Sa detalye: do-it-yourself automatic transmission repair 4hp18 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala.
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.
Paglaban ng solenoids at temperatura sensor. Awtomatikong transmission connector contact. 
Wiring diagram mula sa automatic transmission ECU hanggang sa solenoids (maaaring iba)
Valve body board na may manual shift piston.
Mesh filter at retainer.
Upper side ng main valve body plate na may mga valve at retainer.
Kontrolin ang mga butas para sa pagsukat ng pangunahing at kontrolin ang presyon.
Ang scheme ng pagpapatakbo ng solenoids at clutches sa gears:
Ang kumpanyang Aleman na ZF ay isa sa pinakamalaking independiyenteng mga tagagawa ng mga pagpapadala, na nagbibigay ng mga pagpapadala nito sa dose-dosenang iba't ibang mga pangunahing tagagawa ng kotse. Awtomatikong paghahatid ZF4HP18 ay binuo noong huling bahagi ng otsenta ng huling siglo at na-install sa mga sasakyan ng Peugeot, Rover, Saab at Audi. Ito ay sa pagbabago ng front-wheel drive ng Audi 100 na ang modelong ito ng mga gearbox ay nakakuha ng pinakamalaking katanyagan.
Ang pagiging maaasahan ng gearbox ay pinagsama sa pagiging simple at kadalian ng paggamit nito. Pinadali ng mga na-optimize na ratio ng gear na ipatupad ang dynamic na pagganap ng parehong maliliit na makina at sapat na malalakas na power unit na may dami na 3 litro o higit pa. Hindi nagtagal ay nagkaroon ng pagbabago AKKP ZF 4HP18, na nilayon para sa isang all-wheel drive na platform. Dapat pansinin na ang awtomatikong four-speed gearbox ZF 4HP18 ay talagang isa sa mga unang pagpapadala na kinokontrol ng electronics. Ginawa nitong posible na makabuluhang mapabuti ang kakayahang magamit ng makina, ngunit nagkaroon ng negatibong epekto sa mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Karamihan sa mga uri ng pag-aayos ng modelong ito ng mga gearbox ay kumplikado, na pinipilit ang mga may-ari ng kotse na makipag-ugnay sa mga dalubhasang repair shop. Sa karamihan ng mga kaso, imposibleng magsagawa ng pag-aayos nang mag-isa.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Gayunpaman, dapat sabihin na ang problema sa electronics sa karamihan ng mga kaso ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga cable, na kalaunan ay nabulok at humantong sa mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Ang mga karaniwang pagkasira ay mga problema sa brake band, pagkabigo ng pump bushings at isang nasunog na clutch. Dapat pansinin na ang ilang mga uri ng mga pagkasira ay mahirap ayusin, kaya maraming mga may-ari ng kotse na may mga problema sa clutch ay nagbago lamang ng mga pagpapadala sa mga bagong opsyon sa pagtatrabaho.
1. Torque converter impeller
2. Torque converter turbine wheel
3. Nakatigil na turbine wheel ng reactor
4. Locking piston na may vibration damper
5. Freewheel
6. Pump
7. Blocker
8. Planetary gear
9. Differential
U Ring gear
T Pinion shaft
S1-S2 Mga gear sa gilid
P1-P2 Mga gulong ng korona
10 Kontrol na elemento
A-B-E Clutches
C-D Preno
Mga preno ng C' Band
Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!
I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.
4-speed automatic transmission ZF 4HP18 (4HP18FLA Ang Audi) ay nagtatrabaho mula noong 1986 sa Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. Noong 1989 ang kahon ay binago. Nang maglaon, inilabas ang ilang higit pang mga pagbabago.
At ngayon ang bihirang kahon na ito ay nabubuhay pangunahin sa front-wheel drive na Audi 100 na may displacement na 2.0 hanggang 3.0 litro, na pinili ang awtomatikong paghahatid na ito noong 1990. Nang maglaon, binago ito para sa all-wheel drive na Audi 100 at Audi Quattro, kung saan ito nagsilbi hanggang 1994. Ang paghahatid na ito ay nakipagkumpitensya sa sariling pag-unlad ng Audi - ang maalamat na awtomatikong paghahatid. 097 – 01N .
Disenyo 4HP18 nagsilbing batayan para sa 5-bilis 5HP18 at mamaya para sa sobrang sikat 5HP19 .
