Ang Do-it-yourself ay nagbibigay ng awtomatikong pag-aayos ng transmission

Hello sa lahat. Alam ninyong lahat na ang mga Grant ay pinagsama-sama ng "mga awtomatikong makina", kung saan, ayon sa manual ng pagtuturo, ibinubuhos ang langis na maaaring tumagal sa buong "buhay" ng Lada Grant. Siyempre, walang sinuman o halos walang naniniwala dito, maliban sa mga sumulat ng manwal ng pagtuturo.

Karamihan sa mga "may-ari ng grant" ay nagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid na ginagabayan ng mga pangkalahatang tinatanggap na konsepto. Dito, siyempre, ang bawat isa ay may sariling opinyon at maraming mga nuances, ang lahat ay nakasalalay sa uri ng langis, mga kondisyon ng pagpapatakbo at ang kahon mismo, sa pangkalahatan, sa madaling salita, ang kapalit ay dapat gawin ng hindi bababa sa bawat 50-60 libong kilometro. Muli, iginuhit ko ang iyong pansin sa katotohanan na walang iisang tuntunin para sa lahat, ang lahat ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Nangyayari na ang pagpapalit ng langis sa isang Grant machine ay kinakailangan nang mas maaga, ito ay mauunawaan ng estado ng langis mismo, kung ito ay masyadong madilim o mayroon kang mga pagdududa tungkol sa kondisyon nito at hindi ikaw ang unang may-ari, kung gayon sa palagay ko mas mabuting huwag makipagsapalaran at magpalit ng automatic transmission fluid.

Sa aking artikulo ngayon, susubukan kong sabihin sa iyo sa mas maraming detalye hangga't maaari tungkol sa kung paano baguhin ang langis sa isang awtomatikong paghahatid ng Lada Granta nang buo, at hindi bahagyang sa pamamagitan ng pag-topping. Pagkatapos basahin, madali mong mapapalitan ang langis sa makina ng iyong mga Grant at mai-save ang iyong pinaghirapang pera.

1. Langis sa awtomatikong paghahatid. Sa bagay na ito, pinipili ng lahat batay sa kanilang sariling mga pagsasaalang-alang, marami ang nagbubuhos ng "Nissan". Ang langis ay dapat kunin na may margin, kakailanganin mo ng hindi bababa sa 5-8 litro;
2. Awtomatikong transmission pan gasket (code 31397 3MX0A);
3. Copper washer (code 1102601M02);
4. Awtomatikong transmission filter (code 31728 3MX0A). Ito ay kanais-nais na baguhin, kahit na marami ang nakukuha sa pamamagitan lamang ng paghuhugas nito, at ang ilan ay hindi hawakan ito sa lahat, ang lahat ay depende sa mileage.

1. Lalagyan para sa pagpapatuyo ng lumang langis;
2. Watering can at ilang piraso ng hose;
3. Maraming basahan na hindi nag-iiwan ng lint;
4. Susi sa "19", "10" at hexagon sa "5";
5. Observation pit o elevator.

1. Ang unang hakbang ay alisin ang lahat ng hindi kailangan at maaaring makagambala sa proseso ng trabaho. Kaya kailangan mong alisin ang air filter box sa gilid kasama ang air supply pipe. Paluwagin ang hose ng canister valve, at alisin ang mismong balbula mula sa housing ng airbox. Dapat itong magmukhang katulad ng nasa larawan.

1. Pagkatapos ay umakyat kami sa ilalim ng kotse o elevator kung may elevator. Binubuwag namin ang plastic apron at lahat ng proteksyon, iyon ay, binibigyan namin ang aming sarili ng libreng pag-access sa kawali at alisan ng tubig, sa pangkalahatan, sa buong gearbox.
2. Gamit ang susi sa "19", tinanggal namin ang plug ng drain, na dati nang nag-install ng isang lalagyan para sa pag-draining ng langis sa ilalim ng butas na ito. Pagkatapos nito, i-twist namin ang cork.

1. Ibuhos ang parehong dami ng langis sa butas ng dipstick na iyong pinatuyo, para dito, gumamit ng watering can na may mahabang hose.

