VIDEO
Pinalitan ng 406 engine ang lumang ZMZ 402 power unit. Isa itong gasoline internal combustion engine. Ang motor ay ginawa ng laman ng Zavolzhsky Motor Plant hanggang 2008. Sa una, ang power unit ay ginawa para sa layunin ng pag-install sa Gazelle 3302 class na mga kotse, ngunit kalaunan ay nagpasya ang Gorky Plant na i-mount ang 406 engine sa mga sasakyang Volga.
Simpleng istruktura at madaling mapanatili, ang 406 engine ay isang mahusay na power unit. Ang tumaas na kapangyarihan at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbigay-daan sa power unit na magkatugma sa mga kotse. Bilang karagdagan sa mga sasakyan ng Gorky Automobile Plant, ang 406 engine ay naka-mount sa UAZ.
Ang unang henerasyon ng 406 engine ay may carburetor injection system, ngunit sa napakalaking pagdating ng injector, napagpasyahan na pagbutihin ang makina at iakma ito sa distribution injection.
Kaya, isaalang-alang natin kung anong mga teknikal na katangian ang mayroon ang 406 engine:
Gayundin, ang rehiyon ng Volga ay gumawa ng sapilitang makina - ZMZ 40620D. Sa maraming sasakyan, ang letrang D ay nangangahulugan na ang power unit ay inuri bilang diesel, ngunit sa kaso ng ating mga pabrika, iba ang sitwasyon - ito ang pagtatalaga ng kapangyarihan.
Isaalang-alang ang mga teknikal na katangian na mayroon ang ZMZ 40620D engine:
Tulad ng nakikita mo, ang pagkakaiba lamang ay ang dami ng lakas-kabayo. Ang natitirang mga parameter ay hindi nagbabago.
Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan na ng 5-speed manual gearbox. Ang aparato ng ZMZ 406 engine ay simple. Hindi tulad ng hinalinhan ng ika-402, dalawang camshaft at 16 na balbula ang na-install sa power unit na ito. Ang sistema ng pag-aapoy ay inangkop din. Ang mapagkukunan ng makina ay tumaas sa 250,000 km, sa halip na 150,000 km.
Bilang karagdagan sa karaniwang motor, mayroon ding isang bilang ng mga pagbabago. Binagong 406 engine at mga tampok:
ZMZ 4061.10 - carburetor engine, SZh 8 para sa ika-76 na gasolina. Ginamit sa Gazelle.
ZMZ 4062.10 - iniksyon na makina. Ang pangunahing pagbabago ay ginagamit sa Volga at Gazelle.
ZMZ 4063.10 - carburetor engine, SZh 9.3 para sa ika-92 na gasolina. Ginamit sa Gazelle.
Ang scheme ng pagpapanatili para sa ZMZ 406 ay medyo simple. Motor, hindi mapagpanggap sa mga consumable. Ang power unit ay umaangkop sa 6 na litro ng langis ng makina, ngunit 5-5.5 litro lamang ang kinakailangan upang baguhin. Ang filter ng langis ay angkop para sa parehong Gazelle at Volga. Ang inirerekomendang agwat ng pagpapanatili ay 15,000 km. Ngunit, upang madagdagan ang mapagkukunan, inirerekumenda na magsagawa ng pagpapanatili sa 12,000 km kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa gasolina, at pagkatapos ng 10 libong km para sa gas.
Ang maintenance card ay hindi naiiba sa 406, at ganito ang hitsura:
1000-2500 km o TO-0: pagpapalit ng oil at oil filter.
8000-10000 km - TO-1: pagpapalit ng langis, oil at air filter, spark plugs, high-voltage wires, fuel fuel.
25,000 km - TO-2: pagpapalit ng langis, filter ng langis.
40,000 km - TO-3: pagpapalit ng langis, filter ng langis at hangin, mga spark plug, mga wire na may mataas na boltahe, pagsasaayos ng balbula.
55,000 km - TO-4: pagpapalit ng langis, oil filter, fuel filter, pagpapalit ng timing chain at alternator belt.
