VIDEO Test drive kombat at hummer
Mazda 6 2010 restyling test drive video
Kia cerate 2012 review ng mga may-ari ng video
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 na mga review ng mga may-ari ng video
Video car Nissan Almera 2014 test drive
Opel frontera 2 4 1992 pagkumpuni ng video
Video ng pagsusuri ng Lexus rx 450 hybrid
Video ng isang aksidente sa bus sa Inzhavino
Inaalis ang subframe na Hyundai Accent na video
Mazda pickup test drive na video
h4 bagong luxe test drive na video
Test drive Toyota premium 2003 na video
Lada silhouette test drive
Pagsubok sa pag-crash mts 970
Paano ayusin ang video ng Mazda 323 valves
Home » Hits » Do-it-yourself BMW e46 awtomatikong transmission repair video
pagkaladkad ng boomer sa garahe, nagsimula akong sumipsip ng impormasyon mula sa mga social network sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala. Pero wala akong nakitang specific. Mas maraming kabiguan lang ang lumitaw! Nais ko nang bumili ng bagong kahon, ngunit ang aking pananalapi ay naiwan nang labis na naisin. Noong una ay hindi ako naglakas-loob na tanggalin ang awtomatikong pagpapadala, ngunit ginawa ko. Pagkatapos ay umikot ako sa paligid nito sa loob ng tatlong araw, hindi matapang na tingnan ito mula sa ang loob. Tulad ng sinasabi nila, "ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay ay gumagawa"! Dumaan muna ako sa valve body - wala akong nakitang anumang halatang problema. Lumipat ako sa autopsy ng mechanics at nalaman na ang lahat ng mga clutch disc ay ganap na nasunog! ganap na pinalitan ang clutch basket, dumaan sa mga clutch pack, pinalitan ang isang pares ng mga disk sa pangalawang pakete. Sobral. At narito ang aking boomer on the go na may gumaganang automatic transmission! Salamat sa pagtulong sa kaibigan kong si “Firsik”!
kung 4hp22 yan bagong spare parts naiwan ko sa last machine lahat ng orig bmw bago ko din ako mismo ang nag disassemble ng bolts sa karton ay inipit ko para di malito. Hinugasan ko ang mga balbula nang sabay-sabay, dahil ang langis at dumi ay maaaring makapasok sa katabing channel.
Salamat, isaisip ko iyon, ngunit ngayon ay nasa ayos na ang lahat!
Tumanggi lang siyang pumunta sa harapan!
maganda! At paano kumilos ang kahon, ano ang napagpasyahan mong ayusin ?!
Huwag palakihin! Ang lahat ay mas madali kaysa sa tila!
Ikaw ay isang henyo. Para sa akin, ito ay tulad ng pag-aayos ng isang UFO.
sorry wala nang pics! Mga ordinaryong susi na nasa garahe at wala na!
Kailangan ba ng isang espesyal na tool? Pullers, atbp?
Sumasang-ayon ako sa iyo))
RESPETO, nagsagawa ng katulad na pamamaraan sa 5hp18, sa una ay nakapuntos din ako, ngunit ito ay walang partikular na kumplikado, mas maraming crap na tanggalin at ilagay. at higit sa lahat, mag-assemble sa reverse order ng parsing))
Sa kaganapan ng isang malaking pag-overhaul, ang gearbox ay lansagin mula sa sasakyan. Sa yugtong ito, maingat na sinisiyasat ng mekaniko ang kondisyon ng lahat ng mga sistema na nagsisilbi sa gearbox, mga suporta sa pag-mount ng power unit, atbp.
Matapos i-dismantling mula sa kotse, ang awtomatikong paghahatid ay pumapasok sa overhaul site. Dapat pansinin na sa seksyong ito, pati na rin sa lahat ng mga nauna, ang mga nakaranas ng mga manggagawa na may mas mataas na teknikal na edukasyon (engineering at pisika) ay gumagana. Dito, ang awtomatikong pagpapadala ng BMW E46 ay inaayos, at pagkatapos hugasan at patuyuin ang lahat ng mga bahagi, sila ay natukoy ng mga pagkakamali, i.e. ang posibilidad ng karagdagang paggamit ng bawat bahagi o ang pangangailangan na palitan ito ay tinutukoy.
