Do-it-yourself repair 402 internal combustion engine

Ang ZMZ 402 engine, na ginawa sa Zavolzhsky Motor Plant, ay naging isang tunay na alamat sa domestic automotive industry ng isang buong panahon. Na-install ito sa maraming mga modelo ng kotse, tulad ng Volga, UAZ, Gazelle at iba pa. Ngunit, dahil ang yunit ng kuryente ay hindi na ginawa, at ang operasyon nito ay isinasagawa hanggang sa araw na ito, pagkatapos ay pana-panahong kailangang ayusin ang mga makinang ito.

Ang anumang makina ay naubos sa panahon ng operasyon, at ito ay nangyayari hindi lamang sa mga panloob na elemento, kundi pati na rin sa labas. Ang tagapagpahiwatig na ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan na sumisira sa makina. Kaya, isaalang-alang natin ang mga dahilan kung bakit ang ZMZ 402 engine ay nangangailangan ng pag-aayos, lalo na tungkol sa overhaul:

Ang proseso ng pag-aayos, kabilang ang overhaul, para sa ZMZ 402 engine at mga pagbabago nito, ay katulad ng iba pang mga power unit ng serye. Ang lahat ng mga yunit ng kuryente na ginawa at ginawa ng halaman ng Zavolzhsky ay magkatulad sa mga katangian ng disenyo, at samakatuwid ang pag-aayos ay isinasagawa nang madali. Kaya, isaalang-alang natin kung paano ayusin ang ZMZ 402 engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pag-aayos ng ZMZ 402 engine ay nagsisimula sa pag-dismantling ng power unit. Ang prosesong ito ay medyo simple, ngunit inirerekomenda na gawin ito gamit ang apat na kamay. Ngunit, mayroong isang pagkakaiba, kung ang panloob na combustion engine ay tinanggal mula sa Volga, kung gayon ito ay isang pagkakasunud-sunod ng mga pamamaraan. Tulad ng para sa 402nd Gazelle engine, ang teknolohiya ng pagtatanggal ay bahagyang naiiba dito. Upang hindi malito, isaalang-alang ang klasikong proseso ng pag-alis ng makina mula sa Volga car.

Kaya, anong pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang dapat gawin ng isang motorista upang alisin ang makina mula sa sasakyan:

1. Una, ang baterya ay lansag at ang istante nito ay hindi naka-screw.
2. Susunod, kailangan mong alisin ang air filter at carburetor.
3. Idiskonekta ang intake pipe mula sa exhaust manifold.
4. Tinatanggal namin ang mga spark plug, tinanggal ang mga wire at ang distributor.
5. Alisan ng tubig ang langis ng makina.
6. Idiskonekta ang sistema ng gasolina.
7. Alisin ang fan impeller.
8. Binubuwag namin ang starter at generator, pati na rin ang mga kable na nauugnay sa kanila.
9. Idiskonekta ang clutch mula sa gearbox.
10. I-dismantle ang housing ng oil filter.
11. Alisin ang radiator at mga tubo ng sistema ng paglamig.
12. Alisin ang intake at exhaust manifold.

Dagdag pa, kapag ang lahat ay na-disassembled, ganap naming tinanggal ang hood upang malaya mong ma-pull out ang makina. Isinasagawa namin ang pagtatanggal-tanggal ng power unit sa pamamagitan ng pagkabit nito sa isang hoist o winch. Ngayon, i-install namin ang motor sa isang espesyal na stand, kung wala, pagkatapos ay sa mga pallets at magpatuloy upang i-disassemble ito. Kailangang ganap na i-disassemble ng motorista ang kanyang makina.

Upang gawin ito, alisin ang mga bahagi sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: clutch, balbula na takip, pan, cylinder head, langis at tubig na mga bomba, piston, pamatok, crankshaft. Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pamamaraan para sa pag-diagnose ng kondisyon ng mga bahagi.

Ang mga diagnostic ng mga bahagi ng engine ay nagsisimula sa isang inspeksyon ng integridad ng cylinder block at crankshaft. Kung kinakailangan, ang katawan ay maaaring welded sa pamamagitan ng espesyal na hinang. Kung ang bloke ay lubhang madaling kapitan sa pagkasira, dapat itong mapalitan ng bago.

Ang susunod na hakbang sa pagsusuri ay ang pagsukat ng mga cylinder. Ang pamantayan para sa ZMZ 402 ay ang laki ng 92 mm. Ngunit, kung may pagkasira sa mga dingding, mga gasgas o mga shell, pagkatapos ay kailangan mong patalasin sa susunod na laki. At kung ang pagsukat ay nagpakita na ang mga dingding ay naayos na, kung gayon kinakailangan na patalasin hanggang sa susunod, dahil ang mga cylinder ay may pagkasira at kailangang alisin.

Isaalang-alang ang talahanayan ng mga sukat ng pag-aayos para sa power unit 402 at ang mga pagbabago nito:

Sa katunayan, ang mga indikasyon para sa overhaul 2 ay isang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at / o langis. Talaga lahat.Anumang malfunction ng makina (at hindi lamang, kundi pati na rin ang tsasis, halimbawa) ay sa paanuman ay hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Kasabay nito, ang dynamics ng kotse ay hindi mawawala (well, maliban kung ang lahat ay labis na napapabayaan, tulad ng isang burn-out na balbula ng piston). Para sa anumang kotse, ipinapahiwatig ng tagagawa ang normal na pagkonsumo ng parehong gasolina at langis. Sa kaso ng Volga na may ZMZ 402, ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay dapat na 13.8 litro bawat 100 km, at ang langis ay dapat na hindi hihigit sa 250 gramo bawat 100 km.

Sa aking kaso, ang pagkonsumo ay 25-30 litro, habang ang langis ay kailangang itaas ng isang litro bawat buwan, na may mileage na mas mababa sa 400 km. Ang pagkonsumo ng gasolina ay sinusukat ng odometer. Tulad ng ipinakita ng karagdagang pag-unlad ng mga kaganapan, bilang karagdagan sa pagsusuot ng makina mismo, ang isang slipping clutch at isang wedged brake pad, pati na rin ang isang muffled EPHH system, ay nag-ambag din sa pagtaas ng pagkonsumo.

Ang Kapitalka ay ginawa isang taon na ang nakalilipas, sa pagtatapos ng break-in, lumabas na sa taglamig sa panahon ng normal na pagmamaneho (nang walang slippage) ay umaangkop ito sa 20 litro, sa tag-araw ang pagkonsumo ay 14-16 litro kapag nagmamaneho na may average na antas ng pagiging agresibo. Sa panahon ng break-in, ang problema ng pagtagas ng langis ay aktibong nalutas, at sa oras na makumpleto ang break-in, ang makina ay inilipat sa synthetics, na kung saan ito ay tumatakbo pa rin.

