpuan sa malawak na dulo ng ngipin - upang itama, ilipat ang hinimok na gear sa nangungunang isa.

Ang Gazelle ngayon ay napakapopular sa segment ng maliliit na komersyal na sasakyan dahil sa mababang gastos at mahusay na mga katangian ng pagganap. Ang rear axle gearbox ng Gazelle, tulad ng karamihan sa iba pang mga bahagi, ay maaasahan sa mga kondisyon ng masinsinang paggamit ng kotse sa aming mga kalsada.

Ang disenyo ng rear axle Gazelle

Ang welded rigid beam ay gawa sa mga stamped steel sheet at binubuo ng final drive housing at axle shaft cover na pinindot dito (uri ng banjo). Bilang karagdagan, ang mga spring pad, shock absorber bracket, gearbox mount, rear cover, trunnion na may mga flanges para sa mounting hubs, at isang rack para sa brake regulator ay hinangin. Sa ibabaw ng casing ng kaliwang axle shaft ay isang breather para sa bentilasyon at proteksyon sa presyon.

Ang pangunahing gear at kaugalian ay naaalis, naka-bolt sa crankcase. Upang matiyak ang maayos na pagtakbo, mababang antas ng ingay, mataas na kapasidad ng pagkarga na may maliliit na dimensyon, isang hypoid gear ang ginagamit na may drive gear axis na inilipat pababa. Gear ratio para sa mga pagbabago sa mga makina ZMZ 5.125 at 4.556 para sa UMZ engine. Posibleng magbigay ng kasangkapan sa ilang mga kotse na may hindi mapaghihiwalay na rear axle ng lumang modelo. Ang mga final drive gear ay pinili nang magkapares ayon sa contact patch at ingay, kaya dapat din silang palitan bilang isang assembly.

Ang node ay maaasahan, ngunit upang ipagpaliban ang pag-aayos, pana-panahong kinakailangan:

• suriin ang antas ng langis;
• linisin ang paghinga mula sa dumi;
• higpitan ang mga mani ng flange ng drive gear at pangkabit ng mga axle shaft;
• kontrolin ang pagsasaayos ng mga differential bearings at wheel hub.

Para sa pagpapadulas, ginagamit ang langis ng gear ng klase GL-5, ang kabuuang dami ay 3 litro (2.2 sa nakapirming bersyon). Ang pagpapalit ay isinasagawa ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa pagkatapos ng 48,000 km ng pagtakbo, ngunit sa masinsinang paggamit na may mataas na pagkarga, mas mahusay na baguhin ang langis pagkatapos ng 30-35 libo. Ito ay kinakailangan upang maubos pagkatapos ng isang paglalakbay, kapag mainit, ang langis ay dadaloy nang mas mabilis at mas ganap. Kung may mga metal na particle sa magnetic drain plug, maaaring magsagawa ng sampung minutong crankcase flush na may pinaghalong langis at diesel fuel o kerosene. Pagkatapos ng pagpuno ng 10 minuto, i-jack up ang kaliwa at kanang mga gulong nang salit-salit upang lubricate ang kanilang mga bearings at magdagdag ng langis ng gear.

Pag-aayos at pagpapalit ng gearbox na Gazelle

Ang mga sobrang ingay mula sa rear axle ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pag-aayos. Mas madalas ito ay isang buzz, mas madalas ang isang alulong, ang lakas ng tunog ay maaaring mula sa banayad hanggang sa hindi komportable.Ang pinahihintulutan ng kondisyon ay isang bahagyang buzz lamang sa ilang mga mode, pag-iwas sa mga ito, maaari mo pa ring patakbuhin ang gearbox ng Gazelle.

Isinasagawa ang inspeksyon at pagkumpuni sa inalis na reducer. Para sa pagtatanggal-tanggal, ang langis ay pinatuyo, ang propeller shaft at rear axle shaft ay nakadiskonekta, at ang mga mounting bolts ay hindi naka-screw. Ang pag-aayos ay medyo kumplikado, ito ay nagsasangkot ng paggamit ng mga pullers, mainit na pagpindot ng mga bearings, ang paggamit ng isang torque wrench, at isang bilang ng mga tiyak na fine adjustments. Ang isang dalubhasang serbisyo ng kotse na may karanasan ay mas mahusay na makayanan ang mga gawaing ito, maaari mong malayang palitan ang buong gearbox o ang buong rear axle.

