Do-it-yourself repair ng 5th gear sa checkpoint 21213

Sa detalye: gawin-it-yourself repair ang 5th gear sa checkpoint 21213 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

12 - bloke ng mga gear ng V transmission at reverse;
13 – isang axis ng isang intermediate gear wheel ng isang backing;
14 - isang intermediate reverse gear;
15 - washer ng guide plate;
16 - gabay na plato;
17 - ang kaso ng pingga ng isang pagbabago ng gear;
18 - tindig ng bola;
19 - spherical washer;
20 - tagsibol;
21 - thrust washer;
22 - retaining ring

Mga detalye ng mekanismo ng pagpili ng pingga at gear

10 - proteksiyon na takip;
11 - flange;
12 - reverse blocking plate;
13 - tagsibol;
14 - guide bar;
15 - sealing ring;
A - panganib

1. Hugasan ang gearbox at i-install ito sa stand. Alisan ng tubig ang langis at alisin ang ilalim na takip na may gasket.
2. Alisin ang tinidor ng clutch release drive, at mula sa guide sleeve ng front cover ng gearbox - ang clutch assembly na may bearing at ang connecting spring.

23. I-disassemble ang input shaft (tingnan ang Fig. Detalye ng input shaft):

– Alisin ang retaining ring 7, blocking ring 6 at synchronizer spring 5;
- i-install ang shaft sa press at, nang pigain ang spring washer 2 gamit ang mandrel 41.7816.4069, alisin ang retaining ring 1, at pagkatapos ay ang spring washer at bearing 3.
24. I-disassemble ang pangalawang baras (tingnan. Fig. Mga detalye ng pangalawang baras). Alisin mula sa likurang bahagi ng baras ang gear 11 ng unang gear na may manggas 12, ang hub 3 na may sliding clutch 4 ng switching I at II gears, ang gear 10 ng pangalawang gear kasama ang blocking ring 5 ng synchronizer .

26. Alisin ang proteksiyon na takip 10, retaining at thrust ring 6 at 7, spring 5 at spherical washer 4 mula sa gear lever (tingnan ang Fig. Mga detalye ng lever at mekanismo ng pagpili ng gear).
27. Biswal na markahan ang lokasyon ng mga bahagi na may kaugnayan sa panganib (A) na minarkahan sa guide plate upang ikonekta ang mga bahagi sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong (tingnan ang Fig. Mekanismo ng pagpili ng gear). bolts, paghiwalayin ang mga bahagi ng mekanismo ng pagpili ng gear at tanggalin ang lever 9, ball joint 4 nito at rubber sealing ring 15.

Video (i-click upang i-play).

1. I-assemble ang gearbox sa reverse order ng disassembly.
2. Pakitandaan na ang baras ng reverse intermediate gear ay nakakabit bago ang mga shaft ay naka-install sa gearbox housing na may torque na 78 Nm (7.8 kgfm).
3. Bago i-install ang 5th/Reverse fork rod sa crankcase, i-install ang spacer bushing dito.
4. Ang panloob na singsing ng tindig ay pinindot sa unit ng gear ng ikalimang gear at reverse gear, at ang panlabas na singsing ay pinindot sa socket ng takip sa likuran.
5. Ang output shaft rear bearing ay pinindot sa shaft upang mapadali ang pag-install ng rear cover.

8. Kapag ini-install ang clutch housing na may front cover ng gearbox, ang butas sa front cover ay dapat na matatagpuan tulad ng ipinapakita sa fig. mula sa aytem 3.
9. Bago i-install, takpan ang gumaganang ibabaw ng mga seal na may Litol-24 grease.
10. Kapag nag-i-install ng mga oil seal at bearings, gamitin ang mga sumusunod na mandrel 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

Matapos suriin ang nakaraang artikulo kung paano disassembling ang klasikong VAZ gearbox, kung saan nakilala namin ang proseso ng pag-disassembling at pag-troubleshoot ng gearbox, malamang na napansin mo na ang artikulo ay hindi nagtatapos sa tradisyonal na mga salitang "reassemble sa reverse order". Dahil sa katunayan, maraming mga nuances kapag nag-assemble ng isang gearbox, kaya dinadala namin sa iyong pansin ang isang hiwalay na artikulo na may detalyadong paglalarawan ng proseso. Kaya, ang checkpoint ay dumaan sa pag-troubleshoot, bumili kami ng mga pagod na bahagi, nagpapatuloy kami sa pagpupulong.
Ang lahat ng mga bahagi ay maingat na hinugasan at nililinis.

Ang naka-assemble na pangalawang baras ay naka-install sa pabahay ng gearbox.

Ini-install namin ang pagsuporta sa P. ng pangalawang pagpupulong ng baras na may retaining ring.

I-install ang stop plate.

Inaayos namin ang locking plate na may mga turnilyo at palaging BAGONG crown washer.

