Do-it-yourself a132l automatic transmission repair

Sa detalye: do-it-yourself a132l automatic transmission repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa unang bahagi ng ikawalumpu ng huling siglo, ang Toyota, kasama ang mga espesyalista sa Aisin, ay nakabuo ng isang three-speed automatic gearbox A130, na inilaan para sa pag-install sa front-wheel drive na mga compact na kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang awtomatikong paghahatid na ito ay na-install sa Toyota Corolla, na inilaan para sa North American market. Sa kabuuan, ang pagbabagong ito ng tatlong-bilis na awtomatikong paghahatid ay nasa linya ng pagpupulong mula 1983 hanggang 2001. Dapat pansinin na sa mga huling taon ng pagiging nasa linya ng pagpupulong, ang paghahatid na ito ay ginamit pangunahin sa Timog Amerika, kung saan ito ay na-install sa ilalim ng lisensya para sa mga lokal na kotse.

Ang isang tampok ng three-speed automatic transmission ng A130 ay ang mahusay na rekord ng pagiging maaasahan nito. Ito ay higit sa lahat dahil sa pagiging simple ng disenyo. Ang gearbox ay walang anumang mga awtomatikong sistema na negatibong nakakaapekto sa mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Ang isang simpleng disenyo tulad ng nasa conveyor ay napabuti at nagbago. Sa pinakabagong mga pagbabago, ang awtomatikong paghahatid ay may dalawang planetary gears, at ang pagpapadulas ay isinasagawa sa pamamagitan ng puwersa nang hindi gumagamit ng mga solenoid. Ang ganitong mga disenyo ay naging posible upang gawing simple ang pagpapanatili at pagkumpuni ng gearbox.

Dapat sabihin na sa domestic market, ang mga kotse na nilagyan ng pagbabagong ito ng mga gearbox ay napakabihirang. Kaya naman Awtomatikong paghahatid A130 hindi madalas na matatagpuan sa pag-aayos. Kasabay nito, dapat tandaan na walang kahirapan sa pagkumpuni, na nagpapahintulot sa lahat ng gawain na magawa nang mahusay. Habang ginagamit ang mga pagpapadala, ang mga problema sa mga gasket ay maaaring mapansin, ang pagpapalit nito ay hindi mahirap. Sa pangmatagalang paggamit ng higit sa 300,000 kilometro, maaaring may mga problema sa pagluwag ng brake band at mga espesyal na bukal. Ang pag-aayos na ito ay medyo mahirap, ngunit ang mga bahagi mismo ay abot-kayang.

Video (i-click upang i-play).

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:

diagnostics,
pagbuwag sa kahon
pagkakalansag ng kahon,
spare parts kit,
pagpupulong (pag-install),
pag-install ng kotse,
diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema.Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

elektronikong sistema ng kontrol,
mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

suriin ang langis
suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

mga input sensor,
electronic control unit,
mga ehekutibong aparato ng control system,
paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
- mga wire break,
- mekanikal na pagkasira ng mga blades,
- overrunning clutch,
- pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
- depressurization ng piston seal.
- Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao.Karagdagang plano ng aksyon:

idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
alisin at ilipat ang gearbox;
tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Larawan - Do-it-yourself a132l awtomatikong pag-aayos ng transmission

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
Palitan ang mga singsing at friction bolts.
Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan ang pag-alis nito nang hindi disassembling ang valve body. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Ito ay 3 bilis na awtomatikong paghahatid A131L na may hydraulic control ay structurally kasama sa front-wheel drive family A140 -240-540. Halos lahat ng bakal at mga consumable ay mapagpapalit.

Napakabihirang makina sa pag-aayos. Bahagyang dahil ito ay hindi mapagpanggap, simple at walang putol na tumatagal kaysa sa pinaka-maaasahang kotse. Bahagyang dahil na-install ito sa American Corolla, at ang mga sasakyang ito ay nasa ilalim ng may-ari hanggang ang kanilang natitirang halaga ay umabot sa ganoong halaga na walang sinuman maliban sa mga tagahanga ng Corolla ang maglalakas-loob na dalhin ito sa Russia sa kabila ng dagat.

