Do-it-yourself 4-stroke scooter repair

Upang ang makina ng isang four-stroke scooter ay gumana nang perpekto, kailangan mo lamang ng tatlong bagay: spark, gasolina at compression. Kapag nag-troubleshoot, dapat sundin ang sumusunod na panuntunan - ang lahat ay unti-unting nasuri, simula sa pinaka-elementarya na mga pagkakamali at nagtatapos sa pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ng moped.

Ang unang bagay na dapat suriin ay ang pagkakaroon ng gasolina sa tangke at sa sistema. Pagkatapos ay suriin kung may spark. Hindi magsisimula ang makina kung sira ang kalidad ng timpla, o kung barado ang carburetor.

Kung ang ignition key ay hindi nakabukas, ang fuse ay hinipan, o ang baterya ay patay, ang makina ay hindi magpapakita ng mga palatandaan ng buhay. Samakatuwid, bago magpatuloy sa isang pandaigdigang pag-aayos, dapat mong suriin ang mga kadahilanang ito.

Ang starter ay lumiliko, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula.

Mga posibleng dahilan - isang sirang kandila, isang barado na karburetor, walang gasolina ang pumapasok sa system.

Ang makina ay tumatakbo nang mali o may pagkawala ng kuryente.

Ito ay maaaring magpahiwatig na ang carburetor ay barado, ang langis o air filter ay barado, ang mga balbula ng ulo ay hindi maayos, ang variator o piston group ay pagod na.

Mayroong isang tiyak na katok sa makina sa panahon ng operasyon.

Ito ay maaaring isang senyales na ang mga bearings ay nabigo at kailangang palitan. Maaaring dahil din ito sa pangangailangang ayusin ang clearance ng balbula.

1. Inalis namin ang makina mula sa scooter. Ini-install namin ang scooter bilang matatag hangga't maaari. Tinatanggal namin ang puno ng kahoy. Idiskonekta namin ang lahat ng mga wire mula sa engine at ang gas cable mula sa carburetor. Alisin ang hose ng gasolina at vacuum filter. Idiskonekta ang rear shock absorber. Matapos ihiwalay ang makina mula sa frame, i-unscrew ang nut sa mounting axis at alisin ang axis. Pagkatapos alisin ang makina, ipinapayong hugasan ito.
2. Pag-alis ng cylinder head. Ito ay kinakailangan upang isagawa upang linisin ang silid mula sa uling. Upang maalis ang ulo, kailangan mo munang idiskonekta ang lahat ng mga "dagdag" na bahagi. Pagkatapos ay ang chain tensioner bolt at locking bolts ay hindi naka-screw. Pagkatapos ay iikot namin ang flywheel hanggang sa tumugma ang pagtatalaga ng T sa pabahay ng makina. Tinatanggal namin ang mga bolts kung saan nakakabit ang silindro at tinanggal ang kadena, at pagkatapos ay ang ulo ng silindro mismo.
3. Ang pagsasaayos ng mga clearance ng balbula ay dapat gawin kung lumitaw ang isang metal na katok. Ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod: ang takip ng mekanismo ng balbula ay tinanggal. Ang marka sa flywheel ay tumutugma sa marka sa kaso ng makina. Sinusukat namin ang agwat sa pagitan ng adjusting screw at ng valve stem. Sa pagtaas o pagbaba sa puwang, inaayos namin sa pamamagitan ng pag-ikot ng tornilyo.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, mas mahusay na ipagkatiwala ang pag-overhaul ng makina sa mga propesyonal, dahil maraming mga nuances na hindi binibigyang pansin ng karaniwang driver, ngunit sa hinaharap ay maaaring lumikha ng mas malaking problema at pagkatapos ay kakailanganin ang mas mahal na pag-aayos. .
Ang isang video tungkol sa pag-aayos ng isang 4-stroke scooter ay magpapakilala sa iyo sa mga pangunahing aspeto ng pagkumpuni.

Isang listahan ng mga pinakakaraniwang problema sa scooter na maaari mong ayusin sa iyong sarili nang walang tulong ng mga espesyalista.
Krimen: ang brake light ay hindi umiilaw, ang brake lever limit switch ay hindi gumagana.
Analytics: hindi pinindot ang lever ng isa sa mga preno o may malfunction sa brake light circuit.
Pagkilos: Palitan ang bulb, ayusin ang brake lever free play, o palitan ang brake lever limit switch.

Krimen: pumutok na fuse.
Pagkilos: Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang pangunahing at starter fuse.

Krimen: ang junction ng terminal na may wire ay natatakpan ng maluwag na patong ng mga oxide.
Analytics: Ang baterya ay hindi gumagawa ng sapat na boltahe, na maaaring dahil sa isang fault sa circuit o kung ang mga terminal ng baterya ay na-oxidize.
Aksyon: suriin ang circuit, i-recharge ang baterya kung kinakailangan. Linisin ang mga terminal mula sa mga oxide.
Ang isang pansamantalang hakbang ay upang simulan ang makina gamit ang isang kick starter.

Krimen: binuksan mo ang ignition, pinindot ang brake lever at ang starter button, at hindi pa rin nagki-click ang starter relay.
Analytics: Maling electric starter circuit.
Mga aksyon: linisin ang mga contact sa relay at starter, "i-ring out" ang relay, mga kable, mga paikot-ikot na starter.

Krimen: kapag pinindot mo ang kick starter lever, nag-i-scroll ito, ngunit hindi umiikot ang crankshaft ng makina; ang binti ay hindi nakakaramdam ng pagtutol sa paggalaw ng kick starter lever.
Analytics: Nasira ang mga ngipin ng kick starter o ratchet gear. Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.
Krimen: pinaikot ng electric starter ang crankshaft, ngunit hindi nagsisimula ang makina.
Analytics: ang carburetor ay "tuyo" (i-unscrew ang drain screw ng float chamber - makikita mo). Mga variant ng mga dahilan: ang filter ng balbula ng gasolina ay barado, ang balbula ng gas ay may sira, ang linya ng gasolina ay barado, ang vacuum hose ng control valve ng gas ay tumalon o tumutulo.
Mga aksyon: linisin ang filter ng balbula ng gasolina, pasabugin ang linya ng gasolina, siguraduhing gumagana ang awtomatikong balbula ng gasolina.

