Sa detalye: do-it-yourself 1kz repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Nilalaman
kalahok
Umalis sa forum
Kabuuang mga mensahe: 160
Petsa ng pagpaparehistro: Aug. 2010
Mula kay: Almaty
Reputasyon: 12
Sasakyan: Kawasaki ZR750S/ Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g 2.4GDI
kaya nagsimula ang lahat ng matagal na ang nakalipas, mayroong malalaking crankcase gas at, dahil dito, ang intake manifold ay barado ng walang hanggang dumi mula sa langis mula sa maliit na throttle valve sa ilalim ng hood, binago ang mga seal ng maliit na throttle valve, medyo nakatulong ito, pero mamasa-masa pa rin ang lahat, bumili ako ng home-made large oil separator, medyo matagal akong nagdrive ng ganito nag-drain ng oil from there, mga 100 grams per thousand, or even less, top up lang ng oil, don. hindi ko alam kung magkano. Ang makina ay may traksyon nang walang mga problema, hindi ito masyadong umuusok, ngunit pagkatapos ay napagod ito at nagsimulang manigarilyo nang higit pa. Nagpasya akong buksan ang ulo upang makita kung maaaring magkaroon ng balbula o kung ano, ang kapital ay isang emergency, ngunit bumili muna ako ng isang tagapiga at sinukat ang compression ay nagpapakita na ang compression ay mabuti lamang sa unang silindro sa iba ay mas mababa ito kesa sa average na 5 mata, marami na yun, sa huli, disassembly village na pala.. kaya ganun
inalis ang hood, i-unscrew ang mga air duct, inalis ang mga baterya, ang takip ng balbula, pagkatapos ay inalis ang timing belt at i-unscrew ang pulley sa camshaft at i-unscrew ang takip sa ilalim nito, pagkatapos ay i-unscrew ang mga head bolts, sa likod ng ulo ang mga bolts na secure ang mga tubo ng tubig at ang EGR at ang lupa, inalis ang mga tubo mula sa mga injector at lahat ng trifle Inalis ko ang ulo at tiningnan ang balbula, isang pares ng mga balbula, siyempre, snotty sa panahon ng tseke, at ang isa ay medyo barado, ngunit sa pangkalahatan ito ay normal, at napagpasyahan na tanggalin ang makina .. 
 |
Video (i-click upang i-play). |
inalis lahat ng wiring sa engine, pinatuyo ang antifreeze, tinanggal ang mga hose, tinanggal ang fan at radiator para mas madaling tanggalin ang mga mounts ng engine at ikinabit ang makina para sa kanila, tinanggal ito kasama ng dome na ito o kung sino man ang tumawag dito which is ipinasok sa frgg, mas madaling i-unscrew ito ngunit sino ang nakakaalam, sa pangkalahatan, tinanggal nila ang isang bagay tulad ng isang makina.
sinimulang i-disassemble ang makina ng dahan-dahan, ang PANGUNAHING bagay ay ilagay ang lahat sa magkahiwalay na mga kahon dahil ang mga bolts ay magkamukha kaya madaling malito, kung sakali, pirmahan ang pistons 1,2,3,4 at kung mayroon kang mga marka ang mga connecting rod at ang kanilang mga takip, pagkatapos ay hindi mo na kailangang markahan ang mga ito, markahan ang mga ito sa anyo ng mga numero 5-9, atbp., mula sa iba't ibang mga anggulo, kaya hindi mo sila malito sa ibang pagkakataon.
Inalis ko ang piston at ang lahat ay agad na naging malinaw, sa isang unang silindro ay maayos ang lahat at ang compression ay normal dito sa simula, sa iba pang tatlo ay may dalawang singsing na nakahiga sa ilalim, hindi ko maigalaw ang mga ito sa aking mga daliri..