Mayroon akong kasiya-siyang presyon ng langis bago ang kabisera, kaya hindi ko binalak na tanggalin ang crankshaft. As in wala akong balak magpalit ng liners. Mula sa mga ekstrang bahagi kumuha ako ng isang hanay ng mga balbula:

Mga bagong valve spring. Kinakailangan na baguhin ang mga ito gamit ang kapital, patuloy na sinasabi ito ni Evgeny Travnikov, sinasabi nila na ang pagod na balbula ay nag-aaksaya ng kapangyarihan sa mataas na bilis. Mukhang totoo, pagkatapos ng 3000 ang makina na may mga bagong bukal ay nagsimulang humila ng mas masaya.

Pinlano din itong muling i-plug, kung saan binili ang isang hanay ng mga bushing.

Ang isang hanay ng mga gasket para sa overhaul ng ZMZ Gold Series ay binili din. Ang set na ito ay naging isang bihirang gammon, kaya ipinapayo ko sa iyo na bumili ng hiwalay na mga valve stem seal, front crankshaft oil seal, crankcase cork gasket, valve cover at pusher cover. Para sa lahat ng iba pang gasket, ipinapayo ko sa iyo na bumili ng paronite na lumalaban sa langis at petrolyo at i-cut ang mga kinakailangang gasket sa lugar mo.

Mula sa tool ay tiyak na kakailanganin mo:

Ang isang torque wrench para sa 12 at isang ulo para sa 17 ay kinakailangan.

Ang mandrel para sa pagpindot sa mga takip ng scraper ng langis ay hindi makagambala:

Kinakailangan ang 9mm reamer:

Padaliin ang buhay at i-save ang bushings valve cracker:

Ang isa sa mga pinakamahal na bagay ay mga pamutol:

Upang alisin ang cylinder head, alisin muna ang axis ng mga rocker arm, pagkatapos ay maingat na tanggalin ang 10 nuts. Nagkaroon ako ng ilang mga mani na lumulutang, kaya kailangan mong alisin ang takip sa kanila nang maayos. Mahalaga! Upang hindi ma-warp ang cylinder head, ang mga nuts ay dapat na i-unscrew sa parehong pagkakasunud-sunod tulad ng kapag humihigpit, nang paunti-unti. Iyon ay, una naming hinila ang mga mani sa lugar. Pagkatapos ay sunud-sunod na i-unscrew ang lahat ng mga mani, i-unscrew ang mga ito sa ikatlong bahagi ng isang pagliko. Dagdag pa, ang lahat ng pag-asa ay na walang kolektibong sakahan sa panahon ng huling pag-install ng cylinder head (tulad ng isang malagkit na grasa). Gayunpaman, kahit na sa kawalan ng isang natigil na gasket, malamang na magkakaroon ng problema sa penultimate stud sa gilid ng pasahero:

Ang susunod na yugto ng overhaul ay ang paghuhugas ng mga bahagi mula sa mga resinous na deposito. Ganito ang hitsura ng cylinder head isang taon bago ang overhaul, pagkatapos ng 1.5 taon sa semi-synthetics:

Ang paghuhugas ay isinagawa gamit ang dishwashing detergent (anumang gagawin) gamit ang toothbrush. Ang teknolohiya ay ito - tumutulo kami ng dishwashing detergent at tatlo gamit ang toothbrush, habang ang slurry ay nagiging itim gamit ang isang tuwalya ng papel, punasan ito ng tuyo. At iba pa, kaya halos lahat ng mga detalye ay nahugasan:

Una sa lahat, ang hugasan na ulo ng silindro ay dapat na buhangin:

Ang silid ng pagkasunog ay natatakpan ng isang makapal na layer ng soot:

Susunod, alisin ang mga lumang oil seal. Wala akong gaanong oak, ngunit ang isang mag-asawa ay karaniwang basag:

Ang susunod na hakbang ay binalak na muling pag-sleeving. Nais kong gamitin ang teknolohiya ni Evgeny Travnikov:

Ang susunod na yugto ng pag-aayos ng ulo ng silindro ay ang pagputol ng mga saddle.Tila sa akin ay isang 45-degree na chamfer lamang ang pinutol mula sa pabrika, ngunit pinutol ko ang lahat ng 3, kaya naman ang balbula ay dapat magsara nang mas mahigpit at ang palitan ng gas ay dapat mapabuti. Marami akong narinig tungkol sa tigas ng cylinder head saddles ZMZ 402, ngunit sa itaas na hanay ng mga cutter, ang aking mga saddle ay mabilis at madaling naputol. Ang gitnang chamfer ay ginawa sa rehiyon ng 1 mm upang pagkatapos ng lapping ito ay tumaas sa kinakailangang 1.5 mm.

Ang susunod na hakbang ay ang paghampas ng mga balbula - ito ang pinaka nakakapagod na hakbang. Hindi ako partikular na nag-abala tungkol sa pagsuri sa diesel fuel, atbp. biswal na sinusuri sa pamamagitan ng pantay na pattern sa paligid ng circumference ng saddle. Huwag kalimutang lagdaan ang balbula, upang hindi malito sa panahon ng pagpupulong.

Gayundin, upang mapabuti ang pamamahagi ng gas, sinira ko ang mga hakbang sa mga upuan ng balbula:

Sa dulo ng pag-aayos ng cylinder head, pinindot namin ang mga bagong valve stem seal gamit ang isang mandrel. MAHALAGA! Bago pindutin ang MSC, ilagay sa mas mababang mga plato ng balbula, pagkatapos ay hindi sila magkasya 🙂. Pagkatapos nito, maaari mong tuyo ang mga balbula. Paalalahanan ko kayong muli na ang mga bukal ay dapat palitan sa panahon ng isang malaking pag-aayos. Ang mga lumang balbula ay marumi at pagod na - mayroon silang parehong mga scuffs sa tangkay at hindi lumalabas nang sapat sa itaas ng plato, iyon ay, habang ang rocker arm ay napupunta, magsisimula itong maglagay ng presyon hindi sa balbula, ngunit sa plato:

Sinimulan ko ang pagpupulong sa pamamagitan ng pagpapalit ng tangke ng bago mula sa isang gazelle, na inilalagay ang isang angkop dito sa pamamagitan ng 18:

Sa termostat, nag-file ako ng mga depekto sa pag-cast gamit ang isang file, na magpapahusay sa sirkulasyon ng coolant sa isang fraction ng %:

Bahagyang "nabali" ko rin ang channel ng supply ng langis mula sa butas hanggang sa suporta ng rocker arm axle (nakikita sa larawan), may mga maliliit na burr:

Ang susunod na hakbang ay upang palitan ang mga singsing ng piston. Bago iyon, maingat kong tinanggal ang mga deposito ng carbon mula sa piston (lumalabas na aluminyo):

Susunod, palitan ang kahon ng palaman. Bumili ako ng mura para sa 15 rubles, binago ko lamang ito sa mas mababang may hawak, dahil hindi ko tinanggal ang crankshaft. Sa kabila ng lahat ng ito, ang 15-ruble packing na ito ay may hawak na TNK 5v40 synthetics sa loob ng isang taon na may panaka-nakang pag-ikot ng makina hanggang sa 5000 rpm. Sa pagkakaintindi ko, ang pag-iimpake ay dumadaloy na may malalaking beats, na may malakas na pagkasira ng mga leeg at liner.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng cylinder head sa mga studs. Nasugatan ko ang mga fum tape, dahil sa katotohanan na ito ay Teflon (fluoroplastic), at ito ay lubos na lumalaban sa kemikal at medyo lumalaban sa init. Sa pangkalahatan, binabalot ko ang fum-tape sa lahat ng mga studs / bolts na madaling maasim, sa mga lugar na na-load ay mapunit ito, at pupunuin ang mga cavity, kaya naman hindi nabubuo ang kalawang sa kanila. Ang fum tape mismo ay hindi pupunta kahit saan:

Nag-install ako ng gasket na may mga tatsulok na bintana. Mula sa pabrika ito ay pareho:

Nag-apply din ako ng kaunting kaalaman, isinulat sa ulo ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani 🙂:

Ang pangunahing paggiling ng mga singsing ay isinasagawa gamit ang isang hurdy-gurdy (baluktot na starter), iyon ay, kapag ang ulo ng silindro ay hindi pa naka-install, nagbuhos ako ng langis mula sa itaas sa mga manggas at pinaikot. Iyon ay, nagkaroon ng pause, lumapit ako - 50 revolutions. Ito ay naging lalo na masikip pagkatapos palitan ang pag-iimpake, sa kabuuan ay ginawa ko ito gamit ang aking mga kamay sa rehiyon ng 500-1000 na mga rebolusyon, bilang isang resulta, ang makina ay nagsimula sa isang starter nang walang pag-igting. Tumakbo ako sa parehong langis na pinalayas ko sa kabisera - semi-synthetic TNK 10w40. Kapag nagmamaneho, sinubukan kong panatilihin ang 2100 rpm, hindi umiikot nang higit sa 2500. Nang walang anumang dynamic na pag-overtake. Pagkatapos magmaneho sa paligid ng lungsod sa loob ng isang linggo, pagkatapos ay gumawa ako ng isang lap of honor sa paligid ng lungsod, mga 80 km sa kahabaan ng bypass road. Kasabay nito, mahigpit akong nagmamaneho ng 2100 rpm sa 5th gear - ito ay halos 80 km / h sa zhps, sa speedometer ito ay 90. Sa lahat ng oras na tumatakbo ako, nakipaglaban ako sa mga pagtagas ng langis, at sa oras na iyon. ang 1000 km ay natapos, ang lahat ng mga leak channel ay inalis at ako ay lumipat sa synthetics na may malinis na budhi.

Ayusin ang ZMZ-402. Pag-disassembly at Pag-troubleshoot

Ang mga panloob na lukab ng makina ay labis na nahawahan ng pinaghalong grasa at uling, halos isang sentimetro sa ilalim ng takip ng balbula. Kapag binubuksan ang crankcase, natagpuan ang isang hindi naka-screwed na pangunahing nut.

Ang nut ay nakaimbak sa isang papag.

Ang pagpupuno ay dinala sa pagkakasunud-sunod, ito ay na-install na may isang Christmas tree sa pag-ikot, i.e. vice versa.

Ang mga balbula ng tambutso ay sumiklab na may fungus.

Karamihan sa lahat ay nasira ang camshaft, sa 4 na cam ay may mga nicks, ang mga cam ay ground off ng 1 mm.

Sa mga balbula ng paggamit sa tuktok ng hiwa.

Upang sukatin ang higpit ng mga bukal, ginawa ang gayong aparato.

Bilang resulta ng pagsusuri, ang camshaft ay dapat palitan, ang tuhod ay dapat na pinakintab, ang mga balbula ay dapat palitan. Puputulin ko ang ulo ng ZMZ-402 sa ilalim ng 92 na gasolina.
Ang mga panloob na bukal ay nasa pagpapaubaya, ang mga panlabas ay medyo mahina (46 mm, 23-25 ​​​​kg).
Piston sa pagpapaubaya, hindi bababa sa huwag baguhin ang isang bagay, babaguhin ko ang kasalukuyang singsing.

Kaya, sa sandaling ito ay binuo ko ang bloke. Una sa lahat, inalis ko ang mga error sa pabrika sa paggawa ng bloke, ang channel pagkatapos ng pump ay barado na may mga depekto sa flash at paghahagis.

Ngunit pagkatapos gamitin ang file, nawala ang lahat.

Susunod, i-unscrew namin ang mga plug ng mga channel ng langis, at linisin ang mga insides gamit ang isang wire at isang compressor, ang mga labi ng pagbabarena ay natagpuan sa tatlong mga channel, tila pabrika pa rin.

I-level namin ang matalim na mga gilid sa mga channel ng langis ng crankshaft upang hindi nila putulin ang mga liner, ang pangunahing bagay dito ay hindi gumawa ng tubercle sa gilid.

Pinaikot ko ang crankshaft, hindi sa ibabaw ng aking ulo, ngunit ang mga plug ng connecting rod journal.

Nagmula ito sa crankshaft.

Inilalagay namin ang tuhod at nagmaneho sa piston, pinahiran ko ng langis ang lahat ng mga bahagi ng isinangkot, na pagkatapos ay pinunan ko para tumakbo.

Coupler sa dalawang collars at strips ng lata 30 * 290mm

Pag-install ng ZMZ-402 camshaft.

Inilagay ko ang adaptor sa filter ng Zhiguli, nag-drill ng channel ng langis, medyo maliit ito.

Adapter para sa Zhiguli filter.

Ang pulley na nakahandusay ay kailangang itumba at hinawakan.

Pininturahan ko ang mga pabalat mula sa ZMZ-402.

Volgovsky bracket sa kaliwa, UAZovsky sa kanan, para sa paghahambing

Napili ang isang basket ng Fenox, na hinimok ng anumang UAZ sa ilalim ng nais na baras (iba rin sila).