Krimen: ang gasolina ay ibinibigay sa carburetor, ngunit hindi pumapasok sa pop-up chamber.
Analytics: Nakadikit ang balbula ng float ng gasolina.
Pagkilos: Alisin ang takip ng float chamber at linisin ang valve seat. Kung hindi iyon gumana, palitan ang balbula.

Krimen: tinanggal mo ang kandila, at ito ay "basa" - natatakpan ng isang layer ng hindi nasusunog na benzo mixture.
Analytics: Sobrang saganang pinaghalong gasolina, na dahil sa masyadong mataas na antas ng gasolina sa float chamber o dahil sa baradong air filter.
Mga aksyon: pagkatapos i-disassembling ang carburetor, suriin ang antas ng gasolina, linisin ang air filter.
Mga side effect: agad na magsisimula ang makina kung magtilamsik ka ng kaunting gasolina sa loob ng air filter.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong start-up enricher.
Aksyon: suriin ang kalusugan ng panimulang enricher (may ilang mga paraan - ang mga ito ay inilarawan nang detalyado sa mga manual ng pag-aayos)

Krimen: ang isang spark plug na tinanggal mula sa socket nito ay hindi kumikislap (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi ng spark plug ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa scooter ground).
Analytics: may sira na spark plug: sirang insulator o electrodes na natatakpan ng makapal na layer ng soot.
Pagkilos: linisin ang spark plug gamit ang papel de liha o palitan. Kung hindi pa rin lumilitaw ang isang spark, suriin ang iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy.

Krimen: isang spark ay nabuo sa spark plug, ngunit mahina o "tumatakbo".
Analytics: nasira ang insulator sa spark plug.
Pagkilos: Palitan ang spark plug.

2. MAHIRAP MAGSIMULANG ANG ENGINE, HINDI MATATAG
Krimen: ang motor ay hindi "umiikot", ang mga pop ay naririnig sa karburetor.
Analytics: sobrang taba na nasusunog na halo, ang posibleng dahilan ay ang pagsipsip ng hangin sa pamamagitan ng maluwag na intake pipe o sirang crankshaft oil seal. Tubig sa float chamber.
Aksyon: palitan ang gasket sa ilalim ng pipe at pantay na higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito. Palitan ang mga seal ng crankshaft. Alisin ang tubig sa float chamber (sa pamamagitan ng pag-unscrew sa drain screw ng float chamber), pabugain ang mga jet at carburetor channel, palitan ang gasolina sa tangke.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang bahagi ng metal nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at mga electrodes ay tuyo.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong panimulang enricher (kung malamig ang makina). Ang isang normal na nasusunog na halo ay hindi nabuo. Baradong idle jet.
Mga aksyon: suriin ang kakayahang magamit ng panimulang enricher (tingnan ang punto 1). Pumutok ang mga sipi ng jet at carburetor.

Krimen: sa insulator at electrodes ng unscrewed spark plug, may mga patak ng tubig. Analytics: water infiltrated na gasolina.
Aksyon: alisin ang tubig sa float chamber.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at ang mga electrodes ay natatakpan ng itim na madulas na soot (larawan 5).
Analytics: ang tatak ng kandila ay hindi tumutugma sa thermal regime ng engine - ang glow number nito ay mas mataas kaysa sa kinakailangan para sa engine na ito (ang kandila ay "malamig"). Ang temperatura sa nagtatrabaho na lugar ng kandila ay hindi sapat para sa paglilinis ng sarili ng mga electrodes.
Pagkilos: palitan ang spark plug ng "mas mainit" (na may mas mababang glow number).

Krimen: ang makina ay nagsisimula nang normal, ngunit sa lalong madaling panahon ay may mga pagkaantala sa pagpapatakbo nito at ito ay tumigil.
Analytics: ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina ay barado o ang mga hose na responsable para sa komunikasyon ng mga nilalaman ng tangke ng gas sa atmospera ay barado.
Pagkilos: Linisin ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina o mga hose.

Krimen: kapag pinindot mo ang kickstarter lever, walang pagtutol sa compression ng mga gas sa cylinder.
Analytics: sobrang pagod na piston, cylinder, piston ring.
Mga aksyon: suriin ang compression - gamit ang isang compression gauge o sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi (pagkatapos lansagin ang silindro). Kapag nakumpirma ang diagnosis, ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi.

Krimen: naririnig ang tunog ng mga sumasabog na gas, nabubuo ang mga mamantika na bakas sa ulo at silindro.
Analytics: Sirang cylinder head gasket o maluwag na head to cylinder.
Aksyon: palitan ang gasket at higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng ulo sa silindro gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas (puwersa) sa pagkakasunud-sunod na inirerekomenda ng manual ng pag-aayos.

3. IBANG TUNOG SA ENGINE
Analytics, bersyon 1: tumaas na pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group.
Aksyon: Ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga sira na bahagi.
Bersyon 2: ang thermal gap sa valve drive ay nilabag (para sa 4-stroke engine).
Pagkilos: Ayusin ang mga balbula.
Bersyon 3: ang chain sa valve drive ay lumuwag (para sa 4-stroke engine).
Aksyon: Ayusin ang tensyon ng chain.
Bersyon 4: nabuo ang mga grooves sa variator pulley, kung saan gumagalaw ang mga roller, pati na rin ang mga roller mismo.
Mga aksyon: palitan ang pagod na pulley, mga roller (maaaring ibang bahagi ng variator).

4. TUMITO ANG ENGINE KAPAG BIGLANG BUKAS ANG THROTTLE
Sirkumstansya 1: Ang makina ay kasisimula pa lang.
Pagsusuri: hindi sapat ang init ng makina.
Pagkilos: ipagpatuloy ang pag-init ng makina sa idle.

Sirkumstansya 2: Ang makina ay mahusay na nagpainit.
Analytics, bersyon 1: hindi inaayos ang carburetor.
Pagkilos: ayusin ang idle speed, kung kinakailangan - ang pangunahing sistema ng pagsukat (tingnan ang talata 5).
Bersyon 2: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang punto 10.

5. NORMAL NA NAGSIMULA ANG ENGINE PERO HINDI ITO UMIikot
Krimen: makapal na usok ng tambutso, labis na pagkonsumo ng gasolina, mga itim na deposito sa mga electrodes ng spark plug.
Analytics: Ang pangunahing dosing system ay naghahanda ng labis na masaganang timpla.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - ibaba ang carburetor throttle adjustment needle one division (groove) pababa. Maaaring kailanganin na mag-install ng pangunahing fuel jet na may mas maliit na butas.

