Do-it-yourself na awtomatikong transmission repair 5hp18

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.

Scheme ng switching on clutches, overrunning clutches at brake band.

Solenoid check. Bukas at saradong posisyon.

Ang lokasyon ng mga solenoid sa control plate at ang scheme ng trabaho sa mga gears.

Connector at panloob na cable ng awtomatikong transmission control plate. Diagram ng eskematiko.

Paglaban ng mga solenoid, mga sensor ng bilis, sensor ng temperatura. Mga orihinal na numero ng ZF.

BMW 3, 5, 7 at 8 Series Diagnostic Trouble Codes Nilagyan ng 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 at 5HP-30 Transmissions

Mga pagtatalaga ng pin sa automatic transmission connector at electronic control unit.

Mga channel ng langis sa katawan ng kahon sa ilalim ng katawan ng balbula, para sa pagsuri sa higpit ng mga clutches.

Mga control plug para sa pagsukat ng presyon sa mga highway.

Ang itaas na bahagi ng hydroblock.

Plate na may mga solenoid at speed sensor

Ibaba ang front control plate at filter.

Valve at spring retainer.

Ang lokasyon ng mga bola ng balbula at "baboy" sa hydro-plate sa ilalim ng separator plate.

I-download ang valve body diagram ZF5HP18 BMW:

Mangyaring sabihin sa akin, tulad ng isang problema, ako ay nagmamaneho sa kahabaan ng highway at ang mga biro ay nagsimula sa awtomatikong paghahatid ng pagdulas, panginginig, bilang isang resulta, bahagya akong nakauwi, pinatay ang kotse at nakakita ng isang puddle ng langis sa ilalim ng kotse, sinubukang magsimula. at subukang magsimula, D at R i-on ngunit magsimula sa 3 thousand rpm, at usok ay nagmumula sa ilalim ng catop, payuhan kung ano ang gagawin?

At isa pang tanong, maaari ko bang sunugin ang kahon sa ganitong paraan? at magkano ang halaga ng isang ginamit na automatic transmission

Hindi maaari, ngunit malamang na nasunog. Sa m50, ang isang live na makina ay nagkakahalaga mula sa 10 libong rubles.

natapon ang langis sa tambutso

ibahagi ito at tingnan) dapat pumunta

syempre, kung hindi papatayin hanggang dulo

Ang live na makina sa m50 ay hindi nagkakahalaga ng 10 libo)

sa pangkalahatan, naglagay ako ng isa pa (5HP18 na may itim na nameplate) na awtomatikong paghahatid, napuno ng langis, mula sa simula ay normal na nagmaneho ang kotse, ngunit pagkatapos ay huminto ito sa pagmamaneho sa isang ilaw ng trapiko, nakabukas ang mga gear ngunit dumulas (parang may walang clutch) ngunit sa emergency mode ang kotse ay sumulong sa 3 gears at ang nakalipas, gumawa sila ng diagnosis ng automatic transmission, hindi ito nagpakita ng isang error, ang langis sa automatic transmission ay napuno ng DEXTRON 3 ayon sa antas. , ibig sabihin, hindi pa nabubuhos mula sa kawali, hindi ko na alam ang gagawin ko. Sabihin mo sa akin please! at nakakita rin ako ng ganoong kakaiba, kung i-on mo ang winter mode at pipiliin mo ang 3 sa selector, ang kotse ay normal na pasulong ngunit muli sa 3rd gear ngunit walang emergency mode!

Ang parehong basura (((Lumabas din ang langis, bumangon sa highway, kinaladkad ito sa serbisyo, napuno ng langis. Hanggang 3 gears at hanggang 60 kilometro bawat oras, maaari kang magmaneho ng normal, ngunit pagkatapos, tila, kapag naghahanda ng 4 na gears, napupunta ito sa emergency mode. Kung pipiliin mo ang mode 3 lahat ay maayos, D at 4 - emergency mode (((Nararapat bang mag-abala sa pag-aayos o isang kapalit lamang?

Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hanggang 2 kahon na nasa mabuting kondisyon, at ito ang pinakamaganda, ngunit kung magkano ang bibiyahe nito pagkatapos ng pagkumpuni ay isang malaking katanungan. Ang pinakamahusay na pagpipilian sa mga tuntunin ng presyo at pagiging maaasahan ay ilagay ang mga mekanika. Ngunit kung kailangan mo ng machine gun, pagkatapos ay maghahanap ako ng isang live na kahon, mas mabuti na nakatayo sa kotse upang matiyak mong maayos ang lahat dito.

Major renovation, oo! Ngunit bago maubos ang langis, gumana nang maayos ang kahon! Naubos ito dahil lumuwag ang clamp sa oil cooler at nahulog ang hose dito. Sa pagkakaintindi ko, kung mawala ang presyon ng langis at mapupunta sa emergency mode ang kahon, dapat mayroong ilang uri ng proteksyon, mabuti, o ang pinakamasama, may masusunog o masira, ngunit maaari ba itong baguhin? Ang mga diagnostic sa pamamagitan ng paraan ay nagpapakita ng "Error sa paghahatid" (sa aking opinyon, code 100). Tungkol naman sa mechanics, para sa akin, mas aabutin pa ang oras at pera kaysa sa simpleng kapalit, kasi.kailangan mong baguhin hindi lamang ang awtomatikong paghahatid, kundi pati na rin ang mga pedal, takip ng salon, utak at isang bungkos ng maliliit na bagay (((

Hindi gaanong mababago ang lahat doon, ang lahat ay maaaring muling ayusin sa panahon ng pagsusuri mula sa donor, ang mga pedal ay nagkakahalaga ng 500-1000, ang kahon ay 6, ang cardan at gearbox na magkasama ay 5, kasama ang mga tubo at ang clutch cylinder, at ikaw hindi mo kailangang hawakan ang iyong mga utak.

Naintindihan ko mula sa manu-manong kahon, Salamat)), ngunit gusto ko ring marinig ang mga opsyon para sa kung ano ang maaaring nasira sa aking awtomatikong paghahatid?

Maaaring masunog ang mga alitan. Mayroon lamang autopsy, pagsusuri at pag-troubleshoot.

Mensahe mula kay Dragon Diman:
Perpektong ginagawa namin ang bushing na ito sa aming sarili at muling nag-wire

Sabihin mo sa akin, gumagawa ka ba ng bagel bushing sa oil pump? kung gayon, gaano katagal ito gagana? at pagkatapos ay narinig ko na gaano man ang vtul thousand 10 ay hindi na gagana.

Hindi, hindi pa ito nagawa noon. At may katuturan ba ito. Mas mainam na palitan ang bomba, napuputol din ito. At dahil ang mga kotse at, nang naaayon, ang awtomatikong paghahatid ay tumakbo na ng higit sa isang daang libong kilometro, ang bomba ay halos patay na.

Bagaman, hindi - nagnakaw siya. Isang kliyente ang nagdala ng automatic transmission na pinatay sa basurahan. Itinalaga ang badyet sa pagkukumpuni at sinabing pagkukumpuni. Ang automatic transmission na iyon ay may sirang pump bushing. Pinindot namin ang isa pa. Isang taon na ang pagtakbo ng sasakyan. Hindi ko talaga alam kung gaano katagal. At pagkatapos ang bushing na ito ay hindi pa rin ang pangunahing suporta ng GTR. Ito ay mahigpit na naka-bolted sa crankshaft at sa katunayan ang suporta ay napupunta sa pangunahing tindig.

Kumusta sa lahat, ZF 5HP-18 automatic transmission, ang kasalukuyang problema ay ang pagdulas ng lahat ng mga gears, at mano-mano, ang langis ay may sariling kulay, walang mga shavings, friction clutches, mga disk, ang bomba ay normal, na nahaharap sa ganoong problema ?.

at kinagat ko ang labi ko. Akala ko makikita ko kung paano i-assemble ang unit na ito.

Oo, sa tingin ko makakahanap ka ng maraming ganoong mga direktor sa YouTube. Oo, at walang buong manwal

Mga cool na bagay, may-akda +100500

Ngunit ang pinaka-cool na bagay ay na sa huli ang mekanika ay natigil.