Hinihigpitan namin ang mga tornilyo hanggang sa huminto sila gamit ang isang impact screwdriver.

Ini-install namin ang karayom P. lubricated na may langis sa input shaft at ilagay ang baras sa lugar.

Inilalagay namin ang tinidor 1-2 gears at ilagay ang shift rod 1-2 gears.

Binabalot namin ang bolt ng tinidor. Tightening torque, Nm (kgf-m) 11.7-18.6m (1.2-1.9)

Inilalagay namin ang blocking cracker sa case. Iba ang haba ng crackers, mahaba ang nilalagay namin.

Naglalagay kami ng blocking cracker sa shift rod ng 3-4 gears, pinadulas ito ng lithol upang hindi ito mahulog sa panahon ng pagpupulong.

Inilalagay namin ang shift fork ng 3-4 gears at higpitan ang bolt ng tinidor.

Naglalagay kami ng maikling blocking cracker sa katawan.

Ini-install namin ang promval sa katawan.

Inilagay namin ang reference na P. promvala at ang singsing ng distansya nito.

Inilalagay namin ang front P. promvala assembly na may retaining ring.

I-install ang reverse gear.

Inilalagay namin ang spring washer. Ang kono ng washer ay dapat tumingin sa loob ng gearbox.

Naglagay kami ng singsing sa distansya.

Ngayon inilalagay namin ang 5th gear rod assembly, ang 5th gear clutch at gear at ang reverse intermediate gear.

I-install ang deflector ng langis.

Inilalagay namin ang speedometer drive gear, hindi nalilimutan ang bola.

Inilalagay namin ang mga retainer ball at ang kanilang mga bukal sa pabahay ng gearbox.

Retainer spring 5th rod 5th gear at Z.Kh. mas matagal.

Inilalagay namin ang gasket at i-tornilyo ang takip ng mga clamp ng baras sa lugar.

Inilalagay namin sa lugar at higpitan ang harap at likod na bolts ng promvala. Ang hulihan na bolt ay inilalagay nang walang mga washer.

Inilagay namin ang likod na P. promvala. Wala itong remote na singsing.

Inilalagay namin ang likurang P. ng pangalawang baras at ang spacer ring nito.

Ngayon ay ilalagay namin ang front cover (kampana).
Naglagay kami ng pad.

Lubricate ang input shaft ng lithol.

Pinapadikit namin ang spring washer sa kampanilya na may lithol.

Inilalagay namin ang kampanilya at higpitan ang mga pangkabit na mani.

Banayad na lubricate ang mga bahagi ng 5th gear na may langis.
Pag-install ng gasket.

Inilalagay namin ang takip sa likod at higpitan ang mga pangkabit na mani.

Inilalagay namin ang bracket para sa pangkabit ng clamp ng pantalon.

Inilalagay namin ang mekanismo ng pagpili ng gear.

I-install ang flexible coupling flange.

Binuksan namin ang anumang gear, hinarangan ang input shaft na may stopper at higpitan ang nut.

Pindutin ang nasa gitnang singsing.

Naglagay kami ng takip.

Larawan - Do-it-yourself 5th gear repair sa checkpoint 21213

Lubricate ang mga bahagi ng kahon na may kaunting langis, suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga shaft at paglipat ng gear.

Inilalagay namin ang gasket. May isang ledge sa gasket para sa sanggunian.

Ilapat ang sealant sa takip.

Inilalagay namin ang plug at release, nababanat na pagkabit, punan ng langis. Iyon lang, ang kahon ay handa na para sa pag-install.

Ang pag-disassembly at pagkumpuni ng gearbox ay kinakailangan para sa mga sumusunod na pagkakamali.

1. Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears:

- pagsusuot ng mga butas para sa mga bola sa mga tungkod, pagkasira ng mga bukal ng mga clamp;

– pagsusuot ng blocking ring ng synchronizer;

– pagkasira ng isang spring ng synchronizer;

- pagsusuot ng mga ngipin ng synchronizer coupling o synchronizer ring gear.

2. Tumaas na ingay sa gearbox:

- pagsusuot ng mga ngipin ng gear at mga synchronizer;

3. Mahirap na paglipat:

- pagsusuot ng spherical hinge ng gear lever, kakulangan ng lubrication sa pagpupulong;

– Pagpapangit ng pingga ng isang pagbabago ng gear;

- burrs, curvature, contamination ng sockets ng rods, jamming ng blocking crackers;

– kontaminasyon ng mga puwang ng sliding sleeve at hub;

– Pagpapangit ng mga tinidor ng isang pagbabago ng gear.

4. Mababang antas o pagtagas ng langis:

– pagsusuot ng mga epiploon ng pangunahin at pangalawang baras;

– pagpapahina ng pangkabit ng mga takip ng isang crankcase ng isang transmisyon, pinsala sa mga sealing lining;

– Maluwag na pagkakabit ng clutch housing sa gearbox housing.

