Sa detalye: do-it-yourself automatic transmission repair 5hp19 photo report mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.
Ang awtomatikong paghahatid ay na-install ng Audi VW, Skoda at BMW. 5 bilis.
Mayroong maraming mga mahina na punto sa kahon na ito, ang isa sa mga pangunahing ay ang g / t, dahil ang lock ay ginawa doon na patuloy na dumudulas. Bagaman mayroong ilan na pumunta ng 300 libong km. Dito maraming nakasalalay sa paglamig ng awtomatikong paghahatid at kung paano gumagana ang makina, air mass meter, throttle sensor, atbp.
Ito ay isang Audi all-wheel drive.
Ang rear-wheel drive ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng front gearbox at transfer case, ang front-wheel drive ay walang transfer case
Ang disassembly ay nagsisimula sa pagtanggal ng papag at mga utak. Kapag inaalis ang mga utak (pagkatapos ng 1999 pataas), idiskonekta ang turbine sensor upang hindi mapunit ang wire. Sa ilalim ng mga utak sa lugar ng bomba, kailangan mong maglabas ng 5 rubber seal (tube), hindi isang BMW. Sa gitna ay may 3 stoppers na may mga bukal 1218, sa ilalim ng mga bukal ng selyo.
Sa isang BMW, sa ilalim ng mga utak sa lugar ng bomba, mayroong 2 plastic barrels. Ang isa ay madaling alisin, sa pangalawa, pindutin at i-on ang metal tube, dapat itong madaling lumabas at ang spring. Ang plastic barrel ay malamang na kailangang basagin upang ito ay mailabas. Alisin ang 3 caliper bolts sa gitna. Paluwagin ang 3 turnilyo ng takip 481 at tanggalin ito kasama ng baras 1493 (para sa Audi).
Iyon lang, pagkatapos ay ilalabas namin ang lahat ng mga giblet, kung maaari 🙂 Dahil 80% ng mga kotse na ito ay dumating na may natunaw na bushing ng oil pump bawat g/t. At ang pagkuha nito mula sa awtomatikong paghahatid ay hindi napakadali.
4962 - Body F (2 uri, depende sa hub 970).
Ano ang mga pagbabago nang walang kabiguan kapag inaayos ang awtomatikong transmisyon na ito:
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ano ang madalas na nasisira sa mga awtomatikong pagpapadala na ito:
Dito makikita mo kung aling mga gear ang naka-on kung ano:
Larawan ng mga utak pagkatapos ng paglabas noong 1999:
Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!
I-download/I-print ang tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.
Magandang araw sa lahat
Kung walang tutol ang Mahal na Publiko,
Gusto kong ulitin ang paksa ng automatic transmission bulkheads. Nagkaroon na ng ganyang topic sa forum, pero sana
ang mga bagong larawan at opinyon ay hindi magiging kalabisan.
Ang dahilan para sa bulkhead;
Ang 3.4 gears ay dumulas.Mabagal na bumibilis pasulong, medyo disente sa likod.Naka-check ang level ng langis, ok ang lahat.
sa isang mainit na kahon, katulad ng pagdulas ng clutch kapag nasira ang basket.
Ngayon isang tanong para sa mga eksperto!
Anong brand ng spare parts ang ginagamit mo?
Ano ang pakiramdam mo tungkol sa TranStar, halimbawa??
Anong mga kit ang maaaring i-order nang maaga?
balak ko mag order (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) mga kumpanyang transstar.
Salamat sa lahat nang maaga para sa iyong pakikilahok at suporta.
valery1963,
kumuha ng mas magandang ekstrang bahagi zf.
Kung kinakailangan, maaari kong sabihin sa iyo kung saan ang Zfvovsky overroll ay para sa 5.5 rubles. Kinuha ko doon.
Siguradong kapalit ang bagel.
Mobile oil lt 71141. Sa orihinal, napupunta din ito.
Siguradong napapapalitan din ang oil pressure regulator.
Huling na-edit ni alf_dim noong 07/11/2012 00:54 AM, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.
Kumusta sa lahat, nagkaroon ng vibration mula 1000-1500 rpm, vanguy ako sa isang bagel automatic transmission, sa katunayan, kung anong uri ng mga opisina.
Kumusta kayong lahat. Marahil ang isang tao ay may mga contact ng isang matalinong repairman.
Tinatanggap ko ang lahat. Ang tema ay ito. Dahil sa tumaas na pagkonsumo ng gasolina at kulay abong usok sa panahon ng acceleration sa itaas cf.
Kamusta. Italian replica, iba't ibang lapad: harap 8j, gulong bridgestone 225/35/19 likod 9j.
Sino ang nakatagpo?, bmw e39 basag sa salamin sa punto ng attachment ng rack, ang crack ay lumalabas sa butas.
Sa totoo lang lahat ay nasa pamagat, ang mga bagong Mahle piston sa ilalim ng M52B28.
Magandang hapon mga gumagamit ng forum. Papalitan ang rear shock absorbers at springs. Para sa mga shock absorbers, parami nang parami ang mga lalaki.
Awtomatikong limang-bilis na paghahatid ZF 5HP19 ay naging laganap sa mga German automakers. Sa una, ang paghahatid na ito ay binuo para sa mga kotse ng Volkswagen at Audi. Gayunpaman, pagkatapos ang modelong ito ng mga gearbox ay na-install sa karamihan ng mga modelo ng BMW. Ang gearbox ay ginagamit sa likuran at all-wheel drive na mga sasakyan. Ang maximum na limitasyon ng kapasidad ng engine ay 4 litro.