Ang mga Corollas (1.6 - 1.8l) ay ginawa sa USA at Canada na may A131L mula 1983 hanggang 2001.

Para sa 1.5l engine (Tercel) noong 1988, isang sub-modification ang inilabas - A132L.

Isang simple at maaasahang disenyo na may dalawang hindi masisira na planetary gears at walang solenoids, kung saan ang lahat ay ginawa nang husto na walang masira.

Ito ay dumarating sa pag-overhaul pagkatapos ng malalaking pagpapatakbo upang ayusin ang isang torque converter na kinakain upang plantsa, pinapalitan ang mga gasket at seal (repair kit - No. 331002F), mas madalas - pagod na friction clutches at napakabihirang - isang brake band.

Ang pag-overhaul ay nagsisimula sa pag-aayos ng torque converter, kung saan ang locking clutch ay kinakain upang plantsa at kontaminado ang langis at ang valve body na may mga solenoid na may malagkit - 331001.

Mas gusto ng mga may-ari na palitan ang filter (ang 331010 ay angkop mula sa A140) sa paglilinis, kaya ang mga istatistika sa pagbebenta ng mga ekstrang bahagi ay lubhang mahirap. Upang pilitin ang mga may-ari na baguhin ang mga filter (metal na may semi-closed metal mesh - isang malawak na square intake), isang bagong filter ang inilabas noong 1990 - na may makitid na slotted intake 331010A.

Kadalasan, ang mga consumable ay napuputol sa mga kahon na ito - mga gasket, oil seal, rubber tans, mga bukal ay humina, Direct at Forward clutches ay kinakain - 331108, ang brake band ay maaaring masira - 331022 (karaniwan sa mga kapatid na A140)

Mula sa mga bushings, ang pump stator bushing 331037 na pinakamalapit sa torque converter ay unang ginawa.

Ngunit madalas na ginusto ng mga may-ari na huwag ayusin ang kanilang kahon, ngunit bumili ng ginamit na makina.

Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa mga karaniwang problema ng pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala sa pahina A140-240.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

Para sa mga may problema sa awtomatikong pagpapadala (mga drive, ngunit masama).

#1 Mensahe ahente00785 » Huwebes Mayo 14, 2009 6:26 am

#2 Mensahe walis » Huwebes Mayo 14, 2009 3:57 ng hapon

#3 Mensahe mercaushii » Huwebes Mayo 14, 2009 8:07 ng gabi

#4 Mensahe ahente00785 » Huwebes Mayo 14, 2009 8:22 ng gabi

#5 Mensahe ahente00785 » Huwebes Mayo 14, 2009 8:27 ng gabi

#6 Mensahe akppist » Huwebes Mayo 14, 2009 8:28 ng gabi

#7 Mensahe ahente00785 » Huwebes Mayo 14, 2009 8:33 ng gabi

#8 Mensahe ahente00785 » Huwebes Mayo 14, 2009 9:19 ng gabi

#9 Mensahe akppist » Huwebes Mayo 14, 2009 9:21 pm

#10 Mensahe ahente00785 » Biy Mayo 15, 2009 6:33 ng umaga

#11 Mensahe ahente00785 » Biy Mayo 15, 2009 11:20 ng umaga

#12 Mensahe Odessa » Biy Mayo 15, 2009 11:47 ng umaga

#13 Mensahe ahente00785 » Biy Mayo 15, 2009 11:54 am

#14 Mensahe Odessa » Biy Mayo 15, 2009 12:01 ng hapon

#15 Mensahe ahente00785 » Biy Mayo 15, 2009 12:11 ng hapon

Medyo napunit ang ilalim na unan (3 unan lang sa makina). Ngunit matagal na itong napunit at walang anumang ingay.
Okay, at least sa automatic transmission at differential lahat ay maayos.

