Do-it-yourself abs repair bmw x5 e53

Ang BMW E39 ay nilagyan ng system na nagbubukas ng mga gulong sa panahon ng emergency braking. Ang sistemang ito ay kasama sa karamihan ng mga bagong kotse. Ang pangunahing pag-andar ng ABS - sa isang kritikal na sitwasyon, pinipigilan ang mga gulong mula sa ganap na pagharang sa panahon ng mabigat na pagpepreno. Nakakatulong din ang system na ito upang mas mahusay na makontrol ang makina sa panahon ng matigas na pagpepreno. Ito ay kadalasang nangyayari kapag pumapasok sa isang kanto at gayundin sa isang nagyeyelong kalsada. Kasama sa ABS system ang:

• Control block.
• Isang lampara na nagpapahiwatig ng pagkasira ng system. Ito ay matatagpuan sa cabin sa panel ng instrumento.
• Mga espesyal na sensor na matatagpuan sa mga gulong ng BMW.

Ang isang elektronikong aparato, na matatagpuan sa control device, ay gumaganap ng function ng pagsubaybay sa hitsura ng mga problema sa system mismo. Sa kaganapan ng isang pagkasira, ang isang ilaw sa panel ng impormasyon ay umiilaw, at ang system mismo ay tumigil sa paggana. Ang pagmamaneho ng kotse sa ganoong sitwasyon ay pinapayagan, ngunit sa isang matalim na pagpepreno, ang kotse ay kumilos nang iba. Halos anumang driver ng BMW E39 ay maaaring mag-diagnose at ayusin ang mga problema sa system.

Pagkatapos simulan ang kotse, magsisimula ang tseke ng ABC system. Kasabay nito, ang lampara sa cabin sa dashboard ay umiilaw sa loob ng 3 segundo. Matapos ang lumipas na oras, namatay ang lampara. Kung hindi lumabas ang indicator, gawin ang sumusunod:

1. Kung umaandar ang sasakyan, dapat itong ihinto at patayin ang makina. Dapat itong tumagal ng 3 minuto. Pagkatapos ay paandarin muli ang sasakyan.
2. Dapat mong suriin ang boltahe sa baterya - 10.5 watts.
3. Kinakailangang suriin ang mga terminal at mga wire ng kuryente.
4. Tingnan ang lahat ng mga wire na napupunta sa mga sensor sa mga gulong.

Kung patuloy na gumagana ang bombilya, dapat kang makipag-ugnayan sa mga propesyonal sa serbisyo ng BMW para sa diagnosis. Gamit ang isang espesyal na elektronikong aparato, binabasa ang impormasyon mula sa bloke at tinutukoy ang punto ng problema.

Upang maunawaan na may problema sa E39 ABS unit, maaari mong mapansin ang ibang pag-uugali ng kotse:

1. Walang komunikasyon sa mga sensor ng gulong.
2. Ang pag-install ng mga bagong sensor ay hindi malulutas ang problemang ito.
3. Ang pagkakasunud-sunod ng pagkawasak ng bloke ayon sa mga sensor: kaliwa - sa likod; kanan - sa harap; harap - kaliwa; likod - kanan.
4. Tumigil sa paggana ang speedometer.
5. Naka-on ang mga indicator sa panel ng instrumento sa cabin, na nagpapahiwatig ng problema.
6. Pagkatapos uminit ang BMW, awtomatikong mag-i-off ang system.
7. Ang ABC ay naka-off kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Dapat magsimula ang self-checking sa mga electric sensor ng mga numero ng cycle. Ang aparato ay naayos sa hub na may bolts. Samakatuwid, ang pagpupulong na may disc ng preno at iba pang mga bahagi ay dapat alisin. Ang mga bolts ay maaaring i-unscrew gamit ang isang espesyal na susi - isang heksagono, pakaliwa. Para sa mas mahusay na pag-alis, iwisik ang bolts na may WD-40 (espesyal na tool - vedeshka).

Pagkatapos alisin ang sensor, idiskonekta ang connector na matatagpuan sa pakpak sa itaas. Dapat mo ring suriin ang mga wire para sa integridad. Kung ang wire ay nasira, dapat itong mapalitan ng bago; ang pag-twist at pagkakabukod sa kasong ito ay hindi angkop. Ang wire ay nangangailangan ng parehong haba at parehong cross section. Ang resistensya ng sensor ay 0.9-1.3 kOhm.

Sa BMW E39 hanggang 1999 walang mga problema sa anti-lock system. Ngunit ang mga bagong release ng kotse ay may mahinang punto. Ito ay dahil sa isang hindi matagumpay na pag-aayos ng control unit. Matatagpuan ito malapit sa power unit. Upang maibalik ang hydroelectronic unit pagkatapos ng 1999, kakailanganin mo ng isang panghinang na bakal, rosin at lata.

Ang mahinang punto ng control unit ay ang mga conductor na kumokonekta sa connector sa device board. Nawala ang contact sa lugar na ito. Ito ay dahil sa patuloy na panginginig ng boses, pati na rin ang mga biglaang pagbabago sa temperatura.

1. Alisin ang takip mula sa bloke gamit ang isang malaking kutsilyo o isang hacksaw.
2. Sa maingat na pagkilos, dapat mong alisin ang layer ng proteksyon na matatagpuan sa gilid ng board. Hindi kinakailangang alisin ang buong layer. Kailangan mo ng access sa mga konduktor. Ang mga ito ay gawa sa aluminyo at tumatakbo mula sa board hanggang sa connector. Gamit ang isang regular na karayom, suriin ang contact. Ang karayom ​​ay dapat na bahagyang itusok sa konduktor.
3. Ang konduktor ay tinanggal gamit ang mga sipit o sipit nang walang kontak. At sa lugar nito ay maglagay ng bago sa tulong ng paghihinang. Ang tansong kawad ay ang pinakamahusay na konduktor. Ang parehong seksyon at haluang metal na wire mula sa charger ng mobile phone.
4. Mayroong 16 na mga wire na konektado sa connector mismo. Lahat sila ay kailangang suriin. Kung walang conductivity, nagbabago ang wire sa parehong paraan.
5. Bago mo i-install ang takip sa lugar nito, gumamit ng sealant. Bumalik ang block sa pwesto nito sa kotse. Ang mga high pressure pipe at sensor contact ay konektado dito.

Kung ang unit ng ABS ay naayos na, hindi na ito maaaring ayusin muli. Dapat kang bumili ng bago sa isang dalubhasang tindahan. Ang block na ito ay hindi dapat ihulog sa mga site ng paggalugad. Kadalasan ito ay may mga depekto.

Ang pagpapatakbo ng isang BMW na kotse na may sirang ABS system ay pinapayagan, ngunit ito ay ang kaligtasan ng driver, pasahero at iba pa.

Ang BMW X5 ay ang pinakasikat na pagbabago ng kotse sa lineup ng grupo. Ang tatak ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan, mahusay na pagpapatakbo at teknikal na mga katangian. Ang isang mahalagang papel sa pagpapanatili ng pagiging maaasahan ay ginagampanan ng anti-lock braking system na ABS, na nagbibigay ng komportable at ligtas na pagpepreno sa mga kotse ng BMW. Napansin ng mga espesyalista ng Techcentric Service Station na bihira ang mga breakdown ng ABS. Kung kinakailangan, maaari itong masuri, ayusin o palitan ng mga kwalipikadong empleyado ng aming serbisyo.

Ang pag-aayos ng yunit ng ABS sa BMW X5 E53 ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso:

• madalas na pag-flash ng indicator ng system sa panel ng kotse;
• ang ilaw ng ABS ay patuloy na nakabukas;
• ang tagapagpahiwatig ng mga paglabag sa paggana ng sensor ng presyon ay umiilaw;
• Kapag gumagana nang maayos ang preno, tataas ang distansya ng paghinto.

Upang malutas ang inilarawan na mga problema, kinakailangan na magkaroon ng mga espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan para sa mga kumplikadong diagnostic ng computer ng kotse. Ang mga espesyalista ng istasyon ng serbisyo na "Techcentric" sa proseso ng pagsusuri ay nakikilala ang mga dahilan para sa kabiguan. Ang presyo ng pag-aayos ay depende sa pagiging kumplikado ng pinsala. Sa maraming mga kaso, sapat na upang palitan ang mga sensor ng device o ibalik ang kanilang pag-andar.

