Do-it-yourself na awtomatikong transmission repair 6t40

Noong 2002, ang mga espesyalista ng General Motors, kasama ang mga inhinyero mula sa Ford, ay bumuo ng isang awtomatikong anim na bilis na gearbox. 6T45. Ang pagbabagong ito ng mga gearbox ay na-install sa SAAB, Opel, Chevrolet at isang bilang ng iba pang mga sasakyan ng General Motors, na binuo sa Korea, China at North America. Ang isa sa mga tampok ng pagbabagong ito ng paghahatid ay ang kakayahang magamit nito at ang kakayahang magamit ito sa isang kotse na may isang makina mula 1.4 hanggang 3.2 litro sa dami.

Ang pagbabagong ito ng paghahatid ay may maraming mga uri na idinisenyo para magamit sa mga makina ng iba't ibang laki: 6T30, 6T40, 6T50, Dapat pansinin na ang gearbox ay naging lubos na maaasahan at compact. Ang huli ay nagpapahintulot sa iyo na madaling i-install ito sa isang maliit na kompartimento ng engine.

Awtomatikong paghahatid 6T30, 6T40, 6T45 ay may kakayahang manu-manong maglipat ng mga gear at i-activate ang sport mode. Ang pagpapatakbo ng transmission ay kinokontrol ng iba't ibang electronic system na responsable para sa pagganap at integridad ng istruktura ng transmission. Ang mga diagnostic ay makabuluhang pinasimple, na kung saan ay nagbibigay-daan sa pagliit ng gastos ng pagkumpuni.

Mula sa serbisyo kinakailangan na i-highlight ang mga kinakailangan ng tagagawa para sa pagpapalit ng langis tuwing 40,000 kilometro. Ang gawaing ito ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagpapalit ng mga elemento ng transmission filter. Sa wastong karanasan, ang may-ari ng kotse ay maaaring nakapag-iisa na baguhin ang langis sa gearbox.

Ang problemang punto ng pagbabagong ito ng mga awtomatikong pagpapadala ay mga gasket at seal, na mabilis na nabigo at nagsimulang tumagas ng langis. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangang regular na suriin ang gearbox sa isang flyover o hukay tuwing dalawang buwan upang makita ang pagtagas ng langis mula sa gearbox. Kung balewalain mo ang mga kinakailangan para sa pagpapalit ng langis ng gear, maaaring mangyari ang mga problema sa katawan ng balbula. Dapat tandaan na ang kapital pagkumpuni ng awtomatikong paghahatid 6T30/6T40 ay may malaking kumplikado at mataas na gastos.

Sa mga kotse Chevrolet Cruze, Opel Astra J: naka-install ang awtomatikong paghahatid 6T30 at 6T40. Ang kanilang bentahe sa iba pang mga yunit ay fuel economy, switching speed, adaptability. Ngunit mayroon din kaming ilang mga sakit sa pagkabata at mga tampok ng disenyo. Ang kahon ay nagpapahintulot sa iyo na "sipa" at sa mga katanggap-tanggap na pagpapakita na ito ay normal. Ang serye ng 6T mismo ay itinatag ang sarili bilang isang awtomatikong makina ng katamtamang pagiging maaasahan (kung ihahambing sa iba pang mga awtomatikong pagpapadala). Nasa 100,000 km, madalas na kailangan ang naka-iskedyul na pagpapanatili, kasama ang pagpapalit ng mga consumable, 3-5-R clutches. Gayundin, upang maalis ang mga problema sa hinaharap, ginagamit ang isang reinforced spring disk. Kadalasan ay nasa 60-80 libong km. nagbabago ang mechatronics (ang utak ng kahon). Para sa aming mahabang pagsasanay, pinag-aralan namin ang lahat ng mga sakit ng pamilyang ito at ligtas naming masasabi na para sa amin ay walang mga hindi malulutas na problema na may kaugnayan sa seryeng ito ng mga awtomatikong pagpapadala. Tawagan kami - tutulungan ka namin.

Ang awtomatikong pagpapadala ng pamilyang General Motors 6T40, 6T45 ay isang modernong bersyon ng mga pagpapadala ng front-wheel drive. Ang gearbox ay 6-speed at may kasamang Chevrolet, Buick na mga kotse mula noong 2007 na may mga power unit na hanggang 3.2 liters. Ang pagpupulong ng awtomatikong paghahatid ay isinasagawa sa mga pabrika ng Korean at Chinese.

Ang buhay ng serbisyo ng isang awtomatikong paghahatid, ayon sa mga tagagawa, ay 300,000 km. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang aparatong ito ay nabigo nang mas maaga sa iskedyul, kaya kinakailangan na pana-panahong magsagawa ng mataas na kalidad na pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala 6T40 at 6T45.

Ang pag-aayos ng isang awtomatikong transmisyon 6T40 at 6T45 ay nangangailangan ng ilang kaalaman at kasanayan.