Magandang gabi ! tell me pliz bmw 725 5hp18 before the story - nasira ang internal combustion engine, nakuha, ginawa, ibinalik, binuksan ang D R 234, walang nangyari! sa poneli at malapit sa hawakan ang lahat ay nagpapakita ng malinaw!
nagsimulang umakyat upang tumingin, tumawag, sinabi nila na sinira niya ang pump ng langis nang i-install ang makina. may ilang uri ng schelchek kapag pinipihit ang kahon (ngunit naisip ko na ang lahat ay nakaupo lamang sa lugar) maaari ba ito? kung ganun..
may 5hp24 kasya ba itong oil pump? at kung gayon, makukuha ba niya ito nang hindi binabaklas ang papag. (Tiningnan ko ang mga larawan na ito ay tinanggal mula sa gilid ng katawan ng balbula)?
walang error sa inpe, lahat ng solenoids click!
plz magbigay ng ilang magandang payo! Salamat!

Ang kumpanya ng Aleman na ZF ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga awtomatikong pagpapadala. Ang kumpanyang ito ay malapit na nakikipagtulungan sa mga pangunahing automaker na gumagamit ng ZF automatic transmissions sa kanilang mga sasakyan. Limang bilis na awtomatikong paghahatid ZF 5HP18 naka-install sa mga kotse ng BMW, mula sa triple hanggang sa makapangyarihang full-size na pito. Ang unang henerasyon ng 5HP18 gearbox ay walang posibilidad ng manual gear shifting, tanging sa 95, kasama ang pagdating ng bagong henerasyon ng BMW ikalimang serye sa likod ng E 39, ang paghahatid ay nakatanggap ng posibilidad ng manual gear shifting. .

Ang isa sa mga tampok ng gearbox na ito ay ang pagtaas ng pagiging maaasahan at tibay nito. Ang transmisyon ay may kakayahang gumana sa pinakamalubhang mga mode. Kaya, halimbawa, ang operasyon sa mode ng gutom ng langis ay posible, kapag ang minimum na presyon ay ibinigay sa sistema ng pagpapadulas. Sa ilalim ng kondisyon ng regular na pagbabago ng langis, ang gearbox ay madaling makatiis ng 400 - 500 libong kilometro. Kapag binuo ang modelo ng paghahatid na ito, isang apat na bilis na gearbox ang ginamit bilang batayan, na binuo ng mga espesyalista ng Aleman mula sa ZF noong unang bahagi ng 90s. Ang bilang ng mga gear ay nadagdagan, na naging posible upang makabuluhang mapabuti ang pagpapatupad ng pabago-bagong pagganap ng mga modernong makapangyarihang makina.

awtomatikong paghahatid serye ZF 5HP18 naging medyo mapagkakatiwalaan. Gayunpaman, ang sabihin na ito ay walang mga kapintasan ay magiging mali. Kaya, halimbawa, ang clutch at valve body ay madalas na nagdurusa.Sa kaso ng mga problema sa clutch, kinakailangan upang lansagin ang gearbox at palitan ang nabigong basket o clutch shaft. Ang katawan ng balbula sa ilang mga kaso ay maaaring ayusin, na nagpapahintulot sa iyo na ibalik ang pagganap nito. Gayunpaman, pagkatapos ng isang run ng 300 - 400 libong kilometro, ang elementong ito ay nangangailangan ng kapalit sa kaso ng mga pagkasira. Inirerekomenda ng mga tagagawa ng transmission ng BMW at ZF na palitan ang langis at filter tuwing 100,000 kilometro. Kaya, maaari mong tiyakin ang mahabang buhay ng pagpapatakbo ng kotse at gearbox.

Oo. Ngunit dapat mong maunawaan na HINDI ito dapat TipTronic (Tiptronic) at may 14-pin connector.

Oo. Tingnan kung natutugunan nito ang mga kundisyon ng unang tanong.

Nangangailangan ng pagpuno ng Dextron 3. Iba pang mga opsyon: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Do-it-yourself na awtomatikong transmission repair 5hp18
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 02:51

Nabili sa mura, semi-working na automatic transmission 5hp18. Shift bumps, emergency operation, atbp.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 02:55 Magbubukas kami. Ang silid ay hindi masyadong angkop para sa gayong gawain, ngunit kung ano ang naroroon.