Para sa isang kalidad na pag-aayos, kinakailangan upang matukoy ang sanhi ng problema. Ang mga pangunahing pagkabigo ay kinabibilangan ng:

• mga malfunctions ng front wheel sensor sa kanan;
• mga paglabag sa paggana ng sensor ng front wheel sa kaliwa;
• pagkasira ng rear wheel sensor sa kanan o kaliwa;
• kakulangan ng impormasyon mula sa mga control device;
• pagkasira ng boost pump;
• panloob na pag-aalis ng alikabok ng mga sensor;
• maikling circuit sa mga kable ng system.

Ang ilang mga kasanayan ay kinakailangan upang maisagawa ang pagpapanumbalik ng trabaho sa ABS. Kadalasan, ang isang bihasang manggagawa ay maaaring kumpletuhin ang pag-aayos sa loob ng isang oras. Sa karamihan ng mga kaso, para dito hindi mo kailangang alisin ang yunit mismo, na matatagpuan sa ilalim ng hood ng kotse sa kanan - i-unscrew lamang ang pag-aayos ng mga turnilyo mula sa hydraulic modulator. Kapag ang ganitong pamamaraan ay isinasagawa ng isang hindi espesyalista, may panganib na mapinsala ang aparato, na mangangailangan ng isang mamahaling pagpapalit ng bahagi at komprehensibong pagpapanatili ng sasakyan. Huwag pansinin ang mga palatandaan ng mga paglabag sa pagpapatakbo ng anti-lock system, upang hindi mo na kailangang baguhin ito nang lubusan.

Ang STO "Techcentric" ay nagbibigay ng isang buong hanay ng mga serbisyo upang matukoy ang mga sanhi ng mga malfunctions sa ABS sa BMW X5 E53 at ayusin ito. Ang mga serbisyo ng kumpanya ay magagamit sa iyo anumang oras. Makipag-ugnayan sa amin!

Ang anti-lock braking system ay naimbento higit sa limampung taon na ang nakalilipas, halos imposibleng isipin ang isang modernong kotse kung wala ito. Ang iba't ibang mga malfunction ng ABS ay kilala sa mga diagnostic ng Pobeda specialized service center.Sa isang BMW X5 E53 na kotse, huminto sa pagtatrabaho ang ABS, kaya nagmadali ang may-ari ng kotse na bisitahin ang aming serbisyo sa kotse - isang regular na customer. Ang kotse ay malayo sa bago, ito ay naglalakbay sa buong bansa sa loob ng 15 taon, ang mileage ay lumampas kamakailan sa 200 libong kilometro. Ang pinaka-mahina na bahagi ng anti-lock braking system ay ang mga sensor ng bilis ng gulong, ang mga contact ay nagiging maasim, ang mga wiring break.

BMW X5 E53 Bakit hindi gumagana ang ABS Upang masuri ang ABS, kailangan mong ikonekta ang isang scanner sa BMW X5 E53. Ang Rheingold dealer software ay nagtatanong sa ABS control unit at nagbabasa ng mga error code. Sa 90% ng mga kaso, mahahanap ang salarin ng pagkabigo ng ABS. Anong break sa ABS? Una, ang mga piyus ay maaaring "lumipad palabas", at pangalawa, ang mga sensor ng bilis ng gulong ay madalas na nabigo. Mas madalas, ang control unit ay "nasusunog". Well, ang steering position sensor ay idinisenyo para sa buong buhay ng kotse. Ang mga diagnostic ng computer ay nagsiwalat ng malfunction ng steering position sensor. Ito ay matatagpuan sa steering shaft sa ilalim ng dashboard. Maaari kang bumili ng steering position sensor sa departamento ng mga ekstrang bahagi ng serbisyo ng dalubhasang kotse ng Pobeda. Ang pagpapalit ng steering position sensor ay tatagal ng humigit-kumulang dalawang oras, pagkatapos ay dapat na i-calibrate ang manibela at mabubura ang mga error. Pagkatapos nito, gagana nang normal ang ABS. Ang gawain ay napagkasunduan sa may-ari ng BMW X5 E53, at makukumpleto sa malapit na hinaharap.

Maaari kang mag-order ng mga orihinal na ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng BMW, pati na rin ang kanilang mga analogue, sa pamamagitan ng telepono +7 (812) 244-59-63

Isang kagiliw-giliw na katotohanan: kung ang ABS ay hindi gumagana, kapag ang pagpepreno, ang mga gulong ng kotse ay maaaring huminto sa pag-ikot, na hahantong sa skidding. BMW X5 E53 ABS diagnostics BMW X5 E53 ABS diagnostics BMW X5 E53 ABS diagnostics BMW X5 E53 ABS diagnostics

Nangyari ang problema, pumasok ang kotse sa automatic transmission emergency mode (3rd gear), hindi gumana ang speedometer, hindi ito nagpapakita ng pagkonsumo ng gasolina, paminsan-minsan ang temperatura ng engine ay lumalabas sa scale at bumukas ang check light. Mga error sa OBD2: P0500 P0600 P0700.

Error interpretation: P0500 Vehicle speed sensor - malfunction ng electrical circuit

Mga kable, sensor ng bilis ng sasakyan, ECM

P0600 CAN data bus - malfunction Wiring, interconnected system, ECM

P0700 Transmission control fault interrogation (MIL) - circuit malfunction Wiring, ECM/PCM/TCM

Ito ay parang isang awtomatikong pagpapadala at ang pangangailangan para sa awtomatikong pag-aayos ng transmission. Napakahirap na makahanap ng solusyon, nakatagpo ako ng isang kawili-wiling artikulo sa Internet na walang kinalaman sa aking mga error sa OBD, ngunit hindi direktang magkasya. Ito ay kinakailangan upang masuri ang yunit ng ABS.

Inilarawan ng artikulo ang mga madalas na pagkasira ng mga bloke ng ABS:

1. Ang mga contact ng ABS2 sensors ay soldered. Ang masa ay soldered mula sa board. Bilang resulta, lumilitaw ang isang error sa CAN bus, ang block ay naputol at ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode. (tulad ng sa akin)

Hindi mahirap tanggalin ang block, tanggalin ang takip ng headlight at i-access ang ABS block. Ang isang manipis na distornilyador ay kinakailangan upang pinindot ang pangkabit ng chip, na binawi sa gilid. Susunod, ang yunit ay naayos na may 6 na bolts, i-unscrew ang mga ito gamit ang isang distornilyador na may extension cord at maingat na alisin ang de-koryenteng yunit.

Ngayon ay kumuha kami ng hacksaw at napakaingat na nakita ang takip ng plastik ng bloke, inuulit ko nang maingat! Dahil sa ilalim ng talukap ng mata mayroong isang microcircuit na puno ng gel, kung saan ang lahat ay nananatili. Binuksan namin ang block at nakita namin na walang visual damage. Bumabalik sa aking pagkakamali sa nahulog na masa ng bloke ng ABS. Ang masa ay ibinibigay ng tatlong manipis na mga wire sa kanang bahagi ng contact group, kapag sila ay tinutusok ng isang karayom, sila ay napunit. Kinagat namin sila nang ligtas, sa board nag-drill kami ng isang maliit na butas para sa isang self-tapping screw, dahil ang paghihinang sa isang aluminyo na ibabaw ay hindi gagana. I-twist namin ang self-tapping screw, ihinang ang wire dito at ang kabilang dulo sa contact group. na kinagat namin, sa gayon ay nagbibigay ng minus sa board.

Susunod na sealant, kaunting oras upang matuyo, i-install at subukan ang drive!

Nawala ang error, may nahanap na solusyon. Marahil ang artikulong ito ay makakatulong hindi lamang sa akin sa paglutas ng problema sa awtomatikong pagpapadala sa emergency mode na may isang bungkos ng mga error kapag ang yunit ng ABS ang dapat sisihin.

Maingat naming pinutol ang takip na ito

Ang mga contact na ito ay hindi ibinenta kung may problema sa mga sensor ng ABS.