Para sa paghahambing, ang lumang Volgovskaya ay nasa kaliwa, ang bago ay nasa kanan, at ang likuran ay pingga. Hindi ko tiyak na sasabihin kung saan ito nanggaling sa UAZ o GAZ, 6 na bukal, tila mas malakas kaysa sa UAZ. Nabasa ko mula sa mga review na ang diaphragm clutch ay mas mahina kaysa sa pingga, isang maliit na pagsubok na humahakbang gamit ang takong sa lugar kung saan ang release bearing ay pinindot sa aking stunted body na 100 kg, maaari kong sabihin na ang lumang Volgovskaya at lever ay baluktot. 1-1.5 cm, at ang bagong nifiga ay hindi yumuko.

Nabasa ko na ang flywheel sa ZMZ-402 ay mas magaan kaysa sa UAZ (8 kg kumpara sa 13 kg), mabuti, sino ang nakakaalam, marahil mayroon ako nito mula sa katandaan, ngunit tumitimbang ito ng 13 kg.

At narito ang diameter.

Ang kampana ay kanais-nais na ito ay pangkalahatan, tulad ng sa akin.

Sa pagbubuod, maaari nating sabihin na upang maipakilala ang ZMZ-402 mula sa Volga sa UAZ, sapat na upang bumili ng isang pressure plate at front engine mounting brackets. Buweno, ang tambutso ay kailangang gawing muli, ang kontrol ng pedal ng gas ... mga bagay na ito.

Kinailangan ko ring palitan ang ring gear, itumba ang luma gamit ang martilyo, ilagay ang bago sa oven sa loob ng 10 minuto sa 250 degrees, well, parang sampung minuto. Lubricate ang flywheel nang maaga gamit ang isang thread locker at ilagay sa korona. Nakolekta pagkatapos ng paglamig.

Minsan ang antifreeze ay tumatakbo sa isang butas sa bloke kasama ang isang hairpin, ang isang ito

Lihim na butas na sinulid 10.

Hindi ko sinuri, ngunit simpleng screwed isang bolt doon.

Nakolekta ang cylinder head. Ang ulo ay pinakintab sa ilalim ng 92 na gasolina, pinutol ang 3.5 mm, ang taas ng ulo ng silindro ay 98 mm, naging 94.5 mm (karaniwang 94.4 mm).

Ang labasan sa kalan, ang tinatawag na tangke, sa likod ng ulo ng silindro ay nakasalalay sa dingding ng kompartimento ng makina at kailangang alisin, at ang tanong ay lumitaw kung saan dadalhin ang labasan sa kalan. Buweno, kung mayroong isang sensor sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro, mawawala ang tanong, ngunit sa lugar na ito mayroon lamang akong teknolohikal na pagtaas ng aluminyo. Sa madaling salita, walang butas. Ngunit ang kawalan ng isang butas ay hindi titigil sa mga normal na lalaki, kailangan kong gawin ito, nagpakasal ako nang ganoon sa pangkalahatan. Okay, sapat na demagoguery para bumaba sa negosyo.
Ang cylinder head ay ganito:

Kumuha ako ng 19mm drill (kinailangan kong kumuha ng 18mm, ngunit maayos pa rin ito) at kalahating pulgadang gripo para sa mga thread ng pipe, makikita ang mga ito sa larawan, at umalis na kami.

Nag-drill kami at pinutol ang mga thread, ang lahat ay sapat na espasyo.

Susunod, sinuri ko ang channel ng langis, hindi ito nag-tutugma sa block, na-file ito sa isang file.

Giling ang ibabaw ng isinangkot.

Sinuri ko ang mga channel ng input-output para sa isang tugma sa spider, inihain ito.

Walang natitira sa mga balbula mula sa biniling lapping, kahit na ang sinturon sa saddle ay napuno na ng halos 2 mm, inulit ko ito gamit ang isang gawang bahay na nakasasakit, napunta ito ng kaunti.

Ngunit sa iba pa, hindi ko nakamit ang parehong epekto, nabubo ko ito ng isang solvent, tila hindi ito dumadaloy at natuyo.

Sa hanay ng mga gasket mayroong mga gasket para sa lahat, kailangan kong gawin ito sa aking sarili sa paligid ng plug ng ulo ng silindro sa likuran.Ang mga butas ay maginhawang matalo gamit ang manggas na 7.62,

Para sa pagpupuno ng mga takip, malinaw na lumapit ang brush.

Ang diameter ng daanan ng sulok sa 15 ay humigit-kumulang 14.5 mm, ang tangke ay 9.5 mm, i.e. porhod sa sulok ng higit sa 2 beses.

Pinalayas ko ang mga butas para sa mga stud ng makina gamit ang isang 13 mm drill, nilinis ang maraming dumi at inalis ang aluminyo na naka-flat sa thread.

Sa isip, ang mga gabay ay mababago (gap 0.5 na may tolerance na max 0.25 mm), ngunit ito ay mahal, at walang angkop na hanay ng mga tool sa iyong sarili. Ang mga reamer na ibinebenta ay masama.

Ang makina ay binuo at tuyo. Ang ulo ay screwed sa, ang mga valves ay nababagay. Nag-drill ako ng isang butas sa pump para sa isang kalahating pulgadang brush, upang ang pag-agos ng coolant mula sa kalan ay katumbas ng pag-agos.

Nagmaneho ako ng bushing mula sa shock absorber papunta sa katangan upang mabawasan ang daloy ng likido sa isang maliit na bilog, upang ang bomba ay sumipsip nang higit pa mula sa kalan.

Pinihit ko ang lahat ng mga nuts, studs at bolts papunta sa thread lock, kung saan ito ay pula, kung saan ito ay asul, isang bagay na gusto ko kamakailan.

Nakumpleto ang pag-disassembly, pagpupulong at pag-troubleshoot ng ZMZ-402.

Alisan ng tubig ang langis ng makina (tingnan Pagpapalit ng oil at oil filter).
Alisan ng tubig ang coolant ng engine (tingnan Pagpapalit ng coolant) at tanggalin ang radiator (tingnan Pag-alis ng radiator).
Idiskonekta ang mga intake pipe mula sa manifold.
Alisin ang carburetor (tingnan Pag-alis ng carburetor) at fan impeller (tingnan Pag-alis ng coolant pump). Ito ay mapoprotektahan sila mula sa hindi sinasadyang pinsala.

Gamit ang "14" wrench, tanggalin ang takip sa kabit at idiskonekta ang oil cooler hose.

Idiskonekta ang pangalawang oil cooler hose mula sa timing gear cover (tingnan ang Fig. Pinapalitan ang front crankshaft seal).
Kapag naalala o naitala ang lokasyon ng mga natitirang hose at mga kable ng kuryente, idiskonekta ang mga ito.

Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang dalawang bolts at tinanggal ang clutch release cylinder mula sa clutch housing.

