Do-it-yourself repair ng automatic transmission a241l toyota

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Toyota ay isang napaka-oras at kumplikadong proseso. Ito ay kadalasang ginagawa ng mga may karanasang tao sa isang workshop o service center. Gayunpaman, pagkatapos basahin ang artikulo, magiging mas madali para sa iyo na ayusin ang isang awtomatikong paghahatid gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang unang bagay na magsisimula ay alisin ang lahat ng mga sensor at mga attachment. Pagkatapos nito, sinimulan naming i-disassemble ang awtomatikong kahon ng paghahatid, iyon ay, tinanggal namin ang dalawang bolts para sa labimpito, apat na bolts para sa labing-apat at pitong pump bolts para sa labindalawa. Ang susunod na hakbang ay alisin ang papag. Direktang bigyang pansin ang filter, kadalasan ito ay marumi.

Ang filter ay nakakabit na may 3 bolts. Ang pagkakaroon ng pag-diagnose ng filter, marami kang masasabi tungkol sa mga sanhi ng malfunction ng awtomatikong paghahatid. Pagkatapos mong alisin ang filter, bubukas ang utak o hydraulic logic sa harap namin, kung saan matatagpuan ang blocking valve, pressure valve, tatlong switching valve.

Inalis namin ang hydraulic logic. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga chips ng mga electric solenoid at sampung bolts sa ulo. Tinatanggal namin ang mga ito at inaalis ang mga utak. Pagkatapos alisin ang mga bolts, dahan-dahang paghiwalayin ang plato. Pakitandaan na kailangan mong alisin agad ang balbula ng paagusan mula sa fluid coupling at ang baterya.

Muli naming tinitingnan na walang nahulog at walang nawala, iyon ay, sinusuri namin ang anumang maluwag na bahagi nang manu-mano. Pagkatapos ay tinanggal namin ang bomba sa pamamagitan ng pag-screwing sa dalawang bolts sa mga gilid, ang bolts, sa pamamagitan ng paraan, ay nagmula sa starter.

Dinadala namin ang mga bolts sa paghinto at higpitan ang ulo, hindi kinakailangan na mag-aplay ng puwersa, dahil maaari itong masira. Matapos gawin ang mga manipulasyong ito mula sa gilid, kinakalas namin ang dalawang labindalawang bolts na humahawak sa kawali. Pagkatapos ay inilabas namin ito at agad na tinitingnan ang pagkakaroon ng mga malfunctions. Pansin! Maingat na baligtarin ang kawali, dahil ang maliliit na bahagi ay maaaring mahulog mula dito.

Do-it-yourself na pagkukumpuni ng awtomatikong transmission ng Toyota dapat maging maingat, kaya ayusin namin ang lahat ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid sa pagkakasunud-sunod, upang sa panahon ng pagpupulong ay hindi ka malito tungkol sa kung ano at kung saan ilakip. Pagkatapos ay kinuha namin ang ika-apat na bilis ng pakete, na nagpapataas ng hilera.

Susunod, sinisiyasat namin ang mga tagapaghugas ng tindig, ngunit maging maingat sa kanila, dahil maaari silang mahulog, at ikaw, mula sa kasaganaan ng mga bahagi sa awtomatikong paghahatid, ay hindi mahulaan na naroroon ito. Idiskonekta namin ang stopper, na maaaring maging sanhi ng ilang mga paghihirap, maaari kang gumamit ng isang distornilyador, ngunit ang lahat ay dapat gawin nang maingat upang hindi makapinsala sa anuman. Kadalasan, kapag nag-diagnose ng isang awtomatikong paghahatid, ang pagsusuot ng bushing ay napansin, dahil kung saan ang mga shaft ay nagsisimulang lumakad.

Dito mo rin makikita kung ano ang nakabukas sa mga bearings, iyon ay, lumiliko sila sa panloob na lahi. Ang lahat ng mga may sira na bahagi ay hindi lamang dapat matagpuan, ngunit palitan din.