At ganito ang naging bagong misa sa block

Presyo ng isyu: 0 ₽ Mileage: 150,000 km

Lahat ng sasakyan ng BMW X5 ay nilagyan ng DSC 111 system, na kinabibilangan ng ABS. Kasabay nito, depende sa taon ng paggawa, ang mga makina ay nilagyan ng BOSCH ABS units, katulad ng BOSCH 5.7 (hanggang Oktubre 2003 inclusive) at BOSCH 8.1 (mula Nobyembre ng parehong taon). Ang ABS ay napakahusay at ang pagkumpuni ng BMW X5 E53 ABS ay napakabihirang. Gayunpaman, kung mangyari ang ilang mga sintomas, kinakailangan upang masuri ang block.

Inilista namin ang mga sintomas na ito (pareho para sa lahat ng modelo ng BOSCH):

1. Paputol-putol na umiilaw ang ABS malfunction lamp.

2. Ang ABS malfunction lamp ay patuloy na naka-on (sa kasong ito, ang unit ay madalas na hindi nakikipag-ugnayan sa panahon ng diagnostic process).3. Ang error sa pressure sensor ay naiilawan.4. Pagkabigo ng sistema ng ABS (may pagtaas sa distansya ng pagpepreno, habang gumagana nang maayos ang mga preno).

Sa lahat ng mga kasong ito, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic ng computer upang matukoy ang mga dahilan para sa pagkabigo ng yunit. Ang gastos ng pag-aayos ng ABS BMW X5 e53 nang direkta ay nakasalalay sa pagiging kumplikado ng trabaho at ang presyo ng mga kapalit na bahagi. Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng trabaho ay nabawasan sa pagpapalit ng mga sensor, mayroon silang isang limitadong buhay ng serbisyo. Bukod dito, ang mga sensor ay hindi protektado mula sa dumi at mababang temperatura. Sa mga kondisyon ng domestic klima, maaari silang mabigo pagkatapos ng 100 libong km. tumakbo. Ang bloke mismo ay bihirang masira, gayunpaman, ang mga problema dito ay hindi ibinubukod.

Ang mga diagnostic ng computer ay isang ipinag-uutos na pamamaraan na ibinigay bago ang pagkumpuni. Ang nasusunog na ilaw sa panel ay maaaring magpahiwatig ng sumusunod:

• Hindi ipinakita ang pagbagsak ng pagtitipon. Kung ang anggulo ay lumampas sa 5 degrees, hindi nauunawaan ng system ang tilapon ng kotse at maaaring magbigay ng error na nagpapahiwatig na ang ABS ay hindi gumagana ng maayos, kahit na ang problema ay wala sa block.

• Mga problema sa mga kable ng kuryente. Ang mga pagkasira sa mga wire at madalas na mga error sa mga sub-zero na temperatura ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng mga kable, at magbigay ng error sa ABS. • Isang maluwag na konduktor sa ABS o isang maruming sensor. Sa kasong ito, ang alinman sa paglilinis o pagkumpuni ay kinakailangan, at sa ilang mga kaso isang kumpletong kapalit ng yunit.

Kung ang isang madepektong paggawa ay napansin sa bloke, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang tama na alisin ang bahagi. Ang pag-aayos sa sarili ay maaaring humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Kung ang yunit ng ABS ay hindi na-dismantle nang tama, bilang isang resulta ng isang mekanikal na break sa solenoids, ang buong ekstrang bahagi ay darating sa isang may sira na estado.

Mayroon kaming mga kinakailangang kagamitan upang ayusin ang ABS BMW X5 e53, at ang aming mga espesyalista ay may malawak na karanasan sa pag-aayos ng system na ito. Handa kaming lutasin ang mga problema sa pagkumpuni ng anumang antas ng pagiging kumplikado sa pinakamaikling posibleng panahon.

Ang sistema ng preno ng kotse ay ang pangunahing responsable para sa kaligtasan ng lahat ng mga gumagamit ng kalsada. Isa sa mga bahagi nito ay ABS - anti-lock braking system. Una itong lumitaw noong 1979 sa Mercedes S-Class. Ang aparato ay orihinal na inaalok sa karagdagang mga antas ng trim at mula noong 1992 ay nagsimulang lumitaw sa mga mamahaling tatak sa pangunahing pagsasaayos. Halos sabay-sabay, inilunsad ang ABS sa mass production ng Mercedes at BMW na ikapitong serye.

Ang mga unang aparato ay napakalaki at tumitimbang ng halos pitong kilo. Ang modernong sistema ay pitong beses na mas magaan at mas compact, ang bilis ng pagtugon ng device ay tumaas. Ang ABS ay naka-install sa halos lahat ng mga kotse ng kasalukuyang henerasyon. Ang isang espesyal na komisyon sa UN ay naghahanda ng isang dokumento na nagbabawal sa paggawa ng mga sasakyan na walang ganitong disenyo.

Ano ang nakakatulong ABS driver bmw X5?

Sa kaganapan ng isang emergency, sa isang madulas o mamasa-masa na ibabaw, kapag ang pedal ng preno ay pinindot nang husto, ang mga gulong ay naka-lock, ang driver ay pinagkaitan ng pagkakataon na kahit papaano ay baguhin ang paggalaw ng kotse. Ang anti-lock braking system ay lumilikha ng pasulput-sulpot na epekto ng pagpepreno at pinapanatili ang kakayahang kontrolin ang makina.Naka-install ang device na ito sa lahat ng BMW X5 E53 at tinutulungan ang driver na makabuluhang bawasan ang panganib sakaling magkaroon ng emergency. Ang ABS ay mayroon ding maaasahang katulong sa harap ng isa pang electronic EBV system, na namamahagi ng mga puwersa na nakadirekta sa mga gulong sa panahon ng pagpepreno.

Ang ABS ay bahagi ng isa pang DSC 111 (Vehicle Stability Control) na ibinigay ng Bosch, ang orihinal na developer ng ABS. Sa mga kotse ng BMW X5 E53 na ginawa bago ang Oktubre 2003, na-install ang disenyo ng Bosch 5.7. Susunod, ginamit ang isang modernized system na may index na 8.1.

Ang anumang ABS ay may kasamang mga control sensor na naka-install sa loob ng hub, isang electronic control unit (ECU) at isang hydraulic unit na nagsisilbing actuator.

Mga sintomas ABS sa bmw X5 E53

Dapat aminin na ang ABS mula sa Bosch ay isang maaasahang disenyo, ngunit ang buhay ng serbisyo nito ay maaaring makabuluhang bawasan ng isang agresibong istilo ng pagmamaneho, hindi magandang kondisyon ng kalsada, malupit na klimatiko na mga kadahilanan, iyon ay, kung ano ang palaging mayaman sa Russia. Hindi inirerekomenda na ipagpatuloy ang pagmamaneho na may sira na aparato ng ABS, kahit na may maaasahang preno. Puno ito ng pagbuo ng mga sumusunod na sitwasyong pang-emergency:

• Wheel lock na may kasunod na hindi inaasahang kahihinatnan.
• Posibleng rollover ng kotse, ang pagpipiliang ito ay mas malamang kapag nag-i-install ng iba't ibang mga gulong sa mga gulong.
• Ang pagtaas sa distansya ng pagpepreno, na puno ng banggaan sa mga naglalakad, na lumilikha ng isang aksidente.

Samakatuwid, kung ang isa sa mga palatandaan ng isang malfunction ng anti-lock braking system ay natagpuan, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa isang serbisyo ng kotse. Ang mga sintomas ay maaaring ang mga sumusunod.

• Ang on-board na computer ay nagpapakita ng isang depekto sa system, at ang sensor ay maaaring palaging naka-on o nag-flash nang paulit-ulit.
• Bumukas ang pressure sensor fault light.
• Pagbabago ng distansya ng pagpepreno sa direksyon ng pagtaas.