Tulad ng karamihan sa mga awtomatikong pagpapadala mula sa kumpanyang Aleman na ZF, ang modelong 5HP19 ay matibay at lubos na maaasahan. Ang mga paghahatid ay madaling makatiis ng ilang daang libong kilometro at hindi nangangailangan ng mga kumplikadong overhaul. Kasabay nito, dapat tandaan na ang modelong ito ay lubhang kritikal sa gutom sa langis. Ang mga maling solenoid o pagtagas ng langis mula sa ilalim ng gasket ay maaaring makabuluhang bawasan ang presyon sa network, na humahantong sa mga problema sa pagpapadulas at sobrang pag-init ng gearbox.
Dahil sa malawakang pagkasira awtomatikong paghahatid ZF 5HP19 maaaring matukoy ang mga problema sa torque converter. Sa panahon ng operasyon, maaaring dumikit ang torque converter fork sa iba pang gumagalaw na bahagi dahil sa kakulangan ng lubrication. Sa mga unang yugto ng pagkasira na ito, ang problema ay maaaring maayos na medyo walang sakit. Gayunpaman, kung ang problemang ito ay hindi napansin sa oras, ang mga bearings ng transpormer ay nabigo, na humahantong sa mga problema sa pump ng langis. Bilang resulta, ang pump o ang torque converter mismo ay nangangailangan ng kumpletong kapalit. Kadalasan, nabigo ang mga solenoid, na inirerekomendang palitan pagkatapos ng 100,000 kilometro. Kung may mga problema sa mga solenoid, ang pagtaas ng presyon sa sistema ay nabanggit, na sa lahat ng oras ay humahantong sa pinsala sa mga tambol. Dahil sa mahinang kalidad ng langis, ang takip ng pump ng langis ay maaaring masira, na humahantong sa pagtagas ng langis.
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
#1 Mensahe vovan11 » Thu Hun 04, 2009 6:04 pm
#2 Mensahe GEEPER » Thu Hun 04, 2009 7:22 pm
Ang bakal na buhangin ay nasa lahat ng dako. Buweno, ang mga hawakan ng mains mula sa "serbisyo" ay hindi pinatalas para doon, at walang mga utak sa daan. Regular kong tinatanggal ang mga hamba ng ibang tao pagkatapos ng mga ganitong serbisyo
iniisip pa rin, bakit may ganoong kahong gawin? anong uri ng mga mang-aagaw ng pera!
Good luck!
at habang inaayos ang iyong transmission, mariin kong ipinapayo sa iyo na bigyang pansin ang sistema ng paglamig ng makina at gearbox - huwag maging tamad, mahal niya ito
DEUTSCH auto
teknikal na sentro ng mga European na kotse
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
#3 Mensahe vovan11 » Biy Hun 05, 2009 3:35 am
Sa pagsusumikap para sa pagiging perpekto, pipiliin mo ang pinakamahusay. AS8 Club – ang mga nakapili na.
Mensahe Serg404 » Linggo Disyembre 13, 2015 4:17 ng hapon
Mensahe Serg404 » Linggo Disyembre 13, 2015 4:23 ng hapon
Mensahe Serg404 » Linggo Disyembre 13, 2015 4:28 ng umaga
Mensahe Serg404 » Linggo Disyembre 13, 2015 4:34 ng hapon
Mensahe Serg404 » Linggo Disyembre 13, 2015 4:37 ng hapon
Mensahe Serg404 » Linggo Disyembre 13, 2015 4:39 ng hapon
Mensahe AndrewS8 » Linggo Disyembre 13, 2015 4:47 ng hapon
Mensahe alewka71 » Linggo Disyembre 13, 2015 5:31 ng hapon
Mensahe Numero » Linggo Disyembre 13, 2015 6:33 ng umaga
Mensahe Chingis » Linggo Disyembre 13, 2015 10:02 ng gabi
Mensahe chernovolgin » Martes Disyembre 15, 2015 12:05 am
Mensahe puwersa ng audi » Huwebes Disyembre 17, 2015 5:30 am
Mensahe pilau39 » Martes Ene 19, 2016 1:42 am
Mensahe vovazuk19 » Huwebes Peb 04, 2016 4:03 pm
Mensahe vovazuk19 » Lun Feb 08, 2016 1:16 am
Mensahe Serg404 » Lun Feb 08, 2016 9:02 am
Do-it-yourself na awtomatikong transmission repair 5hp18
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 02:51 
Nabili sa mura, semi-working na automatic transmission 5hp18. Shift bumps, emergency operation, atbp.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 02:55 Magbubukas kami. Ang silid ay hindi masyadong angkop para sa gayong gawain, ngunit kung ano ang naroroon.