Kung ninanais, ang sinumang customer ay maaaring naroroon kapwa sa panahon ng pag-disassembly ng gearbox at sa panahon ng inspeksyon ng mga bahagi nito. Sa pagtatapos ng pamamaraang ito, ang isang listahan ng mga palitan na bahagi ay pinagsama-sama, na kung saan ay kinakailangang sumang-ayon sa customer. Dapat pansinin lalo na sa panahon ng overhaul, kinakailangan, anuman ang kondisyon ng awtomatikong paghahatid, upang palitan ang lahat ng mga seal at gasket. Ang paggamit ng mga orihinal na ekstrang bahagi lamang mula sa mga tagagawa ng gearbox ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng naayos na BMW E46 na awtomatikong paghahatid, ngunit humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa halaga ng mga ekstrang bahagi. Upang makamit ang pinakamainam na kumbinasyon ng ratio ng "kalidad ng presyo" ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga bahagi ng "aftermarket", i.e. mga kumpanyang dalubhasa sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala.
Ang pag-install ay ginawa na isinasaalang-alang ang lahat ng mga teknikal na kinakailangan. Sa yugtong ito, ang mga nabigong elemento ng pangkabit at mga auxiliary transmission maintenance system ay pinapalitan. Bilang karagdagan, sa panahon ng pag-install, ang mga paunang pagsasaayos ay ginawa sa mga elemento ng panlabas na bahagi ng control system.
Mga diagnostic ng output at pagtakbo-in ng kotse. Isinasagawa ang mga ito ayon sa parehong mga pamamaraan tulad ng mga diagnostic ng input. Bilang karagdagan, ang lahat ng naunang lumabas na fault code ay nabubura mula sa memorya ng control unit.
Kung kailangan mo ng napaka-apurahang tugon, pinakamahusay na tumawag.Magtanong
E46 3 Liter diesel, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa isang aksidente nang walang anumang pattern, pagkatapos ng muffling ang error ay i-reset, maaari itong mahulog sa isang aksidente sa buong araw halos sa sandali ng paglipat mula 1 hanggang 2, o maaari itong magmaneho ng normal sa loob ng ilang oras, habang ang mga shocks ay hindi malakas at ang selector switch ay hindi rin sinamahan ng malakas na shocks
Magandang hapon, mayroon akong e38 na may m52tu28 na makina, isang 5hp19 na kahon. Ako ay nagmamaneho sa kahabaan ng highway sa 5th gear, nang umakyat ito ay lumipat sa ika-4 na may isang sipa, pagkatapos ng ilang kilometro. Huminto dahil sa amoy ng synthetic burning. Natagpuan ko ang pagtagas ng langis sa pagitan ng kahon at ng pulang makina, sinubukan kong magmaneho ng ilang metro, kumakain ang kotse ngunit pinipindot ang langis. Sa mga diagnostic, tumangging gumana ang connector na parang walang kuryente. Sabihin mo kung saan maghukay.
Ang pagpapalit ng oil pump dahil sa punit na bushing at ang ipinag-uutos na pag-aayos ng torque converter sa pagpapalit ng langis at filter. Magagawa natin ito walang problema.
Nabenta ba ang selyo ng langis ng selector para sa awtomatikong paghahatid (BMW E46 325xi, 2004 sa 5 mortar). kung oo, paano bumili? zf kahon
Sa stock, 1 tr. saang bayan ka? (o pickup)
Hello, meron akong bmw e46 323. 2.5 motor. m52 tu. Ang mga problema ko sa kahon ay nagsimula noong isang buwan, ang kahon ay napunta sa emergency mode, nagmaneho ako para sa mga diagnostic, sinabi nila na ang clutch ay barado. Nagpalit ako ng langis sa loob ng isang buwan at nagsimulang muli. error code 054 Gear monitoring 4. makakatulong ka ba? tumugon sa email
Ang pagmamalasakit sa sasakyan ng BMW ay nangunguna sa pagbuo ng mga teknikal na advanced na kotse at ang kanilang mga mekanismo. Nalalapat din ito sa mga awtomatikong pagpapadala. Karaniwan, ginagamit ng pagmamalasakit ng BMW ang maaasahang mga pag-unlad ng mga kilalang kumpanya na nagdadalubhasa sa paggawa ng mga awtomatikong pagpapadala at kino-customize ang mga ito para sa kanilang mga makina. Bago ang pagpapakilala ng anim na bilis ng gearbox, ang mga pagpapadala sa mga kotse ng BMW ay itinuturing na napaka maaasahan, mataas ang kalidad at hindi masisira. Ang kanilang pag-aayos ay mahusay na pinagkadalubhasaan ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.
