Do-it-yourself repair 6t40

Noong 2002, ang mga espesyalista ng General Motors, kasama ang mga inhinyero mula sa Ford, ay bumuo ng isang awtomatikong anim na bilis na gearbox. 6T45. Ang pagbabagong ito ng mga gearbox ay na-install sa SAAB, Opel, Chevrolet at isang bilang ng iba pang mga kotse ng General Motors, na binuo sa Korea, China at North America. Ang isa sa mga tampok ng pagbabagong ito ng paghahatid ay ang kakayahang magamit nito at ang kakayahang gamitin ito sa isang kotse na may isang makina mula 1.4 hanggang 3.2 litro sa dami.

Ang pagbabagong ito ng paghahatid ay may maraming mga uri na idinisenyo para magamit sa mga makina ng iba't ibang laki: 6T30, 6T40, 6T50, Dapat pansinin na ang gearbox ay naging lubos na maaasahan at compact. Ang huli ay nagpapahintulot sa iyo na madaling i-install ito sa isang maliit na kompartimento ng engine.

Awtomatikong paghahatid 6T30, 6T40, 6T45 ay may kakayahang manu-manong ilipat ang mga gears at i-activate ang sport mode. Ang operasyon ng transmission ay kinokontrol ng iba't ibang electronic system na responsable para sa pagganap at integridad ng istruktura ng transmission. Ang mga diagnostic ay makabuluhang pinasimple, na kung saan ay nagbibigay-daan sa pagliit ng gastos ng pagkumpuni.

Mula sa serbisyo kinakailangan na i-highlight ang mga kinakailangan ng tagagawa para sa pagpapalit ng langis tuwing 40,000 kilometro. Ang gawaing ito ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagpapalit ng mga elemento ng transmission filter. Sa wastong karanasan, ang may-ari ng kotse ay maaaring nakapag-iisa na baguhin ang langis sa gearbox.

Ang problemang punto ng pagbabagong ito ng mga awtomatikong pagpapadala ay mga gasket at seal, na mabilis na nabigo at nagsimulang tumagas ng langis. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangang regular na suriin ang gearbox sa isang flyover o hukay tuwing dalawang buwan upang makita ang pagtagas ng langis mula sa gearbox. Kung balewalain mo ang mga kinakailangan para sa pagpapalit ng langis ng gear, maaaring mangyari ang mga problema sa katawan ng balbula. Dapat tandaan na ang kapital pagkumpuni ng awtomatikong paghahatid 6T30/6T40 ay may malaking kumplikado at mataas na gastos.

Sa mga kotse Chevrolet Cruze, Opel Astra J: naka-install ang awtomatikong paghahatid 6T30 at 6T40. Ang kanilang bentahe sa iba pang mga yunit ay fuel economy, switching speed, adaptability. Ngunit mayroon din kaming ilang mga sakit sa pagkabata at mga tampok ng disenyo. Ang kahon ay nagpapahintulot sa iyo na "sipa" at sa mga katanggap-tanggap na pagpapakita na ito ay normal. Ang serye ng 6T mismo ay itinatag ang sarili bilang isang awtomatikong paghahatid ng katamtamang pagiging maaasahan (kung ihahambing sa iba pang mga awtomatikong pagpapadala). Nasa 100,000 km, madalas na kinakailangan ang naka-iskedyul na pagpapanatili, kasama ang pagpapalit ng mga consumable, 3-5-R clutches. Gayundin, upang maalis ang mga problema sa hinaharap, ginagamit ang isang reinforced spring disk. Kadalasan ay nasa 60-80 libong km. nagbabago ang mechatronics (ang utak ng kahon). Para sa aming mahabang pagsasanay, pinag-aralan namin ang lahat ng mga sakit ng pamilyang ito at ligtas naming masasabi na para sa amin ay walang mga hindi malulutas na problema na may kaugnayan sa seryeng ito ng mga awtomatikong pagpapadala. Tawagan mo kami - tutulungan ka namin.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#1 Mensahe andogagra » Huwebes Abr 27, 2017 2:03 pm

#2 Mensahe Evgeniyakpp » Hue Abr 27, 2017 3:29 pm

#3 Mensahe andogagra » Hue Abr 27, 2017 3:40 pm

#4 Mensahe Kraus » Hue Abr 27, 2017 3:55 pm

#5 Mensahe andogagra » Biy Abr 28, 2017 7:50 am

Magandang araw! Salamat sa mga tugon!
Ang tanong ay ito: bakit kailangan ang pagsasanay kung ang awtomatikong transmission control unit ay pareho? Pinalitan namin ang ilang bahagi, ngunit ang bloke mismo ay hindi nabago (na may kaligtasan ng lahat ng data na naipon sa kahon na ito). Ano ang natutunan ng kahon sa kasong ito? O ito ba ay tungkol sa pagsuri sa performance at pagkakalibrate ng unit?

#6 Mensahe Kraus » Biy Abr 28, 2017 11:14 am

#7 Mensahe andogagra » Sab Abr 29, 2017 6:13 am

Ano ang tungkol sa video at iba pa? Nandito ako para alamin ang ilang mahahalagang tanong nang direkta mula sa mga eksperto na interesado sa akin, at narito sila. Kung ayaw mong sumagot - huwag sumagot, may iba pa bukod sa iyo na kayang gawin ito. Nagtatanong ako ng mga normal na tanong, tk. sa 10 serbisyo 1 ay normal, at ang pera ay hindi maliit, kaya ako ay may karapatan. At itinuturing ng lahat ang kanyang sarili na isang pro! At paano maging? Huwag ding malito ang isang forum at firm. Paalalahanan ka kung para saan ang forum? Pandaraya!? Nararamdaman mo ba ang pagkakaiba sa pagitan ng 50 at 100? 100 at 200? Kung hindi, dapat ikaw ay nasa swerte! At binibilang ko ang aking pera at dapat kong malaman na kahit na ang presyo ay talagang 100, gagawin nila ito ng tama, at hindi sa pamamagitan ng isang lugar! At kaya ako magtatanong, dahil may mga sumasagot, at ang mga sagot ng mga taong katulad mo ay nasa pugon lamang, dahil hindi ka marunong makipag-usap. At huwag mong bilangin ang pera ng ibang tao. At natanggap ko na ang mga sagot, salamat sa mga hindi umaasal sa iyo. Matuto kang makipag-usap, huwag gawing kalokohan ang isang sangay. Naglaro kami.