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 5 bisita

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions

codename47 » Huwebes Abr 29, 2010 6:01 pm

codename47 » Biy Mayo 07, 2010 8:10 ng umaga

Nalutas ang problema!
Ang dahilan ay Zic ATF Dexron III oil. Sa madaling salita, ang parehong mga kahon ay buo)))
Mga tipikal na katangian
Index ng lagkit: 194
Densidad, sa 15°C, kg/m3: 847
Kinematic viscosity, sa 40°C, mm2/s: 34
Kinematic viscosity, sa 100°C, mm2/s: 7.5
Flash point, ° С: 212
Punto ng pagbuhos, ° С: -52

Puno ng full run na Valvoline ATF Type D
Mga tipikal na katangian
Lagkit sa 100оС, mm2/s 8
Lagkit sa 40оС, mm2/s 41
Index ng lagkit 161
Dynamic na lagkit sa -40оС, MPa.s Codename47 Beginner

Mga mensahe: 20 Nakarehistro: Huwebes Abr 29, 2010 5:32 am saan: Yekaterinburg

Evgeniy013 » Linggo Hul 03, 2016 10:56 am

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Toyota ay isang napaka-ubos ng oras at kumplikadong proseso. Ito ay kadalasang ginagawa ng mga may karanasang tao sa isang workshop o service center. Gayunpaman, pagkatapos basahin ang artikulo, magiging mas madali para sa iyo na ayusin ang isang awtomatikong paghahatid gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang unang bagay na magsisimula ay alisin ang lahat ng mga sensor at mga attachment. Pagkatapos nito, sinimulan naming i-disassemble ang awtomatikong kahon ng paghahatid, iyon ay, tinanggal namin ang dalawang bolts para sa labimpito, apat na bolts para sa labing-apat at pitong pump bolts para sa labindalawa. Ang susunod na hakbang ay alisin ang papag. Direktang bigyang pansin ang filter, kadalasan ito ay marumi.

Ang filter ay nakakabit na may 3 bolts. Ang pagkakaroon ng pag-diagnose ng filter, marami kang masasabi tungkol sa mga sanhi ng malfunction ng awtomatikong paghahatid. Pagkatapos mong alisin ang filter, bubukas ang utak o hydraulic logic sa harap namin, kung saan matatagpuan ang blocking valve, pressure valve, tatlong switching valve.

Inalis namin ang hydraulic logic. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga chips ng mga electric solenoid at sampung bolts sa ulo. Tinatanggal namin ang mga ito at inaalis ang mga utak. Pagkatapos alisin ang mga bolts, dahan-dahang paghiwalayin ang plato. Pakitandaan na kailangan mong alisin agad ang drain valve mula sa fluid coupling at ang baterya.

Muli naming tinitingnan na walang nahulog at walang nawala, iyon ay, sinusuri namin ang anumang maluwag na bahagi nang manu-mano. Pagkatapos ay tinanggal namin ang bomba sa pamamagitan ng pag-screwing sa dalawang bolts sa mga gilid, ang bolts, sa pamamagitan ng paraan, ay nagmula sa starter.

Dinadala namin ang mga bolts sa paghinto at higpitan ang ulo, hindi kinakailangan na mag-aplay ng puwersa, dahil maaari itong masira. Matapos gawin ang mga manipulasyong ito mula sa gilid, kinakalas namin ang dalawang labindalawang bolts na humahawak sa kawali. Pagkatapos ay inilabas namin ito at agad na tinitingnan ang pagkakaroon ng mga malfunctions. Pansin! Maingat na baligtarin ang kawali, dahil ang maliliit na bahagi ay maaaring mahulog mula dito.