Ang aming mga kwalipikadong technician ay regular na nag-aayos ng pinsala sa device na ito. Ang mga serbisyong ibinigay ng aming workshop ay ang mga sumusunod:

• Diagnosis ng pinsala gamit ang computerized na kagamitan;
• Pag-aayos ng awtomatikong paghahatid 6T45 at 6T40;
• Pagpapalit ng mga consumable;
• Pag-update ng mga kaugnay na nasirang elemento;
• Pag-aayos ng katawan ng balbula 6T40;
• Pag-renew ng langis ng makina;
• Pag-aayos ng kapital.

Ang bawat gearbox ay may mga "mahina" na panig. Ang mga pangunahing pagkakamali ng awtomatikong paghahatid 6T40, 6T45 ay kinabibilangan ng mga sumusunod na pinsala:

• Ang solenoid wear at torque converter slippage ay nagreresulta sa madalas na pagpapalit ng langis ng makina;
• Pagkagambala ng panlabas na retaining ring;
• Pagkasira ng bushing ng reactor Sun;
• Pagkabigo ng control unit;
• Ang binuo channel ng hydroblock.

Ang lahat ng mga malfunctions na ito ay humantong sa ang katunayan na ang gearbox malfunctions. At ang mga kadahilanan ng pagsusuot para sa mga bahagi ng bahagi, pati na rin para sa katawan ng balbula ng 6T40, ay:

• Paggamit ng mababang kalidad ng langis;
• Regular na paggalaw sa mataas na bilis;
• Ang pagpapabaya sa mga patakaran at pagiging maagap ng mga pagbabago sa langis;
• Paggamit ng mababang kalidad na mga materyales;
• Regular na paghila;
• Nagkakamali sa huling pag-aayos.

Maaari mong matukoy ang malfunction ng awtomatikong gearbox at ang 6T40 valve body kung binibigyang pansin mo ang pagkakaroon ng mga sumusunod na sintomas:

• Ang hitsura ng kaukulang error sa panel;
• Ang pingga ay naka-jam kapag nagpapalit ng mga gears;
• Ang paglitaw ng mga vibrations;
• Ang hitsura ng labis na ingay;
• Ang makina ay "natigil" nang walang posibilidad ng karagdagang pagsisimula;
• Ang langis ay nakakuha ng isang madilim na lilim at ang amoy ng nasusunog;
• Ang pagkakaroon ng mga mantsa ng langis sa katawan.

Batay sa mga palatandaan sa itaas, maaaring isipin ng driver ang pagkasira. Ngunit ang pagiging maaasahan ng mga pagkakamali ay itinatag lamang sa sentro ng serbisyo gamit ang mga diagnostic ng computer.

Ang aming mga kwalipikadong mekaniko ay regular na nag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala 6T40, 6T45 at valve body 6T40. Gamit ang dalubhasang kagamitan, ginagawa ng mga espesyalista ang mga sumusunod na aksyon:

• Mga diagnostic ng breakdown;
• Pag-alis ng awtomatikong paghahatid;
• Pagpapalit ng mga consumable;
• Pag-aalis ng mga bakas ng kaagnasan at dumi;
• Pag-update ng mga nasirang bahagi;
• Kapag binuwag ang aparato, ang mga mekaniko ay nakakuha ng access sa katawan ng balbula, kaya kung kinakailangan, maaari itong mapalitan;
• Pag-aalis ng iba pang mga malfunctions na hindi pinapayagan ang gearbox na gumana ng maayos;
• Kung kinakailangan, palitan ang langis ng makina;
• Paglalagay ng kahon sa lugar.

Matapos ang lahat ng trabaho ay tapos na, dapat mong ipadala ang kotse para sa isang test drive. Ito ay kinakailangan upang matukoy ang natitirang pinsala. Gayunpaman, ipinapakita ng pagsasanay na ang gayong mga problema ay hindi lumitaw.

Ang mga service center na nakikitungo sa pag-aayos ng pinsala ay nagtatakda ng mataas na presyo para sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala 6T40, 6T45 at valve body 6T40. Dahil naniniwala sila na ang pamamaraan ay kumplikado, at isinasagawa din ito sa loob ng mahabang panahon.

Ang aming mga bihasang mekaniko ay nag-aayos ng pinsala nang mas mura at mabilis. Gayunpaman, ang halaga ng serbisyo ay maaaring maapektuhan ng antas ng pagkasira ng kagamitan.

Ito ay hahantong sa pagkabigo ng paghahatid sa hinaharap, at ang mga kaugnay na elemento ay masisira rin. Ang pagkabigo ng kagamitan sa maling oras ay hahantong sa pagbuo ng isang emergency sa kalsada, pati na rin ang isang aksidente sa trapiko.

Ang pag-aalis ng gayong mga kahihinatnan ay nagkakahalaga ng maraming beses na mas mataas kaysa sa nakaplanong pag-aayos.

Kapag nakikipag-ugnayan sa aming mga service center, nakakatanggap ang mga customer ng kalidad ng kasiguruhan. Samakatuwid, kung sakaling magkaroon ng paulit-ulit na pagkasira sa loob ng panahon ng warranty, nagsasagawa kami na alisin ang lahat nang mabilis at walang bayad.

Gayundin, ang mga bentahe ng aming serbisyo ay:

• Mga propesyonal na mekanika na may maraming taon ng karanasan;
• Pagkakaroon ng mga propesyonal na kagamitan;
• Mabilis na mga tuntunin ng pag-aalis ng mga pinsala;
• Gamit ang orihinal na mga ekstrang bahagi at mataas na kalidad na langis.