Nakakatulong ang mga diagnostic ng computer sa karamihan ng mga kaso upang matukoy nang tama ang may sira na elemento at kasunod na pagkumpuni ng BMW X5. Ang mga sanhi ng pagkabigo ay maaaring

- maruming estado ng sensor,

Mga kalamangan at disadvantages ng system

Ang pangunahing bentahe ng ABS ay ang aparato ay makabuluhang pinatataas ang kaligtasan ng driver at mga pasahero habang nagmamaneho, ay nagbibigay-daan sa iyo na kumpiyansa na pabagalin, kapwa isang may karanasan na driver at isang baguhan, sa anumang kahabaan ng kalsada, habang sabay na ginagawa ang mga kinakailangang maniobra.

Ang mga disadvantages ng sistemang ito ay maliit, ngunit dapat silang tratuhin nang mabuti. Ang ABS ay pangunahing isang mekanismong "hangal", kung minsan ay na-trigger ng mga sumusunod na salik:

• Hindi pantay o hindi pantay na ibabaw ng kalsada.
• Huminto sa pagkilos sa panahon ng "paglukso" ng kotse sa isang hindi pantay na ibabaw.
• Hindi ito gumana kaagad, nangangailangan ito ng mga sandali upang maproseso ang impormasyon mula sa mga sensor at kabaligtaran, imposibleng mahulaan ang sandali ng isang kumpletong paghinto.

Ang lahat ng ito ay "maliit na bagay". Ang pangunahing bagay ay nananatiling kaligtasan ng tao, na mahusay na inaalagaan ng anti-lock braking system.

Ang BMW X5 ay ang pinakasikat na pagbabago ng kotse sa lineup ng grupo. Ang tatak ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan, mahusay na pagpapatakbo at teknikal na mga katangian. Ang isang mahalagang papel sa pagpapanatili ng pagiging maaasahan ay ginagampanan ng anti-lock braking system na ABS, na nagbibigay ng komportable at ligtas na pagpepreno sa mga kotse ng BMW.
Napansin ng mga espesyalista ng Techcentric Service Station na bihira ang mga breakdown ng ABS. Kung kinakailangan, maaari itong masuri, ayusin o palitan ng mga kwalipikadong empleyado ng aming serbisyo.

Ang pag-aayos ng yunit ng ABS sa BMW X5 E53 ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso:

• madalas na pag-flash ng indicator ng system sa panel ng kotse;
• ang ilaw ng ABS ay patuloy na nakabukas;
• ang tagapagpahiwatig ng mga paglabag sa paggana ng sensor ng presyon ay umiilaw;
• Kapag gumagana nang maayos ang preno, tataas ang distansya ng paghinto.

Upang malutas ang inilarawan na mga problema, kinakailangan na magkaroon ng mga espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan para sa mga kumplikadong diagnostic ng computer ng kotse. Ang mga espesyalista ng istasyon ng serbisyo na "Techcentric" sa proseso ng pagsusuri ay nakikilala ang mga dahilan para sa kabiguan.Ang presyo ng pag-aayos ay depende sa pagiging kumplikado ng pinsala. Sa maraming mga kaso, ito ay sapat na upang palitan ang mga sensor ng aparato o ibalik ang kanilang pag-andar.

Para sa isang kalidad na pag-aayos, kinakailangan upang matukoy ang sanhi ng problema. Ang mga pangunahing pagkabigo ay kinabibilangan ng:

• mga malfunctions ng front wheel sensor sa kanan;
• mga paglabag sa paggana ng sensor ng front wheel sa kaliwa;
• pagkasira ng rear wheel sensor sa kanan o kaliwa;
• kakulangan ng impormasyon mula sa mga control device;
• pagkasira ng boost pump;
• panloob na pag-aalis ng alikabok ng mga sensor;
• maikling circuit sa mga kable ng system.

Ang ilang mga kasanayan ay kinakailangan upang maisagawa ang pagpapanumbalik ng trabaho sa ABS. Kadalasan, ang isang bihasang manggagawa ay maaaring kumpletuhin ang pag-aayos sa loob ng isang oras. Sa karamihan ng mga kaso, para dito hindi mo kailangang alisin ang yunit mismo, na matatagpuan sa ilalim ng hood ng kotse sa kanan - i-unscrew lamang ang pag-aayos ng mga turnilyo mula sa hydraulic modulator. Kapag ang ganitong pamamaraan ay isinasagawa ng isang hindi espesyalista, may panganib na mapinsala ang aparato, na mangangailangan ng isang mamahaling pagpapalit ng bahagi at komprehensibong pagpapanatili ng sasakyan. Huwag pansinin ang mga palatandaan ng mga paglabag sa pagpapatakbo ng anti-lock system, upang hindi mo na kailangang baguhin ito nang lubusan.

Ang STO "Techcentric" ay nagbibigay ng isang buong hanay ng mga serbisyo upang matukoy ang mga sanhi ng mga malfunctions sa ABS sa BMW X5 E53 at ayusin ito. Ang mga serbisyo ng kumpanya ay magagamit sa iyo anumang oras. Makipag-ugnayan sa amin!

Lahat ng sasakyan ng BMW X5 ay nilagyan ng DSC 111 system, na kinabibilangan ng ABS. Kasabay nito, depende sa taon ng paggawa, ang mga makina ay nilagyan ng BOSCH ABS units, katulad ng BOSCH 5.7 (hanggang Oktubre 2003 inclusive) at BOSCH 8.1 (mula Nobyembre ng parehong taon). Ang ABS ay napakahusay at ang pagkumpuni ng BMW X5 E53 ABS ay napakabihirang. Gayunpaman, kung mangyari ang ilang mga sintomas, kinakailangan upang masuri ang block.

Inilista namin ang mga sintomas na ito (pareho para sa lahat ng modelo ng BOSCH):

1. Paputol-putol na umiilaw ang ABS malfunction lamp.
2. Ang ABS malfunction lamp ay patuloy na naka-on (sa kasong ito, ang unit ay madalas na hindi nakikipag-ugnayan sa panahon ng diagnostic process).
3. Naka-on ang error sa pressure sensor.
4. Pagkabigo ng sistema ng ABS (may pagtaas sa distansya ng pagpepreno, habang gumagana nang maayos ang mga preno).

Sa lahat ng mga kasong ito, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic ng computer upang matukoy ang mga dahilan para sa pagkabigo ng yunit. Ang gastos ng pag-aayos ng ABS BMW X5 e53 nang direkta ay nakasalalay sa pagiging kumplikado ng trabaho at ang presyo ng mga kapalit na bahagi. Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng trabaho ay nabawasan sa pagpapalit ng mga sensor, mayroon silang isang limitadong buhay ng serbisyo. Bukod dito, ang mga sensor ay hindi protektado mula sa dumi at mababang temperatura. Sa mga kondisyon ng domestic klima, maaari silang mabigo pagkatapos ng 100 libong km. tumakbo. Ang bloke mismo ay bihirang masira, gayunpaman, ang mga problema dito ay hindi ibinubukod.

Ang mga diagnostic ng computer ay isang ipinag-uutos na pamamaraan na ibinigay bago ang pagkumpuni. Ang nasusunog na ilaw sa panel ay maaaring magpahiwatig ng sumusunod:

• Hindi ipinakita ang pagbagsak ng pagtitipon. Kung ang anggulo ay lumampas sa 5 degrees, hindi nauunawaan ng system ang tilapon ng kotse at maaaring magbigay ng error na nagpapahiwatig na ang ABS ay hindi gumagana ng maayos, kahit na ang problema ay wala sa block.
• Mga problema sa mga kable ng kuryente. Ang mga wire break at madalas na mga error sa mga sub-zero na temperatura ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng mga kable, at magbigay ng error sa ABS.
• Sirang ABS wire o dirty sensor. Sa kasong ito, ang alinman sa paglilinis o pagkumpuni ay kinakailangan, at sa ilang mga kaso isang kumpletong kapalit ng yunit.

Kung ang isang madepektong paggawa ay napansin sa bloke, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang tama na alisin ang bahagi. Ang pag-aayos sa sarili ay maaaring humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Kung ang yunit ng ABS ay hindi na-dismantle nang tama, bilang isang resulta ng isang mekanikal na break sa solenoids, ang buong ekstrang bahagi ay darating sa isang may sira na estado.

Mayroon kaming mga kinakailangang kagamitan upang ayusin ang ABS BMW X5 e53, at ang aming mga espesyalista ay may malawak na karanasan sa pag-aayos ng system na ito. Handa kaming lutasin ang mga problema sa pagkumpuni ng anumang antas ng pagiging kumplikado sa pinakamaikling posibleng panahon.