Ang nakalistang mga pagkakamali ay maaaring sanhi ng iba pang mga kadahilanan, ang pag-aalis ng kung saan ay hindi nangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly ng gearbox.

Kakailanganin mo: mga screwdriver (dalawa), mapagpapalit na mga ulo "sa pamamagitan ng 13", "sa pamamagitan ng 17", extension cord, wrench, mga susi "sa pamamagitan ng 10", "sa pamamagitan ng 13" (dalawa), "sa pamamagitan ng 17", "sa pamamagitan ng 19", "sa pamamagitan ng 30", impact screwdriver, circlip pliers, martilyo, universal pliers.

Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox, alisin ang tinidor at clutch release bearing.

isa.I-dismantle namin ang flange ng elastic coupling mula sa daliri ng output shaft ...

. ...at isang reversing light switch.

Ang mekanismo ng tagapili ng gear ay maaaring lansagin sa sasakyan nang hindi inaalis ang gearbox. Para sa kalinawan, ang mga operasyong ito ay isinasagawa sa tinanggal na gearbox.

3. Alisin ang cuff ng mekanismo sa pagpili ng gear. Itakda ang gear lever sa neutral na posisyon.

4. Gamit ang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure ng gear lever housing

5. Inalis namin ang mekanismo ng pagpili ng gear.

. Ang koneksyon ay selyadong sa isang gasket.

Tinitingnan namin ang disassembly at pagpupulong ng mekanismo ng pagpili ng gearbox gear sa artikulo - "Pag-disassembly ng mekanismo ng pagpili ng gearbox gear".

Ang kotse ng Niva ay nakaposisyon bilang isang SUV, na may mas mataas na kakayahan sa cross-country. Dahil dito, may pangangailangan para sa kotse. Ang malakas na tindig na katawan ay itinatag. Ang modelo ng Niva 2131 ay binuo batay sa LADA 4×4. Ang pag-tune nito ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang panlabas, pagganap para sa mas mahusay. Mula noong kalagitnaan ng 1990s. naging available ang mga injection engine para sa mga kotse ng Niva.

Bilang karagdagan sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga self-propelled na sasakyan ay ginawa din sa ilalim ng tatak ng Niva. Sa partikular, ito ay Niva SK 5. Ang kotse na ito ay isang combine harvester na dinisenyo para sa pag-aani ng paghahasik ng mga pananim. Ang makina ay tumatakbo sa diesel fuel.

Kotse VAZ 21213 na may kapasidad ng makina na 1.7 litro. ay maaaring bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 79 lakas-kabayo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 10 litro bawat 100 km. Tulad ng karaniwan para sa mga makina ng gasolina, mayroong isang sentral na sistema ng iniksyon. Ang mga naturang sasakyan ay dapat lagyan ng gasolina ng AI-95 na gasolina.

Ang Niva gearbox (VAZ 21213) ay isang five-speed manual. Ang transmission ni Niva ay may permanenteng all-wheel drive. Dapat pansinin ang pagkakaroon ng isang maaasahang extension ng gearshift lever sa Niva. Salamat sa kanya, ang pagbabago ng mga high-speed mode ay mabilis na natupad. Ang kasalukuyang camshaft drive ay chain driven. Kasama sa komposisyon ng crankshaft ang ilang mga connecting rod at pangunahing mga journal. Ang crankshaft ay nakikilala sa pamamagitan ng lakas nito, na gawa sa cast iron. Ang mekanismo ng tiyempo ay natatakpan ng takip. May oil filler neck dito.

May naka-install na transfer case sa Niva 2121. Ang kakaiba nito ay mayroon itong parehong upshift at downshift. Ang pagtaas ay mahalagang gamitin kung kailangan mong makatipid sa pagkonsumo ng gasolina. Kung sakaling mangyari ang paggalaw sa masungit na lupain, makakatulong ang mas mababang gear. Gayunpaman, sa kasong ito, tataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang razdatka ay nagpapahintulot, kung kinakailangan, na huwag paganahin ang isa sa mga drive axle. Kasama sa transfer case ang mga shaft, differential, gear shift clutch. Ang mga pangunahing pagkasira ay ipinahayag sa katotohanan na sa paglipas ng panahon ang mga pangunahing bahagi nito ay napuputol, bilang isang resulta kung saan ang kahon ay maaaring mag-overheat, ang mga problema sa pag-on ng tulay ay maaaring lumitaw. Ang pag-aayos ng VAZ 21213 gearbox ay kinakailangan kung ang isang katangian na panginginig ng boses mula sa gilid ng yunit na ito ay nagsimulang mapansin.

Kaya, ang katanyagan ng kotse ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na mayroong isang all-wheel drive system. Ipinapakita ng diagram ng speed box na kabilang dito ang isang malaking bilang ng mga bahagi na nakikipag-ugnayan sa isa't isa, na tinitiyak ang mahusay na pagganap ng sasakyan.