Krimen: ang makina ay nag-overheat, ang pagsabog ay naririnig sa panahon ng acceleration, mayroong isang puting patong sa mga electrodes at ang spark plug insulator. Matapos patayin ang ignition, ang makina ay patuloy na tumatakbo ng ilang segundo (nagpapasabog).
Analytics: Ang pangunahing sistema ng pagsukat ng Carburetor ay masyadong nakasandal.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - itaas ang karayom ​​sa pagsasaayos ng throttle ng karburetor ng isang bingaw.Maaaring kailanganin na mag-install ng malaking bore main jet.

Krimen: ang makina ay tumatakbo nang hindi karaniwang tahimik (bagaman ito ay madaling magsimula), mababang usok na tambutso, ang makina ay "hindi humila" sa panahon ng pagbilis.
Analytics: muffler, channel at cylinder window na barado ng soot (sa two-stroke engine).
Pagkilos: kung maaari, linisin ang mga deposito ng carbon. Kung ang muffler ay ganap na barado (ang hangin ay hindi pumasa), palitan ang muffler.

6. NAWAWALAN NG POWER ANG ENGINE MATAPOS ANG MATAGAL NA PAGMAmaneho
Sirkumstansya 1: Ang makina ay pinalamig ng hangin.

Krimen: ang paggalaw ng hangin mula sa ilalim ng casing ng silindro ay hindi nararamdaman, at ang isang sheet ng papel ay hindi "dumikit" sa air intake grid (sa kanang bahagi ng motor) (kung susuriin mo sa papel).
Analytics: ang mga fan blades ay sira, ang isa pang pagpapalagay ay ang mga casing ng cooling system ay hindi magkasya nang maayos o nahahati sa mga lugar.
Pagkilos: Palitan ang impeller at mga sirang casing.

Sirkumstansya 2: makinang pinalamig ng likido.
Krimen: tumutulo ang coolant, bumaba ang level nito sa tangke.
Analytics: may sira ang mga bahagi ng system: pump, thermostat, radiator.
Pagkilos: palitan ang mga maling node.

7. HINDI NABIBLIS NG ENGINE ANG SCOOTER SA 50 KM/H
Data ng inspeksyon: naka-calibrate ang speedometer, hindi naka-install ang power o speed limiter.
Bersyon 1 ng Analytics: ang disenyo ng scooter ay hindi idinisenyo para sa ganoong bilis.
Mga Aksyon: Ang lahat ng mga aksyon ay walang kabuluhan.
Bersyon 2: ang carburetor ay hindi wastong na-adjust, ang muffler ay barado, o ang mga bahagi ng cylinder-piston group ay pagod na.
Aksyon: tingnan ang point 2 o palitan ang scooter.
Bersyon 3: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang p.p. 9, 10.

8. HINDI NAGSISIMULA ANG SCOOTER KAPAG UUMAandar ang makina
Krimen: may sira ang variator.
Analytics: ang spring ng driven pulley ay nasira, ang V-belt ay nasira (upang i-verify ito, alisin ang variator cover - ang mga breakdown ay nakikita sa visual na antas).
Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

Krimen: may sira na centrifugal clutch.
Analytics: sira ang mga spring ng sapatos, sobrang suot ng mga lining ng sapatos (nalaman ito sa visual na inspeksyon pagkatapos tanggalin ang takip ng variator) (larawan 9). Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

9. SCOOTER JERKS
Krimen: mga jerks ay nararamdaman kapag nagmamaneho.
Analytics: Nadulas ang sinturon ng CVT (dahil sa pagkasira, pagkasira o paglangoy) o labis na pagkasira ng mga ibabaw ng pulley.
Aksyon: palitan ang mga may sira na bahagi (larawan 10).

10. MABAY-BAY ANG scooter, mabagal na sumakay
Analytics: Sa isang kamakailang pag-tune, ang mga timbang ng centrifugal governor o ang spring ng hinimok na pulley ay hindi napili nang tama. Ang centrifugal clutch shoe springs ay sira o nawala ang higpit, centrifugal clutch shoe linings ay pagod o mamantika.
Aksyon: isagawa ang pag-tune nang mas maingat, mas mabuti sa pakikilahok ng mga espesyalista.

Magsimula tayo sa mga pangunahing kaalaman sa teknikal na inspeksyon

Bagama't ang mga four-stroke scooter ay mas maparaan kaysa sa two-stroke, sila, tulad ng anumang kagamitan, ay nangangailangan ng napapanahong maintenance (TO) sa mga istasyon ng serbisyo ng kumpanya. Hindi lamang nito titiyakin ang mahabang operasyon na walang problema, ngunit isang kondisyon para sa nagbebenta na sumunod sa mga obligasyon sa warranty. Gayunpaman, pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng warranty o ang pagnanais ng may-ari, maaari niyang isagawa ang lahat ng trabaho sa kanyang sarili. Ang pangunahing gawain sa pagpapanatili sa mga mekanismo at sistema ng scooter engine ay kinabibilangan ng: pagpapalit ng langis at paglilinis (pagpapalit) ng filter ng langis, paglilinis ng air filter, pagpapalit ng filter ng gasolina, paglilinis at pagsasaayos ng carburetor, paglilinis ng mga deposito ng carbon mula sa mga bahagi ng ang cylinder-piston group at pagsasaayos ng mga valve ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing ) at ang kanilang mga drive.

Ang pagpapanatili ay isinasagawa sa mga pagitan na tinutukoy ng aklat ng serbisyo (pagkatapos ng unang 300-500 km, at pagkatapos ay bawat 2000 km), o kung kinakailangan (halimbawa, kapag tumatakbo sa maalikabok na mga kondisyon o kapag lumilitaw ang mga kakaibang tunog, jamming o pagtagas). Para sa buong pagganap ng trabaho, kailangan ang mga tool at fixture, pati na rin ang karanasan sa pagtatrabaho sa kanila.

1. mga sistema ng makina;
2. gulong at drum preno;
3. baterya;
4. libreng paglalakbay ng gas cable;
5. mga bearings ng steering column;
6. front disc preno;

Dapat suriin ang antas ng langis ng makina bago ang bawat biyahe gamit ang dipstick sa kanang bahagi ng crankcase. Kung kinakailangan, magdagdag ng langis ng parehong grado na napuno sa makina. Simple, ngunit lubhang kinakailangang mga operasyon - pagpapalit ng langis at paglilinis ng filter, isinasagawa ang mga ito sa bawat naka-iskedyul na pagpapanatili.

