Sa detalye: do-it-yourself repair ng 124 na motor mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang isa sa aming mga lumang kliyente ay pinalitan ang kanyang sasakyan sa isang VAZ 21124 (laki ng makina 1.6 litro, 16 na balbula). Ang kotse ay hindi bago, ang mileage sa odometer ay 85 libong km. Pagkaraan ng ilang oras, lumitaw ang mga problema - ang antifreeze ay agad na umalis sa sistema ng paglamig sa maraming dami, ang tangke ng pagpapalawak ay napalaki, ang kliyente ay kailangang patuloy na magdagdag ng antifreeze. Pagkatapos ng isang paglalakbay sa intercity, ang kotse ay dinala para sa pag-aayos - ang oil pressure lamp ay kumukurap, hydraulic lifters kumatok. Matapos suriin ang kotse, isang hatol ang inihatid - ang mileage ay napilipit, ngunit ang kotse ay nasa mabuting kondisyon. Ang pagsukat ng compression ay nagpakita ng pagkakaiba sa mga cylinder hanggang sa 2 atmospheres. I-disassemble namin ang makina, hanapin at alisin ang mga sanhi ng mga problema.
Inalis namin ang mga attachment, pagkatapos ay ang takip ng balbula at ang camshaft bed. Ang mga hydraulic lifter ay bahagyang naging asul dahil sa gutom sa langis, ngunit ang kliyente ay masuwerte - ang mga leeg ng camshaft at kama sa ulo ng silindro ay nasa mabuting kondisyon - maiiwasan ang mga mamahaling pag-aayos dito.
Tinatanggal namin ang cylinder head - iyon ang dahilan para sa escaping antifreeze - isang burned-out gasket. Sa pamamagitan ng kalawang, ang dating may-ari ay hindi nais na ayusin ang motor at nagbuhos ng tubig, at ibinenta ang kotse. Ang eroplano ng ulo ay nangangailangan ng paggiling.
Ang mga silindro ay nasa napakahusay na kondisyon, ang hone ng pabrika ay nakikita. Ang tubig ay pumasok sa pangalawang silindro sa pamamagitan ng gasket, at ang mga bakas ng kalawang ay makikita sa ibabaw ng silindro. Gayunpaman, ang tubig dito ay hindi pa nagkaroon ng oras upang maging sanhi ng pagkasira sa ibabaw ng silindro - kung ang kliyente ay naglakbay nang mas matagal sa tubig, walang bakas ng honing.
Hinatulan namin ang katalista sa kapalit - ang mga gas joint studs ay natigil nang mahigpit, ngunit ang pangunahing dahilan para sa pagpapalit ay ang mga loob ng katalista ay naka-cake at gumuho.
Video (i-click upang i-play).
Binubuwag namin ang cylinder block mula sa kotse - nang walang kumplikadong bulkhead at pag-troubleshoot nito - ang karagdagang pagpupulong at pagsisimula ng makina ay magiging katulad ng isang tape measure.
Ang bloke ay ganap na na-disassemble. Ang lahat ng crankshaft journal ay sinusukat gamit ang isang micrometer - mga journal na walang suot, sa itaas na limitasyon sa pagpapaubaya. Ngunit ang mga liner, lalo na ang mga pangunahing sa huling leeg, ay may mga bakas ng gutom sa langis. Kaunti pa - at ang liner ay maaaring umikot. Ang mating plane ng block, na may malawak na lugar ng corrosion, ay giniling.
Dahil walang usapan tungkol sa pag-tune ng makina (ang kliyente ay humiling ng isang karaniwang overhaul), hindi nila na-install ang ShPG mula sa Priora. Dahil ang mga cylinder ay nasa mabuting kondisyon, nilimitahan nila ang kanilang sarili sa pagpapalit ng mga piston (ang pangkat B ay nasa makina), inilagay nila ang pangkat C. Ang mga connecting rod ay nanatiling katutubong, 2110. Ang mga piston ring ay pinalitan ng mga dial, Kolbenschmidt. Ang ganitong kapalit ay magdaragdag pa rin ng ilang lakas-kabayo sa motor, sa pamamagitan ng pagbabawas ng mekanikal na pagkalugi sa friction. Ang lahat ng mga bahagi ay hugasan. Binuksan ang oil pump at ang mga gears, housing at mga bahagi ng pressure reducing valve ay maingat na sinuri - walang nakitang mga depekto. Ang mga crankshaft liners at thrust half ring ay pinalitan ng mga bago, ang crankshaft ay nanatili sa nominal na laki. Na-update ang lahat ng mga seal at gasket. Ang bomba ay na-install bago - pabrika. Ang flywheel ay nasa mahusay na kondisyon, ang clutch din - pinalitan ito ng dating may-ari ng Kraft. Nilimitahan lamang nila ang kanilang sarili sa pagpapalit ng release bearing ng isang VAZ (ang Kraft release bearing ay may mahinang punto - isang plastic na panloob na manggas, na madalas na gumuho).