. mayroon ding isang maliit na uri ng bronze bushing sa bloke, huwag mawala ito, dahil sa ilang kadahilanan ay hindi ito humawak at hindi ko alam kung bakit. 
pagkatapos ay kinuha niya ang bloke sa isang daan doon, sinukat nila ito at sinabi na manggas ito, dinala ito pabalik sa bakuran upang i-disassemble ang lahat ng maaaring tanggalin. binili
manggas, kung hindi ako nagkakamali, GRM frms, para sa 14000, (maaaring bahagyang mag-iba ang mga presyo sa eksaktong w; hindi ko maalala)
singsing para sa 12000
pagsingit at mga at para sa 3-4 thousand kabuuang 7 thousand
repair kit para sa 12000
inalis ang oil receiver, heat exchanger, o anuman kung saan naka-screw ang filter,
Inalis ni zetem ang takip kung nasaan ang lahat ng mga gears, kung maaari, pagkatapos ay agad na higpitan ang bolt sa pamamagitan ng 6 sa balancing gear, ito ang pinakamalaki sa gitna, may dalawang butas sa tabi ng isa sa kanila at kailangan mong higpitan ang bolt upang para hindi na sila maghirap mamaya tanggalin lahat ng gears, balancing shafts, tanggalin sa crankshaft para tanggalin din yung takip, tanggalin yung injection pump, tapos yung cover, tanggalin yung crankshaft (sa likod ng engine, kailangan mo muna i-unscrew ang takip ng pangunahing oil seal holder), ang crankshaft ay hindi tumalas, ngunit maaari itong suriin kung sakali,
Sumulat si fly agaric
—————-
Isang tanong para sa pangkalahatang pag-unlad: ang aking gulugod ay isang cake, sumakay siya sa isang Prada sa isang 95 na katawan na may 1kz.Kahapon ay nagpasya akong ilagay ang aking kotse para sa pagkumpuni upang maiayos ang makina - hindi ito magsisimula sa mga temperatura sa ibaba -10.
At sa serbisyo ay sinabi nila sa kanya (at sa ilang kadahilanan ay talagang naniniwala siya sa serbisyong ito) na ang kaso ay hindi naka-capitalize. At binigyan ang pagkonsumo ng langis nito na 4 litro bawat buwan, kung gayon ang pagputol lamang ng makina na ito ay makakatulong sa makina upang mapalitan ito ng isa pa. At na ang kanyang mga silindro ay natatakpan ng ilang uri ng nanoceramics. At na ang gastos sa pagkumpuni ay halos katumbas ng halaga ng kaso ng kontrata.
Kaya't ang tanong ay bumangon para sa akin: ang mga servicemen ba ay natatakot na kunin ito o totoo nga?
Noong 1993, isang in-line na 4-silindro na turbocharged na diesel engine na 1KZ ang pinakawalan. Ang cylinder block ng motor na ito ay cast iron at nilagyan ng dalawang balancer shaft. Sa loob ay naglagay sila ng crankshaft na may piston stroke na 103 mm, piston na may diameter na 96 mm at nakatanggap ng gumaganang dami ng 3 litro.
Sa tuktok ng bloke na ito ay isang aluminyo na ulo na may isang solong camshaft at dalawang balbula bawat silindro. Ang diameter ng mga balbula ng paggamit ay 42.5 mm, ang mga balbula ng tambutso ay 37 mm, at ang kapal ng tangkay ng balbula ay 8 mm.
Sa 1KZ, kailangan mong ayusin ang mga balbula tuwing 40 libong km. Mga clearance sa isang malamig na makina: pumapasok 0.2-0.3 mm, outlet 0.25-0.35 mm.
Ang isang timing belt ay ginagamit sa timing drive, ang timing belt ay kailangang palitan tuwing 100 libong km, kung hindi man ang mga balbula ay baluktot.
Sa 1KZ-T motor, isang mekanikal na injection pump ang ginagamit, at sa 1KZ-TE injection pump ay may elektronikong kontrol. Kapangyarihan ng unang 125 hp sa 4000 rpm, at isang metalikang kuwintas na 287 Nm sa 2000 rpm. Pagbabalik ng pangalawang 130 hp sa 3600 rpm, metalikang kuwintas 332 Nm sa 2000 rpm.
Ang bersyon ng 1KZ na may intercooler ay may 140 hp, habang ang parehong bersyon na may electronic gas pedal ay nagpakita ng 145 hp. sa 3600 rpm at isang metalikang kuwintas na 343 Nm sa 2000 rpm.
Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay makakamit hindi nang walang tulong ng Toyota CT12B turbocharger, na nagpapalaki ng hanggang sa 0.8 bar.
Bilang isang bonus, ang 1KZ ay nilagyan ng EGR exhaust gas recirculation system.
Noong 2006, hindi na ginawa ang makina, at isa pang 1KD diesel engine ang pumalit dito.
1. Overheating. Karaniwang nangyayari dahil sa maruming radiator, sirang malapot na coupling, thermostat, pump, o mga bitak sa ulo.
2. Bitak sa cylinder head. Marahil ay na-overheat mo ang makina, at nabasag ang ulo, ang mga bula sa tangke ng pagpapalawak ay magpapatunay sa diagnosis na ito. Ito ay isang pangkaraniwang bagay para sa 1KZ, mayroon lamang isang paggamot - kailangan mong bumili ng gumaganang ulo.
Kung ang 1KZ ay hindi nag-overheat, kung gayon ang buhay ng engine at turbine ay mataas at, sa normal na pagpapanatili na may naaangkop na pangangalaga, ang iyong makina ay maaaring maglakbay ng 500 libong km o higit pa.
Ang motor na ito ay hindi dapat nakatutok sa lahat: ang motor ay luma, pagod at sa pag-tune ang mapagkukunan nito ay kapansin-pansing nabawasan. Kung, sa ilang kadahilanan, kailangan mong dagdagan ang kapangyarihan ng partikular na makina na ito, kung gayon ang firmware ay magbibigay ng hanggang 200 hp. Pagkatapos nito, ang kotse ay hindi magiging isang eroplano, ngunit ang makina ay mahuhulog nang mas maaga.
:: Kumperensya ng Almaty Drag Racing Club. Running-in na diesel engine pagkatapos ng overhaul – :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::
- 5 pahina
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Hindi ka makakagawa ng bagong paksa
- Hindi ka makakasagot sa isang paksa
#41 
si Jhan
siya, masyadong, pagkatapos ng pag-aayos ay hindi napansin ang anumang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, walang langis zhor. Edit habang nagmamaneho siya.
#42 toPPer
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 3407
- Pagpaparehistro: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Lungsod: Almaty
Pinatakbo ko ang unang pagbabago noong 2000, ang pangalawa sa tatlo. susunod gaya ng dati sa 5 thousand.
#43 Joe Hollenbeck
siya, masyadong, pagkatapos ng pag-aayos ay hindi napansin ang anumang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, walang langis zhor. Edit habang nagmamaneho siya.
#44 toPPer
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 3407
- Pagpaparehistro: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Lungsod: Almaty
Yerzhan. panatilihin ang bilis sa loob ng mga limitasyon hanggang sa 2800. 10 libong km .. at pagkatapos ay pilitin hangga't gusto mo.
Ginawa ko ang isinulat ko sa itaas. I also drove the first change like you did .. after the second one I already gave in to my own on the highway .. I didn’t eat oil at all ..
Nakakuha ako ng 15 thousand compression mula sa akin .. then finally naging OK na ang lahat ..
#45 si Jhan
#46 Saracin
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 249
- Pagpaparehistro: 21.10.07 15:06
- PRADOD screwed 1 KZ
- Lungsod: Almaty
#47 Saracin
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 249
- Pagpaparehistro: 21.10.07 15:06
- PRADOD screwed 1 KZ
- Lungsod: Almaty
#48 toPPer
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 3407
- Pagpaparehistro: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Lungsod: Almaty
#49 Terranik
- Grupo: Club "Rogue"
- Mga post: 1779
- Pagpaparehistro: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Lungsod: Sayran
#50 Lobredo
- Quarantine
#51 Sekach
#52 Saracin
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 249
- Pagpaparehistro: 21.10.07 15:06
- PRADOD screwed 1 KZ
- Lungsod: Almaty
#53 DISEL
#54 si Jhan
#55 toPPer
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 3407
- Pagpaparehistro: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Lungsod: Almaty
"swerte".
