Do-it-yourself Renault Logan absorber repair

Pag-iingat: Sa panahon ng normal na operasyon, ang vent sa atmospera ay hindi dapat i-block. Ang tubo ay hindi konektado sa butas na ito.

Prinsipyo ng operasyon
Ang komunikasyon sa kapaligiran ng tangke ng gasolina ay isinasagawa sa pamamagitan ng adsorber (fuel vapor trap). Ang mga singaw ng gasolina ay pinananatili ng activated carbon na nakapaloob sa adsorber. Ang mga singaw ng gasolina na nakapaloob sa canister ay inaalis sa pamamagitan ng pagkasunog sa makina. Upang gawin ito, ang adsorber ay konektado sa intake manifold sa pamamagitan ng pipeline. Ang adsorber ay may solenoid valve para linisin ito.

Scheme ng fuel vapor recovery system.
1 - Intake manifold, 2 - Canister purge solenoid valve, 3 - Adsorber na may solenoid valve, 4 - Tank, M - Komunikasyon sa kapaligiran, A - Pipeline sa intake manifold, B - Pipeline mula sa tangke.

Mga Kundisyon ng Canister Purge
Ang canister purge solenoid valve ay kinokontrol mula sa terminal 4 ng fuel injection system control unit sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:
– temperatura ng coolant sa itaas 40vС;
– ang temperatura ng hangin ay lumampas sa 10°C;
– naabot ang limitasyon ng pagkarga;
– ang makina ay hindi gumagana sa kawalang-ginagawa;
– Ang throttle position sensor ay wala sa "idle" na posisyon.

Canister Purge Check
Ang malfunction ng evaporative emission system ay maaaring magresulta sa hindi matatag na idling o engine shutdown.
1. Tiyaking nakakonekta nang tama ang sistema ng piping (tingnan ang mga functional diagram).
2. Suriin ang isang kondisyon ng mga pipeline sa isang tangke ng gasolina.

Adsorber. 1 - Pipe fitting para sa pagbibigay ng mga singaw ng gasolina mula sa tangke (mabilis na pagkabit), 2 - Pipeline para sa pagbibigay ng mga singaw ng gasolina sa intake manifold ng engine, 3 - Pagbubukas para sa komunikasyon ng adsorber sa kapaligiran, 4 - Solenoid valve para sa adsorber purge.

Ang adsorber ay matatagpuan sa kompartimento ng makina sa harap na kanang arko ng gulong.

– Alisin ang kanang forward fender liner.

– bitawan ang mga clamp ng wiring connector mula sa absorber purge solenoid valve at idiskonekta ito

– Idiskonekta ang handset 1 (sa dalawang lugar) mula sa absorber (para sa kalinawan, ipinapakita nang walang bumper) at . Idiskonekta ang canister vent tube 2.

- Alisin ang takip sa dalawang nuts gamit ang "13" wrench (3) at tanggalin ang absorber kasama ang bracket nito

I-verify na ang vacuum ay nasa lugar:
- sa idle
– na may nakasaksak na butas sa canister, kung saan nakakonekta ang pipeline (B) para sa pagbibigay ng mga singaw ng gasolina mula sa tangke ng gasolina.

Sinusuri ang koneksyon ng tangke ng gasolina sa adsorber
Maaaring masuri ang circuit na ito tulad ng sumusunod:
– Isabit ang kanang gulong sa likod sa pamamagitan ng jack;
– Alisin ang plug ng filler neck ng tangke ng gasolina;
– Ikonekta ang vacuum pump sa hose (B).
Ang sistema ay malusog kung ang vacuum sa hose na ito ay hindi mapapanatili.

Pag-install ng adsorber

5. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal.
Paghigpit ng metalikang kuwintas ng absorber fastening nuts: 21 Nm.

Absorber (mula sa lat. absorbeo - I absorb) - isang apparatus para sa pagsipsip ng mga gas, singaw, para sa paghihiwalay ng isang halo ng gas sa mga bahaging bumubuo nito sa pamamagitan ng pagtunaw ng isa o higit pang mga bahagi ng pinaghalong ito sa isang likidong tinatawag na absorbent (absorber). Ang absorber ay karaniwang isang haligi na may isang packing o trays, sa ibabang bahagi kung saan ang gas ay ibinibigay, at sa itaas na bahagi - likido; Ang gas ay inalis mula sa absorber mula sa itaas, at likido mula sa ibaba. Ang absorber ay inilapat sa kemikal, pagdadalisay ng langis at iba pang mga industriya.

Adsorber - ang pangunahing kagamitan ng pag-install kung saan isinasagawa ang adsorption.

Adsorption (lat. ad - on, at; sorbeo - I absorb) - ang proseso ng pag-concentrate ng substance mula sa dami ng mga phase sa kanilang interface.

Ang hinihigop na sangkap, na nasa karamihan pa rin ng bahagi, ay tinatawag na adsorbate, at ang hinihigop na sangkap ay tinatawag na adsorbate. Sa isang mas makitid na kahulugan, ang adsorption ay kadalasang nauunawaan bilang ang pagsipsip ng isang karumihan mula sa isang gas o likido ng isang solidong sangkap - isang adsorbent. Sa kasong ito, tulad ng sa pangkalahatang kaso ng adsorption, ang impurity ay puro sa adsorbent-liquid o adsorbent-gas interface. Ang proseso, ang kabaligtaran ng adsorption, iyon ay, ang paglipat ng isang sangkap mula sa interface hanggang sa dami ng phase, ay tinatawag na desorption.