Ang anumang pag-aayos ng do-it-yourself ay lubos na kumikita sa pananalapi, dahil hindi mo kailangang ibigay ang iyong pinaghirapang pera sa mga espesyalista. Ngunit, kung hindi ka masyadong kumpiyansa sa iyong mga kakayahan, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo, kung saan tutulungan ka nilang makatipid ng ilang oras at nasayang na nerbiyos. Gayunpaman, tandaan na ang anumang gawaing ginawa ng iyong sarili ay may mas mahusay na kalidad, dahil malamang na hindi ka makatipid sa iyong sasakyan.

Noong 1985, ipinakilala ng kumpanyang Hapones na Aisin ang isang bago Awtomatikong paghahatid A140, na kasama sa isang serye ng apat na bilis na awtomatikong pagpapadala na naka-install sa mga kotse ng Toyota. Ang paghahatid ay inilaan para sa mga kotse na may kapasidad ng makina na hanggang 2 litro. Ang gearbox ay na-install sa Toyota Corolla, Celica, Rav 4 at Corolla.

Ang paggamit ng isang espesyal na torque converter ay naging posible na mai-install ang pagbabagong ito ng apat na bilis na awtomatikong pagpapadala sa mga kotse na may mas mataas na rating ng kapangyarihan ng engine. Ang gearbox ay napatunayan na hindi masisira at sobrang maaasahan transmission. Ang mga unang pagkasira ay katangian ng pagtanda ng yunit at lumilitaw lamang ang mga ito sa mga pagtakbo pagkatapos ng 300,000 kilometro. Ang isa sa mga tampok ng pagbabagong ito ng gearbox ay ang kawalan ng pangangailangan na baguhin ang langis. Tanging kapag nagsasagawa ng isang malaking pag-aayos, ang pangangailangan para sa kung saan lumitaw sa mga pagpapatakbo ng higit sa 300,000 kilometro, inirerekomenda na baguhin ang langis. Kasabay nito, ang may-ari ng kotse ay kailangang maingat na subaybayan ang kondisyon ng mga gasket sa katawan ng balbula, dahil kung sila ay nasira, ang langis ay maaaring aktibong tumagas sa pamamagitan ng mga leaky gasket, na humahantong sa gutom ng langis ng gearbox.

Sa mga pagkasira, maaari lamang makilala ng isa ang pagsusuot ng mga friction clutches, na maaaring magsimula sa mataas na mileage. Upang maalis ang pagkasira na ito, kinakailangang gumamit ng mga espesyal na repair kit na nagbibigay-daan sa iyong ganap na maibalik ang pagganap ng yunit. Gayundin, sa panahon ng overhaul, kinakailangang baguhin ang lahat ng mga gasket, ang filter ng langis at ang langis mismo. Anumang kahirapan sa paggawa awtomatikong transmission repair A140 at walang pagbabago. Samakatuwid, madali mong maisagawa ang lahat ng pag-aayos sa iyong sarili.

Timezone: UTC + 3 oras [DST]

Alexander Kosachev

Kung ito ay mula sa hatch sa kantong ng kahon at ng makina, pagkatapos ay ang torque converter seal. Walang iba sa lugar na iyon.
Maaari mong alisin ito. Lichshe dalawa at may winch.
Hypothetically, maaari pa rin itong sa pamamagitan ng mga bolts na humihigpit sa automatic transmission housing.

Alikabok, chips - hindi mahalaga. Ang kahon ay dapat na ganap na disassembled, hugasan ang lahat, tingnan ang kondisyon ng mga clutch pack, hydraulic actuators. Malamang, friction clutches, bearings at gaskets ng differential, filter at seal para sa kapalit.

Naniniwala kami na ito ay mas mura: upang mahanap ang gayong kahon na buhay pa (na nasa bingit ng hindi makatotohanan) o upang ayusin ang iyong sarili.

A240 series 4-speed automatic transmission (A240 - 245, A246E, A247E . ) ay matagumpay na gumagana mula noong 1985 sa Corolla, maalamat sa kanilang pagiging maaasahan, na kumukuha ng mga katabing klase - Crowns, RAV4 at Celica na may dami na hanggang 2 litro. Nang walang makabuluhang pagbabago sa hindi masisira na Corolla, ang RAV4 ay nilagyan pa rin ng hindi masisirang A246.

