Do-it-yourself na pag-aayos ng abs

Sa detalye: do-it-yourself abs repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa mga tagubilin, aayusin namin ang bloke ng tatak - Bosch. Hindi ito ang pinakamahusay sa abasok, at lahat ng iba ay eksaktong kaparehong naka-install sa karamihan ng mga tatak.

halimbawa sa Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault at maging sa Mercedes ay makikita.

Ang lokasyon ng yunit ng ABS sa ilalim ng hood ng Audi A4

Nagsisimula ang problema sa isang nakakainis na error at isang full screen na tandang padamdam. Dahil sa kung saan wala nang mas malinis na palabas — hindi magagawa hangga't hindi mo naaayos ang problema.

Magiging maayos ang lahat at tila posible na sumakay, ngunit kapag nagbebenta, ang bumibili ay madalas na nagtatanong ng maraming tanong na nakikita ang kahihiyan na ito. Oo, at pinaka-kalmado kapag ang electrician — lahat ay nasa ayos.

Mas madalas, ang isang pagkasira ay nangyayari sa elektronikong bahagi ng yunit.

Ang mga contact ay manipis at marupok. Kung ang problema ay katulad ng inilarawan sa ibaba, na may sapat na karanasan sa isang panghinang na bakal, magtatagumpay ka.

Nag-disassemble kami.
Una, tanggalin natin ang elektronikong bahagi. Ito ay konektado sa haydroliko (pangunahing) bahagi sa pamamagitan ng anim na bolts. Idiskonekta namin ang power cable, pagkatapos ay may isang maginhawang key na ginagapang namin at i-unscrew ito.

12 electrical module contact

Ngayon ay kailangan mong maingat na buksan ang plastic case ng module. Pinutol namin ang isang pamutol sa kahabaan ng tahi, napakaingat, nang hindi itinanim ang kutsilyo nang malalim. Maaari mong hawakan ang mga contact sa loob.

Binuksan ang kaso.
Maingat naming sinusuri ang board sa ilalim ng magnifying glass at maliwanag na lampara. Ang inspeksyon ng unit na ito ay nagsiwalat ng pinsala sa dalawang contact sa kaliwang bahagi na humahantong sa connector.

Sa labas, mukhang maayos ang lahat.

Bahagyang gumagalaw ang mga wire na ito, madali silang lumayo sa mga contact.

Maingat na ihinang ang mga wire sa lugar. Maaari ka ring maghinang ng bagong karaniwang wire sa halip na ang dalawang ito. Kailangan mong maghinang nang maingat - huwag mag-overheat ang buong module sa board.

Video (i-click upang i-play).

Kung sa karanasan sa paghihinang ay hindi malakas - mas mainam na magbigay ng isang makaranasang kaibigan o sa pagawaan.

Pinapadikit namin ang kaso pabalik - na may magandang pandikit (hindi super).

Ibinabalik namin ang module sa lugar nito.

Ginamit ang gabay na ito: 10995 minsan.

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng isang kumplikadong mga sistema na naglalayong kaligtasan sa pagmamaneho. Ang anti-lock braking system na ABS (ABS) ay ginagamit upang maiwasan ang lock ng gulong sa panahon ng mabigat na pagpepreno o sa madulas na mga kalsada. Ito ay kilala na ang mga gulong na ganap na naka-lock ay nagpapataas ng distansya ng pagpepreno ng kotse, at kung ilang gulong lamang ang naka-lock, malamang na ang kotse ay itatapon sa isang skid.

Kasama sa ABS ang ilang system - ang aktwal na anti-lock braking system, ang stability control system at emergency braking. Ang buong complex ay kinokontrol ng isang electronic control unit, at ang hydraulic system ng sasakyan ang panghuling device.

Ang mga signal para sa pagpapatakbo ng mga sistema ng ABS ay nagmumula sa isang sensor na naka-install sa bawat isa sa mga gulong at kinokontrol ang pag-ikot ng gulong sa bawat sandali ng paggalaw. Batay sa bilis ng sasakyan, ang bilis ng pag-ikot ng gulong, ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada o ang anggulo ng kalsada, ang mga signal ay nabuo sa output ng electronic unit para sa mga control valve ng hydraulic system.

Napakahalaga ng sistema ng ABS para sa ligtas na pagmamaneho ng isang kotse, kaya bago ka magsagawa ng pag-aayos nito sa iyong sarili, kailangan mong maingat na timbangin ang lahat. Ang mga diagnostic at pagkumpuni ng mga unit ng ABS system sa isang serbisyo ng kotse, kahit na ito ay nagkakahalaga ng kaunti kaysa sa iyong sariling mga kamay, ay magagarantiya na ang mga pagkabigo ay hindi magaganap sa pinaka hindi angkop na oras.

Ito ay totoo lalo na para sa mga nakasanayan nang gumamit ng ABS at umaasa sa pagganap nito.

Tulad ng karamihan sa mga electronic system, ang ABS ay may pangunahing self-diagnosis na gumagana kapag nakabukas ang susi. Karaniwang tumatagal ng ilang segundo ang diagnosis.Kung, pagkatapos ng oras na ito, walang napansin na mga malfunction ng system, mawawala ang alarma sa dashboard. Kapag gumagalaw ang sasakyan, patuloy na tumatakbo ang mga diagnostic ng sistema ng ABS, at kung ang mga parameter ng mga sensor o terminal device ay hindi kasama sa tolerance zone, ma-trigger ang isang malfunction na alarma. Kapag nagsenyas ng isang malfunction, kailangan mong maingat na maghanap ng isang maginhawang lugar upang siyasatin ang kotse o makarating sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse, lalo na sa malamig na panahon kapag ang mga kalsada ay madulas. Minsan nangyayari na ang isang malfunction ay maaaring maayos sa iyong sariling mga kamay sa loob ng ilang sampu-sampung minuto.

Upang ayusin ang mga yunit ng sistema ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang sukatin ang boltahe ng baterya. Kung ang boltahe ay mas mababa sa 10.5 V, ang ABS control unit ay hindi i-on upang walang mga error sa pagpapatakbo. Sa normal na boltahe, kailangan mong ipagpatuloy ang pag-troubleshoot. Karamihan sa kanila ay dahil sa mga kable ng mga sensor. Ang kahalumigmigan, pagpasok sa mga konektor, ay nagiging sanhi ng oksihenasyon ng mga contact, samakatuwid, una sa lahat, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng mga contact ng bawat sensor ng mga sistema ng ABS.