Sumama ako sa opinyon ni Jhan. hindi mo matatawag na ideal. Narinig ko ang isang napakatagal na panahon ang nakalipas (noong panahon ng Sobyet) tungkol sa katotohanan na kailangan mong magmaneho ng mahabang panahon sa isang run-in .. ngunit hindi isang tagasuporta .. dahil.
1. ang panganib na ang isang bagay ay maaaring "lumipad palabas" sa daan sa malalayong distansya ..
2. ang track - ana ang track .. pangmatagalang operasyon kaagad pagkatapos ng capital sa parehong mga mode para sa "paggiling" na mga bahagi - paghiging ..
ngunit sa pangkalahatan, kaagad ang isang malaking pagkarga sa hindi pa rin malakas na makina ..)))
at ikaw Diesel pagkatapos ay nagpalit ng langis bilang may tulad na isang break-in.
#56 Saracin
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 249
- Pagpaparehistro: 21.10.07 15:06
- PRADOD screwed 1 KZ
- Lungsod: Almaty
#57 Duke
- Super Chatterbox
Halika at iabot mo, kasama ang mga telepono, kung nagustuhan mo ito nang labis 🙂
#58 Tahion
- Super Chatterbox
Fuck me! Mas mabuti kung walang dahilan upang malaman ang mga ganoong masters))))
#59 Ruslan
:: Kumperensya ng Almaty Drag Racing Club. Running-in na diesel engine pagkatapos ng overhaul – :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::
- 5 pahina
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Hindi ka makakagawa ng bagong paksa
- Hindi ka makakasagot sa isang paksa
#41 si Jhan
siya, masyadong, pagkatapos ng pag-aayos ay hindi napansin ang anumang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, walang langis zhor. Edit habang nagmamaneho siya.
#42 toPPer
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 3407
- Pagpaparehistro: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Lungsod: Almaty
Pinatakbo ko ang unang pagbabago noong 2000, ang pangalawa sa tatlo. susunod gaya ng dati sa 5 thousand.
#43 Joe Hollenbeck
siya, masyadong, pagkatapos ng pag-aayos ay hindi napansin ang anumang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, walang langis zhor. Edit habang nagmamaneho siya.
#44 toPPer
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 3407
- Pagpaparehistro: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Lungsod: Almaty
Yerzhan. panatilihin ang bilis sa loob ng mga limitasyon hanggang sa 2800. 10 libong km .. at pagkatapos ay pilitin hangga't gusto mo.
Ginawa ko ang isinulat ko sa itaas. I also drove the first change like you did .. after the second one I already gave in to my own on the highway .. I didn’t eat oil at all ..
Nakakuha ako ng 15 thousand compression mula sa akin .. then finally naging OK na ang lahat ..
#45 si Jhan
#46 Saracin
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 249
- Pagpaparehistro: 21.10.07 15:06
- PRADOD screwed 1 KZ
- Lungsod: Almaty
#47 Saracin
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 249
- Pagpaparehistro: 21.10.07 15:06
- PRADOD screwed 1 KZ
- Lungsod: Almaty
#48 toPPer
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 3407
- Pagpaparehistro: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Lungsod: Almaty
#49 Terranik
- Grupo: Club "Rogue"
- Mga post: 1779
- Pagpaparehistro: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Lungsod: Sayran
#50 Lobredo
- Quarantine
#51 Sekach
#52 Saracin
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 249
- Pagpaparehistro: 21.10.07 15:06
- PRADOD screwed 1 KZ
- Lungsod: Almaty
#53 DISEL
#54 si Jhan
#55 toPPer
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 3407
- Pagpaparehistro: 27.04.05 14:54
- Y61/ZD30Di/MT/2"/33"
- Lungsod: Almaty
"swerte".
Sumama ako sa opinyon ni Jhan. hindi mo matatawag na ideal. Narinig ko ang isang napakatagal na panahon ang nakalipas (noong panahon ng Sobyet) tungkol sa katotohanan na kailangan mong magmaneho ng mahabang panahon sa isang run-in .. ngunit hindi isang tagasuporta .. dahil.
1. ang panganib na ang isang bagay ay maaaring "lumipad palabas" sa daan sa malalayong distansya ..
