Do-it-yourself ford explorer awtomatikong pagkumpuni ng transmission

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, mga torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#31 Mensahe vladd » Hue Nob 10, 2011 6:58 pm

#32 Mensahe bazilio pusa » Huwebes Nob 10, 2011 10:58 pm

#33 Mensahe vladd » Hue Nob 10, 2011 11:12 pm

#34 Mensahe bazilio pusa » Hue Nob 10, 2011 11:23 am

#35 Mensahe vladd » Sat Nob 19, 2011 10:11 pm

Nakuha namin ang aming mga kamay sa halimaw na ito.
Ano ang ginagawa:
Ang papag ay inalis, ang connector ay tinanggal mula sa blocking solenoid.
Pagkatapos ay inalis niya ang connector mula sa control unit at "tumunog" ang mga kable nang direkta mula sa solenoid (sa loob ng kahon) sa connector sa control unit.
Natukoy ang dahilan ng aking "mga pagsubok" - ang isa sa mga wire ay hindi nakakonekta nang tama.
Ang error ay naitama, "pinantukan" ko ang tamang wire, ibinalik ang lahat at gumawa ng test trip.

Sa isang paglalakbay sa bilis na humigit-kumulang 70-80 km / h pataas, nakikita ko ang isang supply ng boltahe sa panlabas na solenoid (ang isa para sa "pandaya" sa control unit). Ang solenoid ay nagsisimulang huni tulad ng isang makinang panahi (at ang LED ay umiilaw nang naaayon).
Sa sandaling ito, mano-mano ko (na may switch) na isinasara ang "negatibong" wire mula sa blocking solenoid sa "ground" at nakikita ang isang pagbaba sa bilis ng engine kasama ang tachometer needle ng mga 300-400 rpm. Kung ang "masa" ay naka-off, ang bilis ng engine ay tataas muli (ayon sa tachometer).
Matagal kaming sumakay sa track at pagkatapos ng halos 20 kilometro, nang naglalakad kami sa bilis na 100-110 km / h, huminto ang solenoid sa huni. Pinatay ko nang manu-mano ang aking switch at nakakuha kami ng isang kumikislap na lampara sa panel ng instrumento (iyon ay, isang error ang lumabas sa pagharang sa gas turbine engine).

Nang hindi pinapatay ang makina, muli tayong bumibilis (na may nasusunog na lampara). Ang mga gears ay inililipat. Binuksan namin muli ang GDT solenoid "manu-mano" - bumaba muli ang bilis ng tachometer.

Ini-restart namin ang makina: namatay ang nakasindi na malfunction na lampara, bumibilis kami, ngunit hindi ko nakikita ang alinman sa LED na nasusunog o ang huni ng panlabas na "mapanlinlang" na solenoid. I-on ko nang manu-mano ang lock - lahat ay gumagana, ang bilis ay bumaba. Pinapatay ko ito - bumangon sila.
Binuksan ko ulit - bumagsak na naman sila. Pinaandar namin ang kotse nang disente - maganda ang pagsakay nito, mayroong isang medyo matibay (mabuti, hindi madulas) na koneksyon sa pagitan ng engine at ng drive axle.

Magdahan-dahan tayo, sa first gear. Ang throttle pedal ay karaniwang inilabas, ang makina ay idling. Binuksan ko ang lock - isang "pangalawang hangin", "traksyon" ay agad na lilitaw, at ang kotse ay naka-idle sa bilis na halos 15 kilometro bawat oras (marahil mas kaunti pa).

Batay dito, maaaring ipagpalagay na ang mekanikal na bahagi ng paghahatid, at ang solenoid, valve body ay gumagawa ng kanilang trabaho.
Mayroong ilang panlabas na dahilan.

Oo, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang kotse na ito ay may ilang uri ng problema sa ABS, at ang front axle ay hindi naka-on. Pana-panahong may mga problema sa pag-on ng panloob na pampainit (stove). Siguro may isang uri ng relasyon?

Kaya:
Bago bumili ng isang Amerikanong kotse na may awtomatikong paghahatid, ang GGB ng Internet ay pinag-aralan at disenteng nagtanong mula sa mga gumagamit ng Amerikano, sa pangkalahatan, napagpasyahan na kumuha ng Ford Explorer 4.0 litro, 160 kabayo. poking sa paligid ng isang pulutong ay hindi pumili sa aking opinyon ng isang karapat-dapat na opsyon na nagdala sa bahay ng kagalakan na ito. Ang kasalukuyang opinyon ay ang makina ay isang kumpletong piz. at sa pag-aayos ng mga popado ay nakakatakot. Ngunit ang lahat ng mga takot ay isinantabi sa isang lugar na malalim, at sa isang lugar sa kaibuturan ng kamalayan ay naghahanda para sa hindi inaasahang ito. .
lumipas ang isang taon ng pagmamay-ari ng Ford, lahat ay gumana nang maayos, ang kotse ay nagmaneho, ang gasolina ay ibinuhos, ang kahon ay nagsimulang sumipa, mapurol kapag lumipat mula sa R ​​hanggang D (may pagkaantala). Heto na, nagsimula akong mag-isip at nagsimulang mag-aral ng manwal.
. bagong taon, "syndrome" at ngayon ay uuwi ako na may kumikislap na O / D lamp at isang malagkit na kahon sa 3rd gear.internet, garahe, terminal ng baterya, sa umaga ang lampara ay patay, mahusay, warming up, pagkain. hindi, siya ay nasa 3rd gear, tryndets hit, pinag-aaralan ko ang halaga ng mga kahon ng 45-60 sput, (hindi isang masayang inaasam-asam), pupunta ako sa serbisyo ni Oleg para sa isang kristal ("Oleg help mi

”- 26 tyr repair + s.ch. ) Oo, kasama ang lovandos popados. Kailangan mo ito sa iyong sarili.