Alisin ang gearbox (ref. Pag-alis ng gearbox).
Idiskonekta ang "mass" wire mula sa clutch housing cover.
Gamit ang "17" wrench, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng engine sa mga suporta (tingnan ang Fig. Pagpapalit ng mga suporta ng power unit).

Inaangat namin ang makina gamit ang isang hoist o winch, maingat na alisin ito mula sa kompartimento ng engine at i-install ito sa stand.

Gamit ang "14" wrench, tinanggal namin ang anim na nuts at dalawang bolts na sini-secure ang clutch housing ...

Gamit ang "24" wrench, tanggalin ang bolt at idiskonekta ang tubo mula sa housing ng filter ng langis.

Gamit ang "13" wrench, tinanggal namin ang apat na nuts na nagse-secure ng filter ng langis, ...

Ang 402 engine ay isang malaking problema. Sa isang pagkakataon, ang makina na ito ay mahusay, sapat na maaasahan at uri ng napapanahon. Ito ay kinumpirma ng katotohanan na ito ay pinagsamantalahan sa loob ng maraming taon. Ang disenyo ng makinang ito ay naganap higit sa limampung taon na ang nakalilipas. Kasama sa mga positibong aspeto ang katotohanan na ito ay matatag na nagtitiis ng mga labis na karga, ay lubos na mahusay na ipinatupad, at napakadaling ayusin ito, kahit na sa iyong sarili.

Ang isa sa mga pinakamalaking disbentaha ng 402 engine ay na pagkatapos ng 1986 ang kanilang kalidad ay kapansin-pansing lumala. Dahil ginagamit pa rin ang centerless grinding sa mga lumang pabrika, kasama nito ang katotohanan na ang pangunahing axis at ang bearing axis sa crankshaft ay hindi magkatugma. At ang mga crankshaft mismo ay medyo mahinang balanse, na maaaring humantong hindi lamang sa malakas na panginginig ng boses, kundi maging sa pagkabigo ng makina. Ang isa pang kawalan ay ang rear oil seal ay napalitan ng oil scraper packing. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang at pagkukulang na ito, ang 402nd engine ay patuloy na ligtas na pinapatakbo, at may kaunting pagsisikap - sa mahabang panahon.

Isipin ang isang sitwasyon kung saan kailangan mong ayusin ang mga thermal gaps. Upang gawin ito, kailangan mong gawin ang sumusunod. Sa una, inaalis namin ang carburetor, at bago iyon idiskonekta namin ang pipe ng supply ng gasolina sa carburetor, pati na rin ang air filter pipe. Pagkatapos nito, na idiskonekta ang mga tubo ng alisan ng tubig at iniksyon, alisin ang filter ng langis. Tinatanggal namin ang mga tubo ng tambutso at paggamit. Idiskonekta namin ang drain tube ng fine oil filter mula sa valve box cover.Pagkatapos ay binuksan namin ang takip sa kahon ng balbula, ngunit maingat na maingat upang hindi makapinsala sa gasket ng cork. Pagkatapos ay kailangan mo ang piston ng unang silindro, gamit ang panimulang hawakan ng crankshaft ng engine, dalhin ito sa pinakamataas na posisyon sa panahon ng compression stroke.

Ngayon inaayos namin ang puwang: bitawan ang locknut ng adjusting bolt na may wrench; pagkatapos ay hawak namin ang pusher mula sa pag-ikot; sinusuri namin ang puwang na may flat feeler gauge at sabay na paikutin ang adjusting bolt, habang hawak ang pusher hanggang makuha namin ang nais na puwang. Susunod, higpitan ang locknut at suriin muli ang puwang. Inaayos namin ang una, pangalawa, pangatlo at ikalimang mga balbula, ngunit hindi pinihit ang crankshaft. Ang crankshaft ay dapat na paikutin ng eksaktong isang pagliko hanggang sa ang marka sa flywheel ay ma-offset. Inaayos namin ang pang-apat at ikawalong tambutso, ikaanim at ikapitong inlet valve, pati na rin ang thermal clearance sa valve system.

Pagkaraan ng ilang sandali, maaaring lumitaw ang isang katok sa makina, o sa halip ang mekanismo ng balbula. Hindi ito maaaring alisin sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga thermal gaps. Ang katok ay sanhi ng pagtaas ng axial clearance ng mga rocker arm ng mga exhaust valve, dahil wala silang mga spacer spring na awtomatikong nag-aalis ng mga puwang. Maaari silang alisin sa pamamagitan ng paglalagay ng washer sa pagitan ng mga spacer at rocker arm sa roller. Maaari kang gumamit ng shims para dito. Kung hindi sila magkasya sa kapal, maaari silang ayusin gamit ang isang file o grinding wheel.

Ang pag-aayos ng 402 engine ay dapat gawin pagkatapos ng isang run ng 200-250 thousand km at, siyempre, depende sa mga kondisyon ng operating. Sa puntong ito, naliligaw ang mga puwang ng makina.

1. Makabuluhang pagbawas sa kapangyarihan;
2. Pagbabawas ng presyon ng langis sa linya ng langis
3. Isang matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng langis;
4. Mataas na usok ng makina;
5. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
6. Nakataas na katok.

1. Block cylinder - 0.25 mm;
2. Ang uka sa piston ay 0.15 mm;
3. Piston pin - 0.015 mm;
4. Lock ng singsing ng piston - 2.5 mm;
5. Pagkonekta ng ulo ng baras, tuktok na 0.03mm;
6. Bearings: pangunahing at connecting rod - 0.15 mm;
7. Manggas - 0.20 mm;
8. Mga sumusuporta sa ulo - 0.20 mm;
9. Axial play ng crankshaft - 0.36 mm;

Ang pag-aayos ng engine 402 ay ang pagpapanumbalik ng performance sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng engine ng mga bagong standard na bahagi ng laki, o bilang kahalili sa pamamagitan ng muling pagtatayo ng mga sira na bahagi ng engine gamit ang mga bagong mating parts.

Para sa layuning ito, ang paggawa ng mga piston, piston ring, connecting rod at pangunahing bearings ng crankshaft, guide bushings ng intake at exhaust valves at ilang iba pang bahagi ng laki ng pagkumpuni ay ibinigay.

2. Alisan ng tubig ang antifreeze (antifreeze) mula sa makina at alisin ang radiator.

3. Tinatanggal ang mga tubo ng tambutso mula sa manifold.

4. Alisin ang carburetor at fan, para sa kaligtasan.

5. Alisin ang takip, ulo 14, at idiskonekta ang oil cooler hose.

6. Idiskonekta ang pangalawang oil cooler hose mula sa timing gear cover, tanggalin din ang mga natitirang hose at mga electrical wiring, pag-alala, o mas mabuti, isulat ang kanilang lokasyon. Sa isang 12 na ulo, tanggalin ang dalawang bolts at alisin ang clutch mula sa crankcase.