Kadalasan, ang mga pagkasira ng mga sistema ng ABS ay sanhi ng malfunction ng mga sensor ng control unit. Upang patakbuhin ang ABS sensor, ang isang gear wheel ay nakakabit sa mga hub, at ang sensor mismo ay isang inductor na matatagpuan sa layo na 0.2-1.5 mm mula sa mga ngipin. Kung ang lahat ng mga ngipin ay nasa lugar, pagkatapos ay kinakailangan upang sukatin ang mga puwang sa pagitan nila at ng mga sensor, kung kinakailangan, ayusin ang pag-mount ng mga sensor. Ang dumi na naipon sa mga ngipin at ibabaw ng mga sensor ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng ABS.

Ang mga coils mismo ay sinusuri gamit ang isang ohmmeter. Ang aparato ay dapat magpakita ng paglaban ng 1-3 kOhm, depende sa uri ng sensor. Ang pangunahing bagay ay pareho silang lahat sa parehong kotse. Kung ang ABS sensor coil ay nagpapakita ng bukas o maikling circuit, o ibang-iba sa iba, kailangan itong palitan o ayusin. Maipapayo lang namin sa iyo na suriin ang lugar kung saan pumapasok ang mga connecting conductor sa device. Posible na ang mga wire ay nasira, at sa pamamagitan ng pag-alis ng isang maliit na pagkakabukod mula sa sensor, maaari mong subukang maghinang ang bukas o maikling circuit. Maraming device ang maaaring i-disassemble sa pamamagitan ng pag-init ng mga ito gamit ang heat gun at pag-alis ng plastic cover sa wire entry point. Nasa ilalim ng takip na ito ang madalas na mga pagkasira. Sa kasong ito, hindi magiging napakaseryoso ang pag-aayos ng ABS na do-it-yourself. Dahil sa halaga ng sensor, ang naturang pamamaraan ay maaaring may karapatang umiral.

Kung ang mga sensor ay nasa order, ang kondisyon ng mga kable mula sa kanila hanggang sa elektronikong yunit ay hindi kasiya-siya, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang control unit. Ang pag-aayos ng mga yunit ng kontrol ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay ay ipinapayong lamang para sa mga bihasa sa electronics, alam kung paano gumamit ng panghinang na bakal at may mga kasanayan sa pag-aayos ng mga elektronikong aparato.

Ang yunit ng kontrol ng ABS, bilang panuntunan, ay hindi mapaghihiwalay at hermetically selyadong may pandikit. Ang naka-print na circuit board dito ay puno ng isang espesyal na sealant. Kung maingat mong binuksan ito, maaari mong tingnan ang mga wire na ibinebenta sa naka-print na circuit board ng yunit. Kadalasan ay hindi nila natiis ang panginginig ng boses at lumalabas. Ang sirang wire ay dapat na maingat na ihinang at isa pang ibinebenta sa halip. Para sa paghihinang, kailangan mong gumamit ng electric soldering iron na may kapangyarihan na hindi hihigit sa 40 watts. Bilang isang flux, rosin o solusyon nito sa ethyl alcohol ay ginagamit.

Basahin din: DIY pagkumpuni ng kenwood blender

Ipinagbabawal na gumamit ng paghihinang acid para sa paghihinang ng ferrous metal, dahil sinisira nito ang mga naka-print na track at mga wire na tanso sa paglipas ng panahon.

Upang suriin ang mga coils ng hydraulic valves, kailangan mong bitawan ang kanilang mga terminal mula sa sealant at mag-apply ng boltahe ng 12 V sa kanila. Ang isang normal na coil ay dapat gumana tulad ng isang electromagnet, na umaakit sa mga bagay na bakal sa sarili nito.

Ang pag-rewinding ng mga coil at pag-aayos ng naka-print na circuit board ay dapat lamang isagawa ng isang espesyalista. Napakahirap gawin ito gamit ang iyong sariling mga kamay at higit pa rito nang walang anumang garantiya.Sa anumang kaso, pagkatapos makumpleto ang pag-aayos, kailangan mong ibalik ang layer ng sealant. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang neutral na silicone. Ang ordinaryong silicone ay naglalaman ng acetic acid. Hindi ito maaaring gamitin ayon sa kategorya.

Ilang oras pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga naka-print na conductor sa control unit board ay ganap na mabubulok. Para sa karamihan, ang control unit ay kailangang palitan.

Isa pang tala. Kapag nagpapalit ng brake fluid sa isang kotse, dapat din itong i-drain mula sa ABS reservoir (pressure accumulator). Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno nang ilang beses nang patayin ang ignition. Kapag naka-on ang ignition, susubukan ng pump sa hydraulic block na palitan ang nawawalang likido. Upang maiwasan ang pinsala sa electronics, sa panahon ng welding work sa kotse, ang ABS control unit ay dapat ding idiskonekta mula sa mga power circuit sa pamamagitan ng paghila ng connector.

Tulad ng anumang iba pang sistema sa isang kotse, pana-panahong nangangailangan ang ABS ng pagpapanatili, pag-iwas at pagkumpuni. Siyempre, ang lahat ng mga elektronikong sangkap ng kapaki-pakinabang na sistemang ito ay lubos na protektado mula sa mga panlabas na impluwensya at bihirang mabigo, ngunit ang bawat motorista ay dapat na maging handa para sa katotohanan na maaga o huli ay kailangan nilang i-roll up ang kanilang mga manggas at gumawa ng preventive o repair work. Ang pana-panahong self-diagnosis ay hindi nakakakansela kahit na ang pagkakaroon ng isang self-test system sa bawat kotse.

Kinakailangan na bigyang pansin ang pag-iwas sa ABS, dahil gumaganap ito ng isang napakahalagang pag-andar sa isang kotse - pinipigilan nito ang mga gulong na ganap na humarang sa panahon ng pagpepreno. Ito, sa turn, ay hindi lamang binabawasan ang distansya ng pagpepreno, ngunit pinapayagan din ang driver na magmaniobra sa panahon ng pagpepreno - nang walang ABS, na may mga naka-lock na gulong, ang anumang paggalaw ng pagpipiloto ay hahantong sa isang hindi makontrol na skid ng sasakyan, ang mga kahihinatnan nito ay maaaring maging isang sakuna.

Natural lang na ang pag-aayos ng ABS ng do-it-yourself ay posible lamang kung ang problema ay tiyak na tinukoy. Ang anumang kotse na may anti-lock braking system ay mayroon ding mekanismo ng self-test na ina-activate kapag naka-on ang ignition. Kung mali ang system, may ipapakitang error code sa on-board computer display. Matapos tingnan ang manu-manong pagtuturo, madaling mauunawaan ng driver ang kasalukuyang problema, at pahalagahan ang posibilidad ng pag-aayos ng sarili.

