Rack steering ford focus 1 do-it-yourself repair

Sa detalye: steering rack ford focus 1 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Kapag nag-aayos ng Ford Focus steering racks gamit ang iyong sariling mga kamay ng 1, 2 o 3 henerasyon, mas mahusay na manood ng isang video na nagsasabi tungkol sa mga pangunahing yugto ng pag-aayos ng steering rack sa Focus. Kaya maaari mong pamilyar ang iyong sarili sa tamang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon at mapupuksa ang mga hindi kinakailangang paghihirap.

Ayon sa alinmang Focus car steering rack repair manual, isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng mga problema ay ang pangangailangan para sa paghihigpit at pagtaas ng pagkasira sa mga seal. Kung gagawa ka ng trabaho sa unang pagkakataon, hindi kalabisan na pag-aralan ang aparato ng pagsususpinde ng sasakyan upang maiwasan ang mga karaniwang paghihirap.

Sa pagsasagawa ng pag-aayos, ang inalis na steering rack ay kinukumpuni sa pamamagitan ng kamay sa Ford Focus sa loob ng isang oras. Ang kakanyahan ng pag-aayos ay upang maisagawa ang mga sumusunod na serye ng mga pamamaraan:

pag-alis, sa katunayan, ng riles sa elevator;
pag-unscrew at pag-alis ng steering shaft;
pag-alis ng mga tubo ng mataas na presyon;
kumpletong pag-alis ng mekanismo na may mga accessory;
pag-alis ng rack rod na may pagpapanumbalik sa ibabaw (ang bahagi ay karaniwang natatakpan ng kalawang);
pagpapanumbalik ng baras at pag-install ng isang repair kit;
pag-install ng pagpupulong ng mekanismo sa sasakyan;
pagsusuri sa pagganap.

Kung ang Ford Focus rail ay pagod na, ang pagkukumpuni mismo ay kailangang magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng mga bahagi. Lubos naming inirerekumenda na palitan ang mga ito. Kung ang kinakailangan ay hindi matugunan, ang may-ari ng Ford ay kailangang iangat muli ang kotse, alisin ang pagpupulong, ayusin at ibalik ito. Kailangan mong gumastos ng maraming dagdag na oras.

Kapag nag-aayos ng steering rack, sasabihin sa iyo ng aming video kung anong mga tool ang kailangan mong makuha para i-disassemble, mapanatili at ma-assemble ang bahaging ito sa Focuses. Gayundin dito maaari mong malaman nang detalyado ang lahat ng mga subtleties ng pamamaraan. Mayroon ding step-by-step na pagtuturo na may detalyadong paliwanag ng mga aksyon. Ang materyal na ito ay tiyak na magiging kapaki-pakinabang para sa mga may-ari na nagsasagawa ng pag-aayos sa kanilang sarili sa unang pagkakataon.

Video (i-click upang i-play).

Maluwag ang tie rod end locknut.

Gamit ang mga side cutter, pinutol namin ang plastic clamp para sa paglakip ng takip.

Tinatanggal ng mga plier ang metal clamp ng takip.

Alisin ang takip mula sa steering linkage.
Pinapalitan namin ang punit o maluwag na takip.
Maaaring palitan ang takip nang hindi inaalis ang steering gear mula sa sasakyan.

Ang pagkakaroon ng balot sa katawan ng bisagra ng isang emery na tela, tinanggal namin ang baras gamit ang isang pipe wrench.

Idiskonekta ang linkage mula sa steering rack.
I-install ang bagong baras sa reverse order.

Upang maiwasan ang pagtalikod ng bisagra, pinapa-deform namin ang gilid ng sinulid na bahagi ng bisagra sa steering rack na may center punch.

Ang ball joint ay dapat na puno ng grasa. Kung kinakailangan, magdagdag ng Litol-24 grease sa ball joint.
Inilalagay namin ang takip na hindi tinatablan ng dumi sa lugar at i-fasten ito ng mga clamp (pinapalitan namin ang plastik at nasira na metal ng mga bago).
Ini-install namin ang mekanismo ng pagpipiloto sa lugar.
Sinusuri namin at, kung kinakailangan, ayusin ang mga anggulo ng mga gulong sa harap (tingnan ang "Mga anggulo ng mga gulong sa harap").

Ang steering rack sa Ford Focus 1 2 3-generation na mga kotse ay madalas na nabigo. Ang dahilan para dito ay isang malaking bilang ng mga panlabas at panloob na mga kadahilanan, na kinabibilangan ng: agresibong istilo ng pagmamaneho, hindi magandang kondisyon sa ibabaw ng kalsada, mahinang paghihigpit ng mga mekanismo ng pangkabit, kaagnasan sa panloob na manggas, punit-punit na mga seal at goma na banda.

Dahil sa mga tampok ng disenyo ng steering rack, sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang kumpletong pagpapalit ng pinagsama-samang mekanismo.Matapos basahin ang artikulong ito, matututunan mo kung paano independiyenteng ayusin (alisin at palitan) ang steering rack sa isang Ford Focus na kotse, kung paano ito higpitan, kung magkano ang gastos at kung ano ang kasama sa repair kit.

Steering rack repair kit Ford Focus – magkano ang halaga nito, na kasama nito ang mga numero ng artikulo at laki ng bahagi.

Para sa mas maginhawang paggamit, inirerekomenda ko na sumangguni ka sa talahanayan kung saan naglathala ako ng mga sikat na steering rack repair kit para sa isang Ford Focus na kotse.

Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang steering rack para sa isang Ford Focus 1 2 3 na kotse ng henerasyon nito ay mula sa 600 rubles hanggang 3000 rubles. Ang ganitong malaking run-up ay nauugnay sa kalidad ng materyal na ginawa. Naturally, ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay mas mahal kaysa sa mga analogue, ngunit tatagal din sila ng mas matagal.

Ano ang binubuo ng steering rack kit? Ford Focus

Karaniwan, ang steering rack repair kit ay binubuo ng mga sumusunod na ekstrang bahagi:

Steering rack repair kit (seal) No. AG0008 (presyo 3000r.)
Ang nut na humihigpit sa riles, sa halip na ang plastic standard No. 6772170 (presyo 150 rubles)
manggas ng manggas SKF PCM 252815 E

Maaari rin itong magamit, ngunit hindi kasama sa rem. set: Clamping fork No. 6317116 (Ito ay pinindot lang ng adjusting nut at inaalis ang backlash sa pagkakadikit ng rack kasama ang gear) at Spring No. 3707496 (Ito ay inilalagay sa pagitan ng clamping fork at adjusting nut)

At kaya, nag-stock kami ng mga consumable, ngayon ay nagpapatuloy kami sa mismong proseso ng pag-aayos ng steering rack sa Ford Focus

Ang lahat ng pagkukumpuni kasama ang steering rack sa isang Ford Focus na kotse ay isinasagawa lamang pagkatapos alisin ang bahaging ito. Kaya naman, dito ko sisimulan ang aming hakbang-hakbang na pagtuturo.

Bago simulan ang lahat ng trabaho, inirerekumenda na imaneho ang kotse sa isang hukay o overpass.
Inalis namin ang bolts ng subframe sa magkabilang panig
I-unscrew namin ang subframe mounting bolt, ngunit hindi ganap, mag-iwan ng ilang pagliko sa magkabilang panig
I-unscrew namin ang mga bolts na nagse-secure sa subframe sa exhaust pipe.
Hinihila namin pababa ang subframe para makapagbigay ng access sa steering rack mounting bolts.
Idiskonekta ang lahat ng wire block mula sa ABS sensor
Sa cabin, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng steering rack sa manibela.
Ngayon alisin ang mga tip sa pagpipiloto.
Inalis namin ang proteksyon ng crankcase, nakasalalay ito sa dalawang fastener
Inalis namin ang unan mula sa gearbox
Binitawan ang jet thrust
Niluluwagan namin ang mga bolts sa baras upang madali mong simulan at mabunot ang steering rack
Inalis namin ang steering rack.

Pag-aayos (bulkhead) ng steering rack sa Ford Focus (Ford Focus)

Sa steering rack na inalis mula sa kotse, kinakailangan upang magsagawa ng mga diagnostic
Pagkatapos ay ang mga joint ng tie rod at ang mga tie rods mismo ay tinanggal.
Alisin ang pressure adjusting nut at spring. Alisin ang stem clamp mismo.
I-disassemble ang distributor. Alisin ang steering angle sensor
Alisin ang distributor nut
Alisin ang distributor
Alisin ang retaining ring, oil seal at upper bearing mula dito.
Alisin ang stem support mula sa steering rack.
Ang nakasentro na manggas ay tinanggal mula sa suporta.
Susunod, ang tangkay ay tinanggal mula sa katawan, at ang tamang kahon ng palaman ng tangkay.
Ang lahat ng bahagi ng steering rack ay lubusang nililinis ng alikabok at dumi, mga natitirang pampadulas.
Pagkatapos, sa isang lathe, ang ibabaw ng steering rack ay pinakintab.
Susunod, gilingin ang mga leeg ng distributor
Kapag nag-iipon, ang lahat ng mga seal at rubber seal ay inirerekomenda na mapalitan ng mga bago. Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.

At kaya, isa pang mahalagang punto. May mga pagkakataon na hindi kinakailangan ang pagpapalit ng steering rack, rods, tip. Ngunit sa istasyon ng serbisyo ay matatakot ka nila kung gaano masama ang lahat, at maaari mong subukang mag-inat at ayusin ang steering rack sa iyong sarili. Magsimula na tayo:

Ang buong pamamaraang ito na may paghahanda ay tumatagal ng 20 minuto, at ang katok ay nagpaikot sa aking utak sa loob ng 2 taon, kahit na ang lahat ay maayos sa dealership ng kotse. Ito ay hindi kumikita para sa kanila na hilahin ito, ito ay isang sentimos na trabaho, ngunit kapag na-gouge mo ito, malugod nilang babaguhin ito para sa iyo, para sa isang maayos na halaga. Ito ay pumasa sa panahon ng warranty sa isang katok.

Akala ko may basag na rack ako.

1) Kumatok "sa mga bakuran" na may dobleng katok, lalo na sa mababang bilis

2) Kapag mabilis kong inikot ang manibela, nakaramdam ako ng katok sa manibela.

Natagpuan sa forum ang isang bagong riles ng Vsevoluyu. Hindi ko matandaan kung sino ang nagmungkahi nito.
Tinawag siya. Sabi niya na akala niya umungol ang kalaykay niya. Bumili siya ng bago, ngunit nang simulan niya itong palitan, hindi pala siya ang kumatok.

Naisip ko kung sulit na gumastos ng 10,000 rubles, pumunta kay Rolf para sa isang "diagnostic ng manibela" sa halagang $25. Ang hatol ay palitan ang stabilizer struts at ang coupling (shaft) na kumukonekta sa rack sa steering shaft.

