Do-it-yourself repair ng automatic transmission Lancer 10

Matagal ko nang gustong gawin itong mini-guide. Ngunit ang pinakamahirap na bagay, tulad ng alam mo, ay magsimula.

Ako ay "maswerte" na may-ari ng kotse ng Japanese brand na Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) na ipinanganak noong 1989. Nakuha ko ito pagkatapos ng malaking pag-overhaul ng mga craftsmen, ang pre-sale ay 5+. Ang lahat ay kumikinang at kumikinang, buzz at kaluskos. Ang lahat ng mga shoal ay natuklasan pagkatapos ng pagbili, at mula noon. ito ay ang unang kotse, ang lahat ng mga pagkukulang ay kinuha para sa ipinagkaloob - tulad ng iba mangyari. Ang makina ay matapat na umalis para sa tag-araw at nagsimulang masira, ang pag-aayos ay isinasagawa sa kanilang sarili. Ang tanging kapalit sa serbisyo - ang windshield.

Hindi ko maalala kung paano nagsimula, ngunit nagsimula ito. Noong una, medyo may mali sa pagsisimula - isang uri ng extraneous na overtone noong pinakawalan ang clutch. Nagkasala ako laban sa kanya - ngunit pagkatapos palitan ang disk, hindi nagbago ang sitwasyon. May isang hinala ang natitira - isang mekanikal na 5-speed gearbox na matapat na nagsilbi sa 188 libong km. tumakbo. Sa loob ng medyo mahabang panahon, nagmaneho ako at isinara ang aking mga tainga sa ingay / creaking kapag nagmamaneho sa una at pangalawang gear, walang ingay sa iba. Gayunpaman, ang buong bagay ay nakakagambala at umuunlad. Nagkaroon ng isang katangian ng metal na kalansing, at dahil. Isang paglalakbay na 400 km ang binalak. sa isang direksyon, kailangan pa ring magmaneho papunta sa hukay sa garahe. Babalaan kita kaagad - hindi ako mekaniko, at kung iba ang tawag ko kaysa sa aktwal na tawag dito, patawarin mo ako. LAHAT NG MGA TRABAHO AY NAG-IISA - KUNG HINDI KA SIGURADO SA IYONG MGA KAPANGYARIHAN - MAS MABUTING TUMAWAG NG KATULONG.

Matapos basahin ng ilang beses ang pahina tungkol sa checkpoint sa manual, umakyat ako sa hukay. Kailangan ko nang tanggalin ang kahon bago iyon, kahit na hindi ko ito hinugot (kapag pinalitan ang clutch) - dito sa tingin ko ay walang mga kahirapan - una naming alisin ang lahat mula sa kahon mismo mula sa itaas - ang clutch, lever actuator , clutch cable, starter (oh hell you crawl), sensor reversing, atbp. Ang aking mga gulong ay naalis na, ang mga rack ay naalis na at ang mga hub ay itinabi habang hinihila ang mga drive palabas ng handout. Hindi ko inalis ang drive - inayos ko ang mga ito sa limbo upang hindi makagambala. Susunod, sa tulong ng isang manu-manong winch at mga sinturon ng upuan (wala nang mas angkop na natagpuan), sinigurado ko ang kahon sa isang bahagyang nasuspinde na posisyon at nagsimulang tanggalin ang mount nito. Una mula sa katawan, pagkatapos ay mula sa makina. Pagkatapos ay umakyat siya sa hukay at nagsimulang hilahin ang kahon mula sa clutch basket (ang kahon ay may baras, at kung hindi namin ito bubunutin, aalisin namin ang sumpain na kahon). Kapag ang baras ay nakuha, pagkatapos ay kumilos ayon sa mga pangyayari - pagtaas at pagbaba, pag-twist, dinadala namin ang kahon sa ilalim ng pakpak ng kotse (ang muzzle ay naka-jack up nang mataas, upang ito ay tumatakbo sa ilalim) at mula doon sa liwanag ng araw. Nababaliw na kami sa dami ng dumi at huminto sa usok 1/3 ng trabaho ay tapos na.