Una, i-unscrew ang papag - bolts na may mga clamp.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 02:57 
Ang papag ay binuksan, pagkatapos ay ang filter - 3 bolts lamang at tapos ka na.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:01
Inalis namin ang balbula ng katawan, mga bolts na may malalaking takip, ang mga hindi kailangang i-unscrew nang mas kaunti.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:02 Sa larawan, ang lahat ng mga bolts ay pareho, ngunit sa katotohanan ang pagkakaiba ay kapansin-pansin.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:06
Susunod, hinuhugot namin ang piston ng brake band sa pamamagitan ng pag-alis ng retaining ring. Isang uri ng biik, mahirap malito sa iba. Sa larawan na ito ay kinuha, makikita mo ang pusher
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:11
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:22 
Alisin ang takip sa pump ng langis.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:25
hinihila namin ang trunk ng oil pump, pinipiga gamit ang isang distornilyador sa pagitan ng mga pakete mula sa papag.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:27
Ang unang depekto, crumbling tindig.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:28 Sa tingin ko malaki ang impluwensya niya sa trabaho, naghahanap kami ng mas seryosong dahilan.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:30
Inilatag namin ito sa pagkakasunud-sunod, upang hindi malito ang anuman sa panahon ng pagpupulong.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:32
Inalis namin ang retaining ring, tingnan natin kung paano gumagana ang mga clutches sa package na ito.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:41
Ang mga friction ay kayumanggi, hindi nasunog, ngunit mga bakal na disc na may mga bakas ng pagkawalan ng kulay.
Patuloy pa rin ang pagsasaayos. May tanong ako sa mga eksperto.
Posible bang suriin ang mga clutch pack nang direkta sa naka-assemble na kahon?
Nakakita ako ng mga pagsubok na butas, ngunit hindi lahat ng mga ito. larawan.
Hindi ko nahanap kung saan ang mga butas para sa mga contours C1, B, A, E. Mayroong 3 hindi kilalang mga butas at isang puno ng kahoy mula sa isang Bagel.
Natigil ang mga mensahe: Marso 19, 2014 03:47 
At narito ang scheme ng supply ng langis mismo, at kung saan ang gear na ito o ang set na iyon ay responsable.
Kahapon ay tinanggal ko at hinugasan ang katawan ng balbula mula sa isa pang katulad na kahon, isang 13-pin na plug, para sa E34 hanggang 92 taong gulang, hindi ko alam kung ano ang maaaring masira dito, ito ay barado ng dumi, at ito ay gumana, ako ay hindi nakita ang mga gawain kahit saan, ang mga bukal ay buo. Gusto kong magsimulang mangolekta, nakakita ako ng isang jet burst, bukas kukunin ko ito sa isa pang kaparehong utak. Marahil sa lalong madaling panahon ay ibebenta ko ang katawan ng balbula, ang plug ay hindi kasya sa akin, ang plug mula sa ECU ay 14 pin.
Nakakita ako ng mismatch sa orihinal na ZF manual. Noong una akala ko ang hydraulic brain ay na-disassemble at na-assemble sa maling paraan, sinubukan kong i-assemble ito tulad ng sa manual, ang spring bites. Ang tagsibol ay nasa ibang lugar. Napanood ko ang ulat ng pagsusuri ng katawan ng balbula ng Audi A6, natagpuan din nila ang mga hindi pagkakapare-pareho doon, at marami. Marahil binago at hindi idinagdag sa manwal.
Natigil ang mga mensahe: Marso 27, 2014 00:04 Nakakita ako ng impormasyon sa net na kailangang mag-lubricate ng mga plunger na may pinaghalong atf + graphite paste + car polish, para mas maganda ang pag-slide nila. Wala ito sa kamay, napakahusay nilang kumilos sa ATF, at ayaw kong magkalat sa anumang dayuhang crap. Hindi alam kung paano kumikilos ang graphite kapag napupunta ito sa pagitan ng friction clutches at steel disks.
Nabasa ko rin ang tungkol sa pagbababad ng mga freak, ngunit hindi ko naintindihan kung para saan ito, upang hindi masunog? Oo?!
Sa pamamagitan ng paraan, ang problema ay nalutas. Ang baras ng tagapili ng gear sa katawan ng balbula ay nasira, tila hindi ito tumayo sa panahon ng pag-install, o kapag nasira ang cable.
Ano ang kakaiba, ang stem mula sa ilang uri ng composite, naglagay sila ng aluminyo mula sa isa pang valve body na 5hp18, mas mahigpit itong umupo mula sa composite, at ang aluminyo ngayon ay backlash, tenths of a millimeter pero backlash (kahit na sa plato kung saan ito pinanggalingan. kinuha hindi ito magkasya nang mahigpit). Sa tingin ko ay may tumagas dito. Bagama't parang normal itong lumipat ng mga gear, sa 2200 rpm. Ang pumping ng shock absorbers ay gumagana rin nang maayos, hindi sila gumana sa isang may sira na kahon, bagaman hindi sila nakatali sa kahon.
Natigil ang mga mensahe: 01 Abr, 2014 23:56 Nakakalungkot na kailangan kong kunin ang tangkay mula sa isa pang katawan ng balbula, isang magandang plato, ngayon ay kailangan itong ibenta na may mga ekstrang bahagi, bagaman mayroong isang bagay na kunin bukod sa solenoids.
Natigil ang mga mensahe: 02 Abr, 2014 00:07 Tinukoy na 5hp18 package check vents. Baka may dumating, hindi ako 100% sure.
Ang nakalarawan sa itaas ay isang post na may petsang Marso 19, 2014. Isinasaad ng bold ang mga clutch pack na kasangkot, sa isang partikular na gear.
5-bilis na awtomatikong paghahatid ZF 5HP19 (may mga pagbabago ./FL ../FLA) – box family #1 sa ilalim ng pag-aayos, sa loob ng maraming taon ay umabot sa katanyagan sa Russia sa pamamagitan ng isang malawak na margin kahit na ang malaking pamilya ng Toyota U140-U241 ni Aisin Co. Obra maestra-bestseller ng kumpanyang Aleman ZF.