70,000 km - TO-5 at kasunod: pagbabago ng filter ng langis at langis. Bawat 20,000 km nagbabago ito - ang mga filter ng gasolina at hangin, ang mga balbula ay kinokontrol. Bawat 50,000 km - pagpapalit ng timing chain.
Sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili, ang pampadulas at mga filter ay pinapalitan. Bawat 65-70 libong km kinakailangan na baguhin ang timing repair kit. Sa ZMZ 4062, naka-install ang isang chain at sapatos, pati na rin ang drive at drive sprockets.
Ang bawat pangalawang maintenance ay nangangailangan ng mga system na suriin, tulad ng valve train, ang kondisyon ng ECM ng powertrain, at ang functionality ng mga sensor. Ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa pagkatapos ng 50,000 km, o mas maaga kung kinakailangan.
Kadalasan, sa pamamagitan ng 70,000, ang mga hydraulic lifter ay nabigo, na kailangang baguhin nang sama-sama, dahil hindi alam kung kailan mabibigo ang mga mahusay. Ang valve cover gasket ay pinapalitan tuwing 40,000 km o kapag may tumagas mula sa ilalim nito.
Inirerekomenda na punan ang makina ng semi-synthetic na langis na may markang 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Upang baguhin ang langis, kailangan mo ng 5.4 litro, na ibinuhos sa yunit ng kuryente. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng makina sa kanilang sarili.
Ang pag-aayos ng makina Gazelle 3302 (Volga) ay inirerekomenda na isagawa sa isang serbisyo ng kotse, ngunit karamihan sa mga motorista ay gumagawa ng prosesong ito sa kanilang sarili. Ang pagiging simple ng disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang lahat ng gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik ng 406 engine gamit ang iyong sariling mga kamay.
Walang mga partikular na malfunction o problema dahil sa pagpapatakbo ng makina. Sa ilang mga modelo ng sasakyan, napansin na mabilis na nabigo ang mga injector. Ang problemang ito ay madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng lahat ng na-injected na elemento. Ang kadena ng pamamahagi ng gas ay maaaring tumagal ng humigit-kumulang 200 libong km, ngunit nangyayari na hindi man lang nito inaalagaan ang 100 libong km, dahil ikaw ay mapalad.
Ang isang overhaul ng makina ay dapat isagawa pagkatapos ng 250,000 km ng pagtakbo, ngunit sa wastong operasyon at pagpapanatili, maaaring mangyari na ang makina ay makatiis ng 300,000 km. Ngunit kung ang istilo ng pagmamaneho ng "Alya" ay isang magkakarera, kung gayon ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente ay makabuluhang nabawasan.
Ang isa pang problema ay ang katutubong factory candles ZMZ 406. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay simple - palitan ang mga kandila ng mga ginawa ng Brisk.
Ang pag-capitalize ng makina ay nagaganap sa maraming yugto. Ang power unit ay sumasailalim sa disassembly at pag-troubleshoot. Susunod ay ang proseso ng pagbili ng mga ekstrang bahagi. Isaalang-alang ang mga pangunahing posisyon ng overhaul ng motor.
Sa yugtong ito, isinasagawa ang trabaho upang matukoy ang katigasan at kapal ng mga journal ng crankshaft, pati na rin ang pagpapanatili nito. Kaya, kung ang bahagi ay maaaring ayusin, pagkatapos ay ang laki ng mga leeg ay tinutukoy at ang produkto ay ipinadala para sa karagdagang pagproseso. Ang parehong ay totoo para sa bloke ng silindro. Ang mga manggas ay sinusukat, at ang laki ng pag-aayos ng mga piston ay tinutukoy.
Ang pagsubok ng presyon ng cylinder head ZMZ 406 ay ang proseso ng pagtukoy ng pagkakaroon ng mga bitak sa pabahay. Ang lahat ng mga butas ay sarado sa ulo, maliban sa pumapasok na coolant, kung saan ibinibigay ang mainit na tubig o kerosene. Susunod, hinahanap ng espesyalista ang mga tagas at mga bitak. Kung hindi, kung gayon ang ulo ng silindro ay ipinadala para sa pagkumpuni, at kung mayroon, kung gayon ang lahat ng mga depekto ay dapat na welded.