Sa pagtingin sa larawan sa libro - ang lahat ay tila malinaw at hindi dapat magkaroon ng anumang mga paghihirap, ngunit sila ay - tinanggal ang lahat ng mga bolts at kalahati ng kahon ay hindi nais na "buksan". Yung. gumalaw ng kaunti ang mga kalahati at nanatiling nakabitin sa mga inner shaft. Inalis niya ang takip - nagsimulang tanggalin ang mga gears (dito kailangan mong mag-ingat - may mga maliliit na bagay na nahuhulog nang hindi angkop).

Inalis ko ito, inalis ito - may hawak pa rin ito ... Hinanap ko ang buong kahon, tinanggal ang lahat ng posible hanggang sa tinanggal ko ang kinakailangang bolt na humahawak sa buong istraktura. pagkatapos nito, ang lahat ay sa wakas ay naisip at ang salarin ay lumitaw sa harap ko - ang input shaft bearing. Ganap na pinatay. Kaunti pa at mapunit na sana ang selyo. Kung titingnan mong mabuti, makikita ang metal na alikabok - ang tindig ay nasira nang husto at ang metal ay nagamit na ...

Binabalaan kita kaagad - walang analogue para sa tindig na ito (ang panlabas na diameter ay 1 mm na mas malaki), kailangan mong hanapin ang orihinal. Gusto ko talagang gumawa ng isang insert na itatayo, ngunit pinigilan nila ako. Walang orihinal sa Bratsk, inalok nilang dalhin ito sa loob ng 2-3-4 na linggo mula sa lupain ng pagsikat ng araw. Hindi bababa sa 700 rubles. Natagpuan nang hindi inaasahan sa pamamagitan ng existential.ru at sa transit sa pamamagitan ng Krasnoyarsk ay inihatid mula sa Moscow hanggang Bratsk. Nagkakahalaga ito ng 450 rubles. + pera para sa konduktor ng tren para sa paghahatid mula sa Krasnoyarsk.

Ang pag-assemble ng kahon ay isang bagay na ng teknolohiya - ang mga kasukasuan ay pinahiran ng ilang uri ng itim na sealant at dahan-dahan, dahan-dahan, ang lahat ay natipon sa reverse order. Nakatulong pala ang mga larawan, dahil. sa ilang mga punto ay may mga kahirapan. Kaagad na payo - upang martilyo ang lahat ng mga pin halos mapula, nag-iiwan ng isang tulad ng pin na lumalabas ng kaunti at sinusuri ang kahon (hinila ang mga lever), inilagay ko ang takip - iniunat ang lahat at inilagay ang kahon sa kotse. Bilang resulta, ang pin na ito ay na-jam sa loob ng takip at kailangang tanggalin ang lahat pabalik. Dito ako nagkagulo....

"Sa isang tao" upang ilagay ang kahon ay medyo mahirap, mas mahusay na tumawag sa isang katulong, dahil. una, ito ay medyo mabigat, at pangalawa, kailangan mong nasa magkabilang panig ng kotse nang sabay-sabay: mula sa ibaba at mula sa itaas. Lumabas akong mag-isa, hindi ko sasabihin na madali

Pagkatapos ay itinapon namin ang starter, clutch, switch ng bilis, atbp. Punan ng langis at magsaya. Nakalimutan ko pa pala na sobrang tahimik pala sa loob ng sasakyan

Ibinenta ko ang makina, ngunit kung mayroon kang anumang mga katanungan, ikalulugod kong sagutin, magsulat.

Well, gaya ng dati - kapag gumagamit ng mga materyales, huwag kalimutan ang link!

Kumusta, sa iyong ulat ay isinulat mo ang tungkol sa kinakailangang bolt na humawak sa buong istraktura, alin. I also can't make out everything untwisted it's still not half!