Kasama rin sa parehong pamilya ang mas mataas na torque A140-I series automatic transmission. A140E na-install mula 1983 hanggang 2004 sa mas makapangyarihang Camry (Celica. sa ibaba) mula sa 2L ng Japanese at American assembly.

Kasabay nito, ang isang bahagyang mas "kumplikado" at mamahaling kahon ay inilabas - A540, para sa mas makapangyarihang mga makina ng Camry at Lexus.

Mga nauna, 3-bilis A130, 131, 132L naka-install mula 1983 hanggang 2001 - sa Corolla at Tercels hanggang 1.8l.

Ang mga unang pagbabagong A240L, A241E, A243L, A244 na may dalawang solenoid sa isang simpleng valve body ay nagsimulang mai-install noong 1985.

Ang disenyo ng A240 ay na-update noong 1993 nang pinalitan ang mga bagong pagbabago A245 - A246 - 247 na may modernong hydroblock at solenoids. Bilang karagdagan sa katawan ng balbula, nakatanggap ang A245-247 ng bagong filter (331010C) at mga bagong clutches na may mga disc na bakal. Ang mga nakaraang makina ng seryeng A240-244 ay patuloy na malawak na naka-install sa Corolla sa buong mundo hanggang 2008. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kaugnay na modelo ay nasa iba't ibang mga opsyon sa clutch para sa pinaka-load na Direct at Forward na mga pakete, ang hydraulic plate ay patuloy na napabuti dahil sa mga problema sa 4-3 switching, ang disenyo ng planetary gear ay nagbago, atbp.

Ang kasalukuyang henerasyon ng napatunayang pamilyang ito A245E/ A246E /247E ay nai-publish mula noong 2003. Pagbabago A247E bahagyang pinalakas sa hardware upang makatiis ng mas maraming metalikang kuwintas mula sa 2-litro na makina. Noong 2003, ang katawan ng balbula ay muling na-update, na nakatanggap ng isang linear main pressure solenoid (EPC - 331431) at, nang naaayon, isang filter na 331010G na may papag, isang makabuluhang pag-upgrade ng computer at control system.

Pagkatapos ng break-in noong 2004, bahagyang nabago ang electroregulator solenoid - 331431DE.

Sa kabila ng pagiging simple at mababang presyo nito, ang pamilyang ito ng 4-speed automatic transmissions ay mas mababa sa katanyagan sa mas "advanced" nitong kapatid na Aisin mula sa seryeng "U" - U140 - U240. Ang mga kakumpitensya ng kahon na ito ay maaaring ituring na hindi German ZF4HP16 - 4HP18, na higit na nakikipagkumpitensya sa U240, at 4-mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ito marahil ang pinaka-maaasahang pamilya ng mga awtomatikong makina ng 4AT sa mundo, bilang karagdagan sa mga maalamat na sentenaryo ng Toyota, naka-install din ito sa ilalim ng pangalang AW70-40LE sa Chevrolet Prizm. Ngunit bilang 72-42LE o 73-41LS ay na-install sa Pontiac Vibe hanggang sa pinakadulo ng buhay ng automaker noong 2009.

Langis ng ATF hanggang 95 taong gulang - mineral, klase ng Dexron-III.

Mula noong 1995, ang Toyota ay unti-unting lumipat sa uri ng T-IV, na ginamit hanggang 2003-2005. Mula noong 2005-2006, ang WS synthetics ay ibinuhos sa mga Aisin box, na mas mahusay na gumagana sa mababang temperatura na may mga solenoid at slipping clutches. Sa kumpletong pagpapalit ng langis sa lahat ng mga kahon ng seryeng ito na ginawa mula noong 2003, inirerekumenda na gumamit ng WS type na langis. Sa bahagyang pagpapalit ng langis, pinakamahusay na suriin ang inirerekomendang langis para sa iyong sasakyan.

Sa lahat ng mga makina na may metal mesh filter, pagkatapos ng 5-7 taon ng operasyon, inirerekumenda na magpasok ng panlabas na pinong filter na may nadama na lamad sa linya ng langis, na nagpoprotekta sa hydraulic unit mula sa pagkuha ng malagkit na layer ng friction clutches. kaso ang may-ari ay nagsuot ng mga ito hanggang sa metal. Ang pangunahing filter - No. 100019 para sa mas lumang mga kotse ay inirerekomenda na baguhin taun-taon bago ang taglamig upang makontrol ang antas ng polusyon at ang pagkakaroon ng mga bakal na chips sa filter magnet.