Binago ko ang stabilizer struts (400 rubles bawat isa. Limferder) - ang tunog sa mababang bilis ay ganap na nawala.
Ang shaft coupling ay hindi nabago. Hindi pa rin malaki ang katok sa manibela kung mabilis mong paikutin ang manibela, ngunit kung hindi mo ito hinuhukay, hindi ito mahahalata. Walang mga butas.

So all the same, walang mga nag-ungol ng kung anu-ano. Mahirap ang Ford car, inabot ako ng 36 na oras para itakda ang signaling, pero alalahanin ang mga lumang araw ni Henry: sinabi niya na kailangan mong kumita ng pera hindi sa mga kotse, ngunit sa mga ekstrang bahagi, isipin natin ito at marahil ang susunod hindi magiging Ford.

Akala ko may basag na rack ako.

1) Kumatok "sa mga bakuran" na may dobleng katok, lalo na sa mababang bilis

2) Kapag mabilis kong inikot ang manibela, nakaramdam ako ng katok sa manibela.

Ford Focus Hatchback PNDA/ib5/18″/Titanium › Logbook › Ford Focus 1.6 Steering Rack Knocking Out

Dapat kong sabihin kaagad na habang naghahanda ako para sa pamamaraang ito, sa paghahanap ng karampatang serbisyo, anuman ang mangyari sa pagkumpuni ng suspensyon ...

Ang problema zadolbalovaya lahat na may device na ito! Hindi na kailangang matakot dito, pati na rin ang pagtakbo sa pag-aayos ng mga riles, na nagbabayad ng 15,000 rubles para sa "pag-aayos ng steering rack".

Sa madaling salita, alam ng lahat ang tungkol sa problemang ito at i-click ang kanilang mga dila na nanginginig ang manibela sa bilis ng isang katok, ngunit! Ito ay hindi nakamamatay, walang kakila-kilabot!

Sa madaling salita: Bitawan ang subframe, stabilizer, rail mount. Inilapat namin ang mga panganib ng marker at pinipihit ang adjusting nut kung kinakailangan. Masaya kami sa resulta at kinokolekta namin ang lahat pabalik!

Sa madaling salita, panoorin ang video! Ang pangunahing bagay ay gumawa ng isang susi mula sa ulo hanggang 22!) Gayunpaman, may mga pagpipilian na ang plastic nut ay nasira o huminto sa paghawak, pagkatapos ay kailangan mong patalasin ang analogue.

Kung hindi ito makakatulong, ngunit may isang opinyon na ang riles ay nababagay sa pabrika at hindi na humila pa, walang kahulugan, kung gayon kinakailangan na patalasin ang mga bushings ng suporta sa crankcase upang ayusin ang gear rack rod mismo sa ito. Bago ang mga manipulasyong ito, kailangan mong tiyakin na ang riles ang kumakatok, at hindi ang ibang bahagi ng suspensyon! At hindi ang steering shaft, kung hindi man ay may mga ganitong pagpipilian, sa paghusga sa mga pag-uusap, siya ay nagbabantay.

Steering rack crunch - ito ay isang masakit na lugar sa maraming mga modelo ng kotse, kabilang ang Ford Focus. Ang problemang ito ay maaaring lumitaw kahit na pagkatapos ng pagmamaneho lamang ng isang libong kilometro. Pangunahing ito ay dahil sa kalidad ng aming mga kalsada o magara ang istilo ng pagmamaneho.

Ang mga suntok na ito ay ipinapakita kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps o may matalim na pag-ikot ng manibela. Minsan lumilitaw ito kahit na sa isang perpektong track kung ang mga gulong sa harap ay hindi maayos na balanse (kadalasan ito ay nangyayari sa isang makitid na hanay ng bilis na may resonance phenomena).

Ang mga sentro ng serbisyo ay madalas na hindi nais na lubusang masuri ang ugat ng katok at sabihin na ang sitwasyong ito ay lubos na katanggap-tanggap.

Ang steering rack ay binubuo ng mga pangunahing bahagi:

tip;
Tie Rod;
booster cylinder;
input shaft gear.

Ang problema ay maaaring makapinsala sa alinman sa mga node na ito:

Bilang isa sa mga kaso, kailangan mong baguhin ang mga bushings ng suporta, na mabilis na maubos. Ang ilang mga manggagawa ay gumagawa ng mga lutong bahay na bushings (halimbawa, mula sa fluoroplastic), na kadalasang nagiging mas maaasahan at mas matibay kaysa sa mga orihinal.
Ang mga anther ng goma sa anyo ng isang akurdyon ay inilalagay sa steering rack sa magkabilang panig. Kung masira o masira ang boot, maaari rin itong humantong sa pagkatok sa manibela. Ang pagpasok ng kahalumigmigan, alikabok sa anumang mekanismo ay hindi nagtatapos nang maayos.
Ang pagkasira o pagkasira ng ngipin ay humahantong sa mga epekto sa isang longitudinal rail o uod.
Mga pabrika - ang mga tagagawa ay nakakatipid sa pagkakaroon ng mga transitional softening link, na kadalasang hindi ginagawang posible na mapagkakatiwalaang ilipat ang mga puwersa ng pagkabigla kapag tumama sila sa mga butas at lubak (na pamilyar sa amin) sa mga kalsada.

Kadalasan, nagsisimula silang makapansin ng isang katok pagkatapos na mahuli ng driver ang isang malaking lubak (karaniwan ay may kanang gulong, dahil Siya ay nakaupo sa kaliwa). Hindi tinatrato ang running gear at pangmatagalang pagmamaneho sa mga paving stone at primer.