1. dipstick at oil filler neck;
2. plug ng filter ng langis;

Para palitan ang langis, painitin ang makina, tanggalin ang takip sa filler at drain plugs. Kapag umagos ang langis, kinakailangang higpitan ang drain plug at tanggalin ang takip ng filter ng langis at linisin ito o, kung nasira, palitan ito ng bago. Pagkatapos ay ibuhos ang kinakailangang halaga ng langis sa pamamagitan ng funnel sa butas (kadalasan ang halaga nito ay ipinahiwatig sa katawan), na kinokontrol ang antas. Pagkatapos simulan ang makina sa loob ng 1-2 minuto, dapat mong suriin ang antas ng langis (dapat itong nasa tuktok na marka ng dipstick), at itaas kung kinakailangan.

Ang karburetor ay nababagay kapag ang idle na bilis ay lumihis mula sa pamantayan (ang makina ay "umaungol" o mga stall), o upang ayusin ang komposisyon ng pinaghalong (sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng metering needle). Sa kasong ito, hindi kinakailangan na alisin ang karburetor mula sa makina, sapat na upang paghiwalayin ang kompartimento ng bagahe at ang upuan. Upang linisin ang carburetor at suriin (ayusin) ang antas ng gasolina sa float chamber, kinakailangan ang pagbuwag sa carburetor.

Pagsasaayos ng mga grooves ng carburetor needle.

Ang pagpapanatili ng filter ng hangin ay binubuo sa paglilinis ng elemento ng filter at pabahay. Ang elemento ng filter ng foam (polyurethane foam) ay nagpapahintulot sa paulit-ulit na paglilinis, ito ay hugasan sa purong gasolina at pinapagbinhi ng isang espesyal na langis para sa mga filter ng hangin. Ang labis na langis ay dapat alisin sa pamamagitan ng pagpiga sa foam rubber (ngunit hindi pag-twist ito).

Pagkatapos ng ilang panahon, maaaring kailanganin na linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga bahagi ng pangkat ng cylinder-piston. Upang maisagawa ang mga gawaing ito, kailangan mong alisin ang ulo ng silindro mula sa makina at palambutin ang mga deposito gamit ang acetone (pagbasa ng basahan dito) o mga espesyal na tagapaglinis. Upang alisin ang mga deposito ng carbon, ang isang scraper na gawa sa kahoy, plastik o manipis na lata ay angkop.

Ang trabaho sa pagsasaayos ng mga balbula at ang timing drive ay nangangailangan ng karanasan at medyo matrabaho. Sa mga espesyal na aparato, kinakailangan ang isang hanay ng mga probes, na dapat na ipasok sa puwang sa pagitan ng pusher at camshaft cam, pagkatapos na i-on ang crankshaft sa posisyon nito kapag ang parehong mga balbula ay sarado (pagtatapos ng compression stroke). Ang normal na clearance ay dapat na 0.08-0.1 mm para sa mga intake valve at 0.1-0.12 mm para sa mga exhaust valve. Ang mga sukat ay kinuha sa isang malamig na makina. Bilang karagdagan, kinakailangan na pana-panahong ayusin ang pag-igting ng timing chain drive.

Ang paglilingkod sa mga de-koryenteng kagamitan ng mga scooter ay talagang bumababa sa pag-inspeksyon, paglilinis at napapanahong pagpapalit ng spark plug, at pagpapalit ng mga nasunog na lampara. Sa bawat pagpapanatili, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng spark plug, at pagkatapos ng isang run ng 4-8 libong km (depende sa mga kondisyon ng operating) o isang beses sa isang taon, inirerekumenda na palitan ito. Ang isang bagong kandila ay dapat na mai-install ng parehong uri, at kung wala ito, pagkatapos ay isa pang tagagawa, ngunit may parehong glow number. Sa panahon ng operasyon, ang kandila ay pana-panahong nililinis ng mga deposito ng carbon at ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ay nababagay (ang halaga nito ay ipinahiwatig sa pakete).

Upang linisin ang ibabaw ng baterya mula sa mga bakas ng electrolyte, ito ay punasan ng isang tela na binasa ng soda solution, pagkatapos ay hugasan ng tubig at punasan ng isang tuyong tela. Ang pagpapanatili ng electric starter ay nabawasan sa paglilinis ng mga terminal mula sa mga oxide at paghihigpit sa terminal kung sakaling may mga pagkabigo.

Kasama sa pagpapanatili ng paghahatid ang: paglilinis ng panloob na lukab ng pabahay ng variator at pagpapalit ng langis sa rear wheel gearbox (ginagamit ang langis ng gear para dito). Periodicity - sa unang MOT, at pagkatapos ay taun-taon, kung hindi kinakailangan (halimbawa, sa kaso ng pagpasok ng tubig). Kadalasang hindi masusuri ang antas ng langis maliban kung may mga palatandaan ng pagtagas ng langis.Ang butas ng tagapuno ay nakahanay sa isang kontrol, kaya dapat mong punan ang bagong langis hanggang ang antas nito sa gearbox ay katumbas ng ibabang gilid ng butas.

Ang isang mahalagang operasyon ay ang pagpapanatili ng mga preno ng scooter. Kabilang dito ang: paglilinis at pagpapalit ng mga pad o brake fluid, pagsasaayos ng libreng play ng rear brake lever, pagpapadulas ng cable nito.

Rear brake lever free play adjustment

Pagsasaayos ng libreng paglalaro ng throttle cable

Ang hydraulic drive hose ay hindi dapat magkaroon ng scuffs at cuts, at dapat walang fluid leakage sa mga joints nito. Upang makontrol ang antas ng likido sa reservoir ng pangunahing silindro ng preno mayroong isang espesyal na peephole. Itaas, kung kinakailangan, ang likido ng eksaktong parehong uri na dati nang napunan ayon sa mga tagubilin. Inirerekomenda na palitan ang fluid ng preno tuwing dalawang taon. Kung ang lever ng preno sa harap ay "nabigo", ang sistema ay dapat na pumped, nag-aalis ng hangin.