#8 Mensahe arsas » Sab Abr 29, 2017 8:16 am

Dapat na sarado ang dalawang contact sa ecu sa pamamagitan ng resistensya na naka-on ang ignition, ganoon din ang ginagawa ng scanner.
Gayunpaman, hindi lahat ng scanner ay makakapagbigay ng tamang kumbinasyon ng mga numero para makapasok ang ECU sa adaptation mode.
May limitasyon ang mga adaptasyon.
Maaari mong bayaran ang isang butas sa pipe na may isang patch hanggang sa ang butas ay hindi hihigit sa 0.7 ang lapad.

Sa usapin ng pera - mabuti, kapag bumili ka ng belyash, pupunta ka ba para tingnan kung paano at saan ito niluto?
Dalawang Tajik ang maaaring magluto sa basement, marahil isang tagapagluto sa isang first-class na cafe.
Pareho ang lasa ng Belyash, iba ang presyo, dumi din

Iyon lang pagkatapos nilang palitan ang nasira at ang automatic transmission ay nasunog muli, ang normal na hand-to-hand na ekonomiya ay pinapalitan ng mga tao ang valve body.
Pagbabalik sa mga puti - Bumili ako ng pie sa highway - Hindi ko na ito binibili.

#9 Mensahe arsas » Sab Abr 29, 2017 8:23 am

#10 Mensahe Rav » Sab Abr 29, 2017 8:50 am

#11 Mensahe andogagra » Sab Abr 29, 2017 11:00 am

Ang mga sagot ay natanggap, ngunit hindi sa thread na ito, kakatwa sapat (ngunit pinayuhan nila, sabi nila, may mga mabubuting, tama guys dito), ngunit dito napaka matalino wits ay nakaupo ala "aggregators". Ito ay hindi para sa lahat, ngunit para sa mga taong lalo na nakikilala ang kanilang sarili, sa mga forum ang mga kasamang ito ay makikita kaagad, na sinasaksak ng mga salita, walang saysay.

Bilang isang resulta, ito ay naging mahusay sa mga tuntunin ng pera at mga tuntunin. Ang kotse ay ihahatid sa susunod na linggo. Inalis ng master ang ilan sa impormasyon, kinumpirma ang ilan, at pinili ang pinakamahusay na opsyon.

Nais kong magtagumpay ang lahat sa kahon ng 6T40, hindi isang masayang yunit, ngunit may wastong operasyon, tungkol sa kung saan iminungkahi din ng mga mahuhusay na espesyalista at manggagawa, ang lahat ay magiging maayos. Buweno, nais ko ang napakatalino na talino na maging mas malapit sa mga tao, kung hindi man ay pinipigilan sila ng mga bituin at korona sa pangangatuwiran at pag-iisip ng tama.

Ang pagpupulong ng kahon ay binubuo ng ilang mga yugto.

• pag-assemble ng clutch at planetary gears
• pagpupulong ng bomba ng langis
• kumbinasyon ng mga kalahati ng awtomatikong paghahatid
• pagpupulong ng katawan ng balbula

Caliper sa aming lumang istilong kahon. Para sa apat na singsing. Ang pagpupulong ng bagong drum 4-5-6 at 3-5 / Rev ay nagsisimula sa pag-install ng mga singsing na goma.

Susunod ay ang clutch piston 4-5-6.

Sa loob nito ay naglalagay kami ng isang bloke ng mga spring 4-5-6 at isang piston-holder. I-compress namin ang pakete sa isang pindutin na may snap at ilagay ang retaining ring.

Ngayon ang pag-install ng piston 3-5 / Rev at lahat ng konektado dito.

Kasama ang paraan, i-on namin ang lahat ng mga bushings sa pindutin na may kagamitan. At para sa oras na kinakailangan upang muling i-twist, ibabad namin ang friction clutches ng drum 4-5-6 at 3-5 / Rev sa isang bago at malinis na DEXRON-VI

Matapos mapuno ng bagong langis ang mga clutch, i-assemble namin ang mga clutch pack sa drum. Kailangan mo talagang magsimula sa pag-install ng baras

Pagkatapos nito, dinadala namin ang naliligaw na ito sa pamamagitan ng baras at inilalagay ito sa awtomatikong transmission crankcase. At pagkatapos, itinapon namin ang mga pakete at planeta, tulad ng isang pyramid ng mga bata)))

Ang proseso ng pag-install ng caliper ay sobrang hymoric. Oo, at sa pag-install ng mga singsing na metal ay may mga nuances. Samakatuwid, abala ako sa pag-assemble at hindi gaanong nag-shoot. Bilang resulta, dumating kami sa itaas na retaining ring.

Ang kalahati ng awtomatikong pagpapadala ay binuo sa form na ito, na may mga clutch pack at isang wheel drive differential.

Pagkatapos ay lumipat kami sa kabilang kalahati ng 6T40.

Para dito, hinuhugasan namin at tipunin ang pabahay ng pump ng langis. Pinipigilan namin ang mga bushings dito, palitan ang seal ng langis at maglagay ng bagong filter ng langis.

Sa yugtong ito, ikinonekta namin ang mga kalahati ng mga crankcase.

Nagpapatuloy kami sa pag-flush at pag-assemble ng katawan ng balbula. Mayroon itong anim na bola. Mga lugar na nakaturo gamit ang isang daliri.

Ang diameter ng bola ay tuso sa kahihiyan. 6.33mm Hindi ko alam kung saang bearing ako kukuha sakaling mawala. Samakatuwid, mag-ingat

Naglalaba kami, nililinis, hinihipan at pinagsama ang katawan ng balbula.

Patuloy naming i-assemble ito sa crankcase ng automatic transmission.

Naglalagay kami ng mga utak na may isang bloke ng mga solenoid sa hydraulic unit. At ikonekta ang tatlong konektor ng sensor.

Iyon lang. Ang awtomatikong paghahatid ng 6T40 ay na-disassemble, na-debug, binili ang mga bagong ekstrang bahagi, pagkatapos ay binuo at handa nang i-install muli sa kotse.