Upang simulan ang pag-alis ng isang hindi kasiya-siyang katok sa lugar ng steering column, dapat mo munang matukoy ang ugat nito. May tatlong pangunahing dahilan:

Itali ang mga baras gamit ang kanilang mga kasukasuan.
Ang backlash sa manibela mismo (ito ay napakabihirang nangyayari dahil sa pagiging simple at pagiging maaasahan ng disenyo).
Sa wakas, ang mekanismo ng rack mismo.

Hindi ko ipapayo sa iyo na baguhin ang riles, kahit na nagpasya ka sa "pagkakasala" nito. Ang katotohanan ay ang isang bagong tren ay hindi ginagarantiyahan ang isang pag-uulit ng problema sa katok sa malapit na hinaharap, at hindi mo kailangan ng dalawang patay na riles.

Upang "patayin" siya, kailangan mong subukang mabuti - upang mahuli ang mas malalim na mga butas sa kalsada sa isang disenteng bilis. Kadalasan, ang mga naturang hukay ay "natagpuan" ng mga kanang gulong sa panahon ng sapilitang mga biyahe sa kalsada, na humahawak sa gilid ng kalsada. Ngunit kahit na sa kasong ito, ang mga joints ng goma sa mga steering rod, na idinisenyo upang mapahina ang mga suntok, ay karaniwang masira muna. Ito ay nangyayari na ang mga ngipin ng uod at rack ay hadhad sa isang bagong kotse. Kasabay nito, ang mga puwang sa pagitan ng kanilang mga ngipin ay tumataas, at lumilitaw ang isang backlash.

Ang lahat ay simple at mura dito - mayroong isang adjusting screw kung saan maaari mong bawasan ang mga puwang sa pagitan ng mga ngipin ng uod at ng steering column rack. Mahalaga na huwag lumampas ito upang hindi dumikit ang manibela. Pagkatapos gumawa ng kalahating pagliko ng turnilyo clockwise, suriin ang play ng manibela nang mabilis sa maliliit na anggulo sa kaliwa - kanan, hilahin ito.

Kung may narinig na katok, higpitan pa. Kung ang manibela ay wedged, paluwagin ang turnilyo. Sa dulo, huwag kalimutang kontrahin ito ng isang nut.

Ito ay nangyayari na ang pampadulas ay pinipiga sa pamamagitan ng mga sira (basag) na mga seal ng goma ng riles (ang tinatawag na "anthers"). Pagkatapos ay naipon doon ang condensate, kinakalawang ang mekanismo at hindi ito humahantong sa anumang mabuti: i-disassemble, polish ang mga ngipin, tipunin, lubricate at i-sculpt ang lahat pabalik.

Ito ay isang araw ng trabaho para sa isang baguhan. Para sa pag-iwas, dahil nakarating ka dito - banlawan ang lahat ng loob ng gasolina at lagyan ng solidong langis ang mga ito - tatagal ka nito ng limang taon kalimutan ang tungkol sa pagkatok sa manibela (kung ikaw ay hindi isang tagahanga ng tabing kalsada at tumalon sa mga hukay).

Ito ay pinalitan sa sumusunod na paraan:

mas madaling i-dismantle mula sa isang kotse sa isang hukay (mas mabuti, siyempre, gumamit ng elevator),
pagkatapos ay i-unscrew at ibaba ang subframe,
alisin sa takip ang steering shaft at tanggalin,
lansagin ang mga hose ng mataas na presyon,
bunutin ang steering rack assembly,
ito ay naalis na ngayon at handa na para sa pagpapanumbalik,
sa akin, linisin ang labas, i-disassemble at tingnan ang problema.

Kung ang mga gilid ng side clamp nut ay dinilaan (ang adjusting screw ay counter) o ang sinulid nito ay napunit, nangangahulugan ito na sinubukan ng "master" na ayusin ang puwang sa rack bago ka. Palitan kaagad ang nut ng bago.

Kung ang ibabaw ng baras sa rack at pinion (kremalier) ay kalawangin, ito ang magiging pangunahing sanhi ng pagtagas ng langis at pagpasok ng kahalumigmigan at alikabok sa housing.

Inalis namin ang stock. Kinakailangan na polish ang ibabaw, lalo na kung saan dapat itong mag-slide sa mga seal ng goma (sa pamamagitan ng paraan, ipinapayong palitan ang mga ito - malamang na hindi na sila magbibigay ng higpit, at nagkakahalaga sila ng isang sentimos).

Matapos ang tangkay ay pinakintab, suriin kung may mga tagas sa pagitan ng tangkay at mga seal. I-disassemble namin ang riles nang lubusan, hugasan ang lahat ng mga bahagi ng gasolina, maingat na suriin ang kondisyon ng mga ngipin at ang kalidad ng kanilang akma.

Ang hindi namin maaayos sa aming sarili - binabago namin (mas mabuti sa mga orihinal na bahagi, kahit na may magagandang analogues - dito ang VIN code at tutulungan ka ng Google).

Sa prinsipyo, kung maingat mong basahin ang kahit isang manu-manong pag-aayos at pagpapanatili, lahat ay madali at simple. Ginawa niya ang lahat sa isang maliit na garahe na walang hukay, na nagpapakita ng gayong mga akrobatikong numero na may mga susi at isang tubo na hindi pinangarap ng mga gymnast at acrobat.