Lumipat si Logan. k7j, 2006.
Kapag ninakaw ng body repair ang adsorber. Ang mga tubo, siyempre, ay hindi nalunod. Nalaman kamakailan. Problema: malinaw na ang tubo mula sa intake manifold ay hindi maaaring iwanang naka-unplugged (pumapasok ito sa manifold pagkatapos ng air filter), ngunit kung i-off mo ito, ang kotse ay magsisimulang magsimula nang napakahina (na may isang unplugged tube, kapag ito ay dumikit. hangal sa kapaligiran, walang mga problema sa isang malamig na simula) , na kung saan ay ganap na hindi maintindihan: pagkatapos ng lahat, lohikal, sa panahon ng isang malamig na pagsisimula, ang adsorber purge valve (kung ito ay) ay dapat na sarado!

Upang maging matapat, walang pagnanais na bumili ng isang adsorber (ang gastos ay medyo malaki. Marahil, kapag mayroon akong oras, ilakip ko ito mula sa isang viburnum na may panlabas na balbula), bilang karagdagan, may nagsasabi sa akin na ang problema ay hindi lamang sa kawalan nito.

Actually, tulong! Sabihin mo sa akin kung ano ang gagawin.
Salamat nang maaga.

Nilabag namin ang sugnay 3.1, sugnay 3.10 ng Mga Panuntunan. Habang nakadikit. Dok

Tila hindi mo naintindihan ang alinman sa nasa itaas.

P.S. Hindi kami lumipat sa IYO at hindi umiinom sa "kapatiran", sa pagkakaalala ko.

Ang isang adsorber ay isang plastic na lata lamang na puno ng ilang uri ng fibrous na materyal tulad ng carbon wool. Ipinapalagay ko na ginamit niya ang kanyang mapagkukunan sa pamamagitan ng pagbara sa isang bagay, at nagbigay ng hindi matatag na senyales sa kanyang utak. Kapag pinili mong "i-mute" ang iyong utak nang hindi nakakatanggap ng anumang senyales tungkol sa pagbabago ng presyon sa intake manifold, lumipat ka sa isang uri ng emergency mode, o sa tingin mo ay maayos ang lahat sa adsorber at patuloy na gumagana sa mode na itinakda ng firmware.

Siyempre, ang lahat ng nasa itaas ay walang iba kundi ang aking mga haka-haka, at ito ay nagkakahalaga ng pagtanggap sa kanila lamang bilang impormasyon "para sa pagmuni-muni".

__________________
Oh sa spruce, ah sa puno, oh sa masasamang lobo

Palagi akong dumudulas sa iyong mga daliri, ngunit kung may nahuli ako para sa isang bagay, ito ang kanyang katapusan!
Ngayon ay aalamin ko ito ng maayos at parurusahan ang sinuman!

Kaya ito ay. Ang adsorber ay nag-iipon ng mga singaw mula sa tangke at dumudugo ang mga ito sa intake manifold sa pamamagitan ng solenoid valve.
Sinusuri ng ECU ang valve circuit para sa isang bukas/short circuit at kung minsan ay inuutusan ang balbula na bumukas.

Kung ang balbula ay natigil sa bukas na estado, pagkatapos ay patuloy itong "hinila" sa intake manifold.
Maaari mong hilahin ang balbula mismo palabas ng adsorber housing at pumutok lamang dito.

Kung ang naturang vacuum ay nilikha sa tangke na hindi makayanan ng fuel pump, kung gayon ang tangke ay mapapatag.
Gumagana ba ito nang hindi matatag kapag nakabukas ang takip ng tangke ng gas?

Banta Nakatutuwang tingnan ang mga pagbasa ng MAP sensor. Isang napakahalagang sensor.

Kaya ito ay. Ang adsorber ay nag-iipon ng mga singaw mula sa tangke at dumudugo ang mga ito sa intake manifold sa pamamagitan ng solenoid valve.
Sinusuri ng ECU ang valve circuit para sa isang bukas/short circuit at kung minsan ay inuutusan ang balbula na bumukas.

Kung ang balbula ay natigil sa bukas na estado, pagkatapos ay patuloy itong "hinila" sa intake manifold.
Maaari mong hilahin ang balbula mismo palabas ng adsorber housing at pumutok lamang dito.

Kung ang naturang vacuum ay nilikha sa tangke na hindi makayanan ng fuel pump, kung gayon ang tangke ay mapapatag.
Gumagana ba ito nang hindi matatag kapag nakabukas ang takip ng tangke ng gas?

Banta Nakatutuwang tingnan ang mga pagbasa ng MAP sensor. Isang napakahalagang sensor.

Sa pagbukas ng takip, ang XX ay normal (kaagad pagkatapos ng pag-refuel, ang makina ay tumatakbo nang maayos). Ito ang nagtulak sa akin na mag-isip tungkol sa pagtingin sa absorber.
Ang balbula ay gumagana nang maayos, siyempre hinugot ko ito noong hinuhugasan ang makina, sinuri ang mga seal at higpit, at nilinis ito.
Ang vacuum sa tangke ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, hindi sa lahat ng labis, ngunit tila ang mga ito ay 0.2. 0.3 at hindi sapat para makabuo ng magandang pattern ng spray.
Sa tingin ko ang problema ay nasa pressure regulator o filter mesh.