Oras na para gawin ang ulo. Ito ay ganap na nabuwag sa pamamagitan ng pag-crack ng mga balbula. Ang mating plane ay nagdusa mula sa tubig at kalawang, ang mga bakas ng pagkasunog ng gasket ay makikita.
Ang mga gabay sa tambutso ay pagod na - tumutugtog ang mga balbula. Ang mga balbula mismo ay nasa mabuting kondisyon - ginigiling namin ang gumaganang mga chamfer sa isang espesyal na makina, sa gayon ay nai-save ang kliyente sa mga bagong balbula. Pinipigilan namin ang mga tambutso sa mga bago.Ang mga valve stem seal ay naging crackers, pinalitan din sila ng mga bago - GOETZE. Ang ulo ay hugasan, ang eroplano ay giling, ang mga chamfer ng mga upuan ay machined sa AZ VV80 machine - ang cutter ay lumilikha ng tatlong chamfers sa parehong oras, pagkatapos kung saan lapping ay hindi kinakailangan. Natuyo lang ang mga balbula.
Ina-update namin ang timing belt at roller - inilalagay namin ang kit Power Grip (GATES). Naglalagay kami ng metal cylinder head gasket, mula sa Priora. Filter ng langis - MANN. Ang katalista ay pinalitan ng isang 4-1 hindi kinakalawang na asero na "spider". Ito ay inilagay sa lugar. Hindi posible na makahanap ng isang intermediate pipe mula sa catalyst hanggang sa resonator para sa pagbebenta - kailangan kong putulin ang mga natigil na catalyst stud at gamitin ang lumang pipe. Ikinonekta namin ang gas junction (na may bagong gasket) na may mga hardened bolts na may mga tansong nuts at grover. Ina-update din namin ang bilog na graphite ring sa susunod na gas joint, kasama ang mga bolts at spring.
Idinikit namin ang camshaft bed at ang balbula na takip sa Loktite anaerobic sealant (hindi magagamit ang mga silicone sealant!), Ina-update namin ang mga kandila - naglalagay kami ng NGK. Ang mga hydropusher ay naglagay ng bago - INA. Punan ng langis ang Lukoil Lux 10W40.
Kaya, ang lahat ay natipon, sinimulan namin ang makina. Ang lampara ng presyon ay namatay, ang haydrolika ay napuno ng langis at huminto. Maayos ang takbo ng motor.
Pagkatapos ng isang oras na pagtakbo sa idle, ang kotse ay ibibigay sa kliyente.
Ang mga resulta ng overhaul ay ibinubuod sa mga karaniwang pagtatantya, na makikita sa seksyong Listahan ng Presyo.
Isinulat ang artikulo: Agosto 27, 2012 May-akda ng artikulo, mga materyal sa larawan-video:
Mga taon ng paglabas - (2004 - ngayon) Cylinder block material - cast iron Sistema ng kapangyarihan - injector Uri - in-line Bilang ng mga silindro - 4 Mga balbula bawat silindro - 4 Stroke - 75.6mm Silindro diameter - 82mm Compression ratio - 10.3 Ang dami ng VAZ 21124 engine ay 1599 cm3. Lakas ng makina 21124 - 89 hp /5000 rpm Torque - 131Nm / 3700 rpm Panggatong - AI95 Pagkonsumo ng gasolina - ang lungsod ng 8.9 litro. | track 6.4 l. | magkakahalo 7.5 l/100 km Pagkonsumo ng langis - 50 g / 1000 km Langis ng makina 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Magkano ang langis sa VAZ 21124 engine: 3.5 litro. Kapag pinapalitan, ibuhos ang 3.2 litro.