Ang susunod na ulat ay magdaragdag ng isang video ng kanyang trabaho sa kotse. Mag-calibrate tayo at sumakay.

Ang aming pangunahing espesyalisasyon ay awtomatikong paghahatid. Ang pagbibigay ng garantiya para sa lahat ng uri ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga bahaging ito ng sasakyan ay isang kinakailangan para sa serbisyo.

Ang kalidad ng trabaho ay dahil sa pagkakaroon ng high-tech na diagnostic at repair equipment, mga propesyonal na kasanayan at malawak na karanasan na natamo ng mga service worker sa mga taon ng pagseserbisyo ng mga awtomatikong transmission.

Ang 6T40 Hydra-matic unit ay pinagsamang produkto ng General Motors at Ford. Naka-install mula noong 2007 sa Chevrolet at Buick na na-assemble sa mga halaman ng GM sa Asya. Ngayon, ang yunit na ito ay na-install ng Opel, Saab, Daewoo (mga kotse na may kapasidad ng engine na 1.4 hanggang 3.2 litro).

Pagmamarka ng produkto: 6 - bilang ng mga hakbang; T - front-wheel drive; 40 - ipinadala na metalikang kuwintas (klase ng yunit).

Ang pangunahing "mga sugat" ng 6T40 ay kinabibilangan ng:

• ipinag-uutos na pagbabago ng langis tuwing 50 - 80 libong kilometro (dahil sa "slip mode" ng torque converter);
• kabiguan ng panlabas na retaining ring sa drum (clutch basket) 4-5-6;
• mga reklamo tungkol sa isang 32-bit transmission control unit na may built-in na solenoid block.

Ang pinakamadalas na gawain ay ang pagpapalit ng hydraulic oil. Ang 6T40 automatic transmission ay gumagamit ng ATF Dextron VI. Ang paghahalo ng likido mula sa iba't ibang mga tagagawa ay pinapayagan.

Ang paggamit ng langis na may mas mababang tolerance ay mahigpit na ipinagbabawal. Hindi nila pinapanatili ang mga limitasyon ng temperatura ng lagkit, walang sulfonate-additive na pakete.

Kapag nagbubuhos ng naturang langis, ang kotse ay patuloy na nagmamaneho, ngunit sa lalong madaling panahon ang isang mahinang lugar ay naramdaman mismo - ang mga tumutulo na gasket at seal. Ang inspeksyon ng awtomatikong paghahatid na may dalas na isang beses bawat dalawang buwan ay hindi isang kapritso.

Ang pagsuri sa presensya at pagpapalit ng langis ay ang pulutong ng mga propesyonal. Walang anumang dipstick sa gayong mga kahon. Ang teknolohiya ay kinakailangan.

Kasabay nito, ang karaniwang kapalit, sa pamamagitan ng drain plug ng kawali, ay mangangailangan ng 4 hanggang 6 na litro ng likido, habang ang overhaul (bulkhead) - 6.5-8.5 litro.

Kung ang mga kinakailangan para sa pagpapalit ng gasolina at mga pampadulas ay hindi sinusunod (mahabang paggalaw sa nasunog na langis), ang mga clutches ay maaaring mabigo, na pinalitan ng buong hanay.

Kung ang likido ay nag-overheat, maaaring kailanganin na palitan ang mga piston (rubber tans). Lahat ng limang item ay kailangang mapalitan. Ang pagpapalit ng mga filter na hindi puwedeng hugasan ay sapilitan sa kasong ito.

Ang pagkakaroon ng vibration sa panahon ng paggalaw ay maaaring sanhi ng pagkasira ng kulot na spring. Ang pagkabigong kumilos ay magreresulta sa pagkabigo ng sun gear, freewheel, at mga piston.

Kamusta Mahal na Mga May-ari ng Cruise!
Isang buwan na ang nakalipas bumili ako ng 2012 Chevrolet Cruze. 1.8 (dorestyle) na may kilalang problema - isang kicking box.
Ang pagsasayaw sa pagpapalit ng langis at filter ay hindi nakatulong, kaya nagpasya akong maghanap ng isang kontrata.
Matapos basahin ang mga forum, lumabas na ang isang 6T40 na kahon ay dapat pumunta sa 1.8 na mga makina, ngunit ang isang autopsy kapag pinapalitan ang filter ay nagpakita na mayroon akong 6T30. Kaya ang tanong: maaari ba akong bumili ng 6T40? Tila nabasa na ang mga kahon ay magkapareho, ngunit hindi ako sigurado. Paano kung sa laki? Magkakasya ba ito? Well, gusto ko ng opinyon ng eksperto, sulit ba ang paglalagay ng 6T40 o ito ba ay isang nakatutuwang ideya na hindi gagana?

P.S. Hindi ko nahanap ang sagot sa mga umiiral na paksa ng forum. Mangyaring huwag pindutin nang husto kung ang paksa ay paulit-ulit.

Kamusta Mahal na Mga May-ari ng Cruise!
Isang buwan na ang nakalipas bumili ako ng 2012 Chevrolet Cruze. 1.8 (dorestyle) na may kilalang problema - isang kicking box.
Ang pagsasayaw sa pagpapalit ng langis at filter ay hindi nakatulong, kaya nagpasya akong maghanap ng isang kontrata.
Matapos basahin ang mga forum, lumabas na ang isang 6T40 na kahon ay dapat pumunta sa 1.8 na mga makina, ngunit ang isang autopsy kapag pinapalitan ang filter ay nagpakita na mayroon akong 6T30. Kaya ang tanong: maaari ba akong bumili ng 6T40? Tila nabasa na ang mga kahon ay magkapareho, ngunit hindi ako sigurado.Paano kung sa laki? Magkakasya ba ito? Well, gusto ko ng opinyon ng eksperto, sulit ba ang paglalagay ng 6T40 o ito ba ay isang nakatutuwang ideya na hindi gagana?

P.S. Hindi ko nahanap ang sagot sa mga umiiral na paksa ng forum. Mangyaring huwag pindutin nang husto kung ang paksa ay paulit-ulit.

Tel. para sa appointment: +7985 996 26 46 Julia.