Do-it-yourself na pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Toyota dapat maging maingat, kaya ayusin namin ang lahat ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid sa pagkakasunud-sunod, upang sa panahon ng pagpupulong ay hindi ka malito tungkol sa kung ano at kung saan ilakip. Pagkatapos ay kinuha namin ang ika-apat na bilis ng pakete, na nagpapataas ng hilera.

Susunod, sinisiyasat namin ang mga tagapaghugas ng tindig, ngunit maging maingat sa kanila, dahil maaari silang mahulog, at ikaw, mula sa kasaganaan ng mga bahagi sa awtomatikong paghahatid, ay hindi mahulaan na naroroon ito. Idiskonekta namin ang stopper, na maaaring maging sanhi ng ilang mga paghihirap, maaari kang gumamit ng isang distornilyador, ngunit ang lahat ay dapat gawin nang maingat upang hindi makapinsala sa anuman. Kadalasan, kapag nag-diagnose ng isang awtomatikong paghahatid, ang pagsusuot ng bushing ay napansin, dahil kung saan ang mga shaft ay nagsisimulang lumakad.

Dito mo rin makikita kung ano ang nakabukas sa mga bearings, iyon ay, lumiliko sila sa panloob na lahi. Ang lahat ng mga may sira na bahagi ay hindi lamang dapat matagpuan, ngunit palitan din.

Ang anumang pag-aayos ng do-it-yourself ay lubos na kumikita sa pananalapi, dahil hindi mo kailangang ibigay ang iyong pinaghirapang pera sa mga espesyalista. Ngunit, kung hindi ka masyadong kumpiyansa sa iyong mga kakayahan, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo, kung saan tutulungan ka nilang makatipid ng ilang oras at nasayang na nerbiyos. Gayunpaman, tandaan na ang anumang gawaing ginawa ng iyong sarili ay may mas mahusay na kalidad, dahil malamang na hindi ka makatipid sa iyong sasakyan.

Oo. Ako mismo ang gumawa ng mga parking sensor sa kotse.

Minsan gusto mong kumuha ng ilang espesyal na Zhiguli para lang sa panggugulo sa kanila sa bansa.

Medyo nakapulot din ako dito.

well ktozh kaya scatters ito .. pahayagan hindi?

Natatakot akong i-disassemble ang mga mekanika, para sa ilang kadahilanan tila sa akin na ang awtomatikong paghahatid ay mas madaling i-disassemble / i-assemble. hindi ginawa ang mechanics.

Sa katunayan, hindi ito mas mahirap kaysa sa isang in-line. Kakaibang arrangement lang.

Ang mekanika ay isang hangal na hanay ng mga gears, walang kumplikado

Binasa ko pa ito bilang isang Hedgehog (ang makina ay tinatawag na Suba) at samakatuwid ay isinulat ito nang wala sa lugar)

Paggalang sa nerukozhopost, ngunit, sa palagay ko, mas angkop na gawin ang mga naturang post sa mga autoforum. Si Subarovody (isa ako sa kanila) ay magpasalamat lang. Sa pamamagitan ng paraan, masasabi ko sa iyo kung paano dagdagan ang preload sa rear-wheel drive, nang hindi binabawasan ang puwang sa clutch package sa shank. hindi mo mapapansin ang paglipat sa blocking mode sa pinaka madulas na ibabaw. Ang kahon, sa pagkakaintindi ko, ay TZ1, hindi TV.

at maaari akong mag-post ng isang ulat tungkol sa sapilitang pag-lock ng rear-wheel drive. ang pagmamaneho ng patagilid ay magiging mas komportable at ang karga sa shank clutch package ay mababawasan.