Mapagkukunan ng makina 21124: 1. Ayon sa halaman - 150 libong km 2. Sa pagsasanay - 200-250 libong km
PAGTUNO Potensyal - 400+ hp Nang walang pagkawala ng mapagkukunan - hanggang sa 120 hp
Walang saysay na isaalang-alang ang pag-tune ng chip ng isang 124 na motor, sa isang karaniwang kotse hindi ito gagawa ng mga nasasalat na pagbabago, kailangan ang firmware, para sa mas masinsinan at tamang pag-tune, pagkatapos ma-finalize ang makina, magsisimula kami dito. Ang pinakamadali at pinaka-karaniwang paraan upang madagdagan ang lakas ng 21124 engine ay upang palitan ang mga camshaft na may Stolnikov 8.9 280 o Nuzhdin 8.85, maglagay ng 4-2-1 direct-flow na tambutso, isang receiver at isang 54-56 mm damper, ito ay magbibigay sa amin ng higit sa 120 hp sa kabuuan, at para sa mas mahusay na pagpapatakbo ng motor, pinapalitan namin ang piston sa isang magaan na nauna. Ito ay higit pang magpapataas ng kuryente at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Sa kaso kung ang mga figure na ito ay hindi sapat, inirerekumenda na baguhin ang cylinder head at i-install ang masasamang wide-phase shaft, na magbibigay ng 150+ hp sa output.
Bilang kahalili, at upang makakuha ng katulad na kapangyarihan sa buong saklaw, dapat na naka-install ang isang compressor. Ang pinakakaraniwang compressor para sa VAZ ay isang St. Petersburg whale batay sa PK-23, ngunit ang network ay puno ng mga video sa mga compressor kapwa sa 8 valves at sa shesnar, sa isa sa mga pinakasikat na video, ang may-ari ng motor sa malinaw na ipinapaliwanag ng compressor ang lahat ng mga nuances ng pag-install at kung ano ang kinakailangan para sa matagumpay na pagpapatupad ng proyekto sa halimbawa ng isang walong balbula na makina. Ang compressor na ito ay maaari ding i-install sa isang 16 valve engine
Posibleng dagdagan ang kapangyarihan nang hindi gumagamit ng turbine hanggang sa 200+ hp, gamit ang 4-throttle intake, ngunit ang pinakamainam na opsyon na angkop para sa paggamit sa lunsod ay ang mga pamamaraan na inilarawan sa itaas.
Upang madagdagan ang katatagan ng makina at ang tugon ng pedal ng gas, 4 na throttle ang naka-install. Ang ilalim na linya ay ang bawat silindro ay tumatanggap ng sarili nitong throttle valve at dahil dito, nawawala ang mga matunog na oscillations ng hangin sa pagitan ng mga cylinder. Mayroon kaming mas matatag na operasyon ng motor mula sa ibaba hanggang sa itaas. Ang pinakasikat na paraan ay ang pag-install ng 4-throttle intake mula sa Toyota Levin sa isang VAZ. Kinakailangang bilhin: ang pagpupulong mismo, gumawa ng isang manifold adapter at mga tubo, bilang karagdagan dito, kailangan mo ng nulevik filter, injector, DBP (absolute pressure sensor), fuel pressure regulator at firmware. Mayroon ding mga yari na 4-throttle intake kit na ibinebenta, na medyo angkop para gamitin. Isinasaalang-alang ang labis na bilis, inirerekumenda na palitan ang mabigat na piston na ika-124 na makina ng isang light prior, wide-phase shafts (hindi bababa sa 280), binagong cylinder head, spider exhaust 4-2-1 sa 51 pipe o higit pa. Higit pang kumpletong impormasyon sa mga chokes sa artikulo sa pag-tune ng 2112 motor. Sa tamang pagsasaayos, ang ika-124 na makina ay gumagawa ng mga 180-200 hp. Ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng pagbawas sa buhay ng makina at hindi ito nakakagulat, dahil ang mga makina sa mga tubo ay umiikot ng higit sa 8000-9000 o higit pang rpm. Kaya hindi mo maiiwasan ang patuloy na pagkasira at pag-aayos.
Marahil ay isang panaginip ng sinumang may-ari ng isang kotse na may 124 engine na palakihin ang iyong makina, ngunit kung paano ito gagawin ng tama at kung paano ito i-drive sa ibang pagkakataon ay inilarawan DITO, sa pinakailalim, lahat ng mga prinsipyong ito ay naaangkop sa isang 124 engine .
Ang VAZ 21124 engine na may 16 na mga balbula ay lumitaw noong 2004, sa pamamagitan ng muling pagtatayo at pagpapabuti ng 2112 engine, at naka-mount sa mga kotse na ginawa ng alalahanin ng AVTOVAZ, mga modelo 2111, 2112, 2111.