Maaaring masuri ang kondisyon ng mga pad nang hindi binabaklas ang preno. Ang pinakamababang kapal ng layer ng friction ay nakikita kung ang pad ay may espesyal na tagapagpahiwatig ng pagsusuot. Ito ay ginawa sa anyo ng isang uka na hindi maabot ang bakal na base ng pad sa dami ng limitasyon ng pagsusuot. Kung ang pad ay walang tagapagpahiwatig ng pagsusuot, sinusukat namin ang kapal ng layer ng friction - hindi ito dapat mas mababa sa 1-1.5 mm. Pagkatapos palitan ang mga pad, bago magmaneho, kinakailangang pindutin ang brake lever ng ilang beses upang ang mga pad ay pumili ng labis na gaps (self-adjusting).

Ang pagpapanatili ng isang drum brake ay nabawasan sa supply ng mga pad sa pamamagitan ng pagpihit ng nut sa sinulid na dulo ng cable. Sa isang pagbawas sa pagiging epektibo ng mga preno, na nangyayari dahil sa kontaminasyon (oiling) ng mga ibabaw ng mga pad at drum, alisin ang gulong at linisin ang mga ibabaw gamit ang papel de liha o isang file, at kung kinakailangan, palitan ang mga pad. Lubricate din ang expander cam axle ng engine oil. Matapos linisin (palitan) ang mga pad ng preno, ang mga preno ay hindi agad nakakakuha ng normal na kahusayan, ang ilang agwat ng mga milya ay kinakailangan upang gilingin ang mga lining sa drum.

Ang presyon ng gulong ay dapat na regular na suriin; ito ay dapat na 1.8-2.0 atm. Titiyakin nito ang kaligtasan ng paglalakbay at maximum na buhay ng serbisyo. Ang maximum na natitirang taas ng tread ng mga gulong ng scooter (ayon sa mga kinakailangan ng mga patakaran sa trapiko) ay 0.8 mm.

Sa pagpipiloto, ang mga steering column bearings ay nangangailangan ng pansin: ang mga bearings ay hindi pinapayagang mag-jam sa anumang posisyon ng manibela, pati na rin ang kanilang paglalaro. Ang kanilang kondisyon ay sinusuri (na may nakabitin na gulong sa harap) sa pamamagitan ng pag-alog sa ibabang bahagi ng mga movable pipe ng tinidor o ang pipe ng linkage gamit ang iyong mga kamay. Ang pagsasaayos ay mangangailangan ng dalawang malalaking susi at ang pag-alis ng front fascia.

Ang mga scooter ay nilagyan ng mga selyadong front wheel bearings na idinisenyo upang gumana nang walang maintenance para sa buhay ng bearing. Para sa gayong mga bearings, dapat na mag-ingat na ang paglalaro ay hindi lalampas sa mga pinahihintulutang halaga (mga 2 mm kasama ang rim). Kung kinakailangan, dapat silang mapalitan ng mga bago.

Kinuha ang artikulo

Nagstart ako ng 4 rex scooter mula sa baterya, ang bilis ay maubos nang normal, tinanggal ko ang terminal mula sa baterya, ang bilis ay bumaba sa isang minimum, kahit na nagbibigay ako ng gas nang buo, inilagay ko ang terminal sa baterya, ang pag-ikot mauubos muli ng normal, ano ang dahilan

Malamang, ang pag-aapoy (rotor-stator) ay hindi gumagana ng maayos, ito ay nagkakahalaga din na suriin ang pagpapatakbo ng boltahe regulator relay

Upang gumana ang isang panloob na engine ng pagkasunog, kailangan nito ng tatlong bahagi: gasolina, spark, compression. Ang pangunahing slogan ng mekanika ng motor ay "hindi nangyayari ang mga himala". Dapat palaging tandaan na kung, kapag nag-troubleshoot at pagkumpuni ng scooter lumalabas na mayroong isang spark, mayroong compression, pumasok ang gasolina, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, ito, bilang panuntunan, ay nangangahulugan lamang na ang isa sa mga sangkap na ito ay talagang nawawala.

Masyadong tamad na ibigay ang scooter para sa pagkumpuni at magbayad ng pera para dito. Pamilyar na sitwasyon.Pagkatapos ay oras na upang kumuha ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pangunahing prinsipyo ng pag-troubleshoot at pag-aayos ng isang scooter ay hakbang-hakbang na alisin ang mga elemento ng system, sinusubukang kilalanin ang sanhi ng malfunction sa isa sa kanila. Ito ay kinakailangan upang maghanap at ayusin ang mahigpit na sunud-sunod, mula sa pinakadulo simula ng chain hanggang sa pinakadulo. Iyon ay, halimbawa, sa kawalan ng isang spark, hindi mo dapat agad na baguhin ang switch. Una kailangan mong tiyakin na ang generator ay "buhay" sa amin, pagkatapos ay subukan ang mga kable. atbp.

Isang mahalagang tala: kung mayroon kang isang aparato sa harap mo, na, ayon sa may-ari, "dati'y gumagana tulad ng orasan", makatuwirang tanungin kung ang lumang gasolina ay ibinuhos sa tangke. Ang ilang buwang pag-iimbak ay sapat na para mawala ang octane rating ng gasolina hanggang sa mawalan ito ng kakayahang mag-apoy.

Mahalagang tandaan na bago gumawa ng pangwakas na pagsusuri at simulan ang pag-aayos ng scooter, kailangan mong tiyakin na ang isang sadyang gumaganang spark plug ay naka-install dito, at ang carburetor ay gumagana din nang normal.

Bilang karagdagan, kailangan mong malaman na ang tamang operasyon ng makina (kahit na sa idle) ay malapit na nauugnay sa tamang operasyon ng variator, clutch, pati na rin ang camshaft at valve group. Sa madaling salita, na may normal na gumaganang kapangyarihan, ignition at CPG system, ang problema ay maaaring, halimbawa, sa paghahatid, dahil ang crankshaft torque ay direktang ipinadala sa variator.

Kapag nagsasagawa ng mga diagnostic at pag-aayos, dapat tandaan na sa ilalim ng ilang mga pangyayari na humantong sa pangangailangan pagkumpuni ng scooter, ito ay kinakailangan upang suriin ang hindi isang solong elemento, ngunit ang buong sistema. Halimbawa, kung ang carburetor ay barado, sa kondisyon na ang air filter ay buo at pinapagbinhi, kinakailangang suriin ang dumi sa tangke ng gas at filter ng gasolina. Kung ang scooter ay nagmamaneho nang mahabang panahon nang walang air filter, o may isang hindi pinapagbinhi na filter, dapat suriin ang lahat: ang CPG, ang crankshaft at ang mga pangunahing bearings.