Dahil ang bahagi ay gawa sa aluminyo, ginagamit ang argon welding. Sa mga kondisyon ng garahe, upang mai-seal ang mga butas sa katawan ng power unit, ang mga motorista ay gumagamit ng malamig na hinang.
Ang cylinder block at crankshaft ay nababato. Kung ang mga cylinder ay lumampas na sa laki ng pag-aayos, pagkatapos ay naka-install ang mga liner ng karaniwang diameter na 92 mm. Para sa bloke ng silindro, ang honing ay nagiging katangian - ito ay isa sa mga proseso ng pagbubutas ng mga block cylinder gamit ang isang espesyal na makina. Ang crankshaft ay nababato sa isang espesyal na yunit, gamit ang mataas na bilis at isang bato na nagpapakinis sa mga leeg.
Ang cylinder head ay pumapayag din sa bulkhead. Kaya, ang mga balbula, upuan, seal at cuff ay madalas na nagbabago. Paulit-ulit, kailangang palitan ng mga espesyalista ang mga gabay sa balbula.
Sa ngayon, karaniwan nang palitan ang camshaft. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kalidad ng mga bahagi ay hindi mataas at ang mga camshaft journal ay mabilis na maubos. Samakatuwid, sa panahon ng pag-aayos ng ulo ng silindro, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa bahaging ito. Kung kinakailangan, ang gumaganang ibabaw ng ulo ng bloke ay lupa.
Ang mga operasyon ng pagpupulong ay isinasagawa sa isang espesyal na stand. Ang lahat ng mga bahagi ay naka-install sa parehong pagkakasunud-sunod bilang sila ay disassembled. Kaya, ang bomba ng langis at tubig ay madalas na pumapayag sa kapalit, isang bagong hanay ng mga gasket ang naka-install.
Kaya, ang mapagkukunan ng motor ay naibalik ng 80%. Kung isasaalang-alang natin ito sa katumbas ng kilometro, kung gayon ang yunit ng kuryente ay makakapaglingkod sa 180-200 libong kilometro, na may normal na pagpapanatili.
Ang ilang mga motorista ay tinatapos ang ZMZ 406, iyon ay, sila ay nag-tune. Mayroong dalawang paraan upang mag-upgrade. Ang una ay mekanikal na pagpipino, ang pangalawa ay software. Sa pangalawang kaso, ang electronic engine control unit ay kumikislap upang bawasan ang pagkonsumo o dagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan. Sa unang kaso, kinakailangan ang mekanikal na pagkilos upang magdagdag ng kapangyarihan.
Ang motorista ay kailangang palitan ang mga camshaft, mag-install ng mga T-shaped valves, maglagay ng combustion chamber, mag-mount ng magaan na piston, connecting rods at isang crankshaft. Gayundin, ang isang kumpletong pagbagay ng ulo ng silindro ay kinakailangan. Ang power output ay magiging mga 200 kabayo, at ang bigat ng motor ay bababa ng 16 kg.
Upang i-mount ang compressor, kakailanganin mong mag-install ng reinforced crankshaft at forged pistons. Turbine Garrett 28, manifold para dito, piping, intercooler, injectors 630cc, exhaust 76mm, DBP + DTV, setting noong Enero. Ang Turbocharged ZMZ 406 ay magbibigay-daan sa iyo na paganahin ang power unit sa hindi makatotohanang 300-400 na kabayo.
Sa kasong ito, inirerekomenda na ang lahat ay mag-install ng isang stock cooling motor. Makakatulong ito na maibalik sa normal ang operating temperature ng turbo engine. Ang Brembo E317 kit, na idinisenyo para sa pag-install sa mga domestic Volga na kotse, ay perpekto.
