Sa detalye: do-it-yourself 4g93 gdi repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Mensahe alienz » 05 Dis 2008, 10:40
Mensahe Nikolashko » 05 Dis 2008, 11:22
Mensahe alienz » 05 Dis 2008, 13:15
Mensahe Nikolashko » 05 Dis 2008, 14:45
Mensahe Vitalik1 » 05 Dec 2008, 22:44
Mensahe Mga tibo » 06 Dis 2008, 10:32
Mensahe alienz » 06 Dis 2008, 16:53
Mensahe Mga tibo » 06 Dis 2008, 17:08
Mensahe Oleg_X » 06 Dis 2008, 20:26
Mensahe legnuman » 06 Dis 2008, 21:56
well, hindi ko alam. Meron akong old Legnum na 200 thousand ang mileage - kumain din ako ng mantika - kalkulado ko ang MSC at pinalitan ko.. Ni-reset sa zero ang konsumo ng langis.. Tapos binenta ko na yung kotse, 60-70 na yung bagong owner. libo .. Ang kabuuang mileage ay malapit na sa 300 .. at ang lahat ay tila ok..
- Gaya ng
- hindi ko gusto
jurik1 Mayo 26, 2014
1 Cylinder head repair marami sa nangyari may problema sa hydraulics na nawala pagkatapos maglinis
2 Nililinis ang mga piston na nagpapalit ng mga singsing
3 Pag-flush ng block mula sa soot.
Hindi ko ilalarawan ang lahat nang napakalinaw! Gumawa na lang ako ng topic para makita ng mga tao na hindi kasing nakakatakot ang halimaw.
Ang lahat ng na-shoot ng aking asawa ay inilatag para sa kalinawan, magagawa namin at kung sino ang magiging interesado!
Ang post ay na-edit ng jurik1: 26 May 2014 – 15:10
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Ang linggong iyon ay nagkaroon ng kapital. Tumagal ng 5 araw sa kabuuan. Ngunit kung ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay nasa stock na, pagkatapos ay mayroon lamang 2 araw na gagawin, kabilang dito ang paghuhugas ng bloke at ulo na may kimika. Hindi ko pa rin maintindihan kung bakit kinasusuklaman ang mga Jedi. Tila, ang mga tao ay naging sobrang kamay na hindi sila nangahas na ayusin ang motor at alisin lamang ang mga kahihinatnan ng maling operasyon nito. Na sa kalaunan ay humahantong sa mga nakakatawang pagpapalit ng makina at pag-install ng malalaking bushings/ring.
Ang isang tao ay nalulugod na mayroon pa ring mga tao na may kakayahang kahit na isang bagay sa kanilang sariling mga kamay, para sa kapakanan ng kanilang hayop.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ngayon, ayon sa paksa: Yurik, hindi mo sinuri ang iyong ulo para sa isang eroplano, kinuha mo lang ito, nilinis ang lahat at ilagay ito? Eee karaniwang tumatagal ng kaunti pa rin, hindi kritikal, ngunit pa rin.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
beertopeer37 (Mayo 26, 2014 - 5:36 pm) ay sumulat:
bgg. Sasabihin ko pa sa iyo, karamihan sa mga driver ay hindi maipakita ang panloob na combustion engine at gearbox kahit na sa kompartamento ng engine))
ngunit hindi ko rin alam kung alin sa dalawang kategoryang ito ang mas sapat
- Gaya ng
- hindi ko gusto
jurik1 Mayo 27, 2014
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
jurik1 Mayo 27, 2014
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
jurik1 01 Hul 2014
Magaling, isang maikling paglalarawan na may mga nakakainis na maliliit na bagay na ipinahiwatig.
Ang tanong ano ang letter (J) sa piston?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
nagsulat si jurik1 (Hulyo 01, 2014 – 11:59 am):
Magaling, isang maikling paglalarawan na may mga nakakainis na maliliit na bagay na ipinahiwatig.
Ang tanong ano ang letter (J) sa piston?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Maging kaibigan, ipaliwanag ang unang punto. Medyo hindi naintindihan.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
jurik1 Hul 03, 2014
jurik1 (Hulyo 03, 2014 – 12:04 pm) ay sumulat:
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Gomer_J (Hulyo 03, 2014 – 11:05 am) ay sumulat:
Maging kaibigan, ipaliwanag ang unang punto. Medyo hindi naintindihan.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
jurik1 Hul 05, 2014
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Chery SMD184303
Takip ng oil scraper
Inilagay ko ang mga ito, 30000 na pagkonsumo ng 200 gramo bawat 10000, sa mga takip ang inskripsiyon ay NOK
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Sumulat si Zheka 582 (09 Setyembre 2014 – 17:26):
Chery SMD184303
Takip ng oil scraper
Inilagay ko ang mga ito, 30000 na pagkonsumo ng 200 gramo bawat 10000, sa mga takip ang inskripsiyon ay NOK
Mitsubishi Auto Club
rsl » Abr 19, 2009, 03:47
Binili ko ang aking sarili ng isang legnum para sa isang murang presyo na may katok na makina. Nagsimula akong maghukay sa Internet upang magpasya kung ano ang mas mahusay na kapital o isang kapalit para sa isang kontrata, ngunit hindi ako nakarating sa isang malinaw na konklusyon.
Sabihin sa akin ang halaga ng kapital kasama ang mga ekstrang bahagi at trabaho, pati na rin ang time frame kung saan ito ginanap.
Bilang isang pagpipilian, nakakita ako ng isang makina ng kontrata na may isang outboard para sa 22 libong rubles, ngunit ito ay 1998, magkasya ba ito nang walang mga pagbabago sa isang Nobyembre 1997 legnum?
psMagpapasalamat ako para sa mga payo at sagot sa paksa, kung hindi, sa loob ng isang linggo ay nakaupo ako sa internet nang ilang araw na naghahanap ng mga sagot sa aking mga katanungan.
Igor981 » Abr 19, 2009, 11:04 am
rsl
Walang tiyak na konklusyon, tulad nito, at hindi kailanman magiging. Sapagkat maaaring hindi ito ang pinakamahusay na makina ng kontrata, at hindi ang pinakamahusay na pag-aayos. Kapag nag-disassembling, makikita kung anong kondisyon ang piston. Kung itinaas, o maraming suot - boring plus isang bagong piston. Kung na-crank mo ang mga liner - patalasin ang baras, ayusin ang mga liner. Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng mga takip, mga seal ng langis, tiyempo, lahat ng mga strap, upang ang lahat ng ito ay gumagana sa tao at sa mahabang panahon. Ang halaga ay depende sa mga resulta ng disassembly. Gayundin, HZ, nasa anong kondisyon ang iyong tangke ng gasolina? Sa tingin ko, mas mababa ang halaga ng contract engine. Siya lang din ang kailangang gumawa ng kumpletong preventive maintenance, at sa ganoong taon, babaguhin ko ang lahat ng rubber band at sinturon na may mga roller.
Wala akong makitang dahilan kung bakit hindi kasya ang isang '98 engine sa isang '97 na kotse. Bagaman, bilang isang pagpipilian, hindi ko sila kilala.
Sa pangkalahatan, ide-debug ko ang makina na mayroon ako, at pagkatapos ay iisipin ko kung ano ang gagawin.
rsl » Abr 19, 2009, 11:57 am
Oo, may mga katanungan talaga ako dahil sa high-pressure fuel pump, tila mula noong 98 na ang pangalawang henerasyon ay nawala, ito ba ay bumangon nang walang pagbabago. Nabasa ko sa website ng MEK na kailangan itong gawing muli kapag pinalitan mo lamang ang high-pressure fuel pump, at pagkatapos ay papalitan ang buong makina.
Well, pagkatapos ng pangalawang tanong, posible bang ilagay ang makina ng 2001-2002? Kakailanganin bang mag-install ng mga bagong utak at mga kable para dito?
Lancer01 » Abr 19, 2009, 11:57 am
rsl
Hindi sulit ang kapital, sigurado iyon
Gagawin ng bagong makina, ngunit maaaring hindi ito "magkasya" nang detalyado, bigyang-pansin ang injection pump, kung ang bago ay may ibang hugis (halimbawa, mayroon kang unang henerasyon, ngunit sa bagong makina ng pangalawang henerasyon ), pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang "tirintas" kasama ang makina mismo ", injector booster, comp. Kaya siguraduhing available din ito.
Evgen123 » Abr 19, 2009, 11:59 am
Lancer01 » 19 Abr 2009, 12:02
Ang 4G93 ay na-install hanggang 2000. , mula noong 2000, nawala ang 4G94 (2 litro), maaari mo itong baguhin, para sa parehong sa "oblique", injector amplifier, comp..
rsl » 19 Abr 2009, 12:07
Yun ang kinatatakutan ko, dahil tataas ng husto ang halaga. At kung mag-capitalize ako, malamang na hindi ko ito hilahin, dahil nararamdaman ko ito sa isang makina.
Dagdag pa, sa makina, tila hindi ang mga liner ang nag-crank, ngunit ang ilang uri ng baras ay sumabog. Kakaiba ang katok, hindi pangkaraniwan.. hindi katulad ng ginawa ko sa 2JZ noong nag-crank ang mga liners.
Kahit sa serbisyo ay nagbilang sila ng 50-60 thousand para sa pag-aayos ng suspensyon. Ganun ba talaga kamahal ang palitan? Kahit pa bilog.
ps Binili ko ang legnum na ito para sa pagpapanumbalik, para sa 80,000 rubles gusto kong matugunan ang 150,000 huling presyo. (kinakailangang i-forge ang bumper, likurang pinto at pintura ang mga elementong ito)
rsl » Abr 19, 2009, 12:08 pm
Lancer01 » 19 Abr 2009, 12:15
rsl » 19 Abr 2009, 12:25
Lancer01 » 19 Abr 2009, 12:31
kaya kong sumunod. Sasamahan kita sa sabado (pupunta ako sa syudad), isa lang maghahanap ako ng steering rack .. Sa umpisa pa lang gusto ko nang tingnan ang makina mo, baka hindi naman seryoso lahat. .
rsl » 19 Abr 2009, 16:39
set90202 » 19 Abr 2009, 18:00
rsl » Abr 20, 2009, 06:37 pm
Ngayon, muli, ako ay nasa serbisyo, sinabi sa akin na hindi kinakailangan na baguhin ang scythe at ang computer, upang baguhin lamang ang mga linya ng pagbabalik mula sa high-pressure fuel pump, ito ay bahagyang naiiba. Lahat ng iba pa ay mahuhulog sa lugar.
Sa itaas, ako ay pinayuhan na bumili ng isang makina na may scythe at isang computer, kung ang pagkakaiba sa makina ay 1 taon, ito ay naiiba lamang sa high-pressure fuel pump (ang pangalawang henerasyon ay nasa lugar na) babangon ito sa kuryente ? Kung kailangan mong baguhin ang isang bagay maliban sa 1 sensor, mangyaring ilarawan nang mas detalyado
set90202 » Abr 20, 2009, 09:06 PM
Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0
Mga kasamahan, tulungan mo ako, ang pressure ko sa injection pump ay bumaba sa 30 atmospheres at lumutang sa loob ng isa pang 10. Ang lumang forum ay may isang buong seksyon sa pump at ang pag-aayos nito na may mga larawan. Kung sinuman ang may ulat ng larawan sa pag-alis at pag-aayos ng pump, magtapon ng link o i-post ito dito.
Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics
Mga kasamahan, tulungan mo ako, ang pressure ko sa injection pump ay bumaba sa 30 atmospheres at lumutang sa loob ng isa pang 10. Ang lumang forum ay may isang buong seksyon sa pump at ang pag-aayos nito na may mga larawan. Kung sinuman ang may ulat ng larawan sa pag-alis at pag-aayos ng pump, magtapon ng link o i-post ito dito.
Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics
Ang lumang forum ay hindi kailanman nagkaroon ng ulat ng larawan sa pag-aayos ng mga high pressure fuel pump. Pakiramdam ko ay dumating na ang oras. Habang tinatalakay ko ang mga larawan (ang kanilang pagpapasok sa forum), maghanda:
1) isang bote ng Galosha gasoline (malinis, walang tingga, para hindi malason).
2) 6 na sheet ng magandang balat (kumuha ako ng ilang uri ng Swedish) 1000,1500,2000, bawat isa ay may 2 sheet (mas mabuti ang aluminyo oksido, kung minsan ang silicon carbide, ito ay mas malambot, nakasulat sa likod).
3) isang piraso (humigit-kumulang 300x300) ng makapal na salamin, hindi bababa sa 8mm, mayroon akong 10mm. Maaari kang humingi mula sa tagapag-alaga ng anumang malaking supermarket - palaging may mga sirang bintana.
Kung maaari, mas mainam na gumamit ng naka-calibrate na grinding plate. Magtrabaho pa rin gamit ang salamin sa isang patag na matigas na ibabaw. Mayroon akong isang marble slab.
4) cotton ear buds, malinis na basahan.
5) iba-iba ang mga susi, kasama. sa ilalim ng mga bituin. Espesyal na susi para sa regulator ng presyon.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Walang susi, huwag mo nang subukang i-disassemble ang regulator. Walang mga kapalit na ersatz ang angkop.
Mga kasamahan, tulungan mo ako, ang pressure ko sa injection pump ay bumaba sa 30 atmospheres at lumutang sa loob ng isa pang 10. Ang lumang forum ay may isang buong seksyon sa pump at ang pag-aayos nito na may mga larawan. Kung sinuman ang may ulat ng larawan sa pag-alis at pag-aayos ng pump, magtapon ng link o i-post ito dito.
Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics
Baguhin, bilang panimula, ang filter sa pasukan sa injection pump.
Mga kasamahan, tulungan mo ako, ang pressure ko sa injection pump ay bumaba sa 30 atmospheres at lumutang sa loob ng isa pang 10. Ang lumang forum ay may isang buong seksyon sa pump at ang pag-aayos nito na may mga larawan. Kung sinuman ang may ulat ng larawan sa pag-alis at pag-aayos ng pump, magtapon ng link o i-post ito dito.
Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Sa larawan:
1) High pressure sensor
2) Pagtatapon ng bahagi ng mataas na presyon sa pagbabalik
3) High pressure outlet sa fuel rail
4) Block ng pressure regulator
5) I-block ang balahibo. magmaneho
6) Ang block ng injection pump mismo.
Ang high pressure fuel pump filter ay binago ng 2 beses, bago ang mga panahon ng taglamig-tagsibol. hindi ito problema, nagsimula akong lumangoy noong isang linggo lamang, pumunta ako sa Lipetsk japanka para sa mga diagnostic - ang hatol ay presyon sa injection pump, ayon sa pagkakabanggit, ang mga opisyal ay mayroon lamang kapalit ng injection pump sa presyo na 35t / kuskusin. sa lumang forum nabasa ko ang tungkol sa posibilidad na pahabain ang buhay ng bomba
Ituloy natin.
Pagkatapos ng paghihiwalay mula sa makina, mayroon kaming hiwalay na seksyon ng regulator (naalis nang mas maaga) at dalawang seksyon (mechanical drive at injection pump),
pinagsama-sama.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Tinatanggal namin ang 4 na mahabang bolts na pinagsasama-sama ang mga seksyon at tinutulungan namin ang aming sarili nang kaunti gamit ang isang flat screwdriver, tulad ng isang pingga,
pinaghihiwalay namin sila. Mas mainam na hugasan ang drive gamit ang gasolina at punan ito ng malinis na langis ng makina. Kaunting mantika, 3-4 na kutsara
kutsara, dadaloy pa rin ito sa butas sa channel ng langis. I-rotate ang sira-sira na baras para sa pagpapadulas.
Ngayon, sa totoo lang, TNVD.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Gamit ang E8 head, i-unscrew ang dalawang bolts sa ilalim ng "asterisk". I-unscrew nang pantay-pantay, 3-4 na pagliko, pagpindot nang mahigpit
tornilyo cap sa pamamagitan ng kamay, dahil sa ilalim nito ay isang medyo malakas na compressed spring. Alisin ang takip at tingnan.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Well, upang maging tumpak, ito ay isang larawan ng 3rd generation injection pump, ngunit sila ay naiiba lamang sa fastening castellated nut.
Sa ikalawang henerasyon, walang nut, at ang panloob na pakete ay hindi na-compress ng anumang bagay.
Maingat na alisin at tiklupin ang mga singsing ng goma nang hiwalay. Gamit ang manipis na distornilyador at sipit
inilabas namin ang singsing na matatagpuan sa uka ng dingding ng balon ng silid. Nang hindi inaalis ang singsing, hindi na namin susuriin pa.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Gamit ang dalawang flat screwdriver, gamit ang mga ito bilang mga lever, inilalabas namin ang corrugation. Gamit ang corrugation sa pangkalahatan, maingat naming pinangangasiwaan ito!
Pagkatapos ng corrugation, nakukuha namin ang aktwal na plunger.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Ang lahat ng mga tinanggal na bahagi ay dapat ilagay sa isang plastic na lalagyan.
(bucket ng ice cream, maliit na mangkok) na puno ng gasolina. Gumagamit ako ng pinaghalong 1: 1 "Galosh" para sa paghuhugas
na may acetone.Maingat kong hinuhugasan ang mga glandula gamit ang isang matigas na sipilyo. Lalo na ang mga grooves ng corrugations.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Kapag ang pares ng plunger (corrugation at central plunger) ay nahugasan, kinakailangan na magsagawa ng isang maliit ngunit lubhang kinakailangang pagsubok. Ipapakita ang resulta nito
pangkalahatang pagiging posible ng karagdagang aksyon. Kinakailangan na dilaan ng mabuti ang hinlalaki ng kanang kamay, ilagay ang plunger dito, gamit ang platform sa daliri, upang ang daliri ay garantisadong masakop ang gitnang butas at ilagay ang corrugation sa ibabaw ng plunger. Sa isang matagumpay na kaso, ang corrugation ay hindi mahuhulog sa plunger, ang air cushion ay makagambala. Ang resultang buhol ay dapat na pisilin nang maraming beses sa pagitan ng hinlalaki at hintuturo. Tatlong beses dapat siyang magsibol.
Ang epektong ito ay nagpapahiwatig ng isang kasiya-siyang kondisyon ng pares ng plunger. Kung ang corrugation ay malayang ibinaba sa plunger at inalis mula dito (tandaan ang gitnang butas na sarado gamit ang isang daliri), kung gayon ang mga karagdagang aksyon (paggiling ng mga plato, pagsasayaw na may tamburin, pagbabasa ng mga panalangin) ay magiging ganap na walang silbi. injection pump para sa pagbuga.
Ituloy natin.
Ipagpalagay natin na mayroon tayong kumpletong pagkakasunud-sunod sa pares ng plunger. Kaya, kailangan mong i-disassemble ang pump nang higit pa.
Naglalabas kami mula sa balon ng isang spring na may plunger stroke limiter
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
At, sa wakas, "aming kagandahan" - tatlong plato.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Well, tungkol sa estado ng mga ito, sa palagay ko, walang gaanong sasabihin. At kaya lahat ay nakikita.
Sino ang hindi nakikita at hindi maintindihan, para sa mga naroroon ay pareho, pagkatapos lamang ng buli.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Kumuha kami ng isang makapal na piraso ng salamin, hindi bababa sa 8 mm, at mas mabuti na 10 mm, ilagay ito sa isang bagay na pantay at matigas din,
halimbawa, sa desktop sa kusina (hello wife!) at, sunud-sunod na paglalapat, mga skin na 1000, 1500 at 2000,
sa mga pabilog at spiral na paggalaw ay inaalis namin ang lahat ng mga gumagana, mga saddle at mga cavity sa dalawang makapal na plato. karaniwan,
manipis na plato, maingat na giling agad 2000th. AT WALANG PASTE. Paggiling, pagpapakinis, paglaplapan.
Narito ang mga plus mula sa bagong forum, mahusay na mga tagubilin. Salamat At sa parehong oras ang tanong: kapag nagpainit ng isang malamig na kotse
sa lugar ng kaliwang gulong sa likuran, sa isang lugar mula sa tangke ng gas, naririnig ang ilang uri ng sipol, normal ba ito o hindi.
Narito ang mga plus mula sa bagong forum, mahusay na mga tagubilin. Salamat At sa parehong oras ang tanong: kapag nagpainit ng isang malamig na kotse
sa lugar ng kaliwang gulong sa likuran, sa isang lugar mula sa tangke ng gas, naririnig ang ilang uri ng sipol, normal ba ito o hindi.
Maaari kong ipagpalagay ang ilang mga sitwasyon - ang leeg ng tangke ng gas ay bulok at ang intake air ay tahimik na humihigop;
hindi isang sipol, ngunit isang paghiging - ang pump motor ay namatay, mayroong maliit na gasolina sa tangke, alisin ang likod na upuan at makinig sa prasko
Salamat. Mas gusto kong maniwala na ang leeg ay bulok, ang sipol ay hindi kahit isang sipol, ngunit isang sitsit na parang ang gulong ay nakakalason. Posible bang suriin ang leeg nang hindi inaalis ang tangke?
Salamat. Mas gusto kong maniwala na ang leeg ay bulok, ang sipol ay hindi kahit isang sipol, ngunit isang sitsit na parang ang gulong ay nakakalason. Posible bang suriin ang leeg nang hindi inaalis ang tangke?
Sa pinakamababa, magpasikat ng flashlight sa butas ng pagpuno.
Maaaring mali ako, ngunit mula sa elevator, mula sa ibaba, sa pamamagitan ng pagtanggal sa kaliwang gulong.
Ang isang "video stethoscope" ay makukuha sa maraming disenteng mga istasyon ng serbisyo para sa pag-inspeksyon ng mga cylinder wall sa pamamagitan ng mga butas ng spark plug.
Oops. Ngunit paano matukoy kung anong henerasyon ng injection pump ang nagkakahalaga? . masisisi mo ba VIN: XMCLNDA2AWF049266
Oops. Ngunit paano matukoy kung anong henerasyon ng injection pump ang nagkakahalaga? . masisisi mo ba VIN: XMCLNDA2AWF049266
Kung ang pump unit ay matatagpuan sa dulo ng engine, sa pagitan ng engine at ng air filter box, ito lang
1st at 2nd generation.
Narito ang una.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
At kung ang pump unit ay matatagpuan sa gilid ng makina, sa pagitan ng damper,
pagkatapos ito ay ang ikatlong henerasyon, "tablet".
Sa pamamagitan ng VIN, magagawa mo, kung mayroong isang garantiya na walang nagbago ng anuman
Sa totoo lang, mayroon kang pangalawang henerasyon.
Ano ang katanggap-tanggap na minimum na kapal ng plato pagkatapos ng paggiling? May order ba para sa mga plato? sulit ba na i-on ang pressure regulator sa injection pump (may heksagono sa aking block sa ilalim ng numero 4 sa figure) at kung ito ay nagkakahalaga, magkano at sa anong direksyon?
maaari mong basahin dito, para sa pangkalahatang pag-unlad, kumbaga
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
Ano ang katanggap-tanggap na minimum na kapal ng plato pagkatapos ng paggiling? May order ba para sa mga plato? sulit ba na i-on ang pressure regulator sa injection pump (may heksagono sa aking block sa ilalim ng numero 4 sa figure) at kung ito ay nagkakahalaga, magkano at sa anong direksyon?
Mula sa buong pakete ay malamang na hindi mo aalisin ang 0.1. Walang tinatanggap (sa loob ng makatwirang mga limitasyon), ang pagbuo ng mga plato ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-clamping sa tuktok na takip. At iyon ang dahilan kung bakit sa pagitan ng takip at ng katawan
mayroong isang puwang na halos 0.5-0.7 mm. Sa partikular na "kahina-hinala" na mga kaso, naglalagay ako ng isang singsing ng tansong foil na 0.1-0.2 mm sa ibabaw ng isang malawak na singsing ng corrugation (napakalaking katawan). Umorder
mayroong, siyempre, ang plato na sumusunod at ito ay napakahalaga. Hindi ako magsasalita sa prinsipyo, ang lahat ay malinaw pagkatapos ng isang sandali ng pagmuni-muni (well, hindi mo maaaring ngumunguya ang lahat ng ganoon). bagaman,
Nabasa ko sa website ng Meka kamakailan, at sabay tawa at galit, nagawa ng tao na ihagis lang (wala akong ibang salita) sa loob ng mga bahagi, i-twist ang lahat at ilagay ito sa kotse.
At sa loob ng isang linggo naisip ko kung bakit walang pressure! At lahat ng ito ay may mga claim! Tungkol sa regulator, magkakaroon ng pagpapatuloy ng ulat. Pansamantala, sasabihin ko ito, ang posisyon ng pabrika ng adjustment screw ay
flush (sa ilalim ng hiwa) gamit ang ibabaw ng pangunahing plug, ang isa kung saan kinakailangan ang isang espesyal na susi. At maaari mo lamang itong i-twist sa pamamagitan ng pagkonekta sa tester sa pressure sensor. Kailangan
nakatakda sa 2000 rpm 2.9-3.0v. Kapag nagsimulang mamatay ang bomba, maaari mong bahagyang itaas ang bumabagsak na presyon gamit ang tornilyo na ito, muli, sa tester lamang. Ngunit sa parehong oras ay lumalaki
presyon sa mataas na bilis.
Syempre, hindi ako “usa”, pero kapag hindi ko pa nagawa, mas gusto ko munang alamin ang mga pasikot-sikot at patibong, para hindi mapunta sa sitwasyon mamaya, sa Lebedyan, walang gustong kumuha. on my Jedi, and since that's the case, I'll have to do it myself at para hindi mahulog ang pera.
Syempre, hindi ako “usa”, pero kapag hindi ko pa nagawa, mas gusto ko munang alamin ang mga pasikot-sikot at patibong, para hindi mapunta sa sitwasyon mamaya, sa Lebedyan, walang gustong kumuha. on my Jedi, and since that's the case, I'll have to do it myself at para hindi mahulog ang pera.
Kaya mo bang maghintay hanggang gabi? Magkakaroon ng pagpapatuloy ng ulat. Sa pagpupulong. No offense, kung gagawin mo itong mabuti at mag-isip ng kaunti, hindi ka magkakamali. At katulong na kaibigan na may beer
malapit para hindi sila tumakbo.
May bagong pump, binili ng 40,000. 15,000r ang ibibigay ko.
Idinagdag pagkatapos ng 18 segundo
2nd generation
Guys, niloloko niyo ba ako? 🙂 Marahil ay nakakita ako ng mas maraming fuel injection pump kaysa sa pinagsama-samang buong club 
At kaysa sa ikalawang henerasyon mula sa 3 (ito rin ang ika-4), ako, tulad ng dati, ay may kamalayan 🙂 Ngunit sa parehong 2.4 GDI Galantovsky, ang upuan para sa drive ng injection pump ay PAREHONG, dahil ang ulo ay hindi nagbago sa panahon ng buong panahon ng produksyon. Kaya't medyo posible na maglagay ng ikatlong henerasyon sa halip na 2, walang napakaraming pagkakaiba. At walang kailangang sirain, pati na ang ulo.
Nakakagulat, alinman sa Vladivostok, o Sakhalin Island, o ang malamig na lungsod ng Khabarovsk ay naging "lugar ng kapanganakan ng pagkumpuni" ng mga direktang iniksyon na makina.
At ano ang masasabi natin tungkol sa Penza, saan nanggaling ang pump (fuel pump)? GDI.
Fault "normal" - hindi magsisimula.
Ngunit kung minsan maaari itong magsimula, at pagkatapos ay gagana ito.
Totoo, medyo "troits" ito, "lumakad" ang mga rebolusyon, ngunit gumagana ito.
Ito ay kinakailangan upang ayusin, at para dito ito ay magiging mabuti upang kahit papaano suriin ang mga ipinadala na bahagi para sa kanilang pagganap, tama?
Natural, isang "branded" o ilang katulad na stand para sa pagsuri ng mga high-pressure na fuel pump GDI wala kahit saan sa Russia.
At paano mo masusuri ang ipinadalang high-pressure na fuel pump at makakahanap ng malfunction dito?
May isang paraan lamang, mahaba at maingat, ngunit paano pa?
Sa pamamagitan lamang ng pag-install ng ipinadalang injection pump sa "donor" - isang umiiral na kotse na may parehong high pressure fuel pump.
Sa ganitong paraan - sa pamamagitan ng pagpapalit ng high-pressure fuel pump sa "donor" engine - na ang lahat ng mga bahagi na ipinadala para sa mga diagnostic at pagkumpuni ay naayos (para sa mga presyo para sa naturang pag-aayos, tingnan sa dulo ng artikulo, ang tala ay medyo kawili-wili ...).
Ang high-pressure fuel pump, na pinalitan ng "donor", ay nagsimulang gumana, ngunit paano - sa mga "swimming" revolutions:
Mabuti na mayroong "ilang" karanasan, mayroon nang ilang mga "pag-unlad" sa isyung ito (bakit at bakit maaari itong "mag-pump" ng bilis), kaya ang uri ng malfunction na ito ay natukoy nang mabilis, na nag-double-check, ng kurso, ayon sa mga pagbabasa ng diagnostic scanner:
nakakuha ng isang kilalang pagkakamali P0190 , sa kasalukuyang mga katangian ay malinaw na; ang high pressure fuel pump ay "naayos" sa isang presyon na humigit-kumulang 8 MPa.
Na nangangahulugan lamang ng isang bagay: ang bomba ay dapat na maingat na ayusin, dahil hindi alam kung ano pa ang maaaring "i-adjust" ng mga kamay na iyon na tinatawag na "mapaglaro" sa mga Diagnosticians.
Well, "kumuha kami ng brush at gasolina" ....
At pagkatapos lamang ng masusing pag-overhaul ng injection pump;
Ang numero 2 sa larawan ay eksaktong nagpapakita ng lugar sa ilalim ng "hexagon", na "isang tao at minsan" ay pinaikot.
At "pinaikot" niya ito sa isang presyon ng 8 MPa, kung saan ang bomba ay hindi maaaring gumana nang matatag at "natumba" ang bilis sa lahat ng oras.
Pero kung iyon lang ang problema!
Sa kasamaang palad, ang pinaka-pangunahing bagay ay nanatiling hindi malinaw: bakit at sa anong dahilan ang makina ay gumana nang normal, ngunit kung ito ay "i-switch off", kung gayon maaaring hindi na sila magsimulang muli.
Sumang-ayon na ang pag-aayos sa ganitong paraan - kapag ang "mga ekstrang bahagi" lamang ang ipinadala sa pakete, ay parehong mahirap at nakakapagod.
na may maraming hindi alam.
At wala sa mga pinaka "mahal" na kagamitan ang makakatulong kung walang Karanasan at ang sangkap na iyon sa ulo na tinatawag na "gray".
Ilarawan ang mga patuloy na eksperimento upang matukoy ang isang malfunction?
Mahabang sabihin.
Kaya't agad tayong lumipat sa kung ano ang "napadpad" pagkatapos maghanap:
Oo, tama ang iyong naisip, ito ang tinatawag na driver injector, ang electronic device na responsable para sa pagpapatakbo ng mga injector.
Sa panlabas, kapag sinusuri siya, parehong "lamang" sa mga mata at sa tulong ng isang magnifying glass, walang natagpuan. Ang lahat ay normal at walang napukaw na hinala: "mga landas" ng isang maisasagawa na hitsura, wala kahit saan ang mga bakas ng pagkatunaw, "pagdurugo", walang katangian na amoy ng "isang bagay" na nasunog.
At tandaan natin ang nakasulat sa "manuals". May mga direktang tagubilin kung paano suriin: para sa pagpainit, para sa pag-twist, para sa tubig ...
Naalala?
Ang natitira, tulad ng tama mong naisip, ay "isang bagay ng teknolohiya".
Sa isang napakaingat at napakaingat na pagsusuri ng board, gayunpaman ay natagpuan ang dahilan.
Mayroong isang "hindi panghinang" at iba pa na tinanggal sa tulong ng isang panghinang at ang aming iginagalang na diagnostician na si Andrei Yuryevich, at siyempre, isang tiyak na halaga ng kaalaman.
Sa simula ng artikulo, ipinangako sa isang tala na pag-usapan ang tungkol sa mga presyo para sa naturang pag-aayos.
Sinasabi namin sa mga salita ni Dmitry Yuryevich: mula sa Moscow
» Sa mga pag-aayos sa labas ng bayan, sa totoo lang, "lumipad" kami nang kaunti, dahil kung kukuha kami ng mga presyo ng Moscow para sa mga naturang pag-aayos, malaki ang kanilang pagkakaiba-iba at tataas. Isinasaalang-alang lang namin ang kanilang sitwasyon sa pananalapi at, sa kabila ng katotohanan na mayroong mas maraming trabaho (well, isipin kung ano ang ibig sabihin ng "palitan" ang isang high-pressure fuel pump para sa isang "donor" na kotse, at kung gaano karaming beses ang kailangan mong gawin ito), kaya, sa kabila ng mas malaking dami ng trabaho, ang mga presyo para sa "pag-aayos sa labas ng bayan" - sa ibaba.
Ito ay isang nakakaantig na pahayag.
Magpasya para sa iyong sarili kung paano mo ito nakikita.
marahil isa sa mga unang nag-ayos ng kanyang 1999 Mitsubishi Carisma. 4G93 na makina.Ito ay ganito: Dumating ako sa istasyon sa Sergey sa payo ng mga kaibigan (na bumisita sa isang dosenang higit pang mga istasyon bago iyon), ang problema ay ang cutoff ay nangyari nang mas maaga at mas maaga bawat buwan, sa oras na iyon ang bilis ay hindi tumaas sa itaas 2000-2200. Matapos makipag-usap kay Sergey at makipag-usap tungkol sa aking problema, nag-alok siya na sukatin ang presyon ng gasolina sa system, ikinonekta ang isang multimeter (ibig sabihin, isang multimeter, hindi isang pressure gauge), na nagpapaliwanag na ang presyon ng HPP ay nasuri sa ganitong paraan. Ang mga numero ay tumatakbo sa screen ng multimeter (ano ang ibig sabihin nito), sinabi ni Sergey na kinakailangang i-flush ang buong NVD at gilingin ang ilang mga plato doon, iniwan ko ang kotse pagkatapos talakayin ang oras ng aking hitsura sa tawag. Kinabukasan tinawag nila ako at sinabing READY, without specifying the details, pumunta ako sa station. Ang aking lunok ay nakatayo malapit sa kahon at nagpurred sa kanyang motor (tulad ng ipinaliwanag sa akin sa ibang pagkakataon, ang proseso ng pag-angkop ng throttle ay nagaganap). Nakatanggap ako ng alok na sumakay, umalis sa pangalawang kalsada, ibinigay ko ito sa isang sneaker, labis akong nagulat sa dynamics ng kotse, hindi ito bumagsak nang ganoon kahit na sa oras ng pagbili nito.
Upang ibuod: Ang cut-off ay bumalik sa nararapat na lugar nito, ang kotse ay naging mas mataas na metalikang kuwintas, ang pagkonsumo ng 12-14 litro ay bumaba nang malaki. ruta ng lungsod 10, ibinalik ang kasiyahan sa pagmamaneho.
P.S. Para sa trabaho, nagbigay ako ng 3000 + 300 para sa filter (hindi ko tinukoy kung ano ang ginawa nila doon, at wala akong oras para doon) halos isang taon na ang lumipas mula noong pagkumpuni - ang flight ay normal.
Dapat kang naka-log in upang mag-post ng komento.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Sa pangkalahatan, tulad ng isang sitwasyon - ang kotse ay nagsisimula sa stall pagkatapos ng 5.7 minuto, troit, sa tangke mo alisan ng tubig ang lahat ng gasolina na may langis, punan ang bagong gasolina malinis, linisin ang mga kandila, magdagdag ng 1 litro ng langis, muli ang panloob na combustion engine gumagana nang maayos sa loob ng lima hanggang pitong minuto, mas mabuti kung wala ang mga makinang ito. Let me tell you, gusto kong tumanggi. Ngunit naging kawili-wili ito. Nalaman ko na sa model na ito ang fuel pressure ay 50kg, electronic ang fuel regulator. Sa pangkalahatan, kasalanan ko pa rin ang high-pressure pump, hindi ko lang alam ang disenyo nito. Sa tingin ko, ang isang tao lang na nakaharap sa ganoong problema ang makakapagsabi
Ginagawa ko ang mga ito sa loob ng maraming taon, regular na nagtatanong ang GDI ng mga nakakatawang palaisipan. Walang handang solusyon. Posible ang paghahalo ng langis sa sistema ng gasolina. Palagi akong tinatakot ng mas maraming sasakyan na nagmumula sa kung saan hindi sila maaaring ayusin. Lutasin ang equation, ang ratio ng dalas ng pagdating ng naturang mga kotse sa iyo para sa isang sapat na mahabang paggaod sa kasong ito. Gaano man kakomplikado walang anuman, makikita mo ang lahat ng impormasyon, kung magpasya kang gawin ito, sa website ng mek1.
Mula sa: Khabarovsk
Kabuuang mga post: 153
Link
lrn a/f a b1 – 4.7%
Pinag-uusapan ang kakulangan ng gasolina. Ito ay malamang na ang mga injector. Hindi ito magsisimula kaagad.
walang ginagawa na pos. – off
pwr.steep.sw-on
Ang scanner na ito ay nagmamaneho, tanghalian 😉
afs - 31.2 Hz. - may hindi sapat.
tps - 507.8 mV - kinokontrol ang TPS
walang ginagawa na pos. - off - pareho
preno bac.s – 0.0 Kpa
brake lamp sw-on
pwr.steep.sw - on - - lahat ba ng mga glitches na ito o ano? Ang parehong X431 ay nagpakita ng lahat para sa akin ..
egr hakbang mtr. - 233 hakbang - isang uri ng kakila-kilabot
matutong kumatok - 99.6% - nangyayari ba ito?
Dapat itong baluktot, tumitingin sa scanner. Karaniwang 640 mV. Lalabas din ang tanda ng XX.
Kasama ang hydraulic.
Ayon sa mga datos na ito, lumalabas na sa sandaling iyon:
1. pinaikot ang gulong
2. pindutin ang preno
3. nakabukas ang aircon
Ganyan ba ang lahat, o ito ba ay isang glitch?
Isa lang ang problema, ito ay isang mahinang timpla! Kailangan ding suriin ang mga injector para sa pagganap. Marahil ay hindi nila ito hinugasan, o pinilit na si Khan 🙂
Ang bomba, ayon sa pagkakaintindi ko, ay isang pitong pangbomba? Kung gayon, dapat suriin ang grid sa feed.
Maaaring itama ang TPS, ngunit hindi ito makakaapekto nang malaki.
Para sa iba pang offal tulad ng switch, hindi siya nag-abala, ito ay mga scanner glitches.
Mula sa: Karaganda
Kabuuang mga post: 226
Link
Sumulat si LexaSaratov:1. habang naiintindihan ko ang problema, hindi ko naka-on ang XX mode sa bilis ng XX?
3. at paano suriin ang TPS?
Dapat itong baluktot, tumitingin sa scanner. Karaniwang 640 mV. Lalabas din ang tanda ng XX.
Isa lang ang problema, ito ay isang mahinang timpla! Kailangan ding suriin ang mga injector para sa pagganap. Marahil ay hindi nila ito hinugasan, o pinilit na si Khan 🙂
salamat - nalulugod)
1. Paano ko masusuri ang pagganap ng mga injector? anong mga kagamitan ang kailangan? at paano ito karaniwang ginagawa?
ang lahat ay tila malinaw sa TPS, ngunit ang pagsasaayos ay isinasagawa sa aling makina? nagtatrabaho o hindi?
at mangyaring sabihin sa akin kung ano pa ang maaari mong makita (i-adjust) sa scanner, dahil para sa bawat koneksyon kailangan mong magbayad ng 500 rubles. (Ang mga lokal na diagnostician sa naturang mga makina ay hindi boom-boom, ngunit regular silang kumukuha ng pera para sa mga diagnostic)
Kung mayroong 4 na mga wire, kung gayon ang tanghalian ay karaniwang tila tama at pagkatapos ay hindi ito nakikita ng processor. Baka nawawala yung wire. Maaari mong suriin nang direkta sa TPS connector. ay isang contact na malapit sa zero.
wire 4, makakahanap ako ng contact na malapit sa zero at maaari akong magtakda ng boltahe na 640 mV dito ?? at paano suriin ang signal ay umabot sa processor o hindi?
Salamat nang maaga. Alexei .
P.S. Oo, halos nakalimutan ko, sa panahon ng mga diagnostic: Hindi ko pinihit ang manibela, hindi ko pinindot ang preno at hindi gumana ang air conditioner. mukhang totoong glitch.
Mula sa: Karaganda
Kabuuang mga post: 226
Link
Upang gawin ito, kailangan mo ng isang paninindigan, i.e. espesyal na aparato.
Isinulat mo na ikaw mismo ang naghugas ng mga forrs. Ang tanong ay paano?
Mag-slurry lamang sa isang syringe, enema, atbp. - hindi masyadong mabisa. Mabisang pound sa isang ultrasonic bath. Ang stand at ultrasound ay dapat nasa isang normal na istasyon ng serbisyo, ngunit ito ay medyo mahal - bagaman kung nasaan ito.
Kung mayroon kang 4 na wire, tingnan ang fig. TPS, idle switch.
Ikaw na mismo ang naghugas ng hugasan DZ. Alisin muli bago ayusin. Suriin na ito ay nagsasara nang mahigpit o kung hindi man ay umayos gamit ang isang stop screw, tingnan ang Fig. DZ. Pero para hindi kumagat kapag binubuksan.
Kapag naka-on ang ignition, ang sukdulan ay magiging 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Dapat na sarado ang 3rd pin XX ng 4 kapag nakasara ang remote sensing. Malinaw na tinitingnan namin ang isang ohmmeter na walang connector o isang voltmeter na may connector kapag ang ignition ay naka-on sa 3 pin na nauugnay sa housing. Tungkol sa - DZ ay sarado, at may isang maliit na pagbubukas, tungkol sa 4V ay lilitaw. Kung hindi magsara ang contact ng XX, paluwagin ang mga turnilyo ng TPS, magpasok ng 0.5 mm probe (hindi ko alam ang eksaktong halaga - baka may magsabi sa iyo) sa pagitan ng stop screw at remote control. Inilalantad namin ang TPS upang ang contact ay magsimulang magsara at ayusin ang TPS. Inalis namin ang probe, ang contact ay dapat na isara nang ligtas. Susunod, ilagay ang DZ sa lugar, kung ang gasket ay hindi masyadong maganda - magdaragdag ako ng manipis na layer ng sealant. Ito ay mas mahusay na i-set up, at pagkatapos ay itakda ang DZ, dahil. tapos mahirap makarating sa ilalim na turnilyo ng TPS.
Sa 2nd contact ng TPS, ang boltahe ay dapat na 0.4-0.6V, at kapag nakabukas ang damper, mga 4.5V. Hindi gagana ang eksibit, dahil. naipakita na sa cont XX.
Sa isang mainit na makina, itinakda namin ang XX by-pass.
Makasyaykin (08/21/2012 - 08:10) wrote:
nandiyan ang mga phone natin sa topic, mas mabuting tawagan sila, bihira tayong pumunta dito.
ginagawa ang halos lahat maliban sa katawan at mga makina.
Nag-aayos lang kami ng mga sasakyang MITSUBISHI.
Na-edit na ang postMakasyaykin: 04/16/2013 - 12:00
Pati na rin ang pag-aayos ng mga bomba ng iniksyon ng gasolina na MMS.
Nandito na kami
Sa pamamagitan lamang ng appointment.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) wrote:
Narito ito, "tablet" ika-3 henerasyon
Pati na rin ang pag-aayos ng mga bomba ng iniksyon ng gasolina na MMS.
Nandito na kami
Sa pamamagitan lamang ng appointment.
Kung sakali. Pag-aayos ng lahat ng makina na "Jidai" (GDI) at MPI, kabilang ang pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr, atbp.
Lahat ay gumagana maliban sa pag-aayos ng katawan at pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala (awtomatikong paghahatid).
Mayroon ding bagong serbisyo para sa pag-flash ng ECU (utak) ng makina. Mga kalamangan: paglipat sa euro 2 (hindi pagpapagana ng 2 lambdas), hindi pagpapagana ng EGR valve sa programmatically, ilang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng dynamics.
Lahat ng detalye sa pamamagitan ng telepono.
89223080915.
Heograpikal na kalye Bakharevskaya muna.
P.S. Para lamang sa mga sasakyan mms .
Ang post ay na-edit ni Neos: 05/26/2016 - 23:28
Pati na rin ang pag-aayos ng mga bomba ng iniksyon ng gasolina na MMS.
Nandito na kami
Sa pamamagitan lamang ng appointment.
Kung sakali. Pag-aayos ng lahat ng makina na "Jidai" (GDI) at MPI, kabilang ang pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr, atbp.
Lahat ay gumagana maliban sa pag-aayos ng katawan at pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala (awtomatikong paghahatid).
Mayroon ding bagong serbisyo para sa pag-flash ng ECU (utak) ng makina. Mga kalamangan: paglipat sa euro 2 (hindi pagpapagana ng 2 lambdas), hindi pagpapagana ng EGR valve sa programmatically, ilang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng dynamics.
Lahat ng detalye sa pamamagitan ng telepono.
89223080915.
P.S. Para lamang sa mga sasakyan mms .
|
Video (i-click upang i-play). |
Kamusta! paki-guide ang presyo! Nililinis ang 4G93T forks, alisin ang catalyst, i-flash ang Euro 2 sweat, patayin ang USR.
Pwede sa personal! Salamat!