Ay Eugene! Halos agad kitang nakilala sa paraan ng pagpapahayag mo ng iyong mga saloobin)

ngunit hindi ako sumusulat sa iyo pa rin) sundan ang thread ng mga komento

Alam ko kung paano gawin ito =) Hinanap ko ang buntot ng TV bago ang muling pagtatayo at hindi ito nakita. Plano kong gumawa ng toggle switch sa C salenoid at maglagay ng gearbox na may LSD at mga bagong drive (hindi nabili ang mga lumang drive)

toggle switch okay, if you need the number of the wire in the block, I'll tell you how to check para hindi malito, I think you know. gusto mo bang dagdagan ang preload? kailangan mo lang baguhin ang supply ng langis sa solenoid C - ito ay nababagay sa isang hexagon. Ang gearbox ay hindi kinakailangang LSD-shny, hindi ito magbibigay ng kumpletong pagbara. baybayin-track roll, bagaman ako mismo ang nagmamaneho ng LSD-shnom. pero iba din ang lsd lsd. maghanap ng isang clutch sa lugar ng mga sttelite, at hindi sa hinimok na gear. mas mahigpit ang preload nila.

Hindi ko alam ito. Magtapon ng link sa pinagmulan o ipaliwanag. Ngunit walang pagnanais na kunan muli ang buntot)

Well, ang isang sipa sa asno ay isang pangkaraniwang kababalaghan at mabilis na lumitaw, lalo na para sa mga mahilig sa aktibong pagmamaneho)))) ang lahat ay simple doon, ipinasok mo ang hexagon sa butas (hindi ko sasabihin sa iyo ang numero, maaari mong pick it up empirically, kinuha ko rin ito), i-on ang ignition, ilagay ang automatic transmission switch sa position D. the solenoid starts buzzing (voltage is applied to it), turn the hexagon clockwise until the buzzing stops (full blocking mode) ) at ibalik ito ng pakaliwa ng kaunti. Napabalikwas ako ng halos 5 degrees. Inirerekumenda ko rin na suriin ang boltahe sa TPS, dapat itong nasa hanay ng 0.46-0.52 V (nag-eksperimento ako hanggang sa 0.55, mula sa karanasan, mas mahusay na magtakda ng 0.48, mahirap mahuli, kaya kung makapasok ka lamang sa saklaw, buti na lang) . Tinutukoy ng utak ang supply ng boltahe sa solenoid C sa pamamagitan ng posisyon nito.

Wala akong hex. O i-twist ito para sa 2 maliit na butas?

Narito ito ay kinakailangan upang maingat na buksan ito, ang aking gestinrannik ay halos hindi rin pumasok. May pugad sa loob. Mararamdaman mo kapag nakipag-ugnayan ito.

Gayunpaman, wala akong 6-hedron doon. Bukas ko nalang titingnan ang luma. Tungkol sa dpdz lahat ay nagkakahalaga ng 0.48 ayon sa manwal.

Mayroong isang katanungan tungkol sa kahon, ang mga bomba ng langis ng mga kahon ng TZ103 at TZ1A3 ay ibang-iba at saan ako makakahanap ng impormasyon sa mga kahon para sa Subari, kung hindi man ay hindi gumagalaw ang kotse, nagkakasala ako sa pump ng langis

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Toyota ay isang napaka-oras at kumplikadong proseso. Ito ay kadalasang ginagawa ng mga may karanasang tao sa isang workshop o service center. Gayunpaman, pagkatapos basahin ang artikulo, magiging mas madali para sa iyo na ayusin ang isang awtomatikong paghahatid gamit ang iyong sariling mga kamay.

Inalis namin ang hydraulic logic. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga chips ng mga electric solenoid at sampung bolts sa ulo. Tinatanggal namin ang mga ito at tinanggal ang mga utak. Pagkatapos alisin ang mga bolts, dahan-dahang paghiwalayin ang plato. Pakitandaan na dapat mong alisin agad ang drain valve mula sa fluid coupling at ang baterya.

Do-it-yourself na pagkukumpuni ng awtomatikong transmission ng Toyota dapat maging maingat, kaya ayusin namin ang lahat ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid sa pagkakasunud-sunod, upang sa panahon ng pagpupulong ay hindi ka malito tungkol sa kung ano at kung saan ilakip. Pagkatapos ay kinuha namin ang ika-apat na bilis ng pakete, na nagpapataas ng hilera.