Ang na-update na internal combustion engine ay nakatanggap ng mas mataas na pag-aalis - 1.6 litro. Ang pagtaas ng dami ng makina ng VAZ 21124 ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng distansya sa pagitan ng mga axes ng pangunahing at pagkonekta ng mga journal ng baras ng crankshaft ng 7.3 mm (ito ay 30.5 mm, naging 37.8 mm). Bukod dito, ang pagtaas sa dami ay naganap nang hindi binabago ang diameter ng mga cylinder, nanatili itong pareho - 82 mm.
Kaya, ang hangarin ng mga taga-disenyo ay nakamit - dinadala ang mga katangian ng pagkamagiliw sa kapaligiran sa antas ng Europa. Isaalang-alang natin ang paglalarawan nito nang mas detalyado.
Ang pangunahing bahagi ng engine ay ang cylinder block (catalog number 11193-1002011), na naiiba din sa laki mula sa hinalinhan nito. Kulay asul ito mula sa pabrika. Ang taas nito, ang distansya mula sa crankshaft axis hanggang sa itaas na eroplano, ay nagsimulang maging 197.1 mm, laban sa 194.8 mm sa modelong 2112.
Ang mga sukat ng mga butas para sa block head bolts ay nagbago, ang mga ito ay mula sa isang hoist na may M10 × 1.25 thread. Ang pangunahing suporta sa tindig sa ika-124 na motor, mula sa pangalawa hanggang sa ikalima, ay nilagyan ng mga channel na idinisenyo upang magbigay ng langis sa cooling piston sa panahon ng operasyon.
Ang naka-install na crankshaft ay kapareho ng sa mga modelong 21126 at 11194, na may markang 11183 cast sa ikaanim na counterweight. Dahil sa crank radius na 37.8 mm, isang piston stroke na 75.6 mm ang ibinigay. Ang isang may ngipin na pulley ay naka-install sa baras para sa isang timing belt drive. Sa isang sinturon na may lapad na 25.4 mm, mayroong 136 na ngipin, parabolic ang hugis. Ang mapagkukunan ng sinturon ay 45,000 km.
Ang pulley ay idinisenyo upang magmaneho ng mga karagdagang yunit gamit ang isang V-belt. Tatlong uri ng mga sinturon ang ginagamit, na naiiba sa haba, depende sa kagamitan:
Kung ang drive ay nasa generator lamang - ang haba ng sinturon ay 742 mm.
Sa pagkakaroon ng power steering - 1115 mm.
Sa pagkakaroon ng power steering at air conditioning 1125 mm.
Ang pulley ay idinisenyo sa paraang ito ay gumaganap bilang isang damper, na binabawasan ang mga torsional load na kumikilos sa baras. Ang isa pang function ay upang matukoy ang posisyon ng crankshaft gamit ang isang sensor at isang gear na naka-mount sa damper.
Ang pagpapabuti ay nakaapekto sa mga piston. Ang kanilang mga ilalim ay ginawa gamit ang mga valve recess na 5.53 mm ang lalim upang maiwasan ang pagtama ng mga valve sa ilalim ng piston kapag nasira ang timing belt.
Sa nakaraang mga modelo ng VAZ 16v na walang mga recess o may mga recess na mas kaunting lalim, sa ganoong sitwasyon, may panganib na baluktot ang mga balbula, na humantong sa magastos na pag-aayos. Kaya, ang mga takot at madalas itanong - kung ang balbula ay baluktot sa makina na ito, ay tinanggal.
Ang oil scraper at compression ring ay gawa sa bakal o cast iron. Ang koneksyon ng mga piston at connecting rod ay isinasagawa sa tulong ng mga lumulutang na uri ng mga daliri, na may diameter na 22 mm, isang haba ng 60.5 mm, na may pag-aayos na may mga locking ring. Ang mga daliri at connecting rod ay hiniram mula sa pagbabago ng VAZ 2110.
Ang block head para sa 16 valve engine na LADA 21124 ay may pinalaki na intake manifold flange mating area. Ang parehong mga camshaft, para sa mga balbula ng tambutso at paggamit, pati na rin ang mga balbula mismo, mga bukal, mga hydraulic lifter ay napanatili din mula sa nakaraang pagbabago ng makina.
Upang maiwasan ang pagkalito, ang mga shaft ay minarkahan ng isang digital code. Kung nagtatapos ito sa 14, kung gayon ito ang baras ng balbula ng tambutso, kung nagtatapos ito sa 15, kung gayon ito ang baras ng paggamit.