1. Ngayon ay idiskonekta namin ang return hose at palawigin ito sa pamamagitan ng pagbuo nito gamit ang angkop na mga tubo at hose. Susunod, naglalagay kami ng mahabang hose sa return fitting ng kahon mismo, sa isa kung saan tinanggal ang hose. Ibinababa namin ang parehong mga hose sa isang lalagyan upang maubos ang langis.

1. Kakailanganin mo ng katulong upang makumpleto ang susunod na hakbang.

Ang gawain nito ay upang simulan ang makina (gear selector sa "N" na posisyon) at, sa iyong utos, mabilis na patayin ito.

Ang iyong gawain: sa sandaling ang langis ay dumaloy sa oras upang mapansin kung paano ang malinis na langis (ng mas magaan na kulay) ay dumadaloy mula sa hose na konektado sa box fitting, kailangan mong ibigay ang utos na "I-off ang makina!". Bilang isang tuntunin, ito ay tumatagal mula 5 hanggang 10 segundo.

1. Ngayon ay maaari mong ikonekta ang return hose sa fitting, iyon ay, sa lugar.
2. Muli, tanggalin ang takip sa drain plug at alisan ng kaunting mantika.
3. Pagkatapos ay sa ulo sa "10" i-unscrew namin ang papag.
4. Alisin ang takip sa filter ng kahon na may parehong ulo. Inirerekomenda na markahan kung aling bolt ang mula sa kung aling socket.

1. Hugasan namin ang papag at punasan ito ng tuyo. Nag-i-install kami ng bagong filter o isang luma kung hindi kinakailangan na palitan ito. Inilalagay namin ang kawali at higpitan ang plug ng alisan ng tubig, na dati nang naka-install ng isang bagong tagapaghugas ng tanso sa ilalim nito.

1. Susunod, sinusukat namin ang dami ng pinatuyo na langis at punan ang parehong halaga ng malinis na langis.
2. Sinisimulan namin ang makina, pinainit ito sa temperatura ng pagpapatakbo, pagkatapos nito ay halili naming itinakda ang tagapili ng gear sa bawat posisyon na may pagkaantala ng 10 segundo.
3. Sa wakas, binuksan namin ang "neutral" at suriin ang antas ng langis na "mainit", iyon ay, kapag ang makina ay ganap na nagpainit, ang antas ng langis ay dapat na tumutugma sa "HOT" na marka. Kung may mas kaunting langis, idinagdag namin ito, kung mayroon pa, gamit ang isang hiringgilya at isang hose ng isang angkop na diameter, ilalabas namin ang labis.

Matapos mapalitan ang langis sa awtomatikong paghahatid ng Lada Granta, tipunin namin ang lahat sa reverse order, ilagay ang filter housing sa lugar at i-screw ang lahat ng mga sensor at pipe sa lugar. Pinakabit din namin ang proteksyon, atbp.

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong kahon ng Lada Granta ay hindi mahirap, halos lahat ay maaaring ulitin ang lahat ng mga hakbang sa itaas, ang pangunahing bagay ay magkaroon ng pagnanais at lahat ng kailangan mo para dito. Mayroon akong lahat, magpapasalamat ako sa mga komento at pag-repost ng artikulong ito sa social. mga network. Salamat sa lahat para sa iyong pansin, makita ka sa VAZ Repair.

Ito ay ang JF414E na awtomatikong paghahatid na pinili ng mga taga-disenyo ng Lada Grants na i-install sa mga mararangyang bersyon ng mga budget car na ito.

Sa una, pinlano na kumpletuhin ang mga gawad gamit ang "awtomatikong mga makina" mula sa isang mas kilalang tagagawa - ang kumpanya ng Hapon na Aishin AW60-40. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na sa oras na iyon ang kahon na ito ay itinuturing na hindi na ginagamit, ang gastos nito ay mas mataas pa kaysa sa JF414E ng isa pang tagagawa ng Hapon - Jatko.

Ang katotohanang ito, at hindi ang pagiging maaasahan ng awtomatikong paghahatid, ang nagpasiya sa pagpili ng mga Russian automaker. Sa isang pagkakataon, ang mga kahon na ito ay inilagay din sa Almers (bukod dito, eksklusibo sa Russian-assembled Almers), ngunit sa paglipas ng panahon, sila ay pinalitan pa rin ng mga katulad na Aisin box. Kaya ngayon ang JF414E ay naka-install lamang sa mga domestic na gawang kotse.