Una, i-unscrew ang papag - bolts na may mga clamp.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 02:57

Ang papag ay binuksan, pagkatapos ay ang filter - 3 bolts lamang at tapos ka na.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:01
Inalis namin ang balbula ng katawan, mga bolts na may malalaking takip, ang mga hindi kailangang i-unscrew nang mas kaunti.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:02 Sa larawan, ang lahat ng mga bolts ay pareho, ngunit sa katotohanan ang pagkakaiba ay kapansin-pansin.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:06
Susunod, hinuhugot namin ang piston ng brake band sa pamamagitan ng pag-alis ng retaining ring. Isang uri ng biik, mahirap malito sa iba. Sa larawan na ito ay kinuha, makikita mo ang pusher
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:11

Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:22

Alisin ang takip sa pump ng langis.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:25
hinihila namin ang trunk ng oil pump, pinipiga gamit ang isang distornilyador sa pagitan ng mga pakete mula sa papag.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:27
Ang unang depekto, crumbling tindig.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:28 Sa tingin ko malaki ang impluwensya niya sa trabaho, naghahanap kami ng mas seryosong dahilan.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:30
Inilatag namin ito sa pagkakasunud-sunod, upang hindi malito ang anuman sa panahon ng pagpupulong.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:32
Inalis namin ang retaining ring, tingnan natin kung paano gumagana ang mga clutches sa package na ito.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:41
Ang mga friction ay kayumanggi, hindi nasunog, ngunit mga bakal na disc na may mga bakas ng pagkawalan ng kulay.

Patuloy pa rin ang pagsasaayos. May tanong ako sa mga eksperto.
Posible bang suriin ang mga clutch pack nang direkta sa naka-assemble na kahon?

Nakakita ako ng mga pagsubok na butas, ngunit hindi lahat ng mga ito. larawan.

Hindi ko nahanap kung saan ang mga butas para sa mga contours C1, B, A, E. Mayroong 3 hindi kilalang mga butas at isang puno ng kahoy mula sa isang Bagel.

Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:47

At narito ang scheme ng supply ng langis mismo, at kung saan ang gear na ito o ang set na iyon ay responsable.

Kahapon ay tinanggal ko at hinugasan ang katawan ng balbula mula sa isa pang katulad na kahon, isang 13-pin na plug, para sa E34 hanggang 92 taong gulang, hindi ko alam kung ano ang maaaring masira dito, ito ay barado ng dumi, at ito ay gumana, ako ay hindi nakita ang mga gawain kahit saan, ang mga bukal ay buo. Gusto kong magsimulang mangolekta, nakakita ako ng isang jet burst, bukas kukunin ko ito sa isa pang kaparehong utak. Marahil sa lalong madaling panahon ay ibebenta ko ang katawan ng balbula, ang plug ay hindi kasya sa akin, ang plug mula sa ECU ay 14 pin.

Nakakita ako ng mismatch sa orihinal na ZF manual. Noong una akala ko ang hydraulic brain ay na-disassemble at na-assemble sa maling paraan, sinubukan kong i-assemble ito tulad ng sa manual, ang spring bites. Ang tagsibol ay nasa ibang lugar. Napanood ko ang ulat ng pagsusuri ng katawan ng balbula ng Audi A6, natagpuan din nila ang mga hindi pagkakapare-pareho doon, at marami. Marahil binago at hindi idinagdag sa manwal.

Natigil ang mga mensahe: Marso 27, 2014 00:04 Nakakita ako ng impormasyon sa net na kailangang mag-lubricate ng mga plunger na may pinaghalong atf + graphite paste + car polish, para mas maganda ang pag-slide nila. Wala ito sa kamay, napakahusay nilang kumilos sa ATF, at ayaw kong magkalat sa anumang dayuhang crap. Hindi alam kung paano kumikilos ang graphite kapag napupunta ito sa pagitan ng friction clutches at steel disks.

Nabasa ko rin ang tungkol sa pagbababad ng mga freak, ngunit hindi ko naintindihan kung para saan ito, upang hindi masunog? Oo?!

Sa pamamagitan ng paraan, ang problema ay nalutas. Ang baras ng tagapili ng gear sa katawan ng balbula ay nasira, tila hindi ito tumayo sa panahon ng pag-install, o kapag nasira ang cable.