MANWAL. kotse papunta sa garahe, nagsimula ito. Pagkatapos ng maraming manipulasyon, paglilinis ng workbench, garahe, ang kotse ay napunta sa isang hukay sa isang nakayukong estado para sa mas mahusay na serbisyo. razdatki, inalis ang takip sa subframe, pinatuyo ang langis, inalis ang razdatka, nadiskonekta ang lahat ng mga wire mula sa kahon, tinanggal ang kampana, lumitaw ang problema sa mga linya ng langis, sinubukang painitin ito, hindi ito nakatulong, kailangan kong putulin ito, alisin ang kahon, nanatili ang hydraulic transmission sa lugar, tatanggalin ko ito kalaunan, napagpasyahan na palitan ang knee oil seal sa daan .

Pangalan Art. No. OEM Transtar Ref# Dami ng Presyo
Valve body gasket, itaas, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Valve body gasket, mas mababa, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoid harness, awtomatikong transmission 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Awtomatikong transmission oil filter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive/intermedia brake band 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set ng shims 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Repair kit Overhaul Kit, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Ang susunod na linya ay ang pump ng langis, ang lahat ay naging mas simple, hindi pinutol, na-disassemble, hinugasan, hinipan, binago ang singsing sa sprocket at pinagsama ito gamit ang isang torque wrench

Huling na-edit ni TERRANOzavr noong Peb 24, 2013 11:17 pm, na-edit nang 10 beses sa kabuuan.

5 bilis ng awtomatikong paghahatid 5R55N (5R55W , 5R55S), para sa mga pagbabago kung saan ang mga Amerikano ay nagmula sa mga titik ng mga kardinal na punto (north-south-.), ay lumabas noong 2000 at medyo karaniwan sa amin sa Ford Explorer at THUNDERBIRD. Bilang karagdagan sa Ford at Lincoln, ginamit ito sa Mazda Pickups sa tropiko ng Asia at inilagay ito ng British sa Jaguar S-type sa loob ng dalawang taon. Noong 2002, isang damp box 5R55N pinalitan ng bagong sub-modification - 5R55W, at noong 2003, pagkatapos ng karagdagang mga pagpapabuti, ito ay inilabas 5R55S.

Naka-install ito sa likuran at all-wheel drive na mga sasakyan na may malalakas na makina (mula 3 hanggang 5 litro). Sa istruktura, kabilang ito sa pamilyang 4R44 - 4R55E.

Ang pamilyang ito ng mga assault rifles ay lumaki mula sa sikat na A4LD-E. Ang pinakamalaking pagbabago, gaya ng dati, ay nasa mga elektrisidad. Ang katawan ng balbula ay binago noong 2009.

Ang disenyo ng awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng elektronikong sapilitang kontrol ng torque converter lockup. Pinapalubha nito ang pagpapatakbo ng system at ginagawa itong nakadepende sa kalidad ng langis. Ang torque converter ng makinang ito ay bumabara sa katawan ng balbula lalo na nang mabilis at ito ang pangunahing sanhi ng kontaminasyon ng katawan ng balbula at pagkabigo ng solenoid block (sa ibaba).

Ang medyo simple at hindi nagmamadaling makina na ito para sa mga unang taon ay kailangan lamang na subaybayan ang mga pagtagas (ang dami at kalidad ng langis ng MerconV ay 11.5 litro) at ang pagiging bago ng filter.

Ang langis ay pinapalitan tuwing 50-60 tkm sa simula ng buhay at "habang ito ay nagiging marumi" sa isang kagalang-galang na edad. Gayundin, inirerekomenda ng mga master para sa mas lumang mga kotse na huwag magtipid sa filter (248010) at baguhin ito sa bawat langis ng ATF pagbabago.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Ang kahon ay hindi gusto ng maruming langis, at ang pag-aayos ng gulo - torque converter ay ang una sa listahan para sa pagpapanumbalik - 248001.

Ang isang hanay ng mga gasket at seal (Overol Kit) ay iba para sa pilot modification na 5R55N at 5R55W / S - 248002.

At para sa mga kahon mula 2002, kumuha sila ng isa pang Repair Kit - 248002B. Noong 2009, ginawa ang mga pagbabago sa katawan ng balbula, ang mga gasket ng katawan ng balbula ay nakatanggap ng mga maliliit na pagbabago (isang pares ng mga butas ang nasuntok) at ang parehong mga opsyon sa gasket ay kasama na sa kit. Mas madalas mag-order ng Overol Transtec.

Isang set ng (one-way at conventional) clutches para sa iba't ibang edisyon: bago ang 2002 at pagkatapos) - 248005.