Ang buong anti-lock braking system ay maaaring nahahati sa gitnang bahagi, na kinabibilangan ng mga electronic at hydraulic unit, at ang peripheral na bahagi, na kinabibilangan ng mga sensor ng gulong. Sila ang kadalasang nagiging salarin ng mga kabiguan sa ABS. Ang pangalawang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema ay ang mga pagod na mga kable at mahihirap na contact na hindi matiyak ang integridad ng electrical circuit.

Ang pangunahing bahagi ng ABS ay electronics at isang hydraulic unit. Ang mga ito ay medyo bihira, at ang kanilang independiyenteng pag-aayos ay lubhang hindi kanais-nais nang walang naaangkop na kagamitan at kwalipikasyon. Kung ang sanhi ng mga pagkagambala ay nasa mga kable, mga terminal o ang mga sensor mismo, na naka-install sa bawat hub, ito ay lubos na posible na gawin nang walang pagbisita sa isang serbisyo ng kotse.

Kung halos imposible na ayusin ang yunit ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon ang mga wire at sensor ay ganap na nasa kapangyarihan ng driver. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS ay madalas na umiilaw habang nagmamaneho, una sa lahat, kailangan mong suriin ang lahat ng mga wire na humahantong mula sa yunit hanggang sa mga sensor. Hindi sila dapat magkaroon ng malakas na creases, pinsala sa pagkakabukod. Kung may mga nakalantad na lugar, ang mga naturang mga kable ay dapat na mapilit na palitan - mas mahusay na gumugol ng kaunting oras dito kaysa sa nasa isang kritikal na sitwasyon nang walang tulong ng ABS.

Ang susunod na hakbang sa self-troubleshooting ng ABS ay ang pagsuri sa mga sensor. Upang tumpak na matukoy ang kanilang pagganap, kakailanganin mo ng isang multimeter, kung saan ang paglaban sa bawat isa sa kanila ay nasuri. Ang mga normal na halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay maaaring linawin sa manual ng pagpapatakbo ng kotse - para sa bawat sistema maaari itong magkakaiba nang malaki.Upang suriin, kailangan mong iangat ang kotse gamit ang elevator, o halili na i-jack up ang bawat gulong.

Ang bawat sensor ay isang medyo simpleng induction coil, kaya walang mga kahirapan sa pag-unawa kung ito ay gumagana o hindi - kung ang paglaban ay hindi nakakatugon sa pamantayan, ang sensor ay dapat na tiyak na mapalitan. Ang halaga ng isang bago ay mababa, ang sensor ay hindi rin matatawag na depisit, at ang pamamaraan ng pagpapalit sa sarili ay hindi mahirap kahit para sa isang baguhan na may-ari ng kotse.

Karaniwan, pagkatapos i-on ang ignition key, ang tagapagpahiwatig ng ABS sa dashboard ay dapat lumiwanag, at lumabas pagkatapos ng 3 segundo - ito ay nagpapahiwatig ng isang matagumpay na pagsusuri sa sarili at walang mga problema. Kung patuloy itong nasusunog, o umiilaw habang umaandar ang sasakyan, ipinapayong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

iparada at patayin ang makina;
subukang simulan muli ang makina pagkatapos ng 3-5 minuto;
suriin ang boltahe sa output ng baterya na may multimeter - ang minimum na halaga nito ay dapat na 10.5 V;
suriin ang kalidad ng contact ng mga wire ng kuryente, pati na rin ang mga wire na direktang humahantong sa mga sensor ng ABS sa mga gulong.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, higit sa 80% ng mga malfunction ng ABS ay nauugnay sa mga sensor na matatagpuan sa mga gulong. Kailangan nilang magtrabaho sa hindi kanais-nais na mga kondisyon, kaya ang mga pana-panahong problema na lumitaw sa kanilang trabaho ay sa halip ay isang regularidad. Kapag nagsimulang ayusin ang ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari kang pumunta sa dalawang paraan - palitan lamang ang mga sensor ng mga bago o ibalik ang luma sa kapasidad ng pagtatrabaho. Sa huling kaso, kakailanganin mong i-rewind ang coil na matatagpuan sa loob ng sensor - ito ay isang mahirap at maingat na trabaho, at walang mga kasanayan ang isang positibong resulta ay hindi ginagarantiyahan.

Mas madali at mas maaasahan na palitan ang sensor. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang luma, na naka-attach sa hub na may isang bolt. Upang makarating sa mounting point, kakailanganin mong lansagin ang gulong, alisin ang caliper at brake disc. Upang gawing mas madali para sa iyo na alisin ang sensor, maaari mong pre-treat ang mounting area gamit ang WD-40. I-install ang bago sa reverse order. Ang pag-aayos ng anti-lock braking system, bilang karagdagan sa pagpapalit ng sensor, ay dapat ding isama ang pagsuri sa mga wire, kung may pinsala, dapat din silang palitan. Kung hindi man, kahit na ang isang bagong sensor ay hindi masisiguro ang maayos na paggana ng system, at ang pinakamaliit na short circuit ay hahantong sa agarang pagsara nito. Kung paano maayos na ayusin ang sensor ay ipinapakita sa video:

Basahin din: Gawin mo mismo ang pag-aayos ng bubong ng lata

Ang mga modernong anti-lock brake system (ABS) ay matagal nang tumigil na maging tanda ng isang piling kotse - naka-install ang mga ito sa karamihan ng mga bagong kotse na lumalabas sa linya ng pagpupulong. Kahit na ang kapaki-pakinabang na piraso ng kagamitan na ito ay lubos na maaasahan, mayroon pa rin itong ilang mga punto ng problema na maaaring makaapekto sa maayos na operasyon. Ang pinaka-mahina na elemento ng ABS ay ang mga sensor ng bilis ng gulong na matatagpuan sa mga hub ng sasakyan.Ang ABS sensor ay isang inductor na gumagana kasabay ng isang may ngipin na disk, na naka-mount din sa hub. Magkasama nilang sinusukat ang bilis ng pag-ikot ng gulong. Ang unang sintomas ng malfunction ng device ay ang signal ng control lamp na matatagpuan sa dashboard ng kotse.Kapag stable na ang system, lalabas ang controller ilang segundo pagkatapos simulan ang engine. Kung ang indicator ay patuloy na nasusunog o nagsimulang kumukurap nang random kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang mga anti-lock na preno ay nangangailangan ng agarang atensyon.Kasama ng signal ng indicator lamp, ang isang sensor malfunction ay ipinahiwatig ng:

alphanumeric error code ng on-board na computer;

kakulangan ng katangian ng tunog at panginginig ng boses kapag pinindot ang pedal ng preno;

permanenteng lock ng gulong sa panahon ng emergency braking;

light signal ng parking (manual) brake controller kapag naka-off ang equipment.