Ang isa pang pagkakaiba ay sa intake shaft, mayroong isang hilaw na strip sa tabi ng unang pusher. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga hydraulic compensator sa disenyo, naiwasan ng tagagawa ang pangangailangang gumawaserbisyomga balbula para sa pagsasaayos. Ngunit, sila ay napaka-sensitibo sa kadalisayan at kalidad ng pampadulas. Ang mahinang kalidad na langis ay mabilis na hindi paganahin ang mga bahagi at dapat mapalitan; ang naturang pag-aayos ng VAZ 124 ay hindi ibinigay.
Ang spring-valve group ay katulad ng model 2112. Valves na may isang spring at rods na may diameter na 7 mm (sa walong balbula na ulo ang kanilang diameter ay 8 mm). Ang mga may ngipin na pulley na may mga marka para sa pagtatakda ng timing ng balbula ay naka-install sa mga camshaft. Kung ikukumpara sa modelong 2112, ang mga marka ay na-offset ng 2° na may kaugnayan sa bawat isa.
Tulad ng mga shaft, ang mga pulley ay may mga pagkakaiba sa disenyo at pagmamarka - sa pumapasok, ang isang bar ay welded sa likod na bahagi, sa labasan ito ay wala. Ang parehong mga pulley ay may mga marka sa anyo ng mga bilog sa hub.
Ang tamang pag-igting ng sinturon ay isinasagawa sa pamamagitan ng suporta at tension roller na may mga flanges (upang maalis ang posibilidad ng pagdulas).
Ang cylinder head gasket ay ginawa mula sa isang materyal na walang asbestos. Ang mga butas para sa mga cylinder ay ginawa gamit ang isang metal edging.
Ang intake manifold ay pinagsama sa receiver at gawa sa plastic.
Sa unang pagkakataon sa mga kotse ng pamilyang VAZ 2110, isang catalytic converter ang na-install, na sinamahan ng isang exhaust manifold. Depende sa kung anong mga kinakailangan EURO 4 o 5 ang 124 motor ay inilaan para sa, ang sarili nitong uri ng kolektor ay naka-install.
Ang disenyo ng fuel rail ay na-update, nagsimula itong gawin mula sa hindi kinakalawang na asero. Ang linya ng paagusan ay inalis mula sa sistema ng gasolina, sa halip, isang bypass valve ang na-install sa pump upang mapawi ang labis na presyon. Ang mga injector ng Bosch at Siemens ay ginamit upang direktang magbigay ng gasolina sa mga cylinder.
Ang mga ignition coils ay na-install sa mga kandila, ang bawat kandila ay may isang indibidwal na coil, na may karagdagang pag-aayos sa balbula na takip. Sa pamamaraang ito, hindi na kailangan ang mga wire na may mataas na boltahe, at ang kontrol sa pag-aapoy ay nagsimulang isagawa ng Bosch M7.9.7 o Russian January 7.2 na mga control unit, na idinisenyo para sa EURO-4 at 3.
Naka-on ang simpleng firmware o chip tuning124 na makina, lalo namga pagtutukoyhindi magbabago. Para sa isang kapansin-pansing pagtaas ng kapangyarihan, kinakailangan upang pinuhin ang makina.
Ang pinaka-karaniwang malfunction na nahaharap sa mga may-ari ng VAZ 2110 ay kapag ang 21124 engine troit. Ito ay ipinahayag sa hindi matatag na operasyon ng engine, mga pagkagambala sa operasyon, nadagdagan na panginginig ng boses, ingay at pagkonsumo ng gasolina. Ano ang maaaring maging mga dahilan para sa hindi kasiya-siyang kababalaghan na ito at kung ano ang magiging pag-aayos ng VAZ 21124 engine.
Kung ang makina ay troit sa anumang VAZ 2110 na kotse, kung gayon, una, kinakailangan upang malaman ang dahilan, masuri ang pag-aapoy, sistema ng supply ng gasolina, mekanismo ng pamamahagi ng gas, electronics at mga mekanikal na bahagi (piston at crankshaft) at ayusin ang VAZ 124 , kahit sa sarili mong mga kamay .
Ang 124 engine ay hindi nagiging sanhi ng iba pang mga espesyal na problema. Noong nakaraan, nagkaroon ng problema sa epekto ng mga balbula sa piston at ang baluktot ng mga balbula at ang kasunod na pangangailangan upang ayusin ang VAZ ng mga nakaraang pagbabago. Ngunit, ang ika-124 na makina ay naligtas sa problemang ito, dahil sa mga recess sa ilalim ng mga piston.