Ang mga modelo ng BMW 318 sa katawan ng e46 ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid 4l30E. Ang mga awtomatikong pagpapadala na ito para sa modelo ng BMW 318 e46 ay isang pagpapatuloy ng pag-unlad ng 3l30, na matagumpay na gumagana mula noong unang bahagi ng dekada sitenta. Ang mga BMW 318 na kotse sa katawan ng e46 na may ganitong awtomatikong transmisyon ay nagmamaneho pa rin at pana-panahong sumasailalim sa malalaking pag-aayos.
Ang filter para sa BMW 318 transmission ay disposable at hindi maaaring hugasan. Hiwalay para sa BMW 318, ang mga repair kit para sa mga gasket, oil seal at clutches ay ginawa.
Ang torque converter ay walang pinakamalaking mapagkukunan; karamihan sa mga overhaul ay nauugnay dito. Sa kontaminasyon ng kahon at sa simula ng overheating at gutom sa langis, nabigo ang valve body at solenoids. Ang hindi sapat na presyon ng langis ay negatibong nakakaapekto sa mga bushings, binago sila bilang isang set. Kung ang oil pump bushing ay pagod na, maaari itong mabigo. Ang pangunahing sintomas ay ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng kahon ng palaman.
Ang mapagkukunan ng brake band ay maaaring seryosong madagdagan sa pamamagitan ng pag-order ng isang reinforced na bersyon ng Kevlar.
Ang valve body ay inaayos at nililinis pagkatapos ng takbo ng 200,000 kilometro. Ang isang karaniwang problema ay ang edad ng mga solenoid, ang unang nabigo ay ang pressure solenoid.
Awtomatikong transmission 4l30E para sa BMW 3 series
Sa pangkalahatan, ang kahon ay mahusay at nagsisilbi sa napakatagal na panahon, ay madaling ayusin at nagsisilbi ng higit pa.
Ang serye ng BMW 5 sa katawan ng e39 ay nilagyan ng limang bilis na awtomatikong paghahatid ZF 5HP18. Ang kahon ay simple at napaka maaasahan, isang kamag-anak ng maalamat na 5HP19. Nakatiis ito sa operasyon sa maruming langis, malamig na langis, mababang antas ng langis. Kung papalitan mo ang langis at filter sa oras, sa isang BMW sa likod ng isang e39, kung gayon ang kahon ay tatagal nang napakatagal nang walang anumang pagkasira.
Kapag nagpapatakbo ng isang BMW sa isang e39 na katawan na may hindi sapat na antas ng langis, pagkatapos ng ilang oras ay iikot nito ang front speed drum bushing, pagkatapos nito ang clutch drum mismo ay masunog. Ngunit nalalapat lamang ito sa mga mas lumang bersyon ng kahon; sa mga mas bagong BMW sa likod ng e39, isang bearing ang na-install sa lugar ng bushing.
Medyo mas mabilis ang pagtanda ng oil pump kaysa sa mga mekanismo ng gearbox at maaaring mabigo pagkatapos ng ilang taon.
Ang katawan ng balbula ay nabubuhay nang napakatagal, kung minsan ay nagbabago ang gasket at pressure solenoid.
Ang BMW 5 Series sa likod ng e60 ay nilagyan ng limang bilis na awtomatikong paghahatid na 5HP24, na idinisenyo para sa mga makapangyarihang makina.
Ang mga repair kit para sa mga gasket at seal ay mas mahusay para sa BMW e60 na kumuha ng mga orihinal, ang mga analogue ay hindi sapat na kalidad.
Ang mga filter para sa BMW e60 ay disposable at nagbabago sa bawat pagpapalit ng langis.
Awtomatikong paghahatid ng ZF 5HP18 para sa serye ng BMW 5
Mas mainam na palitan ang clutches bilang isang set, lalo na pagkatapos magmaneho sa nasunog na langis.
Ang isang karaniwang problema para sa BMW e60 ay ang input drum ng front gear package, ang retaining ring nito ay bumagsak. Ang problema ay nakabubuo at hindi ginagamot. Ngunit maaari kang mag-install ng reinforced drum. Ang friction clutches at clutch pack ay ang mahinang punto ng BMW e60 automatic transmission. Ito ay isang transitional na modelo sa pagitan ng maalamat na 19 at ang makapangyarihang 30 ZF 5HP. Ang ilang mga elemento ay hindi pinalitan ng reinforced at modernized at naging mahina na mga punto sa disenyo ng kahon na ito.
Ang isa sa mga tipikal na sakit na may kaugnayan sa edad para sa BMW e60 automatic transmission ay ang pagsira sa overrunning clutch. Pagkatapos ng 3-5 taon ng operasyon, mas mahusay na suriin ang mga solenoid at ang kanilang mga kable.
Ang katawan ng balbula ay simple at maaasahan, nangangailangan ito ng paglilinis at pagkumpuni tuwing 6-10 taon.
Ngunit ang disenyo ng donut para sa mga naturang makina ay malinaw na mahina.
Ang BMW 7 Series sa katawan ng E38 ay nilagyan ng limang bilis na ZF 5HP30, na idinisenyo para sa napakalakas na makina na may napakataas na torque. Ang kahon ay idinisenyo para sa BMW e38 na hindi masisira na may malaking margin ng kaligtasan sa lahat ng mga detalye.
Ang reusable na filter ay tumatagal ng humigit-kumulang 5 taon. Karaniwan, bago ang unang pag-overhaul, ang kahon ng BMW e38 ay ginagamit para sa mga 7-9 na taon.
BMW 7 series e38 na may awtomatikong transmission ZF 5HP30
Ang BMW X3 ay nilagyan ng anim na bilis na Hydra-Matic na awtomatikong pagpapadala ng 6L45 R series. Kapansin-pansin, ang mga awtomatikong transmission na ito ay may modular na disenyo at maaaring mai-install sa iba't ibang sasakyan mula sa mga compact minivan na may maliliit na makina hanggang sa malalaking makapangyarihang SUV.
Ang paghahatid ng BMW X3 ay medyo maaasahan.
VIDEO Ang mga piston ng BMW X3 ay pinalitan ng isang kit at hindi gusto ang sobrang init. Mas mainam na palitan ang mga retainer kasama ang mga piston.
Ang disenyo ng donut ay hindi masyadong maaasahan. Kadalasan ang hub nito ay nabigo. Ang pangalawang karaniwang problema ay ang mabilis na kontaminasyon ng langis at hindi sapat na presyon sa mga clutch pack dahil sa patuloy na operasyon sa "slip" mode.
BMW X3 na may awtomatikong transmission Hydra-Matic series 6L45 R
Ang kontaminadong langis ay mabilis na sumisira sa mga mekanismo ng kahon. Pagkatapos ng 100,000-150,000 na pagtakbo, sulit na i-overhauling ito, o hindi bababa sa suriin ang mga seal ng langis para sa mga mantsa gamit ang iyong sariling mga kamay.
Mula sa sobrang pag-init at maruming langis, lumalabas ang awtomatikong transmission control unit at mga solenoid.
Ang mga nagmamay-ari ng makapangyarihang mga kotse ng BMW at mahilig sa bilis na higit sa 150 km / h ay dapat suriin ang langis isang beses sa isang buwan at huwag antalahin ang pagpapalit nito. Ang rotary type oil pump ay mabilis na nabigo kapag tumatakbo sa mataas na bilis.
Ang BMW X5 sa katawan ng e53 ay nilagyan ng limang bilis na awtomatikong paghahatid 5L40e, isang kamag-anak ng 4L.
Ang kahon ng BMW X5 e53 ay itinuturing na walang maintenance, ngunit kung nais ng isang motorista na magmaneho ng higit sa 150,000-200,000 kilometro dito, mas mahusay na palitan ang langis na may isang filter bawat 50,000 kilometro. Kung ang makina ng BMW X5 e53 ay may kasamang nasunog na langis, lahat ng gasket, seal at isang clutch kit ay pinapalitan. Ang mga repair kit para sa BMW X5 e53 ay mas mahusay na kunin ang mga orihinal.
Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema sa awtomatikong paghahatid ng BMW X5 E53 ay ang radiator thermostat. Kung hindi ito gumana nang tama, kung gayon ang bagel ng BMW X5 e53 ay nagsimulang patuloy na uminit at mabilis na nabigo.Sa madalas na pagsasama ng sapilitang pagharang ng BMW X5 E53 donut, nasunog ang friction lining nito, na humahantong sa mga malungkot na kaganapan.
BMW X5 sa likod ng e53 na may awtomatikong transmission 5L40e
Ang kanyang mga labi ay nakabara sa pump, valve body, solenoids sa loob ng automatic transmission na BMW X5 e53. Kung nawala ang isa sa mga gear sa BMW X5 e53, nangangahulugan ito na nasunog ang isa sa mga clutch kit. Kailangan itong mabago nang mapilit, kung hindi, ang maruming langis ay kaladkarin ang natitira dito. Mas mainam na baguhin ang mga ito bilang isang set.
Para sa mga piston ng BMW X5 e53, ang lining ng goma kung minsan ay nabigo at ang mga kaso ng kanilang pag-aayos ay napakahirap. Ang mga ito ay napakahigpit na nakaupo sa kanilang mga lugar, ang kanilang pag-install at pagtatanggal para sa mga istasyon ng serbisyo ay kadalasang nakakasakit ng ulo. Ang oil pump ay mas madalas na nabigo. Mayroon itong depekto sa disenyo - ang bahagi ng katawan nito ay gawa sa aluminyo, na madaling masira pagkatapos ng abrasive na paggamot na may mga particle ng metal sa langis. Karaniwan ang mga hulls ay naibalik lamang. Ang isang sira na bomba ay kadalasang sanhi ng pagkasunog ng clutch.
Kapag nagmamaneho ng higit sa 160 km / h, ang bomba ay maaaring lumikha ng mas mataas na presyon sa mga pakete, na mabilis na hindi paganahin ang mga ito.
Ang kakulangan ng presyon o ang labis nito ay humahantong sa abnormal na operasyon ng mga solenoid, kung ang mga ito ay bukas sa buong daloy ng maruming langis ay literal na kumakain sa loob ng katawan ng balbula. Ang kanilang buhay ng serbisyo na may magagamit na bomba at normal na langis ay humigit-kumulang 7 taon. Medyo mas madalas, ang stator ay nabigo sa pump.
Awtomatikong transmission 6HP26 para sa mga BMW X5 na kotse sa likod ng e70
Ang susunod na henerasyong X5 sa katawan ng e70 at BMW x6 ay nilagyan ng anim na bilis na ZF automatics ng 6HP26 at 6HP28 series, na binuo kasama ng BMW automobile concern para sa mga premium na kotse na may malalakas na makina. Ang awtomatikong transmission 6HP28 ay isang upgraded na bersyon ng 6HP26 pagkatapos maalis ang mga sakit sa pagkabata.
Ang ebolusyon ng mga awtomatikong pagpapadala ay humantong sa paglipat ng electronic control unit mula sa kompartimento ng pasahero patungo sa loob ng katawan ng balbula. Ang disenyong ito sa BMW E70 at X6 ay tinawag na mechatronics. Ngunit ang pananabik ay mabilis na nagbigay daan sa isang pakiramdam ng sakit ng ulo. Ngayon ang electronic control unit sa BMW E70 at X6 ay nag-overheat kasama ang hydraulics, at kung may nabigo, ang mechatronics ay halos palaging kailangang palitan bilang isang pagpupulong.
VIDEO
Ang pangalawang sakit ng ulo sa BMW E70 at X6 ay ang pagpapatakbo ng torque converter sa mode na "slip". Ang torque converter lock sa BMW E70 at X6 ay gumagana na ngayon mula sa unang gear, ang kotse ay nakatanggap ng mas mahusay na mga katangian ng acceleration. Ngunit sa parehong oras, ang mga clutches at ang torque converter mismo sa BMW E70 at X6 ay nagsimulang maubos nang maraming beses nang mas mabilis at mas marumi ang langis. Kasabay nito, na may makinis at tahimik na operasyon ng gas sa BMW E70 at X6, ang mode na ito ay halos hindi gumagana at ang torque converter ay gumagana nang maingat.
Valve body automatic transmission 6HP26 BMW E70 at X6
Sa isang malakas na makina at tulad ng mga operating mode, ang torque converter at ang mga bushings nito ay hindi maaaring mabuhay nang mahabang panahon.
Ang bilang ng mga gear at mga mode na ito ay nagresulta sa maayos na operasyon at fuel economy na maihahambing sa mga robotic gearbox, na nagtakda ng kanilang pangunahing pag-unlad sa ilalim ng tatak ng DSG sa malayo. Ngunit kailangan mong magbayad para sa kasiyahan - ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay may mas maliit na mapagkukunan kaysa sa kanilang hindi gaanong progresibong mga katapat.
Ang unang pag-overhaul ay maaaring mangyari pagkatapos ng 70,000-150,000 kilometro, depende sa istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Sa unang pag-overhaul, ang lahat ng torque converter clutches ay karaniwang nagbabago, talagang hindi nila gusto ang dumi sa langis. Ang repair kit para sa mga gasket at seal ay maaaring i-order at hindi orihinal. Ang mga tagagawa tulad ng Atok ay nagsimulang humabol at nalampasan pa ang kalidad ng mga orihinal na kit. Bagama't maaaring ito ay dahil sa ang katunayan na ang ZF ay naglalabas ng mga repair kit nito sa simula ng mahinang kalidad, upang matiyak ang kontroladong pagkasuot.
Ito ang unang anim na bilis na transmisyon para sa ZF at, kahit na ito ay isang teknolohikal na tagumpay, mayroon pa rin itong maraming mahinang punto.
Ang unang awtomatikong pagpapadala ng seryeng ito ay hindi makatiis sa mga jam ng trapiko sa tag-init.
Ito ay dahil sa ang katunayan na ang computer ay hindi kinakailangang na-load ang awtomatikong paghahatid, kabilang ang temperatura ng rehimen. Ginawa ito upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, komportable at mabilis na pagbabago ng gear at "sporty" na pag-uugali ng kotse. Ang ganitong mga setting ay nai-save ang makina, ngunit mabilis na nawasak ang kahon. Sa ilalim ng presyon mula sa mga kakumpitensya, kinakailangan na gumawa ng isang fuel-efficient, ngunit hindi nakaligtas na paghahatid.
Pagkatapos magtrabaho nang kaunti sa overheating mode, nabigo ang mga solenoid, na nagbabago sa kit.
HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ang agresibong operasyon at pagtaas ng vibrations ay nakakasira sa mga bushings at humahantong sa karagdagang pagkagutom sa langis. Ang oil pump, kahit na may malaking margin ng kapangyarihan at lakas, ay hindi makakatumbas sa lahat ng pagtagas. Pagkatapos magtrabaho sa mode na ito nang ilang sandali, namatay din siya. Sa bawat pag-aayos, sulit na baguhin ang kahon ng pagpupuno at mga bushings ng bomba, na napuputol din.
Kung ang bomba sa kahon ay hindi gumagana nang normal at ang mga kahihinatnan ng gutom sa langis ay sinusunod sa lahat ng dako, kung gayon ang lahat ay maaaring magtapos nang napakasama.
Para sa transmission na ito, mayroong isang katangian na problema para sa 6HP19 automatic transmission na nauugnay sa pagkasunog ng overdrive clutch package. Matapos ang kabiguan ng paketeng ito, ang nasunog na langis ay pinapagbinhi ang natitirang bahagi ng friction clutches, na pagkatapos ay sunud-sunod na nabigo.
Ang solenoid block adapter ay gawa sa goma, na tumitigas sa malupit na taglamig ng Russia at nagmamaneho sa isang hindi pinainit na kahon.
Ang mga awtomatikong pagpapadala para sa mga BMW, lalo na ang pinakabagong henerasyon, ay napakakomplikado sa elektrikal at mekanikal. Upang maisagawa ang kanilang pag-aayos at diagnostic, kailangan mong maging bihasa sa kanilang disenyo, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga tampok at alam ang mga kahinaan. Medyo mahirap ayusin ang isang awtomatikong paghahatid ng BMW gamit ang iyong sariling mga kamay nang walang tulong ng mga sinanay na espesyalista.
VIDEO Sa ngayon, ang karamihan sa mga sasakyang gawa sa Europa ay nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala. Nalalapat din ito sa mga kotse ng BMW, na malawak na nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala mula sa kumpanyang Aleman na ZF.
Ang paggamit ng isang awtomatikong uri ng paghahatid ay dahil sa maraming mga kadahilanan, kabilang ang:
kadalian ng paggamit sa mga kapaligiran sa lunsod, kung saan ang trapiko ay patuloy na pinapalitan ng mga hinto;
hindi na kailangang maglipat ng mga gear nang manu-mano;
kakayahang magamit para sa mga taong may kaunting karanasan sa pagmamaneho at iba pa.