Ang pag-aayos at pag-tune ng ZMZ 406 engine ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ang tanging nuance ay boring at honing, na nangangailangan ng espesyal na kagamitan. Ang motor mismo ay may mataas na teknikal na katangian at ang kinakailangang kapangyarihan, samakatuwid ito ay angkop para sa pag-install kapwa sa Gazelle at sa mga sasakyang pampasaherong klase ng Volga.
VIDEO
Noong tagsibol ng 2012, nilapitan kami ni Almaz, mula sa lungsod ng Aznakayevo, na may kahilingang magsagawa ng malaking pag-overhaul ng naka-jam na makina ng ZMZ 406. Bilang resulta ng mga pag-uusap sa telepono, nagdala sila ng isang kumpletong makina (binili sa murang kamay sa pamamagitan ng kamay. ), ang kasaysayan nito ay hindi alam, maliban na siya ay kumapit. Ang mga ekstrang bahagi (crankshaft, cylinder head at maliliit na bahagi) ay dinala din mula sa isa pang ZMZ 406 engine, kung saan ang connecting rod ay pinutol at ang cylinder block ay tinusok. Sa totoo lang, ang motor na ito ay na-install sa kotse ng kliyente (Volga), ngunit pagkatapos na masira ang connecting rod, walang saysay na gawin ang anumang bagay sa block.
Simulan nating i-disassemble ang engine na naka-jam:
Alisin ang takip ng balbula. Maraming varnish at sludge deposit sa loob. Tinatanggal namin ang mga camshaft at mga pamatok. Nakahanap kami ng isang piraso ng kadena. Matapos tanggalin ang crankshaft pulley, nakita namin ang oil seal, bahagyang gumapang palabas ng pugad nito - lahat ng bagay sa paligid nito ay puno ng langis.
Pagkatapos alisin ang ulo ng silindro, sinusunod namin ang mga silindro. Hindi pa rin umiikot ang crankshaft.
Alisin ang kawali ng makina, tanggalin ang takip ng oil pump at connecting rod caps. Ang crankshaft wedges lamang pagkatapos i-unscrew ang mga pamatok ng mga pangunahing bearings. I-dismantle namin ang mga piston na may connecting rods mula sa block. Matapos tanggalin ang takip sa harap, nakita namin ang isang gumuho na timing drive - isang piraso ng tensioner na paa ng sapatos, mga sirang damper. Ang takip sa loob ay nasira ng mga labi.
Ang mga cylinders ng block ay pagod na, walang mga bakas ng hone mesh, mayroong wear sa TDC zone ng piston.Sa larawan sa ibaba - isang gumuho na tensioner na sapatos - wala lang isang hanay ng mga ngipin. Susunod, buksan ang takip ng oil pump drive at lansagin ang drive shaft at gear. Ang mga ngipin sa magkabilang roller ay sira na. Sa merkado, ang pares na ito ay nagkakahalaga ng 3,000 rubles, na napakamahal, bilang isang resulta, sa kasunduan sa may-ari, iniwan nila ito upang mabuhay ang buhay nito.
Ang bloke ng silindro ay ganap na na-disassemble at inihanda para sa pagbubutas:
Habang ang block ay nababato sa pag-aayos ng laki at hinahasa sa isang SUNNEN machine, magpatuloy tayo sa pag-aayos ng cylinder head ng ZMZ 406. Tinatanggal namin ang mga hydraulic pusher at pinatuyo ang mga balbula, pagkatapos ay ipinadala ang ulo sa isang chemical wash.
Ang mga upuan ng balbula ay lumubog na, na isang pangkaraniwang sakit ng ZMZ 406 engine, lalo na kapag nagpapatakbo sa gas. Sa gasolina ng gas, ang mga saddle ay nasusunog at ang mga balbula ay unti-unting lumubog hanggang sa ang hydraulic compensator ay hindi na magawa ang puwang at ang balbula ay huminto nang ganap na pagsasara - ang compression ay nawawala at ang kotse ay ipinadala para sa pagkumpuni. Karaniwan sa mga ganitong kaso, ang mga balbula ay pinutol sa mga serbisyo, ngunit mas pinipili ng may-akda na baguhin ang mga saddle.