2. ang track - ana ang track .. pangmatagalang operasyon kaagad pagkatapos ng capital sa parehong mga mode para sa "paggiling" na mga bahagi - paghiging ..
ngunit sa pangkalahatan, kaagad ang isang malaking pagkarga sa hindi pa rin malakas na makina ..)))
at ikaw Diesel pagkatapos ay nagpalit ng langis bilang may tulad na isang break-in.
#56 Saracin
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 249
- Pagpaparehistro: 21.10.07 15:06
- PRADOD screwed 1 KZ
- Lungsod: Almaty
#57 Duke
- Super Chatterbox
Halika at iabot mo, kasama ang mga telepono, kung nagustuhan mo ito nang labis 🙂
#58 Tahion
- Super Chatterbox
Fuck me! Mas mabuti kung walang dahilan upang malaman ang mga ganoong masters))))
#59 Ruslan
Noong 1993, isang in-line na 4-silindro na turbocharged na diesel engine na 1KZ ang pinakawalan. Ang cylinder block ng motor na ito ay cast iron at nilagyan ng dalawang balancer shaft. Sa loob ay naglagay sila ng crankshaft na may piston stroke na 103 mm, piston na may diameter na 96 mm at nakatanggap ng gumaganang dami ng 3 litro.
Sa tuktok ng bloke na ito ay isang aluminyo na ulo na may isang solong camshaft at dalawang balbula bawat silindro. Ang diameter ng mga balbula ng paggamit ay 42.5 mm, ang mga balbula ng tambutso ay 37 mm, at ang kapal ng tangkay ng balbula ay 8 mm.
Sa 1KZ, kailangan mong ayusin ang mga balbula tuwing 40 libong km. Mga clearance sa isang malamig na makina: pumapasok 0.2-0.3 mm, outlet 0.25-0.35 mm.
Ang isang timing belt ay ginagamit sa timing drive, ang timing belt ay kailangang palitan tuwing 100 libong km, kung hindi man ang mga balbula ay baluktot.
Sa 1KZ-T motor, isang mekanikal na injection pump ang ginagamit, at sa 1KZ-TE injection pump ay may elektronikong kontrol. Kapangyarihan ng unang 125 hp sa 4000 rpm, at isang metalikang kuwintas na 287 Nm sa 2000 rpm. Pagbabalik ng pangalawang 130 hp sa 3600 rpm, metalikang kuwintas 332 Nm sa 2000 rpm.
Ang bersyon ng 1KZ na may intercooler ay may 140 hp, habang ang parehong bersyon na may electronic gas pedal ay nagpakita ng 145 hp. sa 3600 rpm at isang metalikang kuwintas na 343 Nm sa 2000 rpm.
Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay makakamit hindi nang walang tulong ng Toyota CT12B turbocharger, na nagpapalaki ng hanggang sa 0.8 bar.
Bilang isang bonus, ang 1KZ ay nilagyan ng EGR exhaust gas recirculation system.
Noong 2006, hindi na ginawa ang makina, at isa pang 1KD diesel engine ang pumalit dito.
1. Overheating. Karaniwang nangyayari dahil sa maruming radiator, sirang malapot na coupling, thermostat, pump, o mga bitak sa ulo.
2. Bitak sa cylinder head. Marahil ay na-overheat mo ang makina, at nabasag ang ulo, ang mga bula sa tangke ng pagpapalawak ay magpapatunay sa diagnosis na ito. Ito ay isang pangkaraniwang bagay para sa 1KZ, mayroon lamang isang paggamot - kailangan mong bumili ng gumaganang ulo.
Kung ang 1KZ ay hindi nag-overheat, kung gayon ang buhay ng engine at turbine ay mataas at, sa normal na pagpapanatili na may naaangkop na pangangalaga, ang iyong makina ay maaaring maglakbay ng 500 libong km o higit pa.
Ang motor na ito ay hindi dapat nakatutok sa lahat: ang motor ay luma, pagod at sa pag-tune ang mapagkukunan nito ay kapansin-pansing nabawasan. Kung, sa ilang kadahilanan, kailangan mong dagdagan ang kapangyarihan ng partikular na makina na ito, kung gayon ang firmware ay magbibigay ng hanggang 200 hp. Pagkatapos nito, ang kotse ay hindi magiging isang eroplano, ngunit ang makina ay mahuhulog nang mas maaga.