Ang ganitong katanyagan ng awtomatikong paghahatid ay humantong sa mga driver sa pangangailangan na pag-aralan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, pati na rin ang mga patakaran ng pagpapatakbo at pagpapanatili. Ang mga huling punto ay lalong mahalaga, dahil ang isang walang ingat na saloobin sa paghahatid ay magdadala sa pagsusuot ng yunit na ito, na hahantong sa mga malfunctions. At kung nangyari na ang isang pagkasira, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa sentro ng serbisyo. Ang kumpanya ng ZF center ay dalubhasa sa pag-aayos ng mga kahon ng BMW E46. Matutulungan ka naming makatipid at ayusin ang iyong mga problema sa awtomatikong transmission!
Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng awtomatikong paghahatid
Ang isang limang bilis na awtomatikong paghahatid ng ZF ay na-install sa mga kotse ng BMW sa likod ng E46 (ikatlong serye). Dapat pansinin na ang modelong ito ay "madaling kapitan" sa isang bilang ng mga pagkasira. Halimbawa, ang isang malubhang madepektong paggawa ay maaaring ang pagkasira ng lock ng torque converter, na nagpapakita ng sarili sa anyo ng langis na dumadaloy mula sa harap ng paghahatid. Ang isa pang banta sa normal na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay maaaring isang pagkasira o pag-ikot ng freewheel, na magpapakita mismo sa anyo ng kawalan ng kakayahang lumipat kung ang selector lever ay nasa mode na "D". Gayundin, hindi gagana nang normal ang transmission kung masira ang clutch housing ng "D-G" (nawawala ang reverse gear).
BMW E46 automatic transmission repair sa ZF center
Kung nakakita ka ng isang madepektong paggawa sa gearbox, huwag mag-panic: marahil ang lahat ay limitado sa mga diagnostic at pagpapalit ng langis o mga filter. Ito ay isang masusing inspeksyon - visual, computer, pati na rin sa panahon ng test drive - na magbibigay-daan sa iyo upang maunawaan kung may mga problema sa awtomatikong paghahatid.
Sa kaganapan ng isang pagkasira, ang kahon ay ganap na tinanggal at disassembled, at ang bawat bahagi ay sasailalim sa pag-troubleshoot. Pagkatapos ang mga espesyalista ay gumawa ng direktang pag-aayos ng BMW e46 box at i-install ito sa kotse. Ang pagiging epektibo ng gawaing isinagawa ay sinusuri sa pamamagitan ng mga diagnostic at test drive.
Kung nais mong ayusin ang isang awtomatikong paghahatid nang mabilis, kumikita at mapagkakatiwalaan, makipag-ugnayan sa ZF center! Tutulungan kaming ibalik ang unit sa kondisyon ng pagtatrabaho at palawigin ang panahon ng kasunod na operasyon nito hangga't maaari.
Makakahanap ka ng mga mapaglarawang halimbawa ng aming trabaho, pati na rin ang mga pangunahing uri ng mga breakdown ng awtomatikong transmission, sa seksyong Ating Trabaho.
Maaari mo ring mahanap ang mga presyo para sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng BMW E46 sa Moscow sa seksyong PRESYO
Ang mensaheng ito ay itutulak kaagad sa iPhone ng admin.
Ikinalulugod naming tanggapin ang lahat ng mga mahilig sa kotse, mekaniko ng sasakyan, locksmith at mga interesado lang sa aming portal ng kotse. Site> na ginawa para sa iyo at susubukan naming tulungan kang ayusin ang iyong sasakyan.
Ngayon ay ipapaliwanag namin ang pagpapalit at pagsuri ng automatic transmission oil sa Bmw E46. Kung ito ay sira o nagpasya ka lang na palitan ito, tiyak na makakatulong ang aming video hint. Anong mga paghihirap ang inaasahan kapag binabago ito?
VIDEO
Kung nais mong suriin ang langis sa awtomatikong paghahatid sa isang BMW E46 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon hindi magiging mahirap na kumpletuhin ang lahat ng mga hakbang sa pag-aayos. Upang maunawaan ang proseso ng pagpapalit at pagkukumpuni, panoorin ang aming video na pagtuturo upang malayang palitan ang langis sa awtomatikong paghahatid sa BMW E46.
Ang sitwasyon ay mayroon kaming isang kotse E46 320 2003 2.2 l
3.2 Problema:
Solusyon:
Paghuhukay sa mga forum, nakita ko ang thread na ito h. 01&start=30 (panlabas)
Sa totoo lang ang tanong ay kung posible ba ito sa atin at kung maaari, saan?
P.s. Nahanap ko at nadownload ko lahat ng software, cord at laptop lang ang kailangan mo))) kung may makakatulong para sa isang donut, siyempre maaari kang mag-eksperimento.
