Do-it-yourself abs repair audi a6 c5

Sa mga tagubilin, aayusin namin ang bloke ng tatak - Bosch. Hindi ito ang pinakamahusay sa abasok, at lahat ng iba ay eksaktong kaparehong naka-install sa karamihan ng mga tatak.

halimbawa sa Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault at maging sa Mercedes ay makikita.

Ang lokasyon ng yunit ng ABS sa ilalim ng hood ng Audi A4

Nagsisimula ang problema sa isang nakakainis na error at isang full screen na tandang padamdam. Dahil sa kung saan wala nang mas malinis na palabas — hindi magagawa hangga't hindi mo naaayos ang problema.

Magiging maayos ang lahat at tila posible na sumakay, ngunit kapag nagbebenta, ang bumibili ay madalas na nagtatanong ng maraming tanong na nakikita ang kahihiyan na ito. Oo, at pinaka-kalmado kapag ang electrician — lahat ay nasa ayos.

Mas madalas, ang isang pagkasira ay nangyayari sa elektronikong bahagi ng yunit.

Ang mga contact ay manipis at marupok. Kung ang problema ay katulad ng inilarawan sa ibaba, na may sapat na karanasan sa isang panghinang na bakal, magtatagumpay ka.

Nag-disassemble kami.
Una, tanggalin natin ang elektronikong bahagi. Ito ay konektado sa haydroliko (pangunahing) bahagi sa pamamagitan ng anim na bolts. Idiskonekta namin ang power cable, pagkatapos ay may isang maginhawang key na ginagapang namin at i-unscrew ito.

12 electrical module contact

Ngayon ay kailangan mong maingat na buksan ang plastic case ng module. Pinutol namin ang isang pamutol sa kahabaan ng tahi, napakaingat, nang hindi itinanim ang kutsilyo nang malalim. Maaari mong hawakan ang mga contact sa loob.

Binuksan ang kaso.
Maingat naming sinusuri ang board sa ilalim ng magnifying glass at maliwanag na lampara. Ang inspeksyon ng unit na ito ay nagsiwalat ng pinsala sa dalawang contact sa kaliwang bahagi na humahantong sa connector.

Sa labas, mukhang maayos ang lahat.

Bahagyang gumagalaw ang mga wire na ito, madali silang lumayo sa mga contact.

Maingat na ihinang ang mga wire sa lugar. Maaari ka ring maghinang ng bagong karaniwang wire sa halip na ang dalawang ito. Kailangan mong maghinang nang maingat - huwag mag-overheat ang buong module sa board.

Kung sa karanasan sa paghihinang ay hindi malakas - mas mainam na magbigay ng isang makaranasang kaibigan o sa pagawaan.

Pinapadikit namin ang kaso pabalik - na may magandang pandikit (hindi super).

Ibinabalik namin ang module sa lugar nito.

Ginamit ang gabay na ito: 10998 minsan.

Noong 1996, ang konsepto ng ikalawang henerasyon ng Audi A6 ay ipinakita sa publiko, at noong 1997 nagsimula ang mass production.

Ang Audi A6 C5 ay isang business class na sedan na may napaka-eleganteng disenyo, na medyo bihira para sa isang Audi. Ang bagong kotse ay naging mukha ng linya ng mga modelo ng Audi dahil sa disenyo nito.

Ang bagong katawan ay nakatanggap ng magagandang review hindi lamang para sa visual na disenyo nito, kundi para din sa napakababang drag coefficient nito para sa klase nito. Salamat sa teknolohiya, ang A6 C5 ay naging ganap na katunggali sa mga kotse gaya ng Mercedes E-Class, BMW 5 Series.

Ang interior ng Audi A6 C5 ay nararapat sa napakataas na marka, salamat sa mataas na kalidad na interior trim, at kamangha-manghang ginhawa at kaluwang. Para sa mga kotse ng klase na ito, ang A6 C5 ay may napakalawak na puno ng kahoy - 510 litro.

Depende sa configuration, maaari mong piliin ang iyong A6 C5 na may petrol o diesel engine na may mga turbocharger. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi mapagpanggap, pagiging maaasahan, at mahusay na dinamika.

Pinapayagan ka ng mga makinang ito na magmaneho sa maximum na bilis na 194 hanggang 250 km / h, at mapabilis sa daan-daang mula 7.6 hanggang 12.6 segundo.