Ang awtomatikong paghahatid at mga malfunction ng katawan ng balbula ay nagdudulot ng maraming abala, samakatuwid, upang maiwasan ang mga malfunctions, mahalagang sundin ang mga patakaran ng pagpapatakbo at pagpapanatili.

1. Ipasa ang MOT sa oras
2. Regular na palitan ang langis ng makina.
3. Mabilis na tumugon sa mga palatandaan ng pinsala.
4. Gumamit ng orihinal na mga ekstrang bahagi.
5. Baguhin ang iyong agresibong istilo ng pagmamaneho.

Ang tinukoy na listahan ng mga panuntunan ay makakatulong upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pagkasira. Bilang karagdagan, ang mga patakaran ay makakatulong na madagdagan ang mapagkukunan ng mga awtomatikong pagpapadala 6T40, 6T45 at ang katawan ng balbula.

Ang pagpupulong ng kahon ay binubuo ng ilang mga yugto.

• pag-assemble ng clutch at planetary gears
• pagpupulong ng bomba ng langis
• kumbinasyon ng mga kalahati ng awtomatikong paghahatid
• pagpupulong ng katawan ng balbula

Caliper sa aming lumang istilong kahon. Para sa apat na singsing. Ang pagpupulong ng bagong drum 4-5-6 at 3-5 / Rev ay nagsisimula sa pag-install ng mga singsing na goma.

Susunod ay ang clutch piston 4-5-6.

Sa loob nito ay naglalagay kami ng isang bloke ng mga spring 4-5-6 at isang piston-holder. I-compress namin ang pakete sa isang pindutin na may snap at ilagay ang retaining ring.

Ngayon ang pag-install ng piston 3-5 / Rev at lahat ng konektado dito.

Kasama ang paraan, i-on namin ang lahat ng mga bushings sa pindutin na may kagamitan. At para sa oras na kinakailangan upang muling i-twist, ibabad namin ang friction clutches ng drum 4-5-6 at 3-5 / Rev sa isang bago at malinis na DEXRON-VI

Matapos mapuno ng bagong langis ang mga clutch, i-assemble namin ang mga clutch pack sa drum. Kailangan mo talagang magsimula sa pag-install ng baras 😉

Pagkatapos nito, dinadala namin ang naliligaw na ito sa pamamagitan ng baras at inilalagay ito sa awtomatikong transmission crankcase. At pagkatapos, itinapon namin ang mga pakete at planeta, tulad ng isang pyramid ng mga bata)))

Ang proseso ng pag-install ng caliper ay sobrang hymoric. Oo, at sa pag-install ng mga singsing na metal ay may mga nuances. Samakatuwid, abala ako sa pag-assemble at hindi gaanong nag-shoot. Bilang resulta, dumating kami sa itaas na retaining ring.

Dito sa form na ito na ang kalahati ng awtomatikong paghahatid ay binuo, na kung saan ay may clutch pack at isang wheel drive differential.

Pagkatapos ay lumipat kami sa kabilang kalahati ng 6T40.

Para dito, hinuhugasan namin at tipunin ang pabahay ng pump ng langis. Pinipigilan namin ang mga bushings dito, palitan ang seal ng langis at maglagay ng bagong filter ng langis.

Sa yugtong ito, ikinonekta namin ang mga kalahati ng mga crankcase.

Nagpapatuloy kami sa pag-flush at pag-assemble ng katawan ng balbula. Mayroon itong anim na bola. Mga lugar na nakaturo gamit ang isang daliri.

Ang diameter ng bola ay tuso sa kahihiyan. 6.33mm Hindi ko alam kung saang bearing ako kukuha sakaling mawala. Kaya ingat 😉

Naglalaba kami, nililinis, hinihipan at pinagsama ang katawan ng balbula.

Patuloy naming i-assemble ito sa crankcase ng automatic transmission.

Naglalagay kami ng mga utak na may isang bloke ng mga solenoid sa hydraulic unit. At ikonekta ang tatlong konektor ng sensor.

Iyon lang. Ang awtomatikong paghahatid ng 6T40 ay na-disassemble, na-debug, binili ang mga bagong ekstrang bahagi, pagkatapos ay binuo at handa nang i-install muli sa kotse.

Ang susunod na ulat ay magdaragdag ng isang video ng kanyang trabaho sa kotse. Mag-calibrate tayo at sumakay.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#1 Mensahe andogagra » Huwebes Abr 27, 2017 2:03 pm

#2 Mensahe Evgeniyakpp » Hue Abr 27, 2017 3:29 pm

#3 Mensahe andogagra » Hue Abr 27, 2017 3:40 pm

#4 Mensahe Kraus » Hue Abr 27, 2017 3:55 pm

#5 Mensahe andogagra » Biy Abr 28, 2017 7:50 am

Magandang araw! Salamat sa mga tugon!
Ang tanong ay ito: bakit kailangan ang pagsasanay kung ang awtomatikong transmission control unit ay pareho? Pinalitan namin ang ilang bahagi, ngunit ang bloke mismo ay hindi nabago (na may kaligtasan ng lahat ng data na naipon sa kahon na ito). Ano ang natutunan ng kahon sa kasong ito? O ito ba ay tungkol sa pagsuri sa performance at pagkakalibrate ng unit?

#6 Mensahe Kraus » Biy Abr 28, 2017 11:14 am

#7 Mensahe andogagra » Sab Abr 29, 2017 6:13 am

Ano ang tungkol sa video at iba pa? Nandito ako para alamin ang ilang mahahalagang tanong nang direkta mula sa mga eksperto na interesado ako, at narito sila. Kung ayaw mong sumagot - huwag sumagot, may iba pa bukod sa iyo na kayang gawin ito. Nagtatanong ako ng mga normal na tanong, tk. sa 10 serbisyo 1 ay normal, at ang pera ay hindi maliit, kaya ako ay may karapatan. At itinuturing ng lahat ang kanyang sarili na isang pro! At paano maging? Huwag ding malito ang isang forum at firm. Paalalahanan ka kung para saan ang forum? Pandaraya!? Nararamdaman mo ba ang pagkakaiba sa pagitan ng 50 at 100? 100 at 200? Kung hindi, dapat ikaw ay nasa swerte! At binibilang ko ang aking pera at dapat kong malaman na kahit na ang presyo ay talagang 100, gagawin nila ito ng tama, at hindi sa pamamagitan ng isang lugar! At kaya ako magtatanong, dahil may mga sumasagot, at ang mga sagot ng mga taong katulad mo ay nasa pugon lamang, dahil hindi ka marunong makipag-usap. At huwag mong bilangin ang pera ng ibang tao.At natanggap ko na ang mga sagot, salamat sa mga hindi umaasal sa iyo. Matutong makipag-usap, huwag gawing kalokohan ang isang sangay. Naglaro kami.

#8 Mensahe arsas » Sab Abr 29, 2017 8:16 am

Dapat na sarado ang dalawang contact sa ecu sa pamamagitan ng resistensya na naka-on ang ignition, ganoon din ang ginagawa ng scanner.
Gayunpaman, hindi lahat ng scanner ay makakapagbigay ng tamang kumbinasyon ng mga numero para makapasok ang ECU sa adaptation mode.
May limitasyon ang mga adaptasyon.
Maaari mong bayaran ang isang butas sa pipe na may isang patch hanggang sa ang butas ay hindi hihigit sa 0.7 ang lapad.

Sa usapin ng pera - mabuti, kapag bumili ka ng belyash, pupunta ka ba para tingnan kung paano at saan ito niluto?
Dalawang Tajik ang maaaring magluto sa basement, marahil isang tagapagluto sa isang first-class na cafe.
Pareho ang lasa ng Belyash, iba ang presyo, dumi din

Iyon lang pagkatapos nilang palitan ang nasira at ang automatic transmission ay nasunog muli, ang normal na hand-to-hand na ekonomiya ay pinapalitan ng mga tao ang valve body.
Pagbabalik sa mga puti - Bumili ako ng pie sa highway - Hindi ko na ito binibili.

#9 Mensahe arsas » Sab Abr 29, 2017 8:23 am

#10 Mensahe Rav » Sab Abr 29, 2017 8:50 am

#11 Mensahe andogagra » Sab Abr 29, 2017 11:00 am

Ang mga sagot ay natanggap, ngunit hindi sa thread na ito, kakatwa sapat (ngunit pinayuhan nila, sabi nila, may mga mabubuting, tama guys dito), ngunit dito napaka matalino wits ay nakaupo ala "aggregators". Ito ay hindi para sa lahat, ngunit para sa mga taong lalo na nakikilala ang kanilang sarili, sa mga forum ang mga kasamang ito ay makikita kaagad, na sinasaksak ng mga salita, walang saysay.

Bilang isang resulta, ito ay naging mahusay sa mga tuntunin ng pera at mga tuntunin. Ang kotse ay ihahatid sa susunod na linggo. Inalis ng master ang ilan sa impormasyon, kinumpirma ang ilan, at pinili ang pinakamahusay na opsyon.

Nais kong magtagumpay ang lahat sa kahon ng 6T40, hindi isang masayang yunit, ngunit may wastong operasyon, tungkol sa kung saan iminungkahi din ng mga mahuhusay na espesyalista at manggagawa, ang lahat ay magiging maayos. Buweno, nais ko ang napakatalino na talino na maging mas malapit sa mga tao, kung hindi man ay pinipigilan sila ng mga bituin at korona sa pangangatuwiran at pag-iisip ng tama.

Ang 6-speed automatic transmission na GM 6T40 ay ginawa mula noong 2006 sa isang Chinese factory at naka-install sa maraming mga modelo ng General Motors na may mga makina na 1.6 - 2.5 liters. Ang paghahatid ay itinuturing na pinakamalaki sa linya, sa pamamagitan ng bilang ng mga kotse kung saan ito nakalagay.

Kasama rin sa pamilyang 6T ang mga awtomatikong pagpapadala: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 at 6T75.

Sa halimbawa ng isang 2010 Chevrolet Epica na may 2.0 litro na makina:

Mga katulad na pagpapadala mula sa iba pang mga tagagawa:

Kadalasan, ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay ipinadala para sa pagkumpuni pagkatapos ng pagkalagot ng isang kulot na tagsibol

Ang mga labi mula dito ay nahuhulog sa iba't ibang bahagi ng kahon, na nagdudulot ng malubhang pinsala.

Ang pangalawang pinakakaraniwang problema ay ang panginginig ng boses dahil sa mabilis na pagkasira ng mga bushings.

Madalas ding kinakailangan na linisin o baguhin ang katawan ng balbula dahil sa kontaminasyon ng grasa.

Ang karagdagang radiator ay nakakatulong upang maiwasan ang regular na overheating ng transmission

Ang lahat ng mga teksto ay isinulat ko, ay isinulat ng Google, kasama sa orihinal na mga teksto ng Yandex at notarized. Sa anumang paghiram, agad kaming sumulat ng opisyal na liham sa letterhead ng kumpanya bilang suporta sa mga network ng paghahanap, iyong hosting at domain registrar.

Susunod, pumunta kami sa korte. Huwag itulak ang iyong kapalaran, mayroon kaming higit sa 30 matagumpay na mga proyekto sa internet at nanalo na ng isang dosenang demanda.

Sa anumang kaso ay hindi mo dapat gawin bilang isang bagay na hindi gaanong mahalaga ang mga maliliit na jerks na nagsimulang samahan ng mga pagbabago sa gear sa awtomatikong "anim na bilis" na nilagyan ng maraming Opel, Ford at Chevrolet. Sa katunayan, ang mga jerks ay nagpapahiwatig ng isang problema sa presyon ng kontrol, at kung hindi mo binibigyang pansin ang mga ito, ang malfunction ay umuusad, na hindi maganda para sa pamumuhunan sa pananalapi na kasunod na kakailanganin para sa pag-aayos.

Ang mga awtomatikong pagpapadala, na tinatawag nating "anim na bilis" ayon sa bilang ng mga gears na ibinigay sa kanila, ay mga kinatawan ng isang buong pamilya na lumitaw noong 2007, ngunit, ayon sa isang mahabang tradisyon, ay tinutukoy ng General Motors bilang Hydra-Matic . Ngayon ang pamilya ay may kasamang mga modelong 6T30, 6T40, 6T45 at 6T50. Ang numerical index sa pagtatalaga ay isang klase ayon sa magnitude ng transmitted torque. Ang pinakamahina sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas ay 6T30 - ito ay dinisenyo para sa mga makina na may dami ng 1.4-1.8 litro.Dapat "digest" ng 6T50 ang sandali na binuo ng mga makina na may dami na higit sa 3.0 litro.

Tulad ng nakikita mo, ang saklaw ng volume ay disente. Ang GM ay may higit sa sapat na mga kotse na may mga makina na ganito ang laki. Bilang karagdagan sa Opel, na sa ngayon ay pangunahing ipinakilala ang mga Belarusian sa mga awtomatikong pagpapadala na ito, naka-install sila sa maraming mga modelo ng Chevrolet, pati na rin sa Daewoo Gentra at isang bilang ng mga modelo ng Buick at Saturn. Ito lamang ang gumagawa ng pamilya ng mga awtomatikong pagpapadala ng mga potensyal na kandidato para sa pagiging isang regular na customer ng mga repair shop ng transmission, ngunit ang Hydra-Matic ay may dalawang tagalikha.

Ang mga awtomatikong pagpapadala na pinag-uusapan ay binuo ng GM kasama ang Ford, kaya naman na-install ang mga ito mula noong 2008 hindi lamang sa iba't ibang Ford na may 1.6-3.5 litro na makina, kundi pati na rin sa Mazda Tribute at ilang mga modelo ng Mercury. Binansagan sila ng Ford na 6F. Sa partikular, ang pinaka-tinatanggap na ginagamit na 6T40, 6T45 at 6F35 ay magkatulad sa disenyo at mapagpapalit sa mga tuntunin ng mga pangunahing ekstrang bahagi, bagaman mayroon silang isang bilang ng mga pagkakaiba dahil, halimbawa, sa mga pagsasaalang-alang sa layout sa kompartamento ng makina ng mga modelo ng iba't ibang mga tatak sa kung saan sila ay na-install. Gayunpaman, hindi lamang ito ang pagkakaiba sa pagitan ng mga variant ng GM at Ford. Ang ilan sa kanila ay nakaapekto sa mga problema sa pagpapatakbo ng 6T at 6F.

Paano nagawa ng mga awtomatikong pagpapadala na pinag-uusapan na "makilala ang kanilang sarili", dahil hindi gaanong oras ang lumipas mula noong simula ng kanilang produksyon, kaya naman ang kanilang oras ng pagpapatakbo sa karamihan ng mga kaso ay medyo maliit at bihirang lumampas sa 200 libong km?

Sa una, sa 6T40, at pagkatapos ay sa 6T30, walang mga nakahiwalay na kaso ng pagkabigo ng panlabas na retaining ring mula sa 4th-6th gear drum, na sinusundan ng pinsala sa drum.

Mas madalas, ngunit mayroon ding mga pagkasira ng nababanat na disk na sumusuporta sa pakete sa parehong drum. Kapansin-pansin na walang katulad na naobserbahan sa 6F35. Ang aralin ay nagamit nang mabuti - ang isang pagsusuri ay ginawa sa mga programang na-download sa "utak" ng bawat isa sa mga kahon, kung saan ito ay lumabas na ang mga GM programmer ay na-overdid ito sa mga setting, sinusubukang gamitin ang awtomatikong paghahatid. mataas na dynamic na feedback. Ang mga setting ng Ford ay mas mapagpatawad, na nagbigay ng proteksyon mula sa sobrang aktibong mga driver. Matapos ilabas ng GM ang mga kinakailangang konklusyon at itama ang software nito, nawala ang orihinal na kalubhaan ng problema.

Gayunpaman, ang karagdagang operasyon at agwat ng mga milya ay nagpakita na ang 6T40 at 6F35 ay hindi gaanong protektado hindi lamang mula sa mga labis na karga, kundi pati na rin mula sa mga phenomena ng pagsusuot, bilang, sa katunayan, karamihan sa mga modernong awtomatikong pagpapadala ng iba pang mga modelo at tatak. Hindi tulad ng mas lumang mga awtomatikong pagpapadala, kung saan ang torque converter lock-up ay nakikibahagi sa mas mataas na mga gear, sa 6T40 at 6F35 ito ay gumagana nang may kontroladong slippage halos mula pa sa simula ng paggalaw ng kotse. Sa mode na ito, ang pag-lock ng friction ay hindi ganap na pinindot laban sa katawan, ngunit may isang mikroskopiko na puwang, dumulas at napupunta nang mabilis. Samakatuwid, ang mga sorpresa ay maaaring asahan mula sa GT 6T40 at 6F35 pagkatapos ng 120-150 libong km.

Ngunit ang pangunahing bagay ay ang pagsusuot ng mga produkto ay nagpaparumi sa langis. Ang mga clutch pack ng mga planetary mechanism, gears, valves at iba pang rubbing parts ay nag-aambag din sa bagay na ito. Una sa lahat, ang mga solenoid ng electronic-hydraulic control unit ay nagdurusa sa dumi. Samantala, ang pinag-uusapang transmission ay mayroong adaptive self-tuning na function na nagbabayad para sa impluwensya ng pagkasuot ng bahagi sa timing ng mga gear shift upang ito ay tumatakbo nang maayos. Kasabay nito, ang pressure control system ay ginagamit para sa pagbagay, bilang isang resulta kung saan ang ECU ay maaaring ayusin ang mga parameter ng gearshift, pinapanatili ang mga ito sa loob ng mga setting ng pabrika, habang ang mga solenoid ay gumagana nang tama. Ang hitsura ng twitching sa halip na isang makinis na shift ay nagpapahiwatig ng mga pagkaantala ng shift, at samakatuwid, ang simula ng mga problema sa solenoids.

Kabalintunaan, ang variant ng Ford ay naging hindi gaanong madaling kapitan ng problemang ito. Hindi malinaw kung paano ito hindi napansin ng GM, ngunit anuman ang kasosyo sa disenyo ng kahon nito, nilagyan ng Ford ang 6F35 ng mas maruming filter ng langis.Gayunpaman, dahil malinaw na na ang 6F35 ay hindi rin immune mula sa mga malfunctions na dulot ng polusyon, kahit na magsimula sila nang mas maaga kaysa sa 6T40, ang rekomendasyon para sa pagbabago ng langis at pag-filter ng hindi bababa sa bawat 70-80 libong km ay hindi bababa sa. kaugnay. Ang masama ay hindi mababago ang filter nang hindi binabaklas ang kahon.

Ang pangunahing kahihinatnan ng isang malfunction ng solenoids ay hindi twitching, ngunit hindi sapat na presyon sa hydraulic circuits. Bilang resulta, ang mga disc sa mga clutch pack ay nagsisimulang madulas.

Ang pagkakaroon ng mga spot ng kulay ng tint ay nagpapahiwatig ng lokal na sobrang init ng mga disc sa mga lugar na ito, at hindi ito maaaring sanhi ng isang bagay maliban sa pagdulas, sa kabila ng katotohanan na wala pang malinaw na mga palatandaan ng mekanikal na pagkasira sa mga friction disc. Lilitaw ang mga ito, ngunit sa paglaon, gayunpaman, kapag ang mga palatandaan ng pagsusuot ay naging maliwanag, talagang huli na ang pag-asa na ang pag-troubleshoot ay nagkakahalaga ng "maliit na dugo."

May isa pang kahihinatnan ng pagdulas - sobrang pag-init ng langis, na isa ring coolant para sa awtomatikong paghahatid. Hindi rin ito pumasa nang walang bakas, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga seal ng goma. Iyon ang dahilan kung bakit hindi mo maaaring balewalain ang maliliit na jerks na nagsimulang sumabay sa paglilipat ng gear sa 6T40 at 6F35.

Ang 6T40 ay napansin din ng mga pagkasira, na mahirap makahanap ng paliwanag. Ang isang halimbawa ay ipinapakita sa larawan. Malapit sa paghahambing ay isang bagong baras.

Totoo, sa fragment ng shank ay may mga bakas ng plain bearing bushing na dumidikit sa baras. Posible na ang baras ay naipit sa bushing bearing, at ito muli ay maaaring resulta ng mababang presyon ng langis. Bilang isang resulta, sa ilang mga punto, ang baras ay hindi makatiis ng isang matalim na pagtaas sa pagkarga.

Ang mga kahon ng pamilya ay mayroon ding potensyal na pitfall - ang gear chain ng output shaft drive. Sa ngayon, ang chain ay hindi nagbibigay ng anumang hindi magandang sorpresa, ngunit maaari naming asahan ito sa hinaharap, dahil alam na ang mga naturang chain ay may posibilidad na mag-inat dahil sa pagsusuot sa mga link joint. Kapag ang kabuuang pagsusuot ay umabot sa halaga ng limitasyon, ang kadena ay magsisimulang tumalon sa ibabaw ng mga ngipin. Ngunit ang tanong kung kailan ito maaaring mangyari sa Hydra-Matic ay bukas pa rin.

Sa kabila ng katotohanan na, dahil sa mga nuances sa itaas, ang 6T40 at 6F35 ay halos hindi matatawag na matibay, medyo maaasahan pa rin sila. Sa anumang kaso, ang kanilang hinalinhan na GM 4T40 ay halos hindi mas mahusay. At kabilang sa mga "awtomatikong makina" na may bilang ng mga gear na higit sa limang iba pang mga tatak, marami sa mga may mas maraming claim. Mahalagang iwasan ang aktibong pagmamaneho, na isinasaisip na ang unang maling pagkalkula ng software na ginawa ng GM ay nagpakita na ang ilang bahagi ng kahon ay walang malaking margin ng kaligtasan. Parehong mahalaga na palitan ang langis sa pana-panahon, kahit na ang Hydra-Matic ay sinasabing walang maintenance.

Sergei BOYARSKIKH
Larawan ng may-akda at mula sa mga open source
ABW.BY

Nagpapasalamat kami sa River Wine Service Station para sa payo at tulong sa pag-aayos ng litrato

18 libong rubles! Ang pagkakaiba sa gastos ay kapansin-pansin, nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang! Ang tanong ay lumitaw - ang mga bahaging ito ay talagang mapagpapalit at maaari kang maglagay ng analogue GM. Sayang lang natapos na ang warranty ng sasakyan 2 months ago.
Salamat nang maaga para sa tulong at payo.

Oo, ito ay katulad, ngunit nais kong i-double-check.

Idinagdag pagkatapos ng 20 minuto:

Nakipag-ugnayan ako sa isang master na nag-aayos ng iba't ibang mga awtomatikong pagpapadala. Narito ang kanyang sinagot:
1. Sulit ba ang pagbabago ng langis nang hindi binabago ang filter (kung kailangan mong i-disassemble ang buong awtomatikong paghahatid upang mapalitan ang filter)?
Master: "Ang awtomatikong transmission na ito ay bumubuhos nang may kakila-kilabot na puwersa, isang GM craft na may isang bungkos ng mga sugat, isang hydraulic block na may mga solenoid at isang ECU ay nagkakahalaga ng isang bagay. Samakatuwid, kung ako sa iyo, hindi ko iisipin na palitan ang ATF ”;

2. Partikular na data para sa Opel Astra o para sa iba pang mga tatak na may parehong awtomatikong pagpapadala?
Master: "Ang mga makina ay bago, ang paghahatid ay moderno, at ang isang buong linya ay inilabas para sa iba't ibang mga makina, at may mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Ang mga opisyal ay karaniwang may isang sagot, walang mga pagkakamali, pumunta sa isang kilalang direksyon na malayo sa paningin";
3. At ano, sa iyong palagay, ang dahilan: ang mahinang kalidad ng pagkakagawa ng mga Intsik?
Master: "Mababa ang pagkakagawa, ang isang bilang ng mga operasyon sa paggawa ng mga bahagi ay nilaktawan, hindi magandang kalidad ng materyal";
4. Binago ng mga kasamahan sa koponan ang hydraulic block gamit ang mga solenoid, ngunit ano ang mangyayari sa ECU?
Master: "Lilipad ang firmware, nagsisimulang tumulak kapag lumipat";
5. Marahil ang ilan sa mga problema ay dahil lamang sa katotohanan na hindi nila binabago ang likido, dahil. ang gayong kapalit ay hindi ibinigay ng mga regulasyon sa lahat (siyempre, upang mas mabilis itong masira)?
Master: "Ang Dexron - VI, sintetikong base, ay nabubuhay nang napakatagal, ang problema ay nasa kalidad ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid, ang hydraulic block ay dapat na espesyal na ginawa upang mas mabilis itong masira at mapatay ang buong awtomatikong paghahatid pagkatapos iyon”;

6. Para sa karamihan ng mga astravod na interesado sa kondisyon, sa pamamagitan ng 30 libong km ang likido ay madilim na.
Master: "Kung ang awtomatikong paghahatid ay nagsimulang magtulakan o madulas kapag lumilipat, ang likido ay mabilis na dumidilim, ang pagpapalit nito ay hindi makakatulong, ang problema ay nasa hydraulic block ng awtomatikong paghahatid sa unang lugar. Muli, ang problema ay ang pagkarga ng init ng mismong transmission, madalas itong nag-overheat";
7. "Ang takbo ng modernong industriya ng kotse: mas moderno ang awtomatikong paghahatid, hindi gaanong maaasahan at hindi gaanong mapanatili ito (mas mahal ng kaunti ang bumili ng bago kaysa sa pag-aayos nito nang may husay)";
8. Ang DSG box ba mula sa VW ay hindi gaanong problema kaysa sa 6T40, o ito ba ay basura lamang?
Master: "Ang kahon ng DSG mula sa VW - kung kukuha ka ng isang bagong kotse, kung gayon ito ay normal, kung saan dadalhin mo ang mga utak sa dealer sa ilalim ng warranty, alisin ito pagkatapos ng 3 taon."

Nakipag-ugnayan ako sa isang master na nag-aayos ng iba't ibang mga awtomatikong pagpapadala. Narito ang kanyang sinagot:
1. Sulit ba ang pagbabago ng langis nang hindi binabago ang filter (kung kailangan mong i-disassemble ang buong awtomatikong paghahatid upang mapalitan ang filter)?
Master: "Ang awtomatikong transmission na ito ay bumubuhos nang may kakila-kilabot na puwersa, isang GM craft na may isang bungkos ng mga sugat, isang hydraulic block na may mga solenoid at isang ECU ay nagkakahalaga ng isang bagay. Samakatuwid, kung ako sa iyo, hindi ko iisipin na palitan ang ATF ”;

2. Partikular na data para sa Opel Astra o para sa iba pang mga tatak na may parehong awtomatikong pagpapadala?
Master: "Ang mga makina ay bago, ang paghahatid ay moderno, at ang isang buong linya ay inilabas para sa iba't ibang mga makina, at may mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Ang mga opisyal ay karaniwang may isang sagot, walang mga pagkakamali, pumunta sa isang kilalang direksyon na malayo sa paningin";
3. At ano, sa iyong palagay, ang dahilan: ang mahinang kalidad ng pagkakagawa ng mga Intsik?
Master: "Mababa ang pagkakagawa, ang isang bilang ng mga operasyon sa paggawa ng mga bahagi ay nilaktawan, hindi magandang kalidad ng materyal";
4. Binago ng mga kasamahan sa koponan ang hydraulic block gamit ang mga solenoid, ngunit ano ang mangyayari sa ECU?
Master: "Lilipad ang firmware, nagsisimulang tumulak kapag lumipat";
5. Marahil ang ilan sa mga problema ay dahil lamang sa katotohanan na hindi nila binabago ang likido, dahil. ang gayong kapalit ay hindi ibinigay ng mga regulasyon sa lahat (siyempre, upang mas mabilis itong masira)?
Master: "Ang Dexron - VI, sintetikong base, ay nabubuhay nang napakatagal, ang problema ay nasa kalidad ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid, ang hydraulic block ay dapat na espesyal na ginawa upang mas mabilis itong masira at mapatay ang buong awtomatikong paghahatid pagkatapos iyon”;

6. Para sa karamihan ng mga astravod na interesado sa kondisyon, sa pamamagitan ng 30 libong km ang likido ay madilim na.
Master: "Kung ang awtomatikong paghahatid ay nagsimulang magtulakan o madulas kapag lumilipat, ang likido ay mabilis na dumidilim, ang pagpapalit nito ay hindi makakatulong, ang problema ay nasa hydraulic block ng awtomatikong paghahatid sa unang lugar. Muli, ang problema ay ang pagkarga ng init ng mismong transmission, madalas itong nag-overheat”;
7. "Ang takbo ng modernong industriya ng kotse: mas moderno ang awtomatikong paghahatid, hindi gaanong maaasahan at hindi gaanong mapanatili ito (mas mahal ng kaunti ang bumili ng bago kaysa sa pag-aayos nito nang may husay)";
8. Ang DSG box ba mula sa VW ay hindi gaanong problema kaysa sa 6T40, o ito ba ay basura lamang?
Master: "Ang kahon ng DSG mula sa VW - kung kukuha ka ng isang bagong kotse, kung gayon ito ay normal, kung saan dadalhin mo ang mga utak sa dealer sa ilalim ng warranty, alisin ito pagkatapos ng 3 taon."

Mga Advertisement:

“Mga benta mula sa electric: XProg-m Updated. (Assembly Peter) + Chinese update. Bumili kami ng iProg USB at motoadapter. Impormasyon - iProg USB + motoadapter.
Mga benta mula sa Vasilich: Mga Calculator para sa iProgPro. Mga Calculator para sa iProgUSB. STool - Programa sa pagwawasto ng Odometer.
Pansin sa lahat ng may-ari ng iProg USB, magsisimula ang pag-update SUMMER 2018 . Agosto 29, 2016 sa OPEL Diagnostics at repair

Mag-sign up para sa isang account. Ito ay simple!

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:

• diagnostics,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng singed o cloudy shades! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung may mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan.Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.