Higit sa lahat, ang makinang ito ay natatakot na masuot sa torque converter clutch lock-up clutch, na nakakahawa sa solenoids at sa valve body.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Ang mga makinang ito ay sumasaklaw sa napakahabang distansya nang walang pag-aayos, ngunit pagkatapos ng 200 tkm, dapat mong subaybayan ang pagtagas ng pump seal at ayusin ang torque converter sa oras - 331001.

Mga repair kit para sa mga gasket at seal para sa lahat ng serye ng A240 at A140 - na binuo sa ilalim ng mga numerong No. 331002. Ang mga repair kit ay iba para sa iba't ibang serye at taon ng produksyon, na kadalasang nakasaad sa paglalarawan. Ang napapanahong pagpapalit ng mga consumable ay nagbibigay sa hindi masisirang makina na ito ng isa pang dalawang daang libong kilometro nang walang malaking pag-aayos. Ang mapagkukunan ng mga makinang ito ay limitado lamang sa buhay ng kotse mismo, at may mga kilalang kaso ng mga kotse na may mileage na higit sa isang milyong km na darating sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala.

Mga pagbabago A240 mula 1988 hanggang 2003 ay nagkaroon ng katulad na pagsasaayos Tinatanaw ng Balyena - (331002A), at pagkatapos ng 2003, nagpasya ang mga taga-disenyo na mag-deunify.

Ang pagpili ng OverolKit repair kit para sa pamilyang ito ay marahil ang pinakamalawak. Kadalasan, pinipili ng mga manggagawa ang kalidad sa pagitan ng Transtec at Precision - No. 331002.

Ang mga kahon na karaniwan sa pag-overhaul ay medyo luma at may kasamang clutch lock clutch na isinusuot para idikit, kung saan ang natitirang mga clutches ay pinapagbinhi. Samakatuwid, inirerekumenda na baguhin ang buong hanay ng mga friction disc sa panahon ng muling pagsasama. Ang mga friction disc ay pinagsama sa mga kumpletong set para sa iba't ibang serye A140 at A240 - No. 331003.

Ang kailangan mo lang para sa walang problemang operasyon ay palitan ang langis sa oras at (sa 8-10 taon) filter.

Inirerekomenda din ang filter na palitan kung ang kahon ay pinaandar ng nasunog na langis o may kalbo na torque converter clutch.

Kadalasan sa pag-aayos ay may mga filter para sa A140 sa walang hanggang Camry mula noong 1989 331010A.

Mga filter para sa A240-243L mula noong 1990 (331010B).

Ang mga filter para sa A140 ay magagamit sa iba't ibang mga pagbabago 331010 para sa butas ng paggamit - hanggang 1989.

Para sa mga pagbabago A245-247E, binago ang valve body at mula noong 1993 ang filter ay nagbago 331010C - (sa kanan).

Ang langis ay inilapat T-IV, approx. 7.3 litro para sa isang buong pagbabago at 3 litro para sa isang bahagyang isa.

Mula noong 2003, ang hydraulic plate ay higit na napabuti sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang EPC (SLT) linear solenoid at isang filter para sa A245E/ A246E /247E binago muli 331010G (umalis).

Steel mesh filter. Ang mga bagong setting ay naglalagay ng higit na diin sa torque converter at ang langis ay maaaring masunog at mahawa ng pandikit mula sa lockup clutch nang mas mabilis.

Ang mga langis para sa bawat isa sa mga kahon ay pinili nang paisa-isa. Kung noong 93 ang hindi mapagpanggap na D-II ay ginamit, pagkatapos, sa pagdating ng slippage ng clutch blocking ng gas turbine engine, lumipat sila sa ATF Toyota T-IV.

Paminsan-minsan o dahil sa pagsusuot ng pagharang ng torque converter at ang mga nagresultang vibrations, ang mga oil seal (pump, axle shaft, atbp. cuffs) ay nagsisimulang dumaloy 340070. Kasama nila, binago ang oil seal ng gear selection shaft 331072. Kung hihigpitan mo ang pagpapalit ng mga seal, kailangan mo ring palitan ang umiikot na manggas ng pump 330034.