Nasa ibaba ang ilan sa mga problemang maaaring mangyari, pati na rin ang mga pangunahing hakbang upang malutas ang mga ito. Isinasaad ng mga link ang mga lugar kung saan makakahanap ka ng impormasyon sa item na ito.

Sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado at kasaganaan ng mga system, ang carburetor na ito ay makikipagkumpitensya sa mga pinaka sopistikadong sasakyan (ang mga may elektronikong kontrol lamang ang mas mahirap). Kaya ang payo: kung ang iyong karanasan sa sistema ng kapangyarihan ng motorsiklo ay limitado sa dalawa o tatlong matagumpay na pag-aayos ng mga K-65 na aparato, huwag makipagsapalaran - makipag-ugnayan sa mga espesyalista. At pangalawa: magtrabaho sa isang mesa na natatakpan ng isang sheet ng malinis na puting papel sa ilalim ng liwanag ng isang maliwanag na lampara - mas madaling makita ang mga detalye at mas mahirap na mawala ang mga ito. At napakahirap isaalang-alang ang mga butas ng mga jet: ang mga ito ay napakaliit na ang pinakamaliit na butil ng alikabok ay makabara sa kanila. Ang ilang mga channel ay maihahambing ang laki sa kanila. Bago i-disassembly, ang carburetor ay dapat malinis sa labas. Mga kamay - masyadong, tulad ng isang siruhano bago ang operasyon. Upang gumana, kakailanganin mo ng mga distornilyador na may mga hindi pa nasusuot na ibabaw. Karamihan sa mga turnilyo dito ay hindi lamang mahigpit na hinigpitan, ngunit din na sinigurado ng threadlocker, upang ang isang distornilyador na may masamang kagat ay masira lamang ang kanilang mga puwang. Mag-stock ng mga sipit para mas madaling "hulihin" ang maliliit na bagay. Well, natatakot ka ba? Kung hindi, magsimula tayo.

Maaari mong alisin ang carburetor sa pamamagitan ng hatch sa ilalim ng upuan, ngunit magiging mas madali kung lansagin mo muna ang buong puno ng kahoy.

Maaari mong makuha ito sa pamamagitan ng hatch sa trunk, sa ilalim ng saddle. Ngunit mas madaling gawin ito kung tatanggalin mo ang limang bolts at lansagin ang buong trunk kasama ang saddle, na luluwagan ang mga clamp. Higit na paluwagin ang nasa gilid ng makina upang ang kwelyo sa tubo ng goma ay lumabas sa malalim na uka sa tubo ng saksakan ng carburetor. Karaniwan, kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ang balbula ng gas na may pneumatic actuator ay ligtas na sarado, ngunit mas mahusay na i-play ito nang ligtas - ayusin ang dulo ng hose na inalis mula sa carburetor sa itaas ng tangke ng gas. Pagkatapos ay idiskonekta ang throttle cable at wire connector A papunta sa carburetor starter. Linisin ang carburetor gamit ang isang malambot na brush mula sa alikabok, hugasan ang iyong mga kamay at simulan ang pag-disassembling.

Alisin ang tatlong bolts at alisin ang takip ng float chamber. Ang axis ng mga float ay humahawak sa bolt. Alisin ito at alisin ang bloke ng mga float gamit ang locking needle. Ang karayom ​​ng carburetor na ito ay may goma na conical na bahagi, at ang isang spring-loaded rod ay nakapatong laban sa float tongue. Ginagawa ng disenyong ito ang unit na hermetic, napakatibay at lumalaban sa nakasasakit na pagkasuot.

Balik tanaw : 1 - panimulang aparato; 2 - channel na humahantong sa cavity sa ilalim ng spool membrane; 3 - air channel ng panimulang aparato; 4 - air jet ng pangunahing sistema ng dosing; 5 - accelerator pump atomizer; 6 - ang channel kung saan matatagpuan ang air jet ng idle system; 7 - accelerating pump.

Mga posibleng malfunctions. Ang pagtaas ng tubig sa mga dingding sa gilid ng mga float ay dapat na parallel sa eroplano ng itaas na konektor ng carburetor. Kung hindi ito ang kaso, ibaluktot ang tab na metal upang makuha ang tamang posisyon. Suriin ito gamit ang carburetor sa gilid nito - ang dila ay dapat lamang hawakan ang baras ng karayom, ngunit hindi ito lulubog.

Harapan : 1 - channel para sa paglabas ng pinaghalong air-fuel mula sa panimulang aparato; 2 - isang tubo kung saan ang labis na gasolina ay pinatuyo sa kaso ng isang malfunction ng mekanismo ng float; 3 - isang channel kung saan ang vacuum mula sa intake manifold ay ibinibigay sa idle system shutdown mechanism.

Pangunahing sistema ng dosing

Ang jet nito ay matatagpuan sa gitna ng float chamber. Sa pamamagitan nito, ang gasolina ay pumapasok sa emulsion tube, kung saan ito ay humahalo sa hangin at bumubuo ng isang emulsyon. Ang hangin ay pumapasok sa pamamagitan ng isang jet na matatagpuan sa inlet ng carburetor. Ang emulsyon ay dosed sa pamamagitan ng isang karayom, na kung saan ay naayos sa spool. Ang isang palaging vacuum sa atomizer zone ay ibinibigay ng spool. May isang butas sa tabi ng dosing needle kung saan ang vacuum ay inilipat sa lukab sa itaas ng lamad, habang ang spring ay naka-compress, at ang spool ay tumataas sa nais na taas.

kanang side view : 1 – accelerator pump drive lever; 2 - sektor ng throttle actuator; 3 - turnilyo para sa pagsasaayos ng dami ng air-fuel mixture sa idle.

Para sandalan o pagyamanin ang nasusunog na timpla, tanggalin ang mga turnilyo na nagse-secure sa takip ng lamad at alisin ang spool na may lamad. Maging maingat - ang takip ay gawa sa marupok na plastik. Alisin ang plug ng karayom ​​at ang mismong karayom ​​mula dito.