1. Una sa lahat, tulad ng nakasulat sa mga tagubilin, itinaas ko ang kotse, na-install ito sa mga brick, pinatag ang manibela, hinarangan ito, inalis ang mga gulong sa harap. Kahit na ito ay ginawa ko sa unang pagkakataon, at kahit na nagkaroon ng mga paghihirap, ngunit ang lahat na nawawala ay ang kinakailangang ulo, iyon ay, tinanggal ko ang pitong bolts sa ulo sa pamamagitan ng 19, at ang ikawalo ay hindi gumana ... Mayroon akong upang pumunta sa tindahan para sa tamang ulo ika-18 na sukat. Nagpunta, bumili, nagbukas.

2. Pagkatapos ay tinanggal ko ang proteksyon ng makina - 4 na bolts, ang lahat ay mabilis, walang mga problema.

3. Sa cabin sa likod ng mga pedal, tinanggal ko ang steering shaft mula sa steering shaft - lahat ay tulad ng sa mga tagubilin - mga kotse hanggang Disyembre 1998, 2 bolts, paluwagin ang itaas na isa, i-unscrew ang mas mababang isa, idiskonekta ang mga shaft mula sa bawat isa .

4. Sumunod ang mga tie rod. Ang kanan ay mahinahong tinanggal at lumabas, ngunit ang kaliwa ay hindi nais na i-unscrew at ang gilingan ay kumilos - pinutol niya ang nut mula sa tatlong panig, ibinagsak ito. Ang mga tie rod ay nadiskonekta.

5. Saka ako nagsimula sa stretcher. Matapos basahin na kinakailangang i-unscrew ang 6 na bolts, sinimulan kong i-twist ang lahat ng nakikita ko sa ibaba. Nakita ko ang 8, at tinanggal ang lahat. 4 sa mga ito ay maaaring iwan - ito ay dalawang bolts sa bawat panig para sa paglakip sa likurang tahimik na mga bloke ng mga braso ng suspensyon (Larawan 1, numero 1) - Huminto ako sa mga bolts na ito, nawalan ng oras, napakahirap nila sa ilang kadahilanan. Crane Kailangan kong basahin ng mabuti ang lahat 😉

kanin. 1. Front suspension arm: 1 — bolts para sa pangkabit sa likurang silent block ng braso; 2 - isang bolt ng pangkabit ng isang pasulong na tahimik na bloke ng pingga; 3 - magkasanib na bola

Bilang isang resulta, kailangan namin ng 6 na bolts: 4 sa mga ito ay nasa tabi ng mga bolts para sa paglakip sa likuran ng mga tahimik na bloke ng mga lever (Larawan 2) at dalawa pang bolts na kailangan namin ay matatagpuan sa itaas, ang isa sa mga ito ay makikita sa Fig. 1 (mula sa gitna ng larawan hanggang sa eksaktong isang-kapat ng taas ng larawang ito).

Kapag na-unscrew ang 6 na bolts na ito, ibinababa ang subframe sa isang gilid. Upang hindi ito mahulog, at upang i-unscrew ang huling bolt nang walang kahirapan, ang subframe ay sinusuportahan ng isang jack.
Nakababa ang subframe.

6. Nais kong i-twist ang steering rack nang lubusan, bunutin ito sa lalong madaling panahon, ngunit pagkatapos tingnan ang kabuuan, pagkatapos basahin muli ang mga tagubilin nang mabuti, napagtanto ko na hindi ito gagana sa ganoong paraan. Siguro kahit papaano ay magagawa mo nang wala ang lahat ng sumunod kong ginawa, ngunit ginawa ko ang ginawa ko.
Inalis ko ang mga anti-roll bar na nakakabit sa shock absorber strut (Fig. 3, number 3) - mayroon lamang isang nut sa bawat panig. Umakyat ako sa ilalim ng kotse at tinanggal ang anti-roll bar mismo (Larawan 3, numero 7) - lahat ay intuitively simple doon (dalawang bracket sa bawat panig, dalawang 13 bolts sa bawat bracket. Hindi ko hinugot ang buong bar, dahil ang isa sa kanyang mga rack ay ayaw lang tanggalin ang takip, naisip ko na para maalis ang riles, isang hindi naka-screw na gilid ay sapat na.

kanin. 3. Suspensyon sa harap: 1 - wheel hub; 2 - manibela; 3 - shock absorber; 4 - anti-roll bar; 5 - likod na tahimik na bloke ng braso ng suspensyon; 6 - isang unan ng isang bar ng stabilizer; 7 - bar stabilizer bar; 8 - bracket para sa pag-fasten ng wire ng sensor ng bilis ng gulong *; 9 - tindig ng hub; 10 - tindig ng bola; 11 - braso ng suspensyon; 12 - subframe; 13 - front suspension arm silent block * Para sa isang kotse na may ABS

7. Ang steering rack ay nakakabit sa subframe na may dalawang bolts (Fig. 4) - lahat ay intuitively simple din doon.

walo.Susunod, tinanggal ko ang mga tubo mula sa steering rack. May lalagyan para sa mga tubo na ito na may manipis na 5.5 bolt, aksidenteng nabasag ang bolt :-(, tinanggal ang lalagyan. Pagkatapos ay isang 10 bolt na humahawak sa tube fastening plate. Hinugot ang mga tubo, dumaloy ang power steering fluid, ipinadala ito sa isang naunang inihanda na lalagyan.
Hinugot ang steering rack.

Tila ngayon ang lahat ay napaka-simple, ngunit sa wakas ito ay ginawa para sa isang linggo, hindi isang mabilis na tahimik na trabaho ng mga 13-17 na oras.