Plastic na filter 5R55W/ 5R55S

Ang pinakakaraniwang pag-aayos ay ang pagpapalit ng filter at sump gasket 248300. Ang mga filter ay ginagamit sa tatlong mga pagbabago depende sa mga sukat ng papag at ang taon ng paggawa ( sa kanan ):

248010 - Plastic, na may 10mm intake 1999-2002.

248010A - may intake na 54 mm (SUV) 2002+

248010B - na may intake 33 mm 2003 +

Mga brake band Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Bilang karagdagan sa mga consumable, madalas mong kailangang baguhin:

– Brake bands Intermediate – O.Drive (No. 248022A). Ang isang depekto sa disenyo ay ang pagkasira ng tape stop dahil sa skew at vibrations. Nagbabago sila kasama ang servo piston.

Ang mga lumang universal brake band mula sa 5R55N ay pinalakas noong 2002.

Sa dalawang tape na ito, ang Reverse Tape 248024 ay kadalasang pinapalitan din.

Mga Piston ng Brake Band

Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900/73mm - No. 248902A .

at 71.5 mm - No. 248907D. Ang problema ng mga piston ay kadalasang nauugnay sa pagkasira at abnormal na operasyon ng mga brake band.

Ang isang mas mahal na kapalit ay ang pagpapalit ng isang naubos, hindi masyadong mahabang mapagkukunan Solenoid block 5R55W/S (No. 248420B). Sa 5R55W / 5R55S mula noong 2002, ang bloke ng mga solenoid na ito ay sarili nito at hindi mapapalitan sa nakaraang pagbabago, tulad ng ginawa ni Chrysler noong A604-41TE. May solenoid block para sa 5R55N - part number 248420 .

Madalas na Pagpapalit - Output Input Speed ​​​​Sensors (VSSISS) - 248436.

Kapag muling pinagsama ang katawan ng balbula, ang parehong mga gasket ay binago - 248320 at 248321, ay kasama sa repair kit.

Kadalasan, ang mga clutches ng Forward package ay nasusunog - 248108, binabago nila hindi lamang ang buong hanay ng mga friction ng disc - No. 248005. Ngunit kadalasan ang mga steel disc ay 248128 at ang thrust disc ng package na ito ay 248148.

Kasama rin sa karaniwang 5R55 na overhaul na order ang Gasket and Seal Repair Kit, #248002, upang palitan ang mga sira at gasket.

Pump

Ang mahinang punto dito ay ang pump valve. Ang pagdikit nito ay humahantong sa pagkaantala o walang traksyon sa lahat ng pagtaas ng bilis ng makina. Para maayos ito, ginagamit ang isang Sonnaks (o TransGo) repair valve - No. 248507.

Kapag nililinis ang pump, inirerekumenda na pumutok at linisin ang problemang channel sa bawat oras (i-click ang kaliwa).

Ang mga sapatos na pangbabae ay madalas na inuutusan na muling ginawa - 2487500. Nag-iiba sila depende sa pagbabago bago ang 2002 gamit ang sun gear OD 248610 para sa 24 na ngipin o para sa bagong pagbabago mula 2002 para sa 38 na ngipin.

Sinusundan ito sa pababang pagkakasunud-sunod ng hindi gaanong madalas na pinapalitan na mga bahagi ng "bakal", na umuubos ng kanilang mapagkukunan:

– Overdrive drum #248550 .

– Planetary Series, O.D. 248580 ,

at Planetary Gear Front/Forward #248582.

– Freewheel Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, na hindi nagbago mula noong 1997, noong ginamit ito sa A4LD automatic transmission.

Ang bahaging ito ay iniutos sa pamamagitan ng awtomatikong transmission number A4LD - 243650

Bushing kit 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5pcs)

Ang mga panginginig ng boses mula sa labis na karga, kasama ang maruming langis, ay unang sinira ang mga bushings, at kapag ang bomba ay walang oras upang makayanan ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng mga bushings (at mga gasket), nagsisimula ang gutom sa langis, na nagtatapos sa mga bushings, clutches at iba pang bahagi ng ang bakal.

Kadalasan, ang isang set ng 5 bushings ay iniutos - No. 248030

Ang pag-aayos ng katawan ng balbula ay madalas, para sa pagpapanumbalik kung saan ang Sonnax ay naglabas ng maraming mga repair kit, na napakapopular sa Amerika, ngunit hindi pa masyadong sikat sa amin.

Ang problemang ito ay karaniwan sa lahat ng mga katawan ng balbula sa simula ng "zero", kung saan ang transpormer ay na-block masyadong maaga na may malakas na pagdulas, at ang mga driver sa parehong oras ay gumagamit ng mga agresibong acceleration ng masyadong madalas at pinalitan din ang langis at torque converter clutch. bihira.

Para sa mas lumang mga kotse na nakaligtas sa overheating ng langis at clutch burnout, inirerekomendang mag-install ng karagdagang cooling radiator. ( i-click ang larawan sa kaliwa upang makita ang mga pagpipilian )

Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa isang orange na background upang hanapin ang bahagi.

Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:

GEARMATIC - bahagyang at overhaul ng awtomatikong paghahatid ng Ford Explorer sa Moscow sa isang abot-kayang presyo na may garantiya.