Ano ang kakaiba, ang stem mula sa ilang uri ng composite, naglagay sila ng aluminyo mula sa isa pang valve body na 5hp18, mas mahigpit itong umupo mula sa composite, at ang aluminyo ngayon ay backlash, tenths of a millimeter pero backlash (kahit na sa plato kung saan ito pinanggalingan. kinuha hindi ito magkasya nang mahigpit). Sa tingin ko ay may tumagas dito. Bagama't parang normal itong lumipat ng mga gear, sa 2200 rpm. Ang pumping ng shock absorbers ay gumagana rin nang maayos, hindi sila gumana sa isang may sira na kahon, bagaman hindi sila nakatali sa kahon.
Natigil ang mga mensahe: 01 Abr, 2014 23:56 Nakakalungkot na kailangan kong kunin ang tangkay mula sa isa pang katawan ng balbula, isang magandang plato, ngayon ay kailangan itong ibenta na may mga ekstrang bahagi, bagaman mayroong isang bagay na kunin bukod sa solenoids.
Natigil ang mga mensahe: 02 Abr, 2014 00:07 Tinukoy na 5hp18 package check vents. Baka may dumating, hindi ako 100% sure.

Ang nakalarawan sa itaas ay isang post na may petsang Marso 19, 2014. Isinasaad ng bold ang mga clutch pack na kasangkot, sa isang partikular na gear.

5-bilis na ZF awtomatikong paghahatid 5HP18 nauugnay sa 4-speed 4НР14 at 4HP22 at na-install mula 1991 hanggang 1999 na may 2-3l na makina ng mga rear-wheel drive na BMW ng ika-3, ika-5 at ika-7 na serye.

Ang nakababatang kapatid na babae ng sikat na ZF 5HP19, para sa bahagyang hindi gaanong makapangyarihang mga makina (310 Nm, kumpara sa 325 Nm para sa 5HP19).

Isang mahusay na disenyo, hindi nababasag na kahon na may maraming hardware na nagsilbing prototype para sa bestseller ng ZF 5HP19.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Karaniwang mga lugar ng pag-aayos para sa awtomatikong paghahatid ZF 5HP19

Ang kahon ay nakatiis sa trabaho na may maruming langis, gumagana nang may kakulangan ng langis, gumana sa malamig na langis, at kung sinusubaybayan mo ang kalidad ng langis at binago ang metal-plastic na filter na may nadama na lamad No. 176010 sa oras, ang kahon na ito ay madaling tumatagal ang buong buhay ng serbisyo nito.

Ito ay hindi mapagpanggap sa uri ng langis. Gumagana nang maayos sa mga langis Dexron III.

Ang panahon ng pagpapalit ng langis ay 80-120 tkm. Depende sa aggressiveness ng pagmamaneho. Sa edad, o, mas mabuting sabihin, na may pagtaas sa mga puwang sa mga pagod na yunit, ang langis at filter ay nagiging mas mabilis na kontaminado at inirerekomenda na baguhin ang mga ito nang mas madalas, halos bawat taon o dalawa. At ang kalidad ng transparency ng langis ay dapat suriin sa bawat oras na ang kotse ay serbisiyo.

Ang masyadong mabilis na kontaminasyon ng langis ay isang marker ng mga pagod na gasket at ang nagreresultang panganib ng gutom sa langis sa mga clutches.

Para sa isang tipikal na overhaul na may bulkhead ng mga pagod na gasket at singsing, ang OverolKit Repair Kit mula sa ATOK ay kadalasang inuutusan:

– Overol Kit / Repair kit para sa mga gasket at seal – No. 176002

Kapag nag-overhauling ng mga kotse na lumampas sa 250-300 tkm, binabago nila ang buong hanay ng mga clutches - No. 176003

Ang pagpapalit ng mga clutches kasama ang mga singsing at seal ay nagpapanumbalik ng presyon sa mga pakete sa halos orihinal. Sa regular na presyon ng langis, gumagana ang mga clutch na may malaking margin at ang mga manggagawa ay nag-order lamang ng hindi orihinal na mga clutch. Para sa kumpletong pag-overhaul, nag-order sila ng isa pang set ng steel disc o kaagad - Masterkit 176007.

Karaniwang "manipis" na lugar na awtomatikong paghahatid 5HP18:

– Clutch package F - ang una ay nabigo dahil sa kakulangan ng langis at ang friction clutches ay nasusunog doon una sa lahat.