Dito mo rin makikita kung ano ang nakabukas sa mga bearings, iyon ay, lumiliko sila sa panloob na lahi. Ang lahat ng mga may sira na bahagi ay hindi lamang dapat matagpuan, ngunit palitan din.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang isang tatlong yugto na yunit na may hydraulic control system na A130 at ang mga sub-modification nito na A131L at A132L mula sa Aisin ay na-install mula 1984 hanggang 1999 sa mga American-assembled na Toyota na sasakyan.

Isang maikling iskursiyon sa kasaysayan

Mula 1984 hanggang 2001, ang awtomatikong paghahatid ng A131L ay nilagyan ng mga kotse ng Toyota Corolla na may 1.8-litro na makina. Noong 1988, isang sub-modification na A132L ang inilabas, na hanggang 1999 ay ipinakilala sa Toyota Tercel na may 1.5-litro na makina.

Ang paglilipat ng gear sa A130 automatic transmission family ay isinagawa ng isang control system na ganap na haydroliko. Ang hydraulic plate ay ang "utak" ng awtomatikong paghahatid, na kinokontrol ang mga gears sa pamamagitan ng mga simpleng mekanikal na aparato. Gumawa siya ng desisyon kung kailan at alin sa mga node ang dapat isama sa trabaho.

Karaniwang mga malfunctions at ang kanilang pag-aayos

Ang paghahatid ay may simple at maaasahang disenyo. Ang yunit ay may dalawang planetary gear na konektado sa isang set. Ang bawat planetary ng transmission ay binubuo ng sun at ring gear, pati na rin ang mga satellite. Ang lahat ng mga bahagi ng A130 automatic transmission planetary gear ay itinuturing na hindi masisira. Walang mga solenoid sa katawan ng balbula ng awtomatikong gearbox, ang lahat ay nagtrabaho at malinaw na pinag-ugnay, walang masusunog at masira.

Sa pag-overhaul, ang mga awtomatikong pagpapadala sa edad na ito ay may medyo solidong mileage. Pinapalitan ng mga master ang ganap na nabigong torque converter na bakal, mga gasket, mga seal ng langis. Mas madalas, ang torque converter mismo ay dapat mapalitan dahil sa katandaan at kamatayan. Huwag pansinin ang mga clutches, na kadalasang isinusuot sa hubad na metal at nasusunog, at ang brake band.

Ang isang mas lumang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng kapalit o paglilinis ng filter ng langis. Dahil ang pagpapakilala ng paghahatid ng A130, ang mga tagagawa ay nag-install ng isang metal na filter na may semi-closed mesh at isang square intake.Ang pagpapalit ng isang barado na parisukat na filter ng langis ay napakabihirang para sa mga manggagawa, dahil mas gusto ng mga may-ari na linisin ito. Mula noong 1990, ang malawak na square intake ay pinalitan ng isang makitid na slotted.

Para sa mga awtomatikong pagpapadala na may mataas na agwat ng mga milya, ang mga nabigong consumable ay binago - mga gasket, mga seal ng langis at iba pa, pati na rin ang mga pagod na mekanismo, nasunog at gumuho na mga disc. Ang matigas na goma sa mga seal ng piston ay lumalampas sa transmission fluid na lampas mismo.

Ang lahat ng mga malfunctions sa itaas ay nangyayari dahil sa matinding katandaan ng awtomatikong paghahatid ng A130 at ang mga sub-modification nito. Pagkatapos ng lahat, 14 na taon na ang lumipas mula noong huling paglabas nito, at ang ilang mga awtomatikong pagpapadala ay higit sa 30 taong gulang na. Ang hydraulic control system ay simple at well-coordinated, ang maliit na kapasidad na kahon na ito ay walang mga espesyal na pagkarga sa bakal, wala nang dapat masira nang maaga sa iskedyul.

Sa ngayon, ang pag-aayos ng transmission ay napakabihirang. Ang ganitong edad na mga awtomatikong pagpapadala ay bihirang dinala mula sa Amerika, at ang mga dinala nang mas maaga o nagawa na ang kanilang mapagkukunan na may malaking pagtakbo, o hindi nagdudulot ng mga problema sa kanilang may-ari, na gumaganap ng kanilang mga pag-andar nang hindi mas masahol kaysa sa pinaka-modernong awtomatikong paghahatid.

Ang isang awtomatikong paghahatid (awtomatikong paghahatid, awtomatikong paghahatid, awtomatikong paghahatid) ay nakakatulong upang madagdagan ang kaginhawaan ng pagmamaneho ng sasakyan. Dahil sa maayos na paglilipat ng mga gear sa awtomatikong mode, ang pag-load ng engine, ang puwersa sa pedal at ang bilis ng paggalaw ay pinag-ugnay, na tumutulong na protektahan ang makina at chassis ng kotse mula sa mga labis na karga.
Ang awtomatikong paghahatid ay isang medyo kumplikadong teknikal na aparato, samakatuwid, upang ayusin ito, dapat kang magkaroon ng ilang mga kasanayan at kaalaman.

Cross section ng anim na bilis na awtomatikong pagpapadala ng isang Ford F-series na Super Duty

Sa kaso ng anumang mga malfunctions, ang unang bagay na dapat gawin ay upang gumawa ng isang diagnosis at pagkatapos lamang na isagawa ang awtomatikong pag-aayos ng transmission. Ang maagang pagsusuri ay maaaring maiwasan ang maraming problema sa hinaharap. Dahil kung ang alinman sa isa (kahit na hindi napakahalaga para sa pagpapatakbo ng kahon) ay nabigo, ang awtomatikong paghahatid ay gagana, ngunit sa hinaharap ay hahantong ito sa mga pagkasira ng iba, mas seryoso, mga node at ang karagdagang operasyon nito ay posible lamang pagkatapos isang malaking overhaul. At ito ay isang napaka-oras at mahal na trabaho, na hindi laging posible na gawin nang mag-isa.

Ang malakas na pagdulas ng kotse, pati na rin ang labis na ingay, kakaibang mga bumps at panginginig ng boses kapag naglilipat ng anumang gear ay ang mga unang palatandaan ng isang malfunction ng awtomatikong paghahatid. Ang isang pagkasira ay maaari ding ipahiwatig ng isang pagtagas ng langis at isang likas na madilim na kulay, hindi napapanahong pag-on ng mga gear.

Kapag ang awtomatikong paghahatid ay hindi gumana nang maayos, at ang mga diagnostic ng computer ay hindi nagbubunyag ng anumang mga pagkasira, kung gayon ang kahon ay dapat na suriin nang wala sa loob. Ang langis sa kahon ay dapat na transparent, ang antas nito ay hindi dapat mas mababa sa pinakamababang marka, at higit sa lahat, hindi ito dapat magkaroon ng nasusunog na amoy.

Ang kulay ng sariwang langis ng ATF-Z1 ay may mapula-pula na tint. Pagkatapos ng isang makabuluhang pagtakbo, ang kulay ng langis ay nagiging madilim na kayumanggi

Bago simulan ang pag-aayos, kinakailangan upang matukoy ang uri ng awtomatikong transmisyon malfunction: isang pagkasira sa electronics, mekanikal na mga bagay o ang hydraulic system ay may sira.
Upang gawin ito, kailangan mong suriin ang cable na kumukonekta sa throttle sa kahon. Hindi ito dapat pinch o maluwag, dahil ito ay maaaring mag-ambag sa maaga o huli na paglipat ng gear. Kung ang lahat ay maayos sa cable, pagkatapos ay dapat itong malinis at lubricated, dahil hindi karaniwan para sa isang cable na masyadong marumi upang maging sanhi ng mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid.

Kung ang isang vacuum line ay konektado sa kahon, ito ay nagkakahalaga ng pag-inspeksyon sa lahat ng mga hose at tubes para sa mga dents at bitak, na maaaring maging dahilan ng kakulangan ng hangin sa system.

Sa isang awtomatikong paghahatid na may isang vacuum corrector, ang isang nasira na regulator ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo nito. Ito ay pinatunayan ng mala-bughaw na usok mula sa exhaust pipe, na lumilitaw dahil sa pagsipsip ng transmission fluid sa makina. Dapat mong alisin ang tubo mula sa kabit at suriin kung ang likido ay pumapasok doon.Kung ito ay natagpuan, ang vacuum corrector ay dapat mapalitan ng bago.

Ang sanhi ng pagkasira ay maaaring maitago sa hindi sapat na presyon sa system. Sinusuri ito gamit ang isang pressure gauge, na konektado sa mga fitting sa crankcase.
Ang fluid filter ay kailangang suriin din. Kung may butas sa paagusan, ang plug ay hindi naka-screw, at ang basurang likido ay itinatapon sa isang balde. Kung walang ganoong butas, kailangan mong magtrabaho nang husto. Ang lahat ng bolts sa papag ay hindi naka-screw, maliban sa mga sulok. Ang balde ay pinapalitan sa pinakamababang anggulo, at pagkatapos bahagyang i-unscrew ang natitirang mga bolts, ang likido ay pinatuyo. Pagkatapos alisin ang kawali, magkakaroon ka ng access sa filter. Kung ito ay barado, ang mesh ay dapat na malinis. Kung ito ay napaka-barado, pagkatapos ay dapat kang makipag-ugnay sa auto repair shop, dahil ito ay maaaring magpahiwatig ng mga seryosong problema sa kahon.

Kung ang pag-aalis ng mga malfunction na ito ay hindi nagdala ng nais na resulta, nangangahulugan ito na ang pagbuwag at kasunod na pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ay kinakailangan.

Ipinapakita ng video sa ibaba kung paano mag-diagnose ng isang awtomatikong transmission.

Upang lansagin ang kahon, kinakailangan na magkaroon ng isang flyover, isang hydraulic lift o, sa matinding mga kaso, isang butas ng inspeksyon. Sa una, kinakailangan upang idiskonekta ang lahat ng mga tubo mula sa awtomatikong paghahatid - ang pamamaraan ay dapat isagawa nang maingat hangga't maaari upang maiwasan ang pagkasira ng angkop. Susunod, ang mga kable, mga de-koryenteng kawad at mga linya ay nakadiskonekta.
Pagkatapos nito, ang mga bolts na humahawak sa lamad ng flywheel ng engine at ang torque converter ay hindi naka-screw. Ngunit sa ilang mga modelo ng awtomatikong paghahatid, bago alisin ang gas turbine, kailangan mong lansagin ang starter, na sa karamihan ng mga kaso ay ginagawa sa pamamagitan ng crankcase. Ang lahat ng mga pamamaraang ito ay dapat maging maingat na hindi makapinsala sa input shaft splines at diaphragms.Sa panahon ng pag-aayos ng awtomatikong transmission torque converter, ito ay disassembled, ang mga depekto ay nakita at ang mga pagod na bahagi ay pinalitan. Upang i-disassemble ang gas turbine engine, kinakailangang putulin ang weld sa katawan nito, na hinangin muli sa panahon ng pagpupulong. Pagkatapos ng pagpupulong, ang pabahay ng torque converter ay sinuri para sa higpit, ang pagkakaroon ng isang tiyak na thermal gap sa loob ng pabahay, at dapat na balanse. Ang gawaing ito ay dapat gawin lamang ng isang may karanasan na awtomatikong tagapag-ayos ng transmission na may naaangkop na kagamitan na may mga kinakailangang pagpapaubaya.Ipinapakita ng video sa ibaba kung paano inaayos ang awtomatikong transmission torque converter.