Upang maisagawa ang isang buong pagsusuri, dapat na alisin ang kahon ng bilis. Bilang isang tuntunin, may pangangailangan para dito kung ang mga vibrations, extraneous na ingay, at pagtagas ng langis ay tumaas sa panahon ng paggalaw.

Paano tanggalin ang kahon? Bago mo simulan ang pag-alis ng gearbox, dapat mong alisin ang transfer case. Kung walang butas sa pagtingin, magiging mahirap na magsagawa ng pagkumpuni, halimbawa, i-unscrew ang mga unibersal na joints mula sa transfer case. Ang stabilizer ay napapailalim din sa pag-alis. Alisin ang pabahay ng elemento ng air filter.

Upang alisin ang gearbox, kinakailangan upang idiskonekta ang baras ng pingga, mga fastener ng clutch housing cover, cardan shaft, bolts, nuts, alisin ang bracket. Ang suspensyon ng power unit ay katabi ng katawan. Upang alisin ito, i-unscrew ang mga fastening nuts.

Upang mapalawak ang buhay ng pagtatrabaho ng VAZ 21213 gearbox, ipinapayong pana-panahong suriin ang antas ng transmission fluid at baguhin ito sa isang napapanahong paraan.

Dapat pansinin na madalas na ang hitsura ng labis na ingay mula sa gearbox ay bunga ng katotohanan na mayroong isang mababang antas ng langis ng gear sa system.

Maaaring idagdag ang mineral na langis sa makina. Gayunpaman, mayroon itong mas mahusay na semi-synthetic at synthetic na mga opsyon. Ang bentahe ng mga huling uri ng mga langis ay kahit na sa taglamig ang mga gears ay madaling i-on.

