Do-it-yourself Honda SRV rd1 awtomatikong pagkumpuni ng transmission

Sa detalye: do-it-yourself Honda srv rd1 awtomatikong pag-aayos ng transmission mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang isang awtomatikong gearbox ay ang pinakamahal na bahagi ng isang kotse upang ayusin, kung kaya't kinakailangan na agad na alisin ang depekto kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng mga problema. Kung hindi ito nagawa sa oras, kung gayon sa hinaharap maaari itong maging mas malubhang problema. At kung makipag-ugnay ka sa isang dalubhasang serbisyo, kung gayon ang pag-aayos doon ay maaaring maging napakamahal. Ang mga motorista, na pinag-aralan ang merkado ng mga ekstrang bahagi, ay dumating sa isang konklusyon - na ang pag-aayos ng do-it-yourself ay isang magandang ideya, dahil posible na makatipid ng marami.

Inihanda namin ang artikulong ito partikular para sa mga hindi pa nakakaranas ng mga problema sa gearbox, at kung nagpaplano kang ayusin ito nang mag-isa. Sasabihin namin sa iyo nang detalyado gamit ang isang halimbawa kung paano naayos ang awtomatikong paghahatid ng srv rd1 gamit ang aming sariling mga kamay. Ibabahagi din namin sa iyo ang kawili-wiling kaalaman, sa hinaharap ay tutulungan ka nilang pahabain ang buhay ng iyong sasakyan.

Sa ika-21 siglo, ganap na lahat ng mga sasakyan na gumagalaw sa mga kalsada ay nakaseguro, kung sakaling magkaroon ng malfunction, karamihan sa mga gastos ay maaaring masakop. Ngunit nakasaad din sa insurance ang mga kundisyon na ang pag-aayos at pagpapanatili ay maaari lamang isagawa sa mga espesyal na tindahan ng pag-aayos ng sasakyan. Kung hindi man, kung biglang isinagawa ang pag-aayos sa ibang mga lugar o nang nakapag-iisa, kung gayon ang lahat ng mga garantiya ay mawawala.

At kung magpasya ka pa ring gawin ang pag-aayos nang mag-isa, dapat mong malaman na kung lansagin mo ang anumang bahagi ng makina, walang magbabayad sa iyo para sa pinsalang dulot nito.

Mahigpit na ipinagbabawal na ilipat ang sasakyan sa pamamagitan ng paghila, lalo na kung mayroong labis na langis sa kahon. Huwag kalimutang palitan ang langis sa kotse - inirerekumenda na gawin ito tuwing 20 libong kilometro. Ito, siyempre, ay isang indibidwal na tagapagpahiwatig at ito ay nakasalalay sa maraming iba pang mga kadahilanan, ngunit tiyak na kailangan mong baguhin ito nang mas madalas kaysa sa isang beses sa isang taon. Ang labis na langis sa kahon ay hindi rin maganda, dahil ito ay magsisimulang magbula at hindi mag-aalis ng init mula sa paghahatid nang masama. Samakatuwid, ipinapayong suriin ang langis palagi kapag ikaw ay pupunta sa isang mahabang biyahe.

Video (i-click upang i-play).

Ang buong proseso ay nagaganap ayon sa sumusunod na plano:

Pag-alis ng kahon mula sa kaso.

Bagong set ng mga ekstrang bahagi.

Ang istraktura ng lahat ng AKKPs ay pareho, at samakatuwid ay walang mga kahirapan. Ang mga pagkakaiba ay nasa transmission control device lamang, maaari itong maging electronic o hydraulic. At sa gayon ang proseso ng pag-aayos ay magkakaroon ng maliliit na pagkakaiba.

Karamihan sa lahat ng mga problema sa paghahatid ay dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ng sasakyan. Ngayon ay ibabahagi namin sa iyo ang mga pangunahing salik na higit na humahantong sa pagkagambala sa buong transmission:

Hindi sapat o labis na antas ng langis, dahil dito, mabilis na napuputol ang mga gear at maaaring mangyari ang mga jerks at pagkasira kapag lumilipat;

Pag-towing, napag-usapan na natin ito, at kailangan mong tandaan na hindi ka dapat mag-tow ng kotse;

Ang matalim na pagpepreno at acceleration ay humahantong din sa mabilis na pagkasira ng mga bahagi;

Naka-jam ang gear shift knob - matuto nang higit pa tungkol sa kung paano inaayos ang awtomatikong transmission

Ito ay kanais-nais na makita ang mga malfunctions sa gearbox sa pinakaunang mga yugto, kaya hindi mo kailangang ganap na ayusin ang gearbox at mag-aksaya ng maraming. Mayroong maraming mga palatandaan ng mga problema sa kahon, ngunit sasabihin namin sa iyo ang pinakakaraniwan:

Mga katangiang tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, maaari ding magkaroon ng kakaibang amoy;

Kung ang paghahatid ay hindi nakikibahagi sa lahat, ito ay isang senyales ng isang malubhang problema, at ang mga emergency na pag-aayos ay kailangang gawin;

Dapat mong palaging suriin ang ibabaw sa ilalim ng kotse, hindi dapat magkaroon ng anumang mga mantsa.Kung sila ay natagpuan, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang pagtagas, at ang problemang ito ay kailangang matugunan.

Ang pag-aayos ng kotse na ito ay maaaring gawin kapwa ng mga espesyalista at sa iyong sariling mga kamay. Tulad ng lahat ng mga kotse, upang i-disassemble ang kahon, dapat itong alisin. Upang gawin ito, idiskonekta ang subframe, i-disassemble ang mas mababang mga stabilizer. Ang proseso ng pag-aayos ay binubuo sa pag-disassembling ng kahon, pagtukoy ng mga problema at pag-aayos ng mga ito, at pagkatapos ay gawin ang lahat ng gawaing ito sa reverse order. Huwag kalimutang suriin ang pagpapatakbo ng torque converter, at ang integridad ng device nito. Dahil ang mga bahagi ay maaaring masira doon, at ito ay hindi maganda.

Susunod, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga departamento ng friction, maaari silang mabigo nang madalas, pangunahin dahil sa biglaang pagpepreno. Matapos gawin ang lahat ng mga punto, kailangan mong i-mount ang kahon pabalik sa kotse. Una sa lahat, lahat ng mga attachment, at pagkatapos ay ang torque converter, at sa dulo, ayusin ang transfer case. Dapat pansinin na ang gayong gawain nang walang pagkabigo ay nangangailangan ng hindi bababa sa kaunting kaalaman sa istraktura ng kotse. Maaari mong ayusin ang isang Honda CR-V na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit mayroon pa ring mga ganitong kaso na kailangan mong bumaling sa mga propesyonal sa isang istasyon ng serbisyo.

Ang kahon ay isang napaka-komplikadong mekanismo na dapat alagaan, kung hindi, maaari itong humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Kung inalagaan mo nang tama ang kotse, kung gayon ang pag-aayos ng kahon ay maaaring hindi kinakailangan kahit na pagkatapos ng 250 libong kilometro. Samakatuwid, subukang magmaneho ng tama at huwag halayin ang iyong sasakyan. Ang isang halimbawa ng mahusay na serbisyo ay ang mga Japanese na kotse mula sa 80s. Ang ilan sa kanila ay nakapaglakbay na ng halos isang milyong libong kilometro. Huwag kalimutan ang tungkol sa iyong sasakyan, at pagkatapos ay maglilingkod ito sa iyo sa loob ng maraming taon nang walang malalaking pag-aayos.

Inaasahan namin na ang aming artikulo ay kapaki-pakinabang para sa iyo, at nagawa mong malaman kung paano maayos na ayusin ang awtomatikong paghahatid ng Honda SRV RD-1 gamit ang iyong sariling mga kamay. Hindi mo dapat hintayin ang pinakamasamang signal mula sa iyong sasakyan upang hindi mo na ito palitan. Magbayad ng pansin kahit na sa maliliit na palatandaan, at pagkatapos ay ang kotse ay magpapasalamat sa iyo para sa isang mahabang buhay ng serbisyo. Nais ka naming tagumpay!

Ano ang maaaring gawin sa transmission housing.

Maaari mong baguhin ang mga bearings ng suporta ng baras, para dito kailangan mong itulak ang retaining ring at maingat na gumana sa mga ulo ng malalaking diameters at isang martilyo.

Ang isang idle ZX gear ay naayos din doon. Mayroon ding isang auxiliary shaft na may gear at isang pinababang friction clutch. Ginagamit kapag ang tagapili ay nasa "1" - mapapansin mo na sa posisyong ito lamang sa unang gear ay mayroong pagpepreno ng makina.
Sa pangkalahatan, maaari mong i-disassemble ito - pisilin lamang ang baras sa kahon, at ilipat ang gear, bearings at friction clutch sa gilid. Ang nut (mayroong isa) ay hindi kailangang i-unscrew. Banlawan ang lahat, palitan ang mga oil seal sa baras, i-disassemble at banlawan ang friction clutch, palitan ang mga rubber band at mga disc dito. Ginawa ko, dahil ang repair kit ay may mga steel disk at rubber band para sa baras na ito. Ngunit sa pangkalahatan, hindi mo maaaring hawakan. Kapag muling pinagsama-sama, ayon sa manu-manong, isang bagong takip ng gabay ng ATP ay dapat na mai-install (bagaman ang luma ay parang wala).

Sa mga kahon na may cable control, maaari mong baguhin ang maliit na shaft seal ng mismong cable na ito. Baguhin ang tamang panloob na CV joint seal.
Lahat, nabuksan ang pangunahing lukab ng kahon.

Alisin ang reverse gear bushing, needle bearing at 3X gear mula sa output shaft. Alisin ang bolt mula sa ZX shift fork, tanggalin ang tinidor kasama ng selector ring. Ngayon hilahin ang parehong mga shaft nang magkasama.

Susunod, ang pagkakaiba ay tinanggal bilang isang pagpupulong.

Baguhin ang mga oil seal ng kaliwang inner CV joint, input shaft sa torque converter housing.
Mag-ingat kapag nag-aalis ng mga seal! Huwag sirain ang katawan, ito ay aluminyo, madaling gusot at scratched. Ang mga magaspang na gasgas ay maaaring kuskusin ng #600 na papel de liha na ibinabad sa ATP sa loob ng kalahating oras. Lubricate ang mga bagong seal ng ATP.Gumamit ako ng martilyo sa panahon ng pag-install - malumanay na pag-tap sa kahon ng palaman sa isang bilog, ang pinaka nakakapagod na bagay ay upang himukin ang mga unang milimetro sa buong circumference.
Mayroon ding control shaft seal (na nagpapadala ng mode switching mula sa selector cable patungo sa manual box valve). Ang selyong ito ay madaling palitan.

Alisin ang filter (maaari itong alisin sa prinsipyo at kaagad pagkatapos buksan ang kaso
Mukhang malinis ito, ngunit sa sandaling simulan mo itong hugasan na parang dumi, tulad ng mula sa isang boot ...
Hindi ako bibili ng bago, hinugasan ko ito nang buo, at sa likod din ng mga dingding.
Binuksan ang flashlight mula sa ibaba para sa clearance

sa pangkalahatan, maraming nagrerekomenda na baguhin ito, kung ito ay dumi sa basurahan, tiyak na ginawa ko ito!
Sinusuri namin ang baras

hindi nila dapat maapektuhan ang trabaho, ngunit saan nanggagaling ang kalokohang ito, tiningnan ko ang mga larawan kung sino ang nag-ayos nito — ang parehong mga bully ... well, hindi sila mukhang mga pabrika!
Susunod na nakikita natin ang mga seal sa baras

At tingnan kung saan sila pupunta
pagpapatuloy ng pagsunod.

Ano ang maaaring gawin sa transmission housing.

Maaari mong baguhin ang mga bearings ng suporta ng baras, para dito kailangan mong itulak ang retaining ring at maingat na gumana sa mga ulo ng malalaking diameters at isang martilyo.

Sa mga kahon na may cable control, maaari mong baguhin ang maliit na shaft seal ng mismong cable na ito. Baguhin ang tamang panloob na CV joint seal.
Lahat, nabuksan ang pangunahing lukab ng kahon.

Pag-aayos ng awtomatikong transmission S4XA Honda S-MX. Bahagi I. Pag-disassembly.

Pag-aayos ng awtomatikong transmisyon M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.

Nadulas ba ang Honda cr-v RD1 na automatic transmission? at Tungkol sa right-hand drive headlights

Noong 1995, ipinakilala ng mga tagagawa ng Hapon ang Honda CR-V sa mundo. Ang crossover ay lumampas sa lahat ng inaasahan. Ang makinang ito ay may mataas na kakayahan sa cross-country at pagiging praktikal. Mayroong kotse na Honda CR-V RD-1 (Honda SRV RD1), na nilagyan ng automated transmission.

Ang awtomatikong paghahatid ay isang mekanismo na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa power unit patungo sa mga gulong ng sasakyan. Tinitiyak ng tamang paggana ng "awtomatikong" box ang paggalaw ng Honda CR-V RD-1.

Kung sakaling magkaroon ng malfunction, ipinagbabawal na paandarin ang Honda. Kailangan mong makipag-ugnayan sa teknikal na serbisyo upang ayusin ang pinsala.

Ang pagkasira ng isang automated transmission ay nagdudulot ng maraming abala sa mga may-ari. Kapag nakikipag-ugnayan sa aming service center, ibinibigay ng mga mekaniko ang sumusunod na mga serbisyo sa pag-aayos ng awtomatikong transmission:

Maraming mga yugto ng pag-diagnose ng pinsala;
Pagpapalit ng mga consumable;
Pag-aalis ng mga pinsala sa tulong ng mga propesyonal na kagamitan;
Overhaul ng automatic transmission Honda SRV RD1;
Kung kinakailangan, ang langis ng makina ay pinalitan, pati na rin ang mga filter ng langis.

Ang awtomatikong paghahatid ay isang aparato na may maraming ekstrang bahagi.

Ang hindi paggana ng mga elementong ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng awtomatikong paghahatid. Kasama sa mga karaniwang problema sa device ang:

Pagbawas ng dami ng langis ng makina;
Pagkabigo ng control unit;
Pagbaba ng halaga ng mga mekanismo ng gear;
Pinsala sa mga friction disc at clutches;
Pagkasira ng cuff;
Maling banda ng preno;
Pinsala sa valve body at torque converter.

Sa katunayan, ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Honda CR V ay kailangang gawin nang mas madalas at ang pagsusuot ng mga bahagi ng bahagi ay maaaring iugnay sa mga sumusunod na salik:

Patuloy na paghila ng Honda;
Paggamit ng mababang kalidad ng langis ng makina;
Pag-install ng mga di-orihinal na ekstrang bahagi;
Patuloy na paggalaw sa bilis na higit sa 90 km/h;
Hindi napapanahong pag-troubleshoot.

Mahalagang agad na matukoy ang malfunction upang sa hinaharap ang pagkasira ay hindi humantong sa pagsusuot ng buong aparato ng Honda CR-V RD-1 na kotse. Gayunpaman, ang mga mekaniko sa isang istasyon ng serbisyo ay maaasahang makapagtatag ng isang malfunction.

Ngunit ang driver ay maaaring nakapag-iisa na makilala ang pagsusuot kung binibigyang pansin mo ang mga sumusunod na palatandaan:

Ang paglitaw ng isang makabuluhang push kapag nagbabago ng mga gears;
Mga katangiang tunog at ingay ng metal sa panahon ng operasyon ng awtomatikong paghahatid;
Pag-jamming ng selector;
Ang makina ay hindi nagsisimula;
Ang pagkakaroon ng mga mantsa ng langis sa katawan;
Ang langis ay may nasusunog na amoy.

Tulad ng para sa mga diagnostic, isinasagawa ng mga mekaniko ang pamamaraang ito sa tatlong yugto:

biswal at pandinig. Sinusuri ang mga palatandaan ng pagsusuot.
Computer. Ang lahat ng mga pinsala ng awtomatikong paghahatid ng Honda CR-V RD-1 ay inihayag.

Ang lahat ng mga manipulasyon sa pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ay isinasagawa sa aming istasyon ng serbisyo sa pamamagitan lamang ng mga propesyonal na mekanika.

Pagkatapos ng mga diagnostic ng computer, isinasagawa ng mga espesyalista ang awtomatikong pag-aayos ng transmission, na binubuo ng mga sumusunod:

Pag-alis ng aparato;
Pagpapalit ng mga consumable;
Pag-aalis ng pinsala;
Pag-renew ng langis ng makina;
Paglalagay ng kahon sa lugar.

Matapos i-mount ang gearbox, nagsasagawa ng test drive ang mekanika. Ito ay kinakailangan upang matukoy ang kalidad ng pag-aayos, pati na rin upang makilala ang hindi nakuha na pinsala. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang lahat ng mga manipulasyon na may awtomatikong paghahatid ay ginagawa nang walang mga pagbabago.

Sa aming service center, nakatakda ang pinaka-makatwirang mga presyo para sa mga serbisyong ibinigay. Pinapahalagahan namin ang kalidad ng serbisyo, at isinasaalang-alang din ang lahat ng posibleng kagustuhan ng mga customer. Nagbibigay-daan ito sa iyong magtakda ng presyo na hindi tumatama sa mga bulsa ng mga may-ari ng Honda CR-V RD-1. Ngunit hindi lamang ang aming patakaran ang nakakaapekto sa halaga ng pag-aayos.

Hindi napapanahong pag-aayos;
Pag-troubleshoot sa sarili.

Ang pagkaantala sa pag-aayos ng mga pagkasira ay humahantong sa mas malaking pagkasira ng awtomatikong paghahatid. At ipinagbabawal ang pag-aayos sa sarili.

Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kakulangan ng ilang kaalaman at kasanayan, pati na rin ang mga propesyonal na kagamitan, ay hahantong sa hindi tamang pag-aayos at pag-install ng mga awtomatikong pagpapadala. Ang ganitong mga pagkakamali ay nagdudulot ng kumpletong pagkasira ng awtomatikong paghahatid, at humantong din sa isang aksidente sa trapiko. Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan na ito ay maraming beses na mas mahal at mas mahaba kumpara sa nakaplanong pag-aayos ng awtomatikong paghahatid na TsRV RD1.

Sa sandaling makipag-ugnayan ang kliyente sa aming serbisyo, agad siyang tumatanggap ng garantiya ng kalidad. Nangangahulugan ito na kung sakaling magkaroon ng pagkasira dahil sa aming kasalanan at sa loob ng panahon ng warranty, ang mga mekaniko ay nagsasagawa na ayusin ito nang mabilis at walang bayad. Ang halaga ng mga serbisyo at kalidad ng kasiguruhan ay hindi lamang ang mga pakinabang ng aming istasyon ng serbisyo. Kasama rin sa mga benepisyo ang:

Propesyonalismo at karanasan ng mekanika;
Paggamit ng orihinal na mga ekstrang bahagi;
Ang paggamit ng mga propesyonal na kagamitan para sa pag-troubleshoot.

PAYO. Ang isang may sira na awtomatikong paghahatid ay humahantong sa katotohanan na ipinagbabawal na gamitin ang sasakyan. Samakatuwid, upang maiwasan ang hindi inaasahang mga pagkakamali, inirerekumenda na sundin ang mga sumusunod na patakaran:

Magsagawa ng pagpapanatili sa isang napapanahong paraan;
Mabilis na tumugon sa mga palatandaan ng pagsusuot;
Gumamit ng orihinal na mga ekstrang bahagi;
Baguhin ang langis ng makina sa oras;
Alagaan ang iyong sasakyan.

Sa kaganapan ng isang malaking pag-overhaul, ang gearbox ay lansagin mula sa sasakyan. Sa yugtong ito, maingat na sinusuri ng mekaniko ang kondisyon ng lahat ng mga sistema na naghahatid ng gearbox, mga suporta sa pag-mount ng power unit, atbp.

Matapos i-dismantling mula sa kotse, ang awtomatikong paghahatid ay pumapasok sa overhaul site. Dapat pansinin na sa seksyong ito, pati na rin sa lahat ng mga nauna, ang mga nakaranas ng mga manggagawa na may mas mataas na teknikal na edukasyon (engineering at pisika) ay gumagana. Dito, ang awtomatikong paghahatid ng Honda srv ay inaayos, at pagkatapos ng paghuhugas at pagpapatuyo ng lahat ng mga bahagi, ang kanilang pagtuklas ng kasalanan ay isinasagawa, i.e. ang posibilidad ng karagdagang paggamit ng bawat bahagi o ang pangangailangan na palitan ito ay tinutukoy.

Kung ninanais, ang sinumang customer ay maaaring naroroon kapwa sa panahon ng pag-disassembly ng gearbox at sa panahon ng inspeksyon ng mga bahagi nito. Sa pagtatapos ng pamamaraang ito, ang isang listahan ng mga kapalit na bahagi ay pinagsama-sama, na kung saan ay kinakailangang sumang-ayon sa customer. Dapat pansinin lalo na sa panahon ng overhaul, kinakailangan, anuman ang kondisyon ng awtomatikong paghahatid, upang palitan ang lahat ng mga seal at gasket. Ang paggamit ng mga orihinal na ekstrang bahagi lamang mula sa mga tagagawa ng mga gearbox ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng isang muling manufactured na Honda CR-V na awtomatikong paghahatid, ngunit humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa halaga ng mga ekstrang bahagi. Upang makamit ang pinakamainam na kumbinasyon ng ratio ng "kalidad ng presyo" ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga bahagi ng "aftermarket", i.e. mga kumpanyang nagdadalubhasa sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala.

Ang pag-install ay ginawa na isinasaalang-alang ang lahat ng mga teknikal na kinakailangan.Sa yugtong ito, pinapalitan ang mga nabigong elemento ng pangkabit at mga auxiliary transmission maintenance system. Bilang karagdagan, sa panahon ng pag-install, ang mga paunang pagsasaayos ay ginawa sa mga elemento ng panlabas na bahagi ng control system.

Mga diagnostic ng output at pagtakbo-in ng kotse. Isinasagawa ang mga ito ayon sa parehong mga pamamaraan tulad ng mga diagnostic ng input. Bilang karagdagan, ang lahat ng naunang lumabas na fault code ay nabubura mula sa memorya ng control unit.

Kung kailangan mo ng napaka-apurahang tugon, pinakamahusay na tumawag. Magtanong