Bilang karagdagan sa karaniwang dalawang mga pagpipilian sa gearbox para sa Gazelle, mayroong mga pagbabago na may pagkakaiba sa self-locking. Ang maximum na ratio ng pagharang ay 70-80% (hindi posible ang kumpletong pagharang), ang presyo ay 2-3 beses na mas mataas, ang paggamit ng espesyal na langis ng gear ay kinakailangan. Posibleng mag-install ng gearbox mula sa Sobol, ang dynamics ng kotse ay mapapabuti, ngunit ang mapagkukunan ay magiging mas kaunti. Ang unit na may electronic locking control ay medyo bihira, ang presyo nito ay 4-5 beses na mas mataas kaysa sa isang regular na gearbox.

Upang pahabain ang buhay ng rear axle reducer, sundin ang mga sumusunod na patakaran hangga't maaari:

• huwag lumampas sa maximum load capacity ng sasakyan, lalo na sa mataas na temperatura;
• gumamit lamang ng unang gear para sa paghila, gawin itong maayos;
• subukang huwag mag-skid;
• Magsagawa ng pagpapanatili sa oras gamit ang mataas na kalidad na langis.

Sinuri namin ang disassembly ng axle gearbox sa artikulo - Paano i-disassemble ang rear axle ng isang Gazelle na kotse

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin kung paano maayos na tipunin at ayusin ang rear axle gearbox ng isang Gazelle na kotse.

Binubuo namin ang pangunahing gear sa reverse order ng disassembly, lubricating ang mga bearings at gears na may gear oil.

Ang pagkakaroon ng pag-install ng drive gear sa gearbox housing, na may isang torque wrench ay hinihigpitan namin ang flange nut na may metalikang kuwintas na 16-20 kgf.m, habang ang gear ay dapat na iikot upang maayos na mai-install ang mga roller sa mga bearings.

Nag-install kami ng isang tagapagpahiwatig sa isang tripod na may halaga ng paghahati na hindi hihigit sa 0.01 mm, ipinapahinga ang binti nito laban sa dulo ng flange at inililipat ang baras sa likod ng flange, sinusukat namin ang axial play ng drive gear

Upang maalis ang backlash, kinuha namin ang spacer ring na naka-mount sa gear shaft (tingnan - Paano i-disassemble ang rear axle ng isang Gazelle na kotse) at sukatin ang kapal nito gamit ang micrometer.

Pumili at nag-install kami ng bagong spacer ring.

Ito ay dapat na mas manipis kaysa sa dami ng paglalaro na inalis at bukod pa rito ay mas manipis ng 0.05 mm kung ang drive gear bearings ay bago o ng 0.01 mm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.

Sa kawalan ng axial play ng drive gear na may espesyal na torque wrench na may halaga ng dibisyon na hanggang 0.5 kgf.m, sinusuri namin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng baras.

Sa wastong pagsasaayos, ang moment of resistance ay dapat na 15–20 kgfcm para sa mga bagong bearings, o 7–10 kgfcm kung ang mga bearings ay naiwang pareho.

Sa sapat na katumpakan, ang sandali ng paglaban ay maaaring masukat sa isang bakuran ng bakal sa bahay sa pamamagitan ng pagkabit nito sa kawit sa flange hole.

Sa kasong ito, ang mga kinakailangang halaga ay magiging mas mababa - 3.8–5 kgf at 1.8–2.5 kgf, ayon sa pagkakabanggit.

Kung ang sandali ng paglaban ay mas malaki, pinapalitan namin ang spacer ring sa isa pa, mas makapal ng 0.01–0.02 mm, kung mas kaunti, naaayon kaming pumili ng singsing na mas maliit ang kapal.

Ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga bahagi ng differential box at ang mga bolts para sa pag-fasten ng driven gear, pati na rin ang kanilang mga sinulid na butas, ay degreased bago ang pagpupulong at pinahiran ng isang anaerobic sealant.

Binibigyang-pansin namin ang kalinisan ng mga end seating surface ng mga gears at satellite box, ang pinakamaliit na dumi o mga nicks ay hindi katanggap-tanggap.

Ang rear axle gearbox ay binubuo ng ilang bahagi, pangunahin ang pangunahing gear at ang differential. Ang pangunahing gear ay isang mekanismo kung saan ang gear ratio ng paghahatid ng kotse ay nadagdagan.Ano ito, kung ano ang nakakaapekto at kung paano nagsisilbi ang pinababang gearbox, isasaalang-alang namin sa artikulong ito.