Hindi ko nais na gumawa ng anumang mabilis na konklusyon hanggang sa masukat ko ang presyon ng linya at masuri ang fuel pump na may regulator. Ang pangunahing bagay ay ang thread ng problema ay natagpuan, na nangangahulugan na ang solusyon ay hindi malayo.

Inalis namin ang adsorber para sa kapalit kung ang higpit ng pabahay nito ay nilabag (maaari itong matukoy sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang amoy ng gasolina at sa panahon ng visual na inspeksyon), pati na rin sa kaganapan ng isang malfunction ng canister purge solenoid valve (ang ang depekto ay sinamahan ng hindi matatag na engine idling).
Upang alisin ang adsorber, alisin ang fender liner ng kanang gulong sa harap (tingnan ang "Pag-alis ng mga mudguard at front wheel arch liners").

Gamit ang isang distornilyador, pinindot namin ang retainer ng sistema ng pamamahala ng engine wiring harness block (para sa kalinawan, ang front bumper ay tinanggal) ...

Pinipisil ang mga clamp ng dulo ng tubo na nagkokonekta sa canister purge solenoid valve sa inlet pipeline ...

... tanggalin ang dulo ng tubo mula sa valve fitting.

Katulad nito, alisin ang dulo ng tubo na kumukonekta sa adsorber sa tangke ng gasolina mula sa adsorber fitting.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng adsorber housing sa katawan ...

... at alisin ang adsorber kasama ng isang transparent na tubo ng bentilasyon. Ini-install namin ang adsorber sa reverse order.

Mga pahina 1

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro.

Agad akong humihingi ng paumanhin para sa pamagat ng paksa, tk. wala na akong maisip na iba. Ang sitwasyon ay ganito. Kapag naka-on pag-aapoy, ngunit hindi ko sinimulan ang makina, sa harap sa kanan, sa direksyon ng paglalakbay, isang walang patid na tunog ng katok-katok-katok ang maririnig, katulad ng kalabog ng isang relay. May conder ang sasakyan. Ano kaya yan?

Ito ay malamang na ang adsorber. Kung ang gasolina ay hindi mabaho at ang kotse ay umaandar ng normal, kung gayon ang lahat ay ok.:rock:

inilagay mo ang iyong daliri sa node na ito at nakaramdam ka ng vibration (naka-highlight sa larawan at ipinapakita ng isang arrow)
itong knock-knock-knock na ito ay napakadalas, de pagkatapos ay 3-4 knocks per second

(pasensya na sa expression, hindi ko talaga alam kung ano pang tawag dito)
habang tumatakbo ang makina, hindi sinubukang makinig at hawakan
creepy ganyan? ano ang node na ito at ano ang pananagutan nito?

Kung hindi ito amoy ng gasolina at ang kotse ay nagsisimula nang normal, kung gayon ang lahat ay OK

hindi mabaho, ang kotse ay nagsisimula mula sa kalahating sundot (ugh 3 beses)

Ito ang canister valve. Nililinis ng adsorber ang mga singaw ng gasolina mula sa tangke at inihahatid ang mga ito sa pamamagitan ng balbula (na knock-knock :)) papunta sa intake pipe, kung saan ang dinadalisay na ito, wika nga, ang hangin ay pumapasok sa mga cylinder. Kaya, ang mga singaw ng gasolina ay tinanggal mula sa tangke. Sa kaganapan ng pagkabigo ng balbula na ito, alinman sa kotse ay hindi nagsisimula nang maayos, o ito ay mabaho ng gasolina, o pareho. Kaya hayaan mo muna)))

Kaya hayaan mo muna)))

at ano ang maabot nito?
lahat ng bagay ay nagbabago sa isang pulutong doon, hindi mo maaaring baguhin ang balbula nang hiwalay?
mga. basta hindi mabaho ng benzine at normal na umaandar ang sasakyan, tapos balewalain? at hanggang kailan ito magpapatuloy?

Oo, ito ay. Dalawang taon na akong nagkakapit, at sa pagkakaintindi ko, ito ay normal. Ang buong modyul ay binabago, kahit na may nagbubulungan. :). Subukang makinig sa isa pang logan para sa paghahambing. Wala naman sigurong mali doon.

Subukang makinig sa isa pang logan para sa paghahambing. Wala naman sigurong mali doon.

Hindi ko napansin kanina, siguro nag-click ito, bagaman mayroon akong tenga para sa musika, sabi ng aking asawa, at narinig ko ito nang mas maaga.
may contacts dun, pero kung i-off mo lang, anong mangyayari?

Ang adsorber ay hindi naglilinis ng anuman, sumisipsip lamang ito ng mga singaw ng gasolina, at pana-panahong hinihipan habang tumatakbo ang makina.Ang malfunction ng fuel vapor recovery system ay nangangailangan ng idling instability, engine stop, tumaas na toxicity ng exhaust gas at pagkasira sa performance ng pagmamaneho ng sasakyan.

Antuan
Sa pagtatanggal-tanggal 550 UAH. binili ko ang sarili ko.