Ang hitsura ng alinman sa mga palatandaang ito ay nangangailangan ng kumpletong pagsusuri ng system. Tandaan na ang tulong ng mga master service ng kotse sa paglutas ng isyung ito ay ganap na opsyonal. Mayroong iba't ibang mga paraan upang suriin ang sensor ng ABS, at sa karamihan ng mga kaso, ang gawaing ito ay madaling gawin nang mag-isa.Bilang resulta ng mga diagnostic ng device, posibleng matukoy kung aling sensor node ang may pinsala. Kung ang mga pagbabasa ng tester ay may posibilidad na zero - ito ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit sa mga wire ng koneksyon, ang "infinity" ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa integridad ng coil winding. May isang opinyon na ang pag-aayos ng mga kable ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema, ngunit ang isang may sira na sensor ay mas madaling palitan. Mahirap na hindi sumang-ayon sa unang naisip, ngunit ang susunod na "punto" ay maaaring hamunin.Ang katotohanan ay ang halaga ng ilang mga sensor ay umabot sa 14-18 libong rubles, at maghihintay ng mahabang panahon para sa kanilang paghahatid. Ang pagkakaroon ng ilang mga kasanayan, pasensya at likas na talino sa paglikha, magiging mas kapaki-pakinabang at mas mabilis na ayusin ang aparato kaysa magbayad para sa isang pinakahihintay na mamahaling order. Tandaan na ang payong ito ay likas na pagpapayo - nasa iyo ang huling hatol. Kung gagawin pa rin ang desisyon sa pagkumpuni, ikalulugod naming tulungan kang mahusay na maisakatuparan ito.Pagkatapos ng mga diagnostic at pagtuklas ng isang may sira na elemento, dapat na lansagin ang device para sa karagdagang pagkumpuni. Ang proseso ng pag-alis nito ay katulad ng unang yugto ng mga hakbang upang palitan ang ABS sensor at hindi partikular na mahirap.Pansin! Ang mga elemento ay maaaring dumikit sa upuan; kakailanganin ng maraming pasensya upang alisin ang mga ito mula sa mounting socket. Pinapayuhan ng mga propesyonal na craftsmen ang masaganang basa-basa ang metal sa paligid ng device gamit ang WD-40 liquid at maingat na alisin ang sensor, dahan-dahan itong lumuwag.Nang matapos ang pag-dismantling ng device, nagpapatuloy kami sa pag-aayos:Ang pag-aayos ng sensor ay tapos na, maaari mong i-mount ito sa hub, i-on ang bagong katawan na may papel de liha para sa isang mas mahusay na akma sa upuan. Kapag nag-i-install ng inayos na device, siguraduhing sundin ang mga sumusunod na kondisyon:

Inilalagay namin ang sensor core parallel sa mga ngipin ng response disk, tinitiyak na hindi ito magkakapatong sa dalawang katabing ngipin.

Nag-iiwan kami ng puwang sa pagitan ng ngipin at ng core na 0.9-1.1 mm.

Ang huling hakbang sa pag-aayos ng alinman sa mga elemento ng ABS ay upang suriin ang pagganap ng system. Isinasagawa namin ito sa pamamagitan ng pagsisimula ng makina ng kotse at pagtiyak na ang controller sa dashboard ay lalabas 3-5 segundo pagkatapos ng pagsisimula.Pansin! Kung pana-panahong umiilaw ang indicator lamp ng ABS kapag umaandar ang sasakyan pagkatapos ayusin ang sensor, baguhin ang phasing ng mga wire ng koneksyon nito.Tandaan na ang ilang mga sensor na ginawa ng dayuhang industriya ng sasakyan ay disassembled nang walang pangunahing paglabag sa integridad ng istraktura - ang itaas na shell ng bahagi ay maaaring alisin sa pamamagitan ng preheating gamit ang hair dryer o blowtorch ng gusali. Ang isang halimbawa ng pag-aayos ng naturang aparato ay ipinakita sa video.

Kapag pinapalitan ang wire, nag-i-install kami ng sealing gum sa mga punto ng attachment nito sa katawan

Pansin! Kapag ikinonekta ang mga kable sa sensor ng ABS, dapat itong isaalang-alang na ang aparato ay may polarity.Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse ay nagpapahiwatig ng pagmamarka ng kulay ng mga wire - may eksaktong parehong mga pagtatalaga sa connector ng bahagi.

Ang proseso ng pag-aayos ng mga kable ng sensor ng ABS ay inilarawan nang mas detalyado sa video sa ibaba.

Ang pag-aayos ng isang sensor ng ABS ay isang napakatagal at mahirap na gawain. Kung hindi ka nakikilala sa pamamagitan ng pagtitiyaga at pasensya, o simpleng walang libreng oras, halos hindi ka sulit na bumaba sa negosyo. Buweno, ang mga nakasanayan nang lutasin ang lahat ng mga problema nang mag-isa at hindi gustong gumastos ng labis na pera ay madali nang magawa ang gawaing ito nang mag-isa.Do-it-yourself pag-aayos ng abs blockDo-it-yourself ABS malfunctions at repairs - isang bagay na maaari mong ayusin sa iyong sarili, nang walang serbisyo ng kotse. Halos lahat ng mga modernong kotse ay pinagkalooban ng isang anti-lock system. Nangangailangan ito ng mga diagnostic ng ABS na isagawa nang regular.Sa sandaling mabigo ang ABS at ang sistema ng pagpapapanatag ng ESP habang nagmamaneho, ang kakayahang kontrolin ang kotse ay agad na nawala. Ito ay maaaring humantong sa isang emergency. Alinsunod dito, ang isang sirang pagpupulong ay dapat ayusin sa oras. Maging pamilyar - ang mga hydraulic pump na ginawa ni Bezares ay kinabibilangan ng lahat ng pinakasikat na uri ayon sa paraan ng koneksyon.Ang sistemang ito ay may tatlong bahagi: may mga wheel sensor, electronic at hydraulic control unit. Bumaling sila sa istasyon ng serbisyo higit sa lahat tungkol sa isang malfunction ng sensor ng bilis ng gulong, mga de-koryenteng mga kable, at ang control unit.Sa istasyon lamang maaari mong tumpak na matukoy ang malfunction. Ang sistema ng ABS ay itinuturing na maaasahan, ito ay gumagana nang mahabang panahon. Ang mga elektronikong yunit ay protektado mula sa pagkasira, ang mga espesyal na relay at piyus ay naka-install para dito. Ang mga sensor ng gulong ay pangunahing nasira, ang mga ito ay matatagpuan malapit sa mga umiikot na bahagi ng hub, mga axle shaft.Ang anumang kontaminasyon, makabuluhang paglalaro sa hub bearings ay maaaring magdulot ng mga problema sa sistemang ito. Hindi mo dapat ayusin ang ABS nang mag-isa. Maaari mo lamang alisin ang mga sensor ng gulong, i-install ang mga ito. Ang kagamitan ay matatagpuan sa mga steering knuckle, pati na rin sa mga axle shaft ng rear suspension. Do-it-yourself ABS malfunctions at repairs - Ang pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng mga sensor ay isinasagawa sa mode na ito: - idiskonekta ang sensor wire , mag-attach ng bago.

