Do-it-yourself absorber repair Passat

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ayon sa mga kinakailangan ng mga bagong pamantayan sa kapaligiran na naglilimita sa nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na tambutso, ang mga sasakyan ay dapat na nilagyan ng isang EVAP system. Pinipigilan ng kagamitang ito ang mapaminsalang mga usok ng gasolina na pumasok sa kapaligiran. Ang adsorber ay gumaganap ng pangunahing pag-andar sa sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina. Ang ilan ay minamaliit ang kahalagahan ng elementong ito sa pagpapatakbo ng kotse. Gayunpaman, ang isang malfunction nito, sa unang sulyap, ang isang menor de edad na node ay maaaring makapinsala sa fuel pump at makakaapekto sa pagpapatakbo ng buong engine. Samakatuwid, inirerekomenda ng mga eksperto na suriin ang balbula ng adsorber kapag may mga palatandaan ng malfunction ng motor.

Ang EVAP system ay naka-install sa mga gasoline internal combustion engine upang maiwasan ang paglabas ng mga singaw ng gasolina sa atmospera. Ang canister purge solenoid valve ay isang elemento ng sistemang ito. Samakatuwid, upang malaman kung para saan ang isang balbula ng adsorber at kung paano ito gumagana, mahalagang maunawaan kung paano gumagana ang buong sistema.
Ang disenyo ng adsorber ay isang lalagyan na puno ng isang adsorbent, kadalasang naka-activate na carbon. Ang aparato ay konektado sa tangke ng gasolina at control valve ng kotse na may mga espesyal na tubo.

Ang canister valve ay naka-install sa pagitan ng intake manifold at ng canister at gumaganap ng function ng bentilasyon.

Ang mga singaw ng gasolina na nabuo sa tangke ng gasolina ay pumapasok sa separator, kung saan sila ay nag-condense at umaagos pabalik sa tangke. Ang ilan sa mga singaw ay walang oras upang mag-condense sa separator at pumapasok sa adsorber sa pamamagitan ng linya ng singaw. Sa sistema ng filter, ang mga ito ay hinihigop ng activated carbon, naipon at pagkatapos ay pinapakain sa intake manifold kapag nagsimula ang makina.
Ang proseso ng pagsipsip ng mga singaw ng gasolina ay nagaganap lamang kapag ang makina ay naka-off. Kapag tumatakbo ang kotse, binubuksan ng electronic control unit ang canister purge solenoid valve, kung saan pumapasok ang hangin at sa gayon ay nangyayari ang bentilasyon. Kasabay nito, ang naipon na condensate, kasama ang hangin, ay sinipsip sa labas ng adsorber at muling pumasok sa makina, kung saan ito ay nasusunog. Ang balbula ng canister ay nagpapahangin sa buong mekanismo at nagdidirekta ng condensate ng gasolina pabalik sa makina.

Ang halos tuluy-tuloy na operasyon ng adsorber ng fuel vapor absorption system ay maaaring magdulot ng pinsala sa purge valve.
Ang hindi gumaganang balbula ng adsorber ay kadalasang humahantong sa pagkasira ng fuel pump. Dahil sa mahinang bentilasyon ng canister, ang gasolina ay naipon sa intake manifold, ang makina ay nawawalan ng kapangyarihan, at ang pagkonsumo ng gasolina ay unti-unting tumataas. Ito ay maaaring humantong sa kumpletong paghinto ng makina. Ang pagpapatakbo ng buong kotse ay nakasalalay sa kung paano gumagana ang balbula ng adsorber.

Sinusuri ang absorber valve

Upang mapansin at maitama ang mga problema sa oras, kinakailangan na regular na suriin ang balbula ng adsorber. Sa kasong ito, posibleng matukoy ang isang pagkasira sa pamamagitan ng ilang mga hindi direktang palatandaan.
Kapag ang makina ay tumatakbo sa idle o sa malamig na panahon, ang vapor absorption system ay gumagawa ng mga katangiang tunog, tulad ng pag-click ng canister valve. Nalilito ng ilan ang tunog na ito sa mga malfunction ng timing, roller o iba pang bahagi. Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng matalim na pagpindot sa pedal ng gas. Kung ang tunog ay hindi nagbago, kung gayon ang balbula ng adsorber ang nag-click. Maaaring ipaliwanag ng mga eksperto kung ano ang gagawin kung ang balbula ng adsorber ay kumatok nang napakalakas.Upang gawin ito, kinakailangan upang higpitan ang pag-aayos ng tornilyo, habang una itong nalinis ng epoxy.

Maaaring iakma ang absorber valve.

Ang turnilyo ay lumiliko nang halos kalahating pagliko. Kung ito ay masyadong mahigpit, ang controller ay magbibigay ng isang error. Ang ganitong pagsasaayos ng balbula ng adsorber ay gagawing mas malambot at mas tahimik.
Gayunpaman, paano suriin ang balbula ng adsorber para sa pinsala?
Maaaring matukoy ang sirang balbula gamit ang error diagnostic system o mechanical check.
Ang mga electronic error code ay nakaimbak sa memorya ng controller at nagpapahiwatig ng pinsala sa kuryente. Upang suriin ang balbula, inirerekomenda na bigyang-pansin ang mga error na nabuo ng controller, tulad ng "break sa control circuit ng adsorber purge valve."
Mga palatandaan kung saan posible na mekanikal na matukoy ang malfunction ng adsorber valve:

1. Ang hitsura ng mga pagkabigo sa idle speed ng engine.
2. Napakababa ng engine thrust.
3. Walang tunog ng operasyon ng balbula kapag tumatakbo ang makina.
4. Ang sumisitsit na tunog kapag binuksan ang takip ng tangke ng gas ay nagpapahiwatig ng vacuum sa system. Isa itong siguradong senyales ng hindi gumaganang adsorber ventilation.
5. Ang hitsura ng amoy ng gasolina sa kotse. Gayunpaman, maaaring may iba pang mga dahilan para sa hitsura nito.

Kung ang mga palatandaan ng malfunction ay natagpuan, ang pagkumpuni o pagpapalit ng balbula ay kinakailangan. Ang canister valve ay mura at madaling palitan. Para sa pag-dismantling, kailangan mong magkaroon ng isang pares ng Phillips screwdriver at alam kung saan matatagpuan ang canister purge valve.
Mga dapat gawain:

Ang mga marka ng luma at bagong balbula ay dapat magkatugma.

1. Buksan ang hood at maghanap ng cylindrical device - isang adsorber.
2. Alisin ang negatibong terminal mula sa baterya.
3. Idiskonekta ang wiring harness sa pamamagitan ng pagpindot sa trangka at paghila patungo sa iyo.
4. Maluwag ang pagkakabit ng balbula.
5. Alisin ang mga kabit sa ilalim ng trangka at idiskonekta ang mga hose.
6. Alisin ang balbula kasama ang bracket mula sa adsorber.
7. Ang bagong balbula ay naka-install sa reverse order.

Kaya, kahit na ang isang maliit na elemento bilang isang balbula ng adsorber ay gumaganap ng mga mahahalagang pag-andar at ang malfunction nito ay maaaring seryosong makagambala sa pagpapatakbo ng buong engine. Samakatuwid, mahalagang subaybayan ang kondisyon ng iyong sasakyan at magsagawa ng mga diagnostic sa oras.

Ang pinsala sa aparato na kumokontrol sa pagpapatakbo ng sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina ay kadalasang humahantong sa bahagyang pagtaas sa pagkonsumo at isang maliit na pagkawala ng kuryente. Gayunpaman, ang mabilis na pagpapalit ng balbula ng adsorber ay umiiwas sa ilang mas malalang problema. Sa tangke, dahil sa isang paglabag sa bentilasyon, ang isang vacuum ay nabuo, na nagiging sanhi ng pagtaas ng pagkarga sa fuel pump at maaaring humantong sa kabiguan ng huli.

Kapag naka-off ang makina, dapat sarado ang canister purge solenoid valve. Matapos simulan ang makina, ang control system ay nagbibigay ng utos na buksan ito, at ang hangin, na dumadaan sa EVAP system, ay puspos ng singaw ng gasolina at pumapasok sa intake manifold. Kasama ang nasusunog na timpla, pumapasok ito sa silindro at nasusunog doon.

Ang electromagnetic device ay may winding at actuator na nagbibigay ng pagsasara o pagbubukas ng channel. Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng balbula kung saan napurga ang adsorber ay maaaring ang mga sumusunod:

• Wiring burnout o interturn short circuit.
• Pinsala sa control circuit.
• Makabuluhang pag-unlad ng gumaganang ibabaw ng balbula at ang ibabaw ng upuan.
• Paglabag sa higpit dahil sa pagpasok ng sapat na malalaking mekanikal na particle sa silid.

Ang diagnosis ng EVAP system ay kinabibilangan ng paggamit ng mga motor tester, na tumutukoy sa error code. Ang eksaktong dahilan ng malfunction ng balbula na idinisenyo upang linisin ang adsorber ay itinatag sa panahon ng mga pagsusuri sa electrical circuit. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang isang digital o pointer tester na may mode para sa pagtukoy ng paglaban ng mga windings. Ang isang makabuluhang paglihis mula sa data ng pasaporte ay nagpapahiwatig ng isang paikot-ikot na pahinga.Ang may sira na mekanismo ng actuator ay imposible dahil sa ang katunayan na ang aparato ay may hindi mapaghihiwalay na pabahay.

Matapos matukoy ang pagkabigo ng electromagnetic device, kakailanganin itong palitan. Ang pag-aayos ng balbula ng adsorber dahil sa mga tampok ng disenyo ay hindi isinasagawa, ang isang pagtatangka na ibalik ang pagganap nito ay hahantong sa pagkawasak nito at hindi makatwiran. Para sa parehong dahilan, imposible ang mataas na kalidad na paglilinis ng isang kontaminadong yunit. Ang balbula, kung kinakailangan, ay hugasan ng isang solvent at purged, kung ang depekto ay nananatili, ang isang bago ay naka-install sa lugar nito.

Upang maalis ang malfunction, kinakailangan upang alisin ang produkto sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Idiskonekta ang electrical connector.
• Gamit ang screwdriver, paluwagin ang clamp screws at tanggalin ang parehong tubes.
• Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure ng balbula sa katawan ng kotse o makina.

Ang pag-install ng isang bagong solenoid assembly ay isinasagawa sa reverse order, bago i-dock ang connector, ang isang maliit na halaga ng non-conductive grease ay inilalapat sa mga contact surface. Tinitiyak nito ang kanilang maaasahang proteksyon laban sa kaagnasan at kadalian ng paghihiwalay.

Ang pag-install ng isang bagong yunit ay hindi partikular na mahirap para sa isang taong may kaunting mga kasanayan sa pagtatrabaho sa isang tool sa bangko, lalo na dahil hindi ito nangangailangan ng pagsasaayos. Ang pangunahing problema ay ang pag-diagnose ng mga sanhi ng pagkabigo ng balbula, mangangailangan ito ng isang motor tester at isang may karanasan na technician. Kapag nagde-decipher ng mga fault code, posible ang mga error, bilang karagdagan sa pagkabigo ng ipinahiwatig na node, malamang ang pagbara o pinsala sa adsorber.

Ang pagbisita sa isang serbisyo ng kotse na may modernong kagamitan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na maalis ang malfunction ng EVAP system valve. Ang isang kwalipikadong espesyalista na gumagamit ng mga elektronikong kagamitan ay mabilis at tumpak na matutukoy ang sanhi ng pagkabigo at papalitan ang nasirang unit.

Sa totoo lang susubukan kong itaas ang tanong na ito, dahil sa paghahanap (hinanap ko ito pataas at pababa) wala akong nakitang mga tiyak na sagot. Tila ilang beses nilang sinubukang talakayin ang paksang ito ngunit hindi ito dinala sa lohikal na pagtatapos nito.
Pansin sa tanong: May nag-alis ba ng absorber mula sa Amerikano, kung gayon, ano ang mga pitfalls at kung gaano kakomplikado ang mismong pamamaraan.

Well, walang nakakaalam, ako ang unang nagdesisyon sa ganoong kaso para sa

magloko?

100% imposible. Sinubukan ko. Noong una ay napagod ako sa paglalagari nito. Pagkatapos ay napagod siya sa paglilinis ng balkonahe mula sa karbon.
2 rubles ay nasa pag-parse. Ganap na gumagana. Halos 2 taon na akong nakasakay nito.

meron tayong 750

hindi lahat ay magkakasya

ngunit ang kakanyahan ng proseso ay malinaw na naihatid

Siya ang ulo, at ang ulo ay hindi nagagalit sa mga biro, kahit na mga bulgar.

Noong unang panahon may mga matinong lalaki sa paksa. Kalex, Avas, terminator. pero iba na ang sasakyan nila. Isa si Dima sa mga huling lumabas sa thread. Nagbibigay din si Dokhtur ng kapaki-pakinabang na payo. Madaling masaktan ang isang tao. Pagkatapos lamang nito ay hindi mo dapat asahan ang pasasalamat mula sa kanya sa anyo ng kapaki-pakinabang na payo. Ang isa pang gta-2, ang Sereshka (Komsernik) ay kusang tumulong. ngunit dito dumating ang garahe craftsmen at crap sa paksa. Mas baha (mossy) kaysa maganda.
Nakakalungkot.
Parami nang parami ang mga bagong dating na lumalabas sa paksa, na, dahil sa kahinhinan ng badyet ng pamilya, bumili ng pinatay na B5 mula sa mga dating may-ari. Pinatay ng kanilang mga kamay.
Mayroong dalawang mga pagpipilian. Kung gusto mong tumulong, mangyaring bigyan ako ng magandang payo. Kung gusto mong manlibak - mahal ka sa smoking-room-matyugalka. Walang masabi - mas mabuting manahimik. Tingnan kung ano ang isinulat ng mga taong SMART.

fibonathi, Hindi ito naaangkop sa iyo. Ikaw ay nasa paksa, at ang iyong payo ay kapaki-pakinabang.
At mahilig din ako sa mga biro. Pero hindi bulgar.

Humigit-kumulang kalahating taon na ang nakalipas, kinailangan kong maubos ang gasolina sa pamamagitan ng fuel pump. Halos hindi bumuhos ang gasolina, at sa lugar ng absorber, narinig ang sniffling-grunting. Binuksan ang takip ng tangke ng gas at nagbuhos ng fountain ang gasolina. Hindi ko binibigyang importansya ito, naisip ko na dapat ganoon.

Mula noong tagsibol, kapag sinimulan mo ang makina, nagsimula itong amoy nang malakas ng gasolina, pagkaraan ng ilang sandali ay nawala ang amoy. Pagkaakyat at pagsinghot ng sasakyan, wala akong nakitang halatang pagtagas ng gasolina.

Matapos basahin ang mga artikulo sa Internet, dumating ako sa konklusyon na ang problemang ito ay nasa absorber.

Ngunit ang mga kondisyon para sa pagsuri sa operability ng absorber (fuel vapor accumulator), ayon sa manual, ay sinusunod:

Bakit kailangan mo ng adsorber sa isang kotse. Ang adsorber ay ang pangunahing elemento ng sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina. Ang sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina, kasama ang adsorber, ay pinipigilan ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran. Ang adsorber ay puno ng karbon, na sumisipsip ng mga singaw ng gasolina.

Ang sistemang ito ay idinisenyo upang ma-trap ang mga singaw ng gasolina sa tangke ng gasolina, throttle chamber at intake manifold, sa gayo'y pinipigilan ang mga ito na makapasok sa atmospera sa anyo ng mga hydrocarbon. Ang sistema ay binubuo ng isang tangke na may absorber (activated carbon), mga pipeline na kumokonekta sa absorber sa fuel tank, isang thermopneumatic valve at isang control valve. Kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ang mga singaw ng gasolina ay pumapasok sa absorber mula sa tangke at silid ng throttle, kung saan sila ay hinihigop. Kapag ang makina ay nagsimula, ang tangke na may absorber ay nililinis ng isang daloy ng hangin na inilabas ng makina, ang mga singaw ay dinadala ng stream na ito at sinusunog sa silid ng pagkasunog. Ang tangke ay nilagyan ng tatlong balbula ng bola na pinagsama sa isang solong katawan. Depende sa operating mode ng engine at ang presyon sa tangke ng gasolina, ang mga balbula ng bola ay kumokonekta o idiskonekta ang tangke gamit ang isang thermopneumatic valve (na konektado sa serye sa throttle chamber).

Normal na operasyon ng device na ito:

Kapag ang makina ay naka-off, ang balbula na ito ay sarado, ang hangin na may mga singaw ng gasolina ay dumadaan sa carbon filter at lumalabas sa kapaligiran, habang ang mga singaw ng gasolina ay naiipon sa karbon. Pagkatapos ay magsisimula ang makina. Pagkaraan ng ilang oras (o sa pag-abot sa isang tiyak na bilis - depende sa programa ng kontrol), bubukas ang balbula na ito, at ang makina ay nagsisimulang sumipsip ng hangin sa pamamagitan ng absorber, nag-ventilate nito, kumukuha ng mga singaw ng gasolina mula sa activated carbon, pati na rin ang natitirang mga singaw mula sa ang tangke ng gasolina.

Ang hindi normal na operasyon ng device na ito ay maaaring magpakita mismo bilang mga sumusunod:

1st reason. Ang balbula ay hindi masikip, at ang tubo na nagkokonekta sa absorber sa atmospera ay barado (isang madalas na kababalaghan, na ibinigay na ang absorber mismo ay matatagpuan sa arko ng gulong) (sa funcargo sa ilalim ng hood). Pagkatapos, sa init, ang mga singaw ng gasolina (at maaaring marami ang mga ito sa isang kalahating walang laman na tangke) ay nakaukit sa pamamagitan ng balbula papunta sa intake manifold, na binabara ito at muling pinayaman ang timpla sa mga unang segundo ng paglulunsad (hanggang sa ang buong intake manifold ay pumped). Ipinapaliwanag nito - hindi isang pabrika mula sa una, pangalawang pagkakataon, isang pagtaas sa mga kaso ng isang hindi pabrika na may hindi kumpletong tangke, isang pagtaas sa mga kaso ng isang hindi pabrika na may gasolina na may mababang punto ng kumukulo.

Ang hindi normal na paggana ng device na ito ay maaari ding magpakita mismo bilang mga sumusunod:

2nd reason. Ang balbula ay selyadong, at ang tubo na kumukonekta sa absorber sa atmospera ay barado. Pagkatapos, pagkatapos na tumayo sa init, ang mga singaw ng gasolina ay maipon sa tangke ng gasolina, na tumataas ang presyon sa loob nito (kapag tinanggal mo ang takip ng tangke ng gas pagkatapos iparada sa init, sa kasong ito ay maririnig mo ang pshshsh) (sa funcargo, mayroong isang balbula sa takip ng tangke ng gasolina na nagpapagaan ng labis na presyon, kaya kapag ang hangin ay hindi dapat tumakas mula sa takip na ito (sa pangkalahatan, kung ang absorber ay may sira, ito ay sinisipsip sa tangke ng gas), at kung ang hangin ay tumakas, pagkatapos ay ang balbula sa gas hindi gumagana ang takip ng tangke). Sa pagsisimula, hangga't sarado ang balbula, maayos ang lahat. Ang kotse ay nagsimula at tumatakbo nang ilang sandali hanggang sa maisip ng mga electronics na ang makina ay tumatakbo nang medyo steadily at oras na upang buksan ang absorber valve. At sa sandaling bumukas ang balbula ng absorber, ang mga singaw ng presyon ay dumadaloy mula sa tangke ng gas papunta sa channel ng hangin, na nakabara dito at muling nagpapayaman sa pinaghalong. Natigil ang makina, pero pag-start, gumagana ulit, parang walang nangyari (naibsan ang pressure sa gas tank, back to normal na ang lahat).

Sa mas modernong mga makina, maaaring maglabas ng error P0441. Buweno, pagkatapos ay hinila niya ang P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, at lahat ng uri ng iba't ibang mga error sa pagpapatakbo ng mga oxygenator. Umaalog at nauutal ang sasakyan. Tumaas ang pagkonsumo ng gasolina.

O marahil dahil sa isang may sira na absorber, ang isang vacuum ay nalikha sa tangke ng gas at sa ilalim ng ilang mga pangyayari ang tangke ng gas ay maaaring "mag-collapse" (lumiit), may mga paglalarawan ng mga naturang kaso.

Ano ang gagawin kung ang absorber ay may depekto?

Bumili ng bago, mahal mula 3500 hanggang 7000 rubles. Delivery from 21 days and not the fact na dadalhin nila. Ayon sa catalog, nagbibigay ito ng numerong 77740-52041, ngunit wala para sa katutubong numero na 77704-52040.

Maglagay ng kontrata, ngunit ang punto ay, siya ay praktikal na nagtrabaho sa inireseta.

Subukang i-disassemble ang non-collapsible absorber at palitan ang mga loob.

Nagpasya akong subukang i-disassemble.
Ang panganib ng kaganapan ay na kung "hindi mo ibibigay ang iyong isip" sa disassembled absorber (ibig sabihin, hindi mo ito tipunin sa ibang pagkakataon), ang kotse ay hindi pupunta. Hindi, mabuti, sa prinsipyo, maaari mong putulin ang tuktok na takip, kung nasaan ang mga balbula, kumonekta at magmaneho nang ganoon. Hindi ko pa sinubukan ito sa aking sarili, ngunit dapat itong gumana :-).

Upang magsimula sa (gaya ng dati) "inihanda".
Humingi ng payo - wala talagang nakakaalam.
Nagtanong ako sa forum na "Urgent to the room" SOS. pati na rin ang "one-off" na mga tanong! katahimikan, baka hindi nila napansin, o walang nag-istorbo, o "pero ang sasakyan ang nagmamaneho, kung ano pa ang kailangan" ... Gusto kong malaman nang maaga na ito ay funcargo sa loob ng absorber. Marahil ang isang taong mayroon nito ay nasira upang malaman kung anong materyal ang ihahanda para sa kapalit. Kaya walang...
Nabasa ko sa Internet, mayroong ilang mga tala, isang bagay na katulad ng mga ulat sa pag-aayos ng absorber.

Pag-aayos ng absorber ng accumulator ng mga singaw ng gasolina.

Ang absorber mismo ay nasa lugar.

Sa itaas na takip ay tinanggal.

Upang i-disassemble ito, kailangan mong lagari ang ilalim ng absorber. Ngunit sa loob ay may dalawang bukal, na sa isang gilid ay nagpapahinga laban sa ilalim ng absorber, at sa kabilang banda laban sa mga metal plate. Ang mga metal plate ay humahawak (tamp) sa karbon sa loob. Upang hindi magising ang karbon, gumawa muna kami ng mga pagbawas mula sa malawak na bahagi, pagkatapos ay ayusin namin ang mga lugar na ito gamit ang malagkit na tape.

Pagkatapos ay i-file namin ang natitirang mga bahagi. Nakita lang namin sa gilid na may lalim na halos 10 mm. Sa pamamagitan ng paglalagari ay hindi dapat, dahil. maaaring masira ang mga bukal.

Nilagari. Baliktarin, tanggalin ang tape.

Tinatanggal namin ang mga bukal, plato, mga filter.

Matapos basahin ang mga ulat ng "pag-aayos" ng mga naturang absorbers mula sa iba pang mga tatak ng kotse, inaasahan ko na magkakaroon ng foam rubber intermediate filter.

Tulad ng nangyari, ang mga puting gasket sa larawan, mas tatawagin ko silang mga intermediate na filter, parehong itaas at mas mababa, sa pagitan ng karbon ay hindi foam goma.

Ang aking opinyon ay na ito ay siyempre ang pinakamahusay na pagpipilian, dahil. ang foam rubber ay nagiging alikabok sa paglipas ng panahon at bumabara sa mga absorber valve gamit ang alikabok at karbon na ito, marahil sa kasong ito ang dumi na ito ay maaaring pumunta pa sa mga tubo.

Kinailangan kong malaman kung saan gagawa ng mga intermediate na filter. Ngunit higit pa tungkol diyan mamaya.

Ang mga intermediate na filter na matatagpuan sa itaas na bahagi ng absorber ay pinindot sa absorber body. Kinailangan kong putulin ang mga ito, at linisin ang mga labi gamit ang isang matalim na pait (hindi ka maaaring gumapang sa anumang bagay).

Hindi ako isang guru, ngunit susubukan kong sagutin (matagal na akong nagtatrabaho sa auto electronics). Ang balbula ng bentilasyon ng adsorber ay isang electro-mechanical na aparato na konektado sa linya ng air access sa espasyo ng throttle. Ito ay bubukas sa ilang partikular na engine operating mode na may mga pulso mula sa Engine Control Unit, na sumisipsip ng hangin kasama ng gasoline vapor mula sa fuel tank.
Upang makagawa ng diagnosis tungkol sa pagpapalit nito, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic ng computer, suriin ang pagganap nito "manu-mano" (sa pamamagitan ng pagbubukas nito gamit ang isang computer, suriin kung ang hangin ay malayang dumadaan dito).
Kung nabigo ito, ang unang senyales ay walang tunog ng hangin na sinisipsip sa tangke ng gasolina kapag binuksan ang takip ng tangke ng gas bago mag-refuel. Lahat ng iba ay espesyal na kagamitan.
Hindi ko inirerekomenda ang pagmamadali sa pagpapalit.

Nariyan ang sumusunod na problema, na matagal ko nang nilalabanan at hindi lang ako, sa pangkalahatan, ang problema ay sikat sa mga Amerikano at hindi lamang trade winds, kaya ang takbo ng mga pangyayari ay ganito:
Nagmamaneho ako isang umaga na may kalahating tangke at ang mensahe tungkol sa isang bukas na tangke at isang pictorgama sa malinis na mga ilaw, huminto ako, pinatay, tingnan ang tangke - lahat ay maayos, sinimulan ko ito, ang pagkain ay nasusunog pa hanggang sa destinasyon, ipinarada ko ang sasakyan ng ilang oras. lumabas ang icon, uuwi na ako.
sa susunod na araw nauulit ang lahat. Pero kinagabihan, habang nagmamaneho ako pauwi, bumukas din ang ilaw ng check engine.
Nabasa ko ang mga error - P0442 - isang maliit na pagtagas sa sistema ng bentilasyon ng tangke ng gasolina.
Umakyat ako sa lambat - ang mga pangunahing dahilan ay tinatawag na takip ng tangke ng gas at balbula ng canister purge. Binago ko ang balbula - hindi ito nakatulong, i-disassemble ko ang takip - lahat ay maayos doon, binago ko ang goma band - hindi ito nakakatulong.
Pinupuno ko ang isang buong tangke - ang mga error ay hindi lilitaw hanggang sa 1/2 na tangke, kung gayon ang lahat ay nasa parehong pagkakasunud-sunod, ngunit natural lamang na sa isang malamig na kotse at mas kaunting gasolina sa tangke, mas malamang at mas madalas na mga error.
ang problema ay umuusad ng kaunti at ang unang mensahe tungkol sa isang bukas na tangke ay lilitaw sa 3/4 ng tangke at kasama ang P0442 error na P0445 ay lilitaw - isang malaking pagtagas ay nakita.
Saan susunod na maghukay?

Idinagdag ang post noong 10:24, ang nakaraang post ay noong 10:22

Idinagdag ang post noong 10:26, ang nakaraang post ay noong 10:24

habang wala akong nakikitang iba pa, kung paano baguhin ang absorber ($ 350) o hiwalay ang V144 diagnostic pump na may filter ($ 180). baka may magkakaroon ng maliliwanag na kaisipan o karanasan sa bahaging ito.

lumitaw ang mga sariwang pag-iisip tungkol sa pagpapatakbo ng system, kahit saan sinasabi nito ang isang diagnostic pump, ngunit nichrome ito ay hindi isang pump at ang higpit na pagsusuri ay isinasagawa hindi sa pamamagitan ng labis na presyon, ngunit sa pamamagitan ng paglikha ng isang vacuum, i.e. Ang prinsipyo ng operasyon ay ito:

Ipinagpalagay ko sa loob ng mahabang panahon - 90% ng problema ay maaaring pagtagumpayan sa pamamagitan ng pagpapalit lamang ng "diagnostic pump" nang hiwalay o sa pamamagitan ng pagsisikap na ayusin o i-upgrade ito (malamang na hindi posible na ganap na putulin ang IMHO, dahil ito ay isang napaka tusong bastard (sinubukan kong kurutin ang mga tubo - nagsimulang magmura sa isang malfunction.), ngunit kailangan mong mag-isip nang higit pa (makakatulong ang mga larawan sa loob. at kung ito ay isang hindi gumaganang bastard para sa pang-aapi.) marahil ang mga lamad at ang mga balbula ay hindi lumilikha ng higpit o ang mga seal ay tuyo o marumi, ang mga bukal ay mahina, marahil ang tangkay ay dumidikit o may produksyon kung saan napupunta ang pagsipsip, marahil ito ay nasa control solenoid at ang mga contact nito at subukang i-disassemble ito, ngunit kailangan mo ng bangkay para sa mga paunang eksperimento.Ang kinakailangang vacuum ay hindi nilikha o ito ay nilikha ngunit hindi humahawak.ngunit.sa paglamig, ang error ay maaaring lumitaw nang mas madalas o mawala hanggang sa susunod na pag-init o tag-araw, ibig sabihin, ito ay kahit papaano ay konektado sa temperatura, ngunit pagkatapos ay ang higpit ay wala sa negosyo, dahil sa pag-init, ang mga lamad at mga balbula ay nagiging nababanat siya at mas siksik. at kung isasaalang-alang natin na mayroong pag-asa sa kapunuan ng tangke, kung gayon ang tangke ay naka-link din sa ilang paraan. plus mayroon pa ring isang sandali - isang error at isang bukas na tagapagpahiwatig ng tangke ay lilitaw sa sandali ng pagtaas ng pagkarga.

Ayon sa mga pamantayan sa Europa, ang paglabas ng mga fumes ng tangke ng gasolina sa kapaligiran ay ipinagbabawal. Upang sumunod sa mga kundisyon, isang mekanismo ang binuo para sa afterburning ng mga singaw ng gasolina sa makina.

Ang elemento ng adsorbing ay konektado sa tangke ng gas at sa throttle pipe. Ang activated carbon ay ginagamit upang maglaman ng mga singaw ng gasolina. Ito ay sumisipsip ng mga singaw mula sa sistema ng gasolina kahit na ang makina ay hindi tumatakbo, at ang paggalaw ng hangin sa isang tumatakbong makina ay kumukuha ng mga singaw sa mga silid ng pagkasunog.

Ang fuel vapor trapping mechanism ay tumutugon sa paglipat ng solenoid valve na kinokontrol ng ECU (electronic engine control unit).

Ang sistema ay maaasahan at simple, ngunit may ilang bagay na dapat tandaan. Ang adsorber ay gawa sa plastik, biswal na katulad ng isang termos. Sa itaas ay may mga tubo ng sangay para sa pagkonekta sa mga hose ng system, at sa ibaba ay may tubo na may butas para sa pagsipsip ng hangin.

Ang pinakamalaking abala ay ang yunit ay naka-install sa harap na gulong, sa antas ng bumper. Para sa ating mga kalsada at klima, isang masamang pagpipilian.

Sa maulan na panahon, ang tubo ng hangin ay maaaring "humigop" ng tubig, ang karbon ay mabasa at magyeyelo.Ang bentilasyon ng tangke ay maaabala, ang supply ng gasolina ay magiging hindi pantay, ang makina ay gagana nang hindi matatag, stall.

Ito ay mas mahusay na palitan ang adsorber. Tulad ng nakikita mo mula sa pamagat, papalitan namin ang Volkswagen Passat B3. Nakita ng ilang craftsmen ang plastic casing, ibuhos ang activated carbon, inilabas ang filter at tuyo ang lahat. Ang kaso ay pagkatapos ay binuo at nakadikit o soldered. Samantala, ang isang bagong adsorber ay nagkakahalaga ng $10.

Kaya, sa pamamagitan ng pag-alis ng air filter box, maaari mong ma-access ang itaas na bahagi ng adsorber na may mga hose at fastener.

Minsan nangyayari na makahanap ng ganap na sira-sirang bundok na kailangang palitan. Mahirap hanapin ang orihinal, ngunit maaari mong i-cut ang ilang uri ng pagkakahawig mula sa isang galvanized sheet. Halos walang mga paghihirap. Dapat mag-ingat sa mga hose.

Ang bagong adsorber sa Volkswagen Passat B3, tulad ng sa maraming iba pang mga kotse, ay dapat na nakaposisyon upang ang inlet pipe ay nakadirekta palayo sa gulong. Kung hindi, ang pumapasok ay mabilis na barado ng dumi.

Noong unang panahon, patayong pababa ang air suction tube. Ang isang hose ay hinila sa ibabaw nito at inilabas sa kompartamento ng makina. Nalutas ang problema sa pag-access sa tubig at dumi. Ngayon ang tubo ay matatagpuan nang pahalang, bukod dito, ito ay naging mas malawak. Ang paghahanap ng tamang hose ay mahirap. Samakatuwid, kailangan mong sundin ang direksyon ng nozzle.

Ang mga malfunctions ng makina ay hindi lamang ang problema kapag ang adsorber ay hindi gumagana. Maaaring may mga paghihirap sa tangke ng gasolina, ngunit iyan ay ibang kuwento.

Adsorber. Ano ito sa kotse, para saan ito, kung ano ang nakakaapekto at kung ano ang mga pangunahing palatandaan ng isang madepektong paggawa

Tila isang hindi kapansin-pansin na elemento, na sa unang sulyap, ay hindi mahalaga para sa kotse, ngunit kung wala ito ay hindi ito gagana nang normal. Lumilitaw ang mga pagkabigo, ang "troit" ng makina ay maaari pang ibagsak ang tangke ng gas! At ang lahat ng ito ay dahil sa isang may sira na balbula ng adsorber. Maraming hindi alam kung ano ito, kung paano ito gumagana at higit sa lahat kung ano ang epekto nito. Ngayon ay susubukan kong ilagay ang lahat sa mga istante sa mga simpleng salita, pati na rin ilarawan ang mga pangunahing sintomas ng isang madepektong paggawa. Tiyak na magiging kapaki-pakinabang ito, kaya basahin - tingnan ...

ANG NILALAMAN NG ARTIKULO

Una, magsimula tayo sa isang kahulugan.

Adsorber (mula sa Latin na sorbeo - I absorb) - Ito ay isang sistema ng sasakyan na nagsisilbing bitag ng mga singaw ng gasolina na lumalabas sa tangke. Kapag tumatakbo ang makina, ipinapadala sila sa sistema ng iniksyon ng gasolina, lalo na sa intake manifold. Kapag ang makina ay naka-off, ang bahagi ng mga singaw ay nakuha ng separator (ipinabalik ang mga ito sa tangke), at ang natitirang mga singaw ay pumasok sa adsorber, kung saan sila ay neutralisado.

Sa totoo lang, ito ay isang pagkilala sa pamantayan ng kapaligiran, katulad ng EURO-2. Sa katunayan, ito ay isang malaking filter na kumukuha ng mga light hydrocarbon. Ayon sa mga bagong pamantayan, ang pagpasok ng mga singaw ng gasolina sa kapaligiran ay hindi katanggap-tanggap, dahil nag-aambag ito sa polusyon sa atmospera.

Gayundin, ang mga mag-asawa ay hindi dapat pumasok sa kotse, dahil ito ay, kung mahinahon, nakakapinsala! Sa mga lumang carburetor machine, walang ganoong filter at ang balbula nito, ang sistema ay medyo naiiba doon. PERO wala na ang carburetor kasama ng mga lumang standards, ngayon ay MANDATORY na lang ang injector at filtration system.