Ang hanay ng pagsasaayos ay maliit - mayroon lamang tatlong mga grooves sa karayom, na may pagsasaayos ng pabrika, ang stopper ay nasa gitna. Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, dahil sa mga panginginig ng hangin sa intake tract, nangyayari ang mga vibrations ng spool. Upang maiwasan ang stopper na masira ang uka ng karayom, isang singsing na goma ang naka-install sa ilalim nito. Kung napinsala mo o nawala ito, pagkatapos ay hindi lamang paikliin ang buhay ng pagpupulong, ngunit sandalan din ang halo - ang karayom ​​na walang bahaging ito ay bababa nang mas mababa.

Kaliwang side view : 1 - tornilyo sa pagsasaayos ng kalidad sa idle; 2 - angkop na pumapasok ng gasolina; 3 - angkop kung saan maaari kang matulog ng gasolina mula sa float chamber; 4 - screw-plug ng float chamber.

Kapag na-install mo ang lamad sa lugar, siguraduhin na ang protrusion dito ay nahuhulog sa depression sa katawan.

Mga posibleng malfunctions. Maaaring dalawa. Ang una ay isang barado na fuel jet. Pumutok ito. Ang pangalawa - ang spool membrane ay nasira. Sa kasong ito, imposibleng gawin nang hindi pinapalitan ang lamad sa spool.

Mga bahagi sa float chamber : 1 - tubo ng gasolina ng panimulang aparato; 2 - bloke ng mga float; 3 - locking bolt; 4 - isang karayom ​​na may dulo ng goma at isang spring-loaded rod; 5 - axis; 6 - dila; 7 - pangunahing fuel jet. walo -. at ang emulsion tube nito; 9 - idle fuel jet.

Ang Idling (XX), tulad ng karamihan sa mga carburetor, ay kinokontrol ng dalawang turnilyo: ang kalidad at dami ng pinaghalong. Ang kalidad ng tornilyo ay matatagpuan sa ilalim ng throttle valve axis sa kaliwang bahagi ng carburetor, at ang dami ng turnilyo ay matatagpuan sa axle sector stop. Sa pabrika, ang pagsasaayos ng kalidad ay isinasagawa tulad ng sumusunod: ang tornilyo ay hinihigpitan hanggang sa paghinto, at pagkatapos ay i-unscrew ng 2.5 na mga liko.Ang XX system fuel jet ay matatagpuan sa tabi ng pangunahing fuel jet at integral sa emulsion tube. Ang air jet ay pinindot sa isang parang tubo na boss sa kanan ng air jet ng pangunahing sistema ng gasolina. Ang emulsion ay ibinibigay sa tatlong butas sa ilalim ng throttle valve. Bakit tatlo? Habang bumubukas ang damper, ang hiwa nito ay gumagalaw mula sa isa't isa, at halili nilang nahahanap ang kanilang sarili sa zone ng pinakamataas na bilis ng daloy ng hangin, at samakatuwid, sa zone ng pinakamalaking rarefaction. Pinapabuti nito ang pagganap ng carburetor sa simula ng pagbubukas ng throttle at inaalis ang "dips".

Kapag nag-i-install ng spool, siguraduhin na ang protrusion sa lamad ay dapat nasa lukab ng katawan (naka-highlight sa pula). Ang arrow ay nagpapahiwatig ng butas kung saan ang karagdagang hangin ay pumapasok sa idle system upang patayin ito.

Sa isang matalim na pagbubukas ng throttle, ang vacuum malapit sa atomizer ay bumababa, hindi sapat ang pagsuso ng sapat na dami ng gasolina - at ang isang "pagkabigo" ay nangyayari sa makina. Ang layunin ng accelerator pump, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ay tulungan ang makina na mapabilis ang scooter sa panahon ng "pagkalito" na ito ng carburetor.

Ang carburetor sa isang scooter ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng kapangyarihan ng engine at responsable para sa pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder ng engine. Ngunit dahil sa pagkasira, ang iyong carburetor ay maaaring kailangang ayusin sa paglipas ng panahon.

Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung paano ayusin ang carburetor ng isang scooter na may 2-stroke at 4-stroke engine na may dami na 50 at 150 cubic meters, at ipaliwanag din kung paano mag-install at ayusin ang isang bagong carburetor sa isang scooter
Ang nilalaman ng artikulo:

• Pag-alis at paglilinis ng carburetor
• pag-install ng carburetor,
• Pagsasaayos (setting) ng carburetor,
• ayusin ang video,
• Ang aming produksyon,

Upang maalis ang carburetor mula sa scooter, ang unang hakbang ay alisin ang lahat ng plastic na pumipigil sa pag-access sa carburetor (karaniwan ay kailangan mong alisin ang upuan at ang plastic sa ilalim ng upuan). Pagkatapos ay idiskonekta namin ang mga hose ng gasolina at langis (may mga hose ng langis lamang sa isang 2-stroke scooter), ang mga contact ng panimulang enricher. Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure ng carburetor sa makina.

Ngayon, pagkatapos na maalis ang karburetor, kinakailangang linisin ang panlabas na ibabaw nito mula sa dumi at alikabok. Maaaring hugasan sa gasolina at punasan ng tuyong tela.

Ang susunod na hakbang ay bahagyang i-disassemble ang carburetor, ibig sabihin: i-unscrew ang mga bolts na sinisiguro ang takip ng float chamber (2 bolts), pagkatapos ay maingat na alisin ang float upang hindi yumuko ang plato. Maingat naming hinuhugasan ang takip ng float chamber mula sa loob. Ngayon ay maaari mong simulan ang paglilinis sa loob ng scooter carburetor mismo.

2 madaling paraan upang linisin ang iyong carburetor:

1) Banlawan sa gasolina, pagkatapos ay linisin gamit ang isang compressor na may isang nozzle sa anyo ng isang matulis na tip (ito ay epektibong maglilinis sa lahat ng mga channel).

2) Bumili kami ng isang lata ng likido para sa paglilinis ng carburetor. Linisin nang husto ang lahat ng channel at carburetor jet. Ang spray ay maaari ring palitan ang compressor, dahil ang likido mula dito ay ibinibigay sa ilalim ng mataas na presyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong linisin ang maliliit na channel.

Kapag naglilinis, dapat bigyan ng espesyal na atensyon ang lahat ng mga channel at jet (tinatanggal namin ang mga jet sa panahon ng paglilinis). Tinatanggal din namin ang panimulang enricher at nililinis ang mga channel nito. Hindi kinakailangang matuyo ang mga panloob na bahagi ng karburetor. Ngayon ay maaari naming ilagay sa float at tipunin ang carburetor sa reverse order.