Ngayon sa seksyon ng Pag-aayos ng BMW susubukan naming ayusin ang isang sirang hawakan ng pinto sa isang BMW X5.Sabihin natin kaagad - ang pag-aayos ay maaaring mura at mahal, mula sa isang awtorisadong dealer (6,000 rubles). Hindi kami naghahanap ng mga madaling paraan at susubukan naming lutasin ang problema sa aming sariling mga kamay, pagkatapos ng lahat, ang Xs ay madalas na may mga problema sa mga mekanismo ng pinto.

At hindi partikular na ang hawakan ang nasira, ngunit ang bahagi ng silumin (magnesium frame) sa loob nito:

• Temperatura. Ang hawakan, lalo na pagkatapos ng paghuhugas, ay mainit-init. At taglamig sa labas, -20˚C - nagyeyelo lang ang mekanismo. Hindi nangangailangan ng maraming puwersa upang masira ang frame sa loob nito. Kadalasan, nangyayari ang lahat ng ganito: sa isang malamig na araw ng taglamig, lalabas ka sa bakuran patungo sa iyong X5, nakagawian na hilahin ang hawakan at may isang bagay na kahina-hinalang nag-click. Bukod dito, ang pinto ay bumubukas nang normal mula sa kompartimento ng pasahero, ngunit hindi mula sa labas.
  Ang kahalumigmigan ay pumapasok sa mismong mekanismo, ang mga bahagi ay nag-freeze at magkakagapos, at pagkatapos ay sa isang matalim na paggalaw ay binuksan mo ang hawakan at lahat ng nasa loob ay napunit.
• Magsuot. Ito ay lumalabas na ito ay dahil sa maling trajectory ng panlabas na hawakan sa panahon ng pagbubukas nito. Inilipat namin ito patungo sa ating sarili, at dapat itong umakyat, dahil dito, napuputol ang loop at pagkatapos ay nasira ito.

Kung pupunta ka sa salon, pagkatapos ay hindi bababa sa 6,000 rubles ang kukunin mula sa iyo. Nakolekta namin ang pinakasikat na paraan ng pag-aayos:

1. Alisin ang trim. Malakas. Push yourself, walang masisira.
2. Buong buksan ang bintana.
3. Kunin ang ignition key.
4. Alisin ang unan.
5. Ganap na bunutin ang plug (sa direksyon ng silindro), at hindi ang maliit.
6. Ibaluktot ang sulok ng soundproofing.
7. Alisin ang takip ng lock mula sa dulo ng pinto.
8. Sa pamamagitan nito, i-unscrew ang keyhole bolt, alisin ang keyhole sa pamamagitan ng paggalaw laban sa direksyon ng kotse.
9. Susunod, paluwagin ang bolt sa panlabas na hawakan at alisin ang hawakan mula sa ilalim nito, at sa kabilang banda, alisin ito mula sa bundok. Sa parehong oras, pindutin ang mekanismo ng frame (silumin) patungo sa iyo. Ang panlabas na hawakan ay dapat na hindi maalis, kaya mas madaling alisin ito mula sa mga grooves.
10. Alisin ang tornilyo, sa labas ng pinto sa ilalim ng goma na banda ng hawakan. Pagkatapos, mula sa loob, idiskonekta ang frame cable (silumin). Kailangan ko ring tanggalin ang lock cable, ngunit hindi ko alam kung saan ito makikita doon.
11. Alisin ang silumin frame na ito.
12. Hinugot mo ito at ilagay sa isang bago, lubricated na may silicone o pumped na may isang slice ng 1 mm piraso ng bakal sa anyo ng isang singsing.

Ang mga ekstrang takip ay tiyak na magagamit, inirerekumenda namin ang pagbili ng ilang piraso.

Sino ang walang iluminado na mga hawakan: hanapin ang LED sa wiring harness, na naka-on ang mga sukat. Maiintindihan mo pa rin ang lahat.

Bumili ka ng magnesium frame sa iyong sarili (2,000 rubles mula sa isang awtorisadong dealer), alisin ang pambalot at pumunta sa serbisyo. Kukuha lamang sila ng pera para sa trabaho, at ito ay halos 1,000 rubles. Ang ganitong mga pag-aayos ay nagkakahalaga sa amin ng 3,000 rubles, na dalawang beses na mas mura.

Bago ibigay ang frame sa serbisyo, punan ito ng silicone upang hindi ito masira sa susunod:

Ang pagtutubig ng panulat gamit ang WD-40 o iba pang paraan ay hindi nakakatulong. Sa pangkalahatan.

Isang piraso ng bakal na 1 mm ang kapal, na pinagsama tulad ng singsing at hinangin sa junction. Ang trabaho ay mahirap, ngunit ang resulta ay pangmatagalan. At kung ito ay nagyelo, kung gayon ang isang bagay ay maaaring lumabas sa ibang lugar. Hindi natin alam kung alin, ngunit oras na ang magsasabi.

Mga komento sa artikulo 12, iwanan ang iyong:

Oh class, nabasa ko kamakailan ang tungkol sa pag-aayos ng isang air conditioner fan at hindi ko naisip na may iba pang maaaring masira sa isang BMW. Ginagawa nitong ang hawakan ng pinto ay napupunit lamang sa lamig)) lata at ito ang industriya ng sasakyan ng Bavaria.

Ang mga pasista ay kahit papaano ay hindi pinag-isipan, walang nahuhulog sa aking logan kahit na sa minus 40

Hawakan mo akong apat. Nalaglag ang mga hawakan ng pinto sa mismong sasakyan ng bandido.
Co-co-co, ang industriya ng sasakyan ng Aleman. Walang nahuhulog mula sa aking Renault Logan, ngunit maaari mo pa ring itali ang isang motorsiklo sa pamamagitan ng hawakan at magiging maayos ang lahat. Nagbubukas ito kahit na sa hamog na nagyelo at malamig, at hindi mo kailangang punan ang anumang bagay doon.

Sige na, sumakay ka na sa logan mo at wag mo kaming pakialaman dito. Oo nga pala, huwag mong kalimutang isara ang iyong mga bintana kapag naabutan kita.

Si Logan lang pid@₽ ang makakabili ng sakay gamit ang puki sa soot!

Minamahal na mga may-ari ng logans o anumang iba pang mga kotse, taos-puso akong ikinalulungkot na ikaw ay napakahirap at hindi makabili ng mahal at komportableng kotse.
Samakatuwid, mas mahusay na mainggit nang tahimik, papasa ka para sa mga matalino 🙂 ngunit anumang kotse ay nasira at may iba't ibang mga problema.

Dmitry maligayang pagdating! Kung may free time ka, baka magkrus ang landas natin, pwede mo bang ipakita sa akin kung paano baguhin ang frame nang live? minsan at para sa lahat pagkatapos ay tandaan)
At mayroon akong isa pang tanong, bumukas ang pinto, ngunit napakahirap, kailangan mong hilahin ang hawakan hanggang sa pinakadulo. bagay ba ito sa frame?

Magandang araw! Sa kasamaang palad, wala akong oras para doon 🙁
Address sa HUNDRED, hilinging ipakita, halimbawa.

Salamat klase nakatulong ang lahat at maging ang mga kaibigan!

Guys, sabihin mo sa akin, posible bang i-disassemble ang lahat kung naka-on din ang child lock? Ibig sabihin, ang pinto ay hindi nagbubukas mula sa loob o mula sa labas. Sa lababo, ang isang mu..k kahit papaano ay nagawang i-snap ito sa lugar.

Simple lang talaga ang lahat, hindi nanlinlang ang may-akda) kahit nakakatakot humawak ng unan. Maaari kang magdagdag ng impormasyon tungkol dito sa artikulo, para sa kumpiyansa ng gumagamit. Salamat, mahal ko ang mga kapaki-pakinabang na tao, sinusubukan kong tulungan ang mga tao sa aking sarili. Nasisiyahan kami sa mga branded na wiring clamp) Hindi ko pa ito nakita, masarap mag-ayos ng mga kotse na may ganitong mga chips!