Ang mga gabay na bushings mula sa pabrika ay naglalagay ng mga "shorts" ng cast-iron mula sa VAZ 2108 - hindi sila gumagana nang maayos sa gas at mabilis na maubos. Sa halip na cast-iron bushings, nag-install kami ng bronze bushings ng sarili naming produksyon - ang materyal na ito ay garantisadong "tolerate" ng gas fuel nang hindi nasusuot sa "valve-bushing" friction pair. Ang manggas ay may mas mahabang haba kaysa sa pabrika, na higit na nagpapataas ng mapagkukunan nito. Upang hindi harangan ang channel nang hindi kinakailangan, ang labasan ng manggas sa channel ay ginawa sa isang kono. 14.04-14.07mm mahulog lang sa pugad. Imposibleng tipunin ang ulo sa ganitong paraan, para sa mga ganitong kaso mayroon kaming pag-aayos ng mga bronze bushings na may mas mataas na panlabas na diameter. 14.10 at 14.24 mm . Ang ganitong mga bushings ay magpapahintulot sa iyo na gumawa ng isang garantisadong mataas na kalidad na overhaul ng ulo. Sa kasong ito, ang ulo ay nasa mabuting kondisyon at ang paggamit ng mga bushings sa pag-aayos ay hindi kinakailangan.
Inaayos namin ang cylinder head sa panahon ng pangkalahatang pag-aayos ng engine at kapag pinapalitan ang cylinder head gasket.
Napakahalaga na ayusin ang ulo pagkatapos mag-overheat ang motor. Sa panahon ng overheating, maaaring mangyari ang mga depekto na maaaring hindi nakikita.
Samakatuwid, kailangan mong maingat na gawin ang lahat ng mga operasyon upang ayusin ang ulo ng silindro. Sa maraming paraan, nakasalalay dito ang pagpapatakbo ng makina. At ililigtas ka nito mula sa hindi kinakailangang trabaho at gastos.
Pag-alis ng ulo ng silindro, tingnan ang artikulo - "Pinapalitan ang head gasket ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Alisin ang mga nuts 1 at tanggalin ang phase sensor shield 5, bracket 2 para sa pag-angat ng engine at exhaust manifold 6.
Alisin ang mga gasket ng exhaust manifold.
Alisin ang bolt 3 at alisin ang phase 4 na sensor.
Alisin ang mga emergency na sensor ng presyon ng langis 7 at tagapagpahiwatig ng presyon ng langis 8.
2. Maluwag ang clamp 1 at tanggalin ang hose mula sa idle speed regulator pipe.
Alisin ang mga nuts 2 at alisin ang receiver 3 mula sa intake pipe.
3. Alisin ang mga nuts 1 at tanggalin ang inlet pipe 2 kasama ng mga injector at linya ng gasolina (hindi ipinapakita sa larawan).
Alisin ang gasket ng intake pipe.
. at tanggalin ang likod na takip 2 ng block head.
Alisin ang hydraulic tappet 1 ng mga valve. Ito ay mas maginhawa upang alisin ang mga hydraulic pusher na may magnet o suction cup
Ang mga hydraulic pusher ay hindi maaaring palitan, samakatuwid, bago alisin ang mga ito, dapat silang markahan upang mai-install sa kanilang lugar sa panahon ng pagpupulong.
Panatilihin ang mga hydraulic pusher sa parehong posisyon tulad ng mga ito sa mga balbula upang hindi tumagas ang langis mula sa mga ito.
Kung ang disenyo ng puller ay hindi nagbibigay ng valve stop, maglagay ng angkop na stop sa ilalim nito.
Pinipilit namin ang mga bukal gamit ang isang dryer. Para mas madaling matanggal ang plato ng mga bukal mula sa cracker, maaari kang maglapat ng mahinang suntok gamit ang martilyo sa matigas na bipod ng cracker.
Kumuha kami ng dalawang crackers na may mga sipit at malumanay na pinakawalan ang mga bukal.
Alisin ang tuktok na plato at dalawang valve spring.
Alisin ang oil seal gamit ang isang puller.
Gumamit ng screwdriver para alisin ang support washer 1 para sa valve springs.
Ibinalik namin ang ulo ng silindro at inilabas ang balbula, na minarkahan ang lugar ng pag-install nito, upang sa kasunod na pagpupulong ang balbula ay babalik sa orihinal na lugar nito.
Katulad nito, alisin at markahan ang natitirang mga balbula.
Ang mga pagod na gabay sa balbula ay pinindot gamit ang isang mandrel
Sa isang hex wrench "sa 8", pinalabas namin ang mga plug ng mga channel ng langis.
Lalo na para sa artikulo, binili ang isang ZMZ 406 engine na may mataas na mileage. Ayon sa matandang may-ari, tumakbo siya ng higit sa 600 libong km sa iba't ibang mga kondisyon at pinatatakbo ng iba't ibang mga driver, kabilang ang mga piloto, kung saan ang hood ay bahagi ng balat ng kotse, at hindi ang takip ng kompartamento ng makina.
Ang makinang ito ay walang kabuluhang na-dismantle ang bolt sa pamamagitan ng bolt nang walang anumang pag-troubleshoot, dahil ang mileage ay mataas at lahat ay kailangang gawin. Ang pag-alis at paglilinis ng ulo, nakita nila: ang mga upuan ng balbula, lalo na ang mga tambutso, ay lumubog, i.e. magreresulta ito sa pagbawas o pagkawala ng compression. Ipinapakita ng larawan na ang mga balbula ay nakaupo nang mas malalim kaysa sa ibabaw ng silid ng pagkasunog. Sa pamamagitan ng paraan, para sa mga may-ari ng mga makina at baguhan na ito, ito ay isang napakaseryosong malfunction para sa isang makina na may mga hydraulic lifter, na dapat bigyan ng nararapat na pansin. Hindi kami madadala sa mga sukat at numero sa artikulong ito, ito ay nasa nauugnay na panitikan upang hindi makaligtaan ang ilang mahahalagang punto.
Dito makikita mo rin kung paano naka-recess ang mga balbula, kahit na ang imahe ay hindi maganda ang kalidad.
Alinsunod dito, dinadala namin ang block head sa workshop para sa pagpapalit ng mga valve guide, valve seat at grinding, ang block para sa cylinder boring para sa mga bagong repair piston, at ang crankshaft at promval para sa paggiling. Ano ang kawili-wiling nagulat sa akin - ang mga sukat ng crankshaft journal ay ilang ektarya sa ibaba ng tolerance, bagaman ang bloke sa loob ay natatakpan ng isang makapal na layer ng oil soot. Ngunit sa prinsipyo, walang dapat ikagulat - ito ang kalidad ng pabrika.
Habang naghihintay kami para sa mga resulta ng pagproseso, may oras upang harapin ang iba pang mga detalye.
Sinusuri namin ang pagsusuot ng mga bushings ng itaas na ulo ng connecting rod - bilang isang panuntunan, ang kapalit ay mas mahusay na siyempre.
Sinusuri namin ang pagsusuot ng malaking sprocket ng intermediate shaft mula sa gilid ng kanilang fit, kung may wear mula sa locking plate, pagkatapos ay i-brew namin ito gamit ang isang semi-awtomatikong aparato at hayaan itong makintab -
Ngayon, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, hindi kailanman magkakaroon ng trabaho sa lugar na ito, dahil sa pagbabago sa istraktura ng metal.
Sinusuri namin ang flywheel, kung may wear mula sa clutch disc, pagkatapos ay ibibigay namin ito sa turner o grinder para sa isang uka.
Dinala nila ang bloke - tulad ng nakikita mo, bilang karagdagan sa pagbubutas, pinakintab din ito dahil sa isang bahagyang pag-warping ng ibabaw sa panahon ng operasyon. Batay sa pagsasanay, pagkatapos ng pagbubutas, ang mga ginamit na bloke ay naalagaan nang higit pa kaysa sa mga bago, dahil sa panahon ng trabaho nakatanggap sila ng maraming paggamot sa init, pag-urong ng metal, atbp.
Oo, kinakailangang gilingin ang bloke na may takip sa harap upang mahiga sila sa parehong eroplano.
Ngayon ay dapat itong hugasan ng mabuti at ang lahat ng mga chips ay tinanggal mula sa mga channel ng langis.
Pagkatapos linisin ang bloke, linisin ang crankshaft. Ang pagkakaroon ng unscrew ang crankshaft plugs, ang isa ay madalas na kailangang obserbahan tulad ng isang larawan - ang butas ay halos ganap na barado na may mga deposito ng oil soot. Naglilinis kami, naghuhugas kami, nag-ihip kami.
Ito ay nangyayari na ang mga gilid ng tapunan ay pinutol, pagkatapos ay maaari mong hinangin ang isang bolt dito at i-unscrew ito.
Pinunasan ko ang camshaft pastel covers ng ganito noong 08, class pala
Maaapektuhan ba ng ellipse sa mga kama ang R.V. presyon ng langis ng ulo
Very informative, maraming salamat!
hello Sergey! Salamat sa kapaki-pakinabang na impormasyong ibinabahagi mo sa iyong channel! pakisabi sa akin kung ilang beses mo kayang gilingin ang ulo ng makina. ibig sabihin, kung paano matukoy na ito ay pagod na nang husto na hindi na posible na gilingin ito!
hello Sergey.Ang mga makina ng ZMZ-406 at 405 ay hindi naiiba, at kailan magkakaroon ng pagpapatuloy? Ang isa pang tanong ay ang pag-install ng chain sa Moskvich 412 engine ay naka-install sa pangalawang marka sa crankshaft pulley.
at kung paano maayos na higpitan ang kadena sa isang mosvich
hello tignan mo yung shafts pwede bang may gawin sa kanila nagpicture picture ako
Kamusta! Mangyaring sabihin sa akin, kailan ipagpapatuloy ang video sa pag-assemble ng ZMZ 406 engine?
Pinalitan ko ang mga pamatok na ito sa mga stud upang hindi mahawakan ang sinulid sa ulo
Walang pagpapatuloy, ang ulo ng silindro ay nasa basurahan. ayaw.
Ang pangangailangan para sa isang malaking overhaul ng ZMZ-4062 engine ay karaniwang nangyayari pagkatapos ng isang run ng 200,000-250,000 kilometro, depende sa mga kondisyon ng operating nito. Sa pagtakbo na ito, ang mga gaps ay umabot sa mga halaga na nagdudulot ng pagbaba ng kapangyarihan, pagbaba ng presyon ng langis sa linya ng langis, isang matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng langis na higit sa 0.25 litro bawat 100 kilometro, labis na usok ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at pagtaas kumakatok.
Kailan i-overhaul ang ZMZ-4062 engine, alisin at i-disassemble ang engine, i-flush at linisin ang mga bahagi at bahagi nito.
Halos, ang mga puwang sa interface ng mga pangunahing bahagi ng ZMZ-4062 engine dahil sa pagsusuot ay hindi dapat lumampas sa mga sumusunod na halaga sa mm:
Piston skirt-cylinder block - 0.25
Ang pagganap ng ZMZ-4062 engine ay maaaring maibalik sa alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng mga bagong karaniwang sukat, o sa pamamagitan ng pagpapanumbalik ng mga sira na bahagi at paggamit ng mga bagong malalaking bahagi na nauugnay sa kanila. Para sa layuning ito, ang paggawa ng mga piston, piston ring, connecting rod at pangunahing bearings ng crankshaft, guide bushings ng intake at exhaust valves at ilang iba pang bahagi ng laki ng pagkumpuni ay ibinigay.
Upang alisin ang ZMZ-4062 engine, ang kotse ay dapat na naka-install sa isang viewing hole o overpass na may pangkalahatan at portable na ilaw. Ang lugar ng trabaho ay dapat na nilagyan ng hoist o iba pang nakakataas na aparato na may kapasidad ng pagkarga na hindi bababa sa 300 kg.
Ang ZMZ-4062 engine ay dapat na lubusang linisin ng dumi bago i-disassembly. Ang pag-disassembly ng engine, pati na rin ang pagpupulong, ay inirerekomenda na isagawa sa isang stand na nagbibigay-daan sa iyo upang i-install ang engine sa mga posisyon na nagbibigay ng libreng pag-access sa lahat ng mga bahagi sa panahon ng disassembly at pagpupulong. Ang pag-disassembly at pagpupulong ng makina ay dapat isagawa gamit ang isang tool ng naaangkop na sukat (wrenches, pullers, fixtures), ang gumaganang ibabaw na kung saan ay dapat na nasa mabuting kondisyon.
Sa isang indibidwal na paraan ng pag-aayos, ang mga bahagi na angkop para sa karagdagang trabaho ay dapat na mai-install sa kanilang mga orihinal na lugar. Upang gawin ito, ang mga bahagi tulad ng mga piston, piston pin, piston ring, connecting rod, liner, valve, hydraulic pusher at iba pa, kapag inaalis ang mga ito mula sa makina, ay dapat markahan sa anumang paraan na hindi nagdudulot ng pinsala sa mga bahagi (pagsuntok, inskripsyon, pag-attach ng mga tag), o i-stack ang mga ito sa mga rack na may mga numerong compartment sa pagkakasunud-sunod na naaayon sa kanilang lokasyon sa makina.
Gamit ang impersonal na paraan ng pag-aayos ng makina ng ZMZ-4062, dapat tandaan na ang pagkonekta ng mga takip ng baras na may mga rod na kumokonekta, mga pangunahing takip ng tindig na may bloke ng silindro, mga takip ng camshaft na may ulo ng silindro ay naproseso bilang isang pagpupulong at samakatuwid ay hindi maaaring lansagin. Ang crankshaft, flywheel at clutch ay factory balanced nang hiwalay kaya sila ay mapagpapalit. Ang clutch housing ay machined nang hiwalay mula sa cylinder block at mapagpapalit din. Sa mga hydraulic tensioner, hindi pinapayagan ang pagtatanggal ng katawan gamit ang plunger.
Ang mga valve spring ay binubuwag gamit ang tool na ZM7814-5119. Upang ang plato ng mga valve spring ay lumabas mula sa mga crackers, pagkatapos i-compress ang mga spring, bahagyang pindutin ang plato ng clamp bracket gamit ang hawakan ng martilyo.Alisin ang mga balbula at markahan ang mga ito ayon sa kanilang lokasyon. Ang crankshaft pulley ay tinanggal gamit ang tool 6999-7697.
Gamit ang puller 6999-7683, tanggalin ang crankshaft main bearing caps na may mga shell at thrust washers, tingnan kung tama ang mga marka sa mga caps (1, 2, 4, 5). Alisin ang mga piston ring mula sa mga piston gamit ang tool 6999-7675. Alisin ang mga circlips mula sa mga piston at pindutin ang mga piston pin mula sa mga piston gamit ang tool 6999-7678 at thrust bearing tool 6999-7927.
Matapos i-disassembling ang ZMZ-4062 engine, kinakailangang banlawan ang lahat ng bahagi nito, linisin ang mga ito mula sa mga deposito ng soot at tarry. Linisin ang isinangkot na ibabaw ng cylinder block, cylinder head at mga takip mula sa mga gasket at sealant na nakadikit at napunit habang binubuwag.
Huwag hugasan ang mga bahaging gawa sa mga aluminyo na haluang metal (silindro ulo, piston, takip, atbp.) sa mga alkaline na solusyon, dahil ang mga solusyon na ito ay nakakasira ng aluminyo. Ang mga sumusunod na solusyon ay inirerekomenda para sa paglilinis ng mga bahagi ng engine ZMZ-4062 mula sa soot.
Soda (Na2CO3), g - 18.5
Video (i-click upang i-play).
Caustic soda (NaOH), g - 25
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