Ang adsorber ay hindi naglilinis ng anuman, sumisipsip lamang ito ng mga singaw ng gasolina, at pana-panahong hinihipan habang tumatakbo ang makina. Ang malfunction ng fuel vapor recovery system ay nangangailangan ng idling instability, engine stop, tumaas na toxicity ng exhaust gas at pagkasira sa performance ng pagmamaneho ng sasakyan.

Magaling - basahin ang polyeto!

At ngayon ang katotohanan.
Ang gawain ng sumisipsip ay upang maiwasan ang pagpasok ng mga singaw ng gasolina mula sa tangke sa kapaligiran, na sa kanyang sarili ay katarantaduhan ng isang lasing na nagmemerkado.

Paano ito gumagana: ito ay patuloy na konektado sa isang tangke, ang mga singaw ng gasolina mula sa kung saan ay hinihigop ng activated carbon sa absorber, at sa ilang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, bubukas ang absorber valve at ang absorber ay hinipan sa intake manifold.

Ang absorber ay hindi nakakaapekto sa mga dynamic o nakakalason na katangian ng makina.
Ngunit dahil dito, o sa halip ang purge valve, maaaring may tumagas na hangin sa manifold at mga kaugnay na problema.

at sa pangkalahatan ay pinatay ko ito sa pamamagitan ng pag-alis ng pipeline mula sa intake manifold at pagsaksak ng inlet fitting sa manifold, hindi ako nag-aalala, ginawa ko ito para sa kapakanan ng eksperimento: tbsenile:

Hindi ba't pareho ang isinulat ko? O ikaw tungkol sa mga malfunctions!?

Sa madaling salita, naiintindihan ko na ikaw ay laban sa pag-unlad at ekolohiya

Isaksak ang intake sa manifold, ilagay ang fuel filter sa tubo mula sa tangke - at harapin ang buntot.

Mula sa tubo kung saan dapat hipan ang adsorber, nakakakuha ako ng patuloy na amoy ng gasolina. Sinubok sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:

1. Sa isang malamig na makina, kapag ang ignition ay naka-on.
2. Pagkatapos simulan ang makina, at naghintay hanggang sa uminit at umabot sa regular na idle.
3. Pagkatapos ng biyahe, nang hindi pinapatay ang makina, sa idle.
4. Pagkatapos ng biyahe, nang hindi pinapatay ang makina, umiikot hanggang 3-4 na libong mga rebolusyon (mag-unwinding sa pamamagitan ng pagbubukas ng throttle).

Sa ilalim ng lahat ng mga kondisyong ito, walang mga tunog, vibrations, clatters ang maririnig mula sa gilid ng adsorber, ang hangin ay hindi nakuha sa purge pipe (sinuri ko ito gamit ang aking daliri), at tulad ng sinabi ko, ang amoy, kung ikaw ay suminghot. sa pipe, ay naroroon sa lahat ng mga kondisyong ito.

Hindi ko napupuno ang isang buong tangke hanggang sa kapasidad.

Kapag binubuksan ang takip ng tangke, madalas mayroong isang zilch. Ngunit bihira kong pinamamahalaan upang matukoy ang direksyon ng zilch)).
Ngayon, dito, sa umaga nag-refuel ako para sa isang-kapat ng isang tangke, at pagdating ko sa trabaho - binuksan ko ang takip ng tangke - mayroon ding puff ng hangin. Hindi ko alam, gayunpaman, kung ito ay nagpapahiwatig ng isang bagay sa mga tuntunin ng adsorber.

Sabihin mo sa akin, mangyaring, namatay ba ang adsorber, o nasubukan ko lang ito nang hindi tama? At, sa unang kaso, sulit bang subukang ibalik ito, at posible ba ito?

Pag-iingat: Sa panahon ng normal na operasyon, ang vent sa atmospera ay hindi dapat i-block. Ang tubo ay hindi konektado sa butas na ito.

Prinsipyo ng operasyon
Ang komunikasyon sa kapaligiran ng tangke ng gasolina ay isinasagawa sa pamamagitan ng adsorber (fuel vapor trap). Ang mga singaw ng gasolina ay pinananatili ng activated carbon na nakapaloob sa adsorber. Ang mga singaw ng gasolina na nakapaloob sa canister ay inaalis sa pamamagitan ng pagkasunog sa makina. Upang gawin ito, ang adsorber ay konektado sa intake manifold sa pamamagitan ng pipeline. Ang adsorber ay may solenoid valve para linisin ito.

Scheme ng fuel vapor recovery system.
1 - Intake manifold, 2 - Canister purge solenoid valve, 3 - Adsorber na may solenoid valve, 4 - Tank, M - Komunikasyon sa kapaligiran, A - Pipeline sa intake manifold, B - Pipeline mula sa tangke.

Mga Kundisyon ng Canister Purge
Ang canister purge solenoid valve ay kinokontrol mula sa terminal 4 ng fuel injection system control unit, sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:
– temperatura ng coolant sa itaas 40vС;
– ang temperatura ng hangin ay lumampas sa 10°C;
– naabot ang limitasyon ng pagkarga;
– ang makina ay hindi gumagana sa kawalang-ginagawa;
– Ang throttle position sensor ay wala sa "idle" na posisyon.