Kunin ang mga repair kit para sa overhaul - pindutin ang button sa kaliwa.
Karaniwang mga lugar ng pag-aayos para sa awtomatikong paghahatid ZF 4HP18:
Ngunit halos isang ikalimang bahagi ng lahat ng pag-aayos ay pinagsama-sama: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, na mayroong isang bilog na filter No. ( 173010 ).
Ang kahon ay hindi mapagpanggap sa langis, ito ay gumagana nang pantay-pantay sa pula at dilaw na mga langis na LT 71141 at Dexron 2 at 3 na mga uri, ang mga synthetics ay tumatagal ng mas mahaba at mas mahusay, samakatuwid ang mga analog ng Dexron III ay madalas na ibinubuhos na may kumpletong pagbabago ng langis.
Kinakailangan lamang na panatilihing malinis ang langis na may regular na bahagyang pagpapalit ng langis upang ang kahon ay madaling makapasa ng 300-400 tkm bago ang unang pag-overhaul. Sa isang bahagyang kapalit, hindi mo mababago ang kulay ng langis (higit pa).
Ngunit inirerekomenda ng mga responsableng manggagawa na baguhin ang natitirang mga clutches na may kumpletong hanay - 173003. Lalo na kapag ang langis ay naamoy sunog nang dumating ito para sa repair.
Ang isang hanay ng mga bakal na disc ay hindi gaanong pinapalitan - No. 173004 o Masterkit - 173007 ang napili.
Ang mga awtomatikong transmission na ito ay paunti-unti nang nagkukumpuni at may reklamong tipikal ng mga lumang hindi napatay na awtomatikong pagpapadala: mga nasunog na clutch pack at brake band (173020).
Brake band hanggang 1991 - makitid, 40mm. ( 173020 ).
Mula noong 1991, ang Brake Tape ay ginawang mas malawak - 50mm. (173020A).
Sa isang edad na awtomatikong transmisyon (tulad ng sa kasunod na 5HP18), ang piston ay minsan sumabog D № 173967 . (sa kanan)
Suriin kung may mga nakatagong bitak.
Madalas na pagpapalit: pump bushing ( 173034 ) at
turbine shaft bushing ( 173049 )
Vibrate ang compression ring sa caliper sa pump.
Ang "Cosmetic" na pag-overhaul ng isang kahon na may pagod na torque converter ay minsan ay limitado lamang sa pag-aayos ng pump at bushing nito kasama ang pagpapalit ng pump seal - No. 173070.
Ang mga maliliit na pag-aayos ng kuryente (bulok na pagkakabukod at mga contact) ay ginagawa nang hindi inaalis ng mga may-ari mismo ang kahon.
Ang gastos at pagkakaroon ng mga gustong item ay maaaring suriin sa online na tindahan (button sa itaas sa kanan) o sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa orange na background.
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
#1 Mensahe CaSper » Tue Sep 15, 2009 3:25 pm
Magandang araw sa lahat.
Mangyaring sabihin sa akin kung ano ang maaaring maging problema?
Ang sitwasyon ay ganito:
Nabasag ang kahon sa isang sandali, natanggal mula sa kotse at dinala sa isang espesyalista.
Ito ay lumabas na ang isang eskriba ay dumating sa bomba, binasag ang mga uka ng donut, atbp.
Pinalitan nila ang pump, pinalitan ang bagel, pinalitan ang friction clutches + + steels pinalitan ng maraming iba pang mga bagay, ngunit hindi iyon ang punto.
Ibinalik nila ang kahon, inilagay sa kotse, nilagyan ng langis.
Maayos ang lahat. PERO may isa pero.
Kapag uminit ang kotse, ang paglipat mula sa ika-3 hanggang ika-4 na gear sa panahon ng maayos na acceleration ay nangyayari na may pagtaas sa bilis ng mga 100-200 at, natural, isang kasunod na haltak.
Kung nagmamaneho ka nang mas masinsinan (iyon ay, ang paglipat mula 3 hanggang 4 ay hindi magiging sa bilis na 60-70, ngunit sa 80 at higit pa), ang kahon ay lumilipat nang malinaw at walang mga jerks
Sinabi ng isang kaibigan na kinakailangan upang madagdagan ang presyon sa pamamagitan ng paghigpit ng balbula sa katawan ng balbula (hindi ko alam kung ano ang tawag dito, tiningnan ko ang katawan ng balbula - mayroong isang turnkey torso).