Tila sa akin na mayroon akong kakulangan ng pagpapadulas - ang sanhi ng katok. Ito ang pagpapadulas ng riles mismo (hindi ang steering shaft, habang inaalis nila ang pagkatok sa Mazda 6):

“Pro tip para sa pag-knock out ng 2007 corolla racks. Dahil naipakilala ko na ang aking sarili sa mga pahina ng forum na ito, ang aming kumpanya ay nagpapatakbo ng mga ito mula noong taglagas 2007. Ang katok ay lumitaw sa isang lugar pagkatapos ng 50 libong mileage at hindi sa lahat ng mga kotse. Nalaman namin ang dahilan, sa tagagawa ay nagtitipid sila ng pampadulas, na mabilis na ginawa at ang pagpupulong ng WORM - GEAR RACK ay nagsisimulang kumatok. Kailangan mo lang mag-lubricate. Mayroong dalawang mga pagpipilian: maaari mong alisin ang mga anther ng mga steering rod, halili na pahabain ang gear rack mula sa bawat panig, mag-lubricate nang sagana at ilagay ang mga anther ng parehong grasa upang tipunin muli ang lahat. Cons - ang problema node ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng riles at hindi lubricated kaagad, ngunit pagkatapos ng ilang oras ng trabaho sa tren pabalik-balik. Ginawa namin ito nang iba: ang isang butas ay drilled sa katawan sa node mismo, isang thread ay pinutol at isang grease fitting ay screwed in para sa iniksyon. Mga kalamangan: ang pagpupulong ay lubricated kaagad at ang katok ay agad na nawala, mula sa gitna, kapag nag-inject, ang pampadulas ay lumilihis sa mga gilid at pinadulas ang gear rack sa buong haba, na may pana-panahong iniksyon, ang riles ay nagiging halos walang hanggan. Isa pang tip: mas mainam na kumuha ng pampadulas kasama ang pagdaragdag ng grapayt.

Nag-iisip ako ng isang mas madaling paraan upang itulak ang mga pampadulas doon: sa pamamagitan ng anthers, sa pamamagitan ng nut-rusk-spring (Narinig ko ang opinyon na kung ganap mong aalisin ang nut, kakailanganin mong tanggalin ang riles upang maibalik ang lahat sa loob. lugar), o sa pamamagitan ng pagbabarena (ayaw ko).
Sino ang nag-iisip tungkol dito?

Bumili ng Castrol LMX grease para sa layuning ito. Habang umiinit ang panahon, pinaplano ko itong gawin.
Ang mga larawan ay hindi akin.

Focus steering rack repair ay may ilang partikular na katangian. Magsimula tayo sa katotohanan na ang mga henerasyon ng Focuses ay nagtagumpay sa isa't isa kasama ang disenyo ng steering rack.

Pinagkakaisa ang lahat ng henerasyon steering rack Focus ang isa ay isang problema sa isang cracker.

Sumugod sa loob Pagtutok sa Steering Rack kinakailangan upang patatagin ang rack shaft mula sa mga vertical na paggalaw at sa parehong oras ay i-clamp ang mga ngipin. Ang shaft-rail sa isang perpektong riles ay dapat gumalaw lamang sa kahabaan ng axis nito (sa kaliwa o kanan sa direksyon ng kotse), ngunit wala nang iba pa. Ang isang malfunction kung saan ang shaft-rail ay nagsisimulang mag-hang pataas at pababa ay sanhi ng pagkasira sa crankcase ng cracker at ang cracker mismo, o ang plastic plug ng cracker ay napiga.

Sa kasamaang palad, sa Focus steering racks ang cracker mismo at ang plug nito ay gawa sa plastic, at ang mga steering rack na may plastic cracker ay pangunahing apektado ng malfunction na ito.

Kung malambot na plastic cracker steering rack Focus ay pagod na, o sa ilang kadahilanan ang sinulid sa plug ng cracker ay naputol, ito ay tiyak na hahantong sa mga katok at backlash sa manibela.

Plastic plug para sa crackers Focus steering racks pagkatapos ng pagsasaayos sa pabrika, ito ay nakatanim ng pandikit. Minsan sinusubukan ng mga may-ari ng Ford Focus na ayusin ang steering rack sa pamamagitan ng pag-twist sa cracker plug. Ito ay pagkakamali! Huwag kailanman putulin ang isang nakadikit na plug. Higpitan lamang ito sa napakaikling panahon. Pagkatapos nito, mahuhulog ito at mas kakatok ang riles.

Ang parehong ay maaaring mangyari kung ang mga tie rod ay hindi pinalitan ng propesyonal o repair steering rack Focus. Sa kasong ito, pinipiga din ang cracker kung, kapag tinanggal / hinihigpitan ang mga steering rod sa kotse, ang isang labis na metalikang kuwintas ay inilapat sa baras ng baras. Para sa impormasyon kung paano maayos na i-screw ang mga rod, basahin ang tala:

Sa Hydrolab, sa Focus steering rack repair iaalok sa iyo na palitan ang mga plastic plug ng parehong mga metal.

Matapos ang naturang kapalit, ang steering rack ng isang Ford na kotse ay hindi na maitapon at nagiging maaasahan.

Ginagamit ng Gidrolab ang pagmamay-ari nitong paraan upang maalis ang mga katok at backlash na dulot ng pagkasira sa crankcase. Ang problemang ito ay naayos minsan at para sa lahat.

Bilang karagdagan sa mga malfunction ng cracker, ang Focus steering racks ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming iba pa. Ito ay mga backlashes sa kanang bushing ng rack shaft.

Sa focus steering rack repair Ginagamit ng Gidrolab ang teknolohiya nito upang pinuhin ang mga bushings at ginagarantiyahan ang kumpletong kawalan ng backlash at mga katok sa mga ito. Sa kasong ito, ginagamit ang gawaing makina at ginagamit ang mga materyales sa Hapon.

Susunod, maikling pag-uusapan natin ang tungkol sa mga espesyal na malfunctions ng steering racks Focus ng iba't ibang henerasyon.

Ang mga steering rack sa unang henerasyon ng Ford Focus ay lubos na mapagkakatiwalaan. Ang matinding pang-aabuso lamang, tulad ng pagmamaneho na may punit na boot, ang magiging sanhi ng pagkasira ng mga rack na ito. Dapat ding tandaan na ang TRW steering racks ay na-install sa ilan sa mga kotse, at Ford sa iba. Ang mga riles ng TRW ay mas maaasahan.

Sa pangalawang Ford Focus, ang lahat ng mga problema ay dahil sa mga crackers, tulad ng isinulat kanina. Ngunit mayroon ding mga pagkakamali tulad ng pagsusuot ng cylinder crankcase. Pinapawis ng steering rack cylinder Focus ang rack-and-pinion piston higit sa lahat sa gitnang posisyon. Pagkatapos magsuot sa halaga ng limitasyon, ang manibela ay nagsisimulang kumagat sa gitnang posisyon. Minsan ang rack failure na ito ay maaaring sanhi ng hindi sanay na pag-aayos gamit ang mga maling piston ring. Mahalaga ang materyal ng piston ring! Maraming mga materyales ang nagsusuot ng aluminyo nang napakabilis.

Sa ikatlong Focus, ang mga riles ay hydraulic o electric. Ang pag-aayos ng steering rack Focus-3 ay hindi naiiba sa pag-aayos ng steering rack sa Focus-2 kung ito ay haydroliko. Ngunit ang pag-aayos ng electric steering rack na Focus-3 ay medyo kumplikado. Gayunpaman, kadalasan ang kaso ay nasa bushings, na madaling gawing muli ng Gidrolab ayon sa teknolohiya nito. Ang aming mga bushings ay tumatagal ng napakatagal na panahon!

Nagbibigay ang Gidrolab ng 13 buwang walang limitasyong warranty ng mileage.

Focus 1. May kumatok sa steering rack. Posible bang ayusin ang bolt para maalis ito o hindi ba talaga ito adjustable? Pagsusuri ng steering rack:
Magsimulang gumalaw, huminto at muli nang dahan-dahan at maayos na simulan ang paggalaw sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela pakanan. Sa sandaling pakawalan ang clutch pedal o pagkatapos ng maikling panahon, maaaring marinig ang isang mapurol na katok. Maaaring hindi palaging nangyayari ang katok.
Ang gayong katok ay maaaring isang depekto.

LAHAT ng mga sintomas na ito ay maaaring mawala sa loob ng maikling panahon (isang araw o dalawa) pana-panahon. Gayunpaman, sa patuloy na pagpapatakbo ng kotse, umuunlad sila at sa huli ay nagsisimulang lumitaw palagi at nang sabay-sabay.

Bilang isang opsyon para sa self-diagnosis on the go - madali kong narinig ang mga ito, nagmamaneho sa bilis ng snail papunta sa bakuran - sa kasong ito, ang isang hindi kasiya-siyang tingkling, creaking at tapping ingay ay naririnig mula sa ilalim ng muzzle ng kotse (mayroong isang kumpletong pakiramdam na walang katok at may mali). Ngunit bago iyon, sa loob ng mga ilang linggo, napansin ko ang lahat ng mga sintomas sa aking sarili at nagsimulang bigyang pansin ang mga ito sa bawat pagkakataon.
- kung itinaas mo ang kotse sa isang elevator, sapat na upang hilahin ang manibela - nakabitin ito sa akin tulad ng isang kutsara sa isang baso.

KONKLUSYON:
HINDI LAGING parang reiki ang makinis ngunit mabilis na pagkamatay ng reiki!
Ang mga kakaibang tunog (paglangitngit, katok, atbp.) kapag nagmamaneho ng kotse MAAARING eksaktong senyales ng pagkabigo ng riles!
Sa Phi Se, walang nagsasabi na ganito dapat - ginawa agad ang diagnosis at sa wakas. Sa pamamagitan ng paraan, kapag tinanong tungkol sa mga naibalik na riles para sa kapalit, ito ay matatag na sinabi sa akin na LAMANG BAGONG ekstrang bahagi ay naka-install UNDER THE WARRANTY!
P.S. Ang isang bahagyang katok kapag pinipihit ang manibela pakaliwa at pakanan sa isang nakatigil na tumatakbong kotse ay talagang karaniwan - tulad ng isang solong katok sa matinding kaliwa-kanang posisyon (sa lahat ng paraan). Ngunit hindi ito nalalapat sa mga sintomas na inilarawan ko.
P.P.S. Ang riles ay pinalitan, ang mga sintomas ay nawala, ang manibela ay naging "malinaw". Ang epekto ay halata - positibo.

Tip #1
Kamusta. Maaaring iakma ang steering rack, ngunit kailangan mo ng isang espesyal na susi.hindi nila ginagawa ito sa Ford, sinasabi nila na ang katok ay normal, ngunit ang backlash ay isang kapalit. Ako mismo ang gumawa ng susi, at bahagyang hinigpitan ang steering rack, hanggang sa isang tiyak na punto, ang katok ay nawala. Tulad ng hindi mo masasabi. Kailangan mong higpitan ng isang milimetro, na may tseke sa manibela sa kaliwa, kanan, upang hindi kumagat sa riles.