Sa anumang kaso ay hindi mo dapat gawin bilang isang bagay na hindi gaanong mahalaga na maliliit na jerks na nagsimulang samahan ng paglilipat ng gear sa awtomatikong "anim na bilis" na nilagyan ng maraming Opel, Ford at Chevrolet. Sa katunayan, ang mga jerks ay nagpapahiwatig ng isang problema sa presyon ng kontrol, at kung hindi mo binibigyang pansin ang mga ito, ang malfunction ay umuusad, na hindi maganda para sa pamumuhunan sa pananalapi na kasunod na kakailanganin para sa pag-aayos.

Ang mga awtomatikong pagpapadala, na tinatawag nating "anim na bilis" ayon sa bilang ng mga gears na ibinigay sa kanila, ay mga kinatawan ng isang buong pamilya na lumitaw noong 2007, ngunit, ayon sa isang mahabang tradisyon, ay tinutukoy ng General Motors bilang Hydra-Matic . Ngayon ang pamilya ay may kasamang mga modelong 6T30, 6T40, 6T45 at 6T50. Ang numerical index sa pagtatalaga ay isang klase ayon sa magnitude ng transmitted torque. Ang pinakamahina sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas ay 6T30 - ito ay dinisenyo para sa mga makina na may dami ng 1.4-1.8 litro. Dapat "digest" ng 6T50 ang sandali na binuo ng mga makina na may dami na higit sa 3.0 litro.

Tulad ng nakikita mo, ang saklaw ng volume ay disente. Ang GM ay may higit sa sapat na mga kotse na may mga makina na ganito ang laki. Bilang karagdagan sa Opel, na sa ngayon ay pangunahing ipinakilala ang mga Belarusian sa mga awtomatikong pagpapadala na ito, naka-install sila sa maraming mga modelo ng Chevrolet, pati na rin sa Daewoo Gentra at isang bilang ng mga modelo ng Buick at Saturn. Ito lamang ang gumagawa ng pamilya ng mga awtomatikong pagpapadala ng mga potensyal na kandidato para sa pagiging isang regular na customer ng mga repair shop ng transmission, ngunit ang Hydra-Matic ay may dalawang tagalikha.

Ang mga awtomatikong pagpapadala na pinag-uusapan ay binuo ng GM kasama ang Ford, kaya naman na-install ang mga ito mula noong 2008 hindi lamang sa iba't ibang Ford na may 1.6-3.5 litro na makina, kundi pati na rin sa Mazda Tribute at ilang mga modelo ng Mercury. Binansagan sila ng Ford na 6F. Sa partikular, ang pinaka-tinatanggap na ginagamit na 6T40, 6T45 at 6F35 ay magkatulad sa disenyo at mapagpapalit sa mga tuntunin ng mga pangunahing ekstrang bahagi, bagaman mayroon silang isang bilang ng mga pagkakaiba dahil, halimbawa, sa mga pagsasaalang-alang sa layout sa kompartamento ng makina ng mga modelo ng iba't ibang mga tatak sa kung saan sila ay na-install. Gayunpaman, hindi lamang ito ang pagkakaiba sa pagitan ng mga variant ng GM at Ford. Ang ilan sa kanila ay nakaapekto sa mga problema sa pagpapatakbo ng 6T at 6F.

Paano nagawa ng mga awtomatikong pagpapadala na pinag-uusapan na "makilala ang kanilang sarili", dahil hindi gaanong oras ang lumipas mula noong simula ng kanilang produksyon, kaya naman ang kanilang oras ng pagpapatakbo sa karamihan ng mga kaso ay medyo maliit at bihirang lumampas sa 200 libong km?

Sa una, sa 6T40, at pagkatapos ay sa 6T30, walang mga nakahiwalay na kaso ng pagkabigo ng panlabas na retaining ring mula sa 4th-6th gear drum, na sinusundan ng pinsala sa drum.

Mas madalas, ngunit mayroon ding mga pagkasira ng nababanat na disk na sumusuporta sa pakete sa parehong drum. Kapansin-pansin na walang katulad na naobserbahan sa 6F35. Ang aralin ay nagamit nang mabuti - ang isang pagsusuri ay ginawa sa mga programang na-download sa "utak" ng bawat isa sa mga kahon, kung saan ito ay lumabas na ang mga GM programmer ay na-overdid ito sa mga setting, sinusubukang gamitin ang awtomatikong paghahatid. mataas na dynamic na feedback. Ang mga setting ng Ford ay mas mapagpatawad, na nagbigay ng proteksyon mula sa sobrang aktibong mga driver. Matapos ilabas ng GM ang mga kinakailangang konklusyon at itama ang software nito, nawala ang orihinal na kalubhaan ng problema.

Gayunpaman, ang karagdagang operasyon at agwat ng mga milya ay nagpakita na ang 6T40 at 6F35 ay hindi gaanong protektado hindi lamang mula sa mga labis na karga, kundi pati na rin mula sa mga phenomena ng pagsusuot, bilang, sa katunayan, karamihan sa mga modernong awtomatikong pagpapadala ng iba pang mga modelo at tatak. Hindi tulad ng mas lumang mga awtomatikong pagpapadala, kung saan ang torque converter lock-up ay nakikibahagi sa mas mataas na mga gear, sa 6T40 at 6F35 ito ay gumagana nang may kontroladong slippage halos mula pa sa simula ng paggalaw ng kotse. Sa mode na ito, ang pag-lock ng friction ay hindi ganap na pinindot laban sa katawan, ngunit may isang mikroskopiko na puwang, dumulas at napupunta nang mabilis.Samakatuwid, ang mga sorpresa ay maaaring asahan mula sa GT 6T40 at 6F35 pagkatapos ng 120-150 libong km.