Lipunan ng Autodiagnostics
Suslin Oleg Vladimirovich
Mula sa: Yuzhno-Sakhalinsk
Kabuuang mga mensahe: 1254
Link
Mula kay: Magadan
Kabuuang mga Post: 1
Link
Guys, please help! Prados sa ika-95 na katawan, case engine. mahirap magsimula ng mainit. at nang walang sistema, normal itong magsisimula sa loob ng isang linggo, pagkatapos, tulad ng ibinulong ng isang tao, pinihit ko ang starter sa loob ng 10-15 segundo. Nag-install ako ng mga bagong spark plug, injector, isang balbula ng pagsukat, isang plunger, pagkatapos ay binago ko ang pump assembly (mula sa isang gumaganang makina), pinalayas ko ito para sa mga diagnostic, ang scanner ay hindi nagpakita ng isang solong error. isang hindi maintindihang glitch. ang pagbabasa ng iyong sulat ay natagpuan itong fuse ST. hinugot ito, walang pagbabago. Sa isang malamig na simula normal halos, kahit na sa hamog na nagyelo -25. ngunit kung paano ito uminit, iyon nga, ang talata ay puno, sa lungsod kapag kailangan mong pumunta sa isang lugar at hindi ko pinapatay ang kotse,
Sinusuri ang drive belt ng mga naka-mount na unit 1kz te
Engine 1KZ-TE. 1 - air conditioning compressor pulley, 2 - coolant pump at fan pulley, 3 - crankshaft pulley, 4 - generator pulley.
Ayusin ang tensyon ng alternator drive belt (kung kinakailangan).
a) Maluwag ang mounting bolts "A" at "B". ipinahiwatig sa figure.
b) Gamitin ang adjusting bolt na "C" upang ayusin ang tensyon ng sinturon.
c) Matapos makumpleto ang pagsasaayos, higpitan ang pag-aayos ng bolts "A" at "B".
Ayusin ang tensyon ng air conditioning compressor drive belt (kung kinakailangan).
(a) Maluwag ang idler pulley "A" lock nut.
b) Ayusin ang tensyon ng drive belt gamit ang adjusting bolt na "B".
Mekanismo ng timing 1kz te. Mga paunang operasyon, 1 - takip ng air filter na may air duct, 2 - konektor ng sensor ng temperatura ng hangin sa paggamit, 3 - control cable ng throttle valve (awtomatikong paghahatid), 4 - cable ng accelerator, 5 - duct ng intake ng hangin, 6 - hose ng pampainit, 7 - electropneumatic valve connectors , 8 - vacuum hose, 9 - oil filler cap, 10 - cylinder head cover, 11 - gasket, 12 - rear timing belt cover, 13 - timing driven pulley, 14 - oil seal, 15 - tensioner pulley, 16 - key , 17 - aftercooler assembly, 18 - boost pressure sensor connector, 19 - forced crankcase ventilation system pipe.
Pag-alis at pag-install ng isang ulo ng bloke ng mga cylinders 1kz te. 1 - air conditioning compressor, 2 - compressor bracket, 3 - heat shield, 4 - turbocharger heat shield, 5 - cylinder head, 6 - heater hoses, 7 - bushing, 8 - power steering fluid reservoir, 9 - high pressure fuel pipe pressure , 10 - tube clamp, 11 - gasket, 12 - radiator inlet hose, 13 - air conditioning compressor drive belt 14 - throttle body.
Timing drive mechanism at injection pump 1kz te, 1 - washer, 2 - crankshaft pulley, 3 - crankshaft oil seal, 4 - timing belt rear cover, 5 - gear cover, 6 - O-ring, 7 - bearing, 8 - injection pump drive gear, 9 - crankshaft gear shaft , 10 - vacuum pump, 11 - oil pump shaft drive gear seal, 12 - retaining ring, 13 - clearance compensation gear N21, 14 - intermediate gear, 15 - clearance compensation gear No. 2, 16 - circlip, 17 - thrust washer, 18, 21 - spring washer, 19, 20 - gap compensation spring, 22 - intermediate gear shaft.