Kung higpitan mo ito sa pag-aayos na ito, kailangan mong palitan ang buong pump - No. 331500 o ang takip nito - No. 331510.

Ang mga seal ng axle shaft ay may dalawang uri: outer diameter 54 mm (mula noong 1983) at 55 mm (mula noong 1984),

May pagkakaiba sa kaliwang axle seal para sa A245 at A247 (umalis) 331076 .

Ang lahat ng mga seal na ito ay kasama sa Overol Kit at isa-isang kinuha ng mga bihasang manggagawa nang pumasok ang kotse na may isang reklamo lamang: isang tumagas na selyo.

Sa mga pakete sa pamilyang ito ng mga pagpapadala, karaniwan para sa mga hindi mapatay ay nasusunog - ang pinaka-load na mga pakete ng clutch Direct at Forward (magkaiba ang mga friction number para sa A140 at A240)

Ang brake band 331022 ay may medyo malaking mapagkukunan, ang disenyo nito ay hindi nagbago mula noong 1985.

Ang mga ito ay nababago dahil sa katandaan o kapag ang friction lining ay puspos ng nasunog na langis.

Ang mga solenoid ay may parehong mahusay na mapagkukunan. Ang pagpapalit ng Solenoid Linear pressure electric regulator SLT - # 331431 - ang mga diagnostic ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan.

Ang mga solenoid ay bihirang baguhin sa katandaan ng makina habang tumatanda ito at nagkakaroon ng mapagkukunan. Ang mga electrovalve solenoids 331425 at 331425 ay sinusuri sa pamamagitan ng pagsuri sa paglaban at pagpindot sa compressor.

Ang mga overhaul sa mga serbisyo sa karamihan ng mga kaso ay binubuo sa pag-aayos ng torque converter, valve body, muling pagtatayo ng kahon at pagpapalit ng mga consumable at nasunog na mga clutch.

Sa mga pakete, ang unang nabigo ay: - Mga clutches ng pakete Pasulong/Direkta HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

ipinares sa – Steel disc, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

Ang mga istatistika sa mga kahon na ito ay mahirap, bahagyang dahil sa ang katunayan na ang mga kahon ng pamilyang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng nakakainggit na kalusugan at hindi mapagpanggap at bihirang pumasok para sa pag-overhaul, at bahagyang dahil sa ang katunayan na ang pag-overhaul ng isang lumang makina ng Toyota sa serbisyo ay isang medyo mahal na kasiyahan. Maraming mga may-ari ang nakakalimutan ang tungkol sa torque converter at pinapatay ang natatanging kahon na ito hanggang sa dulo, na dinadala ang bagay sa isang kapalit na may madaling ma-access na second-hand na kahon.

Maaari mong suriin ang gastos at pagkakaroon ng mga item para sa pag-overhaul ng pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click upang hanapin ang numero ng bahagi sa isang orange na background.

Si Aisin ang pangunahing tagapagtustos at tagagawa ng mga awtomatikong pagpapadala para sa mga dayuhang kotse, ang kumpanyang ito ay bahagi ng Japanese concern Toyota. Ang lahat ng mga produkto ng naturang kumpanya ay itinuturing na pinaka matibay at maaasahan, na ginawa alinsunod sa pinaka mahigpit na pamantayan ng kalidad. Sa ngayon, makakahanap ka pa rin ng isang kotse na ginawa noong 80s, kung saan matagumpay pa rin na gumagana ang apat at tatlong bilis na awtomatikong pagpapadala ng Aisin.

Imposibleng matugunan ang isang mahilig sa kotse na hindi alam ang tungkol sa sikat na kotse ng Toyota, ang rating ng kotse na ito ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng hindi maunahang craftsmanship at mataas na kalidad na gawain ng mga Japanese masters. Ang Toyota ay may utang sa pagiging maaasahan nito sa mahusay na kalidad ng mga bahagi ng bahagi at assemblies at isang mataas na antas ng kontrol sa kalidad ng pagpupulong.