Basahin din: Electric air compressor 220v do-it-yourself repair

Do-it-yourself ABS malfunctions at repairsDapat alalahanin na ang pag-andar ng ABS ay apektado ng mga parameter ng boltahe na nabuo sa pagitan ng mga terminal ng baterya. Kung ang boltahe ay bumaba sa ibaba 10.5 V, ang mga elektronikong pangkaligtasan ay patayin ang system.Ang safety relay ay gagana sa sandali ng malalaking pagbabago, biglaang "paglukso" sa boltahe. Upang maiwasan ang sitwasyong ito, kailangan mong sundin ang mga simpleng patakaran: - huwag idiskonekta ang mga de-koryenteng konektor kapag tumatakbo ang makina; - huwag simulan ang " engine" mula sa isang panlabas na baterya (iminumungkahi na huwag ibigay ang iyong sasakyan para dito ); - sinusubaybayan namin ang kondisyon ng mga contact sa generator; - bago simulan ang hinang, kinakailangang idiskonekta ang mga kable mula sa elektronikong yunit; - sa panahon ang pagpipinta ng kotse, hindi namin ilantad ito sa init ng higit sa 85 degrees para sa higit sa 2 oras. Bago simulan upang palitan ang preno fluid, ang pressure accumulator naroroon sa ABS valve body, discharge. Ginagawa ito sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagpindot sa pedal ng preno kapag naka-off ang ignition.Kapag naka-off ang ignition, gagana ang electric pump sa hydraulic unit. Kung ang sistema ay depressurized, ang likido ay agad na dadaloy palabas.Maaga o huli ang lahat ay matatapos. Walang magawa, ganito ang takbo ng mundo, naisip ko, nakatingin sa namatay na ABS ng Ford Mondeo ko.Naghahanap ng kapalit para sa isang may sira na bahagi, nakatagpo ako ng isang kahanga-hangang manwal ng pagtuturo para sa isang Pts. isang mabuting tao na nagsabi nang detalyado kung paano ibalik ang Mecatronic 3 type ABS at, tulad ng naiintindihan mo, nagpasya na subukan ito. Tingnan mo ang iyong sarili kung ano ang susunod na nangyari.

Self-testing ng ABS brains sa oras ng pagsisimula. Malinis na mga suklay sa CV joints at serviceable ABS sensors. Kapag ang preno ay pinindot sa yelo, ang mga ilaw sa headlight at dashboard ay lumalamlam. Gumagana (hindi pumutok) Ang mga fuse ng ABS (sa cabin fuse: N30 7.5A brown, signal light power, fuse sa ilalim ng hood: N7 30A light green, ABS pump power, N3 60A yellow, relay box power, ABS N10 20A light blue, power supply para sa mga circuit N22 at N30 sa pamamagitan ng lock ignition .

1. Mas mainam na suriin ang boltahe sa mga konektor sa yunit ng ABS. Sa mga konektor sa gilid ng uri ng trangka, kailangan mong bunutin at alisin ang konektor. Pagkatapos ay i-ring ang mga sensor ng gulong na may multimeter, iyon ay, ang mga binti: 7-8 (kaliwa sa likuran), 9-10 (kanan sa likuran), 21-22 (kaliwa sa harap), 23-24 (kanan sa harap). Ang mga konektor para sa ang mga sensor ay matatagpuan tulad ng sumusunod:

Ang mga gulong sa harap - sa ilalim ng proteksyon ng arko sa tuktok sa likod ng tagsibol ay matatagpuan kung "maglakad" ka sa kahabaan ng wire. Ang mga gulong sa likuran ay nasa ilalim ng back row sofa, isa sa bawat panig.

Ang lahat ng ito ay mga palatandaan ng isang hindi gumaganang motor ng ABS.

Sa Mekatronic 2 - (1993-1995) ang case ay one-piece, protektado mula sa alikabok at kahalumigmigan, mayroong dalawang connector para sa mga wire. konektor para sa mga kable.

Ang problema sa mga sistemang ito, sa kasamaang-palad, ay mayroong butas ng paagusan sa plastic cover. Ito ay matatagpuan, tulad ng nararapat, sa ibabang bahagi, gayunpaman, ang lokasyon ng hydraulic modulator mount mismo ay hindi naisip at napakarumi, bilang isang resulta kung saan ang tubig at dumi ay napupunta doon sa pamamagitan ng puwang. Pansin! Ang manwal na ito ay angkop lamang para sa Mekatronic 3! Kung ang lahat ay sumasang-ayon sa iyo (parehong mga sintomas at paglalarawan ng ABS), maaari kaming direktang magpatuloy sa pag-aayos.

Hexagons sa "5" at "6". Multimeter.

Una sa lahat, pinatay ko ang kapangyarihan, iyon ay, tinanggal ko ang baterya. Susunod, para sa kaginhawaan, tinanggal ko ang pabahay ng air filter. Pagkatapos nito, kinakailangan upang alisin ang vacuum brake booster, ginagawa ito gamit ang susi sa "13", kailangan nilang i-unscrew ang 4 na nuts. amplifier (VU). Ikalat ang antennae at tanggalin ang puting trangka, na kahawig ng isang tubo, at pagkatapos ay alisin ang vacuum amplifier mismo. Subukan na huwag sirain ang anthers sa VU, gayundin sa partition sa pagitan ng engine compartment at passenger compartment. Alisin ang ABS, iyon ay, idiskonekta ang lahat ng tubes at wires mula sa ABS unit gamit ang dalawang key: "11" at " 13". Alisin ang tornilyo sa dalawang nuts sa partition sa pagitan ng engine compartment at ng passenger compartment, pati na rin ang dalawang nuts malapit sa kaliwang gulong. Idiskonekta ang wire block, ilipat lamang ang puting pingga patungo sa mga headlight, pagkatapos nito ay bunutin ang connector. . Alisin ang mga kable mula sa hook-mount na matatagpuan malapit sa gulong at mula sa hook sa bulkhead.