At kahit na ang maalamat na awtomatikong paghahatid na ito ay pinalitan ng maalamat na ZF6HP26 - 8HP sa loob ng isang dekada na, ang awtomatikong paghahatid na ito ay matagumpay pa ring "na-roll" at naayos sa post-Soviet space.
Ang katanyagan na ito sa pag-aayos ay hindi dahil sa ang katunayan na ang 5HP19 ay napakasama at madalas na nasira, ngunit isang matagumpay na paghahatid lamang ang na-install sa lahat ng "mahabang naglalaro" na mga makina. Isang kaso kung saan napili ang magagandang kotse para sa isang magandang kahon. (listahan ng mga kotse na gumamit ng awtomatikong paghahatid 5HP19 - sa ibaba).
Ang unang awtomatikong pagpapadala ay nagsimulang gumana noong 1995 sa front- at all-wheel drive na Audi at idinisenyo batay sa isang 4-speed 4HP18 at 5-bilis 5HP18 (na ang karamihan sa mga node ay magkapareho). pagkakaiba 5HP19 na ito ay dinisenyo para sa isang bahagyang mas mataas na metalikang kuwintas kaysa sa 5HP18 at pinagsama-sama sa mga makina hanggang sa 4 na litro.
Awtomatikong transmisyon pagbabago 5HP19FL dinisenyo para sa Audi-Volkswagen na pamilya ng mga front-wheel drive na sasakyan.
5HP19FLА - para sa mga all-wheel drive na sasakyan na may V6 engine. 5HP19 ginagamit para sa rear-wheel drive na mga kotse BMW.
ZF 5HP19 ayon sa klasipikasyon ng VAG, taglay nito ang pangalan: 01L, o para sa ilang posisyon 01V. Ang mga awtomatikong pagbabago sa transmission ay pangunahing nauugnay sa drive (RearWD - ForwardWD - AllWD) at ang pagkakasunud-sunod ng mga automaker para sa isang longitudinal o transverse transmission. Karamihan sa mga ekstrang bahagi para sa lahat ng mga pagbabago ay karaniwang pareho sa lahat ng 16 na taon ng produksyon.
Sa simula ng buhay, maraming tao ang nagpapalit ng langis tuwing 100 tkm, at ang filter pagkatapos ng 180-200 tkm kasama ang pag-aayos ng torque converter.
Inirerekomenda ng mga practitioner na itakda ang pagitan ng pagpapalit ng langis batay hindi sa mileage, ngunit sa rate ng kontaminasyon ng langis. At kapag mas pagod ang makina, mas madalas ang pagpapalit ng langis.
Mga Rekomendasyon "Paano magpatakbo ng isang awtomatikong paghahatid upang ito ay tumagal nang mas matagal kaysa karaniwan"
Kunin ang mga repair kit para sa repair - pindutin ang button sa kaliwa.
Set ng mga gasket at seal (Overol Kit) mula sa ATOK
para sa BMW ( 177002B ) - may hawak ng record ng mga order, na iniutos sa bawat pag-overhaul. Ang clutch kit, pump bushing, filter at main pressure solenoid (dilaw) ay halos palaging inuutusan kasama nito. Ang isang autopsy ay madalas na nagpapakita ng pangangailangan na palitan ang takip ng bomba.
Ang mga master para sa mga bulkhead ay kadalasang pinipili ang mataas na kalidad na hindi orihinal na OverolKit ATOK: 177002, na ang mga Teflon ring ay hindi mas mababa sa kalidad kaysa sa mga Transtek na singsing. Minsan mas gusto ng mga may-ari na bumili ng mamahaling orihinal na Overol 177002 *-EM.
Isang set ng lahat ng clutches (unibersal, para sa 4WD2WD) - 177003B.
Isang hanay ng mga bakal na disc - 177004 - mas madalas na inorder.
Resource para sa walang problemang buhay 5HP19 bago ang unang overhaul, ito ay makabuluhang lumampas sa normal na 200 tkm, ngunit ito ay lubos na nakasalalay sa mga kondisyon ng operating. Ang driver ay maaaring magmaneho ng kotse sa mataas na bilis, o maaari itong madulas sa niyebe, o kahit na may malamig na langis, mapabilis ang makina hanggang sa limitasyon. Malaki ang pagpapatawad ng makinang ito. Ang lahat ng ito ay hindi kasing masama para sa 5HP19 bilang gutom sa langis. Ang kakulangan ng presyon ng langis sa mga node ay karaniwang nauugnay sa ilang mga kadahilanan: (higit pa)
Ang mga karaniwang sakit ng awtomatikong paghahatid ng 5HP19 ay pinag-aralan nang detalyado:
№1: – Torque converter (GDT) para sa mga awtomatikong pagpapadala na ito - ang pinakasikat sa pag-aayos sa lahat ng mga makina ng turbine ng gas. Mga sanhi ng pagkabigo ng GDT 5HP19 - isang hiwalay na paksa. Sa kahon na ito, ito ay isa sa mga unang nagpakilala ng isang maagang (mula sa ika-3 bilis) sapilitang pag-lock ng clutch, na kumakain ng friction lining sa malagkit na layer, na humahantong sa lahat ng mga problemang inilarawan. Mag-order ng pagkumpuni ng torque converter - 177001.