Sa loob ng mahabang panahon, ang Toyota ay bumili ng mga klasiko at pinakasimpleng mga modelo mula sa Aisin, na nanatili sa kanilang arsenal sa loob ng mahabang panahon, habang patuloy na ina-upgrade. Ang ilan sa mga pinakasikat, matibay at maaasahang mga gearbox ay A140, A340, A40. Gumagana ang mga ito nang mahusay, ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang tibay, ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi nila kakailanganin ang pagkumpuni.

Ang pag-aayos ng isang awtomatikong kahon ng Toyota, sa kasong ito, ay hindi mahirap, kung ihahambing natin ito sa pag-aayos ng mga modernong elektronikong kahon.

Sa isang kotse ng Toyota, ang isang problema sa mekanikal na bahagi ay maaaring mangyari, ang friction clutches ay nawasak at ang planetary gear ay maaaring masira. Ang ganitong mga pagkasira ay sanhi sa karamihan ng mga kaso dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ng kotse.Isa sa mga karaniwang sanhi ng malfunction ng A40 automatic transmission ay isang sirang wire na kumokontrol sa solenoid. Ang gawain ng master ay i-splice ang wire.

Awtomatikong transmisyon A 140 - Ang awtomatikong pagkumpuni ng Toyota sa pagpapadala ay kinakailangan sa kaso ng mekanikal na pinsala sa kaugalian at dahil sa paglabag sa mga pares ng friction. May mga ganitong problema dahil sa kasalanan ng driver, kailangan mong maging mas maingat. Ang mga gearbox ng serye ng A 140 (130) ay may hiwalay na mga sistema ng pagpapadulas: ang pangunahing kaugalian at ang makina mismo ay binibigyan ng lubrication nang hiwalay. Matapos maubos ang langis mula sa magkabilang butas ng alisan ng tubig, madalas na nakakalimutan ng may-ari ng kotse na i-refill ito sa parehong mga system. O maaari nilang ibuhos ito sa parehong makina at sa kaugalian, na pinadulas ng malapot na conventional gear oil. Bilang isang resulta, nangyayari ang gutom sa langis, at ito ay nagiging kinakailangan upang ayusin ang kahon.

Pag-aayos ng awtomatikong pagpapadala ng Toyota Camry at iba pang mga modelo

Awtomatikong gearbox Toyota U 140 b RAV 4. Ang isang daan at apatnapung serye ng mga gearbox ay kabilang sa klasikong modelo. Ang haydroliko at mekanikal na bahagi ng naturang kahon ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan nito. Ngunit kung minsan ang electronic unit ay nasisira. Bilang resulta, ang mga maling signal ay ipinapadala sa mga bloke ng haydroliko, na humahantong sa mga seryosong problema na nauugnay sa mga haydroliko at mekanika. Kailangang palitan ang electronic unit.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng serye ng U140 na may elektronikong kontrol ay may mahalagang tampok - isang sistema ng proteksyon laban sa pagkasira. Ang prinsipyo ng sistemang ito: bilang isang resulta ng pagdulas, ang kahon ay huminto sa paglipat, bago ito napupunta sa emergency mode. Sa kasong ito, ang pagsisimula ay posible lamang mula sa mas mataas na mga gear.

Ang isa sa mga pinaka-maaasahan at tanyag na mga kotse sa merkado ay ang Toyota Corolla, ang kotse na ito ay palaging nasa nangungunang posisyon. Ang awtomatikong paghahatid ay isa rin sa pinakamahusay. Ang awtomatikong paghahatid ng PU341F ay may klasikong disenyo, ito ay isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang ganitong disenyo ay itinuturing na hindi papatayin, ito ay gagana nang mahabang panahon, ang pangunahing bagay ay upang patakbuhin ito ng tama at baguhin ang mga filter at gumaganang likido sa isang napapanahong paraan. Samakatuwid, ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng modelong ito, pati na rin ang pag-aayos ng awtomatikong pagpapadala ng Toyota Camry, ay hindi kinakailangan nang madalas. Isang aksidente lamang ang maaaring mangyari sa kahon na ito - ang hydraulic plate ay nasira, sa kasong ito, ang pag-aayos ng awtomatikong kahon ng Toyota ay binubuo sa pagpapalit ng solenoids block.