Ngunit ang pangunahing bagay ay ang pagsusuot ng mga produkto ay nagpaparumi sa langis. Ang mga clutch pack ng mga planetary mechanism, gears, valves at iba pang rubbing parts ay nag-aambag din sa bagay na ito. Una sa lahat, ang mga solenoid ng electronic-hydraulic control unit ay nagdurusa sa dumi. Samantala, ang pinag-uusapang transmission ay mayroong adaptive self-tuning na function na nagbabayad para sa impluwensya ng pagkasuot ng bahagi sa timing ng mga gear shift upang ito ay tumatakbo nang maayos. Kasabay nito, ang pressure control system ay ginagamit para sa pagbagay, bilang isang resulta kung saan ang ECU ay maaaring ayusin ang mga parameter ng gearshift, pinapanatili ang mga ito sa loob ng mga setting ng pabrika, habang ang mga solenoid ay gumagana nang tama. Ang hitsura ng twitching sa halip na isang makinis na shift ay nagpapahiwatig ng mga pagkaantala ng shift, at samakatuwid, ang simula ng mga problema sa solenoids.

Kabalintunaan, ang variant ng Ford ay naging hindi gaanong madaling kapitan ng problemang ito. Hindi malinaw kung paano ito hindi napansin ng GM, ngunit anuman ang kasosyo sa disenyo ng kahon nito, nilagyan ng Ford ang 6F35 ng mas maruming filter ng langis. Gayunpaman, dahil malinaw na na ang 6F35 ay hindi rin immune mula sa mga malfunctions na dulot ng polusyon, kahit na magsimula sila nang mas maaga kaysa sa 6T40, ang rekomendasyon para sa pagbabago ng langis at pag-filter ng hindi bababa sa bawat 70-80 libong km ay hindi bababa sa. kaugnay. Ang masama ay hindi mababago ang filter nang hindi binabaklas ang kahon.

Ang pangunahing kahihinatnan ng isang malfunction ng solenoids ay hindi twitching, ngunit hindi sapat na presyon sa hydraulic circuits. Bilang resulta, ang mga disc sa mga clutch pack ay nagsisimulang madulas.

Ang pagkakaroon ng mga spot ng kulay ng tint ay nagpapahiwatig ng lokal na sobrang init ng mga disc sa mga lugar na ito, at hindi ito maaaring sanhi ng isang bagay maliban sa pagdulas, sa kabila ng katotohanan na wala pang malinaw na mga palatandaan ng mekanikal na pagkasira sa mga friction disc. Lilitaw ang mga ito, ngunit sa paglaon, gayunpaman, kapag ang mga palatandaan ng pagsusuot ay naging maliwanag, talagang huli na ang pag-asa na ang pag-troubleshoot ay nagkakahalaga ng "maliit na dugo."

May isa pang kahihinatnan ng pagdulas - sobrang pag-init ng langis, na isa ring coolant para sa awtomatikong paghahatid. Hindi rin ito pumasa nang walang bakas, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga seal ng goma. Iyon ang dahilan kung bakit hindi mo maaaring balewalain ang maliliit na jerks na nagsimulang sumabay sa paglilipat ng gear sa 6T40 at 6F35.

Ang 6T40 ay napansin din ng mga pagkasira, na mahirap makahanap ng paliwanag. Ang isang halimbawa ay ipinapakita sa larawan. Malapit sa paghahambing ay isang bagong baras.

Totoo, sa fragment ng shank ay may mga bakas ng plain bearing bushing na dumidikit sa baras. Posible na ang baras ay naipit sa bushing bearing, at ito muli ay maaaring resulta ng mababang presyon ng langis. Bilang isang resulta, sa ilang mga punto, ang baras ay hindi makatiis ng isang matalim na pagtaas sa pagkarga.

Ang mga kahon ng pamilya ay mayroon ding potensyal na pitfall - ang gear chain ng output shaft drive. Sa ngayon, ang chain ay hindi nagbibigay ng anumang hindi magandang sorpresa, ngunit maaari naming asahan ito sa hinaharap, dahil alam na ang mga naturang chain ay may posibilidad na mag-inat dahil sa pagsusuot sa mga link joint. Kapag ang kabuuang pagsusuot ay umabot sa halaga ng limitasyon, ang kadena ay magsisimulang tumalon sa ibabaw ng mga ngipin. Ngunit ang tanong kung kailan ito maaaring mangyari sa Hydra-Matic ay bukas pa rin.

Sa kabila ng katotohanan na, dahil sa mga nuances sa itaas, ang 6T40 at 6F35 ay halos hindi matatawag na matibay, medyo maaasahan pa rin sila. Sa anumang kaso, ang kanilang hinalinhan na GM 4T40 ay halos hindi mas mahusay. At kabilang sa mga "awtomatikong makina" na may bilang ng mga gear na higit sa limang iba pang mga tatak, marami sa mga may mas maraming claim. Mahalagang iwasan ang aktibong pagmamaneho, na isinasaisip na ang unang maling pagkalkula ng software na ginawa ng GM ay nagpakita na ang ilang bahagi ng kahon ay walang malaking margin ng kaligtasan. Parehong mahalaga na palitan ang langis sa pana-panahon, kahit na ang Hydra-Matic ay sinasabing walang maintenance.

Sergei BOYARSKIKH
Larawan ng may-akda at mula sa mga open source
ABW.BY

Nagpapasalamat kami sa River Wine Service Station para sa payo at tulong sa pag-aayos ng litrato

Ang mga sikat na modelo ng pinakamatagumpay na mga kotse ng Chevrolet Cruze at Captiva ay binuo ng kilalang korporasyon ng General Motors. Anuman ang lugar ng pagpupulong, ang mga kotse ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong gearbox 6t40. Nagbibigay-daan sa iyo ang awtomatikong transmission ng Chevrolet Cruze na piliin ang pinakamainam na mode na tumutugma sa anumang istilo ng pagmamaneho sa mga kalsada na may iba't ibang kumplikado. Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ng awtomatikong paghahatid ay ang kakayahang maglipat ng mga gear sa parehong awtomatiko at semi-awtomatikong mga mode ng kontrol sa paghahatid.

Awtomatikong paghahatid ng 6t40 device. Kasama sa layout ng gearbox ang tradisyonal na planetary gear scheme. Ang paghahatid ng preno dito ay ginagawa gamit ang mga friction disc. Ang daloy ng kuryente mula sa crankshaft ng power unit hanggang sa gearbox ay ipinapadala sa pamamagitan ng torque converter. Depende sa antas ng kahirapan ng mga kondisyon ng kalsada, ang driver ay maaaring mag-upshift sa pamamagitan ng puwersahang pagharang sa automation.