Kung ang sinturon ay pinalitan bago ang babala ng tagapagpahiwatig tungkol sa pangangailangan na palitan ang sinturon ay nagsimulang kumikinang (ang tagapagpahiwatig ay umiilaw pagkatapos ng isang daang libong kilometro), kung gayon ang belt counter, na bahagi ng speedometer, ay dapat na i-reset sa zero.
Pansin: pagkatapos tanggalin ang timing belt, paikutin ang crankshaft 90° counterclockwise bago isagawa ang mga sumusunod na operasyon, upang maiwasan ang banggaan ng mga valve at piston.
1 - timing belt cover, 2 - gasket, 3 - clamp, 4 - timing belt, 5 - tensioner.
1. Alisin ang takip ng timing belt at gasket.
2 Paikutin ang crankshaft upang ihanay ang mga marka ng pagkakahanay tulad ng ipinapakita sa figure.
3. Kung muling i-install ang timing belt, tisa ang direksyon ng rotation arrow at markahan ang posisyon ng belt na may kaugnayan sa mga pulley,
4. Alisin ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang tensioner, tanggalin ang isang tensioner,
5. I-out ang isang bolt ng pangkabit ng isang tension roller (isang panloob na hexagon na 10 mm), alisin ang isang roller.
6. Tanggalin ang timing belt.
7. Alisin ang gabay ng timing belt mula sa drive pulley.
8. Alisin ang intake duct o intercooler at cylinder head cover.
9. Hawakan ang camshaft, tanggalin ang driven toothed pulley mounting bolt, tanggalin ang pulley. Tandaan: Huwag mawala ang susi kapag nag-aalis.
1. I-install ang driven sprocket sa camshaft.
a) I-install ang key sa shaft groove.
b) I-align ang uka ng pulley gamit ang susi, ilagay ang pulley sa baras.
c) Habang hawak ang camshaft, higpitan ang pulley mounting bolt.
2. I-install ang cylinder head cover at intake duct o intercooler.
3. Suriin ang pagkakahanay ng mga marka ng pagkakahanay sa hinimok at pagmamaneho na may ngipin na mga pulley ng camshaft na may mga benchmark. Kung hindi magkatugma ang mga marka, paikutin ang baras (camshaft o crankshaft) hanggang ang marka ay nakahanay sa benchmark.
Pansin: sa kaso ng hindi tumpak na pagkakahanay ng mga marka, maaaring tumama ang mga balbula sa mga piston.
4. Ilagay ang sinturon sa mga pulley na may ngipin, ihanay ang mga marka sa sinturon na may mga marka sa mga pulley, na obserbahan ang direksyon ng marka ng pag-ikot.
5. I-install ang timing belt guide sa drive pulley sa pamamagitan ng paghihigpit sa apat na bolts.
6. I-install ang washer at tensioner roller. Higpitan ang mounting bolt.
Suriin ang makinis na pag-ikot ng roller. Kung ang pag-ikot ay hindi maayos, suriin kung ang washer ay naka-install nang tama,
a) Gamit ang isang press, dahan-dahang ipasok ang tensioner plunger sa katawan hanggang sa magkapantay ang mga butas sa plunger at body.
b) Magpasok ng isang pin na may diameter na 1.5 mm sa butas,
c) I-install ang tensioner sa makina, inilipat ang tensioner pulley sa belt. Higpitan ang dalawang mounting bolts sa 13 Nm.
d) Alisin ang tensioner fixing pin.
8. I-on ang timing drive pulley ng dalawang liko sa clockwise, suriin ang pagkakahanay ng lahat ng mga marka sa mga benchmark.
9. I-install ang takip ng timing belt.
a) Alisin ang anumang natitirang lumang sealant.
b) Ilapat ang sealant sa mga lugar na ipinahiwatig ng mga arrow sa figure.
c) Mag-install ng bagong gasket at takip ng timing belt.
d) Mag-install ng mga washer at bolts. Higpitan ang bolts.
e) I-install ang mga clip sa takip ng timing belt.