• 03.1997: Ang ikalawang henerasyon ng Audi A6 (C5 platform) ay ipinakita sa Geneva Motor Show.
• 09.1997: Ang Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hp) ay inilunsad.
• 12.1997: Pagsisimula ng produksyon ng Audi A6 Avant station wagon.
• 01.1999: Pagpapakilala ng bagong 2.7 Bi-Turbo (230 hp) at 4.2 quattro (300 hp) na makina.
• 07.1999: Debut ng "charged" na bersyon ng Audi S6 na may 4.2 quattro engine (340 hp)
• 10.1999: Ang pagbabago ng Audi A6 1.8T ay pinagsama-sama sa isang variator na may stepless gear shifting Multitronic.
• 12.1999: Ang bagong 2.5 V6 TDI engine ay bubuo ng 180 hp.
• 05.2001: Restyled na modelo.
• 07.2002: Pagsisimula ng produksyon ng "mainit" na bersyon ng Audi RS 6 na may 4.2-litro na makina na may 450 hp.
• 04.2004: Ang Audi A6 (C5) sedan ay hindi na ipinagpatuloy.
• 05.2005: Ang ikatlong henerasyon ng Audi A6 Avant (C6) ay inilunsad.

Naimpluwensyahan ng naka-streamline na katawan ang magandang aerodynamic drag ng kotse - 0.28. Kahit na ang karamihan sa mga modernong sedan ng klase ng negosyo ay hindi maaaring magyabang ng ganoong resulta.

Pinangalanan ng sikat na magazine na Car and Driver noong 2000 at 2001 ang pangalawang henerasyong A6 na isa sa sampung pinakamahusay na mga kotse sa mundo.

Nakatanggap ang modelo ng apat na bituin para sa lakas ng katawan (sa limang posible) ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP.

Nasa ibaba ang mga artikulo na nai-post sa network ng mga motorista ng Audi A6 C5 na nakatagpo ng ilang mga problema sa panahon ng operasyon nito at nagawang ayusin ang kotse sa kanilang sarili.

Sa tingin ko ang paksang ito ay magiging kapaki-pakinabang sa lahat ng mga may problema sa mga switch ng pinto. Karaniwan, ang mga may-ari ng kotse ng Audi A6 C5 ay nahaharap sa gayong mga nuances.

Ang sariwang hangin para sa air conditioning sa loob ng sasakyan ay pumapasok sa pamamagitan ng dust at pollen filter, at ang daloy ng hangin ay tinutukoy ng bilis ng fan ng heater.

Sa karamihan ng mga kaso, dahil sa ang katunayan na sa paglipas ng panahon, sa mga bushings (studs) ng mga wiper, ang pampadulas ay natutuyo o nahuhugasan ng tubig, nagsisimula silang mag-wedge.

Ang artikulong ito ay tumutuon sa isang babala gaya ng Service INSP, na nag-iilaw sa dashboard ng Audi AC C5 at iba pang mga modelo pagkatapos ng ibinigay na mileage ng engine (10,000 - 15,000).

Sa artikulong ito, matututunan mo kung paano alisin at linisin ang crankcase ventilation (VCG) system sa isang Audi A6 C5, engine type 2.4 petrol (ALF).

Sa pagtingin sa katotohanan na ang Audi ay nagsimulang kumain ng maraming langis (nagdagdag ito ng halos 600 gramo bawat 1000 km), napagpasyahan na i-disassemble ang isang maliit na makina upang linisin ang mga elemento na nauugnay sa paggamit: VKG, intake manifold, throttle balbula, injector.

Ang sistema ng pagpepreno ay binubuo ng isang master cylinder, isang vacuum brake booster at mga disc brakes sa harap at likurang mga gulong.

Ang totoo, tumigil ako sa paghawak sa hand brake + ayaw bitawan ng rear wheel pads ang brake discs.

Ipapakita ko ang aking bersyon ng solusyon sa problema kapag ang brake caliper pistons jam, na humahantong sa pag-init ng lahat ng mga elemento ng gulong: hubs, discs, pads.

Sa artikulong ito, nagpasya akong sabihin nang detalyado kung paano binago ang langis ng makina sa isang Audi A6 C5 at mga katulad na kotse.

Nagpasya akong mag-post ng isang post kung saan sasabihin ko sa iyo nang detalyado ang tungkol sa pagpapalit ng mga rear brake pad at disc sa Audi A6 C5 (sedan body).