Kung sa palagay mo ay hindi kumikilos gaya ng dati ang kahon, dapat mong suriin ang awtomatikong pagpapadala ng Explorer, ilista namin ang mga tipikal na sintomas ng isang madepektong paggawa na nagpapahiwatig ng isang posibleng napipintong pagkasira:

• madulas (madulas)
• isang signal ang lumitaw sa panel ng instrumento - awtomatikong transmisyon na emergency mode
• pare-pareho o pasulput-sulpot na panginginig ng boses (suriin din ang mga cushions)
• mga jerks kapag naglilipat pababa / pataas sa alinman sa mga gears, kumikibot kapag malamig o mainit
• walang gears, nawawalang gear
• suntok sa transmission, sipa
• bumagal, bumagal, gumagawa ng ingay

Gayundin, huwag kalimutang gawin ang pagpapanatili sa awtomatikong paghahatid ng Explorer sa oras (hindi bababa sa pagpapalit ng langis (ATF) at filter, sa mga advanced na kaso - pag-flush ng katawan ng balbula), ang pagtawag pa rin sa bulkhead ay isang mas mahal na gawain. Pana-panahong suriin ang antas ng langis sa iyong gearbox mismo (kung mayroon kang dipstick). Siguraduhing painitin ang kahon sa taglamig, kahit na kapag nagmamaneho sa mababang gas (kung nagmamadali ka).

Kung mayroon kang malfunction o pagkasira ng awtomatikong transmission ng Ford Explorer 5 4 3 2 1 at gusto mong magtanong (sa maintenance, diagnostics, paglutas ng problema), gusto mong mag-iwan ng review tungkol sa transmission sa kotse na ito (ibahagi sa iba ), mag-iwan ng pagsusuri tungkol sa aming trabaho - lahat ng ito ay magagawa mo gamit ang form ng komento sa ibaba.

Magandang hapon. Mangyaring sabihin sa akin, pagkatapos ayusin ang awtomatikong pagpapadala ng kotse (Ford Explorer 2007), pinalitan nila ang planetary, pinalitan ang repair kit sa valve body, binago ang salenoid block, at nagsimulang sumipa ang kotse kapag lumipat mula sa 1-2, at 2-3, ano ang maaaring maging dahilan, sa tingin ko na ang planetary (bU) ay na-install na may sira ... .. sabihin sa akin mangyaring. Ang dahilan para sa pag-aayos ay ang awtomatikong paghahatid ay napunta sa emergency mode - sa planetarium, ang tansong washer ay sumabog at ang mga chips ay nakapasok sa balbula - na-jam ...

No offense - contact where you were done - mas alam nila kung ano ang nilagay nila, etc. At pagkatapos ng lahat, mayroong isang garantiya - hayaan silang gawing muli ito.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

no offense, I went there and everything will be redone, definitely, I had a question, baka may nakaharap sa ganyang problema (jolts when switching from 1-2) — what could it be?

Maaaring mayroong maraming mga pagpipilian: katawan ng balbula, nagulo sa panahon ng pagpupulong, atbp. Dahil sa planetarium, hindi ito makakasipa - ito ay isang actuator.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

salamat, ngunit kung ito ay ang mga utak mismo, i.e. board, pagkatapos ay sisipa lang ito sa lahat ng mga gears o marahil ay hindi pumunta sa lahat

Hindi. Maaari at sipain sa anumang paglipat.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

ngunit pagkatapos ay ang computer ay magpapakita ng isang error - isang problema sa kotse kung ang board mismo?

Hindi laging. Bagaman hindi ito natugunan ng mga explorer.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

at gaano katagal ang aabutin para sa computer na umangkop sa awtomatikong paghahatid pagkatapos ng pagkumpuni nito - sa oras o sa km?

Sa kondisyon na sa panahon ng pag-aayos ay pinalitan ang bloke ng mga solenoid, pagkatapos ay maaari mong i-reset ang mga setting at agad itong umangkop nang praktikal.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Magandang hapon. Ang tanong ay kapag gumagana ang climate control - pana-panahong nagba-bounce ang bilis ng engine, i.e. may biglang nag-on, ano kaya ito? - salamat

Hindi ang aming profile sa kasamaang-palad.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

magandang gabi. sinimulan ang kotse sa umaga, pagkatapos ng 5-10 minuto ng trabaho, tumulo ang langis - rosas mula sa kantong ng awtomatikong paghahatid at panloob na pagkasunog ng makina. Hindi gaano, ngunit sa susunod na araw din. Kapag nagsimula ang mas mainit at nauulit ang lahat. ang hamog na nagyelo ay nasa isang lugar - 25. Mayroon bang ilang uri ng problema sa kahon ng palaman?

Nasira ng donut hub ang oil pump support sleeve - hindi makakatulong ang pagpapalit ng oil seal. Ang manggas ay hindi nagbabago nang hiwalay, kailangan mong baguhin ang pump assembly at ayusin ang torque converter.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Magandang hapon, ang problema ay ito, ang 4th gear sa explorer 2 ay nawala, ano kaya ito?