Ngayon ako ay halos palaging nagmamaneho sa 3rd gear, at lumipat ako sa ika-4 sa ilalim ng paglabas ng gas.
Ngayon ay papalitan ko ang langis sa kahon at aalisin ang takip sa kawali.
Maaaring sulit na subukang ayusin ang "balbula" na iyon?
Sino ang magsasabi tungkol dito?
#2 Mensahe Dron » Tue Sep 15, 2009 9:33 pm
#3 Mensahe Dron » Tue Sep 15, 2009 9:45 pm
#4 Mensahe CaSper » Martes Set 15, 2009 10:04 pm
Ang katotohanan ay na bago ang pag-aayos, ang kahon ay nagtrabaho nang kasuklam-suklam, ibig sabihin, ito ay sumipa nang mainit sa lahat ng mga gears. (Eto yung binili ko ng kalokohan)
Tungkol sa kahon - ang plato ay nagsasabing 4hp-18 CRE. Ngunit sa pag-akyat ko sa lahat ng uri ng mga katalogo - napagtanto ko na siya ay 01N, tila wala akong naiintindihan)
Sa isang hilera, sa pagkakaalala ko, mayroon lamang 5 solenoids (O kahit 4)
Dahil isang beses na-burn out ang solenoid #2 ko (napunta sa emergency mode ang box at tinuro ito ng error).
Nalutas ng kapalit ang lahat.
Naaalala ko nang eksakto ang 3 o 4 na magkaparehong pin, at ang isa ay may mesh.
#5 Mensahe Dron » Tue Sep 15, 2009 10:22 pm
Hindi, ang ibig sabihin nito ay pareho ang ZF 4HP18
Pareho ba ang iyong solenoids?
Ito ay mula sa 01 na mga kahon (larawan mula sa transparts).
Sa kasamaang palad, hindi ako makapagbigay ng anumang payo sa 4-18, hindi ko siya lubos na kilala. Sasabihin ko lang ang isang bagay: Sa palagay ko mas mahusay na huwag hawakan ang kontrol ng presyon ng pabrika, dahil halos palaging may iba pang dapat sisihin (karaniwan ay isang pressure regulator (solenoid)).
#6 Mensahe GEEPER » Miy Set 16, 2009 7:27 am
DEUTSCH auto
teknikal na sentro ng mga European na kotse
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
#7 Mensahe CaSper » Thu Set 17, 2009 12:16 pm
"Suriin ang belt servos 2-4 para sa tamang assembly at kung ang Belleville spring sa piston ay sira (sagging). Rubber rings din. At emphasis sa ilalim ng heels ng belt"
Sa pagkakaintindi ko, hindi ito maaabot nang hindi binabaklas ang kahon?
Ang torque converter ay isang mahalagang bahagi ng awtomatikong paghahatid, samakatuwid, kapag nag-aayos ng kahon
tiyak na kailangan itong ayusin. Sa isang torque converter, tulad ng sa isang awtomatikong paghahatid, maaari ito
maraming mga pagkasira ang nangyayari, halimbawa:
Sa pamamagitan ng pag-install ng isang hindi naayos na torque converter sa isang bagong naibalik na awtomatikong paghahatid, mayroon kang panganib na agad na masira muli ang kahon, dahil. maglalaman ito ng lahat ng mga produkto ng pagsusuot ng torque converter, at sa pinakamasamang kaso, ang mga metal na bahagi ng mga bearings o blades.
Gusto mo bang bumili ng ginamit na torque converter? Huwag magmadali upang magkamali! Imposibleng hulaan ang kalidad ng isang awtomatikong paghahatid ng hydraulic clutch control unit, bukod dito, binili sa parehong presyo bilang isang maaasahang pag-aayos. Nag-aalok kami ng pagpapalit ng iyong torque converter para sa isang naayos na mula sa aming bodega, o maaari kaming magsagawa ng de-kalidad na overhaul sa aming workshop.
Ang gastos ng pag-aayos ng isang torque converter ay karaniwang nag-iiba mula sa 2500 (pagbuwag, pag-flush at pagpupulong) hanggang 12000 rubles (sa kaso ng mga malubhang pagkasira), ito ay apektado ng pagiging kumplikado ng trabaho, ang bilang at halaga ng mga nasirang bahagi.Ito ay lumalabas na mas mura kaysa sa muling pag-aayos ng automatic transmission. Ang average na halaga ng pag-aayos, kabilang ang paggawa at ekstrang bahagi, ay tungkol sa 4-6 na libong rubles.
Nagsasagawa rin kami ng mabilis na pag-aayos ng iyong torque converter sa loob ng 1-2 oras sa harap mo mismo. Ikaw mismo ang makikita ang lahat ng mga pagkasira nito. Kasabay nito, hindi kami nagbabayad ng dagdag na bayad para sa apurahang trabaho.
1) Pagputol ng Torque converter.
Ang welding seam na nag-uugnay sa dalawang halves ay maingat na pinutol, habang nag-iiwan ng mas maraming metal hangga't maaari. Sa wastong pagputol, ang torque converter ay maaaring, kung minsan, ay madaling i-disassemble at muling buuin nang 2-3 beses. Sa kasamaang palad, maraming mga tindahan ng pag-aayos ng transpormer ang malinis na pinutol ang lahat ng metal mula sa kaso sa unang hiwa.
2) Pagkatapos linisin ang lahat ng bahagi mula sa mga produktong langis at pagsusuot, magsisimula ang pag-aayos mismo. Kung kinakailangan, ang isang bagong torque converter lock-up clutch ay nakadikit, ang ibabaw ng katawan ay leveled sa ilalim ng bagong clutch. At narito, ang mga walang prinsipyong tagapag-ayos ay muling nagkaroon ng mga problema sa labas ng asul. Ginagawa nila ang pabahay para sa bagong friction clutch sa paraang pinutol nila ang halos lahat ng metal, dahil dito, sa pamamagitan ng mga bitak pagkatapos ay lilitaw. Ang isang normal na master ay maingat at hindi nag-aalis ng labis na metal. Pagkatapos ay pinapalitan ang iba pang kinakailangang ekstrang bahagi - mga bearings, o-ring, kahon ng palaman, atbp. Kung kinakailangan, ang isang bagong leeg ay hinangin sa takip ng transpormer. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng katumpakan at katumpakan, dahil. kadalasan ang mga manggagawang hindi sanay ay hindi nakakagawa ng butas sa takip upang magkasya sa bagong leeg, ngunit mag-drill ito ng kalahating milimetro pa, na puno ng pagkatalo at kawalan ng timbang.
3) Pagpupulong.
Napakahalaga na i-weld ang magkabilang kalahati ng torque converter pabalik habang sila ay nasa pabrika. Sa kasong ito, kinakailangan upang mabawasan ang axial runout sa pagitan ng dalawang halves (pagbabalanse) at tiyakin ang higpit ng tahi. Para sa isang mahusay na craftsman, kahit na ang hitsura ng naayos na yunit ay mahalaga, kaya naman, pagkatapos ng pagkumpuni sa GIDROTOR, ang torque converter ay mukhang katulad ng isang bago na ginawa sa pabrika.
Sa video, ang karaniwang average na resulta ng aming pag-aayos ay isang runout na 6 hundredths ng isang millimeter na may pinapayagang runout na 3 tenths.
Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.
Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:
- diagnostics,
- pagbuwag sa kahon
- pagkakalansag ng kahon,
- spare parts kit,
- pagpupulong (pag-install),
- pag-install ng kotse,
- diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.
Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.
Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.
Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.
Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.
Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.
Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.
Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa
- elektronikong sistema ng kontrol,
- mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.
Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.
Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.
Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:
- suriin ang langis
- suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
- matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
- suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
- suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
- suriin ang presyon sa loob ng control system.
Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:
- mga input sensor,
- electronic control unit,
- mga ehekutibong aparato ng control system,
- paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.
Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.
Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:
- Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
- Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
- mga wire break,
- mekanikal na pagkasira ng mga blades,
- overrunning clutch,
- pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
- depressurization ng piston seal.
- Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.
Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.
Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:
- idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
- i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
- alisin at ilipat ang gearbox;
- tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.
Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.
Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.
Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:
- I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
- Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
- Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
- Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
- Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
- Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
- Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
- Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid.Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
- Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
- Palitan ang mga singsing at friction bolts.
- Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.
Ang pagpupulong ay nasa reverse order.
Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.
Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:
- Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
- Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
- Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
- Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.
Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.
Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.
