Sa detalye: do-it-yourself ax4s automatic transmission repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!
I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.
Lungsod ng Novosibirsk
Modelo ng kotse: Ford Taurus
Engine: 3.0 na bulkan
Taon: 1991
Katawan: sedan
Dapat kong sabihin kaagad na sa mga forum mas gusto kong manatiling neutral sa mga bagay ng paglikha ng mga bagong paksa at itago ang lahat ng aking kaalaman sa pag-aayos ng ilang mga bahagi ng kotse.
Ngunit sa Taurus, at ang aking Taurus ay:
- taong 1991
- internal combustion engine Volcano
– awtomatikong paghahatid AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
– mileage 40 libong milya
Nagsimula ang mga problema sa mga baluktot na utak ng mga lokal na istasyon ng serbisyo mga 15 taon na ang nakalilipas, nang ang isang super-ford ay na-import sa Russia mula sa Amerika.
Sa loob ng isang taon, ang pagbuhos ng di-Orthodox na langis, isang AXOD-E box na may dalawang round chips ay nasira.
Pagkatapos nito, binili ang isang kahon na kinontrata ng AX4S mula sa Amerika.
Nagsimulang sumipol sa electrician.
Ang mga lokal na lalaki ay nagpapatakbo ng impormasyon halos sa pamamagitan ng pagpindot, sa libro ng pag-aayos ay nakakita ako ng maraming mga manuskrito na may mga pinout ng mga konektor, na minarkahan ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga contact ..
Sa madaling salita, ang isang tao ay nagsusumikap nang napakatagal.
Sa palagay ko ang mga salitang pamamaalam ay ibinigay ng May-ari ng sasakyan - isang seryosong tiyuhin na nagpako sa lahat.
Ngunit hindi nabuhay si Ford.
Makalipas ang mga taon, o sa halip - 2 taon na ang nakalilipas, ako ay "maswerte" na kunin si Taurus nang wala, mabuti, halos nasa perpektong kondisyon. Sa isang kung saan ang panel ng instrumento ay basag sa mga lugar, ngunit mukhang apoy! Pulang interior na kumpleto sa gamit.
Isang mainam na katawan, hindi walang "boyish" na kolektibong sakahan sa anyo ng:
– Mga sticker ng BRIDE sa windshield at rear window (+5% sa bilis)
- dalawang direktang agos ang laki kung saan maaari mong ilagay ang iyong paa at isang secant welding line (+ 50% sa bilis)
– Nulevik (+100500% sa bilis)
- lahat ng mga lock mula sa kotse ay ganap na wala, ang steering column lock ay karaniwang binubunot na may aluminyo na ugat (-100 upang ilagay sa ilalim ng anthill window)
- SPORT ignition sa anyo ng tatlong toggle switch at isang START button (+125 pananakit ng ulo na may mga wiring)
- soundproofed sa ganoong bilog at sa kapal na hindi ko ito makuha hanggang sa ibaba
– mataas na kalidad na mga podium para sa 20 speaker
– chrome-plated 18 (. ) gulong na may gulong 215/45
Marahil ay may nakalimutan akong iba mula sa kolektibong bukid ..
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang unang bagay na ginawa ko ay napangiwi sa brutal na hitsura nitong pepelatsa, at ibinigay sa mga lalaki ang aking salita na ibabalik ko ang sychka na ito.
Dahil doon, nagmaneho siya nang libre papunta sa kanyang garahe.
Sa madaling salita, sasabihin ko na ang pag-aayos ng isang starter ay ang pinakasimple at pinaka mura.
Ang pag-aayos ng mga kable ay binubuo sa mapurol na pag-ring ng lahat ng mga circuit mula sa mga aklat sa seksyong "Tulong".
Ang scheme ng adaptor mula sa 2 round AXOD-E chips hanggang sa AX4S trapezoid chip ay inilarawan din sa isa sa mga libro sa seksyong "HELP"
Kaya lang, kung gagawin mo ito nang walang utak, ito ay lalabas tulad ng nangyari sa mga taong iyon 15 taon na ang nakakaraan.
Ang mga sintomas ng kotse ay ang mga sumusunod - ang kotse ay nagmamaneho nang maayos sa 1 at 2 na bilis, at kapag lumipat sa ika-3 bilis, lumipat ito sa Hindi Alam, Kawalan ng laman, kadiliman at poot. Long story short, tumataas ang rpm pero hindi bumibilis ang sasakyan.
Maging D o OD.
Ang mga lalaki ay tumutulo sa Shift-Solenoid 3 sa loob ng mahabang panahon, sinasabi nila na ang problema ay nasa loob nito, hindi ito nag-on at iyon lang. Itinuro nila sa akin ang mga wiring.
Well, dahil hindi ko talaga gustong pilitin ang sarili ko sa pag-aaral ng lahat ng posibleng dokumento tungkol sa device ng kotseng ito, ginawa ko ang sumusunod:
- inalog ang lahat ng mga kable, pinunit ang lahat ng labis at ibinalik ito sa mga setting ng pabrika.
- tumunog at itakda ang sensor ng posisyon ng selector
– sinukat ang paglaban ng lahat ng mga sensor
– Pinalitan ko ang automatic transmission sa isang ginamit
- binago ang mga solenoid sa isang ginamit na awtomatikong paghahatid. 1 ay natigil, 1 ay maluwag, 1 ay may sirang chip, at sa pangkalahatan ay umakyat sila sa awtomatikong paghahatid ..
- ibinaba ang kanyang mga kamay, dahil. ang problema ay nanatiling 1 sa 1 pareho.
At pagkatapos ay napagpasyahan ko na pagkatapos ng lahat, ang dalawang magkatulad na mga kahon, mula sa magkaibang mga lugar, ay hindi maaaring magkaroon ng parehong problema - mga pagod na clutches at lahat ng maaaring mabura doon.
Lahat ng bagay na nakakatakot sa forum sa lahat ng oras, lahat ng uri ng karanasan doon
Ito ay 18 buwan ng aking pagmamay-ari ng bangkay na ito.
Well, nagpasya akong buksan ang computer.
Binuksan ko ito at nakita ko ang isang tumutulo na kapasitor, at isang transistor, na malinaw na sobrang init.
Nagpasya. HETO NA!
At ibinigay niya ito para sa pagkumpuni, tinitiyak nang maaga sa pamamagitan ng sagot ng repairman - ang pinakaastig na serbisyo sa pagkumpuni sa Novosibirsk! HYBRID SERVICE sa Timiryazev 2.
At tinanong ko sila - paano ka nag-aayos ng mga computer, nag-iipon ng isang stand?
Sagot: - Oo! Binubuo namin ang stand, ikinonekta ang lahat dito at doon, tingnan, gawin voila!
At masaya akong binigyan ang mga taong ito ng isang computer sa pag-asa na ngayon sa aking alkansya ay magkakaroon ng mga pinakabihirang brainy poson sa lugar.
Pagkuha ng 3 tyr mula sa akin, ihinang nila ang kapasitor at ang transistor.
Ibinalik nila sa akin ang device at sinabing:
- NAGAWA NA NAMIN! Inalis ang lahat ng masama doon, ilagay ang mabuti at ngayon ay suriin itong mabuti.
Inilagay ko ang device sa kotse na sobrang inspirasyon, sa palagay ko ay i-tap ko ito ngayon. AT.
Tyrknul, at ang bilis 3 ay hindi naka-on at hindi naka-on. At sa pangkalahatan, walang pagbabago.
Buweno, napagpasyahan ko na kinakailangan na magmaneho ng kartilya sa kanila.
At pagkatapos ay napagpasyahan ko na ang mga lalaki ay hindi ikinonekta ang computer sa anumang paninindigan, na hindi rin nila napagmasdan ang kakanyahan ng pagkasira na ipinahiwatig sa akin - "Ang ika-3 na bilis ay hindi naka-on"
Iyon ay, kahit na ang mga super repairman, kung hindi mo sinusunod ang proseso ng diagnostic sa iyong sariling mga mata, ay hindi mapunit ang iyong asno para sa iyo at sa iyong matandang babae. At ang tanong ay hindi kahit na ang presyo, ito ay lamang na sila ay hindi.
Paano nangyari ang konklusyon:
- Kapag nag-isyu, tinanong ko ang master na sagutin, anong channel sa connector ng computer ang hindi gumana? He mumbled dryly - TSS is there. blah blah.
- Tinanong niya ang tungkol sa kotse na hindi pumunta - MAY konektado sa stand? Ang nakita ko ay ang katotohanan - mabuti, ikinonekta namin ang mga channel at tumingin, ngunit wala kang maisip na paninindigan para sa lahat!
Well, nakakainis din na ang mga detalye ay binago ON NOT A CAR! Nangangahulugan ito na ang temperatura na pinapayagan sa pagpapatakbo ng mga sangkap na naka-install sa kanila ay 85g, sa halip na 105g para sa AUTOMOTIV electronic na bahagi.
Paano nasubok ang hypothesis - Tulala kong pinatunog ang circuit sa computer mula sa LAHAT ng resistors hanggang sa mga pin sa connector at nalaman ko:
Ang transistor-pin bundle na ito ay kabilang sa EGR valve.
Gusto kong ilatag ang buong layout ng mga transjuk, ngunit hindi ko gagawin - napakadali nilang i-ring sa computer na ito ..
Sa madaling sabi. Susunod na galaw:
Nag-scan ako sa computer para sa mga error at nakakuha ako ng isang baras. Binura ko lahat at isa na lang ang natira - 622.
Inilantad ko ang 4 na mga wire sa connector na konektado sa computer, ito ay mga pin 57 PWR, SS-3, SS-2 at SS-1.
Inalis niya ang snot mula sa bawat isa, at ikinonekta ang mga ito nang pares sa tester (isang multi-channel na oscilloscope na may display ay magbibigay sa akin ng higit na ginhawa ..)
Tiningnan ko kung paano kumikilos ang kotse kapag nagtatrabaho sa Shift Solenoid 1, 2 at 3.
Ito pala ay:
isang solenoid lang ang gumagana sa lahat ng gears - SS2
Ang SS1 ay konektado sa 2nd gear (SS1 + SS2)
sa ikatlong gear isang solenoid lamang ang gumagana - SS3
At sa ikaapat na hindi ko nasuri, ngunit parang SS3 + SS1
(Kinuha ko ang impormasyong ito mula sa isa sa mga site at sinuri ko pa rin ito ..)
Sa pangkalahatan, ang SS2 lamang ang kumikilos nang kakaiba, at ang computer ay nagpakita ng error 622 para sa akin. (Palagi kong naaalala ang mga salita ng mga lalaki tungkol sa problema sa SS3
At kumilos siya ng ganito:
Ito ay 8 volts sa lahat ng mga gears. At ito ay dapat na 12. At hindi sa lahat.
Kapag lumipat sa bilis 3, ang utak ng isang matalinong ska ay gumana sa anumang paraan upang ang 2nd solenoid ay pinalakas, at ang ikatlong solenoid sa D ay hindi naka-on.
Ito ay isang misteryo pa rin sa akin:
Bakit nag-OD pa rin siya? Ito ba ay kahit papaano ay kinokontrol ang hard-hardware?
Sa pangkalahatan, nag-order ako ng bagong ginamit na computer mula sa Yoshkar-Ola para sa 2 tr, na-install ito at masaya!
Nang PUMUNTA ang sasakyan.
Umalis siya kaninang hapon.
At ngayon, ang payo ko sa iyo ay kumuha ng multi-channel oscilloscope na may screen at tuwid na mga braso.
Payo para sa lahat ng okasyon.
Konklusyon - Mayroon akong isang live na kahon, mayroon pa akong reserba. Ang akin, sa aking bodega
At ngayon, ang aking mga katanungan:
– MGA TAO KUNG SAAN MAGHAHANAP NG MGA KANDADO NG PINTO AT BAOL.
- SAAN HANAPIN ANG POWER WINDOW BUTTONS SA PINTO.
– SAAN MAKAKUHA NG KUMPLETO NA SET NG AIR CONDITIONING PIPES.
– MAY “TUNING” BA NG RADIATOR GRILLE. Mas mainam na masigla
- MAY NAGKAROON BA ANG PAGTUNO NG MGA HEADLIGHT?
PS: Hindi ko nakikita ang punto sa pag-post ng mga larawan at iba pang mga bagay - madalas na nawawala ang mga larawan sa forum.
Samakatuwid, puspos ko ang teksto ng isang paglalarawan ng mga problema at mga keyword para sa paghahanap ng SEO ng aking problema sa Internet.
Na-edit ng 1 beses. Huling oras 16/08/2017 20:29 Answerser.
Kasaysayan ng front-wheel drive 4-mortars AXOD / AXOD-E / AX4S nakapagpapaalaala sa kasaysayan ng rear-wheel drive AOD/AOD-E.
Nagsimula ito noong 1986, nang ang Crown Victoria na may 4.6 litro na makina ay umuusbong na at nagpasya ang Ford na maglabas ng bagong bestseller para sa mas mababang uri ng mga kotse - ang Ford Taurus na may pinakamainam na 3.0 litro na makina. Ang awtomatikong paghahatid para sa kanya ay dapat ding maging perpekto, hindi mas masahol kaysa sa Crown Victoria.
AXOD naka-install sa Ford Taurus hanggang 1990, nang ito ay pinalitan ng isang elektronikong pagbabago AXOD-E, kung saan ang letrang E- ay nangangahulugang ang kontrol sa trono ng pagbabago ng bilis sa halip na ang mechanical-hydraulic modulator. Sa pre-umiiral na torque converter lock-up solenoid (isang bagong bagay sa mundo ng mga awtomatikong makina), lumitaw ang isang linear pressure solenoid at electronic sensor, mga sensor na nangongolekta ng impormasyon para sa control unit at sa driver.
Sa AXOD, pinalakas ang Forward clutch package, na lumabas na mas na-load kaysa sa iba at nangangailangan ng pagkumpuni nang masyadong mabilis. Ngunit maraming problema ng AXOD ang pinilit na isaisip pa ang progresibong makinang ito, at noong 1994 lumitaw ang sumusunod na pagbabago - AX4N. At pagkatapos, pagkatapos niya - AX4S. Noong 1998 AX4S muling binago sa pamamagitan ng pagpapalit ng ilang mga consumable, ang valve body at pagsasaayos ng operasyon ng friction clutches sa isang bagong langis: Mercon-5. Hanggang sa 98, ang mga makinang ito ay nagtrabaho sa Merkon-4.
Mula noong 2004, ang mahabang pagtitiis na pamilya ng mga kahon ng mahabang pagtitiis na Taurus ay inabandona pabor sa 6-speed trouble-free Aisin AF-21 (TF-81SC)
Ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala ay hindi nagdulot ng labis na sigasig sa mga eksperto sa paghahatid. Ang kahon ay nagkaroon ng maraming mga problema sa paglipat ng 1-2 bilis (sa kaliwa - isang structurally weak point), nangangailangan ng madalas na pagbabago ng langis at may isang medyo maikling mapagkukunan bago at pagkatapos ng overhaul.
Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.
Ito ay pinaniniwalaan na ang mga solusyon sa disenyo para sa Torque Converter ay hindi ganap na matagumpay dito. Ang lahat ng mga inobasyon na idinisenyo upang gawing mas komportable at matipid ang pagmamaneho ay humantong sa katotohanan na ang kahon ay nagsimulang gumana sa mas matinding mga kondisyon sa mga tuntunin ng temperatura ng langis, kontaminasyon nito at ang kemikal na komposisyon ng suspensyon ng langis.
Sa mas detalyado - sa paglalarawan ng mga problema ng pinakabagong henerasyon ng mga kahon na ito - AX4N.
Kapag nag-overhauling ng AXOD/ AXODE/AX4S, mag-order ng Gasket and Seal Repair Kit 242002 . Karaniwan - Precision (sa kanan ay AXODE, sa kaliwa ay AXOD).
Mas madalas - ang buong hanay ng mga clutches - 242003. Kadalasan - ang orihinal mula kay Borg Warner.
Para sa kumpletong pag-overhaul ng nasunog na AXODE / AX4S (1991-2000), nag-order sila ng Masterkit - 242007. Palaging palitan ang filter at brake band kapag nag-overhauling.
Ang mga filter 242010 para sa lahat ng mga pagbabago ng AXOD/AXODE/AX4S ay ginawa nang pareho, na binago lamang ang haba ng tubo at ang kulay ng selyo mula orange hanggang berde.
At sa modelo SHO bahagyang pinahaba ang filter intake na may orange seal.
Ang filter ay disposable, pinong paglilinis na may nadama na double membrane.
Ang mga lumang kotse (at ang mga dumating para kumpunihin gamit ang nasunog na langis) ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga O.D brake band. 242020 at Rear (para sa mga mas lumang modelo) 242026 .
Hindi gaanong karaniwan, nag-order sila ng buong hanay ng mga bushing - 242030.
at Ipasa - 242964 . Mas madalas, ang natitirang mga piston ay binago nang paisa-isa - Intermediate 242962 at 242963.
At 242965 (Direkta) 242967 (Mababa/Inter).
Nauubos ng mga washer ang kanilang mapagkukunan dahil sa edad at sobrang pag-init, binago sila sa isang set - 242200.
Kasama nila, ang pangunahing presyon ng solenoid EPC - 242431 ay binago din.
Mas madalang - nagbabago ang mga planetary gear 242583 (242582 at 242584) at Drum 242620. 
Binago nila ang baras - dahil sa mga problema sa pagharang sa torque converter o kakulangan ng traksyon (tingnan ang manual) - 242671.
Ang mga consumable ng pinakamatinding gumaganang mga pakete ay kadalasang nasusunog direkta ( 242106 ) at pasulong ( 242108-Malaki).
Ngunit sa kaso ng nasunog na langis, sa panahon ng overhaul, isang kumpletong hanay ng mga clutches ang iniutos - No. 242003.
Isang rotary-type na pump, na may mga blade-plate na dumudulas sa mga grooves, isang prototype ng kung ano ang medyo nasisira ang imahe ng BMW X5. Hindi gusto ang maruming langis at mabilis, inayos gamit ang pump repair kits #242531.
Inirerekomenda na lutasin ang mga problema ng makina ng edad sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang cooling radiator at pagpapalit ng langis na may filter taun-taon.
Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa mga tampok ng pamilya ng awtomatikong paghahatid na ito sa pahina AX4N . Ang manwal ay matatagpuan sa kanan -
Maaari mong suriin ang gastos at pagkakaroon ng mga item sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click upang hanapin ang numero ng bahagi sa isang orange na background.
Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
#1 Mensahe RVV-68 » Tue Abr 28, 2009 4:27 pm
#2 Mensahe Odessa » Tue Abr 28, 2009 4:36 pm
#3 Mensahe akppist » Martes Abr 28, 2009 4:41 pm
#4 Mensahe RVV-68 » Tue Abr 28, 2009 4:46 pm
#5 Mensahe Odessa » Tue Abr 28, 2009 4:52 pm
#6 Mensahe RVV-68 » Tue Abr 28, 2009 5:39 pm
#7 Mensahe RVV-68 » Miy Abr 29, 2009 11:07 am
#8 Mensahe RVV-68 » Miy Abr 29, 2009 2:36 pm
#9 Mensahe akppist » Thu Abr 30, 2009 8:46 am
#10 Mensahe RVV-68 » Thu Abr 30, 2009 9:12 am
#11 Mensahe GEEPER » Thu Abr 30, 2009 9:15 am
DEUTSCH auto
teknikal na sentro ng mga European na kotse
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
#12 Mensahe RVV-68 » Thu Abr 30, 2009 9:50 am
Kapag nagda-download - nagsusulat: Wala na ang napiling file
404 File Not Found: Ang File AX4N.pdf ay wala.
#13 Mensahe RVV-68 » Thu Abr 30, 2009 9:34 pm
#14 Mensahe GEEPER » Biy Mayo 01, 2009 4:13 am
DEUTSCH auto
teknikal na sentro ng mga European na kotse
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
#15 Mensahe RVV-68 » Biy Mayo 01, 2009 12:11 ng hapon
Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 3 bisita
Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions
Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions
Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.
Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa mga sumusunod:
- diagnostic,
- pagbuwag sa kahon
- pagkakalansag ng kahon,
- spare parts kit,
- pagpupulong (pag-install),
- pag-install ng kotse,
- diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.
Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.
Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.
Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.
Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.
Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.
Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.
Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa
- elektronikong sistema ng kontrol,
- mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.
Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.
Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.
Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:
- suriin ang langis
- suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
- matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
- suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
- suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
- suriin ang presyon sa loob ng control system.
Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa sistemang ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:
- mga input sensor,
- electronic control unit,
- mga ehekutibong aparato ng control system,
- paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.
Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.
Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. Kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:
- Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
- Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
- mga wire break,
- mekanikal na pagkasira ng mga blades,
- overrunning clutch,
- pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
- depressurization ng piston seal.
- Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.
Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.
Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:
- idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
- i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
- alisin at ilipat ang gearbox;
- tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.
Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.
Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.
Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:
- I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
- Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
- Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
- Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
- Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
- Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
- Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
- Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
- Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
- Palitan ang mga singsing at friction bolts.
- Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.
Ang pagpupulong ay nasa reverse order.
Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.
Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:
- Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
- Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
- Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
- Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.
Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.
Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Ang pagpili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.
Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng isinulat ni Tsefirovody, mayroong mga pagsasaayos ng mga turnilyo sa dalawang solenoids, makikita ito sa larawan.
May mga turnilyo, ngunit hindi ito gagana upang ayusin ang anumang bagay, ang mga ito ay naka-lock, tulad ng double punching
At upang alisin ang katawan ng balbula, sapat na upang aktwal na i-unscrew ang 14 na bolts, 2 sa filter, at halos 12 sa isang bilog, dahil ang filter, na may pangunahing bilang ng mga bolts, ay naka-screw lamang sa katawan ng balbula, ngunit mayroong isang pagpipilian upang ibuhos ang langis dito, dahil pagkatapos alisin ang filter, mula sa bloke ng isa pang 300 gramo ng langis ay ibinuhos 
, i-unscrew lang ang bolts, tandaan mo kung saan nanggaling ang mga bolts na ito, kung hindi, may 4 na klase ng haba, ang pinakamahaba .. pumunta sila sa filter, good luck 
Oo. Ako mismo ang gumawa ng mga parking sensor sa kotse.
Minsan gusto mong kumuha ng ilang espesyal na Zhiguli para lang sa panggugulo sa kanila sa bansa.
Medyo nakapulot din ako dito.
well ktozh kaya scatters ito .. pahayagan hindi?
Natatakot akong i-disassemble ang mga mekanika, para sa ilang kadahilanan tila sa akin na ang awtomatikong paghahatid ay mas madaling i-disassemble / i-assemble. hindi ginawa ang mechanics.
Sa katunayan, hindi ito mas mahirap kaysa sa isang in-line. Kakaibang layout lang.
Ang mekanika ay isang hangal na hanay ng mga gears, walang kumplikado
Binasa ko pa ito bilang isang Hedgehog (ito ang tawag sa Suba engine) at samakatuwid ay isinulat ko ito nang wala sa lugar)
Paggalang sa nerukozhopost, ngunit, sa palagay ko, mas angkop na gawin ang mga naturang post sa mga autoforum. Si Subarovody (isa ako sa kanila) ay magpasalamat lang. Sa pamamagitan ng paraan, masasabi ko sa iyo kung paano dagdagan ang preload sa rear-wheel drive, nang hindi binabawasan ang puwang sa clutch package sa shank. hindi mo mapapansin ang paglipat sa blocking mode sa pinaka madulas na ibabaw. Ang kahon, sa pagkakaintindi ko, ay TZ1, hindi TV.
at maaari akong mag-post ng isang ulat tungkol sa sapilitang pag-lock ng rear-wheel drive. ang pagmamaneho ng patagilid ay magiging mas komportable at ang karga sa shank clutch package ay mababawasan.
Ay Eugene! Halos agad kitang nakilala sa paraan ng pagpapahayag mo ng iyong mga saloobin)
ngunit hindi ako sumusulat sa iyo pa rin) sundan ang thread ng mga komento
Alam ko kung paano gawin ito =) Hinanap ko ang buntot ng TV bago ang muling pagtatayo at hindi ito nakita. Plano kong gumawa ng toggle switch sa C salenoid at maglagay ng gearbox na may LSD at mga bagong drive (hindi nabili ang mga lumang drive)
toggle switch okay, if you need the number of the wire in the block, I'll tell you how to check para hindi malito, I think you know. gusto mo bang dagdagan ang preload? kailangan mo lang baguhin ang supply ng langis sa solenoid C - ito ay nababagay sa isang hexagon. Ang gearbox ay hindi kinakailangang LSD-shny, hindi ito magbibigay ng kumpletong pagbara. baybayin-track roll, bagaman ako mismo ang nagmamaneho ng LSD-shnom. pero iba din ang lsd lsd. maghanap ng isang clutch sa lugar ng mga sttelite, at hindi sa hinimok na gear. mas mahigpit ang preload nila.
Hindi ko alam ito. Magtapon ng link sa pinagmulan o ipaliwanag. Ngunit kahit ngayon ay walang pagnanais na muling bumaril ng buntot)
Well, ang isang sipa sa asno ay isang pangkaraniwang kababalaghan at mabilis na lumitaw, lalo na para sa mga mahilig sa aktibong pagmamaneho)))) ang lahat ay simple doon, ipinasok mo ang hexagon sa butas (hindi ko sasabihin sa iyo ang numero, maaari mong pick it up empirically, kinuha ko rin ito), i-on ang ignition, ilagay ang automatic transmission switch sa position D. the solenoid starts buzzing (voltage is applied to it), turn the hexagon clockwise until the buzzing stops (full blocking mode) ) at ibalik ito ng pakaliwa ng kaunti. Napabalikwas ako ng halos 5 degrees. Inirerekumenda ko rin na suriin ang boltahe sa TPS, dapat itong nasa hanay ng 0.46-0.52 V (nag-eksperimento ako hanggang sa 0.55, mula sa karanasan, mas mahusay na magtakda ng 0.48, mahirap mahuli, kaya kung makapasok ka lamang sa saklaw, buti na lang) . Tinutukoy ng utak ang supply ng boltahe sa solenoid C sa pamamagitan ng posisyon nito.
Wala akong hex. O i-twist ito para sa 2 maliit na butas?
Narito ito ay kinakailangan upang maingat na buksan ito, ang aking gestinrannik ay halos hindi rin pumasok. May pugad sa loob. Mararamdaman mo kapag nakipag-ugnayan ito.
Gayunpaman, wala akong 6-hedron doon. Bukas ko nalang titingnan ang luma. Tungkol sa dpdz ang lahat ay nagkakahalaga ng 0.48 ayon sa manwal.
Mayroong isang katanungan tungkol sa kahon, ang mga bomba ng langis ng mga kahon ng TZ103 at TZ1A3 ay ibang-iba at saan ako makakahanap ng impormasyon sa mga kahon para sa Subari, kung hindi man ay hindi gumagalaw ang kotse, nagkakasala ako sa pump ng langis
Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng isinulat ni Tsefirovody, mayroong mga pagsasaayos ng mga turnilyo sa dalawang solenoids, makikita ito sa larawan.