Anong taon ng paggawa at laki ng makina?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

sabihin sa akin na mayroon akong ganoong problema sa pag-flash ng oldlife at pagtatapon ng langis sa labas ng kahon sa lugar ng makina sabihin sa akin kung ano ang problema

Ano ang taon ng paglabas?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

1995. Binili ko ito sa Moscow, naglakbay ng 1 buwan, nagpunta sa negosyo sa Moscow sa kalsada, humiga ang isang lumang drift at ang langis ay lumabas sa lugar ng engine sa kanang bahagi ng kahon ginawa at kinaladkad ko ito sa Moscow doon ito naayos at lumipas ang isang buwan pagkatapos ng pagkumpuni at muli ang parehong bagay ay nagsasabi sa akin kung anong problema

Mas mabuting makipag-ugnayan kung saan nila ginawa ito, lalo na't dapat mayroong garantiya. Upang maunawaan kung ano ang naroon kung sino ang gumawa kung kailan at bakit ang parehong bagay sa iyong kaso ay isang walang pasasalamat na gawain.Gawin mo nang tama.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Magandang hapon. Ford Explorer 2003 Pagkatapos palitan ng isang bagong bloke ng solenoids, kapag i-on ang reverse gear, isang malakas na suntok ang umusad 1-2-3-4 nang normal, kapag naka-on, 5 ang dumulas ng gas, bumukas ang 5 at magsisimula ang transmission light. kumikislap. sabihin. Pinatay mo ang ilaw, ang ilaw ay hindi umiilaw, umabot sa 5 at lahat ay pareho

Nakalimutan kong idagdag ito, nagpapakita ito ng error R-0735 sa diagnostics

Ano ang kanyang decryption?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Magandang araw. Ford Explorer 1992, engine 4.0 Pagkatapos ng pagbili, pumunta ako nang napakalayo, sa kalsada ang checkpoint ay nagsimulang uminit, bilang isang resulta, ang dipstick ng langis ay tumama sa kolektor, halos masunog ang kotse, tinanggal ang mga unibersal na joints at hinila ito upang isara sa isang daan. Nagsagawa ng "pag-aayos" - ang pagpapalit ng mga singsing ng friction ay umuwi. Sa toga mayroong isang oda sa unang gear. Ibinigay ko muli ito sa mga lokal na espesyalista para sa pag-aayos, ipinangako nila na gagawin ito, ngunit pinagsama nila ito, sinubukan ito, at muli ang parehong mga bagay na walang kapararakan, tanging ang unang gear lamang ang hindi nakabukas sa iba. Sabihin mo sa akin kung ano ang maaaring mangyari? ano ang dapat i-recoil? Hindi bababa sa base kung saan hindi sila naka-on. bilang ako ay lubos na nalilito. Salamat nang maaga.

1. Ito ay hindi lamang tungkol sa mga singsing.
2. Sabihin sa akin nang matapat kung magkano ang pera na binayaran mo para sa pag-aayos?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Magandang hapon ford explorer 2007 4.0 liter box repair magkano po? O palitan ng naayos at kung gaano katagal.

[cm. mail] repair, 3-5 araw. Kasalukuyang hindi naibalik.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Kamusta. FE 2014 pasulong Ang termino ng operasyon ay isang buwan. 4000 km mileage. Maingat na pagbabalot. Walang mga kinakailangan. At sa isang magandang sandali ay nagsimula na ako - isang dagundong at tila isang vibration sa kahon sa simula. Tapos nawawala. 1 oras na biyahe at ang mga sumusunod: kapag lumilipat mula D hanggang N, mula R hanggang N - isang malakas na sipa. Kapag mula sa neutral hanggang sa bilis - lahat ay kalmado. Inalis ang mga terminal mula sa baterya. 5 minuto. Nagsimula - walang sipa. Sumakay ako, bumangon - nagpalipat-lipat ako - isang sipa ang lumitaw at tumitindi. Dealer — na may mga bilog na mata, hindi kailanman nakatagpo ng mga ganitong problema. Sa cabin, sumakay sila sa likod ng gulong, piniga ang preno at nagbigay ng kaunting gas - sa labas ng kahon ay may tunog, na parang ang mga gear ay naghahagis sa isa't isa at nag-i-scroll. Magsabi ka ng kahit ano? Nakatira ako sa labas. Walang dealer sa lungsod. Kailangan mong maglakbay sa mainland.

Kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod at sa highway, ang mga bilis ay lumipat nang walang mga problema, hindi ito tupit. Ang lahat ng mga bilis ay gumagana nang maayos. Sa mga problema - ingay lamang sa simula (na may matalim na pagsisimula) at mga kicks lamang kapag lumipat mula sa gear patungo sa neutral.

Malinaw na malfunction, kabilang ang mekanikal. Sa dealer - hayaan silang baguhin ang awtomatikong paghahatid sa isang bago sa ilalim ng warranty.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

At ano ang maaaring maging sanhi? Sinasabi nila na ang mga kahon na ito ay napaka maaasahan. At ano nga ba ang maaaring lumabas? Posible bang mag-repair (pagpapalit ng valve body o solenoids block)? Paano hihilingin na palitan ang pagpupulong?

Dito lang ipapakita ang autopsy. Ang katotohanan na nagkaroon ka ng langutngot sa labas ng kahon ay balahibo. pinsala.

Kung tungkol sa pakikipagtalik sa dealer, hindi ko alam. Halika - ayusin ang malfunction at iulat na ang bagong kahon ay hindi dapat at mangyaring baguhin.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

At paano ko ito masisira sa sarili ko? Kung pinindot nila na ang kaso ay hindi garantisado?