Canister Purge Check
Ang malfunction ng evaporative emission system ay maaaring magresulta sa hindi matatag na idling o engine shutdown.
1. Tiyaking nakakonekta nang tama ang sistema ng piping (tingnan ang mga functional diagram).
2. Suriin ang isang kondisyon ng mga pipeline sa isang tangke ng gasolina.

Adsorber. 1 - Pipe fitting para sa pagbibigay ng mga singaw ng gasolina mula sa tangke (mabilis na pagkabit), 2 - Pipeline para sa pagbibigay ng mga singaw ng gasolina sa intake manifold ng engine, 3 - Pagbubukas para sa komunikasyon ng adsorber sa kapaligiran, 4 - Solenoid valve para sa adsorber purge.

Ang adsorber ay matatagpuan sa kompartimento ng makina sa harap na kanang arko ng gulong.

– Alisin ang kanang forward fender liner.

– bitawan ang mga clamp ng wiring connector mula sa absorber purge solenoid valve at idiskonekta ito

– Idiskonekta ang handset 1 (sa dalawang lugar) mula sa absorber (ipinapakita nang walang bumper para sa kalinawan) at . Idiskonekta ang canister vent tube 2.

- Alisin ang takip sa dalawang nuts gamit ang "13" wrench (3) at tanggalin ang absorber kasama ang bracket nito

I-verify na ang vacuum ay nasa lugar:
- sa idle
– na may nakasaksak na butas sa adsorber, kung saan nakakonekta ang pipeline (B) para sa pagbibigay ng mga singaw ng gasolina mula sa tangke ng gasolina.

Sinusuri ang koneksyon ng tangke ng gasolina sa adsorber
Maaaring masuri ang circuit na ito tulad ng sumusunod:
– Isabit ang kanang gulong sa likod sa pamamagitan ng jack;
– Alisin ang plug ng filler neck ng tangke ng gasolina;
– Ikonekta ang vacuum pump sa hose (B).
Ang sistema ay malusog kung ang vacuum sa hose na ito ay hindi mapapanatili.

Pag-install ng adsorber

5. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal.
Tightening torque ng absorber fastening nuts: 21 Nm.

Renault Logan (2004+). Pagpapalit ng isang adsorber ng sistema ng paghuli ng mga singaw ng gasolina makina K7J, K7M

Ang evaporative emission system adsorber ay tinanggal para sa inspeksyon o pagpapalit kapag ang patuloy na amoy ng gasolina ay nangyayari dahil sa pagtagas sa canister, o kung nabigo ang canister purge valve. Bilang karagdagan, ang isang paglabag sa higpit ng adsorber at ang pagkabigo ng purge valve ay maaaring maging sanhi ng hindi matatag na idling ng makina hanggang sa paghinto nito. Ang adsorber ay naka-install sa angkop na lugar ng kanang gulong sa harap.

Kakailanganin mo ang: 13 wrench, flat blade screwdriver.

1. Idiskonekta ang isang wire mula sa minus plug ng storage battery.

Alisin ang kanang mudguard ng makina (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng mga mudguard at proteksyon ng crankcase ng makina", p. 68).

3. Idiskonekta ang harness connector mula sa canister purge valve.

Inalis namin ang adsorber para sa kapalit kung ang higpit ng pabahay nito ay nilabag (maaari itong matukoy sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang amoy ng gasolina at sa panahon ng visual na inspeksyon), pati na rin sa kaganapan ng isang malfunction ng canister purge solenoid valve (ang ang depekto ay sinamahan ng hindi matatag na engine idling).
Upang alisin ang adsorber, alisin ang fender liner ng kanang gulong sa harap (tingnan ang "Pag-alis ng mga mudguard at front wheel arch liners").

Gamit ang isang distornilyador, pinindot namin ang retainer ng sistema ng pamamahala ng engine wiring harness block (para sa kalinawan, ang front bumper ay tinanggal) ...

Pinipisil ang mga clamp ng dulo ng tubo na nagkokonekta sa canister purge solenoid valve sa inlet pipeline ...

... tanggalin ang dulo ng tubo mula sa valve fitting.

Katulad nito, alisin ang dulo ng tubo na kumukonekta sa adsorber sa tangke ng gasolina mula sa adsorber fitting.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng adsorber housing sa katawan ...

... at alisin ang adsorber kasama ng isang transparent na tubo ng bentilasyon. Ini-install namin ang adsorber sa reverse order.

Ang orihinal na pinagmulan ng nilalaman ay ang WiKi ng website ng magazine na "Behind the Wheel"

Inalis namin ang adsorber para sa kapalit sa kaso ng paglabag sa higpit ng pabahay nito (maaari itong matukoy sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang amoy ng gasolina at sa panahon ng visual na inspeksyon), pati na rin sa kaganapan ng isang malfunction ng solenoid valve para sa adsorber purge (ang depekto ay sinamahan ng hindi matatag na operasyon ng engine sa idle).
Upang alisin ang adsorber, alisin ang fender liner ng kanang gulong sa harap (tingnan ang "Pag-alis ng mga mudguard at front wheel arch liners").

Gamit ang isang distornilyador, pinindot namin ang retainer ng sistema ng pamamahala ng engine wiring harness block (para sa kalinawan, ang front bumper ay tinanggal) ...
... at alisin ang block.