May mga turnilyo, ngunit hindi ito gagana upang ayusin ang anumang bagay, ang mga ito ay naka-lock, tulad ng double punching
At upang alisin ang katawan ng balbula, sapat na upang aktwal na i-unscrew ang 14 na bolts, 2 sa filter, at halos 12 sa isang bilog, dahil ang filter, na may pangunahing bilang ng mga bolts, ay naka-screw lamang sa katawan ng balbula, ngunit mayroong isang pagpipilian upang ibuhos ang langis dito, dahil pagkatapos alisin ang filter, mula sa bloke ng isa pang 300 gramo ng langis ay ibinuhos
, i-unscrew lang ang bolts, tandaan mo kung saan nanggaling ang mga bolts na ito, kung hindi, may 4 na klase ng haba, ang pinakamahaba .. pumunta sila sa filter, good luck
Ang AXOD, AXOD-E, AX4S ay isang four-stroke na awtomatikong transmission na idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyang Ford at Mazda, gayundin sa mga sasakyan ng Crown Victoria at Ford Taurus. Sa unang pagkakataon sa merkado, ang modelo ng paghahatid na ito ay lumitaw noong 1986 at naging tanyag sa mga may-ari ng kotse.
Ang mga awtomatikong pagpapadala AXOD, AXOD-E, AX4S ay na-upgrade nang maraming beses, bilang isang resulta kung saan ang pag-andar ng hydraulic modulator ay nagsimulang isagawa ng mga solenoid na may elektronikong kontrol ng trabaho, na responsable para sa pagharang sa pagpapatakbo ng torque converter system. Dahil sa gayong mga pagbabago, ang paghahatid ay naging maaasahan at matibay. Ang mga langis ng gear ay na-optimize din, na naging posible upang makamit ang isang pagtaas sa dynamics ng power unit. Una sa lahat, ang modelo ng awtomatikong paghahatid na ito ay binuo para sa pag-install sa mga makina na nilagyan ng anim at walong silindro na mga yunit ng kuryente. Bago ang overhaul, ang paghahatid ay tumatakbo ng 200 libong km. Ang langis at filter ay dapat palitan isang beses bawat 100 km. Kung mayroon kang karanasan, maaari kang magsagawa ng maintenance work sa sasakyan, lalo na ang transmission, sa iyong sarili, dahil sa simpleng disenyo ng unit.
Ang mga awtomatikong pagpapadala AXOD, AXOD-E, AX4S, napapailalim sa mga patakaran ng teknikal na operasyon, ay bihirang mabigo. Kasama sa mga karaniwang pagkakamali ang napaaga na pagkasira ng mga solenoid at consumable. Sa karamihan ng mga kaso, nangyayari ito dahil sa hindi napapanahong pagpapalit o pagpuno ng langis na hindi angkop sa komposisyon at kalidad. Sa ganitong sitwasyon, pinapalitan ang transmission fluid, filter at solenoids. Sa kabila ng pagiging simple ng operasyon, mas mahusay na ipagkatiwala ang pagpapatupad nito sa mga espesyalista ng sentro ng serbisyo, na gagawa ng gawaing ito sa lalong madaling panahon.
|
Video (i-click upang i-play). |
Ang isang kumpletong kapalit ng awtomatikong paghahatid ay isinasagawa na may malubhang pagkasira at ang imposibilidad ng pagpapanumbalik ng yunit, pati na rin sa mga kaso kung saan ang halaga ng pagkumpuni at isang bagong kahon ay pantay. Ang service center na "Automatic transmission Guru" ay nag-aalok upang bumili ng bago o naibalik (kontrata) na paghahatid ng pagbabagong ito. Sa ilalim ng kondisyon ng magkasanib na kooperasyon, handa kaming mag-alok: abot-kayang presyo, tulong sa pagpili ng transmission, garantiya para sa operasyon. Maaari kang mag-order ng isang awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng telepono o sa pamamagitan ng isang online na application.