Tanging pobuksovav na rin — ngunit hindi ito ang iyong kaso.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Kumusta sa lahat, Ako ang may-ari ng maalamat na Ford Explorer noong taglagas, kinuha ko ang kotse, binago ang ulo, dumaan sa awtomatikong paghahatid at gumawa ng razdatka, Pagkatapos nito, nagsimula siyang kumilos sa akin: lumipat siya ng mga gears sa mataas na bilis hanggang sa mabitawan mo ang pedal ng gas at kung minsan ay pumipigil kapag binitawan mo ang pedal ng gas, sabihin sa akin kung may nakakaalam ,

Magwalis ulit.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Kamusta.
Kumuha ng 1994 Ford Explorer para sa pagkumpuni. na may hindi gumaganang awtomatikong paghahatid. Ngayon tumawag sila, sabi nila, inalis at i-disassemble, kailangang baguhin ang lahat, kasama ang kaso, mayroon kaming isang ginamit na kahon mula sa disassembly para sa 110 tr.+ alisin-ilagay 14 tr. + gawa ng tao 15 tr. + flushing at langis 5 tr.
Isang bagay sa impiyerno. pinapalaki ba ako? Magkano ang magagastos sa pag-aayos ng awtomatikong transmission?

Para sa [tingnan mail] maaari kaming mag-ayos nang may normal na warranty. tel. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Magandang araw!.
Ford explorer 4.0 l, 2008. Sa isang mainit na kotse, kapag huminto, awtomatikong paghahatid 5 bilis,
gumagawa ng kaunting ingay.
Salamat.

Malayo, mahirap sabihin nang eksakto kung ano ang bagay, kung lokal lang ang pagsusuri.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Hello, Alexander.
Magbigay ng payo. Pumili ako ng jeep. Nagmaneho ako ng ISUZU Bighorn (kalahating Hapon, kalahating Amerikano). Walang mga problema sa kahon, mayroong isang awtomatikong paghahatid ng Japan. Ako ay nakasandal sa pagbili ng isang 2006-2008 Ford Exporer. Dahil sa bagong taon at abot kayang presyo. Pero nabasa ko ang mga review, halos lahat ay may problema sa automatic transmission. May nagsusulat na walang ganoong mga problema sa 4.6 engine. O isama ang halaga ng awtomatikong transmission repair sa presyo? O magrerekomenda ka ba ng ibang tagagawa?

Ilagay ang presyo sa isip. Sa pangkalahatan, ang mga kahon ay masira para sa lahat, kabilang ang Pradikov / Kruzak.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Ano ang average na gastos sa pag-aayos ng kahon na ito?

[cm. mail]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Magandang hapon po may fe1 4 l 160 losh automatic transmission po ako sa bilis na 95-100 km per hour, 3000 po ang engine speed, parang nasa pangatlo na po yung pagkain ano po pwede kong gawin? Magkano ang halaga ng diagnostics at repair kung hindi naka-on ang pang-apat?

Ang mga diagnostic ay nagkakahalaga ng 1 tr, hindi pa malinaw kung ano ang bagay - samakatuwid, sa halaga ng pag-aayos - pagkatapos ng diagnosis.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

hello ford exp. 1995. Ang problema ay hindi ginalaw ng driver, ngunit inilagay mo ito sa 2 at umalis. Pagkatapos ay inilagay mo ang driver, lahat ay lumipat. Ang likod ay. At sa forging, ang isang maliit na slope ay hindi huminto sa kotse, ngunit ito ay gumulong.

Ito ay cap. repair - bukas.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (mula 10 hanggang 21 oras ng Moscow!)
Mga direksyon sa pagmamaneho, iskedyul ng trabaho sa pahina ng contact.

Ang Ford automobile concern ay isa sa pinakamatanda at pinakamatagumpay sa mundo. Ito ay sa planta ng Ford na ang mundo ay may utang sa mga unang pag-unlad sa larangan ng planetary hydraulic automatic transmissions. Nagsusumikap ang Ford na gumawa ng maaasahan at komportableng mga kotse na maaaring makipagkumpitensya sa anumang tagagawa ng kotse. Ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa Ford ay simple at maaasahan.

Ford Focus Sedan na kotse

Isang natatanging four-speed 4f27e transmission ang naka-install sa Ford Focus. Ang natatangi ng Focus na may awtomatikong transmission 4f27e ay ito lamang ang tanyag na transmission na maaaring ganap na ayusin nang hindi ito inaalis mula sa kotse. Ang simple at maaasahang transmission na ito ay ginagawa pa rin ngayon.

Sa una, ang Focus na may awtomatikong transmission 4f27e ay hindi nangangailangan ng anumang bagay maliban sa pagpapalit ng langis at mga filter. Ngunit na sa mga unang taon sa Focus na may 4f27e, ang mga pangunahing problema ay nagsisimulang lumitaw. Ang unang nakatutok sa 4f27e ay ang reverse gear at overdrive clutches. Sa mga kotse ng Mazda na may parehong mga gearbox, ang mga tagagawa ay napakabilis na lumipat sa reinforced clutches, na maaari ding mag-order para sa Ford Focus na may 4f27e. Ang mabilis na pagkasunog ng mga clutches sa Focus na may 4f27e ay dahil sa disenyo ng kahon at hindi maaaring gamutin. Ang drum seat sa Focus na may 4f27e ang dapat sisihin sa lahat, ito ay masyadong mabilis na maubos at ang langis ay nagsisimulang tumulo mula sa likod na takip. Ang pagsusuot nito ay nangyayari sa pagtaas ng mga lateral load at agresibong pagmamaneho, ang mga awtomatikong transmission electronics ay labis na mahilig mag-overload sa yunit na ito. Sa gutom sa langis, ang mga clutches ay nagsisimulang madulas at masunog.