Ang mapagkukunan ng torque converter ay medyo malaki, ngunit pagkatapos ng 200 tkm ng pagtakbo (depende sa.), sulit na tanggalin at ibigay ang gas turbine engine para sa pagkumpuni nang hindi naghihintay ng mga problema upang palitan ang pagod na lock, kahit na ang mga panlabas na depekto ay hindi nakikita at kahit na bahagyang panginginig ng boses at pagtagas ng kahon ng palaman ay kapansin-pansin na. Ang clutch ng gas turbine engine ay madalas na "kinakain" ng 150-200 tkm at ang karagdagang operasyon ay humahantong sa katotohanan na ang isang malagkit na layer ay nakapasok sa langis, na nakabara sa katawan ng balbula. Ang bald clutch ay hindi nakakakuha, nadudulas, natamaan, pinapainit ang mainit na "donut" hub, at kasama nito ang manggas na may pump seal. Ang langis ay umaalis, na, bilang karagdagan sa pag-aayos ng gas turbine engine mismo, ay humahantong sa maraming iba pang mga problema, halimbawa, sa pagpapalit ng bomba (177520).
Ang pinaka-mapapalitan na elemento ng 5HP19 ay ang Pump cover bushing, (repair No. 1 50.9mmx13.65 × 45.1) No. 177034 A (/B) mula sa Sonnax - ang pinuno sa mga kapalit. Pinihit ang manggas mula sa overheating at vibrations.
Mayroong 3 mga opsyon: Regular na manggas 177034 (kung mababa ang pagsusuot) at "Pag-ayos #1" kapag ang takip ng bomba ay nababato at ang panlabas na diameter ng manggas ay nadagdagan.
Gamit ang manggas, palaging palitan ang pump seal 177070.
Ang mga dahilan ay ang clutch wear at overheating ng torque converter, mahabang operasyon na may nakabukas na manggas at isang leaking oil seal, maruming langis, vibrations, chips, kakulangan ng langis.
Ang problema ay nauugnay sa isang pagod na torque converter at maruming langis o pinsala mula sa mga fragment ng "bakal".
Kapansin-pansin na ang separator plate para sa pag-aayos ng Audi ay mas madalas na pinapalitan kaysa sa parehong mga plate para sa BMW, bagaman kung hindi man ang parehong mga makina na ito ay humigit-kumulang pareho sa pag-overhaul.
Ang natitirang mga disc ay hindi malayo sa likod ng C package sa mga tuntunin ng buhay. Ang mga friction disc ay mapagpapalit para sa Audi - BMW.
Iba't ibang kumpletong hanay ng mga clutches para sa mga all-wheel drive na kotse 177003B.
Halos palaging, ang mga craftsman ay nag-order ng mga clutches bilang isang kumpletong hanay, kapag, dahil sa mga problema sa pangunahing pressure solenoid (EPC solenoid - # 177431), lahat ng mga clutches ay may kritikal na pagkasira o puspos ng nasunog na langis.
Mga de-kuryenteng manipis na spot 5HP19
– Pressure Solenoid – Electric Regulator (EDS-1 EPC), dilaw na pangunahing # 177431D ( 0501-210-725 sa kanan). Ang solenoid-regulator na ito ay na-load nang higit pa kaysa sa iba - nauubos nito ang mapagkukunan nito. Bilang karagdagan, ang solenoid na ito ay PWM, ang unang tanda sa mundo ng awtomatikong kontrol sa paghahatid.
Ang mga solenoid 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) ay mas madalas na nagbabago nang sunud-sunod sa isang hydraulic plate.
– Dobleng caliper drum, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - pagsabog ng metal mula sa labis na presyon. Ang problema ay nauugnay sa abnormal na operasyon ng EPC solenoid.
Ang pagpapalit nito ay isa sa mga pinakakaraniwang pag-aayos ng mas lumang mga kotse na naantala sa isang naka-iskedyul na overhaul.
- Mga sealing tubes (goma) ng valve plate: maikli 12.7 mm - # 177386 at mahaba (32 mm), 177385.
– Half shaft oil seal (kanan) 177076 at shank — 1477074.
– Piston aluminum package Low/Rev. Clutch "D" ( 177967 )
dahil sa abnormal na operasyon ng valve body at solenoids, ang metal ay sumabog, dahil sa kung saan ang presyon sa Low / Rev package ay bumaba, ang clutches ng D package, double drum, burn. Ang natitirang mga piston ay bihirang palitan at isa-isa. Ang mga piston dito, hindi katulad ng iba pang bahagi ng mundo, ay hindi pinahiran ng goma, ngunit mayroong isang maaaring palitan na singsing na goma (kasama sa Overol 177002).
Drum F ( 177551 ) - sa mga unang isyu, ang manggas ay machined. Ang familial bush disease na ito ay minana mula sa 5HP18.
– Mas karaniwan ang mga pagbabago sa drum F na may tindig 177551: 4 clutches at 5 clutches (mula noong 1998). Talaga - ang pagsusuot ng mga spline mula sa pangmatagalang trabaho na may mga friction clutches.
– Pan bolts upang palitan ang mga sirang (# 177779 )
Para sa pag-aayos ng pagtagas ng langis, nauuna ang mga oil seal sa mga tuntunin ng dalas ng pag-order:
2. Epiploon ng isang semiaxis - kaliwa ( 177077 )
3. Epiploon ng isang semiaxis - kanan ( 177076 )
4. Shank gland (177074). Ang lahat ng ito ay mula sa mga consumable na kasama sa Repair kit para sa mga gasket at seal (Overol Kit) - 177002.