Ang kontrol ng makina ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang espesyal na cable-type drive. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa manual transmission, ang gearshift lever (automatic transmission selector) ay matatagpuan sa karaniwan nitong lugar. Kumokonekta ito sa electronic control unit.

Ang mekanismo ng kaugalian ng awtomatikong paghahatid ng GM 6T40 ay tumutugma din sa isang katulad na aparato na matatagpuan sa manu-manong paghahatid.

Upang mas tumpak na matukoy ang presensya at likas na katangian ng mga depekto sa awtomatikong paghahatid, mayroong mga espesyal na pamamaraan ng pagsubok. Upang maiwasan ang malubhang pinsala sa awtomatikong paghahatid, inirerekomenda ng mga bihasang mekaniko ng sasakyan ang pagsubok. Kung, bilang isang resulta ng tseke, ang mga malubhang depekto sa awtomatikong paghahatid ay ipinahayag, kinakailangan na humingi ng payo mula sa mga kwalipikadong master ng serbisyo ng kotse.

1. Pagsubok sa pagkaantala ng oras.
2. Pagsusulit sa paradahan.
3. pagsubok sa kalsada.
4. Sinusuri ang antas ng langis ng paghahatid.

Ang unang paraan ay ang pinaka-abot-kayang at pinakamadaling gawin sa iyong sarili. Ang layunin ng pagsubok: upang matukoy ang antas ng pagganap ng mga gumaganang elemento ng awtomatikong paghahatid. Sa idle, ang pingga ay inilipat mula sa "N" sa drive na posisyon "D" o baligtarin ang "R". Mayroong tiyak na pag-pause bago mag-trigger.

Upang matiyak ang katumpakan ng tseke, ang mga sumusunod na hakbang ay isinasagawa:

• painitin ang langis ng gear sa kahon sa 50 - 80 ° C (para dito kailangan mong magmaneho ng ilang km);
• ilagay ang kotse sa isang patag na pahalang na plataporma;
• i-on ang preno;
• simulan ang makina (ang kinakailangang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ay 750 - 900, kung hindi man
• ang pagsubok ay hindi magbibigay ng tamang resulta);
• itakda ang tagapili sa puntong "D";
• sukatin ang oras ng pagtugon sa paghahatid gamit ang isang stopwatch (ang pinakamababang bilang ng mga sukat ay hindi bababa sa 3 beses, na sinusundan ng pagpapasiya ng arithmetic mean value), habang ang pagitan ng 1.2 segundo ay itinuturing na isang normal na resulta;
• sa parehong paraan, sukatin ang agwat ng pagkaantala ng awtomatikong tugon sa paghahatid kapag sinusuri ang mode na "R" (dito, ang oras ng paglipat ay hindi dapat lumampas sa 1.5 segundo);

Mahalaga: Ang mga paglihis ng oras ng pagtugon patungo sa pagtaas ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga awtomatikong pagkasira ng transmission. Ang pag-troubleshoot ay ginagawa lamang ng mga propesyonal.

Ang layunin ng pagsusuring ito ay suriin ang tamang paggana ng internal combustion engine, torque converter, transmission at gearbox GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Mga kondisyon sa kaligtasan para sa pagsubok sa pamamagitan ng pangalawang paraan:

1. Pag-install ng kotse sa isang malaking lugar na iluminado.
2. Paglahok ng hindi bababa sa dalawang tao.
3. Maaasahang pag-aayos ng lahat ng mga gulong, harap at likuran, sa tulong ng mga espesyal na paghinto.
4. Ang pagsubok ay dapat tumagal ng hindi hihigit sa 5 segundo.

Sa panahon ng trabaho, ang isang tao ay nagsasagawa ng mga pagsubok at nagtatala ng data na nakuha. Ang gawain ng pangalawang operator ay subaybayan ang kondisyon ng mga paghinto at ang mga gulong ng sasakyan. Kung ang mga gulong ay nagsimulang lumiko, habang ang mga paghinto ay lumilipat sa parehong oras, kailangan mong ihinto ang operasyon.

• pagkatapos ayusin ang mga gulong, ilapat ang preno (ang pedal ay nalulumbay sa buong pagsubok);
• simulan ang motor;
• ilipat ang tagapili upang ituro ang "D";
• tandaan ang data ng tachometer;
• maghintay sandali;
• ilipat ang pingga upang ituro ang "R" (sa kasong ito, ang tachometer needle ay dapat huminto sa hanay mula 2400 hanggang 2700 rpm).
• Kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, kinakailangang ibukod ang hitsura ng mga kakaibang tunog, vibrations, shocks, at paggalaw ng kotse.

Kung ang tachometer ay nagbibigay ng mababang pagbabasa sa mga mode na ito, maaari nating tapusin na ang power unit ay hindi gumagawa ng sapat na kapangyarihan.

Ang mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng aparato ay nagpapahiwatig ng paglitaw ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid.

Ang pagsuri habang nagmamaneho ay isa sa pinakamahirap na uri ng pagsubok para sa GM 6T40 automatic transmission. Algoritmo ng pagkilos:

1. Itakda ang automatic transmission selector sa puntong "D".
2. Unti-unting pinapataas ang supply ng gas, suriin ang kalidad ng paglipat ng mga mode mula sa una hanggang sa ikalimang kasama.
3. Ang kawalan ng anumang mode ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng kahon mismo, ang mekanismo ng kontrol, at ang control system.
4. Ang mas mahabang operasyon ng isa sa mga gears ay nagpapahiwatig ng mga problema sa control system.
5. Sa posisyon na "D", itakda ang bilis ng kotse sa 70 km / h. Pindutin ang pedal ng gas.
6. Pagmasdan kung gaano kabilis ang pagbabago ng bilis (ang mabilis na pagtaas sa mga pagbabasa ng tachometer ay nangangahulugan ng paglitaw ng mga malfunctions ng torque converter).

Ihinto ang kotse at ilipat ang selector sa manual shift mode. Pagkatapos ay magsimulang gumalaw at magpatuloy sa pagsubok:

• pagpindot sa gas, i-on ang una, pangalawang gear at vice versa;
• pagkatapos ay bitawan ang accelerator lever upang suriin ang kalidad ng engine braking;
• doblehin ang nakaraang dalawang puntos nang maraming beses - habang inaalis ang mga shocks, slips, vibrations, atbp.