Ang anti-lock braking system ay naimbento higit sa limampung taon na ang nakalilipas, halos imposibleng isipin ang isang modernong kotse kung wala ito. Ang iba't ibang mga malfunction ng ABS ay kilala sa mga diagnostic ng Pobeda specialized service center. Sa isang BMW X5 E53 na kotse, huminto sa pagtatrabaho ang ABS, kaya nagmadali ang may-ari ng kotse na bisitahin ang aming serbisyo sa kotse - isang regular na customer. Ang kotse ay malayo sa bago, ito ay naglalakbay sa buong bansa sa loob ng 15 taon, ang mileage ay lumampas kamakailan sa 200 libong kilometro. Ang pinaka-mahina na bahagi ng anti-lock braking system ay ang mga sensor ng bilis ng gulong, ang mga contact ay nagiging maasim, ang mga wiring break.

BMW X5 E53 Bakit hindi gumagana ang ABS
Upang masuri ang ABS, kailangan mong ikonekta ang isang scanner sa BMW X5 E53. Ang Rheingold dealer software ay nagtatanong sa ABS control unit at nagbabasa ng mga error code. Sa 90% ng mga kaso, mahahanap ang salarin ng pagkabigo ng ABS. Anong break sa ABS? Una, ang mga piyus ay maaaring "lumipad palabas", at pangalawa, ang mga sensor ng bilis ng gulong ay madalas na nabigo. Mas madalas, ang control unit ay "nasusunog". Well, ang steering position sensor ay idinisenyo para sa buong buhay ng kotse. Ang mga diagnostic ng computer ay nagsiwalat ng malfunction ng steering position sensor. Ito ay matatagpuan sa steering shaft sa ilalim ng dashboard. Maaari kang bumili ng steering position sensor sa departamento ng mga ekstrang bahagi ng serbisyo ng dalubhasang kotse ng Pobeda. Ang pagpapalit ng steering position sensor ay tatagal ng humigit-kumulang dalawang oras, pagkatapos ay dapat na i-calibrate ang manibela at mabubura ang mga error. Pagkatapos nito, gagana nang normal ang ABS. Ang gawain ay napagkasunduan sa may-ari ng BMW X5 E53, at makukumpleto sa malapit na hinaharap.
Maaari kang mag-order ng mga orihinal na ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng BMW, pati na rin ang kanilang mga analogue, sa pamamagitan ng telepono +7 (812) 244-59-63

Isang kagiliw-giliw na katotohanan: kung ang ABS ay hindi gumagana, kapag ang pagpepreno, ang mga gulong ng kotse ay maaaring tumigil sa pag-ikot, na hahantong sa skidding.
BMW X5 E53 Diagnostic ABS BMW X5 E53 Diagnostic ABS BMW X5 E53 Diagnostic ABS BMW X5 E53 Diagnostic ABS

Ang BMW X5 ay isang sikat na kotse na pinapangarap ng marami. Sa ngayon, ang pangalawang merkado ay puno ng mga alok para sa pagbebenta ng maalamat na unang henerasyong crossover - ang serye ng E53. Ang mga tag ng presyo ay malayo sa langit, ngunit ang paghahanap ng "live" na kopya ay isang malaking problema! Sa mundo ng mga motorista, mayroong isang opinyon na ang BMW X5 ay isang problemang kotse at nangangailangan ng maraming pamumuhunan. Ganun ba, subukan nating alamin.

Ang unang X5s ay ipinakilala noong 1999. Sa parehong taon, nagsimula ang mga benta sa Estados Unidos. Pagkalipas ng isang taon, ang BMW X5 ay naibenta sa Europa. Noong 2003, ang disenyo ng front end at ang hanay ng engine ay na-update. Sa pagtatapos ng 2006, ang E53 ay pinalitan ng isang bagong henerasyon ng BMW - X5 E70. Ang BMW X5 ay binuo sa USA, Spartanburg, South Carolina para sa lahat ng mga automotive market.

Sa una, ang E53 ay inaalok na may dalawang makina ng gasolina: isang in-line na 3-litro na "anim" na M54, na may kapasidad na 231 hp. at isang hugis-V na "walong" M62 na may gumaganang dami ng 4.4 litro na may pagbabalik na 286 hp. Noong 2001, ang linya ng mga makina ay napunan ng isang 3-litro na 6-silindro na diesel engine na M57 / 184 hp. at isang 8-silindro na V-shaped na gasoline engine na 4.6 l / 347 hp.Pagkatapos ng restyling noong 2003, ang mga sumusunod ay pinalitan: isang 3-litro na diesel engine na may mas malakas na 218 hp, at isang 4.4-litro na gasolina na may N62 / 320 hp. Sa halip na 4.6is, nagsimulang mag-alok ang 4.8is, na bumubuo ng 360 hp.

Ang pinaka-tinatanggap na ginagamit na gasolina 3-litro aspirated. Ang motor na ito ay itinuturing na napaka maaasahan at hindi mapagpanggap. Ang mapagkukunan nito bago ang unang posibleng mga problema ay higit sa 250-300 libong km. Ang mga makina ng gasolina na may gumaganang dami na 4.4 litro at pataas ay madalas na nagkakasala sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga liner at ang hitsura ng pagmamarka sa mga dingding ng silindro na may mileage na higit sa 200-250,000 km. Sa 3.0 litro na mga makina, ang mga naturang problema ay bihira, ngunit kung minsan ay nangyayari ito. Ang pag-overhaul ng isang may sira na makina ay mangangailangan ng mga 100-150 libong rubles. Ngunit makakahanap ka ng isang "ginamit" na motor para sa 80-120 libong rubles. Ang trabaho upang palitan ang isang may sira na yunit ay tinatantya ng mga serbisyo sa 20-30 libong rubles. Ang ilang mga craftsmen ay maaaring manggas ng isang sirang silindro, na makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa pagkumpuni.

Ang lahat ng mga yunit ng gasolina ay may ilang karaniwang problema. Ang isa sa mga ito ay ang crankcase ventilation valve. Sa paglipas ng panahon, ang mga channel para sa pag-alis ng mga gas ng crankcase ay nagiging barado, at ang naipon na condensate ay nagyeyelo sa taglamig, na humahantong sa pagharang ng channel at pagpiga ng langis sa pamamagitan ng dipstick. Ang late detection ng malfunction ay maaaring humantong sa engine oil starvation. Nang maglaon, ang mga tubo ng channel ay nakatanggap ng isang heat-insulating coating, ngunit ang pagpipino na ito ay hindi ganap na nag-aalis ng problema. Ang mga negosyante ay nagbebenta ng isang bagong balbula para sa 6-8 libong rubles, ang mga analogue ay mas mura - mga 4-5 libong rubles. Ang paraan palabas ay ang regular na pagpapalit ng balbula na may mga tubo.

Ang kategorya ng mga consumable ay dapat isama ang takip ng coolant reservoir. Ang balbula na nakapaloob sa takip ay responsable para sa pagpapanatili ng gumaganang presyon sa sistema ng paglamig. Ang balbula ay hindi magtatagal magpakailanman. Ang pag-jam nito sa init ng tag-araw ay maaaring maging sanhi ng pagputok ng tangke ng pagpapalawak. Ang kakulangan ng likido sa system ay humahantong sa sobrang pag-init ng motor. Kapag pinapalitan ang isang nasira na tangke ng pagpapalawak, hindi na kailangang palitan ang awtomatikong transmisyon termostat, ang plastic case kung saan nagsisimulang gumuho na may mataas na mileage. Ang halaga ng isang bagong termostat ay humigit-kumulang 2,000 rubles.

Pagkatapos ng 200-250 libong km, ang VANOS, ang variable valve timing system, ay nagsisimulang gumawa ng isang kapansin-pansing ingay. Kapag sinimulan ang isang malamig na makina, isang dagundong ang maririnig, at ang makina ay diesel pagkatapos magsimula, at lumilitaw ang panginginig ng boses.

Ang mga hydraulic compensator ay nagsisilbi ng higit sa 250-300 libong km. Upang palitan ang mga ito sa isang 8-silindro na makina, humigit-kumulang 20,000 rubles ang kakailanganin. Sa parehong oras, kinakailangan upang palitan ang mga sensor para sa posisyon ng camshaft at crankshaft, mass air flow, pump at thermostat.