In fairness, dapat sabihin na ang reliability ng four-stage JF414E ay hindi mas mababa kaysa sa Aisin counterpart nito. Sa paksang ito, ang mga may-ari ng grand ay hindi maaaring mag-alala.

Ang problema ay nasa ibang lugar: ang kahon ng Dzhatkovskaya ay hindi gaanong karaniwan, at samakatuwid ang mga ekstrang bahagi para dito, kung magpasya kang ayusin ang awtomatikong paghahatid ng Lada Granta hindi sa isang pagmamay-ari na serbisyo ng VAZ, maaaring wala ang master. Ngunit hindi rin ito mahalaga: ang anumang mga bahagi para sa kahon na ito ay madaling mabili sa halos anumang tindahan ng ekstrang bahagi na nagbebenta ng mga bahagi para sa mga sasakyang Ruso.

Ang unang bagay na dapat harapin ng mga may-ari ng grant pagdating sa mga awtomatikong pagpapadala ay ang pagpapalit ng langis. At ito sa kabila ng katotohanan na sinasabi ng tagagawa ng awtomatikong paghahatid na ang langis sa mga kahon na ito ay hindi kailangang baguhin sa buong buhay ng serbisyo. Gayunpaman, ayon sa mga master ng serbisyo ng sasakyan, hindi ito ganoon.

Sa sistematikong awtomatikong pag-overload ng transmission (at, dahil sa mababang lakas ng mga makina ng VAZ, madalas itong nangyayari), ang transmission fluid ay nagiging kontaminado nang mabilis - sa pagtatapos ng unang daang libong km. mileage ng sasakyan. Sa puntong ito dapat gawin ang unang kapalit.

Karamihan sa mga mekaniko ay kumbinsido na ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay hindi pabagu-bago at hindi partikular na sensitibo sa tatak ng langis. Sabihin, maaari silang mapunan hindi lamang ng mga langis na inirerekomenda ng tagagawa, kundi pati na rin sa kanilang maraming mga analogue. Sa isang banda, totoo ito: pareho ang JF414E valve body at ang mekanikal na bahagi nito ay hindi magdurusa mula dito, ngunit ang mga contact ng solenoids (valve body valves) ay nagsisimulang mag-oxidize nang mas mabilis, na sa lalong madaling panahon ay humantong sa mga pagkabigo sa paghahatid. . Sa kasong ito, matutukoy kaagad ng isang bihasang manggagawa kung ano ang problema at na sa awtomatikong paghahatid ng JF414E, ang pag-aayos ay binubuo sa paglilinis ng mga contact ng balbula at, sa pangkalahatan, pagsuri sa pagganap ng mga elektronikong paghahatid.

Kakatwa, ngunit ang mga kable ang pinakamahinang punto ng kahon na ito. Tila, ang kalidad ng Russian assembly ng kotse ay nakakaapekto. Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ay:

• Oxidation ng mga contact ng solenoids;
• Paglabag sa pagkakabukod ng kawad;
• Pagkasira ng mga wire at connecting collars.

Sa kabutihang palad, ang lahat ng mga problemang ito ay madaling ayusin. Ang pangunahing bagay ay upang maunawaan ang dahilan ng pagkabigo ng awtomatikong paghahatid at ito ay ginagawa sa pamamagitan ng paraan ng mga diagnostic ng computer ng kotse.

Ang kahirapan dito ay nakasalalay sa mga sumusunod: ang VAZ ECU ay walang function ng pag-iimbak ng mga error sa operasyon ng paghahatid, samakatuwid, kung ang mga error na ito ay lilitaw at pagkatapos ay mawala, imposibleng kalkulahin ang may sira na node, na ginagabayan ng impormasyong natanggap mula sa control unit. . Kailangan mong literal na "mahuli" ang isang malfunction, na hindi napakadaling gawin sa isang serbisyo ng kotse. Ngunit ang master ay hindi dapat sumakay kasama ang mga may-ari ng kotse, naghihintay hanggang sa ang kahon ay "mabibigo"?

Samakatuwid, malulutas ng mga master ang problemang ito sa isang napaka orihinal na paraan: ang kotse ay naka-install sa isang elevator - upang ang mga gulong nito ay hindi hawakan sa lupa - at sa posisyon na ito ang paghahatid ay nasubok sa lahat ng mga mode - mula sa idle na bilis ng engine hanggang sa reverse gear . Bilang isang resulta, ang pagkasira sa paanuman ay nagpapakita ng sarili nito at nahanap ng master ang may sira na node.

Bilang karagdagan sa mga kable, maaari itong maging isang valve body na nabigo dahil sa parehong mababang kalidad na langis. Kaya, ang mga clots ng langis, kasama ng mga kontaminant na pumasok sa transmission fluid, ay bumabara sa mga channel ng valve body kung saan umiikot ang langis, bilang isang resulta kung saan ang mga pagkabigo ay nangyayari kapag lumipat sa isa o ibang gear. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Grant sa kasong ito ay binubuo sa pag-disassemble ng valve body at lubusang paghuhugas nito.

Kasabay ng paglilinis ng mga bahagi ng katawan ng balbula mula sa kontaminasyon, isinasagawa ng master ang kanilang pag-troubleshoot, iyon ay, tinutukoy kung alin sa kanila ang sumailalim sa labis na pagsusuot. Kung napakarami sa kanila, kung gayon ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ay maaaring hindi kumikita, at para sa awtomatikong paghahatid ng Grant, ang kapalit ay, mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ang pinakamahusay na solusyon.

Bilang kahalili sa orihinal na awtomatikong paghahatid ng VAZ, ang isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid ng Aisin, na katulad sa mga parameter nito, ay maaaring mai-install sa kotse. Totoo, nagkakahalaga ito ng kaunti kaysa sa Dzhatkovskaya, ngunit kung naglalakbay ka sa iyong kotse sa paligid ng Europa, ang gayong kapalit ay medyo lohikal. Sa katunayan, kung nagkaroon ng transmission failure ang Grants sa labas ng Russia, hindi magiging madali ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni nito sa mga bansang Europeo.

Gumagamit ang Lada Granta na kotse ng 4-speed automatic transmission mula sa Jatco JF414E (AY-K3) na may electronic control.

Ang awtomatikong paghahatid ay may torque converter lock-up mode sa ika-3 at ika-4 na gear. Ito ay tinutukoy ng pagbaba ng bilis sa kaukulang mga gear.
May proteksyon laban sa sobrang pag-init, na gumagana sa itaas ng 114C, habang ang "gear" ay umiilaw sa malinis, ngunit maaari kang pumunta, lahat ng nasa ibaba ay itinuturing na pamantayan.
Sa mga negatibong temperatura, inirerekumenda na huwag agad magsimulang gumalaw, kailangan mong hawakan ang kotse na may preno at itaboy ang tagapili sa lahat ng mga mode nang hindi bababa sa ilang minuto. Ang kahon ay umiinit mula sa makina at kapag nagmamaneho nang may pagharang. Hanggang sa uminit ang kahon, ang mga mas matataas na gear (ika-4 hanggang 40С) at pagharang ng gas turbine engine ay hindi i-on.
Ang awtomatikong paghahatid ay kinokontrol ng sarili nitong ECU sa isang selyadong kaso, ito ay matatagpuan sa kaliwa sa ilalim ng headlight sa direksyon ng paglalakbay. Nakikipag-ugnayan ang box ECU sa engine ECU at iba pang mga node sa pamamagitan ng isang karaniwang CAN bus.
Sa mekanikal, ang Parking mode lamang ang naisaaktibo, ang iba pang mga mode ay inililipat ng ECU. Ang paradahan ay hindi dapat i-on na may makabuluhang mga slope at iba pang mga load, mas mahusay na gamitin ang handbrake.

Ang button na "O/D OFF" (Overdrive Off) sa on state ay nagbabawal sa koneksyon ng pang-apat, mas mataas na gear. Kapag pinindot ang pindutan, ang awtomatikong tatlong yugto. Sa normal (pangunahing) mode ng awtomatikong paghahatid, ang kotse ay nawawala ng kaunti sa dinamika, ngunit bumababa ang pagkonsumo ng gasolina.

Kapag inirerekomendang gamitin ang pangunahing mode (O/D ON):
isa.na may pare-parehong paggalaw sa mataas na bilis (sa mga highway, sa mga high-speed na seksyon)
2. sa bilis na higit sa 70 km / h (bumababa ang pagkonsumo ng gasolina, bumababa ang bilis)
3. Karaniwang inirerekomenda ng marami na huwag na huwag mong i-O/D off, maliban kung kailangan mong bumilis nang mabilis (halimbawa, para maabutan ang isang tao o aktibong magmaneho sa lungsod sa oras ng rush hour).

tagapagtustos Awtomatikong paghahatid ng Lada Granta naging isang kilalang Japanese company na JATCO. Para sa mga hindi alam, ang mga pagpapadala ng tagagawa na ito ay naka-install sa halos lahat ng mga sikat na modelo ng kotse: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, atbp. Ngayon ay lumitaw din ang Lada Granta sa listahang ito.

Ang unang mga kotse ng Lada na may awtomatikong paghahatid ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 2012, sa parehong oras na nagsimula ang kanilang pagbebenta. Ang halaga ng kotse ay halos 400 libong rubles. Para sa perang ito, ang isang mahilig sa kotse ay makakakuha ng kotse na may 1.6-litro na makina at lakas na 98 lakas-kabayo.

Ang proseso ng pagsasama ng Japanese gearbox sa Togliatti Lada engine ay napakahirap. Upang i-coordinate ang pagpapatakbo ng mga node na ito, ang mga domestic engineer ay kailangang bumaling sa kanilang mga kasamahan sa Austrian para sa tulong. Maraming mga setting ng Japanese automatic transmission ang kailangang iwanan, dahil masyadong mabagal ang kahon na kasama nila. Bilang isang resulta, ang mga espesyalista sa VAZ, kasama ang kumpanya ng Austrian na AVL, gayunpaman ay pinamamahalaang alisin ang lahat ng mga bahid sa system at matagumpay na makipagkaibigan sa pagitan ng paghahatid ng JATCO at ng Lada engine.

Ngayon, humigit-kumulang 50,000 sasakyan ang ibinebenta taun-taon Lada na may awtomatiko. Bilang karagdagan sa Grants, kalaunan ang awtomatikong paghahatid ay na-install din sa Kalina. Hindi na kailangang sabihin tungkol sa pagiging maaasahan ng paghahatid ng JATCO mismo, kung ito ay nilagyan ng maraming sikat na mga modelo ng kotse sa mundo. Ayon sa mga resulta ng maraming test drive at mga review ng may-ari, masasabi na ang kalidad at pagiging maaasahan ng awtomatikong paghahatid Grant ibinigay sa mataas na antas. Ang domestic auto industry ay sa wakas ay nakagawa ng isang talagang mataas na kalidad na produkto.

Sa pag-install ng isang awtomatikong transmisyon, ang factory assembly ng Grants ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Kaya, dahil sa pagtaas ng bigat ng kotse, na-install ang mga stiffer spring. Bumaba din ang ground clearance mula 160 mm hanggang 140.

Scheme ng awtomatikong paghahatid ng Lada

Kahon ng Lada Granta ay may klasiko para sa mga "machine" na awtomatikong transmission mode:

D - paglipat ng kotse pasulong

2 - pasulong na may limitasyon sa 2nd gear

1 - pasulong na may limitasyon sa 1st gear

Ang isang maaasahang awtomatikong makina mula sa tagagawa ng Hapon na JATCO model JF 414E ay naka-install sa Grant. Kapansin-pansin, ang yunit na ito ay naka-install sa Nissan Almera at Marso, na may kapasidad ng makina na hanggang 1.6 litro. Ang mga seryosong reklamo tungkol sa JF414E ay hindi kailanman lumitaw, kaya naman pinili ito ng mga inhinyero ng AvtoVAZ. Ang katawan ng balbula ay lubos na maaasahan, at hindi karaniwan sa mga tindahan ng serbisyo. Ang kailangan mo lang ay palitan ang langis at i-filter sa oras, kahit na opisyal na ito ay hindi kinakailangan, ngunit ipinapayo pa rin namin.

Mahirap pa ring makahanap ng mga review ng mga may-ari sa network na naglakbay ng hindi bababa sa 100,000 km, dahil kadalasan ang tagapagpahiwatig na ito ay nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan ng kahon. Gayunpaman, nagtipon kami ng ilan para sa iyo. mga pagsusuri sa awtomatikong paghahatid ng Lada Granta (mag-click sa pagsusuri upang tingnan ang buong laki).

Kapansin-pansin, ang Avtovaz ay hindi nakapag-iisa na nagsasagawa ng pag-aayos ng warranty ng gearbox ng JATCO. Ang paghahatid ay ganap na pinapalitan ng bago, at ang may sira na kahon ay ipinadala sa tagagawa para sa mga diagnostic at pag-troubleshoot.

Ang Lada Granta ay isang bagong modernong kotse na kamakailan ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng AvtoVAZ. Ang pinakabagong Lada Grant ay may mga problema sa awtomatikong paghahatid na nasa test mode pa rin. Ang makina ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gearbox. Ang una ay mekanikal, 5-bilis, na may kaugalian, nilagyan ng panghuling biyahe. Ang iba pang mga modelo ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid.

Siyempre, maraming mga driver ang palaging interesado sa kung anong mga problema ang maaaring lumitaw sa kotse at mga bahagi nito.Ngayon, sa mga kalsada ng ating bansa, ang Lada Granta ay higit na kapansin-pansin. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid na naka-install sa Lada Grant ay nagiging medyo may kaugnayan. Masasabi nating ang automatic transmission ay isa sa pinakamahal na bahagi ng isang kotse. Ang pagpapalit ng isang awtomatikong paghahatid sa isang ginamit na kotse kung minsan ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng presyo ng Lada Grant mismo.

Sa mas lumang mga kotse, ang madalas na pagkasira ay may kinalaman sa gearbox. Ito ang pinakamahina na link. Maaaring mabigo ang awtomatikong paghahatid anumang oras. Ang pag-aayos ng kahon ay palaging napakahirap at matagal, mahal ito. Gayunpaman, kung ang Lada ay binibigyan ng wastong pangangalaga, kung gayon ang awtomatikong paghahatid nito ay gagana nang maaasahan at hindi mangangailangan ng pag-aayos sa loob ng mahabang panahon. Higit sa lahat, ang awtomatikong paghahatid ay natatakot sa sobrang pag-init.

Madalas itong nangyayari sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Kapag ang Lada Granta ay nasa sobrang init na estado, ang mga seal ay nagiging napakainit. Nagsisimulang tumulo ang mga gasket dahil sa pagkawala ng pagkalastiko. Ang pagpapapangit ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid ay nangyayari, mabilis silang masira. Bilang resulta, ang maaasahang node na ito ay nangangailangan ng malaking pag-aayos.

Maaari mong masuri ang isang malfunction ng automatic transmission habang nagmamaneho

Ang pagkabigo ng awtomatikong paghahatid o ang malfunction nito ay mabilis na natukoy kapag ang sasakyan ay gumagalaw. Ang mga unang tampok na katangian ay:

• malakas na jerks;
• hindi naka-on ang transmission;
• daloy ng langis;
• kumikislap ang indicator.

Ang mga palatandaang ito ay nangangailangan ng agarang interbensyon at pagkumpuni. Ang ilang mga pagkakamali sa gearbox ng isang Lada Grant na kotse ay maaaring alisin ng isang bihasang motorista. Karaniwan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinakasimpleng mga operasyon:

• pag-aalis ng mga pagtagas ng langis;
• kusang paglilipat ng gear.

Marahil ang malfunction ay nakasalalay sa koneksyon ng mga wire at contact. Ang pag-aayos ng kahon ng Lada Grant ay mababawasan lamang sa paglilinis ng mga contact.

Posible bang mag-tow ng kotse na may automatic transmission? Iniisip ng maraming tao na imposibleng hilahin ang sirang Lada Grant sa isang cable. Ito ay totoo, ngunit ang paghila sa ilalim ng ilang mga kundisyon ay lubos na posible.

Kung nagmamaneho ka sa bilis na hindi hihigit sa 50 km / h para sa layo na 25 km, kung gayon ang front-wheel drive na kotse na Lada Granta ay magiging mahusay. Isang oras pagkatapos ng paglamig, maaari kang magpatuloy sa paghila. Ang mga all-wheel drive na sasakyan ay hindi napapailalim sa paghila.

Kadalasan, ang mga motorista ay kailangang harapin ang madalas na nangyayaring mga katangiang malfunctions.

Hindi umuusad ang sasakyan. At ang pagsasama ng reverse gear ay hindi nagiging sanhi ng mga problema. Ang sanhi ay maaaring pagkasira ng mga friction disc o pagkalagot ng piston cuff. Marahil ay nasira ang mga o-ring o ang balbula na kumokontrol sa gear shift ay na-jam lang.

Upang makayanan ang depekto, kinakailangan upang palitan at i-install ang iba pang mga clutches. Palitan ang lahat ng cuffs at i-install ang iba pang mga sealing ring. Bilang karagdagan, kailangan mong linisin ang balbula.

Kung ang Lada Granta ay hindi maka-urong, walang ikatlong gear, kung gayon ang clutch na kumokontrol sa pasulong na paggalaw ay nabigo, o ang cuff na nakakabit sa piston, na kinabibilangan ng pasulong na stroke, ay nasira. Bilang karagdagan, kung lumitaw ang malubhang pagkasira, ang mga sealing ring, ang front clutch ay nawasak, o ang mekanismo ng spline na nagse-secure ng sun gear ay pinutol lamang.

Ang pag-aayos ay binubuo sa pag-install ng iba pang mga friction disc at pag-install ng mga bagong cuffs, ang pag-install ng mga bagong sealing ring. Ang lahat ng mga may sira na bahagi ay dapat mapalitan.

Ito ay nangyayari na imposibleng i-on ang reverse gear. Nangangahulugan ito na ang brake band ay ganap na nasira o ang cuff ay nasira. Dapat ding isaalang-alang ang pagkabigo ng piston rod.

Ang pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng brake band, cuff at ang stem mismo.

Minsan walang galaw. Maaari itong maging sanhi ng mga sumusunod na pinsala:

• ang hydraulic transpormer ay wala sa ayos;
• nabigo ang pump ng langis;
• hindi sapat na dami ng langis;
• barado ang screen ng filter.
• nasira ang mga friction disc;
• depekto sa brake band;
• ang sampal ay napunit;
• sirang sealing ring;
• natigil na balbula na responsable para sa unang bilis.

Sa kasong ito, dapat na mai-install ang isang bagong hydraulic transpormer.Kung ito ang oil pump, kailangan mong tanggalin ang mga bolts na nagse-secure sa GT, kasama ang flywheel. Sa pagitan ng mga ito kinakailangan na mag-install ng mga gasket na 2 mm ang kapal. I-fasten nang mahigpit ang mga bolts.

Ito ay kinakailangan upang simulan ang kotse, itaas ang langis upang ang volume ay tumutugma sa itaas na limitasyon, at sumiklab ang filter. Magsagawa ng masusing paghuhugas ng mesh, kung ito ay naging hindi na magamit, mag-install ng isa pang filter.

Maaari mong i-dismantle ang brake band, mag-install ng bago. Mag-install ng iba pang mga disc sa brake clutch. Kumuha ng magandang cuffs. I-mount ang mga bagong sealing ring at linisin ang balbula pagkatapos i-disassembly.

Minsan ang kotse ay nakatayo, ngunit kapag ang gear ay nakatuon, isang malakas na pagtulak ang nararamdaman. Huminto ang sasakyan at patuloy na nakatayo. Nangangahulugan ito na ang hydraulic transpormer ay nasira o ang halaga ng awtomatikong paghahatid ng langis ay masyadong mababa. Baka barado ang oil filter. Kailangan mong mag-install ng bagong torque converter at magdagdag lamang ng langis ng gear sa nais na antas. At, siyempre, linisin ang filter.