Pinipisil ang mga clamp ng dulo ng tubo na nagkokonekta sa canister purge solenoid valve sa inlet pipeline ...
... tanggalin ang dulo ng tubo mula sa valve fitting.

Katulad nito, alisin ang dulo ng tubo na kumukonekta sa adsorber sa tangke ng gasolina mula sa adsorber fitting.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng adsorber housing sa katawan ...
... at alisin ang adsorber kasama ng isang transparent na tubo ng bentilasyon. Ini-install namin ang adsorber sa reverse order.

Mga pahina 1

Pinapalitan ang absorber ng Renault Logan ginawa sa kaso ng paglabag sa higpit ng katawan nito (maaaring matukoy ng amoy ng gasolina o sa panahon ng visual na inspeksyon), pati na rin sa kaganapan ng isang malfunction ng solenoid valve absorber purga (hindi matatag na operasyon ng makina sa idling mode).

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng absorber sa Renault Logan at Renault Sandero:

alisin ang kanang front wheel liner;
gumamit ng screwdriver para pindutin ang retainer block ng wiring harness ng engine control system;
alisin ang bloke;
pinipiga ang mga clamp ng dulo ng tubo na nagkokonekta sa absorber purge solenoid valve na may pipeline ng pumapasok, alisin ang dulo ng tubo mula sa valve fitting;
ang dulo ng tubo na nagkokonekta sa absorber sa tangke ng gasolina ay inalis din mula sa absorber fitting;
na may "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure ng absorber housing sa katawan;
alisin ang absorber kasama ang transparent na tubo ng bentilasyon.
Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Ang Renault Logan ay isang kilalang modelo na nabibilang sa kategorya ng mga kotse sa klase ng ekonomiya. Ang nag-develop ay ang Pranses na kumpanya na Renault, na sa proseso ng paglikha ay nakatuon sa pagbebenta ng mga kotse sa mga umuunlad na bansa. Ang mga bentahe ng Logan ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, kahusayan, mataas na antas ng ginhawa at mababang gastos sa pagpapanatili. Sa ilang kaalaman at kasanayan, ang pag-aayos ng Renault Logan na gawin mo sa iyong sarili ay hindi mahirap kahit para sa mga baguhan na motorista.

Ang trabaho sa modelo ay nagsimula noong 1998. Nilalayon ng mga developer na gumawa ng maaasahan at abot-kayang kotse na nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga middle-class na motorista. Noong 2004, nagsimula ang produksyon sa Romania, at pagkaraan ng isang taon, inilunsad ang produksyon sa Russia. Sa paglipas ng panahon, ang India, Mexico at maraming iba pang mga bansa ay sumali sa paggawa ng mga sikat na kotse. Sa kabila ng pagkakaiba sa mga pangalan, ang base at kagamitan ay nanatiling halos hindi nagbabago.

Noong 2008, ang mga teknikal na parameter at hitsura ng Renault ay napabuti. Ang optika, ang hugis ng mga bumper, ang takip ng kompartamento ng bagahe at ang ihawan ng radiator ay nagbago. Ang interior ay napabuti din - ang mga pagpigil sa ulo ay lumitaw sa likod, ang manibela at mga door card ay nagbago. Ang teknikal na bahagi ay naitama din - ang makina, gearbox at iba pang mga bahagi.

Ang kotse ay ginawa sa mga sumusunod na uri ng mga katawan:

Ang pangunahing tanda ng pagiging maaasahan ay ang katanyagan ng kotse sa mga driver ng taxi, na tinawag ang modelo na "hindi pinatay". Ang pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 15 libong kilometro at nagsasangkot ng mga sumusunod na gawain:

Ang mga kasunod na pagsusuri at pagpapanumbalik ay isinasagawa na may parehong pagitan (15 libong kilometro). Sa pangkalahatang kaso, ang pagpapanatili ay nagsasangkot ng 8 yugto (hanggang sa 120 libong kilometro).

Ang manwal ng serbisyo ay naglalaman ng kumpletong impormasyon sa pagpapatakbo ng sasakyang Reno:

• Pag-aayos ng katawan, paglilinis ng mga deflector at sunroof na itinayo sa bubong ng kotse.
• Pagsubaybay sa kondisyon ng makina, pag-draining ng likido mula sa filter na aparato at naka-iskedyul na trabaho.
• Pagpapanatili ng clutch (pagsusuri at pagsasaayos ng libreng paglalaro, pagpapalit ng mga sira na bahagi).
• Pagtukoy sa antas ng pagkasira ng mga disc at pad ng preno, ang estado ng hydraulic drive at ang dami ng fluid ng preno.
• Sinusuri ang steering system, windshield washer at hydraulic unit.
• Teknikal na kontrol ng mga shock absorbers at mga elemento ng tumatakbong sistema.
• Pagsubaybay sa pagganap ng mga kagamitan sa pag-iilaw, wiper blades, rear-view mirror.
• Do-it-yourself ECU diagnostics.
• Suriin ang mga bombilya at antas ng boltahe ng baterya.

Ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng kotse ay nakasalalay sa pagiging maagap ng pagpapanatili. Sa pagkakaroon ng impormasyon, ang pagpapatakbo at pag-aayos ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap kahit para sa isang baguhan. Ang pangunahing bagay ay isaalang-alang ang mga sumusunod na puntos:

Sa kabila ng maraming "kahinaan", ang Reno Logan ay isang maaasahang kotse, na nailalarawan sa kadalian ng operasyon at pagkakaroon ng mga bahagi. Sa seksyong ito, mahahanap mo ang kumpletong impormasyon sa pag-aayos ng kotse, magkakaroon ng karanasan sa pagsasagawa ng simple at kumplikadong trabaho, at matutunan ang mga kapaki-pakinabang na lihim mula sa mga eksperto sa kanilang larangan.

Ang isang nabigong muffler ay maaaring magdulot ng maraming problema sa may-ari ng kotse. At ang driver ng Renault Logan ay walang pagbubukod. Sa kabutihang palad, ang muffler ay maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. At para dito hindi mo kailangang pumunta sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse. Alamin natin nang eksakto kung paano ito ginagawa.

Kahit na ang isang baguhan na driver ay maaaring maunawaan na ang isang muffler ng kotse ay wala sa order.

Ang mga muffler sa Renault Logan ay binubuo ng limang pangunahing bahagi

Narito ang mga pangunahing palatandaan ng mga problema sa device na ito:

• ang amoy ng mga maubos na gas ay lumitaw sa cabin;
• Ang lakas ng makina ay makabuluhang nabawasan nang walang maliwanag na dahilan;
• ang makina ay nagsimulang gumana nang napakalakas;
• ang maingay na operasyon ng makina ay sinasabayan ng malalakas na pag-pop, katulad ng mga putok ng pistola.

Karamihan sa mga palatandaan sa itaas ay nagpapahiwatig na ang isang butas ay nabuo sa aparato dahil sa thermal corrosion. Ang pagbaba sa kapangyarihan ay sinusunod dahil sa pagbara ng resonator o katalista ng makina. Bilang kahalili, ang pinakamaliit na butas sa "mga pulot-pukyutan" ng catalyst ay maaaring mag-coke lamang dahil sa matagal na pagkakalantad sa mataas na temperatura. At ang temperatura, sa turn, ay tumataas bilang resulta ng pagkasunog ng mababang kalidad na gasolina. Sa wakas, ang "pistol shots" ay ang resulta ng pagpasok ng hangin sa fuel system ng sasakyan. Kabilang sa mga pagkakamaling ito, ang pagkasira ng mga mount ng muffler ay natatangi. Isaalang-alang natin ito nang mas detalyado.

Ang katangi-tanging tunog na narinig mula sa ilalim ng Renault Logan habang nagmamaneho ay nagsasabi lamang ng isang bagay: ang muffler mount ay kailangang palitan. Ang mekanismo ay nakabitin sa ilalim ng ilalim ng makina sa dalawang bracket na natatakpan ng espesyal na goma na lumalaban sa abrasion.

Ang basag na goma ay malinaw na nakikita sa Renault Logan bracket

Ngunit kahit na ang gayong mga gulong ay maaaring maubos pagkatapos ng 100 libong kilometro.

Pagkatapos ng 100 libong kilometro, ang mga bracket sa Renault Logan muffler ay nahulog sa pagkasira

Pagkatapos nito, ang aparato ay nagsisimulang mag-hang out sa bracket at kumatok sa ilalim ng kotse. Hindi posible na kahit papaano ay maibalik ang mga sira na gulong. Hindi bababa sa isang garahe. Kaya mayroon lamang isang pagpipilian: pagbili ng mga bagong rubberized bracket at pag-install ng mga ito sa halip ng mga luma.

1. Sa tindahan ng kotse, kailangan mong bumili ng 2 bracket para sa Renault Logan muffler. Ang pinakamagandang opsyon ay ang bumili ng mga produkto ng Sasis (catalogue number 40015–80). Ang halaga ng mga bracket na ito ay nag-iiba mula 580 hanggang 750 rubles. Ang pinakamahusay na mga bracket para sa Renault Logan muffler ay ginawa ng Sasic
2. Ang kotse ay naka-install sa isang viewing hole o sa isang flyover. Ang open-end na wrench 10 ay nagtatanggal ng isang pares ng mounting bolts sa front bracket. Ang parehong wrench ay nag-unscrew ng ilang bolts sa likurang bracket. Ang mga mounting bolts sa Renault Logan muffler bracket ay na-unscrew gamit ang 10 wrench
3. Ang mga bracket ay tinanggal, pinalitan ng mga bago, ang mga bolts ay naka-screwed sa lugar.

Sa pagitan ng pangunahing muffler at ang resonator ng Renault Logan mayroong isang tubo, sa kantong kung saan naka-install ang isang espesyal na gasket. Salamat sa joint na ito, ang muffler ay hindi maaaring alisin nang buo: kung ang resonator ay masira, maaari lamang itong alisin. Hiwalay, maaari mong alisin ang pangunahing katawan ng device. Ito ay maginhawa, ngunit ang joint sa pipe at ang gasket ay ang pinakamahina na punto ng istraktura. Ang gasket ay madalas na nasusunog, pagkatapos nito ang tubo sa kasukasuan ay nagsisimulang mag-hang out at kumatok. Upang palitan ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• bagong gasket para sa Renault Logan;
• socket head para sa 10 na may mahabang kwelyo;
• mahabang pait;
• likido WD40;
• martilyo.