Tahanan / Pagpapakintab

Ano ang buli pa rin? Ito ay isang produkto na batay sa mga sintetikong materyales, na pumupuno sa maliliit na gasgas, pinsala sa gawa sa pintura, na nagbibigay sa pintura ng isang malinis na hitsura. Ang komposisyon ng polish ay naglalaman ng mga kumplikadong solusyon ng silicone resins at beeswax, hindi matutunaw na mga pigment, mga tina na nagpapataas ng saturation ng kulay. Ang polish ay may mga proteksiyon na katangian, dahil ito ay isang hadlang sa pagitan ng layer ng pintura at ng kapaligiran: sa taglamig, pinoprotektahan ng buli ang pintura mula sa malamig, at sa tag-araw mula sa acid rain at alikabok. Ang wastong isinagawa na body polishing ay nagbibigay-daan sa iyo upang bigyan ang kotse ng isang hitsura "mula lamang sa kompartimento ng pasahero", at pinoprotektahan din laban sa kaagnasan. Ang pamamaraang ito ay hindi masyadong kumplikado, ngunit ang pinakamahusay na resulta ay maaaring makamit lamang kapag ito ay ginanap ng mga propesyonal, na matatagpuan sa anumang serbisyo ng kotse. Ang pagpapatakbo ng isang kotse sa isang urban na kapaligiran ay puno ng maraming mga panganib na nauugnay hindi lamang sa isang banta sa kalusugan ng driver, kundi pati na rin para sa kagandahan ng kotse. Sa paglipas ng panahon, ang pintura ay kumukupas, mga gasgas, dents at iba pang pinsala. Bilang karagdagan sa panlabas na epekto, ang mga bitak at mga gasgas ay mapanganib dahil ang mga agresibong sangkap ay napupunta sa ilalim ng layer ng pintura sa pamamagitan ng mga ito, na humahantong sa kaagnasan sa paglipas ng panahon.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng higit pang buli na may likidong salamin at ceramic na buli.

Ang pagpapakintab gamit ang likidong salamin ay isa sa mga pinakamahusay na uri ng polish, na nagbibigay sa kotse ng pinakamaliwanag na kinang at pinakamahusay na proteksyon mula sa panlabas na kapaligiran. Ang pagpapakintab na may likidong salamin ay ganap na maprotektahan ang layer ng pintura mula sa microcracks, acid precipitation, resins at iba pang mga agresibong substance sa buong taon. Nabibilang sa klase ng restoration polishing. At ceramic - buli, kung saan ang layer ng pintura ay pinahiran sa tuktok na may pinakabagong komposisyon ng pang-imbak, na nilikha gamit ang nanotechnology batay sa polyceramics. Ang ganitong uri ng buli ay nagpapanatili sa katawan ng kotse sa loob ng dalawang buong taon, na pinoprotektahan ito mula sa mga micro-scratches at agresibong kapaligiran. Ito ay isa sa mga pinakamahal na uri ng buli.

Ang mga kotse ng mga unang henerasyon ng Lancer, ang linya kung saan inilunsad noong 1973, ay nilagyan lamang ng mga mekanikal na gearbox. Ngunit pagkatapos ng anim na taon, ang ilang mga modelo ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa 3, at mula noong 2007 - 4-speed automatic transmission na may electronic control.

Ang lahat ng mga gearbox mula sa Mitsubishi Motors ay nilikha salamat sa sariling mga pag-unlad ng kumpanya, gayunpaman, ang buong ikot ng produksyon ay hindi kumpleto nang walang mga serbisyo ng mga third-party na tagagawa, kabilang ang German na kumpanya na Getrag at isang dibisyon ng Japanese company na Jatco TransTechnology (JATCO)

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Tulad ng para sa awtomatikong paghahatid ng Lancer 10, ito ay lubos na maaasahan. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa domestic, ang awtomatikong paghahatid na naka-install sa modelong ito ay may mahabang buhay ng serbisyo.

Ang klasikong Jatco F4A na awtomatikong transmission ay magagamit para sa mas maliit na Lancer 10 engine (1.5 at 1.6), habang ang Jatco JF011E CVT ay may kasamang 1.8 at 2.0 litro na makina. Walang malaking komento para sa parehong awtomatikong pagpapadala, ang mga kahon ay lubos na maaasahan.