8. Alisin ang "minus" mula sa clutch housing cover. Gamit ang 17 ulo, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa makina sa mga suporta. Binubuwag namin ang power unit gamit ang hoist at maingat na hinila ito palabas ng engine compartment.

9. Alisin ang clutch disc mula sa flywheel. Gamit ang 14 na ulo, tanggalin ang 6 na nuts at dalawang bolts na nagse-secure sa clutch housing at lansagin ito.
Gamit ang isang 24 na ulo, i-unscrew ang bolt at idiskonekta ang tubo mula sa pabahay ng filter ng langis.
Gamit ang 13 ulo, tanggalin ang takip sa 4 na nuts na humahawak sa filter ng langis at alisin ito.

11. Alisin ang fuel pump

13. Alisin ang coolant pump

14. Alisin ang cylinder head. I-unscrew namin ang ulo sa pamamagitan ng 24 at alisin ang oil cooler tap na may pipe ng langis. Sa ulo na 12, tanggalin ang takip at kunin ang tubo ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis.

15. Alisin ang takip ng timing gear. Gamit ang 13 ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na humahawak sa takip ng pusher box at tanggalin ito.

labing-anim.Kumuha kami ng 8 valve lifter at ayusin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod. Sa mga magaan na suntok, inilalabas namin ang susi at i-dismantle ang oil deflector mula sa crankshaft. Sa pamamagitan ng isang 12 key, sa pamamagitan ng butas sa gear, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure sa thrust flange at tinanggal ang camshaft na may gear.

Inaayos namin ang mga cylinder liner na may isang aparato upang hindi sila mahulog at i-on ang block.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang 2 nuts na nagse-secure sa oil pump at alisin ito. Gamit ang "8" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts at lansagin ang rear bearing oil seal holder. Gamit ang 15 wrench, tanggalin ang 2 nuts ng connecting rod cap at tanggalin ito.

17. Inalis namin ang mga piston mula sa mga cylinder na may mga light stroke. Gamit ang 19 wrench, tanggalin ang 2 nuts at tanggalin ang natitirang limang takip. Alisin ang crankshaft mula sa bloke.

18. Inalis namin ang aparato para sa pag-aayos ng mga cylinder liner, siguraduhing tandaan ang kanilang posisyon sa bloke upang kapag nag-install ng mga lumang liner ay hindi ito nagbabago

* - para sa mga makina ZMZ 4021.10 at 4025.10
** - bigat ng makina para sa Gazelle

Ang ZMZ-402 engine ay isa sa mga pinakatanyag at napakalaking makina mula sa rehiyon ng Trans-Volga, ito ay isang bloke ng aluminyo, na may mga basang cast iron liners, na may mas mababang camshaft, mga balbula na gumagalaw sa pamamagitan ng mga rod at rocker arm, sa katunayan, ito ay isang bahagyang binagong ZMZ 24D, kung saan binago nila ang exhaust manifold, cylinder head studs, na naka-install ng camshaft na may lift na 9.5 sa halip na 9 mm, ang ulo mismo ay bahagyang naitama, ang oil pump ay binago, at iba pa, hindi gaanong makabuluhan. , nagbago din ang mga bagay.
Ang ZMZ-402 engine ay ang pinakamataas na punto sa pagbuo ng GAZ 21 engine, ang parehong disenyo ng engine ng 50s ...

1. ZMZ 402.10 - ang pangunahing at pinakakaraniwang makina, SZh 8.2, ay gumagamit ng ika-92 na gasolina. Ginamit sa Volga
2. ZMZ 4021.10 - isang motor na may pinababang coolant hanggang 6.7, para sa ika-76 na gasolina. Ginamit sa Volga
3. ZMZ 4022.10 - engine na may prechamber-torch ignition. Ang ganitong uri ng makina ay nakikilala sa pamamagitan ng ibang cylinder head, intake, exhaust, ibang camshaft, isang binagong carburetor at, sa pangkalahatan, isang mas kumplikadong disenyo. Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay dapat na magpapataas ng mga katangian ng tachnic, kahusayan, toxicity, at iba pa. Ang resulta ay isang structurally complex na motor, ang kahusayan ay hindi gaanong kapansin-pansin at ang karagdagang trabaho ay kinakailangan upang mapabuti ito, samakatuwid, noong 1992, ang produksyon ng mga prechamber engine ay nabawasan.
4. ZMZ 4025.10 - isang analogue ng ZMZ 4021.10, ngunit para sa mga kotse ng pamilyang Gazelle.
5. ZMZ 4026.10 - isang analogue ng ZMZ 402.10, ngunit para sa mga kotse ng pamilyang Gazelle.

Ang mga pagkakamali sa itaas, siyempre, ay hindi lahat, ito ang pinakapangunahing at pinakakaraniwang mga problema, ang listahan ay maaaring magpatuloy magpakailanman, ngunit ang may-ari ng isang kotse na may isang ZMZ-402 engine ay dapat na malinaw na maunawaan na siya ang may-ari ng isang retro engine at dapat na handa para sa alinman sa kanyang mga kapritso.
Ang ZMZ 402 engine ay mayroon ding mga pakinabang, ito ay simple, survivability at maintainability, ang pagkuha ng mga ekstrang bahagi para sa Volga / Gazelle ay hindi isang problema sa anumang oras ng araw o gabi, kahit saan sa CIS. Ang isang disenteng mapagkukunan, kung susundin mo ang motor, kumilos nang maingat at huwag i-unscrew ito nang walang dahilan, pagkatapos ay tatagal ito mula sa 200 libo o higit pang libong km.
Sa pangkalahatan, sa pamamagitan ng mga pamantayan ng 60-70s, ang motor ay mabuti, ngunit lumipas ang oras, ang lahat ay bubuo, nagpapabuti at ayon sa mga pamantayan ng ika-21 siglo, ang lugar nito ay nasa museo, kung saan ito ipinadala noong 2006. Ang 402 engine ay may maraming mga kopya, ito ay mga makina na ginawa ng UMZ 451, 414, 417, 421, ang ilan sa mga ito ay ginawa pa rin hanggang ngayon, ang lahat ng mga makina na ito ay may isang karaniwang ninuno - GAZ 21 at ang disenyo ay halos isa sa isa.
Noong 1997, isang kahalili sa ika-402, ang ZMZ-406, ay binuo sa ZMZ, nabasa namin ang tungkol sa 16 valve engine na ito dito.