Ang napapanahong pag-aalaga ng Niva box ay nag-iwas sa kumpletong pag-overhaul ng gearbox. Ang pagpupulong ng lahat ng mga natanggal na bahagi ay isang napakahirap na gawain, kaya dapat itong pagkatiwalaan sa mga propesyonal. Ang pagpapalit ng gearbox input shaft bearing ay isang karaniwang pamamaraan na iniuutos sa isang service center.Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox, tanggalin ang tinidor at ang clutch release bearing (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).I-dismantle namin ang flange ng elastic coupling mula sa daliri ng output shaft (tingnan ang Pagpapalit ng output shaft seal) ...Ang mekanismo ng tagapili ng gear ay maaaring lansagin sa sasakyan nang hindi inaalis ang gearbox. Para sa kalinawan, ang mga operasyong ito ay isinasagawa sa tinanggal na gearbox.Alisin ang cuff ng mekanismo sa pagpili ng gear.Itakda ang gear lever sa neutral na posisyon.Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure ng gear lever housing ...... at kunin ang mekanismo ng pagpili ng gear.Ang koneksyon ay selyadong sa isang gasket.Sa pamamagitan ng isang marker ay minarkahan namin ang kamag-anak na posisyon ng mga washers at ang guide plate ng mekanismo.Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa reverse blocking plate, na hinahawakan ang mga bolts na may wrench ng parehong dimensyon, ...... at tanggalin ang nakaharang na plato.... tanggalin ang ibabang washer ng guide plate.Ang pagkuha ng isang guide bar na may dalawang bukal, ...... tanggalin ang guide plate mula sa ibabang dulo ng pingga.Alisin ang itaas na washer ng guide plate.Alisin ang pabahay ng shift lever.Inalis namin ang mga sealing ring ng goma ng mga bolts mula sa mga grooves ng pabahay.Alisin ang ilalim na gasket ng ball joint housing.Inalis namin ang flange na may proteksiyon na takip ......at ang gasket sa itaas na katawan.Alisin ang retaining ring gamit ang mga pliers.Inalis namin ang spherical washer ...... at idiskonekta ang lever at ang ball joint housing.Ini-install namin ang gearbox na may clutch housing sa workbench.Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang sampung nuts na naka-secure sa ibabang takip ng gearbox....at isang gasket.Gamit ang isang distornilyador, sa pamamagitan ng butas sa mekanismo ng pagpili ng gear, inilipat namin ang tangkay ng tinidor para sa pakikipag-ugnay sa mga I-II na gear (ito ay lumiliko sa II gear).Gamit ang "13" key, inaalis namin ang takip sa likod na pangkabit na nut na matatagpuan sa loob ng katawan ng kahon.Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang limang nuts na nagse-secure sa likurang takip na matatagpuan sa labas ng case.Nag-tap kami ng martilyo sa mga pagtaas ng tubig ng takip, habang gumagamit ng isang distornilyador (o isang angkop na piraso ng tubo na tinanggal ang output shaft seal) hawak namin ang rear bearing sa pangalawang baras.Inililipat namin ang takip mula sa mga stud at tinanggal ito sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa clockwise (tumingin mula sa gilid ng output shaft shank) upang maiwasan ang takip na hawakan ang mga rod at ang V gear at reverse gear unit.Para palitan ang bearing ng gear unit ng 5th gear at i-reverse…... pinipisil namin ang mga bearing roller gamit ang screwdriver.. at alisin ang mga roller mula sa separator.Hook ang panlabas na lahi ng tindig...... alisin ito sa puwang ng takip sa likod.Alisin ang thrust ring ng rear bearing ng pangalawang shaft.Alisin ang bearing outer ring na may cage at rollers.Alisin ang bearing inner race....at isang oil slinger.Upang ihinto ang mga shaft mula sa pag-ikot, dalawang gears ay dapat na nakatuon. Na-engage ang 2nd gear nang natanggal ang takip sa likod. Bago i-on ang reverse o V gears, pinakawalan namin ang fork para sa pagkonekta sa mga gear na ito. Para dito…... gamit ang "10" na susi, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang tinidor sa tangkay.Sa pamamagitan ng pagpindot sa screwdriver sa tinidor pababa, i-on namin ang reverse gear.Gamit ang isang ring wrench (ulo) "sa pamamagitan ng 17", tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng gear unit ng V gear at reverse gear.... at alisin ang gear block mula sa mga spline ng intermediate shaft.I-clamp namin ang gear unit ng V gear at reverse gear sa isang vise na may soft metal jaw pad.Gamit ang dalawang distornilyador, ini-compress namin ang panloob na singsing ng tindig ng gear block ...... at tanggalin ang panloob na singsing.Alisin ang 5th gear bushing...... ang gear mismo na may synchronizer blocking ring.Sa pamamagitan ng pagpihit sa tinidor para sa pagpasok ng V gear at reverse gear sa baras patungo sa pangalawang baras, ...... tanggalin ang intermediate reverse gear.Gamit ang 13 spanner wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng trangka.Alisin ang takip at gasket.Inalis namin ang mga bukal ng mga clamp (ang spring ng baras ng V gear at reverse ay mas mahaba kaysa sa iba pang dalawa at may madilim na kulay ng patong).Gamit ang magnetized screwdriver, tanggalin ang lahat ng tatlong trangka.Inalis namin ang baras para sa pagpasok ng V gear at reverse gear gamit ang isang tinidor.Sa pamamagitan ng magnetized screwdriver, inilalabas namin ang locking cracker mula sa butas sa gearbox housing, na matatagpuan sa pagitan ng mga crankcase nest para sa mga rod ng 5th gear at reverse gear at III-IV gears.Alisin ang reverse gear mula sa output shaft.Inalis namin ang susi mula sa uka ng baras.Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt ng pangkabit sa tangkay ng III-IV gear fork.Ang isang blocking cracker ay ipinasok sa stem hole, ...Sa pamamagitan ng magnetized screwdriver, inilalabas namin ang locking cracker mula sa butas sa gearbox housing, na matatagpuan sa pagitan ng mga crankcase socket para sa mga rod ng I–II at III at IV gears (ang cracker na ito ay kapansin-pansing mas mahaba kaysa sa cracker na matatagpuan sa pagitan ng engagement rod ng V gear - reverse gear at ang engagement rod ng III–IV gears) .Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng I-II gear fork sa stem.Gamit ang impact screwdriver na may Phillips tip, tinanggal namin ang tatlong turnilyo na nagse-secure sa lock plate ng intermediate bearing ng output shaft.Ang mga tornilyo ay sinigurado ng mga espesyal na washer.Alisin ang stop plate.Gamit ang "19" spanner wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure sa axis ng reverse intermediate gear, na pinipigilan ang axle mula sa pagliko gamit ang "24" wrench.Alisin ang reverse intermediate gear shaft.Ang pag-unscrew ng mga nuts na nagse-secure sa clutch housing (tingnan ang Pagpapalit ng input shaft seal).... nagbabahagi kami ng mga clutch at gearbox housing.Inalis namin ang spring washer na may conical surface mula sa input shaft (na may mas maliit na diameter na nakaharap sa tindig).I-clamp namin ang splined na bahagi ng input shaft sa isang vice na may malambot na metal jaw pad.Gamit ang 19mm wrench, tanggalin ang takip sa clamping washer bolt ng intermediate shaft front bearing.Alisin ang bearing retainer.Sa pamamagitan ng dalawang distornilyador, pinipiga namin ang front double-row bearing ng intermediate shaft sa pamamagitan ng adjusting ring ...Kapag ang tindig ay tinanggal, ang likurang panloob na singsing ay maaaring manatili sa baras.Gumamit ng dalawang screwdriver upang i-compress ang rear inner ring ng bearing...Inalis namin ang thrust ring ng rear bearing ng intermediate shaft.Sa pamamagitan ng pagpasok ng isang distornilyador sa pagitan ng mga dulo ng tindig at ang gear ng 1st gear ng intermediate shaft, inililipat namin ang rear bearing.Inalis namin ang panlabas na singsing ng tindig na may hawla at mga roller.Alisin ang bearing inner race mula sa dulo ng baras.Sa pamamagitan ng paglipat ng intermediate shaft pabalik, ...... inilabas namin ito sa pabahay ng gearbox.Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa adjusting ring ang rear bearing ng input shaft, ...... inilalabas namin ang input shaft assembly kasama ang bearing at ang synchronizer blocking ring.Maluwag ang retaining ring gamit ang mga pliers...Pinapahinga namin ang dulong mukha ng panlabas na singsing ng tindig sa mga panga ng vise.Sa pamamagitan ng martilyo na may plastic striker, hinahampas namin ang dulo ng input shaft ...... at i-compress ang tindig.Alisin ang pagkakakpit ng adjusting ring gamit ang mga sipit...Ang pag-shift ng synchronizer blocking ring, binuksan namin ang retaining ring gamit ang mga sipit ...Tinatanggal ang nakaharang na singsing...Ang pagharang ng mga singsing ng mga synchronizer ng iba pang mga gears ay inalis nang katulad.Alisin ang tindig ng karayom mula sa harap na daliri ng pangalawang baras.Tinatanggal namin ang mga tinidor ng pagsasama ng I at II, III at IV na mga gear.Gamit ang dalawang distornilyador, pinuputol namin ang intermediate bearing ng pangalawang baras sa pamamagitan ng adjusting ring ...Ang pagkakaroon ng tagilid, inaalis namin ang output shaft assembly mula sa gearbox housing na may mga gears, couplings, hubs at synchronizer blocking rings.Tinatanggal namin ang bushing at gear ng 1st gear assembly na may blocking ring mula sa likurang bahagi ng baras.Inalis namin ang bushing mula sa gear.Inalis namin ang clutch ng synchronizer para sa paglipat sa I at II gears.Alisin ang synchronizer hub.Alisin ang 2nd gear gear assembly gamit ang blocking ring.Mula sa harap na dulo ng output shaft, tanggalin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.Pag-clamp ng pangalawang baras sa isang vise na may malambot na metal na panga, ...... gumamit ng pliers para tanggalin ang retaining ring.Alisin ang spring washer (ito ay naka-install na may matambok na gilid patungo sa harap na dulo ng baras).Alisin ang 3rd at 4th gear synchronizer hub.... at ang ikatlong gear gear assembly na may synchronizer blocking ring.Binubuo namin ang gearbox sa reverse order.
Kung, kapag inaalis ang front double-row intermediate shaft bearing, ang rear inner ring nito ay nananatili sa shaft, dapat na tipunin ang bearing bago i-install. Upang gawin ito, mula sa panlabas na singsing ng tindig ...... maingat na alisin ang separator na may mga bola na may screwdriver ...... at ilagay ito sa panloob na singsing (inalis mula sa baras).Ang separator na may mga bola at ang panloob na singsing ay ipinasok sa panlabas na singsing ng tindig.Kapag nag-assemble ng input shaft...... na may angkop na piraso ng tubo ay pinindot namin ang tindig sa baras, umaasa sa panloob na singsing nito.Matapos i-install ang pangalawa at intermediate shaft sa crankcase ng gearbox, pinindot namin ang harap at likuran na mga bearings ng intermediate shaft, ang intermediate na tindig ng pangalawang baras at ang panloob na singsing ng gear block bearing.
Ang panlabas na singsing ng tindig ng gear unit ng 5th gear at reverse...... pinindot namin ang isang ulo ng tool na may angkop na sukat (isang piraso ng tubo) sa socket ng takip sa likod.Nagpasok kami ng isang separator at roller sa panlabas na singsing ng tindig.
Upang maiwasan ang pag-loosening ng bolt para sa pag-fasten ng gear unit ng 5th gear at reverse gear, inilalapat namin ang thread sealant sa thread ng bolt.
Para sa kadalian ng pag-install ng rear cover, ini-install namin ang rear bearing assembly sa pangalawang shaft.
Maipapayo na lubricate ang lahat ng gasket na may manipis na layer ng silicone sealant.
Kapag nag-assemble ng mekanismo sa pagpili ng gear, lagyan ng Litol-24 grease ang ball joint.Ipapakita namin kung paano mo maaayos ang gearbox ng gearbox sa isang NIVA 2131 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang malfunction na ito ay hindi matatawag na isang sakit na NIVA, ngunit ito ay madalas na nangyayari. Ang pagkasira ay palaging naiiba, depende sa pagpapatakbo ng makina. Kung ang NIVA ay ginamit para sa agarang kahulugan nito, tulad ng isang SUV, kung gayon ang pangalawang gear ay kadalasang lumilipad. Kung ang kotse ay madalas na naglalakad sa kahabaan ng highway, kung gayon sa karamihan ng mga kaso kinakailangan na ayusin ang 5th gear. Kung ang kotse ay nagmamaneho sa lungsod, kung minsan ay umaalis upang paghaluin ang dumi, kung gayon ang ika-4 na gear ay naghihirap, tulad ng sa aming kaso. Nabigo din ang 1st at 3rd gear, ngunit napakabihirang.Ang pag-aayos ay ipinapakita sa mahusay na detalye, mula sa maginhawang mga anggulo, matututunan mo rin kung paano alisin ang gearbox at ibalik ito.Narito ang isang slurry mula sa shavings ay natagpuan sa isang papag:Matapos i-parse ang kahon, ang lahat ng mga bearings, ang clutch, ang input shaft na may tindig, ang needle bearing ay sinentensiyahan na mapalitan. Buti pa yung iba. Ito ay ipinag-uutos na bumili ng mga bagong seal, gasketVideo repair ng gearbox (gearbox) sa NIVA 2131:

Sumulat si Vadim Novosibirsk:
> Guys magturo kung paano basagin ang razdatka sa panahon ng normal na operasyon.
At magmaneho ka ng isang linggo sa aspalto na may naka-lock na kaugalian - at lahat ay gagana para sa iyo :-))
At bakit walang sinuman sa mga Ford ang pumupunta sa kalikasan?
> sumakay?
Bakit? Pupunta tayo :-))). Tingnan mo. Larawan :-))

Totoo, ang mga paglalakbay sa kalikasan sa mga Ford ay kadalasang nauuwi sa ganito.

Sumulat si Bubble67(Merry Village):

Ang iyong sarili o ang kahon? Mas mabuti ang iyong sarili. -).

Mayroon akong Niva mula noong 1995, mileage 160 t.km. Dahil sa kamangmangan, nagbuhos ako ng langis sa tapunan, na nasa kanang bahagi ng kahon, ito ay 2-3 cm na mas mataas kaysa sa regular, at sa lahat ng oras naisip ko kung bakit mayroon akong mas maraming langis sa kahon kaysa ito. nakasulat sa libro. Nag-drill pa ako ng butas sa tunnel sa passenger side para mas convenient ang pagpuno ng langis.

Ang Resulta Niva ay lumakad sa malupit na mga kondisyon para sa 160 libong km. at walang pahiwatig ng pag-knock out. Dalawang beses kong binago ang primary bearing.

Kapag nakakita ako ng isang regular na plug ng pagtawa, hindi ako maaaring tumigil ng mabuti, para sa isang mahabang panahon. kahit na itinuturing ko ang aking sarili na isang medyo cool na mekaniko.

Tama ang sinabi mo. Tanging ang plug na ito ang mahirap lapitan.

bula67
Sumulat:
Gusto kong tandaan (kung sino ang nakakaalam ng Niva ay kumpirmahin) ng isa pang bagay: Ang pinaka-klasikong lumang 2121 ay may higit na pagiging maaasahan at mas mahusay na traksyon kaysa sa modernized na 21213. Sa isang 06 na makina na may mas mababang kapangyarihan. At ang merito nito ay tiyak na paghahatid nito, sa which just Ang gearbox ay 2101 at ang mga gearbox ay 2101 din na may gear ratio na 4.3 (10:43) Nakaranas ako ng kakulangan ng traksyon noong bumili ako ng mahabang wheelbase 2131. Mayroon itong makina, 5 gearbox at gearbox 06 3.9 (11) :43), tulad ng sa conventional 21213, i.e. mataas na bilis.
—————————————
lalo itong kapansin-pansin kapag nagmamaneho sa tuyo, malalim na buhangin sa mga gulong ng VLi5. Nagbenta ako kamakailan ng 2121, may dalawang 2131 na natitira, at ginagamit ko ang mga ito.

nagpagulong-gulong ng field hanggang 300 thousand .. buhay pa ang motor .. bagsak ang upuan sa ilalim ko sa pagpunta sa bangka. dalawang kahon ang isa ang nagtutulak sa pangalawa ko .. 5-2 sakit .. bagong gamit block na may synchronizer sa 2nd at gear block sa 5th sapat na saglit .. kahit ang mga tinidor ay yumuko ng 5-back. Pinupuno ko ang langis sa gilid ng kotse sa deck. tapos lubricated lahat.kung straight, tuyo yung 5-ass kapag nag-parse

lahat gawin ito sa iyong sarili nang may kakayahan ang isang kahon ay maaaring ayusin ayon sa mga yunit.

4-speed taxi .. siguradong .at 01 gearbox sa mga tulay. pagkatapos ay maaari kang umakyat saanman tumingin ang iyong mga mata. well, mud wheels.. parang mud terein. o bogers.at pagkatapos ay isang field ng foreva ang magdadala sa iyo sa butas na may perches at likod. I'm a damn runoff of zips on a rope, hindi mo na mabilang

at isa pang nuance kung maglalagay ka ng cornfield sa gilid ng bangketa kapag nagre-refuel, maaari kang magbuhos ng 55 litro ng bezna. nakakatawa at maganda

Ang 2131 na may 4-speed gearbox ay naging disente, 5 ay hindi kailangan - hindi humila - mga gulong 235/65/15, ngunit ang mga bearings sa mga hub ay madalas na lumipad, dalawang beses sa isang taon ang mga goma na banda sa suspensyon ay binago.