Ini-install namin ang carburetor sa scooter sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• 1) Inaayos namin ang carburetor sa lugar ng attachment sa engine, ilagay sa air pipe at ayusin ito gamit ang isang clamp.
• 2) Inilalagay namin ang drain hose sa fitting (ibabang bahagi ng float chamber)
• 3) Ini-install namin ang gas cable sa isang espesyal na bracket.Sinusuri namin na ang protrusion sa cable fastening screw ay tumutugma sa uka sa bracket. Inaayos namin ang cable na may mga mani
• 4) Inilalagay namin ang hose ng gasolina at ayusin ito gamit ang isang spring clamp.
• 5) Ikonekta ang mga contact ng panimulang enricher.

Tulad ng nakikita mo, ang diagram ng koneksyon ng carburetor sa scooter ay hindi masyadong kumplikado. Susunod, kailangan mong ayusin ang karburetor.

Ang pagsasaayos ng karburetor sa isang scooter ay binubuo ng ilang mga yugto, na kinabibilangan ng: pagsasaayos ng idle speed, pagsasaayos ng kalidad ng timpla at pagsasaayos ng antas ng gasolina ng float chamber.

Ang pagtatakda ng carburetor 2t at 4t scooter ay walang mga pangunahing pagkakaiba, maliban na sa ilang mga modelo ng carburetor ay maaaring walang turnilyo para sa pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong at samakatuwid ang kalidad ng pinaghalong ay dapat ayusin lamang sa pamamagitan ng pagsasaayos ng karayom ​​at lumutang sa carburetor ng scooter

Kinakailangan na magsagawa ng idle speed adjustment sa scooter engine na nagpainit sa loob ng 12-15 minuto. Ang pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang idle screw, na naka-install sa bawat scooter at nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang matatag na engine idling. Ang pagpihit ng tornilyo sa pakanan ay magpapataas ng bilis, habang ang pagluwag nito ay magpapababa nito. Pinapainit namin ang scooter at nakakamit ang matatag na kawalang-ginagawa sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo.

2-stroke scooter carburetor (Honda Dio)

4-stroke scooter carburetor

1 - idle screw, 2 - timpla ng kalidad na tornilyo

1 - kalidad ng pinaghalong turnilyo, 2 - fitting ng fuel inlet, 3 - fitting para sa draining fuel mula sa float chamber, 4 - screw plug ng float chamber.

Ang kalidad ng pinaghalong ay napakahalaga kapag nag-aayos ng karburetor, dahil ang isang matangkad na timpla ay maaaring mag-overheat sa makina at mawalan ng kapangyarihan, habang ang isang masaganang timpla ay bumubuo ng mga deposito ng carbon sa silid ng pagkasunog.

Ang kalidad ng pinaghalong ay nababagay gamit ang adjusting screw. Ang timpla ay nagiging mas mayaman kapag pinihit natin ang turnilyo nang pakanan at mas payat kapag pinihit natin ito nang pakaliwa.

Ang scheme ng pagsasaayos ay ganito ang hitsura:

• Pinainit namin ang scooter sa loob ng 10 minuto, patayin ang makina,
• Higpitan ang turnilyo sa dulo pakanan,
• Alisin ang 1.5 na pagliko nang pakaliwa
• Sinimulan namin ang makina at ibalik ang turnilyo ng isa pang 1/3 na pagliko. Hayaang tumakbo ang makina ng 2 minuto.
• Kung ang bilis ay tumaas, pagkatapos ay i-unscrew ang turnilyo ng isa pang 1/4 na pagliko pakaliwa. Hayaang tumakbo din ang makina ng 2 minuto.
• Ulitin ang nakaraang hakbang hanggang sa magsimulang bumaba ang RPM (huwag kalimutang paandarin ang makina ng 2 minuto bago ang bawat pagbabago)
• Kung ang bilis ay nagsimulang bumagsak, pagkatapos ay i-screw ang turnilyo sa pakanan ng 1/4 na pagliko.

Kaya, ang matatag na operasyon ng makina sa anumang pinahihintulutang bilis ay nakamit. Sa isip, ang makina ay dapat na gumana nang maayos sa posisyon ng pinaghalong kalidad ng pagsasaayos ng tornilyo na na-unscrew ng 1.5 - 2 na pagliko. Gayunpaman, dahil sa pagkasira ng mga bahagi ng makina, maaaring mag-iba ang saklaw na ito. Kung ang karburetor ng iyong scooter ay walang tornilyo para sa pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong, kung gayon ang pagsasaayos ay dapat na isagawa lamang sa pamamagitan ng pagsasaayos ng posisyon ng karayom ​​ng karburetor. Itaas ang karayom ​​- ang pinaghalong pinayaman, ibaba ang karayom ​​- ang mas payat ang timpla.

Sa pamamagitan ng soot sa kandila, maaari mong malaman ang tungkol sa hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong. Kung ang uling sa kandila ay itim at marami ito, masyadong mayaman ang timpla. Kung ang soot ay halos puti, ang timpla ay masyadong puti.

Ang antas ng gasolina sa float chamber ay maaaring suriin gamit ang isang transparent na tubo sa ilalim ng carburetor. Upang magawa ito, kinakailangang i-unscrew ang tornilyo ng cream, iangat ang tubo patungo sa tuktok ng carburetor. Ngayon ay sinusuri namin ang antas ng gasolina sa pagtakbo ng scooter. Ito ay dapat na nasa ibaba lamang ng nakausli na palda kung saan nakakabit ang float chamber cover sa carburetor.

Kung ang antas ay mababa o, dahil ito ay nangyayari nang mas madalas, masyadong mataas, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin ang takip at ayusin ang sandali ng pagpapatakbo ng laro ng pag-lock sa pamamagitan ng pagyuko ng may hawak ng karayom ​​(maliit na antennae) sa isang napakaliit na hanay.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na, kung ang carburetor malfunctions o ang mga panloob na elemento nito ay marumi, ang pagsasaayos ng carburetor ay maaari lamang pansamantalang malutas ang problema.

Iyan ang buong prinsipyo ng pag-set up ng carburetor sa isang Chinese at Japanese (Honda, Suzuki, Yamaha, atbp.) scooter. Ngayon ay maaari mong independiyenteng ayusin at ayusin ang carburetor sa isang 2t at 4t scooter engine na may dami na 50 at 150 cubic meters.