Ang magandang lumang apat na bilis na awtomatiko ay maaaring ituring na tinutubuan, ngunit hindi ito pumatay. Hindi man lang maalala ng maraming "sundalo" ang mga mahihinang punto ng kahon na ito. Ito ay pinaniniwalaan na ang "sampu" na variator ay hindi na kasing ginhawa at maaasahan gaya ng isang "malinis" na awtomatikong paghahatid.

Mula noong 2007, ang 4-speed na awtomatikong pagpapadala ng uri ng INVECS-II (sariling tatak ng Mitsubishi Motors) ay ginamit sa mga modelo ng Mitsubishi Lancer 10.

Kapag bumibili ng kahon ng kontrata mula sa Japan, dapat kang humiling ng dokumentasyong nagpapatunay sa lahat ng impormasyon tungkol sa node na ito. Ngayon, maraming mga kumpanya ang direktang nakikibahagi sa pagbibigay ng mga awtomatikong pagpapadala at iba pang mga ekstrang bahagi ng kontrata mula sa ibang bansa, upang ang mga mamimili ay hindi kailangang magbayad nang labis sa mga tagapamagitan.

Ang mga presyo para sa mga ginamit na kahon ay lubhang nag-iiba at depende sa kanilang kondisyon. Ang average na gastos para sa isang Lancer 10 "awtomatikong" kahon ng kontrata ay mula 20 hanggang 50,000 rubles.

Ang isang bagong orihinal na gearbox ay nagkakahalaga ng higit pa, ang presyo nito ay ilang daang libong rubles.

Marami ang nagmamatigas tungkol dito, ngunit tingnan natin, ano ang tunay na pagkonsumo ng gasolina ng Mitsubishi Lancer X 1.5 at 1.6 na may awtomatikong paghahatid? Lumiko tayo sa mga opisyal na pamantayan ng pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km.

Sa pinagsamang cycle, ang pagkonsumo ng gasolina para sa ika-sampung henerasyon ng mga Lancer na kotse na may 1.5 engine at awtomatikong paghahatid ay 7 litro bawat daan; sa urban cycle - 8-8.5 l; at kapag nagmamaneho sa labas ng lungsod - hanggang sa 5-5.5 litro.

Ang Lancer 10 na may 1.6 na makina at awtomatikong paghahatid ay kumonsumo ng average na 7.1 litro; sa lungsod - 9.1 l; at sa highway - 5.8.

Ang oras ng pagbilis sa 100 km / h na may 1.5 AT ay 14.3 segundo. Ang 1.6 engine na may AT ay medyo mas mabilis at ipinapakita ang resulta sa loob ng 14 na segundo.

Ang anumang uri ng awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili, ang pinakamahalagang punto sa kasong ito ay isang pagbabago ng langis.

• Intermediate na kapalit - bawat 20-30 libong kilometro.
• Karaniwang pagbabago ng langis (na may pag-alis ng filter at sump) - pagkatapos ng 40 libong km.
• Ang isang kumpletong pagbabago ng langis (sa pamamagitan ng paraan ng pagpapalit) ay isinasagawa sa stand sa SC pagkatapos ng 60-90 libong km.

Karaniwan, ang mga unang pagkakamali sa awtomatikong paghahatid ay maaaring makilala sa pamamagitan ng labis na ingay, pagkabigla, panginginig ng boses, o biswal - kapag binago ng langis ng gear ang amoy at kulay nito. Maaari mo ring malaman ang tungkol sa isang breakdown sa pamamagitan ng system code, ngunit para sa tumpak na diagnosis, kinakailangan upang magsagawa ng isang malaking halaga ng trabaho, na maaari lamang mahawakan sa isang service center.

Ang teknikal na kondisyon ng anumang awtomatikong paghahatid ay depende sa mileage at operasyon. Ano ang gagawin kung sa isang "perpektong sandali" ang katawan ng kahon ay nahati at ang "awtomatikong" ay hindi maibabalik o hindi kapaki-pakinabang na gawin ito, at ang bagong awtomatikong paghahatid ay isa sa mga pinakamahal na bahagi ng kotse?