Baluktot ang link.
para sa enyushka siyempre maaari kang mag-eksperimento.
At ikaw ay isang mapanganib na tao, tulad ng nakikita ko
pps isang maliit na pagkakatulad.
Ang post ay na-edit ni Fulcrum: 16 Disyembre 2012 – 13:50
oops sorry sa link h. 01&start=30 ang nakopya ng mali, WinKFP program. Well, sino ang hindi nakipagsapalaran, hindi siya isang BMW))) Gamit ang software, medyo pamilyar sa e39 sa isang kaibigan na muling isinulat ng isang kaibigan ang mga parameter para sa pag-on ng mga headlight (sa American), siyempre, isang maliit, ngunit ito Masaya akong makuha ang resulta sa unang pagkakataon. may sisimulan.
Ito ay engineering software, mga application para sa INPE. Kailangan niyang makapagtrabaho.Potap
Isang tao ang gumawa nito, sa isang pakikipag-usap sa kanya, tila sinabi niya na ang pamamaraan ay hindi kumplikado, ang buong problema ay sa pag-set up ng software.
well, hindi ko sasabihin iyan, dito kailangan mo lang malaman kung ano ang iyong ginagawa, dahil sinisira ang block ng AGS, sa kaso ng isang error sa panahon ng programming, sa iyong kaso ay mas malamang kaysa sa isang problema sa software. Potap
Ang isang kaibigan ay muling isinulat ang mga parameter para sa pag-on ng mga headlight (sa American), siyempre, isang maliit na bagay, ngunit ito ay maganda upang makuha ang resulta sa unang pagkakataon.
simpleng coding, at hindi ang pinaka-kumplikado at malalim - samakatuwid, hindi naaangkop na ihambing sa mga headlight at iba pang baubles.
ngunit kailangan mong magsimula sa isang lugar.
Maaari kong ipaalam sa iyo na magbasa muna ng marami at marami tungkol sa mga bloke ng programming, at huwag agad magmadali gamit ang isang adaptor sa kotse.
Dito inaalok nila na tanggalin ang kahon at pag-aralan ito nang biswal, wika nga, ngunit sa palagay ko ang pagpipiliang ito ay hindi gaanong mapanganib.
At para lamang simulan ang pag-diagnose ng mga error ay hindi inaalok? Buweno, na parang, sa simula, walisin ang higit pang mga karaniwang dahilan, mga sensor, mekanikal na pagkasira ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid, atbp.? IMHO ito ang magiging tamang simula, hindi ang firmware.
Ang post ay na-edit ni Fulcrum: 16 Disyembre 2012 – 22:35
Maaari kong ipaalam sa iyo na magbasa muna ng marami at marami tungkol sa mga bloke ng programming, at huwag agad magmadali gamit ang isang adaptor sa kotse.
Susubukan kong kunin ang iyong payo. Kaya lang medyo nakakabahala ngayong umaga. I think another option is to check the box for a cold one, baka magpakita ang scanner
Ang mga utak ay nagkakamali na hindi isinasara ang balbula sa pump ng langis. Ang resulta ay pansamantalang pagkawala ng presyon at walang paglilipat ng torque mula sa makina.
pagkawala ng presyon na ito. Kaya lang na ako mismo ay nakatira sa Karabalta, at dito sa diagnosis mayroong isang malakas na pag-igting, iyon ay, wala nito. Mula sa karaniwang Paglulunsad ay walang kahulugan.
gt1 para tulungan ka, section coding programming, EGS programming. GT1 ay makikita mo sa matabang leon-batang bantay. Sa tuktok kung saan ang isang daang payat na si Igor o isang matanda, sa parehong lugar kung saan naroroon ang Islam. ISLAM OWEN lang- kaya mas mabuting pumunta sa mga Igor. Ang numero ng firmware ay madali din, kung may kaugnayan pagkatapos ay isulat.
gt1 para tulungan ka, section coding programming, EGS programming.
Oh paano, agad-agad
Video (i-click upang i-play).
Sa gt, ang interface ay mas simple para sa isang ordinaryong gumagamit, inilunsad namin ito sa pamamagitan ng isang virtual na programa, atbp. Ang Progman ay mas madali sa aking opinyon. at sa gayon ang lahat ng nasa itaas ay madali. at KFP ay mas mahusay ngunit mas mahirap.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