Alisin ang itim na metal na takip, na ikinakabit ng dalawang hex bolts sa "5". Pagkatapos ang pangalawa, hex bolts sa "5" at "6" at nakikita namin ang anchor. Susunod, kailangan mong alisin ang singsing at ang tindig matatagpuan sa dulo ng armature. Dahil nabasag ito sa kalahati, kailangan kong bumili ng bagong ball bearing ng laki na kailangan ko para sa panloob na singsing. Pagkatapos ng halos kalahating oras, nakuha ko ang tindig upang magkasya. Kinailangan kong putulin ang panlabas na singsing gamit ang isang gilingan upang makuha ito sa loob. Naisip ko ito na parang wala, nananatili itong normal sa suporta ng antennae, ngunit hindi pa rin masyadong kumpiyansa. Pinadulas ko ang lahat gamit ang grapayt na grasa para sa kasukasuan ng CV at inilagay ito sa lugar. Pagkatapos ay ibinalik ko ang mga takip at nagpatuloy sa muling pag-assemble. Inilagay ko ito sa lugar, at tinakpan ang butas ng paagusan ng isang piraso ng goma.

Tulad ng nakikita mo, bumaba ako, tulad ng sinasabi nila, na may kaunting dugo, sa halip na isang kumpletong kapalit ng bloke, na nagkakahalaga sa akin ng higit sa isang libo, kinuha ko ang isang pagkakataon at nai-save, bilang isang resulta, ang pag-aayos ng ABS. nagkakahalaga ako ng ilang daang rubles, na ginugol sa tindig. Salamat sa iyong pansin, subukan ito, at tiyak na magtatagumpay ka.Tue 27 Nob 2012 Heading: Auto ElectricsSa pangkalahatan, ang disenyo ng lahat ng mga bloke ng ABS at ang kanilang pag-aayos sa maraming paraan ay katulad ng iba pang mga bloke, kaya kung ang iyong bloke ng ABS ay nasira, pagkatapos ay sa artikulong ito ay titingnan natin kung paano ayusin ito sa iyong sarili. Narito ang mga sintomas na maaaring: - kung walang koneksyon sa pagitan ng computer at ng ABS unit kapag nakakonekta sa diagnostic connector, o maaaring may mag-pop up na error:

01203 - Electrical Connection sa pagitan ng ABS at Instrument Cluster03-10 - Walang Signal - Pasulput-sulpot Kapag tumatakbo ang sasakyan, ang STOP (!) o ABS na mga lamp ay patuloy na nakabukas o paulit-ulit na nagsisindi at ang buzzer ay tumutunog nang 3 beses.

Ang lahat ng mga operasyon na ilalarawan sa artikulong ito ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Ang yunit ng ABS ay bahagi ng sistema ng pagpepreno at, ayon sa mga patakaran sa trapiko, ang anumang interbensyon dito ay ipinagbabawal.