Ang problema ay itinuturing na isang structurally weak point - ang drum sleeve F na may isang sealant, mula sa ilalim kung saan ang langis ay una sa lahat ay umalis at lumiliko ito mula sa gutom sa langis.

Kung patuloy kang magmaneho sa problemang ito, pagkatapos ay bilang karagdagan sa mga clutches, ang clutch drum mismo ay nasusunog F # 176551 na may piston 176961 (kaliwa). Ang problemang lugar na ito ay naitama nang maglaon sa pamamagitan ng pagpapalit ng manggas ng isang tindig.

Kadalasan ang mga manggagawa, kasama ang pump stuffing box ( 178070 ), ay pinapalitan ang drum bushing F (na may seal) sa Sonnax [60.2mm x54.6×10] Sonnax - No. 176038K . sa kanan .

Nagbabago sila kasama nila

– Belleville spring sa bag G. (# 176978 ) .

Para sa parehong dahilan, nagbabago rin ito:

– Piston Rubberized central caliper, G ( 176968 )

Ang isa pang tipikal na lugar para sa pagtanda ng isang "bakal" na nauugnay sa edad sa panahon ng pangmatagalang operasyon na may pagod na gas turbine engine at isang pump bushing ay ang oil pump.

Ang mga kapalit ay: - takip ( 176510 ) o - stator ( 176520 ) ng pump.

Para sa madaling pag-overhaul - mga balbula sa katawan ng balbula, madalas na inuutusan ang isang valve body gasket kit - 176320.

Ang katawan ng balbula ay mahaba ang buhay at mapanatili, kapag nag-aayos, mag-order ng gasket ng katawan ng balbula ( 177320 ), kung nagtitipid ka sa Repair Kit.

Mula sa mga elektrisidad, ang tanging lugar na palitan at ayusin ay ang Pressure Solenoid (EPC), # 177431 , Solenoid, ( 0501-311-843 ) / Black.

Ang mga shift solenoid (OEM# 0501 315 752 - 176421) ay pareho sa 4HP18 at mas tumatagal. Ang Solenoids EPC 176431 ay binuo muna at ilang sandali pa - ang gas turbine na humaharang sa solenoid.

Kung hindi, ang mapagkukunan ng mahahalagang bahagi ng kahon na ito ay maihahambing sa mapagkukunan ng buong kotse.

Ang gastos at kakayahang magamit ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-type ng numero sa isang orange na background sa field ng paghahanap ng bahagi.

Ang awtomatikong paghahatid ng ZF5HP18 ay isang awtomatikong pagpapadala, na kadalasang matatagpuan sa BMW 3rd, 5th at 7th series na mga kotse na ginawa sa pagitan ng 1991 at 1999. Ito ay isang limang-bilis na gearbox, na katulad ng pagganap sa apat na bilis na 4HP14 at 4HP22, ngunit may mas mahabang buhay at kalidad.

Mga posibleng pagkasira ng awtomatikong transmission ZF5HP18

• Mga malfunctions sa clutch package F, lalo na sa drum bushing F na may seal. Ang problema ay nakasalalay sa pagkawala ng langis sa lugar na ito, dahil sa kung saan, sa paglipas ng panahon, nangyayari ang "gutom sa langis". Kung ang problema ay hindi naalis sa isang napapanahong paraan, pagkatapos ay ang mga friction clutches ay nasusunog muna, at pagkatapos ay ang drum mismo.
• Kabiguan ng oil pump
• Sa kabila ng mahabang buhay nito, ang katawan ng balbula ay maaaring mangailangan din ng pag-aayos. Sa kasong ito, kadalasan ay pinapalitan ang valve body gasket.
• Maaaring mangyari ang mga malfunction sa mga electrics ng automatic transmission. Ang pinakakaraniwang malfunction ay ang pagkabigo ng pressure solenoids. Ang solusyon sa problema ay palitan lamang ang nabigong bahagi.

Sa kaso ng anumang mga problema sa iyong ZF5HP18 automatic transmission, maaari mong palaging makipag-ugnayan sa aming technical center. Mabilis na matutukoy ng ZF center ang lahat ng mga pagkakamali, alisin ang mga ito at magbibigay ng garantiya kapwa para sa kahon mismo at para sa gawaing isinagawa. Ang mga pangunahing pag-aayos ay isinasagawa sa loob ng 1 hanggang 3 araw.