Tingnan natin ang gearbox device, na binubuo ng dalawang bahagi na nabanggit na natin. Ang mga pangunahing gear ay inuri sa solong at doble, na mayroong isa at dalawang pares ng gear upang ipadala ang metalikang kuwintas ng makina sa mga gulong, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga dobleng pangunahing gear ay nasa gitna (isang simpleng disenyo, isang mas malaking ratio ng gear, ngunit isang mas malaking pagkarga sa mga elemento ng system) at may pagitan (mas kumplikado sa disenyo, ngunit mas mahusay, mas compact, nagbibigay-daan sa kotse na magkaroon ng mas malaking ground clearance ). Ang mga solong pangunahing gear ay:

• cylindrical (mga gear sa parehong eroplano, maximum na kahusayan, gear ratio 3.5-4.2);
• bevel (mga gear ay patayo sa bawat isa, kaya ang disenyo ay tumatagal ng maraming espasyo, mataas na kahusayan);
• worm (compact, mas tahimik, ngunit may mababang kahusayan, mahirap gawin);
• hypoid (mas magaan sa masa, mas maliit sa laki at mas mapagkakatiwalaan na nagpapadala ng mga puwersa ng engine sa axle, ngunit ang kahusayan ay ang pinaka-katamtaman sa mga uri ng gear sa itaas).

Ang kaugalian ay isang mekanismo na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong ng drive at mga ehe ng drive. Nakakatulong ang differential sa pagdulas at pagdulas sa tulong ng iba't ibang bilis ng gulong.

Ang gearbox ay maaaring mabigo lalo na dahil sa mga bearings na gawa sa tanso, sila ay matatagpuan sa mga medyas na naka-attach sa gearbox mismo. Kung ang gayong tindig ay masira, ang mga medyas ay hindi pinagana, at nagsisimula silang yumuko sa mga baras. Bilang resulta ng naturang liko, ang pangunahing gear ay maaaring ma-warped. Kung ito ay skewed, ang mga bitak sa mga ngipin ng gear o chips ay maaaring lumitaw dito, at pagkatapos ay ang gearbox mismo ay maaaring ma-jam, at kung ang baras ay lilipad mula sa lugar nito, nagbabanta ito na masira ang pabahay ng gearbox.

Ang sanhi din ng pagkasira ay ang langis na hindi napunan sa oras sa rear axle gearbox, upang maging mas tumpak, ang kawalan nito o ang hindi napapanahong pag-renew. Ang pagpapalit ng langis ng paghahatid ay karaniwang isinasagawa tuwing 35 libong kilometro.

Napakadaling mapansin ang isang malfunction ng gearbox, kapag naka-corner, matalim na pagbabawas ng bilis o, sa kabaligtaran, acceleration, pana-panahong nangyayari ang ingay sa rear axle area.. Ang pag-aayos ng rear axle gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi napakahirap gawin. Isaalang-alang ito sa halimbawa ng isang klasikong VAZ na kotse. Una sa lahat, kailangan mong alisan ng tubig ang langis ng gear mula sa rear axle gearbox. Habang umaagos ang langis mula sa housing, idinidiskonekta namin ang cardan shaft.

Ang susunod na hakbang ay i-dismantle ang mga axle shaft at para dito, una sa lahat, tinanggal namin ang mga gulong sa likuran at mga drum ng preno. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang bolts ng gearbox na may tulay. Kapag nag-i-install ng bagong gearbox, gumagamit kami ng sealant at huwag kalimutan ang tungkol sa gasket ng karton. Ibuhos ang langis sa gearbox. Ang flange ng gearbox ay dapat na matatag sa lugar, pati na rin ang mga bearings.

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang aparato ng rear axle gearbox ay hindi masyadong kumplikado, at, higit sa lahat, ang isang hypoid type ay matatagpuan sa mga rear-wheel drive na kotse. Ang buong kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na kapag inaalis ang mga drum ng preno, ang isang problema sa kalawang ay maaaring lumitaw, at sa ilang mga lugar ang metal ay maaaring pinindot nang napakalakas. Ngunit ang malupit na kapangyarihan ng lalaki at ilang mga tool ay madaling malulutas ang problemang ito.