Basahin din: Pag-aayos ng mga LED chandelier na may do-it-yourself control panel

Ang aming mga rekomendasyon... Gusto kong balaan ka na kung hindi mo pa na-disassemble ang anumang bagay, mas mabuting huwag mo itong gawin... Maraming unit ang naayos sa pamamaraang ito, at lahat sila ay gumagana at gumagana nang perpekto. Kaya ang paglalarawan mismo ... Anumang yunit ng ABS ay karaniwang binubuo ng 2 bahagi, ang hydraulic unit mismo at ang electronic unit. Ang bloke ng ABS ay isang napaka-matalinong bagay, na, kahit na mabigo ito, hindi ka mawawalan ng preno, hindi, gagana sila sa simpleng mode, na lampasan ang bloke na ito.Kahit na alisin mo ito mula sa kotse, maaari kang ligtas na makapasok at makapagmaneho at gagana ang preno ... Kaya ang pag-aayos mismo ... Tinatanggal namin ang electronic unit mula sa kotse, kung ano ang kailangan para dito: I-jack up ang gulong sa kaliwang bahagi, tanggalin ito at palitan ang ilang piraso ng kahoy o brick para sa iyong kaligtasan, (kailangan mong umakyat sa loob sa ilalim ng arko ng gulong) Alisin ang fender liner, siyempre, kung mayroon man, pagkatapos ay i-unscrew ang washer reservoir, ito ay screwed on na may 3 bolts, mula sa ibaba 2 at sa ilalim ng hood 1. Ngayon, maingat na ilipat ang washer barrels sa gilid ... idiskonekta ang connector mula sa electronic unit Sa ilalim ng abs electronic unit mismo mayroong isang reverse pump connector, inaalis din namin ito ... Kung mayroon kang isang T20 torx, pagkatapos ay mas mahusay na i-unscrew ang 6 na turnilyo, pagkatapos ay alisin ang aming ABS electronic unit mula sa katawan ng balbula. Ngayon ay armado kami ng isang pamutol o isang katulad na bagay at maingat na putulin ang takip bloke, (unti-unting kinakamot namin ang plastic case, sa paligid ng buong perimeter, gumawa kami ng mga grooves sa takip sa dulo, tulad ng sa figure). Ang kapal nito ay humigit-kumulang dalawang milimetro. Kapag dumaan ka sa buong bagay na ito))), pagkatapos ay kumuha ng isang patag na distornilyador at subukang alisin ang takip, mula lamang sa gilid kung nasaan ang connector, at mula sa isa pa.Sa ganitong mga galaw, aalisin natin ito mula sa katawan. Kapag sinira mo ito, sa loob ay makikita mo ang mismong board, puno ng kung anong uri ng dumi na mukhang halaya ... Wala kaming pinipili doon, mayroong napakaliit na mga bahagi ng radyo sa board at ipinagbabawal ng Diyos na ikabit mo. ...Ang mga sukat ng kahon na ito ay 70 mm x 83 mm.Ngayon, upang mag-ingat, kumuha ng ilang tape at tape sa bahagi ng electronic board, iiwan lamang ang lugar kung saan kumokonekta ang mga contact sa board sa mga contact sa pad ng block mismo. Humigit-kumulang sa gitna ng mga pad mayroong dalawa makapal na mga wire na kumukonekta sa board. contact pad sa block body. Ngayon, kung kukuha ka, halimbawa, ng isang karayom at dahan-dahang iling ang dalawang wire na iyon, makakakita ka ng masamang kontak ... (sa karamihan ng mga kaso mula sa gilid ng kaso) Kaya nakita namin ito, pagkatapos ay ang lugar ng problema na karamihan Ang mga bloke ng ABS ay nagdurusa, ngayon ay kumukuha kami ng isang panghinang at panghinang ang lahat ng mga kasukasuan .Alisin lamang muna ang halaya, maingat at dahan-dahan ... Kung ang lugar ay hindi maaaring ibenta nang normal, pagkatapos ay kumuha ng wire na sampung sentimetro at humigit-kumulang 0.3 ang kapal at maghinang ito. Habang hinahinang mo ang natitirang wire, putulin ito.Sana mas maging maingat ka... Kapag tapos na sa paghihinang ng mga wire, maaari mong direktang suriin ang pagganap ng aming unit. upang magsalita, disassembled, kailangan mo lamang ilakip ang elektronikong bahagi nito sa katawan ng balbula, huwag mag-tornilyo ng anuman, ikonekta ang mga konektor at i-on ang ignisyon.Kung maayos ang lahat, ibig sabihin, walang buzzer at nagpapakita ang mga ilaw. na ang lahat ay nasa ayos, nangangahulugan ito na ginawa mo ang lahat ng tama ... Ngayon ay nananatili lamang upang tipunin ang lahat, at idikit ang takip na may ilang uri ng epoxy. Iyon lang, sa palagay ko ang gayong pag-aayos ay nasa kapangyarihan ng lahat ... Good luck.PAANO HINDI MAG-AYOS NG ABS BLOCKS Sa seksyong ito ay mag-a-upload ako ng mga larawan na may maikling komento. Simula nung repair. iba ang pag-aayos. walang dalawang master ang pareho. Ngunit upang ayusin tulad na! Ito ay mas mahusay na hindi kumuha ng trabaho sa lahat.Dahil sa huli ay kailangan mo pa ring gawing muli ang gawain. ngunit kung minsan ay imposible lamang na itama ang mga error. ABS block na may V70, 1998 na paglabas. At kaya nahuli ang tamad na master. na nagpasya na gawing simple ang teknolohiya ng pagkumpuni ng lubos.Bakit punitin ang buong takip ng bloke, naisip niya. kumuha ng hacksaw at lagari ang isang piraso, sa bahagi kung saan matatagpuan ang mga konektor. Ngunit hindi iyon inisip ng lalaki. na mayroong isang espesyal na balbula sa talukap ng mata na pumipigil sa paghalay mula sa pagbuo sa bloke.Pinoprotektahan ang naka-print na mga kable mula sa pagkasira. At bilang karagdagan ay nilabag ang higpit ng kaso. Alin, siyempre, sinubukan kong ibalik sa pamamagitan ng paggamot sa tahi na may sealant pagkatapos ng pagkumpuni. Ngunit ang isang bagay ay ang hugis-U na tahi ng katawan.Iba pa. takpan lamang ang butas mula sa talim ng hacksaw na may isang layer ng sealant. Ang oras ang magsasabi sa anumang kaso. Ang takip ng bloke, sa halip na silicone sealant, ay inilagay sa epoxy resin. Ang susunod na pagpipilian ay upang mapunta sa malamig na hinang. Aba, bakit mo pinagtatawanan?Kung gagawin mo yan FOREVER. kaya maghinang lahat ng mga punto ng problema. At pagkatapos ay hindi bababa sa hinangin ang bloke sa dagta na ito o ibuhos ito sa malamig na hinang.Lahat ng mga bloke na naayos na may tulad na masilya, tanging ang hydraulic modulator connector lamang ang ibinebenta. At maghinang ang pangunahing konektor, mga sensor at bus ng impormasyon. block power supply?Kung gagawin mo ito, gawin mo ito sa lahat ng paraan. At huwag umasa na ang yunit ay ibabalik sa iyo para sa pag-aayos kahit na pagkatapos. Walang mga larawan. Ang naka-print na circuit board ay napuno ng silicone sealant, pagkatapos ng paghihinang ng mga contact ng connector.Bilang resulta ng reaksyon ng acetic acid na nakapaloob sa sealant, ang naka-print na circuit board ay ganap na hindi magagamit. Ang mga track at radioelement ay kinain ng acid. I-block sa basurahan. Dito sa form na ito pinadalhan nila ako ng isang bloke mula sa lungsod ng Tula. Ang bloke, tulad ng nakikita mo, ay ganap na na-disassemble.Ang dahilan ng pagkasira na ito. pare-pareho ang error sa front ABS sensors. Ang mga problema ay hindi lamang sa yunit ng ABS. ngunit din sa kotse mismo.

pagkasira ng mga naka-print na wiring mula sa 3x ABS sensors (kabilang ang 2 front ABS sensor, at isang likod sa kaliwa ang isa). wire breakage at kawalan ng connector para sa front left ABS sensor. Nawawala ang contact sa mga wiring connection point mula sa front ABS sensors. ABS , ikinonekta ang mga wire ng kaliwa at kanang sensor sa isa't isa. Nakakaabala ito sa tamang operasyon ng block.

Kapag ang power ay ibinibigay sa ABS unit, sinusuri ng software ang lahat ng sensor at actuator. Ang isang reference na boltahe ay inilalapat sa lahat ng mga sensor sa loob ng ilang segundo, at ang antas nito ay nagpapakita ng kalusugan ng electrical circuit at ang ABS sensor mismo.Ngunit kahit na isang himala ang nangyari at gumana ang block, nakakatakot isipin kung ano ang mangyayari sa panahon ng emergency braking. Sa kasong ito, posible na makakuha ng kumpletong pag-unlock ng mga gulong ng front axle, na hindi maiiwasang humantong sa isang aksidente. Makikita mo kung ano ang ginawa sa larawan.