Ano sa palagay mo, ang paraan nito, sa Audi A6, ang panlabas na CV joint at ang anther ay madaling magbago, at sa ibaba ay ipapakita ko ang buong pamamaraan at ang harap ng trabaho sa hinaharap.

Tatalakayin ng artikulong ito kung paano ko nagawang alisin ang pagtagas ng langis ng makina mula sa ilalim ng heat exchanger sa katawan ng Audi A6 C5 sa loob ng ilang minuto (engine 2.4 na gasolina, uri ng engine na ALF).

Inilalarawan ng artikulong ito ang buong proseso ng pagpapalit ng rear beam support bracket sa Audi A6 C5 (sedan body).

Hindi kami magbubuhos ng maraming tubig sa pagpapakilala, ngunit dumiretso tayo sa problema patungkol sa pagpapalit ng spring o shock absorber ng Audi A6 C5 sa harap.

Ang artikulong ito ay tumutuon sa SVV pangalawang air pump, na hindi na gumagana para sa karamihan, at kung ito ay buhay pa, ito ay gumagawa ng malalakas na tunog: squeak, hum.

Sa artikulong ito, ilalarawan namin ang hakbang kapag kailangan mong tanggalin ang bumper sa harap, dahil ito ang batayan ng anumang pag-aayos.

Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano tanggalin ang auxiliary drive belt sa Audi A6 C5, tinatawag din itong poly V-belt o generator, habang kumikilos ito.

Una sa lahat, alisin ang plastic lining ng internal combustion engine. Susunod, alisin ang itaas na bahagi ng pabahay ng air filter (4 na trangka) at i-unscrew ang bolt ng 10 upang alisin ang pabahay mismo.

Napagpasyahan sa sandaling ito ay kapaki-pakinabang na baguhin ang lahat sa Audi, pagkatapos ay kinakailangan sa parehong oras upang palitan ang air conditioner bearing, sa katunayan ito ay naging walang kumplikado dito.

Dito, ang proseso ng pag-alis ng Audi viscous coupling ay isinasaalang-alang ng isa sa mga pinakasimpleng pamamaraan.

Ang pinakamaikling, ngunit sa parehong oras na nagbibigay-kaalaman na pagtuturo para sa pagpapalit ng mga lamp at pag-alis ng mga front fog light ng Audi A6 C5.

Tatalakayin ng artikulong ito ang proseso ng pagpapalit ng mga rear shock absorbers at strut support ng Audi A6 C5.

Ang pinakamadaling paraan upang alisin ang mga headlight nang hindi inaalis ang front bumper na Audi

Ipinapakita nito kung saan matatagpuan ang mga piyus, kung paano palitan ang mga ito at kung saang circuit sila responsable.

Ano ang gagawin kung huminto sa paggana ang rear window lock button. Gumagana ang pindutan ngunit hindi mananatiling pinindot.

Ang pinakadetalyadong at nauunawaan na gabay para sa pagpapalit ng mga bombilya ng headlight sa katawan ng Audi A6 C5, kasama ang isang pagtuturo ng video.

Impormasyon para sa mga nahaharap sa problema ng pagpapalit ng mga headlight sa isang Audi na kotse noong 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 na mga modelo.

Sa isang kotse, ang starter ay isang DC electric motor na may halo-halong excitation at isang electromagnetic traction relay.

Depende sa modelo at sa mga de-koryenteng kagamitan na magagamit sa sasakyan, ang mga generator ng iba't ibang mga kapasidad ay maaaring konektado.

Sa buhay, nangyayari ang lahat at maaaring mangyari na sa ilang kadahilanan kailangan mong tanggalin ang radiator grille at ang lock ng hood.

Tatalakayin ng artikulong ito kung paano alisin ang hood sa isang Avdotya ayon sa manu-manong Aleman.

Ang clutch mismo ay matatagpuan sa pagitan ng engine at gearbox at idinisenyo para sa.

Kung paano tinatanggal nang tama, nasuri at na-install muli ang pressure at driven na mga disk.

Tulad ng anumang iba pang sistema sa isang kotse, pana-panahong nangangailangan ang ABS ng pagpapanatili, pag-iwas at pagkumpuni. Siyempre, ang lahat ng mga elektronikong sangkap ng kapaki-pakinabang na sistemang ito ay lubos na protektado mula sa mga panlabas na impluwensya at bihirang mabigo, ngunit ang bawat motorista ay dapat na maging handa para sa katotohanan na maaga o huli ay kailangan nilang i-roll up ang kanilang mga manggas at gumawa ng preventive o repair work. Ang pana-panahong self-diagnosis ay hindi nakakakansela kahit na ang pagkakaroon ng isang self-test system sa bawat kotse.

Kinakailangan na bigyang pansin ang pag-iwas sa ABS, dahil gumaganap ito ng isang napakahalagang pag-andar sa isang kotse - pinipigilan nito ang mga gulong na ganap na humarang sa panahon ng pagpepreno. Ito, sa turn, ay hindi lamang binabawasan ang distansya ng pagpepreno, ngunit pinapayagan din ang driver na magmaniobra sa panahon ng pagpepreno - nang walang ABS, na may mga naka-lock na gulong, ang anumang paggalaw ng pagpipiloto ay hahantong sa isang hindi makontrol na skid ng sasakyan, ang mga kahihinatnan nito ay maaaring maging isang sakuna.

Natural lang na ang pag-aayos ng ABS ng do-it-yourself ay posible lamang kung ang problema ay tiyak na tinukoy. Ang anumang kotse na may anti-lock braking system ay mayroon ding mekanismo ng self-test na ina-activate kapag naka-on ang ignition. Kung mali ang system, may ipapakitang error code sa on-board computer display. Matapos tingnan ang manu-manong pagtuturo, madaling mauunawaan ng driver ang kasalukuyang problema, at pahalagahan ang posibilidad ng pag-aayos ng sarili.

Ang buong anti-lock braking system ay maaaring nahahati sa gitnang bahagi, na kinabibilangan ng mga electronic at hydraulic unit, at ang peripheral na bahagi, na kinabibilangan ng mga sensor ng gulong. Sila ang kadalasang nagiging salarin ng mga kabiguan sa ABS. Ang pangalawang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema ay ang mga pagod na mga kable at mahihirap na contact na hindi matiyak ang integridad ng electrical circuit.

Ang pangunahing bahagi ng ABS ay electronics at isang hydraulic unit. Ang mga ito ay medyo bihira, at ang kanilang independiyenteng pag-aayos ay lubhang hindi kanais-nais nang walang naaangkop na kagamitan at kwalipikasyon. Kung ang sanhi ng mga pagkagambala ay nasa mga kable, mga terminal o ang mga sensor mismo, na naka-install sa bawat hub, ito ay lubos na posible na gawin nang walang pagbisita sa isang serbisyo ng kotse.

Kung halos imposible na ayusin ang yunit ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon ang mga wire at sensor ay ganap na nasa kapangyarihan ng driver. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS ay madalas na umiilaw habang nagmamaneho, una sa lahat, kailangan mong suriin ang lahat ng mga wire na humahantong mula sa yunit hanggang sa mga sensor. Hindi sila dapat magkaroon ng malakas na creases, pinsala sa pagkakabukod. Kung may mga nakalantad na lugar, ang mga naturang mga kable ay dapat na mapilit na palitan - mas mahusay na gumugol ng kaunting oras dito kaysa sa nasa isang kritikal na sitwasyon nang walang tulong ng ABS.

Ang susunod na hakbang sa self-troubleshooting ng ABS ay ang pagsuri sa mga sensor. Upang tumpak na matukoy ang kanilang pagganap, kakailanganin mo ng isang multimeter, kung saan ang paglaban sa bawat isa sa kanila ay nasuri. Ang mga normal na halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay maaaring linawin sa manual ng pagpapatakbo ng kotse - para sa bawat sistema maaari itong magkakaiba nang malaki. Upang suriin, kailangan mong iangat ang kotse gamit ang elevator, o halili na i-jack up ang bawat gulong.

Ang bawat sensor ay isang medyo simpleng induction coil, kaya walang mga kahirapan sa pag-unawa kung ito ay gumagana o hindi - kung ang paglaban ay hindi nakakatugon sa pamantayan, ang sensor ay dapat na tiyak na mapalitan. Ang halaga ng isang bago ay mababa, ang sensor ay hindi rin matatawag na depisit, at ang pamamaraan ng pagpapalit sa sarili ay hindi mahirap kahit para sa isang baguhan na may-ari ng kotse.

Karaniwan, pagkatapos i-on ang ignition key, ang tagapagpahiwatig ng ABS sa dashboard ay dapat lumiwanag, at lumabas pagkatapos ng 3 segundo - ito ay nagpapahiwatig ng isang matagumpay na pagsusuri sa sarili at walang mga problema. Kung patuloy itong nasusunog, o umiilaw habang umaandar ang sasakyan, ipinapayong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• iparada at patayin ang makina;
• subukang simulan muli ang makina pagkatapos ng 3-5 minuto;
• suriin ang boltahe sa output ng baterya na may multimeter - ang minimum na halaga nito ay dapat na 10.5 V;
• suriin ang kalidad ng contact ng mga wire ng kuryente, pati na rin ang mga wire na direktang humahantong sa mga sensor ng ABS sa mga gulong.

Upang gawin ang nasa itaas, aabutin ng hindi hihigit sa 5-7 minuto. Kung, pagkatapos ng isang mabilis na pagsusuri, ang mga paglabag ay hindi matukoy, kakailanganin mong humingi ng tulong mula sa mga propesyonal, o gawin ito sa iyong sarili, na naglalaan ng maraming oras upang suriin ang bawat sensor.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, higit sa 80% ng mga malfunction ng ABS ay nauugnay sa mga sensor na matatagpuan sa mga gulong. Kailangan nilang magtrabaho sa hindi kanais-nais na mga kondisyon, kaya ang mga pana-panahong problema na lumitaw sa kanilang trabaho ay sa halip ay isang regularidad. Kapag nagsimulang ayusin ang ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari kang pumunta sa dalawang paraan - palitan lamang ang mga sensor ng mga bago o ibalik ang luma sa kapasidad ng pagtatrabaho. Sa huling kaso, kakailanganin mong i-rewind ang coil na matatagpuan sa loob ng sensor - ito ay isang mahirap at maingat na trabaho, at walang mga kasanayan ang isang positibong resulta ay hindi ginagarantiyahan.

Mas madali at mas maaasahan na palitan ang sensor. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang luma, na naka-attach sa hub na may isang bolt. Upang makarating sa mounting point, kakailanganin mong lansagin ang gulong, alisin ang caliper at brake disc. Upang gawing mas madali para sa iyo na alisin ang sensor, maaari mong pre-treat ang mounting area gamit ang WD-40. I-install ang bago sa reverse order. Ang pag-aayos ng anti-lock braking system, bilang karagdagan sa pagpapalit ng sensor, ay dapat ding isama ang pagsuri sa mga wire, kung may pinsala, dapat din silang palitan. Kung hindi man, kahit na ang isang bagong sensor ay hindi masisiguro ang maayos na paggana ng system, at ang pinakamaliit na short circuit ay hahantong sa agarang pagsara nito. Kung paano maayos na ayusin ang sensor ay ipinapakita sa video:

Sa lahat ng oras sa kagalakan, mayroon akong ganitong problema AUDI A6 C5 V-2.4 tiptronic 1998. Ang mga lamp sa ABC dashboard at ang EXCLAMATION MARK ay nagsimulang lumiwanag, ayon sa pagkakabanggit, kapag ang lahat ng ito ay naka-on, ang ABS at antibux ay hindi gumagana. Sa una, sa umaga, sinimulan ko ito at ang lahat ay gumagana habang nagmamaneho sa hindi malamang dahilan, ang mga lamp ay nag-ilaw, pagkaraan ng ilang sandali, muli, dahil sa hindi maintindihan na mga kadahilanan, ang mga lampara ay namatay at ang lahat ay nagsimulang gumana (dito ang isang gulo NA GUMAGANA NA HINDI). Ilang araw na ang nakalipas inilagay ko ang kotse sa parking lot at hindi ko ito pinaandar. Sa diagnostics, hindi nakikita ng computer ang ABC block. Lahat ay nagsasabi na palitan o muling ibenta ang block. Sabihin sa akin kung ano ang gagawin at kung mayroong isang wiring diagram, pagkatapos ay ibahagi ito.

Tingnan mo dito, ang paksang ito ay napag-usapan na ng isang daang beses. Basahing mabuti ang mga paksa.

Isang payo sa mga kababaihan, dahil ako mismo ay nakatagpo ng ganoong sitwasyon, ang pinakamadali at pinakatiyak na paraan upang malutas ang problemang ito ay palitan ang ABS unit ng bago, alinman ay naayos na, o ibigay sa iyo para sa pagkumpuni, ayon sa pagkakabanggit, kung saan sila magbigay ng garantiya! Upang ayusin ang block na ito sa iyong sarili, kailangan mo ng mga espesyal na kagamitan at isang mikroskopyo.

Maraming salamat nalaman ko na

kay Lech: Magandang araw. Oo, ito ay isang pangkaraniwang sakit, sinubukan naming ipakita ito hangga't maaari sa aming forum. So solve na ba ang problema mo?

Oo, talagang tinanggal nila ang block ng ABS, binuksan ang mga takip at lumabas na ang mga WHITE CONTACT (THREADS) ay nadiskonekta sa connector (kung saan naroroon ang paghihinang). kotse, binuksan ang ignition sa dashboard, umilaw lahat ng lamp (although before that hindi naka-on ang anti-bux) After that, lumabas na ang ABS at antibuks (parang pumasa ang test) After that they light up again at kasama nila ang EXCLAMATION SIGN ay nagsimulang mag-alab

kay Lech: Tingnan ang mga sensor. Hindi ko ibinubukod. na ang block ay kailangang i-reflash.

sa katunayan ng bagay. tumingin sa tester at ito ay naka-out na ang lahat ng mga sensor ay gumagana kahit na gumulong pabalik-balik. bawat isa sa kanila ay nagbibigay ng indikasyon.Gusto kong pumunta sa ibang lugar. ang electromagnet relay ay nabigong gumana ng ilang beses at error 1201 (WALANG PALIWANAG SA SCANNER)

ang error ay na-decode ng ganito

01201 - Boltahe ng Supply ng ABS Valves / Boltahe ng Supply ng ABS Valves.

Ang ABS system ng Audi A6 ay nagbibigay ng mas mahusay na katatagan ng sasakyan sa panahon ng mabigat na pagpepreno, pati na rin kapag nagmamaneho sa mahirap na kondisyon ng kalsada. Ang pagpapatakbo ng sistemang ito ay ang regulasyon ng presyon sa circuit ng preno depende sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong, na naitala ng mga sensor. Ang sistema ay binubuo ng maraming mga yunit, na ang bawat isa ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo nito.

Sa partikular, ang ABS control unit ay tumatanggap ng mga signal na dumarating dito mula sa mga speed sensor na matatagpuan sa bawat gulong at mula sa brake light switch. Salamat sa mga signal na ito, ang presyon sa hydraulic drive ng isang partikular na gulong ay nababagay. Ang control unit ay maaaring independiyenteng magsagawa ng mga diagnostic at mag-imbak ng mga error. Kapag nangyari ang mga ito, ang control lamp ay nag-iilaw sa panel ng instrumento, at isang error code ang ipinasok sa memorya, pagkatapos basahin kung saan maaari mong malaman kung ano ang eksaktong itinatago ng malfunction o kung aling node ang nabigo.

Anuman ito, ngunit may mga kaso na sa panahon ng operasyon ay kinakailangan upang ayusin ang Audi A6 ABS unit. Sa kasong ito, mayroong dalawang opsyon: makipag-ugnayan sa isang service center o ayusin ito mismo. Para sa mga nakakaunawa sa electronics, bakit hindi gawin ito. Halimbawa, nagkaroon ng problema: imposibleng basahin ang mga error ng VAG-COM.

Kaya, una sa lahat, kailangan mong alisin ang front left wheel at fender liner. Susunod, alisin ang washer reservoir at reservoir na may hydraulic fluid. Pagkatapos naming idiskonekta ang connector ng ABS electronic unit, na binubuo ng dalawang wire. Upang maalis ang bloke mismo, kailangan mong i-unscrew ang anim na bolts. Bilang resulta, ang hydraulic na bahagi ay nananatili sa sasakyan, habang ang mga electronics ay tinanggal.

Upang buksan ang bloke, putulin ang takip, halimbawa gamit ang isang matalim na kutsilyo. Ang aksyon na ito ay dapat na isagawa nang maingat upang hindi makapinsala sa anuman at upang walang makapasok sa loob. Susunod, kailangan mong maghanap ng 2 manipis na wire na nasa gitna at suriin ang kanilang contact, na malamang na hindi mapagkakatiwalaan o kahit na wala. Upang maibalik ang contact ng site, kinakailangan upang linisin, degrease at maghinang manipis na mga kable ng tanso sa site at sa mismong mga kable. Dapat ay walang anumang karagdagang piraso na natitira.

Ang takip ay naka-install sa lugar nito. Magagawa ito sa anumang paraan, halimbawa, gamit ang mainit na matunaw na pandikit. Ang bloke ay naka-install sa reverse order. Ang mga resulta ng gawaing isinagawa ay sinuri ng VAG-COM.

Do-it-yourself pag-aayos ng ABS. resulta 50/50