Paano mapalakas ang makina ng ZMZ 402 nang tama at walang pagkawala ng mapagkukunan, para dito kailangan nating dagdagan ang mga diffuser ng karburetor sa 26 / 30mm, mag-install ng isang camshaft (halimbawa, OKB Engine 35) at isang direktang daloy ng tambutso ng pantay na lapad kasama ang buong haba. Ang pag-tune na ito ay madaling gawin gamit ang iyong sariling mga kamay, ang lakas ng output ng engine ay magiging 120-130 hp.Upang mapabuti ang kahusayan, maaari mong gilingin ang ulo ng silindro sa taas na 93mm, upang madagdagan ang ratio ng compression, magbibigay ito ng ilang higit pang mga kabayo.
Walang saysay na maglagay ng mas masamang camshaft at i-on ito sa kalangitan, ang ZMZ-402 ay gumagamit ng isang mabigat na grupo ng piston ng traktor, ang lahat ng plus ay mapupunta sa inertial na pagkalugi at alitan, kasama ang hakbang na ito, bukod sa isang maagang pag-overhaul, kami walang makukuha. Maaari mong subukang lutasin ang isyu sa pamamagitan ng pag-install ng isang huwad na magaan na piston, magaan na crankshaft, balansehin ito at pagkatapos pa rin ng 6000 rpm ang motor ay tangayin, salamat sa espesyal na disenyo ng ulo ng silindro, ang isyung ito ay hindi malulutas, at ang pagbili ng forging ay ganap na hindi makatwiran.

Ang pinakamadaling paraan upang palakihin ang Volga ay bumili ng compressor, halimbawa SC-14, at pumutok sa carburetor. Hindi kinakailangan na palakasin ang ShPG, humahawak ito ng presyon hanggang sa 0.5-0.7 bar, ang tambutso ay dapat mapalitan ng isang ganap na direktang daloy. Ang pamamaraang ito ay hindi naiiba sa kagandahan ng pagpapatupad, at samakatuwid, upang makakuha ng isang seryosong epekto, kailangan nating ilipat ang makina sa injector, baguhin ang BHPG at ang crankshaft sa mga huwad, i-install ang camshaft, receiver, SC-14 o Eaton M90 compressor, i-set up ang lahat para sa Enero online. Ito ay magiging mas mabilis kaysa sa 406, ngunit ang gastos...
Tulad ng para sa turbine, bilang karagdagan sa itaas, kakailanganin natin ang isang turbo kit o i-assemble ito sa ating sarili, magluto ng manifold para sa turbine, ang turbine mismo, piping, 440cc injector, piliin ang mga shaft, tambutso sa 63-76 pipe, ito ay kinakailangan upang mag-inject ng makina at sa huli ang gastos ay magreresulta sa 2 -3 presyo ng kotse. Samakatuwid, walang naglalagay ng turbine sa isang 402 engine. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-upgrade ng ZMZ 402 ay alinman sa isang atmospheric na bersyon o isang kapalit para sa isang ZMZ 406 engine o 1JZ-GTE.

Ang 1JZ-GE / 1JZ-GTE engine ay isa sa mga pinaka-karaniwang pagpipilian para sa isang Volga swap, ito ay nagiging walang anumang mga problema, bukod dito, ang GAZ 3102 ay ginawa mula sa pabrika na may tulad na makina, kaya ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-upgrade ang iyong ZMZ-402, maghanap ng isang donor, maghanap ng isang serbisyo na may karanasan sa naturang gawain (sa kabutihang palad mayroong maraming mga ito), ayusin ang isang muling paggawa at tamasahin ang isang makabuluhang pagtaas ng kapangyarihan, kahusayan, katahimikan at pagiging maaasahan ng maalamat na 1JZ engine.

Engine: ZMZ-402.10 1996 release. piston 1992

Mileage 4600 km. totoo.

Wala akong nakitang artikulo o paksa sa ZMZ-402.10. 406 ay.

Matapos ang isang hindi matagumpay na pag-refueling, nakatanggap ako ng pagkasira ng gasket sa sistema ng pagpapadulas. Ang langis ay naging sobrang likido mula sa gasolina. Ang antas ay nasa pinakamababa. Tumagas ito kung saan-saan. Ang mga kandila ay itim, baha o matte na itim.
Ang makina ay tinanggal at na-disassemble. Walang karanasan sa mga ganitong kaso.
Magbasa ng mga libro sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng GAZ 2410/31029 mula sa site na ito.

Wala akong nakitang artikulo o paksa para sa pagkumpuni sa site na ito ZMZ-402.10. 406 ay. Para sa iba pang mapagkukunan, wala akong nakitang espesyal. Nakakita ako ng isang video na malapit sa buhay para sa pag-aayos sa mga kondisyon ng garahe JfdwOUVrMiEeWf. Kung sinuman ang maaaring magbahagi ng isang kapaki-pakinabang na link, ipagpapasalamat ko ito.
Ang inspeksyon ay nagbunga ng mga sumusunod na resulta:
Nagar sa sistema ng paggamit (pelikula), ang matte na mga deposito ng carbon sa tambutso, ulo, karburetor ay naging kayumanggi. Lalo na ang maraming deposito ng carbon sa mga gabay, balbula shanks.
Mayroong isang kulay-abo na siksik na patong sa mga plato ng balbula, sa mga chamfer. Ang bahagi ng mga chamfer ng mga valve at upuan (3.4 cylinders) sa mga punto ng contact ay may kulay abong patong.
Mga singsing. ilagay sa 2,3,4 cylinders. Ang pagbabad sa diesel fuel ay hindi nagbibigay ng maraming resulta. Ang mga piston ay malinis, ngunit ang nangungunang 2 singsing ay masikip. Sa 2nd piston, inalis ko lang ang lower dial at middle ring - nabasag ito sa kalahati. Ang dahilan para sa pag-clamping ng singsing ay kalawang. Matagal kong tinanggal ang singsing na ito.
Paano tanggalin ang mga singsing sa iba pang mga piston?

Piston. Halos walang suot at punit.

Mga manggas. Ang kundisyon ay halos pareho. Ang mga bakas ng mahinang honing at maliliit na abrasion sa lugar ng trabaho ay nakikita. may mga bakas ng kalawang sa block sa mga joints sa aluminum. Walang dapat suriin ang mga manggas para sa ellipse. Kailangan mo bang tanggalin ang mga ito para maselyo ang selyo? Kung babaguhin sila o hindi. Paano malalaman? Kung papalitan mo ang cylinder + piston + pin + rings?