Awtomatikong transmission control unit 4f27e

Ang isang karaniwang problema sa isang Ford Focus automatic transmission ay ang takip sa likod. Kapag lumitaw ang mga unang vibrations kapag nagmamaneho ng Ford Focus, sulit na tingnan ito at baguhin ito kung kinakailangan. Matapos masunog ang mga clutches sa Ford Focus, magsisimula ring mag-burn ang mga drum. Kasama ang mga tambol, dapat ding palitan kaagad ang mga piston.

Ang brake band sa isang Ford Focus ay maaaring ituring na isang consumable item. Kung hindi ito nabago sa oras, ang kotse ay maiiwan na walang pangalawa at pang-apat na gear. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-order ng isang reinforced tape.

Sa madalas na sobrang pag-init ng kahon sa Ford Focus, nabigo ang overdrive mode servo.

Ang mga Teflon O-ring para sa oil pump at tailgate ay isa pang nakakatuwang bahagi ng transmission na ito at ibinebenta nang hiwalay. Maaari mong palitan ang mga ito kasabay ng pagpapalit ng langis, ang mga ito ay "mabuti". Sa kabutihang palad, ang pamamaraang ito sa Ford Focus ay napaka-simple at hindi nangangailangan ng pagtatanggal ng kahon. Mas nauugnay para sa mga kotse ng Mazda kaysa sa Ford Focus. Kung ang mga singsing sa Ford Focus ay hindi binago, ang langis ay magsisimulang tumagas at ang kakulangan ng presyon ay papatayin ang kahon nang napakabilis, simula, bilang panuntunan, na may reverse gear at overdrive. Kung magdagdag ka lamang ng langis, pagkatapos ay ang takip o drum ay kailangang palitan.

Ang de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan. Minsan sa bawat 150,000-20,000, kinakailangang banlawan at linisin ang katawan ng balbula at baguhin ang mga elemento ng sealing nito. Sa parehong pagtakbo, kasama ang operasyong ito, sulit na baguhin ang pressure solenoid at ang switching solenoid. Mas nagsusumikap sila at mas mabilis nilang ginagawa ang kanilang mapagkukunan.

Sa mekanikal na bahagi, ang isa sa mga pagkakaiba ay madalas na gumiling. Pagkatapos ng malubhang pagtakbo, sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ng mga elemento ng plastik at goma ay nabigo. Ang pump ng langis at mga bearings ay medyo hindi gaanong madalas. Ang kalagayan ng bakal (mga gear, planetary gear, at iba pa) ay lubos na nakadepende sa langis at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kung ang may-ari ay hindi nais na baguhin ang mga langis at nagustuhan na ilagay ang presyon sa gas, kung gayon malamang na may sapat na mga sirang lugar sa kahon. Sa pangkalahatan, ang kahon ay napaka-simple at mapanatili.

Ang CD4E automatic transmission ay na-install sa Ford Escape at Mondeo na mga kotse. Ang maaasahan, simple at hindi mapagpanggap na apat na bilis na awtomatikong paghahatid ay mabilis na naging hit para sa mga makina hanggang sa 3 litro.

Ang de-koryenteng bahagi ng Escape at Mondeo na awtomatikong transmission control unit ay napaka maaasahan. Ang tanging bagay na kailangang palitan sa panahon ng pag-overhaul ng mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay isang hanay ng mga solenoid at isang sensor ng bilis.

Awtomatikong transmission CD4E para sa Ford Mondeo at Escape

Sa paglipas ng panahon, tumataas ang kanilang resistensya, nagiging barado sila ng dumi, na humahantong sa abnormal na operasyon ng mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo.

Ang mekanikal na bahagi ay napaka maaasahan din. Sa panahon ng isang malaking overhaul, ang mga clutch drum at steel disc ay pinapalitan. Ang unang sintomas ng kanilang pagkabigo sa awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay ang pagkawala ng dynamics kapag bumibilis ang sasakyan.

Kung ang isa o higit pang mga mekanismo sa loob ng awtomatikong transmission ng Escape at Mondeo ay nabigo at ang langis ay nabara ng mga metal o plastik na particle, maaaring mabigo ang oil pump.

Ang pagkawala ng pang-apat at pangalawang gear knobs sa Escape at Mondeo na awtomatikong pagpapadala kapag pinapalitan ang selector ay sintomas ng pinsala sa brake band. Sa mahabang pagtakbo at mahinang kondisyon ng kahon, ang pagtaas ng presyon o panginginig ng boses ay nangyayari sa loob nito, na humahantong sa pagkasira ng brake band.

Kung mawala ang overdrive selector mode sa mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo, ito ay dahil sa pagkasira ng retaining ring.

