Do-it-yourself awtomatikong transmission repair 41te

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala.
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.

Chrysler, umiwas ka. 4-bilis na awtomatikong paghahatid.

Hindi masyadong maaasahang kahon, ang mga mahihinang punto ay ang torque converter at ang bloke ng solenoids 440.

Gagawin kong huli ang larawang ito, dahil una ay tinanggal ang stopper 429. Ang caliper 909 ay tinanggal at pagkatapos ang lahat ng iba pa.

Upang mailabas ang planetarium 40, kinakailangan na i-unscrew ang bolt 7845.

Block ng solenoids ng isang bagong sample.

Solenoid block gaskets ng lumang sample.

Ano ang mga pagbabago nang walang kabiguan kapag inaayos ang awtomatikong transmisyon na ito:

Ano ang madalas na nasisira sa mga awtomatikong pagpapadala na ito:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Bayan at Bansa, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Caravan, Grand Caravan, Matapang, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Matapang, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Ang lahat ng mga sasakyan sa itaas ay nilagyan ng dalawang uri ng automatic transmission 31TH (A670), 41TE (A604) at ang variant nito para sa longitudinally mounted engine na may front-wheel drive 42LE (A606) at 42RLE na may rear-wheel drive o four-wheel magmaneho:

1. Pag-aayos ng awtomatikong transmisyon Chrysler type 31TN

Tatlong bilis na awtomatikong paghahatid na may kontrol ng haydroliko at isang solenoid, kasama ang torque converter lockup. Isa sa pinakamurang Chrysler na awtomatikong pagpapadala upang mapanatili at ayusin. Ginawa hanggang 2001 inclusive.
Ang mas maliit (mas magaan) ang kotse, mas mahaba ang mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid (totoo para sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala): sa Dodge Neon, ang mga pagtakbo bago ang unang pag-aayos ay minsan hanggang sa 300 libong km, ang pamilya ng minivan ay humihingi ng pag-aayos na may average. mileage ng 100-150 thousand km.

Ang gearbox na ito ay walang binibigkas na "mga sugat", halos lahat ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid ay nasira at napuputol. Lalo na IKA-31 (pati na rin ang 41TE) ay hindi gusto ang pagdulas sa snow o putik, dahil ang differential lubrication system ay hindi idinisenyo para dito. Sa taglamig, madalas silang bumaling sa isang serbisyo ng kotse dahil sa nasira na kaso ng awtomatikong paghahatid na ito. Ang sanhi ng pinsala sa katawan ay ang mga sumusunod: na may aktibong pagdulas, nangyayari ang thermal sticking ng differential pin sa satellite; sinisira ang cotter pin na nagse-secure ng pin sa differential case. Sa ilalim ng impluwensya ng mga puwersang sentripugal, ang daliri, kapag gumagalaw, ay umaalis sa pabahay ng kaugalian at lumalabag sa pabahay ng awtomatikong paghahatid. Kung sinuwerte ka at hindi nahulog ang pin sa diff case, dadaan lang ito. Ang mga chips ay nakapasok sa langis, nasira ang mga seal ng goma, pagkatapos ay nasusunog ang mga clutches.

Ang pangalawa sa mga problema ng kahon na ito ay pinsala sa torque converter. Ang mga damper spring ay nasira, ang mga fragment ay sumisira sa turbine at mga blades ng bomba, ang ilan sa mga ito ay may langis na pumapasok sa pump at bumabara sa mga channel ng pagpapadulas ng langis. Gayundin, ang torque converter lockup clutch ay madalas na napuputol o nahuhulog.

Kadalasan, sa paglipas ng panahon, ang mga spline ng mga clutches ng FORWARD package ay naputol. Mga unang sintomas - kumikibot ang kotse kapag nagsisimulang gumalaw. Sa huli, ang awtomatikong paghahatid ay humihinto sa paglo-load sa Driver at sumusulong.

Kung ang reverse gear lang ang nawawala, malamang na may problema sa brake band (Baliktarin ang banda) o may depekto ang piston Servo. Sa anumang kaso, ang isang kumpletong pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ay kinakailangan.

ang planetary gearbox (binubuo ng 2 planeta at ang 1st sun gear) ay medyo mahina para sa awtomatikong transmisyon na ito at sa takbo ng 100 tonelada o higit pa ay nagsisimulang gumuho at kalaunan ay ganap na bumagsak, na humaharang sa awtomatikong paghahatid.

2. Uri ng awtomatikong paghahatid 41TE (A604)

Apat na bilis na awtomatikong paghahatid na may elektronikong kontrol. Ginagawa pa rin ito ngayon na may maliliit na pagkakaiba-iba.
Awtomatikong paghahatid 41TE - ang kahon ay medyo kakaiba at advanced. Wala itong iisang brake band, wala isang one-way clutch (overrunning clutch - Overrun clutch).Dalawang planetary gear lamang at 5 clutch pack. Ang mga solenoid valve ay pinagsama-sama sa isang bloke na matatagpuan sa labas ng transmission. Dahil dito, ang hydroblock ay simple at maaasahan.

Ang lumang pangalan ng kahon ay A604, ang bago ay 41TE. Ito ay isang 4-speed automatic transmission para sa front-wheel drive na Chrysler, Dodge, Plymouth at ilang mga modelo ng Mitsibishi. Ito ay ginawa mula noong 1989, na orihinal na nilagyan ng isang transverse Chrysler 3.3L engine. Ang A604 ay isang malakas na pambihirang tagumpay sa larangan ng kontrol ng mga awtomatikong paglilipat ng gear sa mga modernong kotse. Ito ang unang gumamit ng adaptive control ng gearshift mode, iyon ay, ang awtomatikong transmission computer ay na-optimize ang shift mode, depende sa mga panlabas na kondisyon at ang istilo ng pagmamaneho ng kotse. Ang kahon ay naging medyo compact at maraming nalalaman. Ang variation niya 42LE (A606) ginagamit sa mga kotse na may longitudinal engine (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) at 42RLE na may rear wheel drive.

• limang pakete ng friction clutches (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers clutch);
• apat na hydraulic accumulator;
• dalawang planetary gearboxes;
• haydroliko bomba;
• katawan ng balbula;
• bloke ng solenoids (4pcs) na binuo na may pressure sensors (3pcs);
• 8000r (tingnan ang availability) kapalit na 1500r
• built-in na kaugalian;
• 2x electromagnetic speed sensor.

Ang buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid na idineklara ng tagagawa ay 300,000 km, sa pagsasagawa, ang mga pagkasira ay nangyayari na sa 70,000 km. Kabilang sa mga pagkukulang na nabanggit ay:

1. Pagsuot ng spline connection at ang mga axes ng mga satellite ng planetary gearbox Front Planet;

2. Pagsuot ng spline Overdrive at Reverse Clutch Hub;

3. Ang mga release box pagkatapos ng 2001 ay nilagyan ng mga torque converter na may binagong disenyo. Sa kasamaang palad, hindi gaanong maaasahan kaysa sa mga nauna;

Ang mga damper spring ay lumalabas mula sa nakatayo, ang locking clutch ay gumuho, na humahantong sa isang malfunction ng pump at mga bearings sa torque converter (screeching kapag ang selector ay nakabukas sa posisyon R o D, at gayundin ang mga chips ay bumabara sa lubrication channel ng planetary gear set, na humahantong naman sa isang FATAL failure ng automatic transmission. Pinaikot nito ang tindig ng rear planetary gear na nakatakda sa housing; na may ganitong pagkasira, ang awtomatikong paghahatid ay hindi maaaring ayusin. Upang maiwasan ang gayong pagkasira, inirerekumenda na huwag patakbuhin ang awtomatikong paghahatid sa anumang mga error sa paghahatid. lalo na sa P0740 - mayroong pagdulas ng lock ng torque converter, na nangangahulugan na ito ay lumipad na at anumang oras ay maaaring hindi paganahin ang awtomatikong paghahatid.

4. Ang solenoid block ay naka-install sa labas ng awtomatikong paghahatid, na humahantong sa madalas na pagtagas ng langis mula sa ilalim ng gasket o mula sa bloke mismo. Gayundin, ang mga solenoid mismo at mga sensor ng presyon na matatagpuan sa parehong pabahay ay madalas na nabigo. Ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode (2nd gear).

5. Tulad ng sa 31TH, ang differential pin ay dumidikit sa satellite na may madalas at mahabang pagkadulas ng 1st wheel, na humahantong sa pinsala sa automatic transmission case.

6. Humigit-kumulang 10% ng mga nag-apply para sa pagkumpuni ay iniikot ang bearing cage sa automatic transmission housing. Ang dahilan ay ang lubrication channel ng rear planetary gear bearing na barado sa torque converter blocking. Sa ganitong pagkasira, ang awtomatikong paghahatid ay hindi maaaring ayusin.

7. Panahon ng pagpapalit ng langis at filter 25,000 km - 50,000 km. Gumamit ng langis ng ATF+4 na inirerekomenda ng tagagawa;

8. Madalas silang bumaling sa mga istasyon ng serbisyo na may problema sa pag-splash ng langis sa pamamagitan ng automatic transmission dipstick o sa pamamagitan ng breather. Ang mga dahilan ay ang pag-apaw ng langis sa itaas ng antas, isang barado na paghinga, sobrang pag-init ng awtomatikong paghahatid, lalo na sa tag-araw sa mga jam ng trapiko o kapag nagmamaneho na may labis na karga (trailer, 7 pasahero, nagmamaneho sa mga bundok). Linisin ang breather, huwag magbuhos ng langis sa itaas ng antas, mag-install ng karagdagang radiator upang palamig ang awtomatikong transmission, linisin ang mga cell ng air conditioner radiator dahil ang awtomatikong transmission radiator ay nasa likod nito at hindi tumatanggap ng air cooling, siguraduhin na ang pangunahing radiator cooling gumagana nang maayos ang mga tagahanga.

Sa madalas na paglipat sa mode na pang-emergency, ang pagkakaroon ng mga error code na nauugnay sa mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid (P0700) maaari mong basahin ito sa iyong sarili ng 3 beses sa / off ang ignition key, ang amoy ng nasusunog na langis, ang kulay ng langis ay itim, ingay, squeals mula sa awtomatikong paghahatid, ang pagkakaroon ng isang malaking halaga ng mga chips sa automatic transmission pan kapag pagpapalit ng langis - I-load ang kotse sa isang tow truck at dalhin ito sa isang karampatang Chrysler automatic transmission repair station.Ang paghila sa isang lubid, o higit pa sa paglipat sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, ay maaaring makabuluhang tumaas ang gastos ng pag-aayos.

Noong 1989, ipinakilala ng American automaker na Chrysler ang apat na bilis na awtomatikong pagpapadala. A604. Ang pagbabagong ito ng transmisyon ay idinisenyo para gamitin sa mga sasakyang pang-front-wheel drive na may kapasidad ng makina na 2 hanggang 4 na litro.

Ang awtomatikong paghahatid ng A604 ay na-install sa Chrysler Voyager at Dodge Caravan. Sa dalawang sasakyang ito ang transmission ng A604 ang pinaka-malawakang ginagamit. Sa totoo lang Awtomatikong paghahatid A604 naging unang American automatic transmission na nakatanggap ng ganap na awtomatikong hydraulic control. Salamat sa pagkakaroon ng kontrol sa computer, ang gearbox ay maaaring umangkop sa istilo ng pagmamaneho ng may-ari ng kotse. Sinusubaybayan ng utak ng computer ang tamang operasyon ng lahat ng mga yunit ng paghahatid, na naging posible upang matiyak ang pinaka komportable at matipid na pagsakay sa isang kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid.

Ang katawan ng balbula na may ganap na electronic solenoids ay responsable para sa pagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento ng transmission. Tinukoy ng awtomatikong sistema ang presyon ng langis ng network at ang temperatura nito. Gayundin, inayos ng automation ang antas ng pagbubukas ng mga solenoid at ang bilis ng kotse. Tiniyak nito ang pagiging epektibo ng pagpapadulas at mataas na kalidad na paglamig ng gearbox.

Dahil sa medyo simpleng disenyo nito, ang awtomatikong paghahatid ng A604 ay naging medyo maaasahan at matibay. Ang pangangailangan para sa isang malaking overhaul arises sa isang tumakbo ng higit sa 400,000 kilometro. Sa ilang mga kaso, may mga problema sa pagpapatakbo ng electronic control system, na pinipilit ang pagpapalit ng central unit at mga power cable. Ang katawan ng balbula ay naging lubos na maaasahan, at kapag gumagamit lamang ng hindi masyadong mataas na kalidad na langis para sa isang run ng 300 - 400 libong kilometro ay kinakailangan na linisin ito. Ang mga solenoid ay binago bilang isang set sa isang run na 200,000 kilometro. Maaari mong matukoy ang pagkakaroon ng mga problema sa katawan ng balbula sa pamamagitan ng mga katangian na pagkabigla kapag naglilipat ng mga gear. Inirerekomenda din namin na regular mong suriin ang awtomatikong transmission para sa mga pagtagas ng langis. Kung sakaling may mga malalaking dumi, dapat itong alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tumutulo na gasket.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

Well, dito malinaw kung tungkol saan ang usapan.

#1 Mensahe TISA » Lun Nob 03, 2008 8:21 pm

NAG-POST AKO NG REPORT SA AUTOMATIC GEARBOX 41 TE SA BAHAY MAARING MAGING KAKINABANG KANINO ..

#2 Mensahe Igor_Emelyanov » Tue Nob 04, 2008 6:04 am

#3 Mensahe KOYT » Tue Nob 04, 2008 2:05 pm

#4 Mensahe TISA » Tue Nob 04, 2008 7:46 pm

#5 Mensahe Shurpa_Korobkin » Tue Nob 04, 2008 9:24 pm

Mangyaring, bago magtanong sa conf at magbukas ng bagong paksa, hanapin ang sagot sa iyong tanong dito:
LINK 1, dito: LINK 2 at dito: LINK 3
Sigurado ako na 90% ng mga sagot ang makikita mo sa mga link na ibinigay. Gayundin - subukang maghanap mula sa PANGUNAHING pahina ng site - maaaring mayroong mas kumpletong mga resulta!

P.S Kung alam mo ang error code, "i-drive" lang ito sa search bar. At bigyang-pansin ang katotohanan na ang unang titik ng code ay dapat na mai-type sa layout na "Latin"! Kung hindi, hindi ka dadalhin ng mga resulta ng paghahanap kahit saan.
Ang unang titik ng code ay HINDI ang letrang Ruso na "R"!

At isa pang bagay - isang MALAKING kahilingang magsulat sa forum na ito sa RUSSIAN - iligtas ang Albanian para sa paninigarilyo.

Kahabaan ng buhay

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 640
Pagpaparehistro: 17.2.2006
Mula sa: estonia
User #: 1 389
Tunay na pangalan: Sergey

Na-edit ang post tisa – 9.5.2007, 23:16

Chrysler 4-speed automatic transmission A604 , sa ilalim ng brand name ng proyekto "UltraDrive" (40TE / 41TE) ay binuo noong 1989 para sa mga front-wheel drive na kotse Chrysler (hit - Chrysler Voyager) at Dodge (Dodge Caravan) na may makina mula 2 hanggang 4 na litro.

Ang mekanikal na disenyo ay batay sa matagumpay na 3-stage na pamilya A404 - A413

Ang A604 ay isa sa mga unang awtomatikong pagpapadala na may isang elektronikong computer na ipinakilala sa disenyo nito, na pumalit sa lahat ng awtomatikong kontrol ng haydroliko, na umaangkop sa istilo ng pagmamaneho, na nag-o-optimize sa pagpapatakbo ng lahat ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid, kabilang ang gas turbine engine. Para sa Russia A604 ay natatangi dahil ang GAZ ang pumili nito bilang una at tanging Volga "Siber" assault rifle.

Ang unang pagbabago ay isinagawa pagkatapos ng 2 taon ng running-in noong 1990, nang ang burn-out na Overdrive na pakete ay makabuluhang pinalakas, pagkatapos ay ang piston group ng Underdrive na pakete ay ginawa sa loob ng ilang taon nang sunud-sunod, noong 1998 ang Reverse package ay pinalakas, na sinundan ng oil pump (272500). Ang katawan ng balbula ay binago nang maraming beses - noong 1996 at 1998.

Noong 2003, ang A604 ay binago at pinalitan ng pangalan sa 40TE (Magaan, para sa mga makina hanggang sa 2.4L) at pinalakas at pinakasikat - 41TE (hanggang sa 3.8 L). Ang disenyo ay nanatiling halos pareho. Ang mga bihirang pagbabago ng kahon na ito para sa all-wheel drive (AWD) ay pinangalanang 41AE.

Noong 2007 lamang, para sa mga bagong modelo, nakahanap sila ng mga pondo upang bahagyang gawing makabago ang katawan ng balbula at ang pagbabago ay nagsimulang tawagan 41TES. Ang pinakasikat na awtomatikong pag-aayos ng transmission Chrysler at ang pinakamatagumpay sa aming merkado mula sa buong bahay Chrysler .

Para sa mga naka-iskedyul na overhaul, karaniwang kasama sa order ang: Filter, Repair kit para sa mga gasket at seal, clutch kit. Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Mga repair kit para sa mga gasket at seal A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - No. 272002.

Iba para sa A604 hanggang 2003 at para sa 40TE/41TE na mga pagbabago pagkatapos ng 2004.

Kasama rin sa karaniwang order ng overhaul ang isang universal clutch kit - 272003. Angkop para sa parehong A604 at A606 na pamilya.

Filter A604 (41AE/41TE) - metal-plastic disposable universal filter na may felt membrane - numero ng bahagi 272010. Palitan sa bawat pagpapalit ng langis pagkatapos ng 100k milya.

Ang langis para sa hindi mapagpanggap na kahon na ito ay nasa uri ng Dexron III - VI. Higit pa tungkol sa langis.

Ang pagpapalit ay nangangailangan ng 8 litro o higit pa, depende sa lakas ng makina at sistema ng paglamig. Ang antas ng langis ay sinusuri sa dipstick kapag mainit. Tinutukoy ng transparency ng langis ang pangangailangan na baguhin ang langis at filter, na maaaring kailanganin pagkatapos ng 20 tkm at pagkatapos ng 60 tkm. Kung ang langis ay nahawahan pagkatapos ng 10 tkm ng pagtakbo, pagkatapos ay ang pan ay aalisin para sa karagdagang mga diagnostic at ang torque converter ay ibibigay para sa pagkumpuni - 272001.

Ang bloke ng mga solenoid ng unang henerasyon - 272420, hanggang 1998, ay nabigo nang mabilis, na humantong sa pagkawala ng presyon ng langis sa mga clutch pack.

Ang bago ay may mas mahabang mapagkukunan (mula noong 1999 - umalis) – Solenoid block No. 272420A, na, gayunpaman, pagkatapos maubos ang mapagkukunan nito (tinatayang 120-150 tkm) ay nangangailangan din ng pagkumpuni o pagpapanumbalik. Solenoid block 2nd generation - 272420A-BW universal, na angkop para sa nakaraang bersyon, ngunit may sarili nitong gasket.

Ang mga manggagawa ay nag-aayos ng mga bloke gamit ang Sonnax Solenoid Block Repair Kit - #272424. Sa mga bagong pagbabago, makabuluhang na-update ng Chrysler ang pagpuno ng block na ito.

Mga karaniwang problema sa hardware Awtomatikong paghahatid A604:

– Planetary gear set Front, (Front Planet 272582 )

– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) Gear spline wear.

– 2-4 clutch hub na may sun gear, (2-4 Hub w/Sun Gear) A604/A606/41TE/42LE (hub diameter 29.5 mm) #272578 .

Nabigo sila kung sila ay madulas nang mahabang panahon sa putikan. At ang madulas hindi sa tungkulin, ngunit sa mahabang panahon. Ito ay mahalaga. 🙂

– Ang washer set 272200 ay pinapalitan. Overheating, vibrations, pagtanda, maruming langis na may mga piraso ng bakal mula sa shafts.

- Hindi gaanong madalas kailangan mong baguhin ang buong hanay ng mga bearings - 272201.

– Retaining ring kit – 272860 .

Una sa lahat, nasusunog ang pakete ng O.D.: No. 272100, kasama nito - mga steel disk 272120. At pagkatapos ay nasusunog din ang rubberized piston Overdrive 272960, lalo na madalas sa taglamig. Ang problema ay nauugnay sa block ng solenoids at operasyon sa malamig na langis.

Kadalasan, ang mga manggagawa ay nag-order ng isang kumpletong hanay ng mga clutches No. 272003. Pagkatapos magpalit ng mga consumable, kailangan ang reprogramming para makita ng computer ang mga sariwang friction clutches sa halip na "mga kalbo".

Ang isang gas turbine engine (torque converter) ay may isang maikling mapagkukunan, na dapat ibigay para sa pagkumpuni gamit ang cutting-welding pagkatapos ng 100-120 tkm. Lalo na sa makapangyarihang mga kotse mula sa isang numero. Kapag nagtatrabaho sa isang sira-sirang transformer lock, nangyayari ang mga beats at ang mga vibrations ay nagsisimulang masira ang bushing at pump seal - No. 272070.

Ang isang karaniwang pag-aayos para sa isang mas lumang A604 ay ang pagpapalit ng buong Bushing Kit 272030. Ito ay kapag kinain ng mga vibrations ang bushings at ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng mga ito ay nagiging sanhi ng gutom sa langis.

Sa edad na awtomatikong pagpapadala mayroong:

- pagpapalit ng mga sensor ng bilis ng baras - No. 272436 (output) at 272438 (input)

- Switch selector position sensor 272410.

– iba't ibang problema sa differential bearings ( 272717 ),

– Rubberized piston, Retainer Piston, Underdrive Clutch ( 272960 ) kadalasang nagbabago sa

– Drum, Drum Input Retainer Clutch ( 272554А ).

Ang mga transmission na ito ay tumatakbo sa mahabang panahon at mapagkakatiwalaan, napapailalim sa isang taunang (o bawat 30 tkm) na pagpapalit ng langis at kontrol sa antas at kalidad nito. Kung ang langis ay nahawahan ng masyadong mabilis, ito ay nagkakahalaga ng pakikinig sa pagpapatakbo ng torque converter at hindi huli sa pag-aayos nito.

OBD-II Trouble Codes Chrysler. Ang gastos at availability ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa orange na background.

Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:

Setyembre 18, 2016

May sumubok na bang magbago?

Ipinadala mula sa aking LG-D800 sa pamamagitan ng Tapatalk

Setyembre 20, 2016

anting-anting (Setyembre 19, 2016 - 12:47 pm) wrote:

Ang proseso ng pagbagay ng awtomatikong paghahatid (Quick Learn) ay kinakailangan upang ayusin ang mga parameter ng electronic control unit (TCM) sa mga hydromechanical na tampok ng awtomatikong pagpapadala ng kotse.
Ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng pinabuting, pinakamainam na awtomatikong transmission shift mode.

Isa sa mga mahalagang tungkulin ng TCM ay ang pagsubaybay sa mga clutch volume index (CVI). Ipinapakita ng parameter ng CVI kung gaano karaming ATF ang kailangan para ganap na ma-compress ang clutch pack.
Kinakalkula ng TCM ang mga ratio ng gear batay sa mga sensor ng bilis ng input at output shaft. Ang bawat sensor ay nagbibigay ng impormasyon sa bilis ng baras sa TCM na may variable frequency electrical signal. Ang dalas ay nagbabago sa proporsyon sa pagbabago sa bilis ng baras.
Sa pamamagitan ng paghahambing ng dalawang signal, matutukoy ng TCM ang transmission number. Ang function na ito ng control unit ay kinakailangan upang kalkulahin ang mga parameter ng CVI.
Tinutukoy ng TCM ang Mga Volume Indices (CVIs) sa pamamagitan ng pagsubaybay sa oras na aabutin para ganap na makasali ang transmission.

Ang mga parameter ng volume ng L/R clutch ay ina-update kapag nag-downshift ng 2-1 o 3-1.
Ang temperatura ng paghahatid ay dapat nasa pagitan ng 21-49°C (70-120°F). Ang clutch CVI ay dapat nasa pagitan ng 35 at 83.

Ang mga parameter ng volume ng clutch 2-4 ay ina-update kapag lumipat sa 1-2. Ang temperatura ng paghahatid ay dapat na higit sa 43°C (110°F). Ang clutch fluid CVI ay dapat nasa pagitan ng 20 at 77.

Ang mga parameter ng volume ng clutch OD ay ina-update kapag lumipat ng 2-3. Ang temperatura ng paghahatid ay dapat na higit sa 43°C (110°F). Ang CVI ng fluid clutch ay dapat nasa pagitan ng 40 at 150.

Ang mga parameter ng volume ng UD clutch ay ina-update kapag naglilipat ng 4-3 o 4-2. Ang temperatura ng paghahatid ay dapat na higit sa 43°C (110°F). Ang CVI ng fluid clutch ay dapat nasa pagitan ng 24 at 70.

Ang pagbagay ng isang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng ilang mga kundisyon na dapat isaalang-alang.
Hindi maaaring gamitin ang transmission adaptation bilang tool sa pag-aayos.
Ang pamamaraan ng pag-aangkop ay kinakailangan pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul, pagpapalit ng TCM, o pagpapalit ng anumang mga bahagi ng transmission.
Sa ilang mga kaso, ang pagbagay ay kailangan bilang isang diagnostic procedure. Kung ang transmission control system ay nagpapakita ng problemang nauugnay sa mga maling parameter ng CVI, maaari mong patakbuhin ang transmission adaptation mode at obserbahan ang mga pagbabago sa mga pagbabasa ng CVI sa karagdagang operasyon ng sasakyan.
Sa karamihan ng mga kaso, pagkatapos ng pamamaraan ng pagbagay, ang kalidad ng mga pagbabago sa gear ay nagpapabuti, ngunit kung ang problema ay nananatili sa kontrol ng paghahatid, pagkaraan ng ilang sandali ang malfunction ay muling maakit ang pansin at ang mga parameter ng CVI ay magbabago.

Magkakaroon ka ng kapaki-pakinabang na impormasyon kung saan maaari mong matukoy ang mga sanhi ng mga malfunction at error sa pagpapatakbo ng mga bahagi at pagtitipon ng iyong sasakyan.
Nilalaman sa Russian.
Ang format ay e-libro.

Kung sakaling ang TCM ay napalitan o ang baterya ay nadiskonekta, ang "Battery Disconnect" na pamamaraan ay dapat munang isagawa gamit ang diagnostic scanner.
Bago simulan ang pamamaraan ng pag-aangkop, siguraduhing hawakan ang transmission nang ilang oras sa posisyon ng selector na "OD" na tumatakbo ang makina at ang normal na antas ng likido ng ATF. Ito ay kinakailangan para dumugo ang mga fluid coupling at hydraulic lines para maiwasan ang maling Clutch Volumes (CVI) na maitala. Kung hindi, maaari itong maging sanhi ng magaspang o matamlay na paglilipat.
Kung nilagyan ng bagong TCM ang isang sasakyan na may mainit na makina, ang pamamaraan ng pag-aangkop ay maaaring maging sanhi ng maling kalkulasyon ng TCM sa temperatura ng ATF (makikita ang mababang temperatura ng ATF). Sa kasong ito, kinakailangang suriin ang kinakalkula na temperatura ng ATF gamit ang DRBIII, StarSCAN scanner o iba pang espesyal na kagamitan.
Kung ang temperatura ay mas mababa sa 15°C (60°F), ang awtomatikong transmission ay dapat pahintulutang tumakbo habang nagmamaneho o idling hanggang sa tumaas ang temperatura sa itaas 15°C (60°F).
Kung ang temperatura ay higit sa 93°C (200°F), ang transmission ay dapat lumamig sa ibaba 93°C (200°F).
Pagkatapos ng pagtatapos ng pamamaraan ng pagbagay, isasama ang unang gear, pagkatapos ay ilipat ang tagapili sa posisyon na "P".

• Pagkatapos mag-install ng bagong TCM.
• Pagkatapos ng pagpapalit o pagkumpuni ng mga panloob na elemento at mga bahagi ng transmisyon o torque converter.
• Kung ang isa o higit pang clutch volume index (CVI) ay naglalaman ng mga baluktot na parameter dahil sa hindi tamang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid.

Upang maisagawa nang tama ang pamamaraan ng awtomatikong adaptasyon ng transmission (Mabilis na Alamin), dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran:

• Tiyaking dapat ilipat ang tagapili sa posisyong “OD” habang tumatakbo ang makina at ang inirerekomendang antas ng likido ng ATF. Ito ay kinakailangan upang linisin ang mga linya at fluid clutches mula sa hangin, upang maiwasan ang mga error sa mga parameter ng CVI. Maaari itong maging sanhi ng maling paglilipat (shock o sluggish shifting).
• Ang kotse ay dapat panatilihing naka-preno.
• Ang makina ay dapat tumakbo nang walang dagdag na pagkarga.
• Ang anggulo ng pagbubukas ng TPS sensor ay dapat na mas mababa sa 3 degrees.
• Ang posisyon ng selector lever ay dapat manatili sa neutral na posisyon hanggang sa iniutos na lumipat sa "OD".
• Ang selector lever ay dapat manatili sa posisyong "OD" hanggang sa ipahiwatig ng diagnostic scanner ang pagtatapos ng procedure.
• Ang temperatura ng ATF ay dapat nasa pagitan ng 15°C (60°F) at 93°C (200°F).

Tandaan:
ang mga kundisyon sa itaas ay dapat matugunan sa panahon ng adaptation mode, kung hindi, ang pamamaraan ay maa-abort.

Ang signal mula sa output shaft speed sensor (na-convert sa pulse ng TCM) ay input sa engine control module (PCM) at ginagamit upang kalkulahin ang bilis at distansya.
Ang laki ng gulong ay naka-imbak sa electronic memory ng TCM upang magbigay ng naaangkop na bilang ng mga pulso batay sa distansyang nilakbay ng sasakyan.
Ang laki ng gulong ay naka-program sa TCM kapag ang sasakyan ay binuo sa pabrika.
Ang Pinion Factor ay maaaring suriin at/o baguhin, ito ay nangangailangan ng DRBIII, StarSCAN dealer scanner o iba pang espesyal na kagamitan.

Ang parameter ng laki ng elektronikong gulong ay kinakailangan para sa normal na operasyon ng kotse, kung hindi, maaari kang makatagpo ng mga sumusunod na malfunctions:

• Kung walang parameter ng laki ng gulong sa memorya ng TCM, maaaring hindi gumana ang speedometer ng sasakyan, at ang bilis ng makina ay limitado sa 2300 rpm, maaaring masira ang catalytic converter.
• Ang maling pagpili ng laki ng gulong ay magreresulta sa mga hindi tumpak na pagbabasa ng speedometer at mga sub-optimal na pattern ng shift.

Pagkatapos palitan ang TCM, dapat mong siguraduhing i-reprogram ang Pinion Factor.

Ang lahat ng mga pamamaraan para sa adaptasyon, diagnostic at pagsubok ng transmission 41TE, 42LE, 45RFE ay maaaring isagawa sa aming serbisyo ng kotse na "PAT-Auto". Para sa propesyonal na pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga transmission ng Chrysler, mayroon kaming mga kinakailangang tool, kagamitan sa dealer at mga kwalipikadong tauhan.

Tinutukoy ng TCM ang Mga Volume Indices (CVIs) sa pamamagitan ng pagsubaybay sa oras na aabutin para ganap na makasali ang transmission.

Ilagay ang oil pump assembly sa torque converter. Alisin ang mga seal ring mula sa stator shaft. Alisin ang stator shaft mula sa oil pump housing. Ilagay ang reference mark sa

magmaneho at magmaneho ng mga gear at alisin mula sa pump housing. Kung nangangailangan ng pagpapalit ng oil seal, alisin ang seal mula sa housing gamit ang screwdriver. Tingnan mo Fig. 2 0.

1. Linisin ang lahat ng sangkap sa solvent. Patuyuin ng naka-compress na hangin. Suriin ang lahat ng mga bahagi para sa pinsala o pagkasira. Gamit ang dial indicator, sukatin ang loob

diameter ng oil pump housing at stator shaft bushings. Sukatin ang hinihimok na gear-to-housing clearance at gear tip clearance. Gamit ang feeler gauge at

straightedge, sukatin ang gear side clearance sa pagitan ng pump housing face at tuktok ng gears. Tingnan mo Fig. 2 1.

2. Tiyakin na ang lahat ng mga sukat ay nasa loob ng detalye. Tingnan ang OIL PUMP SPECIFICATIONS mesa. Kung lumampas ang bushing inside diameter

detalye, ang oil pump housing o stator shaft ay dapat mapalitan. Palitan ang mga kinakailangang sangkap para makakuha ng tamang clearance.

Pamantayan sa Aplikasyon Sa. (mm) Maximum In. (mm)

Gear Side Clearance .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Gear Tip Clearance .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Housing Bushing N/A 1.5035 (38.190)

Stator Shaft Bushing Front/Rear N/A .8496 (21.580)

1. Ilagay ang oil pump housing sa torque converter. Pahiran ng ATF ang lahat ng sangkap. I-align ang mga reference mark sa mga driven at drive gear habang nag-i-install.

Ihanay ang mga butas ng bolt at ilagay ang stator shaft sa pump housing. I-install ngunit huwag higpitan ang pagkakabit ng mga bolts. Mag-install ng Oil Pump Aligning Tool (09363-20010)

sa labas ng pump assembly upang ihanay ang pump housing at stator shaft. Tingnan mo Fig. 2 2.

2. Higpitan ang oil pump bolts sa 65 INCH lbs. (7.4 N.m). Alisin ang alignment tool. Mag-install ng mga singsing ng oil seal. HUWAG ang spread ring ay nagtatapos nang higit sa kinakailangan para sa

pag-install. Tiyaking gumagalaw nang maayos ang mga seal ring pagkatapos ng pag-install. Tiyaking maayos na umiikot ang pump drive gear. Lubricate at i-install ang "O" ring sa langis

2500, at ayon sa panitikan ito ay dapat na 1800-2000, na pasulong, na pabalik. Ang paglipat sa bilis ay malinaw, sa mga tuntunin ng bilis tungkol sa 3000-3200. Saan nagsimula ang lahat? - Hindi ko alam. Kinuha ko ang kotse sa ganitong kondisyon (kahit na mas masahol pa, hindi ito bumilis ng mas mabilis kaysa sa 40), bumili ng master kit, lahat ng friction clutches, seal, bola, gasket at kahit na binago ang brain board, itakda ang mga puwang sa mga pakete, ang langis mismo, ito ay naging mas mahusay, ngunit hindi gaanong, halos hindi tumutugon sa pagsasaayos ng cable. Kapag mainit ang mantika ang O/D ay naka-on, kapag malamig o mainit ay hindi. Sinukat ko ang presyon, kahit na nagre-regulate lamang, hindi ko mailagay ang adapter sa linear - ang harap na cardan ay nasa daan, hindi ito tumaas ng higit sa 3. Kaya napagpasyahan ko: alinman sa pump ng langis, o dumudugo sa isang lugar. Gaya ng nakasanayan, maraming "espesyalista" na humahabol lamang sa mga latak, ngunit sa esensya ay walang masabi, kaya humihingi ako ng iyong tulong.

DieselHelp
Tinanong kita sa isang liham - may mga scuffs, wear, gasgas, marka sa gear sa lugar ng engagement? Sumarrny clearance ay masyadong malaki, ngunit dapat sumakay. hindi kritikal. Well, ang converter ay hindi nagdulot ng hinala? Suriin ang ground clearance, tingnan ang overtaking sa loob. Kailangan mong mag-isip tungkol dito, maraming mga pagpipilian, ngunit hindi mo kailangang pasanin, ngunit tulungan kang mahanap ang problema nang tama.

Paano ang pressure solenoid?
Paano kumikilos ang makina?
Napansin mo ba ang bula sa langis?
Pagsasaayos ng lubid. Ang balbula ba ay ganap na napalitan? Naipit ba ang cable kahit saan?
Suriin ang engine, compression, presyon ng gasolina.
Bigyan mo ako ng mga sagot sa mga tanong na ito, habang iniisip ko kung ano ang maaaring mangyari.

DieselHelp
Well, oo, ang converter. siya ay isang torque converter. (sino ang unang itlog o manok) hindi siya nagpasya kung paano ito tatawagin ng tama, iba ang tawag nila sa mga pantalan.

Siyempre, kung patay na ang clutch, kailangan itong baguhin, ngunit hindi ko lubos na naiintindihan kung paano mo i-assemble ang converter pabalik? Ang bahagyang pag-ubos ng hub ay mapupunit ang bushing sa oil pump at maaaring masira ang mga gear. Ang MAI ay hindi palaging maayos. dito ka marahil nabigla, ngunit masasabi ko ang isang bagay - sige.

Ang pagbaba ng kapangyarihan ay hindi hahantong sa pagbaba ng bilis sa isang daang pagsubok, hindi para sa akin na ipaliwanag sa iyo kung paano gumagana ang turbine. may haltak, may pagbabago, walang haltak, makinis na daloy ng langis sa ibabaw ng mga blades ng turbine, at iyon ay isang pagtaas ng bilis. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang kabuuang puwang sa binuo na form (orihinal) ay hindi lalampas sa higit sa 1.5 mm, hindi ito nakakatakot, kung higit pa, sayang. may suot at magkakaroon din ng langis na dumadaloy sa leeg. ganito.

Ang balbula ba ay ganap na na-disassemble? Inalis mo ba ang mga balbula? Buo ba ang mga bukal?
Suriin ang lahat ng solenoids, para sa paikot-ikot na resistensya at mekanikal na bahagi, kahit na may hangin.
Maglalagay ako ng mga larawan ng mga balbula at solenoid kung wala ka nito.

😉 Naiintindihan ko. saan ka nag order ng parts? Sa Moscow? Sino ngayon ang gumagana nang normal sa awtomatikong pagpapadala. Tahoe, Mai, Transstar, Eagleservice. Marami pa sigurong nadagdag.

Well, ok, kawili-wiling resulta! Good luck!

Kostia B
😀 at maaari kang magsimula ng kotse mula sa isang tugboat na may machine gun. may ilang nagpapatunay na may bula sa bibig, kaya't nagsimula kang magduda sa iyong mental development 😉

Converter, ito rin ay isang torque converter, ito rin ay isang "barrel", ito rin ay isang "donut", ito ay. karagdagang, kung sino ang may sapat na imahinasyon, isang talagang repairable unit, ngunit lamang kung mayroong mga espesyal na makina at kagamitan, at kung ano ang hindi gaanong mahalaga ay ang pagkakaroon ng isang supplier ng mga ekstrang bahagi para sa kanila. Sa pagsasanay, siyempre, ang pinakamahusay na paraan out ay isang bago! Ang boo ay maaaring may nakatagong maliliit na "talento" na maaaring madaig ang awtomatikong pagpapadala, sa gayon ay sinisira ang lahat ng trabaho at isang bundok ng mga ekstrang bahagi.

Sa haydroliko, ang awtomatikong paghahatid ay isang kumplikadong yunit ng haydroliko na may isang paghahalo ng mga electronics, ang lahat ay dapat na perpekto! Kung ang kliyente ay hindi nais na baguhin ang isang bagay, ito ay mas mura na itapon ang kanyang CP sa baul kaysa makinig sa isang bagay tulad ng - Ikaw ay isang espesyalista, kailangan mong kumbinsihin ako. mabuti, o sa matinding kaso, si mohat sa harap ng kanyang ilong na may isang piraso ng papel na tumatangging palitan ang bahagi.

Sa aking karanasan, may mga MAI pag-aayos, pagkatapos kung saan sila ay nagbigay ng isang bagong converter at langis pump, welded ang hub baluktot. Ang karanasan sa pagpapanumbalik ng mga nagko-convert sa Ukraine sa pangkalahatan ay lubhang nakalulungkot. kaya walang normal na pagpapanumbalik, samakatuwid ito ay kinakailangan upang baguhin =))

Maaari bang magmungkahi ng sinuman kung saan hahanapin ang problema? VW TOUAREG 2003 Engine VR-6 AZZ 3.2 L . Awtomatikong paghahatid 09D o EXL. Kapag malamig, maayos ang lahat. At pagkatapos ng pag-init kapag lumipat ng 4-5 5-4 jerks at kahit na sa ilang mga mode ay isang malakas na suntok! Tila ang dalawang gear ay natigil nang matindi sa maikling panahon! O ang damper ay ganap na wala sa parehong oras. Pinaghiwalay ang buong kahon at ibinalik iyon. Walang nahanap. Sa isang pakete lamang may mga light slip marks. Ang katawan ng balbula ay binuwag din, hinugasan at muling pinagsama, bagaman walang dapat hugasan. Ang lahat ng mga error ay nabura. Sinasabi nila na mayroong ilang uri ng pagbagay ng processor sa oras ng paglipat. Hindi ko alam ang gagawin.

[ADDED=Anatoly]1120518061[/ADDED]
Maaari bang magmungkahi ng sinuman kung saan hahanapin ang problema? VW TOUAREG 2003 Engine VR-6 AZZ 3.2 L . Awtomatikong paghahatid 09D o EXL. Kapag malamig, maayos ang lahat. At pagkatapos ng pag-init kapag lumipat ng 4-5 5-4 jerks at kahit na sa ilang mga mode ay isang malakas na suntok! Tila ang dalawang gear ay natigil nang matindi sa maikling panahon! O ang damper ay ganap na wala sa parehong oras. Pinaghiwalay ang buong kahon at ibinalik iyon. Walang nahanap. Sa isang pakete lamang may mga light slip marks. Ang katawan ng balbula ay binuwag din, hinugasan at muling pinagsama, bagaman walang dapat hugasan. Ang lahat ng mga error ay nabura. Sinasabi nila na mayroong ilang uri ng pagbagay ng processor sa oras ng paglipat. Hindi ko alam ang gagawin.

Well, kung mayroong anumang mga ekstrang bahagi para sa kahon na ito: mga balbula o salenoid.

[ADDED=Anatoly]1120518070[/ADDED]
Maaari bang magmungkahi ng sinuman kung saan hahanapin ang problema? VW TOUAREG 2003 Engine VR-6 AZZ 3.2 L . Awtomatikong paghahatid 09D o EXL. Kapag malamig, maayos ang lahat. At pagkatapos ng pag-init kapag lumipat ng 4-5 5-4 jerks at kahit na sa ilang mga mode ay isang malakas na suntok! Tila ang dalawang gear ay natigil nang matindi sa maikling panahon! O ang damper ay ganap na wala sa parehong oras. Pinaghiwalay ang buong kahon at ibinalik iyon. Walang nahanap. Sa isang pakete lamang may mga light slip marks. Ang katawan ng balbula ay binuwag din, hinugasan at muling pinagsama, bagaman walang dapat hugasan. Ang lahat ng mga error ay nabura. Sinasabi nila na mayroong ilang uri ng pagbagay ng processor sa oras ng paglipat. Hindi ko alam ang gagawin.

Well, kung mayroong anumang mga ekstrang bahagi para sa kahon na ito: mga balbula o salenoid.

[ADDED=Anatoly]1120518597[/ADDED]
DODG INTREPID Kapag naka-on ang P o N, maayos itong gumagana. At kapag binuksan mo ang ilang uri ng transmission, ito ay titigil. Patay na ba ang converter? O isang blocking solenoid kung ang kahon na ito ay may isa? O baka may iba pa? Ayokong maghukay agad ng malalim, baka may mga problema sa labas?

Well, sagutin mo lang kung sino.

[ADDED=Anatoly]1120864036[/ADDED]
tempol: wala akong makitang sagot sa forum, pakisend sa soap..

[ADDED=Anatoly]1120864419[/ADDED]
Ayon kay Intrepidar: Ang lahat ng parehong, kawalan ng ulirat ay patay. Sino ang mayroon at magkano ang pera? Oras lang. Sino ang maaaring mag-alok sa pamamagitan ng telepono +38050 154 8228.

[ADDED=Anatoly]1120864577[/ADDED]
Ayon kay Intrepidar: Ang lahat ng parehong, kawalan ng ulirat ay patay. Sino ang mayroon at magkano ang pera? Oras lang. Sino ang maaaring mag-alok sa pamamagitan ng telepono +38050 154 8228.

[ADDED=Anatoly]1120864658[/ADDED]
Ayon kay Intrepidar: Ang lahat ng parehong, kawalan ng ulirat ay patay. Sino ang mayroon at magkano ang pera? Oras lang. Sino ang maaaring mag-alok sa pamamagitan ng telepono +38050 154 8228.

[q] Baka may may dokumentasyon, mga diagram? [/ q]

Salamat! Nakahanap na ako ng ATSG. Ngayon nada program at OBD adapter diagram ??

Kostia B
😀 at maaari kang magsimula ng kotse mula sa isang tugboat na may machine gun. may ilang nagpapatunay na may bula sa bibig, kaya't nagsimula kang magduda sa iyong mental development 😉

Converter, ito rin ay isang torque converter, ito rin ay isang "barrel", ito rin ay isang "donut", ito ay. karagdagang, kung sino ang may sapat na imahinasyon, isang talagang repairable unit, ngunit lamang kung mayroong mga espesyal na makina at kagamitan, at kung ano ang hindi gaanong mahalaga ay ang pagkakaroon ng isang supplier ng mga ekstrang bahagi para sa kanila. Sa pagsasanay, siyempre, ang pinakamahusay na paraan out ay isang bago! Ang boo ay maaaring may nakatagong maliliit na "talento" na maaaring madaig ang awtomatikong pagpapadala, sa gayon ay sinisira ang lahat ng trabaho at isang bundok ng mga ekstrang bahagi.

Sa haydroliko, ang awtomatikong paghahatid ay isang kumplikadong yunit ng haydroliko na may isang paghahalo ng mga electronics, ang lahat ay dapat na perpekto! Kung ang kliyente ay hindi nais na baguhin ang isang bagay, ito ay mas mura na itapon ang kanyang CP sa baul kaysa makinig sa isang bagay tulad ng - Ikaw ay isang espesyalista, kailangan mong kumbinsihin ako. mabuti, o sa matinding kaso, si mohat sa harap ng kanyang ilong na may isang piraso ng papel na tumatangging palitan ang bahagi.

Sa aking karanasan, may mga MAI pag-aayos, pagkatapos kung saan sila ay nagbigay ng isang bagong converter at langis pump, welded ang hub baluktot. Ang karanasan sa pagpapanumbalik ng mga nagko-convert sa Ukraine sa pangkalahatan ay lubhang nakalulungkot. kaya walang normal na pagpapanumbalik, samakatuwid ito ay kinakailangan upang baguhin =))

sa prinsipyo, mayroong isang pagkakataon na magsimula mula sa isang tugboat, sa lumang serye ng mga awtomatikong pagpapadala ng Mercedes mayroong kahit isang karagdagang bomba sa buntot ng kahon para dito, ngunit ito ay isang pagbubukod.

Tulad ng para sa mga espesyal na kagamitan sa pag-aayos, tila gayon at hindi ganoon. Ang pagputol at hinang ay maaari ngang isagawa sa kasalukuyang. makina. Upang mapanatili ang pagkakahanay ng pump hub (nipples) at sa likod na takip, dapat na mahigpit na maayos ang mga ito (halimbawa, ang takip sa likod ay nasa eksaktong plano ng washer sa cartridge, at ang hub ay matatag na sinusuportahan ng gitna ng ang tailstock). Sa prinsipyo, posible na magluto sa ganitong paraan, ngunit pagkatapos suriin ang pagkatalo. Magagawa mo ito nang mas produktibo sa iba pang mga paraan (upang mapupuksa ang hindi kinakailangang mga setting para sa pagkatalo, pagbabalanse at panganib), halimbawa, kapag nag-disassembling, markahan ang kantong at kapag pinagsama ito, pagsamahin ito, hindi hinang gamit ang isang elektrod, ngunit 2, 3, 4. - ito ay magbibigay ng higit pa o mas kaunting pare-parehong pag-init ng kaso at minimally humantong ito. Dagdag pa, kailangan mo ng isang press na may kakayahang magpainit sa lockup disk para sa regluing nito. Sa sukdulan, maaari mo pa ring suriin ang higpit, kawalan ng balanse at, sa prinsipyo, sa parehong aparato at ang pagkatalo ng hub.

Sa gastos ng muling pagtatayo at ng kliyente, ang lahat ay dapat na napakahirap dito. We just do without redilda do not take to work. Mga matinding kaso ng kakulangan ng muling pagtatayo: hydra na walang lockup, walang mga chips na natagpuan sa system o pan, walang mga partikular na reklamo maliban sa isang tiyak na pagkasira, ang dahilan kung saan malinaw na naitatag. At sa parehong oras, ang garantiya ay nabawasan ng kalahati.

Oo, sumasang-ayon ako sa ngayon sa Ukraine mayroong isang hindi kasiya-siyang sitwasyon sa muling pagtatayo, ang mga responsableng hydra ay dapat ipadala sa Poland, mayroon silang malawak na karanasan at walang mga problema.