Ang pagkonsumo ng langis ay nagsisimulang tumaas pagkatapos ng 150-200 libong kilometro. Isa sa mga dahilan ay ang mga valve stem seal. Ang halaga ng pagkuha ng mga bago at pagpapalit ng mga ito ay mga 15-20 libong rubles. Mas madalas, sinisira ng mga serbisyo ang presyo hanggang sa 50-70 libong rubles.

Ang exhaust gas catalytic converter ay nagtatapos pagkatapos ng 150-200 libong km. Ang tambutso ng 3-litro na mga makina ng BMW X5 mula sa USA ay nilagyan ng isang karagdagang sistema ng paglilinis ng katalista, ang motor na maaaring mabigo sa isang run na higit sa 100-150,000 km. Kapag nabigo ito, mas murang itapon ang "offal" ng purge system at i-reflash ang ECU sa Euro-2 toxicity standards.

Sa isang BMW X5 na may mileage na higit sa 200-300,000 km, maaaring kailanganin na palitan ang fuel pump. Ang halaga ng orihinal ay halos 10 libong rubles, ang analogue ay mas mura - 5 libong rubles. Sa mga sasakyang may diesel engine, ang pangunahing bomba ay maaari ding mabigo.

Sa paglipas ng panahon, ang mga seal ng makina at mga crankcase gasket at mga takip ng balbula ay nagsisimulang "snot". Ang halaga ng orihinal na rear crankshaft oil seal ay humigit-kumulang 1-1.5 libong rubles, isang analogue ay 400-500 rubles, tinatantya ng mga dealers ang gastos ng kapalit na trabaho sa 9-10 libong rubles, mga hindi dalubhasang serbisyo - sa 4-5 libong rubles .

Ang 3.0 litro na turbodiesel sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ay isang hakbang na mas mababa kaysa sa 3.0 litro na gasolina, ngunit mas mataas kaysa sa mas malakas na 4.4 at 4.6 litro na makina. Ang diesel turbine ay nabubuhay hanggang sa 150-200 libong km. Ang pag-aayos ng turbocharger ay mangangailangan ng mga 15-20 libong rubles.Ang pagpapatakbo ng turbocharger ay kinokontrol ng isang pressure converter. Ang mapagkukunan nito ay halos 150-200 libong km. Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring sanhi ng pagkabigo ng boost pressure sensor o pagkawala ng higpit sa mga tubo na humahantong sa intercooler.

Transmisyon

Ang BMW X5 na may 3-litro na gasolina at diesel na makina ay maaaring nilagyan ng manual transmission. Ang ganitong mga kotse ay napakabihirang, at ang manu-manong paghahatid sa kabuuan ay walang malubhang problema.

Sa X5 ng unang henerasyon, ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa GM (ipinares sa 3-litro na mga makina) at ZF (na may 4.4-litro na mga makina at mas mataas) ay na-install. Nabubuhay sila hanggang sa 250-300 libong km. Sa mga bersyon ng BMW na may 4.8 litro na makina, dahil sa mataas na traksyon at mga katangian ng kapangyarihan nito, ang mapagkukunan ng kahon ay makabuluhang mas mababa. Ang mga unang reklamo ay mga shocks kapag lumipat, mas madalas kapag lumipat mula sa ika-1 hanggang ika-2 at mula sa ika-3 hanggang ika-4. Sa 9 sa 10 kaso, posibleng "gamutin" ang kahon pagkatapos palitan ang hanay ng mga solenoid at langis sa kahon. Ang halaga ng solenoids ay tungkol sa 15-20 libong rubles. Kung, pagkatapos palitan ang mga solenoid, ang mga sipa ay mananatili kapag lumipat mula sa ika-3 hanggang ika-4, nangangahulugan ito na ang mga clutches ng ika-3 at ika-4 na gear ay naubos na. Bilang isang tuntunin, ang mga ito ay pinaka napapailalim sa pagsusuot at pagkasira.

Sa pagtakbo ng higit sa 250-300,000 km, maaaring kailanganin na palitan ang torque converter. Ang halaga ng isang bagong "donut" ay halos 25-30 libong rubles, ang bulkhead at pagkumpuni nito ay mas mura - mga 5-8 libong rubles. Sa isang GM box, maaaring mamatay ang oil pump. Hindi posible na palitan ng mga bago - hindi sila ginawa, ngunit maaari kang pumili ng isang ginamit. Kadalasan ang mga hose na kumukonekta sa kahon sa radiator ay nagsisimulang tumagas.

Pagkatapos ng 200-250 libong km, ang mga unang problema sa kaso ng paglilipat ay lilitaw. Bilang isang patakaran, ito ay isang nakaunat na kadena na nagsisimulang pumutok. Hindi ito nagkakahalaga ng paghila gamit ang isang kapalit, kung hindi man ang mga spline ng cardan shaft ay magsisimulang maubos. Ang orihinal na kadena ay nagkakahalaga ng mga 15,000 rubles, ang isang analogue ay magagamit para sa 7-8 libong rubles. Ang trabaho sa pagpapalit ng kadena ay mangangailangan ng humigit-kumulang 5,000 rubles. Kung, pagkatapos ihinto ang makina, pagkatapos ng 2-3 segundo, ang mga pag-click ay nagsimulang marinig sa ilalim ng ilalim ng kotse, pagkatapos ay ang pagliko ng transfer case servo ay dumating na. Ang isang bagong handout ay nagkakahalaga ng 35-45 libong rubles.

Ang front gearbox ay madalas na nabigo sa isang diesel X5. Ang gearbox ay hindi maayos, ang isang ginamit ay nagkakahalaga ng 15-25 libong rubles.

Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang backlash sa mga cardan shaft. Ang isang tanda ng backlash ay mga jerks kapag lumilipat ng mga box mode mula sa "D" sa "P". Ang pagpapalit ng isang krus sa trabaho ay mangangailangan ng humigit-kumulang 5,000 rubles. Ang front driveshaft ay nagkakahalaga ng mga 15-19 libong rubles, mga 2-3 libong rubles ang hihilingin para sa trabaho sa pagpapalit nito.

Kadalasan ay nabigo ang front wheel drive. Ang isang hanay ng mga bagong drive ay nagkakahalaga ng 20-25 libong rubles. Ang isang panlabas na pinagsamang pagpupulong ng CV ay mangangailangan ng mga 8-10 libong rubles. Ang orihinal na anthers ng panlabas na CV joint ay nagkakahalaga ng mga 2,000 rubles, analogues - mga 400-500 rubles. Ang mga front wheel bearings ay tumatakbo nang higit sa 150-200 libong km.

Ang BMW E53 ay nilagyan ng conventional o air suspension. Ang huli ay maaaring kumpleto o sa rear axle lamang. Ang mapagkukunan ng mga air bag ay halos 150-200 libong km. Ang pangunahing dahilan ng pagkabigo ng mga unan ay pagkasira bilang resulta ng dumi ng kalsada. Ang masusing paghuhugas ng mga elemento ng pneumatic ay makabuluhang nagpapahaba ng kanilang buhay. Ang front air suspension struts ay binago lamang bilang isang assembly. Ang halaga ng mga rack ay halos 25-30 libong rubles. Ang mga likurang unan ay binago nang hiwalay sa mga rack. Ang halaga ng isang unan ay halos 8 libong rubles. Ang mga mahihinang punto ng air suspension ay ang valve block ng receiver, na nagkakahalaga ng mga 12 libong rubles, ang mga sensor ng posisyon ng katawan, na madalas na maraming surot (mas madalas sa taglamig) - 3-4 libong rubles. Ang yunit ng kontrol ng suspensyon ay nabigo nang mas madalas - 25-30 libong rubles. Ang mga ordinaryong suspensyon na strut ay nagkakahalaga ng 6-10 libong rubles.

Ang mga suspensyon na armas ay tumatakbo nang higit sa 100-150 libong km. Pagkatapos ng kapalit, ang kanilang mapagkukunan ay bihirang lumampas sa 50-100 libong km. Ang mga gulong sa likuran ay nagiging isang "bahay" dahil sa pagsusuot ng mga nakahalang itaas na braso, mga lumulutang na kasukasuan o tahimik na mga bloke ng mas mababang mga braso na hugis-H. Ang isang kumpletong pag-overhaul ng suspensyon ng BMW X5 ay mangangailangan ng halos 40 libong rubles.

Ang paglalaro ng steering rack ay hindi karaniwan. Kapag pinihit ang manibela, maaaring lumitaw ang mga squeak ng goma.Ang pinagmulan ng tunog ay ang steering shaft cardan shafts, pagkatapos ng paggamot na may silicone grease, ang creak ay mawawala. Sa paglipas ng panahon, ang cardan shaft ng mas mababang seksyon ng steering shaft ay nagsisimulang kumatok. Ang pagpupulong ng steering shaft ay nagkakahalaga ng mga 19-20 libong rubles.

Maaaring mabigo ang mga sensor ng ABS na may mileage na higit sa 250-300 libong km. Ang halaga ng isang sensor ay halos 4-6 libong rubles. Ang bloke ng ABS ay bihirang mabigo; ang pagpapalit nito ay mangangailangan ng humigit-kumulang 30,000 rubles. Sa pagtakbo ng higit sa 200-250 libong km, ang mga hose ng preno sa harap ay madalas na masira.

Katawan at panloob

Ang body iron X5 ay malakas at lumalaban sa kaagnasan. Ang makapal at malakas na pintura ay lumalaban sa mga agresibong impluwensya sa kapaligiran. Sa mas lumang mga kotse, lumilitaw ang mga chips sa hood at front bumper, at naghihirap din ang radiator grille. Sa mga kotse na mas matanda sa 10 taon, ang glazing ng mga headlight ay nagiging medyo maulap, at ang mga unang bakas ng kaagnasan ay maaaring lumitaw mula sa ilalim ng mga gilid na pinto sa ilalim ng selyo.

Sa isang mas lumang BMW X5, nabigo ang side mirror drive. Ang halaga ng pagpapanumbalik ay halos 1.5 libong rubles. Sa frosts, ang panlabas na hawakan ng pinto ay madalas na masira kapag sinusubukang buksan ang pinto gamit ang isang "grabbed" lock (mas madalas pagkatapos ng paghuhugas). Ang dahilan ay ang pagkasira ng marupok na frame ng hawakan, na gawa sa silumin. Ang orihinal na frame ay nagkakahalaga ng mga 3-5 libong rubles, ang analogue ay nagkakahalaga ng mga 1.5 libong rubles. Bilang isang preventive measure, maaaring irekomenda ang pana-panahong paggamot ng mekanismo ng lock na may komposisyon na nakabatay sa silicone.

Ang mga panoramic na sunroof ay madalas na humihinto sa paggana. Ang dahilan ay ang skew at pagkabasag ng rear sash. Bilang karagdagan, dahil sa pagsusuot sa gabay ng panoramic sunroof, nagsisimula itong kumatok. At dahil sa isang baradong hatch drainage, maaaring makapasok ang tubig sa cabin. Sa lalong madaling panahon may mga problema sa mekanismo ng pag-aangat ng salamin. Ito ay dahil sa mga gabay, cable at drive motor.

Sa paglipas ng panahon, ang mga contact sa tailgate bar ay nabubulok, kaya naman huminto sa paggana ang backlight ng numero at ang trunk open button. Ang isang bagong pagpupulong ng bar ay nagkakahalaga ng mga 6-7 libong rubles. Ngunit ang mga contact ay madaling maghinang - ang halaga ng trabaho ay hindi hihigit sa 1 libong rubles. Dahil sa oksihenasyon ng mga contact sa taillight board, may mga problema sa mga ilaw. Ang solusyon ay paghihinang o pagpapalit.

Ang Salon BMW X5 ay labis na nasisiyahan sa kadahilanan ng kalidad nito at ang kawalan ng mga squeaks. Ngunit mayroon ding mga negatibong puntos. Halimbawa, ang tapiserya ng tela ng mga haligi sa harap ay nagsisimulang mag-alis. Ang ilan ay i-paste muli ang mga rack o baguhin ang mga ito sa mga bago - mga 2 libong rubles bawat rack.

Ang kawalan ng mga pixel sa display ng dashboard ay ginagamot sa pamamagitan ng paghihinang ng cable. Ang malfunction ng audio system ay kadalasang sanhi ng pagkabigo ng radio module o amplifier na matatagpuan sa trunk. Ang mga bagong module ay nagkakahalaga ng mga 10-12 libong rubles bawat isa, humigit-kumulang 3-5 libong rubles ang hihilingin para sa pagkumpuni ng electric unit.

May mga problema sa air conditioning fan (sa ilalim ng hood). Ang isang bagong tagahanga ay nagkakahalaga ng mga 12-15 libong rubles. Ang mataas na presyo at ang posibilidad ng pagkabigo ay dahil sa electrical control board na nakapaloob sa pabahay. Ang pag-crack mula sa unit ng klima sa gitnang panel ay ibinubuga ng cooler ng processor sa board. Maaari mong i-mute ang cooler sa pamamagitan ng paglalagay nito ng grasa. Ang lumulutang na bilis ng heater fan ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang "hedgehog" - ang switch ng fan cascade ng heating system. Bilang karagdagan, ang isang may sira na "hedgehog" sa loob ng 2-3 araw ay maaaring mag-discharge ng baterya.

Ang antas ng singil ng baterya ay isang mahalagang elemento sa pagpapatakbo ng BMW X5. Ang drawdown ng on-board na boltahe sa oras ng pagsisimula ng motor ay madalas na humahantong sa mga glitches ng iba't ibang mga system na may output ng impormasyon ng error sa display.

Ang kakulangan ng kasalukuyang singil mula sa generator ay kadalasang sanhi ng pagkasira sa mga graphite brush at bearings. Ang pagpapalit ng mga brush ay mangangailangan ng humigit-kumulang 1 libong rubles. Ang isang kumpletong overhaul ng generator na may kapalit ng mga bearings ay nagkakahalaga ng 5 libong rubles. Ang isang bagong generator ay nagkakahalaga ng mga 10-12 libong rubles.

Minsan ang LCM ay buggy - ang light at lamp control unit, parking sensors (2-2.5 thousand rubles bawat isa), ang DME unit (nagbibigay ng mga error sa engine sensors) at ang rain sensor.

Ang serye ng BMW X5 E53 ay hindi napakahirap na patakbuhin.Kung mayroon kang isang tiyak na kasanayan, kaalaman at kasanayan, maaari mo itong i-serve sa iyong sarili, na magpapaliit sa mga gastos sa pagpapatakbo. Mayroong higit sa sapat na impormasyon sa pagtukoy at pagpapalit ng mga may sira na unit sa Internet. Mayroong ilang mga mataas na kalidad na kapalit para sa orihinal na mga ekstrang bahagi. Ang E53 ay pinag-aralan nang pataas at pababa, at samakatuwid ay hindi kinakailangan na "tuklasin ang mga bagong planeta" sa panahon ng pag-aayos. Ang pagbisita sa mga opisyal na dealer ay tiyak na mangangailangan ng malalaking gastos sa pananalapi. Oo, at ang mga ordinaryong serbisyo, na nakikita ang isang "pangarap na kotse", ay madalas na makabuluhang taasan ang presyo ng trabaho. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng mitolohiya ng napakamahal na pagpapanatili ng guwapong lalaki ng Bavarian. Ngunit huwag bumili ng kotse gamit ang huling pera. Hindi madaling matukoy ang pagsusuot ng pagkakataong ito nang walang kumpletong pagsusuri. At sa karamihan ng mga kaso, ang BMW X5 ay binili gamit ang huling pera, hindi nakatanggap ng wastong pangangalaga at "na-annealed" nang buo. Samakatuwid, ayon sa karanasan ng mga may-ari ng unang henerasyon ng BMW X5, ang 100-150 libong rubles sa reserba ay hindi magiging labis para sa unang taon o dalawa ng operasyon. Pagkatapos ng isang serye ng mga maliliit na pamumuhunan, ang BMW ay karaniwang hindi nabigo.