Ang mga Japanese diesel engine ng 1KZ series, kabilang ang 1KZ-TE engine sa bahay at sa Europa, ay halos hindi masira. Ngunit, sa sandaling nasa labas ng "paraiso", hindi na mga bagong motor ang nahuhulog, tulad ng sinasabi nila, sa "impiyerno".Ang mga masasamang kalsada, mababang antas ng serbisyo, mababang kalidad na gasolina at mga pampadulas ay gumagawa ng kanilang maruming trabaho. Isinasaalang-alang lamang ang mga salik na ito maaari nating pag-usapan ang kanilang mga "pagkukulang".
PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"
Noong tagsibol ng 1993, ang isa sa pinakamatagumpay na Toyota 1KZ-TE diesel engine ay binuo at inilagay sa serye, na nagsimulang palitan ang 2L-TE diesel. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan na may mahusay na mga dynamic na katangian. Medyo mas maaga, at pagkatapos ay kahanay, ang isang naunang bersyon ay ginawa: 1KZ-T na may mekanikal na injection pump drive.
Ang tatlong-litro na 1KZ-TE na may aluminyo na katawan ay nagsimula ng isang bagong countdown para sa mga modernong makina ng Toyota, na ipinahayag sa isang kapansin-pansing pagbawas sa bigat ng makina. Ang ganitong bloke ng mga cylinder ay maaaring ihagis sa ilalim ng presyon, na mas simple at mas tumpak sa teknolohiya.
Noong 2000, ang Toyota engine lineup ay dinagdagan ng isang bagong 1KD-FTV diesel engine, na nagsimulang palitan ang 1KZ-TE.
Ang mga pangunahing katangian ng 1KZ-TE, na kabilang sa Water cooling 4 cylinder SOHC type, ay:
High pressure fuel pump 1KZ-TE ng parehong uri ng VE tulad ng sa mga mekanikal na pagbabago, ngunit may mga solenoid valve. Ang isa sa kanila ay kinokontrol ang supply ng gasolina ayon sa mga utos na ibinigay ng control unit (EFI), ang pangalawa - sa pamamagitan ng pagsulong ng iniksyon, i.e. sa pamamagitan ng pagbabago ng sandali ng supply ng gasolina.
Tumpak na sinusubaybayan ng well-tuned na automation ang mga operating mode ng Toyota 1KZ-TE engine: warming up, idling, habang naka-on ang air conditioner, afterburning gas ng EGR system, vacuum control at vacuum switch ayon sa mga utos ng auxiliary throttle ECU.
Ngunit mayroon ding ilang mga paghihirap: ang "tuso" na gear-belt drive ng mekanismo ng timing at pagbabalanse, ang 1KZ-TE turbine, ang elektronikong kontrol ng injection pump, mamahaling pag-aayos, mataas na gastos at kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Mayroon ding mga problema sa cylinder head (silindro ulo). Samakatuwid, sa aming mga kondisyon, ang isang maagang bersyon ng 1KZ-T na may mekanikal na injection pump ay mas katanggap-tanggap.
Kakatwa, ang katumpakan ng electronics ay nagdaragdag sa mga problema: ang mga actuator ay nabigo nang masyadong mabilis dahil sa mababang kalidad na gasolina (lalo na ang mga marka ng taglamig), at ang high-pressure na fuel pump ay "bumababa".
Ang diesel na ito ay "hindi gusto" ng overheating. Kung halos lahat ng mga bitak sa ulo ng 2LT ay maaaring welded, pagkatapos ay sa 1KZ - 50% lamang. Bukod dito, hindi sila makikita sa isang idle na motor.
Sa isang diesel engine, kinakailangang baguhin ang timing belt sa isang napapanahong paraan, dahil kapag nasira ito, ang mga piston ay bumangga sa mga balbula.
|
Video (i-click upang i-play). |
Inilista namin ang mga ito nang hindi tinukoy ang mga pagbabago:
- Grand Hiace (minivan);
- Cranvia;
- Hiace (minibus);
- Hiace Regius;
- Hilux;
- Hilux Surf;
- Land Cruiser (Prado);
- Paglilibot sa Hiace.