Basahin din: Electric power steering Volkswagen Turan do-it-yourself repair

Sa kaliwang bahagi ay matatagpuan ang aking bloke (sanggunian, wika nga). tama na kailangang ibalik. Ang mga punit na konduktor ay inayos gamit ang MGTF wire at inayos gamit ang mainit na pandikit. Nawawala ang block cover.Ayon sa bagong may-ari. wala ring pangalawang bahagi ng takip, ang makitid na kalahati. tila ang nakaraang pag-aayos ay ginawa tulad nito. tulad ng ipinapakita sa mga larawan sa itaas.Website para sa mga kotse at pag-aayos.Tulad ng anumang iba pang sistema sa isang kotse, pana-panahong nangangailangan ang ABS ng pagpapanatili, pag-iwas at pagkumpuni.Siyempre, ang lahat ng mga elektronikong sangkap ng kapaki-pakinabang na sistemang ito ay lubos na protektado mula sa mga panlabas na impluwensya at bihirang mabigo, ngunit ang bawat motorista ay dapat na maging handa para sa katotohanan na maaga o huli ay kailangan nilang i-roll up ang kanilang mga manggas at gumawa ng preventive o repair work. Ang pana-panahong self-diagnosis ay hindi nakakakansela kahit na ang pagkakaroon ng isang self-test system sa bawat kotse.Kinakailangan na bigyang pansin ang pag-iwas sa ABS, dahil gumaganap ito ng isang napakahalagang pag-andar sa isang kotse - pinipigilan nito ang mga gulong na ganap na humarang sa panahon ng pagpepreno. Ito, sa turn, ay hindi lamang binabawasan ang distansya ng pagpepreno, ngunit pinapayagan din ang driver na magmaniobra sa panahon ng pagpepreno - nang walang ABS, na may mga naka-lock na gulong, ang anumang paggalaw ng pagpipiloto ay hahantong sa isang hindi makontrol na skid ng sasakyan, ang mga kahihinatnan nito ay maaaring maging isang sakuna.Natural lang na ang pag-aayos ng ABS ng do-it-yourself ay posible lamang kung ang problema ay tiyak na tinukoy. Ang anumang kotse na may anti-lock braking system ay mayroon ding mekanismo ng self-test na ina-activate kapag naka-on ang ignition. Kung mali ang system, may ipapakitang error code sa on-board computer display. Matapos tingnan ang manu-manong pagtuturo, madaling mauunawaan ng driver ang kasalukuyang problema, at pahalagahan ang posibilidad ng pag-aayos ng sarili.Ang buong anti-lock braking system ay maaaring nahahati sa gitnang bahagi, na kinabibilangan ng mga electronic at hydraulic unit, at ang peripheral na bahagi, na kinabibilangan ng mga sensor ng gulong. Sila ang kadalasang nagiging salarin ng mga kabiguan sa ABS. Ang pangalawang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema ay ang mga pagod na mga kable at mahihirap na contact na hindi matiyak ang integridad ng electrical circuit.Ang pangunahing bahagi ng ABS ay electronics at isang hydraulic unit. Ang mga ito ay medyo bihira, at ang kanilang independiyenteng pag-aayos ay lubhang hindi kanais-nais nang walang naaangkop na kagamitan at kwalipikasyon. Kung ang sanhi ng mga pagkagambala ay nasa mga kable, mga terminal o ang mga sensor mismo, na naka-install sa bawat hub, ito ay lubos na posible na gawin nang walang pagbisita sa isang serbisyo ng kotse.Kung halos imposible na ayusin ang yunit ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon ang mga wire at sensor ay ganap na nasa kapangyarihan ng driver. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS ay madalas na umiilaw habang nagmamaneho, una sa lahat, kailangan mong suriin ang lahat ng mga wire na humahantong mula sa yunit hanggang sa mga sensor. Hindi sila dapat magkaroon ng malakas na creases, pinsala sa pagkakabukod. Kung may mga nakalantad na lugar, ang mga naturang mga kable ay dapat na mapilit na palitan - mas mahusay na gumugol ng kaunting oras dito kaysa sa nasa isang kritikal na sitwasyon nang walang tulong ng ABS.Ang susunod na hakbang sa self-troubleshooting ng ABS ay ang pagsuri sa mga sensor. Upang tumpak na matukoy ang kanilang pagganap, kakailanganin mo ng isang multimeter, kung saan ang paglaban sa bawat isa sa kanila ay nasuri. Ang mga normal na halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay maaaring linawin sa manual ng pagpapatakbo ng kotse - para sa bawat sistema maaari itong magkakaiba nang malaki. Upang suriin, kailangan mong iangat ang kotse gamit ang elevator, o halili na i-jack up ang bawat gulong.Ang bawat sensor ay isang medyo simpleng induction coil, kaya walang mga kahirapan sa pag-unawa kung ito ay gumagana o hindi - kung ang paglaban ay hindi nakakatugon sa pamantayan, ang sensor ay dapat na tiyak na mapalitan. Ang halaga ng isang bago ay mababa, ang sensor ay hindi rin matatawag na depisit, at ang pamamaraan ng pagpapalit sa sarili ay hindi mahirap kahit para sa isang baguhan na may-ari ng kotse.Karaniwan, pagkatapos i-on ang ignition key, ang tagapagpahiwatig ng ABS sa dashboard ay dapat lumiwanag, at lumabas pagkatapos ng 3 segundo - ito ay nagpapahiwatig ng isang matagumpay na pagsusuri sa sarili at walang mga problema. Kung patuloy itong nasusunog, o umiilaw habang umaandar ang sasakyan, ipinapayong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

iparada at patayin ang makina;

subukang simulan muli ang makina pagkatapos ng 3-5 minuto;

suriin ang boltahe sa output ng baterya na may multimeter - ang minimum na halaga nito ay dapat na 10.5 V;

suriin ang kalidad ng contact ng mga wire ng kuryente, pati na rin ang mga wire na direktang humahantong sa mga sensor ng ABS sa mga gulong.

Upang gawin ang nasa itaas, aabutin ng hindi hihigit sa 5-7 minuto. Kung, pagkatapos ng isang mabilis na pagsusuri, ang mga paglabag ay hindi matukoy, kakailanganin mong humingi ng tulong mula sa mga propesyonal, o gawin ito sa iyong sarili, na naglalaan ng maraming oras upang suriin ang bawat sensor.Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, higit sa 80% ng mga malfunction ng ABS ay nauugnay sa mga sensor na matatagpuan sa mga gulong. Kailangan nilang magtrabaho sa hindi kanais-nais na mga kondisyon, kaya ang mga pana-panahong problema na lumitaw sa kanilang trabaho ay sa halip ay isang regularidad. Kapag nagsimulang ayusin ang ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari kang pumunta sa dalawang paraan - palitan lamang ang mga sensor ng mga bago o ibalik ang luma sa kapasidad ng pagtatrabaho. Sa huling kaso, kakailanganin mong i-rewind ang coil na matatagpuan sa loob ng sensor - ito ay isang mahirap at maingat na trabaho, at walang mga kasanayan ang isang positibong resulta ay hindi ginagarantiyahan.