Pagkatapos huminto, kailangan mong itakda ang awtomatikong transmission selector sa unang bilis, pindutin ang gas, siguraduhin na imposibleng i-on ang pangalawang bilis. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng supply ng gas, suriin kung paano bumagal ang makina. Sa idle, lumipat sa baligtarin ang "R" at pindutin nang husto ang pedal ng gas. Sa kasong ito, hindi dapat magkaroon ng mga phenomena tulad ng: vibrations, slippage, non-standard na ingay, atbp.

• Ilagay ang sasakyan sa isang incline na 5°.
• Ilipat ang pingga sa "P" (Park).
• Bitawan ang pedal ng preno (hindi dapat gumulong ang kotse, dahil sa pagpapatakbo ng mekanismo ng paradahan).

Batay sa mga kinakailangan ng manwal, kailangan mong suriin ang dami ng langis sa kahon ng Chevrolet Cruze pagkatapos ng isang distansya na naglakbay na katumbas ng 15 libong km. Ang proseso ng pagsuri sa antas ng langis sa isang awtomatikong paghahatid ng GM 6T40 ay hindi sa panimula ay naiiba sa iba pang mga analogue.

Tinitiyak ng automaker na hindi na kailangang baguhin ang transmission oil sa awtomatikong pagpapadala ng modelong ito. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang pampadulas ay madalas na nawawala ang mga kapaki-pakinabang na katangian nito, na pinipilit ang mga may-ari ng kotse na magsagawa ng bahagyang o kumpletong pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid ng GM 6T40. Ang hydraulic system ng awtomatikong gearbox ay kadalasang naghihirap mula sa hindi napapanahong langis, sa partikular na mga solenoid valve - solenoids. Ang mga inirerekomendang tatak ng mga langis ng ATF para sa mga awtomatikong pagpapadala ng Chevrolet ay GM 93740313, DEXRON VI.

Ang Tractor T 40 ng planta ng Lipetsk ay isang unibersal na gulong na sasakyan para sa trabaho sa gitnang latitude ng ating bansa. Mayroon itong matipid na makinang diesel. Para sa trabaho, maaari mong gamitin ang parehong trailed at mount na kagamitan upang mapadali ang gawaing pang-agrikultura. Maaari kang mag-araro sa bukid, magtrabaho kasama ang isang tagagapas.

Ang karagdagang pag-andar ay ibinibigay ng 40 lakas-kabayo, 7 mga gear (5 magkakasunod, mabagal at baligtad) at baligtarin ang mga ito; four-cylinder engine at power steering. Ang mga gulong sa likuran, kung kinakailangan, ay maaaring mapalitan ng mas maliit na lapad.

Ang mga disadvantages ng modelong ito ay pangunahing nauugnay sa paglamig ng lugar ng trabaho ng driver. Ito ay hindi sapat na pag-init ng cabin sa taglamig, at sa tag-araw ay napakainit sa cabin, at hindi ibinigay ang air conditioning.
Ang T 40 tractor ay ginawa mula 1961 hanggang 1977, at sa mga taong ito ay lumitaw ang mga bagong pagbabago.Ang unang naturang traktor ay ang T 40A, na nagpapataas ng kakayahan sa cross-country ng mga taga-disenyo, pati na rin ang isang nangungunang front axle, na nag-activate ng sarili depende sa kalsada.

Ang T 40AN tractor ay mayroon ding lahat ng apat na gulong. Ito ay inilaan para sa trabaho sa malamig (pag-alis ng niyebe). Ang isa pang iba't - T 40M ay may rear drive axle at ang kakayahang magsimula ng isang diesel engine sa pamamagitan ng isang electric starter.

Ang A T 40AM ay may dalawang drive axle at nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kakayahan sa cross-country. Ang isa pang binagong modelo - Ang T 40ANM ay mayroon ding dalawang drive axle, ngunit mas matatag. Idinisenyo para sa transportasyon ng kargamento at pag-alis ng snow.

Mayroon ding dalawang tinatawag na modelong pang-industriya na ginagamit sa mga pampublikong gawain - T 40AP at T 50A.

Malinaw mong mauunawaan kung aling modelo ang pinag-uusapan natin mula sa sumusunod na seleksyon ng mga larawan ng traktor T 40:

Ang modelong ito ay pangunahing nilagyan ng diesel four-stroke D-37M engine para sa apat na cylinders na may kapasidad na 37 lakas-kabayo. Bilang kahalili, maaaring gumamit ng tractor engine t 40 D-144 (power 50 hp). Sinisimulan ang makina sa pamamagitan ng electric starter, at sa ilang makina sa pamamagitan ng PD8 na panimulang makina.

Nagtatampok ang D-37M engine ng hindi nahahati na combustion chamber, na nagreresulta sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa harap ay ang mga pulley para sa parehong crankshaft at generator, isang gas outlet pipe, isang fan belt at isang pump. Sa kaliwa ay ang fuel pump, mga fuel pipe at filter, exhaust pipe at oil dipstick.

At sa kanan - isang generator, isang centrifuge ng paglilinis ng langis, isang mekanismo ng decompression, isang balbula na nagbabawas ng presyon, mga nozzle, isang fan, isang pambalot, pati na rin ang isang panimulang motor o isang starter. Ang lahat ng mga bahagi ay pinagsama kasama ng isang crankcase. Ang mga silindro ng makina ay cast iron. Mayroon silang 18 tadyang para sa pagpasa ng hangin. Ang bawat isa sa apat na silindro ay natatakpan ng isang aluminyo na ulo.

May mga sitwasyon kung kailan nabigo ang ilang hiwalay na bahagi at kailangang ayusin ang makina ng traktor ng T 40. Kung hindi magsisimula ang makina, kung gayon ang dahilan ay maaaring barado na linya ng gasolina, kailangan mong i-flush at hipan ito at subukang magsimula ito muli. Posible na ang hangin ay pumasok sa sistema ng gasolina, na dapat alisin mula doon sa pamamagitan ng pagpuno sa sistema. Kung ang mga filter ay barado, banlawan o baguhin ang mga elemento ng filter.