1. Ang kotse ay naka-install sa isang butas sa pagtingin, ang mga chock ng gulong ay naka-install sa ilalim ng mga gulong.
2. Ang mga bolts na humahawak sa gasket ay madalas na nagiging kalawangin. Samakatuwid, ang mga ito ay ginagamot ng WD40 fluid, na magpapadali sa kanilang pag-unscrew. Ang mga kalawang na bolts sa junction ng Renault Logan muffler ay ginagamot ng WD40 fluid
3. Pagkatapos ng pagproseso, ang mga bolts sa gasket ay tinanggal gamit ang isang socket head ng 10, ang joint sa muffler pipe ay naka-disconnect. Ang mga bolts sa pipe joint ng Renault Logan muffler ay na-unscrew ng 10
4. Binubuksan ang access sa lumang gasket. Kung ito ay nasunog sa pipe, ito ay halos imposible na alisin ito nang manu-mano. Samakatuwid, ito ay pinutol gamit ang isang martilyo at isang mahabang pait. Ang gasket sa Renault Logan muffler ay pinutol gamit ang isang mahabang pait
5. Ang isang bagong gasket ay naka-install sa lugar ng cut gasket. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang BOSAL gasket, na siyang opisyal na tagapagtustos ng mga bahagi para sa mga sistema ng tambutso ng Renault Logan (numero ng catalogue - 256-056, gastos - mula sa 400 rubles). Silencer gasket "Renault Logan" mula sa BOSAL, sa package
6. Pagkatapos i-install ang gasket, ang isang tubo ay naka-install dito, ang dati nang hindi naka-screwed 10 bolts ay screwed sa mga regular na lugar.

Pagpunta sa tindahan para sa isang bagong aparato para sa Renault Logan na kotse, dapat mong malaman: ang bahaging ito ay hindi ganap na ibinebenta kahit saan. Iyon ay, ang may-ari ng kotse ay hindi makakabili ng pangunahing muffler, resonator at exhaust pipe sa isang set. Ang mga bahaging ito ay kailangang bilhin nang hiwalay. Mas maganda kung pipiliin ng may-ari ng sasakyan ang mga produktong BOSAL. Ang isa pang magandang pagpipilian ay ang mga bahagi ng ATIHO. Sa mga tuntunin ng gastos, ang mga produkto ng mga kumpanyang ito ay halos pareho:

• ang pagtanggap ng tubo ay nagkakahalaga ng 1500 rubles;
• pangunahing silencer - 2000 rubles;
• resonator - 1800 rubles.

Bago simulan ang trabaho, dapat kang magpasya sa mga kinakailangang tool at supply. Narito ang kailangan natin:

• bagong "glushak" para sa "Logan";
• likido WD40;
• mga ulo ng socket para sa 10 at 16 na may isang kalansing;
• flashlight.

1. Ang makina ay naka-install sa isang viewing hole o overpass.
2. Ang harap na bahagi ng muffler ay nakabitin sa isang goma na pamatok. Ito ay ginagamot ng WD40 fluid. Rubber clamp sa Renault Logan muffler, ginagamot sa WD40
3. Pagkatapos ng 15 minuto, ang fixing pin ng device ay tinanggal mula sa rubber clamp nang manu-mano. Ang muffler pin na "Renault Logan" ay manu-manong inalis mula sa clamp
4. Dalawang 10 nuts na matatagpuan sa junction ng mga tubo na may gasket ay na-unscrewed.
5. Pagkatapos nito, manu-manong na-disconnect ang wire sa exhaust gas control sensor. Manu-manong naka-off ang exhaust gas control sensor sa Renault Logan
6. Sa likod, malapit sa resonator, mayroong pangalawang sensor - isang lambda probe. Ang kawad nito ay manu-manong nadiskonekta. Ang lambda probe na matatagpuan sa Renault Logan resonator ay manu-manong naka-off
7. Sa tabi ng wire ng lambda probe ay isa pang rubber clamp, na ginagamot din ng WD40 fluid.
8. Pagkatapos ng 15 minuto, ang likod ng mekanismo ay tinanggal mula sa clamp. Ang likuran ng "Logan" muffler ay inalis mula sa clamp, pre-treated na may WD40
9. Ang bahaging ito ay namamalagi sa cross beam sa ilalim ng ilalim ng makina.Pinipigilan ng beam na maalis ang istraktura, kaya dapat itong i-unscrew gamit ang socket head ng 16. Pinipigilan ng cross beam ang huling paglabas ng Renault muffler
10. Matapos i-unscrew ang beam, ang buong mekanismo ay tinanggal mula sa ilalim ng ilalim ng kotse at pinalitan ng bago. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga fastener ay binuo sa reverse order.

Kaya, kahit na ang isang baguhan na motorista ay maaaring hawakan ang pagpapalit ng isang muffler ng isang Renault Logan. Ang kailangan lang ay isang pares ng socket wrenches at ang kakayahan upang gumana sa kanila. Ang mga maliliit na problema ay maaaring lumitaw sa mga kalawang na bolts at masikip na mga clamp, ngunit matagumpay din silang nalutas sa tulong ng WD40 fluid, na ibinebenta sa bawat tindahan ng mga bahagi.