Liner [sasaklaw sa 3 connecting rods nahulog sa sarili. Ang iba ay humahawak.Ang connecting rod bearings ay may pagkasira (scuffs, minor scratches). Ang liner, na nasa connecting rod, at hindi sa takip nito, ay may butas at mahinang uka (groove) mula sa gilid ng liner hanggang sa butas. Yung. 1/4 ng diameter ng mga liner.
At ano ang mas maganda? Bakit walang uka sa buong diameter? Pagpapalit ng connecting rod bearings. Aling kumpanya ang kukunin. at ay mayroong +0.05 ?

Rod daliri. sa ika-4 na silindro ang piston ay umiikot nang mas malaya kaysa sa iba. walang backlash. Baguhin?

Crankshaft. Sa leeg ng connecting rods ang ibabaw ay salamin, ngunit may maliliit na gasgas. Maaari mo bang buhangin ito sa iyong sarili?
Sa mga pangunahing liner ng crankshaft, ang mga liner ay walang mga palatandaan ng pagsusuot, sa parehong mga halves mayroong isang uka sa buong haba. Walang gasgas ang HF. Sa ilalim ng padding may mga sloping risks. Axial clearance 0.4 mm. dapat ay 0.125 - 0.325 mm. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbabago ng washer sa pamamagitan ng pag-alis ng gear? Walang puller, at ang kamay ay hindi tumataas upang bumaril.

Mga gear. Ang mga ngipin ay hindi kinakain, sila ay nakaupo nang matatag. Ang mga marka ay pinagsama at nakatayo ayon sa aklat.
Hahayaan ko na lang.

Pamamahagi ng baras. Walang mga palatandaan ng mga bitak, walang pagkasira - may iilan sa matalim na mga tip ng mga sira-sira. Mayroong isang axial shaft play na 0.4 mm sa halip na 0.15. Dapat ko bang baguhin ang thrust flange? Or pwede ba akong maglagay ng steel washer?

Mga pusher. Pabilog na uka sa ilalim ng huling pusher na may lalim na 4 na cylinders

0.3 mm. Kapalit? Ang natitira ay may pinakintab na strip sa punto ng contact.

Crankshaft oil seal. Walang nakikitang pagtagas mula sa selyo. Ang selyo ay mukhang bago. Baguhin?
Pagpupuno. Walang mga pumatak mula sa Palaman, ngunit ang likod ng basket ay tumalsik ng itim na grasa. Saan gagawin?
Oil seal at packing na papalitan?

Mga pamalo. Ang haba ay pareho. Pagkalat +-1 mm. sa ilan, ang itaas na dulo ay pinakintab upang ang butas sa gitna ay hindi nakikita - ito ba ay isang kapalit?

+++ Bago ang pag-disassembly, nagkaroon ng depekto: ang KV ay malayang umiikot kung ang mga kandila ay pinatay at nakakabit sa isang lugar kung ang mga kandila ay nasira. Kung saan maghukay.

Ano pa ang dapat pansinin?

Idinagdag pagkatapos ng 12 oras 41 minuto 52 segundo
Dati nagrepair ng clutch. Minarkahan ang lahat (disk, basket, kahit bolts)

puting clerical proofreader sa isang tube na may brush (para sa pagwawasto ng mga error sa solvent-based na papel). Ginulo ko lang ang balanse sa daan.
Paano balansehin ang flywheel, crankshaft at flywheel sa iyong sarili. Dahil kung paano dalhin ang mga naturang load sa repair plant napakalayo.

Tingnan ang karagdagang:
=======================================
Paano magpalit ng giza at maglagay ng gasket dito
mga detalye ng pagpupulong dito

Alisin ang makina mula sa kotse (tingnan ang Pag-alis ng makina).
Alisin ang block head (tingnan ang Pag-alis ng cylinder head).
Inalis namin ang crankcase mula sa engine (tingnan ang Engine disassembly).

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa apat na nuts na nagse-secure sa filter ng langis, ...

Alisin ang fuel pump (tingnan ang Pag-alis at pag-disassembly ng fuel pump).
Alisin ang starter (tingnan ang Pag-alis ng starter mula sa makina).
Alisin ang coolant pump (tingnan ang Pagpapalit ng coolant pump).
Alisin ang cylinder head (tingnan ang Pagtanggal ng cylinder head).

Gamit ang "24" key, inaalis namin at inaalis ang oil cooler tap at oil pipe

Gamit ang "12" key, tanggalin ang takip at alisin ang oil level indicator tube.

Alisin ang takip ng timing gear (tingnan ang Pagpapalit ng front crankshaft seal).

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa takip ng pusher box ...

Kumuha kami ng walong valve lifter at binilang ang mga ito (o inayos ang mga ito sa pagkakasunud-sunod).
Sila ay tumakbo sa mga upuan at mga baras, kaya kapag pinagsama ang mga ito, ang bawat isa ay dapat na naka-install sa kanilang lugar.

Sa pamamagitan ng mahinang suntok ng martilyo sa balbas, pinatumba namin ang susi ...

... at tanggalin ang oil deflector mula sa crankshaft.

Sa pamamagitan ng isang ulo o socket wrench "12" sa pamamagitan ng butas sa gear, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang thrust flange ...

... at ilabas ang camshaft kasama ang gear.
Kung kinakailangan upang palitan ang gear, pinindot namin ito mula sa baras (tingnan ang Engine disassembly).

Upang maiwasan ang pagbagsak ng mga cylinder liner, inaayos namin ang mga ito gamit ang isang kabit at ibalik ang bloke.

Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang dalawang nuts na naka-secure sa oil pump ...

Gamit ang isang 8 hex wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts ...

... at tanggalin ang crankshaft oil seal holder.

Sa isang "15" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts ng takip ng connecting rod ...

Sa pamamagitan ng pagpindot sa kahoy na hawakan ng martilyo sa connecting rod, itinutulak namin ang piston palabas ng silindro.

Alisin ang iba pang tatlong piston sa parehong paraan.
Kung hindi namin planong baguhin ang mga piston at cylinder liner sa panahon ng pag-aayos ng engine, pagkatapos ay binibilang namin ang mga piston at markahan ang posisyon ng mga liner sa block.

Patayin ang dalawang nuts na may "19" na ulo ...

... at tanggalin ang pangunahing takip ng tindig. Alisin ang natitirang apat na takip.

Alisin ang crankshaft mula sa bloke.

Inalis namin ang aparato para sa pag-aayos ng mga cylinder liner at inilabas ang mga liner.

Sa kaso ng muling paggamit ng mga manggas, mga panganib, pintura, atbp. minarkahan namin ang kanilang posisyon sa bloke upang hindi ito magbago sa panahon ng pagpupulong.

Isang napaka-detalyadong paglalarawan ng disassembly ng 402 engine. Maraming salamat. Para sa amin ang mga delitants ay malaking tulong. Salamat ulit.