Gayundin, ang makina ay maaaring tumakbo nang paulit-ulit at hindi sa buong lakas. Ang mga dahilan sa kasong ito ay iba-iba: parehong hangin sa sistema ng gasolina (malinis at pumutok), at ang pagyeyelo ng ilang mga elemento - ang balbula ng ulo ng silindro (linisin ang balbula mula sa mga deposito ng carbon), ang plunger (palitan ang fuel pump), ang injector spray needle (flush ang spray at linisin ang mga nozzle).

Kapag nag-aayos ng makina ng isang traktor t 40, kinakailangang suriin ang linya ng gasolina para sa pagbara, kung kinakailangan, hipan at banlawan, at suriin ang booster pump. Ang air cleaner ay nakakaapekto rin sa pagsisimula ng makina. Kung ito ay barado, dapat itong hugasan at punuin ng mantika.

Ang fuel pump ay maaaring ma-install nang hindi tama o wala sa pagsasaayos. Ang mga piston, cylinder, ring ay maaari ding sira o ganap na mabigo. Sa kasong ito, kailangan nilang palitan.

Sa panahon ng operasyon, maaaring umusok ang makina. Ang pangunahing dahilan ay labis na karga. Sa kasong ito, kinakailangan na lumipat sa isang mas mababang gear upang mabawasan ang pagkarga. Ang iba pang mga dahilan ay maaaring hindi sapat na supply ng hangin (flush at magdagdag ng langis), isang malamig na makina (warm up), ang fuel pump ay hindi maayos na naka-install (adjust), pagsusuot ng mga singsing, mga cylinder (kapalit).
Kung ang makina ay biglang tumigil sa pagtatrabaho, kung gayon ang hangin ay maaaring makapasok sa sistema ng gasolina, na dapat alisin at punuin ng gasolina. Posible rin na ang linya ng gasolina o mga filter ay barado.

Maaaring mag-overheat ang makina dahil sa sobrang karga, mga barado na bahagi na nangangailangan ng paglilinis. Dapat mo ring suriin ang tensyon ng fan belt. Maaaring patay o may sira ang oil cooler.
Kung ang makina ay kumatok, kailangan mong suriin ang mga bushings, mga daliri, at kung sila ay may sira, palitan ang mga ito. Ang mga silindro, piston at singsing ay maaari ding sira o sira.

Ang front axle ay napakahalaga kapag ang sasakyan ay lumalabas sa kalsada. Salamat sa kanya, ang kanyang traksyon at patency ay napabuti. Binubuo ito ng gearbox, differential, suspension, transfer case, final drive. Kasama sa pangunahing gear ang dalawang gear - nangunguna at hinimok.

Ang kaugalian ay kinakailangan upang paikutin ang mga gulong sa iba't ibang bilis at sa isang anggulo (sa panahon ng mga pagliko at mga bumps). Ang transfer box ay nagsisilbing link sa pagitan ng drive at ng drive wheels. Ang mga final drive ay nagbibigay ng pagbabawas ng bilis.

Dapat alalahanin na kung ang mga gulong ay naka-install na may malaking diameter, pagkatapos ay sa harap na ehe ay nakikibahagi, ang mga gulong sa likuran ay maaaring madulas.
Sa kabila ng katotohanan na ang T-40 tractor ay ginawa higit sa 50 taon na ang nakalilipas, nagsisilbi pa rin itong suporta sa gawaing pang-agrikultura at munisipyo.

Talaan ng mga nilalaman: PD 10 pagkumpuni at pag-install ng panimulang makina Starter PD-10: device Pag-aayos ng panimulang makina PD-10 Reducer PD-10 Carburetor PD-10. Sinisimulan ang engine carburetor device PD-10 cylinder PD-10 engine: pagkumpuni at […]

Ang AM-01 diesel engine ay isang six-cylinder water-cooled diesel engine na may hindi nahahati na mga combustion chamber. Ang crankcase ng isang matibay na makina ng diesel ay nilagyan ng mga wet-type liners. Ang makinang diesel ay may dalawang ulo, bawat isa ay para sa tatlong […]

D-108 diesel engine - ang tractor diesel engine na ito ay isang modernized na modelo ng KDM-100 diesel engine at ginawa mula noong katapusan ng 1963. Nagpakilala ito ng bagong proseso ng pagtatrabaho na may hindi nahahati na combustion chamber at [...]

Diesel SMD-7 - itong apat na silindro na whirlwind - chamber diesel ay nailalarawan sa medyo maliit na sukat at timbang. Upang mapabuti ang pagpuno ng mga silindro ng hangin, ang mga channel ng intake ay ginagawang halos rectilinear at dinadala sa tuktok […]

Diesel D-50. Ang D-50 four-cylinder vortex-chamber diesel engine ay ginawa mula noong 1963. Ang tampok na katangian nito ay ang mababang timbang nito na may matibay na disenyo ng mga pangunahing bahagi. Ang eroplano ng crankcase at oil crankcase connector ay tumatakbo sa […]

Diesel D-37M. Ito ay isang four-cylinder air-cooled diesel engine na may hindi nahahati na combustion chamber. Ang batayan ng makina ay isang cast iron crankcase. May palikpik na cast iron […]

Diesel D-20. Ang D-20 single-cylinder diesel engine ay may hindi nahahati na combustion chamber, na isang elliptical recess sa piston. Ang diesel engine na ito ay nilikha batay sa dati nang ginawa na D-14 diesel engine. Ang pangunahing pagbabago ay upang madagdagan ang […]

Ang lahat ng mga modernong domestic tractor ay nilagyan ng high-speed (higit sa 1000 rpm) na mga diesel engine, na mayroong maraming karaniwang mga tampok sa disenyo. Ang lahat ng mga ito ay gumagana sa isang four-stroke cycle at may patayong pag-aayos ng mga cylinder. Karamihan sa mga diesel ay apat na silindro […]

Hello, tulungan mo ako. Wala akong mahanap na lumang style oil pump sa isang T-40. Maaari kong palitan ang oil pump ng T-25. Ngayon ay gumawa sila ng malalapad, ngunit kailangan ko ng mas makitid tulad ng t-25. Magiging maayos ang pressure. Maraming salamat sa iyong pag-unawa.