Sa pangkalahatan, kung ang pag-overhaul ay isinagawa na may mataas na kalidad, kung gayon ang naibalik 5HP19 ay muling magiging "hindi masisira".Ang magandang bagay ay madaling makahanap ng mga craftsmen sa lahat ng dako na nagtitipon at nagdidisassemble ng mga awtomatikong transmission na ito nang nakapikit ang kanilang mga mata, tulad ng isang Kalashnikov assault rifle. At ginamit hardware para sa pagkumpuni 5HP19 ay matatagpuan sa murang halaga sa halos lahat ng espesyalista sa awtomatikong transmission.
Mga manwal awtomatikong pag-aayos ng transmission 5HP19 - ay laganap sa network, at pinag-aralan na halos walang nakakaalam.
Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan (button sa itaas sa kanan) pag-type sa field para hanapin ang mga detalye ng numero sa orange na background.
Ang sobrang pag-init at ang mga kahihinatnan nito
- Problema:
sa GT bushing ay may natigil na bearing ng pump hub. May mga bakas ng sobrang init sa loob
Dahilan:
Ang pagsusuot ng friction layer ng GT blocking, ang mga produkto ng pagsusuot ay nakabara sa automatic transmission heat exchanger, na humantong sa sobrang pag-init ng GT
Magsuot ng mga produktong makikita sa sump, heat exchanger.
Sintomas:
Ang mga unang sintomas ay vibration, jerking ng kotse sa hanay na 60-90 km, lalo na pataas.
Ang pagtaas ng temperatura ng awtomatikong paghahatid ay higit sa 105 degrees.
Hindi palaging nasa diagnostic, ngunit kung minsan ay nagpapakita ito ng error na "GT lock slip".
Ang huling sintomas ay ang pagtulo ng langis mula sa harap ng awtomatikong paghahatid.
Problema: pagsusuot ng pump hub. Sa kasamaang palad may kapalit.
Problema: Ang mga bakas ng mataas na temperatura ay makikita, katulad ng mga asul na bahagi ng bakal.
Ang connector na naputol ay dapat na puti at hindi marupok. Ang natitirang langis ay kahawig ng isang maruming puddle.
Ang inspeksyon ng friction clutches, bakal, planetary gears ay kinakailangan.
Ang awtomatikong paghahatid ng ZF 5HP19 ay nararapat na itinuturing na No. 1 na gearbox sa Russia, at hindi lamang sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at tibay nito, kundi pati na rin sa katanyagan - ang "limang bilis" na ito ay nasa halos lahat ng mga lumang "Germans", kabilang ang lahat- wheel drive na Audis.
Ang ZF 5HP19 ay nagsimulang i-install sa mga kotse na may mataas na metalikang kuwintas at makina hanggang sa 4 na litro noong 1995, habang ang 4-speed ZF 4HP18, na kung minsan ay nagsisilbing donor, ay naging ninuno. Sa una, ang kahon ay idinisenyo para sa mga linya ng Audi at Volkswagen, ngunit sa paglipas ng panahon ay lumipat sila sa ilang mga modelo ng BMW.
Karamihan sa mga kotse na may ganitong kahon ay hindi nakakaramdam ng mga problema kahit na sa ikalawang daang libong kilometro kung ang kotse ay pinaandar nang mabuti. Bukod dito, ang mga may-ari ng mga kotse na may ZF 5HP19 ay ligtas na nakakawala sa malamig na pagmamaneho, kawalang-ingat sa matataas na bilis at kahit na madulas. Ngunit ang pinakamasamang kaaway ng 5HP19 ay ang gutom sa langis. Parehong isang ordinaryong pagtagas, isang may sira na solenoid, at isang balbula na katawan na barado ng papel mula sa mga friction clutches ay maaaring makapukaw ng kakulangan ng langis - dapat na subaybayan ng driver ang antas ng langis.
5-bilis na awtomatikong paghahatid ZF 5HP19 (may mga pagbabago ./FL ../FLA) – box family #1 sa ilalim ng pag-aayos, sa loob ng maraming taon ay umabot sa katanyagan sa Russia sa pamamagitan ng isang malawak na margin kahit na ang malaking pamilya ng Toyota U140-U241 ni Aisin Co. Obra maestra-bestseller ng kumpanyang Aleman ZF.
At kahit na ang maalamat na awtomatikong paghahatid na ito ay pinalitan ng maalamat na ZF6HP26 - 8HP sa loob ng isang dekada na, ang awtomatikong paghahatid na ito ay matagumpay pa ring "na-roll" at naayos sa post-Soviet space.
Ang katanyagan na ito sa pag-aayos ay hindi dahil sa ang katunayan na ang 5HP19 ay napakasama at madalas na nasira, ngunit isang matagumpay na paghahatid lamang ang na-install sa lahat ng "mahabang naglalaro" na mga makina. Isang kaso kung saan napili ang magagandang kotse para sa isang magandang kahon. (listahan ng mga kotse na gumamit ng awtomatikong paghahatid 5HP19 - sa ibaba).
Ang unang awtomatikong pagpapadala ay nagsimulang gumana noong 1995 sa front- at all-wheel drive na Audi at idinisenyo batay sa isang 4-speed 4HP18 at 5-bilis 5HP18 (na ang karamihan sa mga node ay magkapareho). pagkakaiba 5HP19 na ito ay dinisenyo para sa isang bahagyang mas mataas na metalikang kuwintas kaysa sa 5HP18 at pinagsama-sama sa mga makina hanggang sa 4 na litro.
Awtomatikong transmisyon pagbabago 5HP19FL dinisenyo para sa Audi-Volkswagen na pamilya ng mga front-wheel drive na sasakyan.
5HP19FLА - para sa mga all-wheel drive na sasakyan na may V6 engine. 5HP19 ginagamit para sa rear-wheel drive na mga kotse BMW.
ZF 5HP19 ayon sa klasipikasyon ng VAG, taglay nito ang pangalan: 01L, o para sa ilang posisyon 01V. Ang mga awtomatikong pagbabago sa transmission ay pangunahing nauugnay sa drive (RearWD - ForwardWD - AllWD) at ang pagkakasunud-sunod ng mga automaker para sa isang longitudinal o transverse transmission. Karamihan sa mga ekstrang bahagi para sa lahat ng mga pagbabago ay karaniwang pareho sa lahat ng 16 na taon ng produksyon.
Sa simula ng buhay, maraming tao ang nagpapalit ng langis tuwing 100 tkm, at ang filter pagkatapos ng 180-200 tkm kasama ang pag-aayos ng torque converter.
Inirerekomenda ng mga practitioner na itakda ang pagitan ng pagpapalit ng langis batay hindi sa mileage, ngunit sa rate ng kontaminasyon ng langis. At kapag mas pagod ang makina, mas madalas ang pagpapalit ng langis.
Mga Rekomendasyon "Paano magpatakbo ng isang awtomatikong paghahatid upang ito ay tumagal nang mas matagal kaysa karaniwan"
Kunin ang mga repair kit para sa repair - pindutin ang button sa kaliwa.
Set ng mga gasket at seal (Overol Kit) mula sa ATOK
para sa BMW ( 177002B ) - may hawak ng record ng mga order, na iniutos sa bawat pag-overhaul. Ang clutch kit, pump bushing, filter at main pressure solenoid (dilaw) ay halos palaging inuutusan kasama nito. Ang isang autopsy ay madalas na nagpapakita ng pangangailangan na palitan ang takip ng bomba.
Ang mga master para sa mga bulkhead ay kadalasang pinipili ang mataas na kalidad na hindi orihinal na OverolKit ATOK: 177002, na ang mga Teflon ring ay hindi mas mababa sa kalidad kaysa sa mga Transtek na singsing. Minsan mas gusto ng mga may-ari na bumili ng mamahaling orihinal na Overol 177002 *-EM.
Isang set ng lahat ng clutches (unibersal, para sa 4WD2WD) - 177003B.
Isang hanay ng mga bakal na disc - 177004 - mas madalas na inorder.
Resource para sa walang problemang buhay 5HP19 bago ang unang overhaul, ito ay makabuluhang lumampas sa normal na 200 tkm, ngunit ito ay lubos na nakasalalay sa mga kondisyon ng operating. Ang driver ay maaaring magmaneho ng kotse sa mataas na bilis, o maaari itong madulas sa niyebe, o kahit na may malamig na langis, mapabilis ang makina hanggang sa limitasyon. Malaki ang pagpapatawad ng makinang ito. Ang lahat ng ito ay hindi kasing masama para sa 5HP19 bilang gutom sa langis. Ang kakulangan ng presyon ng langis sa mga node ay karaniwang nauugnay sa ilang mga kadahilanan: (higit pa)
Ang mga karaniwang sakit ng awtomatikong paghahatid ng 5HP19 ay pinag-aralan nang detalyado:
№1: – Torque converter (GDT) para sa mga awtomatikong pagpapadala na ito - ang pinakasikat sa pag-aayos sa lahat ng mga makina ng turbine ng gas. Mga sanhi ng pagkabigo ng GDT 5HP19 - isang hiwalay na paksa. Sa kahon na ito, ito ay isa sa mga unang nagpakilala ng isang maagang (mula sa ika-3 bilis) sapilitang pag-lock ng clutch, na kumakain ng friction lining sa malagkit na layer, na humahantong sa lahat ng mga problemang inilarawan. Mag-order ng pagkumpuni ng torque converter - 177001.
Ang mapagkukunan ng torque converter ay medyo malaki, ngunit pagkatapos ng 200 tkm ng pagtakbo (depende sa.), sulit na tanggalin at ibigay ang gas turbine engine para sa pagkumpuni nang hindi naghihintay ng mga problema upang palitan ang pagod na lock, kahit na ang mga panlabas na depekto ay hindi nakikita at kahit na bahagyang panginginig ng boses at pagtagas ng kahon ng palaman ay kapansin-pansin na. Ang clutch ng gas turbine engine ay madalas na "kinakain" ng 150-200 tkm at ang karagdagang operasyon ay humahantong sa katotohanan na ang isang malagkit na layer ay nakapasok sa langis, na nakabara sa katawan ng balbula. Ang bald clutch ay hindi nakakakuha, nadudulas, natamaan, pinapainit ang mainit na "donut" hub, at kasama nito ang manggas na may pump seal. Ang langis ay umaalis, na, bilang karagdagan sa pag-aayos ng gas turbine engine mismo, ay humahantong sa maraming iba pang mga problema, halimbawa, sa pagpapalit ng bomba (177520).