> lahat ay gumagawa nito nang may kakayahan, iilan lamang ang maaaring ayusin ang kahon.

Kinakailangang tanggalin ang intermediate shaft sa pagitan ng kahon at ng transfer case, sa ilalim nito ay makikita mo ang isang S30 nut na may lock washer. Subukang higpitan ito, at kung mapupunta ito, kailangan mo munang i-unscrew at suriin ang integridad ng lock washer - kadalasan ang mga whisker na kasama sa mga slot ay pinuputol. Palitan nang naaayon kung kinakailangan .

— Stas, kailan mo huling nakita na ang mga lock washer mula 2101 ay na-install mula sa pabrika? Ilang Niv ang na-dismantle, lalo na nitong mga nakaraang taon, mayroong spring washer sa halip na itong washer na may antennae, kaya binibigyan nito ang lahat ng may-ari ng crap. Ang mga masters lamang ng lumang paaralan ang nagpapalit sa kanila para sa mga mura, at sa mga serbisyo na iniiwan nila ang mga bukal na ganoon, pagkatapos ng 10,000 km ang proseso ng muling pagsasama-sama ng kahon ay paulit-ulit.

Kung madalas kang nagpalit ng mga kahon na may handout, maaari kang mamigay ng mga lumang spare parts, kung hindi, gusto mo itong kunin bilang reserba, ang speedometer ng Nyvka ko ay mayroon nang 110,000 km, biglang may masasakop sa lalong madaling panahon.

kung ano ang nanggagaling sa pabrika
> lock washer mula 2101? Kung gaano karaming na-disassemble ang Niv, lalo na
> nitong mga nakaraang taon, imbes na itong washer na may bigote ay meron
> spring washer, kaya binibigyan nito ang lahat ng may-ari ng crap. Ito
> ang mga masters lang ng old school ang nagpapalit sa kanila ng mura, and in
> mga serbisyo, kaya ang mga bukal ay naiwan, pagkatapos ng 10,000 km ang proseso ay
> Ulitin ang Bulkhead box.

Ang mga washer ay nagsimulang i-install nang kaunti nang mas maaga, kapaki-pakinabang na ilagay ang gearbox shank nut at mga gearbox sa Lactite o Marley. Ito ay ang kaso na ang Russian Rally-Raid Championship ay ginanap sa Niva, kung saan ang mga mani na ito ay kinuha ng isang semi-awtomatikong aparato.
Ang hindi nila sinasabi na ang Niva ay isang napakalakas na kotse, noong 2001 sa Luga sa labas ng 54 na mga kotse (ang pangunahing gulugod ng Niva at Pajero, maraming UAZ) ang Land Cruiser, Niva at Pajero ay umabot sa linya ng pagtatapos, Kami ay nasa Niva na may 40 oras na mga parusa (nasira ang generator) 13- Hindi ko matandaan nang eksakto ang ika-14 na lugar, ang pangunahing pakete ay hindi man lang umabot.
Oo nga pala, meron akong 2 pairs of 4.7 sa bridges, I can surmise.

Aking pagasa :)))

Napaka komportableng sasakyan :)
Ako at si Misha-Skobar

> diyan ang mga ito
> ang mga mani ay kinuha ng isang semiautomatic na aparato.
Ginawa ko rin yun.
> Ang hindi nila sinasabing ang Niva ay isang napakalakas na kotse
Sigurado iyan.
> Oo nga pala, meron akong 2 pairs of 4.7 sa bridges, I can surmise.
Ang mga ito ay "collective-farm" at sa ilalim ng ika-33 na goma. Ito ay ganap na imposibleng magmaneho kasama ang gayong mga pares sa isang regular na isa at sa aspalto - ang pagkonsumo ay 25 l / 100 km.

Sumulat si Bubble67(Merry Village):
> Ang mga ito ay "collective farm" at nasa ilalim ng 33rd rubber. Sumakay na may ganitong mga pares
> buong-panahon at sa aspalto ay ganap na imposible - pagkonsumo 25 l / 100
> km.
>

Video (i-click upang i-play).

Siyempre, ang paglalagay ng gayong mga pares sa isang buong pamantayan, hindi magkakaroon ng kahulugan, ang pinakamaraming opsyon sa badyet, isang limang hakbang (triple row) at triple na pares (4.1) ay ang pinaka balanseng opsyon, gusto ko rin ang isang apat na hakbang na may isang penny row at ang parehong triple pair sa mga tulay, ngunit dito kailangan mo ng umiikot na makina.
Mga cool na larawan na mayroon ka! Taos-puso, Vladimir.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85