Ang isa sa mga bentahe ng awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay ang pagsasaayos ng awtomatikong transmission ng Ford ay maaaring isagawa sa isang elevator nang hindi binabaklas ang awtomatikong paghahatid.

Kung ang kotse ay pinaandar ng mahabang panahon na may pagod na brake band, ang reverse gear ay maaari ding mabigo.

Ang mga piston at ang kanilang konstruksiyon ng goma ay isang klasikong problema. Ang goma ay nawawala ang mga katangian nito sa paglipas ng panahon at huminto sa pagpigil sa presyon.

Ang planetary gear set ng forward speeds ay isang mahinang punto sa disenyo ng kahon na ito. Ang margin ng kaligtasan ay hindi tumutugma sa kapangyarihan ng mga makina, at sa madalas na pagmamaneho sa cutoff, ang mga bearings ay maaaring masira. Kung masira ang mga ito, ang kanilang mga labi ay dinadala ng langis sa pamamagitan ng mga mekanismo ng kahon at nagdudulot ng matinding pinsala dito.

Ang parehong larawan ay maaaring makuha kung ang mga bearings ay gumagana sa oil starvation mode.

Ang mga torque converter sa awtomatikong paghahatid na ito ay hindi ang pinaka-maaasahan at mabilis na maubos ang kanilang mapagkukunan, talagang hindi nila gusto ang operasyon sa kaso ng overheating at kakulangan ng langis.

Ang 5R55N ay ginamit para sa mga tunay na high-performance na American cars: Mga Jeep at full-size na high-performance na mga sedan gaya ng Ford Explorer, halimbawa.

Ang mga gasket, oil seal at seal ay pinapalitan kapag na-overhaul ang Explorer.

Ang brake band ng overdrive mode ng automatic transmission Explorer ay hindi gusto ang mga distortion at vibrations, kadalasan kapag nabigo sila, ang mga tape ay pinapalitan din para sa reverse gear.

Ford Explorer na may awtomatikong transmission 5R55N

Sa de-koryenteng bahagi ng awtomatikong transmisyon Explorer - isang bloke ng solenoids at isang sensor ng bilis. Gumagana ang mga ito sa mas naka-load na mode at mas mabilis na nabigo.

Ang pump ng langis ng awtomatikong paghahatid ng Explorer ay may napakahina na balbula, na mas mahusay na baguhin sa isang analogue mula sa Sonnaks.

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Sa Amerika, ang madalas na pag-aayos ay ang pagpapanumbalik ng torque converter. Ang mga espesyal na repair kit ay ginawa para sa kanila. Ang karaniwang pagkabigo ng torque converter ay kadalasang nauugnay sa mga pattern ng slippage nito at agresibong istilo ng pagmamaneho. Inirerekomenda na mag-install ng karagdagang radiator sa mga kotse na may ganitong automatic transmission na may edad na.

Ang Ford Fiesta ay nilagyan ng anim na bilis na Powershift na awtomatikong transmisyon. Ang Powershift ay isang susunod na henerasyong transmission para sa fuel economy. Ang Powershift automatic transmission ay 9% na mas mahusay kaysa sa electro-hydraulic transmissions at mas magaan. Ang disenyo ng Powershift ay binubuo ng dalawang magkahiwalay na transmission, ang isa ay responsable para sa paglipat ng kahit na mga gear, ang isa para sa mga kakaiba. Ang layout ng Powershift ay medyo nakapagpapaalaala sa isang dry clutch manual transmission, ngunit kinokontrol ng computer ang mga shift, manual shifting, posibleng gamit ang isang selector.

Ang Powershift ay may parehong negatibong mga punto tulad ng mga robotic gearbox. Ang mga ito ay ipinahayag sa mga vibrations at hard gear shift na may agresibong istilo ng pagmamaneho.

Powershift automatic transmission para sa Ford Fiesta

Ang Powershift ay isang bagong pag-unlad at ang mga pagkasira nito at mga sakit sa pagkabata ay hindi pa napag-aaralan nang sapat. Ang mahinang factory firmware ng Powershift control unit ay lubos na nakakabawas sa ginhawa sa pagmamaneho at nagiging sanhi ng mas mabilis na pagkabigo ng mga mekanismo ng paghahatid. Sa Europa, ang problemang ito ay nalutas na sa isang na-upgrade na firmware, ngunit hindi pa ito nakarating sa Russia. Sa ngayon, ang Powershift ay nagdurusa mula sa mga throwout na bearings at mga oil seal na mabilis na nawawala sa kinatatayuan.

Karamihan sa mga modernong awtomatikong pagpapadala mula sa Ford ay walang maintenance. Gayunpaman, ang langis at filter sa naturang mga kahon ay kailangan pa ring palitan. Wala sa mga patakaran ng mga motoristang Ruso na bumili ng bagong kotse tuwing tatlong taon. Sa napapanahong pagpapalit ng langis at pagsunod sa mga panuntunan sa pagpapatakbo, ang mga awtomatikong pagpapadala ng Ford ay nabubuhay nang napakatagal at nangangailangan ng malalaking pag-aayos pagkatapos ng 200,000-250,000 kilometro. Hindi posible para sa isang motorista na magsagawa ng malalaking pag-aayos sa Mnevniki nang walang naaangkop na kaalaman at karanasan, kaya mas mahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal.