Do-it-yourself automatic transmission repair lada grant

Ito ay ang JF414E na awtomatikong paghahatid na pinili ng mga taga-disenyo ng Lada Grants na i-install sa mga mararangyang bersyon ng mga budget car na ito.

Sa una, pinlano na kumpletuhin ang mga gawad gamit ang "awtomatikong mga makina" mula sa isang mas kilalang tagagawa - ang kumpanya ng Hapon na Aishin AW60-40. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na sa oras na iyon ang kahon na ito ay itinuturing na hindi na ginagamit, ang gastos nito ay mas mataas pa kaysa sa JF414E ng isa pang tagagawa ng Hapon - Jatko.

Ang katotohanang ito, at hindi ang pagiging maaasahan ng awtomatikong paghahatid, ang nagpasiya sa pagpili ng mga Russian automaker. Sa isang pagkakataon, ang mga kahon na ito ay inilagay din sa Almers (bukod dito, eksklusibo sa Russian-assembled Almers), ngunit sa paglipas ng panahon, sila ay pinalitan pa rin ng mga katulad na Aisin box. Kaya ngayon ang JF414E ay naka-install lamang sa mga domestic na gawang kotse.

In fairness, dapat sabihin na ang reliability ng four-stage JF414E ay hindi mas mababa kaysa sa Aisin counterpart nito. Sa paksang ito, ang mga may-ari ng grand ay hindi maaaring mag-alala.

Ang problema ay nasa ibang lugar: ang kahon ng Dzhatkovskaya ay hindi gaanong karaniwan, at samakatuwid ang mga ekstrang bahagi para dito, kung magpasya kang ayusin ang awtomatikong paghahatid ng Lada Granta hindi sa isang pagmamay-ari na serbisyo ng VAZ, maaaring wala ang master. Ngunit hindi rin ito mahalaga: ang anumang mga bahagi para sa kahon na ito ay madaling mabili sa halos anumang tindahan ng ekstrang bahagi na nagbebenta ng mga bahagi para sa mga sasakyang Ruso.

Ang unang bagay na dapat harapin ng mga may-ari ng grant pagdating sa mga awtomatikong pagpapadala ay ang pagpapalit ng langis. At ito sa kabila ng katotohanan na sinasabi ng tagagawa ng awtomatikong paghahatid na ang langis sa mga kahon na ito ay hindi kailangang baguhin sa buong buhay ng serbisyo. Gayunpaman, ayon sa mga master ng serbisyo ng sasakyan, hindi ito ganoon.

Sa sistematikong awtomatikong pag-overload ng transmission (at, dahil sa mababang lakas ng mga makina ng VAZ, madalas itong nangyayari), ang transmission fluid ay nagiging kontaminado nang mabilis - sa pagtatapos ng unang daang libong km. mileage ng sasakyan. Sa puntong ito dapat gawin ang unang kapalit.

Karamihan sa mga mekaniko ay kumbinsido na ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay hindi pabagu-bago at hindi partikular na sensitibo sa tatak ng langis. Sabihin, maaari silang mapunan hindi lamang ng mga langis na inirerekomenda ng tagagawa, kundi pati na rin sa kanilang maraming mga analogue. Sa isang banda, totoo ito: pareho ang JF414E valve body at ang mekanikal na bahagi nito ay hindi magdurusa mula dito, ngunit ang mga contact ng solenoids (valve body valves) ay nagsisimulang mag-oxidize nang mas mabilis, na sa lalong madaling panahon ay humantong sa mga pagkabigo sa paghahatid. . Sa kasong ito, matutukoy kaagad ng isang bihasang manggagawa kung ano ang problema at na sa awtomatikong paghahatid ng JF414E, ang pag-aayos ay binubuo sa paglilinis ng mga contact ng balbula at, sa pangkalahatan, pagsuri sa pagganap ng mga elektronikong paghahatid.

Kakatwa, ngunit ang mga kable ang pinakamahinang punto ng kahon na ito. Tila, ang kalidad ng Russian assembly ng kotse ay nakakaapekto. Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ay:

• Oxidation ng mga contact ng solenoids;
• Paglabag sa pagkakabukod ng kawad;
• Pagkasira ng mga wire at connecting collars.

Sa kabutihang palad, ang lahat ng mga problemang ito ay madaling ayusin. Ang pangunahing bagay ay upang maunawaan ang dahilan ng pagkabigo ng awtomatikong paghahatid at ito ay ginagawa sa pamamagitan ng paraan ng mga diagnostic ng computer ng kotse.

Ang kahirapan dito ay nakasalalay sa mga sumusunod: ang VAZ ECU ay walang function ng pag-iimbak ng mga error sa operasyon ng paghahatid, samakatuwid, kung ang mga error na ito ay lilitaw at pagkatapos ay mawala, imposibleng kalkulahin ang may sira na node, na ginagabayan ng impormasyong natanggap mula sa control unit. . Kailangan mong literal na "mahuli" ang isang malfunction, na hindi napakadaling gawin sa isang serbisyo ng kotse.Ngunit ang master ay hindi dapat sumakay kasama ang mga may-ari ng kotse, naghihintay hanggang sa ang kahon ay "mabibigo"?

Samakatuwid, malulutas ng mga master ang problemang ito sa isang napaka orihinal na paraan: ang kotse ay naka-install sa isang elevator - upang ang mga gulong nito ay hindi hawakan sa lupa - at sa posisyon na ito ang paghahatid ay nasubok sa lahat ng mga mode - mula sa idle na bilis ng engine hanggang sa reverse gear . Bilang isang resulta, ang pagkasira sa paanuman ay nagpapakita ng sarili nito at nahanap ng master ang may sira na node.

Bilang karagdagan sa mga kable, maaari itong maging isang valve body na nabigo dahil sa parehong mababang kalidad na langis. Kaya, ang mga clots ng langis, kasama ng mga kontaminant na pumasok sa transmission fluid, ay bumabara sa mga channel ng valve body kung saan umiikot ang langis, bilang isang resulta kung saan ang mga pagkabigo ay nangyayari kapag lumipat sa isa o ibang gear. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Grant sa kasong ito ay binubuo sa pag-disassemble ng valve body at lubusang paghuhugas nito.

Kasabay ng paglilinis ng mga bahagi ng katawan ng balbula mula sa kontaminasyon, isinasagawa ng master ang kanilang pag-troubleshoot, iyon ay, tinutukoy kung alin sa kanila ang sumailalim sa labis na pagsusuot. Kung napakarami sa kanila, kung gayon ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ay maaaring hindi kumikita, at para sa awtomatikong paghahatid ng Grant, ang kapalit ay, mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ang pinakamahusay na solusyon.

Bilang kahalili sa orihinal na awtomatikong paghahatid ng VAZ, ang isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid ng Aisin, na katulad sa mga parameter nito, ay maaaring mai-install sa kotse. Totoo, nagkakahalaga ito ng kaunti kaysa sa Dzhatkovskaya, ngunit kung naglalakbay ka sa iyong kotse sa paligid ng Europa, ang gayong kapalit ay medyo lohikal. Sa katunayan, kung nagkaroon ng transmission failure ang Grants sa labas ng Russia, hindi magiging madali ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni nito sa mga bansang Europeo.

Gumagamit ang Lada Granta na kotse ng 4-speed automatic transmission mula sa Jatco JF414E (AY-K3) na may electronic control.

Ang awtomatikong paghahatid ay may torque converter lock-up mode sa ika-3 at ika-4 na gear. Ito ay tinutukoy ng pagbaba ng bilis sa kaukulang mga gear.
May proteksyon laban sa sobrang pag-init, na gumagana sa itaas ng 114C, habang ang "gear" ay umiilaw sa malinis, ngunit maaari kang pumunta, lahat ng nasa ibaba ay itinuturing na pamantayan.
Sa mga negatibong temperatura, inirerekumenda na huwag agad magsimulang gumalaw, kailangan mong hawakan ang kotse na may preno at itaboy ang tagapili sa lahat ng mga mode nang hindi bababa sa ilang minuto. Ang kahon ay umiinit mula sa makina at kapag nagmamaneho nang may pagharang. Hanggang sa uminit ang kahon, ang mga mas matataas na gear (ika-4 hanggang 40С) at pagharang ng gas turbine engine ay hindi i-on.
Ang awtomatikong paghahatid ay kinokontrol ng sarili nitong ECU sa isang selyadong kaso, ito ay matatagpuan sa kaliwa sa ilalim ng headlight sa direksyon ng paglalakbay. Nakikipag-ugnayan ang box ECU sa engine ECU at iba pang mga node sa pamamagitan ng isang karaniwang CAN bus.
Sa mekanikal, ang Parking mode lamang ang naisaaktibo, ang iba pang mga mode ay inililipat ng ECU. Ang paradahan ay hindi dapat i-on na may makabuluhang mga slope at iba pang mga load, mas mahusay na gamitin ang handbrake.

Ang button na "O/D OFF" (Overdrive Off) sa on state ay nagbabawal sa koneksyon ng pang-apat, mas mataas na gear. Kapag pinindot ang pindutan, ang awtomatikong tatlong yugto. Sa normal (pangunahing) mode ng awtomatikong paghahatid, ang kotse ay nawawala ng kaunti sa dinamika, ngunit bumababa ang pagkonsumo ng gasolina.

Kapag inirerekomendang gamitin ang pangunahing mode (O/D ON):
1. na may pare-parehong paggalaw sa mataas na bilis (sa mga highway, sa mga high-speed na seksyon)
2. sa bilis na higit sa 70 km / h (bumababa ang pagkonsumo ng gasolina, bumababa ang bilis)
3. Karaniwang inirerekomenda ng marami na huwag na huwag mong i-O/D off, maliban kung kailangan mong bumilis nang mabilis (halimbawa, para maabutan ang isang tao o aktibong magmaneho sa lungsod sa oras ng rush hour).

Ang Lada Granta ay isang bagong modernong kotse na kamakailan ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng AvtoVAZ. Ang pinakabagong Lada Grant ay may mga problema sa awtomatikong paghahatid na nasa test mode pa rin. Ang makina ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gearbox. Ang una ay mekanikal, 5-bilis, na may kaugalian, nilagyan ng panghuling drive. Ang iba pang mga modelo ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid.

Siyempre, maraming mga driver ang palaging interesado sa kung anong mga problema ang maaaring lumitaw sa kotse at mga bahagi nito.Ngayon, sa mga kalsada ng ating bansa, ang Lada Granta ay higit na kapansin-pansin. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid na naka-install sa Lada Grant ay nagiging medyo may kaugnayan. Masasabi nating ang automatic transmission ay isa sa pinakamahal na bahagi ng isang kotse. Ang pagpapalit ng isang awtomatikong paghahatid sa isang ginamit na kotse kung minsan ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng presyo ng Lada Grant mismo.

Sa mas lumang mga kotse, ang madalas na pagkasira ay may kinalaman sa gearbox. Ito ang pinakamahina na link. Maaaring mabigo ang awtomatikong paghahatid anumang oras. Ang pag-aayos ng kahon ay palaging napakahirap at matagal, mahal ito. Gayunpaman, kung ang Lada ay binibigyan ng wastong pangangalaga, kung gayon ang awtomatikong paghahatid nito ay gagana nang maaasahan at hindi mangangailangan ng pag-aayos sa loob ng mahabang panahon. Higit sa lahat, ang awtomatikong paghahatid ay natatakot sa sobrang pag-init.

Madalas itong nangyayari sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Kapag ang Lada Granta ay nasa sobrang init na estado, ang mga seal ay nagiging napakainit. Nagsisimulang tumulo ang mga gasket dahil sa pagkawala ng pagkalastiko. Ang pagpapapangit ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid ay nangyayari, mabilis silang masira. Bilang resulta, ang maaasahang node na ito ay nangangailangan ng malaking pag-aayos.

Maaari mong masuri ang isang malfunction ng automatic transmission habang nagmamaneho

Ang pagkabigo ng awtomatikong paghahatid o ang malfunction nito ay mabilis na natukoy kapag ang sasakyan ay gumagalaw. Ang mga unang tampok na katangian ay:

• malakas na jerks;
• hindi naka-on ang transmission;
• daloy ng langis;
• kumikislap ang indicator.

Ang mga palatandaang ito ay nangangailangan ng agarang interbensyon at pagkumpuni. Ang ilang mga pagkakamali sa gearbox ng isang Lada Grant na kotse ay maaaring alisin ng isang bihasang motorista. Karaniwan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinakasimpleng mga operasyon:

• pag-aalis ng mga pagtagas ng langis;
• kusang paglilipat ng gear.

Marahil ang malfunction ay nakasalalay sa koneksyon ng mga wire at contact. Ang pag-aayos ng kahon ng Lada Grant ay mababawasan lamang sa paglilinis ng mga contact.

Posible bang mag-tow ng kotse na may automatic transmission? Iniisip ng maraming tao na imposibleng hilahin ang sirang Lada Grant sa isang cable. Ito ay totoo, ngunit ang paghila sa ilalim ng ilang mga kundisyon ay lubos na posible.

Kung nagmamaneho ka sa bilis na hindi hihigit sa 50 km / h para sa layo na 25 km, kung gayon ang front-wheel drive na kotse na Lada Granta ay magiging mahusay. Isang oras pagkatapos ng paglamig, maaari kang magpatuloy sa paghila. Ang mga all-wheel drive na sasakyan ay hindi napapailalim sa paghila.

Kadalasan, ang mga motorista ay kailangang harapin ang madalas na nangyayaring mga katangiang malfunctions.

Hindi umuusad ang sasakyan. At ang pagsasama ng reverse gear ay hindi nagiging sanhi ng mga problema. Ang sanhi ay maaaring pagkasira ng mga friction disc o pagkalagot ng piston cuff. Marahil ay nasira ang mga o-ring o ang balbula na kumokontrol sa gear shift ay na-jam lang.

Upang makayanan ang depekto, kinakailangan upang palitan at i-install ang iba pang mga clutches. Palitan ang lahat ng cuffs at i-install ang iba pang mga sealing ring. Bilang karagdagan, kailangan mong linisin ang balbula.

Kung ang Lada Granta ay hindi makaurong, walang ikatlong gear, kung gayon ang clutch na kumokontrol sa pasulong na paggalaw ay nabigo, o ang cuff na nakakabit sa piston, na kinabibilangan ng pasulong na stroke, ay naputol. Bilang karagdagan, kung lumitaw ang malubhang pagkasira, ang mga sealing ring, ang front clutch ay nawasak, o ang mekanismo ng spline na nagse-secure ng sun gear ay pinutol lamang.

Ang pag-aayos ay binubuo sa pag-install ng iba pang mga friction disc at pag-install ng mga bagong cuffs, ang pag-install ng mga bagong sealing ring. Ang lahat ng mga may sira na bahagi ay dapat mapalitan.

Ito ay nangyayari na imposibleng i-on ang reverse gear. Nangangahulugan ito na ang brake band ay ganap na nasira o ang cuff ay nasira. Dapat ding isaalang-alang ang pagkabigo ng piston rod.

Ang pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng brake band, cuff at ang stem mismo.

Minsan walang galaw. Maaari itong maging sanhi ng mga sumusunod na pinsala:

• ang hydraulic transpormer ay wala sa ayos;
• nabigo ang pump ng langis;
• hindi sapat na dami ng langis;
• barado ang screen ng filter.
• nasira ang mga friction disc;
• depekto sa brake band;
• ang sampal ay napunit;
• sirang sealing ring;
• natigil na balbula na responsable para sa unang bilis.

Sa kasong ito, dapat na mai-install ang isang bagong hydraulic transpormer.Kung ito ang oil pump, kailangan mong tanggalin ang mga bolts na nagse-secure sa GT, kasama ang flywheel. Sa pagitan ng mga ito kinakailangan na mag-install ng mga gasket na may kapal na 2 mm. I-fasten nang mahigpit ang mga bolts.

Ito ay kinakailangan upang simulan ang kotse, itaas ang langis upang ang volume ay tumutugma sa itaas na limitasyon, at sumiklab ang filter. Magsagawa ng masusing paghuhugas ng mesh, kung ito ay naging hindi na magamit, mag-install ng isa pang filter.

Maaari mong i-dismantle ang brake band, mag-install ng bago. Mag-install ng iba pang mga disc sa brake clutch. Kumuha ng magandang cuffs. I-mount ang mga bagong sealing ring at linisin ang balbula pagkatapos i-disassembly.

Minsan ang kotse ay nakatayo, ngunit kapag ang gear ay nakatuon, isang malakas na pagtulak ang nararamdaman. Huminto ang sasakyan at patuloy na nakatayo. Nangangahulugan ito na ang hydraulic transpormer ay nasira o ang halaga ng awtomatikong paghahatid ng langis ay masyadong mababa. Baka barado ang oil filter. Kailangan mong mag-install ng bagong torque converter at magdagdag lamang ng langis ng gear sa nais na antas. At, siyempre, linisin ang filter.

Ang kotse ay umuusad paatras, ngunit upang sumulong, maaari mo lamang i-on ang unang gear (ang iba ay wala). Nangangahulugan ito na ang control valve na matatagpuan sa centrifugal speed lever ay jammed; ang mga ngipin ng helical gear ng gearshift axis ay nasira; putulin ang cotter pin na may hawak na helical gear sa switch axis, o i-jam lamang ang balbula na responsable para sa pagpapatakbo ng mga bilis.

Kinakailangang i-flush at linisin ang balbula, mag-install ng bagong gear at mag-mount ng bagong gear shifter. Magpasok ng bagong cotter pin at linisin ang valve system.

Sa normal na pagmamaneho, kapag kailangan mong umakyat sa isang mahabang burol, kasama ang huling bilis, ang sasakyan ay madulas. Pag-downshift nang wala sa panahon. Nangangahulugan ito na napakakaunting langis ang ibinubuhos sa gearbox, ang mga cuffs ay pagod na at mayroong makabuluhang pagkasira ng lahat ng mga sealing ring, ang mga disk ay tumigil sa pagtatrabaho.

Kinakailangan na punan ang kinakailangang halaga ng langis at palitan ang lahat ng mga sirang bahagi ng mga bago.

Kung ang speed lever ay nakatakda sa "N" at ang Lada Grant ay patuloy na gumagalaw, kung gayon ang pagsasaayos ng cable ay hindi tama at ang drive lever ay hindi gumagana ng maayos. Posible na ang piston clutch ay natigil o ang mga disc ay hindi umaalis sa plato dahil sa mahabang paghila.

Ito ay kinakailangan upang ayusin ang drive cable at ayusin ang clutch block. Alisin ang lahat ng sirang bahagi, palitan, i-install ang iba.

Ang mga bilis ay inililipat sa mataas na bilis - na nangangahulugan na mayroong isang mahinang setting ng cable na kumokontrol sa pagpapatakbo ng mekanismo ng throttle, o ang centrifugal regulator ay naka-jam. Baka nakapasok ang dumi at nabara ang filter mesh o kaya ay natigil ang throttle valve.

Ito ay kinakailangan upang ayusin ang cable, pumutok at linisin ang balbula. Mag-install ng isa pang filter at linisin ang sistema ng balbula sa kabuuan.

Kapag pinindot nang husto ang accelerator pedal, walang downshift, ang tinatawag na kickdown. Maaaring may ilang dahilan:

Ang pressure sensor ay tumigil sa paggana.

Upang ayusin ang problema, kakailanganin mong palitan ang sensor ng presyon

Dapat mag-install ng bagong pressure sensor at bagong switch. Linisin ang changeover valve at palitan ang mga sirang wire. Pagkatapos ay ayusin ang cable na kumokontrol sa mga throttle valve.

Kung hindi posible na magpreno kasama ang makina kapag ang pangalawang bilis ay naka-on, kung gayon ang brake band ay hindi gumagana at ang sealing cuff ay nasira. Baka na-stuck yung modulating valve.

Sa ganitong mga kaso, kailangan lang mag-install ng magandang brake band at iba pang piston seal. Susunod, linisin ang sistema ng balbula. Iyon lang.

Kapag naglilipat ng mga gear, nangyayari ang clutch slip. Nangangahulugan ito na ang screen ng filter ay barado o ang dami ng langis ay hindi sapat.

Sa kasong ito, kailangan mong mag-install ng bagong filter, itaas ang langis. Ang punong langis ay dapat na nasa itaas ng itaas na antas. Maaari ka ring mag-install ng bagong clutch.

Kung saan matatagpuan ang pagkakaiba, maririnig ang isang kalansing.Ito ang pangunahing differential driven gear na hindi gumagana at ang drive gear na mga ngipin ay sira. Posible na may tumaas na pagkasira sa mga bearings at ang clearance sa axle ay tumaas nang malaki, at lumitaw ang differential play.

Dito kailangan mo lamang palitan ang kaugalian at mag-install ng mga bagong bearings.

Kung ang reverse gear ay hindi naka-on at ang pangalawa at pangatlong bilis ay nawawala, nangangahulugan ito na ang lahat ng splines ng drum sa sun gear ay naputol. Kailangan mo lang mag-install ng bagong drum.

Ang maliliit na aluminum chips sa ilalim ng kotse ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng malfunction

Kung ang ilalim ng papag ay littered na may maliit na aluminyo chips, pagkatapos ay maaaring may ilang mga kadahilanan: ang plain tindig ay gumuho, ang aluminum bushing na matatagpuan sa planetary ay sumabog. Posible na mayroon ding malaking backlash sa mga upuan ng differential bearings.

Kinakailangang palitan ang lahat ng hindi magagamit na bahagi at kalahati ng katawan, kung saan nabuo ang isang sirang pugad. Kung ang pallet magnet ay sarado ng maliliit na roller, kung gayon ang roller bearing sa planetary mechanism ay nabigo. Kailangan mong mag-install ng bagong bearing.

Mayroon ding ganoong problema kapag ang langis na ibinuhos sa awtomatikong paghahatid ay nagsisimula sa foam. Nagbabago ang kulay nito. May slip ng kotse. Nangangahulugan ito na ang tubig ay pumasok sa kahon. Mayroong pinaghalong langis na may tubig, nabuo ang isang foam emulsion. Ang pagpapatakbo ng pump ng langis ay tumigil, ang emulsyon ay labis na nakabara sa filter.

Marahil ay nasira ang sealing ng radiator tube. Antifreeze na may halong langis. Ang nagresultang reaksyon ay nabuo ang isang foam mass na nagbara sa filter mesh. I-flush lang ang mga automatic transmission parts at siyasatin ang radiator. Kung hindi posible ang pagkumpuni, dapat itong palitan.

Kaya, mayroong napakaraming mga pagkasira. Kadalasan ay tumatagal ng mahabang panahon upang maalis ang mga ito. Gayunpaman, kung alam mo ang mga sanhi ng kanilang paglitaw at ang mga pangunahing kaalaman sa pag-aayos, pagkatapos ay maaari mong makayanan ang iyong sarili.