Ang gearbox na may markang ZF 5HP18 ay na-install sa high-speed BMW 3, 4 at 5 series na mga kotse mula 1991 hanggang 1999. palayain. Ang limang-bilis na awtomatikong transmisyon na ito ay sa maraming paraan ay katulad ng disenyo sa "apat na bilis" na 4HP14 at 4HP22.

Itinuturing ng maraming mga master at advanced na may-ari ng kotse na ang disenyo ng kahon na ito ay tunay na rebolusyonaryo, na nagbibigay ng mahusay na mga resulta sa tibay, pagiging maaasahan at pagganap. Kung kabilang ka sa mga may-ari ng kotse na may awtomatikong transmission ZF 5HP18, hindi ka magiging madalas na bisita sa aming REKPP car service.

Gayunpaman, sa kabila ng gayong mga katangian ng papuri, ang awtomatikong paghahatid na ito ay mayroon ding sariling mga nuances, ang kakilala na hindi magiging labis.

Ang pinakasikat na bahagi na kailangan ng ZF 5HP18 para sa overhaul ay ang overol kit at ang clutch kit. Ang lahat ng ito ay makukuha batay sa REKPP sa mga presyo ng pabrika. Mabilis na pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ZF 5HP18 nang walang mga markup ng dealer para sa mga bahagi - sa espesyal na serbisyo ng REKPP lamang.

Karaniwang mga malfunction ng awtomatikong paghahatid 5HP18

• Ang hindi sapat na antas ng langis ay may masamang epekto sa F clutch pack, ang mga clutch ay nasusunog.

• Ang mahinang drum bushing na may sealant ay itinuturing din na isang depekto sa pabrika, mula sa ilalim kung saan maaaring dumaloy ang langis at, bilang isang resulta, gutom sa langis. Kung ang malfunction na ito ay hindi napansin at naalis sa oras, ang mga clutch, clutch drum at piston ay maaaring masunog. Kadalasan, sa panahon ng pag-aayos, ang mahinang bushing na ito ay pinapalitan ng isang mas wear-resistant na bahagi ng Sonnax.

• Ang rubberized center caliper piston mula sa katabing pakete ay prone din sa oil starvation dahil sa isang depektong bushing.

• Nangyayari na kailangan ding palitan ang oil pump.

• Ang mga electric at valve body ay ang mga lakas ng ZF 5HP18, ang pinaka maaaring masira ay ang pressure solenoid.

Ang 5-speed automatic transmission ZF 5HP18 ay ginawa mula 1992 hanggang 2000 sa Germany at na-install sa pinakasikat na rear-wheel drive na mga modelo ng German concern BMW.Ang paghahatid na ito ay inilaan para sa mga yunit ng kuryente na may dami na 2.0 - 3.0 litro at hanggang 310 Nm.

Kasama rin sa pamilyang 5HP ang mga awtomatikong pagpapadala: 5HP19, 5HP24 at 5HP30.

Sa halimbawa ng isang 1995 BMW 3 Series na may 2.0 litro na makina:

Mga katulad na pagpapadala mula sa iba pang mga tagagawa:

Ang kahon na ito ay may malaking margin ng kaligtasan at madaling umabot sa 250 - 300 libong km

Kung hindi mo napansin ang pagkasira ng torque converter block, kailangan mong palitan ang pump

Ang pangunahing mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ay ang clutch drum bushing F, nasira ito

Ang natitirang mga problema ay nauugnay sa kontaminasyon ng langis at karaniwan para sa anumang makina.

Ang lahat ng mga teksto ay isinulat ko, ay isinulat ng Google, kasama sa orihinal na mga teksto ng Yandex at notarized. Sa anumang paghiram, agad kaming sumulat ng opisyal na liham sa letterhead ng kumpanya bilang suporta sa mga network ng paghahanap, iyong hosting at domain registrar.

Susunod, pumunta kami sa korte. Huwag itulak ang iyong kapalaran, mayroon kaming higit sa 30 matagumpay na mga proyekto sa internet at nanalo na ng isang dosenang demanda.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa mga sumusunod:

• diagnostic,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup.Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa sistemang ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. Kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Ang pagpili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.