Sa katunayan, ito ay isang malaking plastic jar, sa loob ay may activated carbon, dahil ito ang komposisyon na perpektong nakikipaglaban sa mga singaw ng gasolina. Ang mga pangunahing bahagi ay maaaring ilarawan tulad ng sumusunod:

• Separator + gravity valve
• Meter ng presyon
• Bahagi ng filter (karaniwang gawa sa karbon)
• Pagkonekta ng mga tubo
• Solenoid valve

Tulad ng nakikita mo, ganap na walang kumplikado. Separator - nagsisilbing kumukuha ng bahagi ng gasolina, pagkatapos ay ibabalik ang mga ito sa tangke. balbula ng gravity - halos hindi na ginagamit, ngunit ito ay kinakailangan sa mga sitwasyong pang-emergency, tulad ng mga aksidente, pinipigilan nito ang pag-apaw ng gasolina mula sa tangke (halimbawa, kapag ang kotse ay lumiko).

Meter ng presyon, isang napakahalagang bagay - kinokontrol nito ang presyon ng mga singaw ng gasolina sa loob ng tangke, kung kinakailangan, binubuksan at itinatapon ito, na pinipigilan ang pagkasira ng istraktura.

bahagi ng filter - tulad ng isinulat ko sa itaas, isang malaking garapon kung saan ibinubuhos ang pulbos ng karbon, sa medyo malalaking butil. Ginagawa ito upang ang mga singaw ay malayang makapasa at mamuo.

Pagkonekta ng mga tubo - ay kinakailangan upang ikonekta ang lahat ng mga pangunahing bahagi, mga filter, mga sensor at mga balbula, sa palagay ko ito ay naiintindihan.

Solenoid valve - nagsisilbi upang lumipat sa mga mode ng pagkuha ng mga singaw ng gasolina, pag-uusapan natin ito nang mas detalyado sa ibaba.

Bakit ako tumutuon sa solenoid valve, dahil halos ito ang susi sa sistemang ito.

Para sa isang mas mahusay na pag-unawa, naglalagay ako ng isang diagram ng isang iniksyon na kotse, at sa kasong ito ito ay isang VAZ ng ika-10 pamilya.

Kaya, ang singaw ng gasolina ay tumataas sa tangke at huminto sa separator, na pinagsama sa isang gravity sensor (tulad ng isinulat ko sa itaas, pinipigilan nito ang pag-agos ng gasolina sa kaso ng mga aksidente - pagtaob mula sa tangke). Sa loob nito, ang mga ito ay bahagyang condensed at ibinalik muli (sa anyo ng likidong gasolina).

Gayunpaman, ang iba pang bahagi ng pagsingaw, ay lumalampas sa balbula ng gravity, pumasa sa adsorber, kung saan sila ay aktwal na nag-iipon. Ang akumulasyon ay nangyayari kapag ang makina ay hindi tumatakbo! ITO AY MAHALAGA.

Matapos simulan ang makina, bubukas ang solenoid valve - sa gayon ay kumokonekta sa adsorber cavity (kung saan ang mga gas ay, parang nakakulong) gamit ang intake manifold o throttle assembly (sa iba't ibang mga makina sa iba't ibang paraan). MAGSIMULA NA ANG PROSESO NG TINATAWAG NA BLOWING! Ang mga singaw ay halo-halong hangin (mula sa kalye), na ibinibigay sa pamamagitan ng throttle assembly, pagkatapos ay pumapasok sa intake manifold at pagkatapos ay sa mga cylinder ng makina, kung saan sinusunog sila ng pinaghalong air-fuel.

Napakasimple ng system kung naiintindihan mo kung paano ito gumagana.

Maraming mga problema ang nauugnay sa balbula ng adsorber. Sa katunayan, ito ay isang napakasimpleng device na nagbubukas o nagsasara sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon (ang makina ay tumatakbo o nakapatay).

Kung gumagana nang maayos ang balbula, kung gayon walang problema, maaaring hindi mo alam ang tungkol sa presensya nito sa iyong system.

Gayunpaman, kapag nangyari ang isang pagkasira, halimbawa, ang lukab ng adsorber mismo ay barado, o ang balbula ay hindi gumagana. Ang kotse na iyon sa dakong huli, ay maaaring makakuha ng malubhang pinsala. Dahil ang lukab ay hindi nalinis, at ang presyon mula sa tangke ay hindi hinalinhan.

Habang nagiging malinaw, may mga problema sa sistema ng kuryente:

• Mga lumulutang na turnover. Ngunit hindi kaagad, ngunit pagkatapos ng mga 5 - 10 minuto sa isang mainit na makina
• Sa idle, kung tumatakbo ang makina, pinindot mo ang pedal ng gas - halos tumigil ito. Parang maubusan ng gasolina
• Sa paglipat, ang kotse ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan, tila ang 10-15% ng lakas ng makina ay tinanggal.
• Ang sensor ng tangke ng gasolina ay maaaring mabaliw. Ipinapakita ang alinman sa "puno", pagkatapos ay "walang laman", atbp.
• Kung bubuksan mo ang tangke para sa refueling. Isang malakas na sipol ang maririnig, parang may nalikhang vacuum sa loob.
• Tumataas ang pagkonsumo ng gasolina
• Ang absorber sensor ay maaaring kumatok nang malakas sa isang malamig, madalas itong nalilito sa mga balbula ng engine

Kapansin-pansin din na ang dahilan ay hindi palaging nasa balbula, ang lata ng activate carbon mismo ay madalas na maging barado (iyon ay, ang adsorber cavity mismo). Kung kinakailangan, dapat itong palitan o i-disassemble at linisin - tuyo, iyon ay, upang maibalik ang pagsasala ng mga gas upang makapasa sila nang walang hadlang.