Ang pinaka-mapapalitan na elemento ng 5HP19 ay ang Pump cover bushing, (repair No. 1 50.9mmx13.65 × 45.1) No. 177034 A (/B) mula sa Sonnax - ang pinuno sa mga kapalit. Pinihit ang manggas mula sa overheating at vibrations.
Mayroong 3 mga opsyon: Regular na manggas 177034 (kung mababa ang pagsusuot) at "Pag-ayos #1" kapag ang takip ng bomba ay nababato at ang panlabas na diameter ng manggas ay nadagdagan.
Gamit ang manggas, palaging palitan ang pump seal 177070.
Ang mga dahilan ay ang clutch wear at overheating ng torque converter, mahabang operasyon na may nakabukas na manggas at isang leaking oil seal, maruming langis, vibrations, chips, kakulangan ng langis.
Ang problema ay nauugnay sa isang pagod na torque converter at maruming langis o pinsala mula sa mga fragment ng "bakal".
Kapansin-pansin na ang separator plate para sa pag-aayos ng Audi ay mas madalas na pinapalitan kaysa sa parehong mga plate para sa BMW, bagaman kung hindi man ang parehong mga makina na ito ay humigit-kumulang pareho sa pag-overhaul.
Ang natitirang mga disc ay hindi malayo sa likod ng C package sa mga tuntunin ng buhay. Ang mga friction disc ay mapagpapalit para sa Audi - BMW.
Iba't ibang kumpletong hanay ng mga clutches para sa mga all-wheel drive na kotse 177003B.
Halos palaging, ang mga craftsman ay nag-order ng mga clutches bilang isang kumpletong hanay, kapag, dahil sa mga problema sa pangunahing pressure solenoid (EPC solenoid - # 177431), lahat ng mga clutches ay may kritikal na pagkasira o puspos ng nasunog na langis.
Mga de-kuryenteng manipis na spot 5HP19
– Pressure Solenoid – Electric Regulator (EDS-1 EPC), dilaw na pangunahing # 177431D ( 0501-210-725 sa kanan). Ang solenoid-regulator na ito ay na-load nang higit pa kaysa sa iba - nauubos nito ang mapagkukunan nito. Bilang karagdagan, ang solenoid na ito ay PWM, ang unang tanda sa mundo ng awtomatikong kontrol sa paghahatid.
Ang mga solenoid 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) ay mas madalas na nagbabago nang sunud-sunod sa isang hydraulic plate.
– Dobleng caliper drum, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - pagsabog ng metal mula sa labis na presyon. Ang problema ay nauugnay sa abnormal na operasyon ng EPC solenoid.
Ang pagpapalit nito ay isa sa mga pinakakaraniwang pag-aayos ng mas lumang mga kotse na naantala sa isang naka-iskedyul na overhaul.
- Mga sealing tubes (goma) ng valve plate: maikli 12.7 mm - # 177386 at mahaba (32 mm), 177385.
– Half shaft oil seal (kanan) 177076 at shank — 1477074.
– Piston aluminum package Low/Rev. Clutch "D" ( 177967 )
dahil sa abnormal na operasyon ng valve body at solenoids, ang metal ay sumabog, dahil sa kung saan ang presyon sa Low / Rev package ay bumaba, ang clutches ng D package, double drum, burn. Ang natitirang mga piston ay bihirang palitan at isa-isa. Ang mga piston dito, hindi katulad ng iba pang bahagi ng mundo, ay hindi pinahiran ng goma, ngunit mayroong isang maaaring palitan na singsing na goma (kasama sa Overol 177002).
Drum F ( 177551 ) - sa mga unang isyu, ang manggas ay machined. Ang familial bush disease na ito ay minana mula sa 5HP18.
– Mas karaniwan ang mga pagbabago sa drum F na may tindig 177551: 4 clutches at 5 clutches (mula noong 1998). Talaga - ang pagsusuot ng mga spline mula sa pangmatagalang trabaho na may mga friction clutches.
– Pan bolts upang palitan ang mga sirang (# 177779 )
Para sa pag-aayos ng pagtagas ng langis, nauuna ang mga oil seal sa mga tuntunin ng dalas ng pag-order:
2. Epiploon ng isang semiaxis - kaliwa ( 177077 )
3. Epiploon ng isang semiaxis - kanan ( 177076 )
4. Shank gland (177074). Ang lahat ng ito ay mula sa mga consumable na kasama sa Repair kit para sa mga gasket at seal (Overol Kit) - 177002.
Sa pangkalahatan, kung ang pag-overhaul ay isinagawa na may mataas na kalidad, kung gayon ang naibalik 5HP19 ay muling magiging "hindi masisira". Ang magandang bagay ay madaling makahanap ng mga craftsmen sa lahat ng dako na nagtitipon at nagdidisassemble ng mga awtomatikong transmission na ito nang nakapikit ang kanilang mga mata, tulad ng isang Kalashnikov assault rifle. At ginamit hardware para sa pagkumpuni 5HP19 ay matatagpuan sa murang halaga sa halos lahat ng espesyalista sa awtomatikong transmission.
Mga manwal awtomatikong pag-aayos ng transmission 5HP19 - ay laganap sa network, at pinag-aralan na halos walang nakakaalam.
|
Video (i-click upang i-play). |
Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan (button sa itaas sa kanan) pag-type sa field para hanapin ang mga detalye ng numero sa orange na background.