Tip #2
Mayroon akong focus-2 restyling 1.8 mileage ng 30 thousand. Ang rake ay kumatok mula sa bago, lalo na sa mga bumps na may pagliko sa kanan, at sa paghusga sa pamamagitan ng mga forum, wala ni isa. Ang lahat ng ito ay walang kapararakan na ito ang pamantayan sa mga Ford at hindi ito umaangat. Hindi ko alam ang tungkol sa iba, ngunit wala akong mga espesyal na kasanayan. Hindi mo kailangan ng susi at lahat ay madaling higpitan. Ngayon ito ay mas mahusay kaysa sa bago. Sa tingin ko lahat ng 2 nakatutok ay may parehong sistema.

Tip #4
Hello kailangan ibato ang manibela ng nakapatay ang makina, at kung walang kasabay na katok, kailangan mo pa ring suriin ang mga kasukasuan ng bola. I-jack up ang gulong, kunin ito gamit ang iyong mga kamay at iling mabuti. sa kanan at kaliwa. Ang backlash ay ramdam at nakikita kung saan. Pagkatapos ng 20 thousand km, nasa Kastila na ako, pinalitan ko ang kaliwa, at ngayon pagkatapos ng 30, ang kanan ay nagsimulang dumagundong kapag lumiko sa kaliwa.

Ang mga sentro ng serbisyo ay madalas na hindi nais na lubusang masuri ang ugat ng katok at sabihin na ang sitwasyong ito ay lubos na katanggap-tanggap.

Ang steering rack ay binubuo ng mga pangunahing bahagi:

tip;
Tie Rod;
booster cylinder;
input shaft gear.

Ang problema ay maaaring makapinsala sa alinman sa mga node na ito:

Bilang isa sa mga kaso, kailangan mong baguhin ang mga bushings ng suporta, na mabilis na maubos. Ang ilang mga manggagawa ay gumagawa ng mga lutong bahay na bushings (halimbawa, mula sa fluoroplastic), na kadalasang nagiging mas maaasahan at mas matibay kaysa sa mga orihinal.
Ang mga anther ng goma sa anyo ng isang akurdyon ay inilalagay sa steering rack sa magkabilang panig. Kung masira o masira ang boot, maaari rin itong humantong sa pagkatok sa manibela. Ang pagpasok ng kahalumigmigan, alikabok sa anumang mekanismo ay hindi nagtatapos nang maayos.
Ang pagkasira o pagkasira ng ngipin ay humahantong sa mga epekto sa isang longitudinal rail o uod.
Mga pabrika - ang mga tagagawa ay nakakatipid sa pagkakaroon ng mga transitional softening link, na kadalasang hindi ginagawang posible na mapagkakatiwalaan na ilipat ang mga puwersa ng pagkabigla kapag tumama sila sa mga butas at lubak (na pamilyar sa amin) sa mga kalsada.

Upang simulan ang pag-alis ng isang hindi kasiya-siyang katok sa lugar ng steering column, dapat mo munang matukoy ang ugat nito. May tatlong pangunahing dahilan:

Itali ang mga baras gamit ang kanilang mga kasukasuan.
Ang backlash sa manibela mismo (ito ay napakabihirang nangyayari dahil sa pagiging simple at pagiging maaasahan ng disenyo).
Sa wakas, ang mekanismo ng rack mismo.

Ang lahat ay simple at mura dito - mayroong isang adjusting screw kung saan maaari mong bawasan ang mga puwang sa pagitan ng mga ngipin ng uod at ng steering column rack.Mahalaga na huwag lumampas ito upang hindi dumikit ang manibela. Pagkatapos gumawa ng kalahating pagliko ng turnilyo clockwise, suriin ang play ng manibela nang mabilis sa maliliit na anggulo sa kaliwa - kanan, hilahin ito.

Kung may narinig na katok, higpitan pa. Kung ang manibela ay wedged, paluwagin ang turnilyo. Sa dulo, huwag kalimutang kontrahin ito ng isang nut.

Ito ay pinalitan sa sumusunod na paraan:

mas madaling i-dismantle mula sa isang kotse sa isang hukay (mas mabuti, siyempre, gumamit ng elevator),
pagkatapos ay i-unscrew at ibaba ang subframe,
i-unscrew ang steering shaft at alisin,
lansagin ang mga hose ng mataas na presyon,
bunutin ang steering rack assembly,
ito ay naalis na ngayon at handa na para sa pagpapanumbalik,
sa akin, linisin ang labas, i-disassemble at tingnan ang problema.

Kung ang ibabaw ng baras sa rack at pinion (kremalier) ay kalawangin, ito ang magiging pangunahing sanhi ng pagtagas ng langis at kahalumigmigan at pagpasok ng alikabok sa housing.

Matapos ang tangkay ay pinakintab, suriin kung may mga tagas sa pagitan ng tangkay at mga seal. I-disassemble namin ang tren nang lubusan, hugasan ang lahat ng mga bahagi ng gasolina, maingat na suriin ang kondisyon ng mga ngipin at ang kalidad ng kanilang akma.

Ang hindi namin maaayos sa aming sarili - binabago namin (mas mabuti sa mga orihinal na bahagi, kahit na may magagandang analogues - dito ang VIN code at tutulungan ka ng Google).

Video (i-click upang i-play).