Do-it-yourself m4ta automatic transmission repair

Sa paggawa ng kanilang mga awtomatikong pagpapadala, ang mga inhinyero ng Hapon ay pangunahing isinasaalang-alang ang mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa Honda ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at tibay. Isa sa mga tampok ng four-speed automatic transmission M4TA, na lumitaw noong 1997, ay ang kawalan ng planetary gears.

Ang bentahe ng naturang teknolohikal na solusyon ay pinahusay na mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Dapat pansinin na ang mga naturang gearbox ay malaki ang laki, kaya medyo mas mahirap ayusin. Ang awtomatikong paghahatid ng M4TA ay na-install sa isang Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Ang maximum na kapasidad ng makina kung saan maaaring mai-install ang gearbox na ito ay 2.4 litro.

Gaya ng nakasaad sa itaas, Awtomatikong paghahatid ng M4TA naiiba sa tumaas na pagiging maaasahan. Kailangan lamang ng may-ari ng kotse na regular na palitan ang langis kasama ang mga elemento ng filter. Kinakailangang gumamit ng mataas na kalidad na orihinal na langis ng gear, na magpoprotekta sa mga bushings at clutches mula sa pagsusuot.

Ang pangangailangan para sa malalaking pagkukumpuni sa karamihan ng mga kaso ay lumitaw na may takbo na 300,000 kilometro o higit pa. Kasabay nito, dapat tandaan na sa hindi wastong pagpapatakbo ng gearbox at agresibong pagmamaneho, posible ang mga madalas na pagkasira, na pumipilit sa isang malaking pag-overhaul sa isang run ng 100,000 kilometro at kahit na mas maaga. Iyon ang dahilan kung bakit dapat tandaan na ang gearbox na ito ay mas inilaan para sa paggamit sa mga kapaligiran sa lunsod.

Kabilang sa mga karaniwang breakdown, maaari nating iisa ang mga problema sa mga oil seal at rubberized gasket. Sa mga kondisyon ng taglamig ng Russia, ang mga rubberized gasket ay maaaring mabilis na hindi magamit, na nagiging sanhi ng pagtagas ng langis. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang rubberized gaskets at seal. Ang pagsasagawa ng mga pag-aayos na ito ay mahirap dahil sa malalaking sukat ng gearbox. Ang pagtanggal sa papag ay nagpapakita ng isang tiyak na kahirapan at maaari lamang gawin sa isang service center. Sa panahon ng overhaul, ang estado ng hydraulic plate ay siniyasat, ang friction clutches at drums ay pinalitan. Sa ilang mga kaso, kinakailangan na baguhin ang nasunog na clutch. Sa pangkalahatan, ang gearbox na ito ay nag-iiwan ng isang positibong impresyon tungkol sa sarili nito, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at pagpapanatili.

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 17
Pagpaparehistro: 7.6.2014
Bayan: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 17 beses

Sa paksang iyon tungkol sa isang matagumpay na pamamaraan, 4 na tao ang nag-unsubscribe. Ngunit sa ilang kadahilanan, sa forum na iyon, ang paksa ay inilibing - at nakatago - marahil ito ay hindi kapaki-pakinabang para sa mga moderator na iyon. At ang paksa ay talagang mahalaga! - halimbawa, kung alam ko nang maaga, hindi ako nag-cuckoo sa loob ng dalawang oras sa highway na naghihintay ng isang tow truck! At sa pangkalahatan - pinapayagan ka nitong ipagpaliban ang isang pagbisita sa serbisyo, ginagawang posible na magmaneho, naghihintay para sa isang kahon ng kontrata

Gumawa ako ng isang video ng pamamaraang ito.
link

magandang gawin ang isang KUMPLETO na pagpapalit ng langis kaagad pagkatapos ng pamamaraang ito, ngunit ang kotse ay nagmamaneho nang hindi nagpapalit ng langis!

Kailangan mo ng transparent PVC tube na 10mm na 2-4 metro ang haba (mas mabuti na 4), isang pump o compressor, isang nipple na may nipple, dalawang plastic na bote, isang tool para sa pagtanggal ng clamp mula sa nozzle at higit pang basahan o hindi bababa sa mga pahayagan.
kung ang mileage ay higit sa 200 libong km - mas mahusay na dalhin ang set na ito sa puno ng kahoy!
kontrolin ang presyon sa gauge ng presyon ng bomba - panatilihing hindi hihigit sa 2 kg, mas mahusay na ayusin ang tubo sa nozzle na may salansan - upang hindi ito masira. Nag-drain ako at nag-pump ng mga cycle para maging 15-20.
Ang langis ay pumapasok sa bomba, kaya hindi na posible na magbomba ng mga gulong dito!

Ang pamamaraan ay tiyak na magkasya sa HONDA na may mga kahon ng M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
siguro para sa ibang automatic transmissions.

Pansin!!
Ang pamamaraang ito ay hindi nagpapanumbalik ng pagod na kahon - pinahaba lamang nito ang buhay nito nang kaunti!
Ang aking sasakyan pagkatapos ng pamamaraan at ang kasunod na BUONG pagpapalit ng langis ay naglakbay na ng 1000 km

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 17
Pagpaparehistro: 7.6.2014
Bayan: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 17 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 17
Pagpaparehistro: 7.6.2014
Bayan: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 17 beses

Ang kahon ay buhay pa - nakapaglakbay na ng 3000 km
Ginawa ko ang backwash ng 3 beses - nakakatulong ito sa 700-1000 km - pagkatapos ay nagsisimula itong madulas.

Sa YouTube, sa mga komento sa aking video, dalawang nag-unsubscribe - na nakatulong ang pamamaraang ito

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 6
Pagpaparehistro: 12.1.2018
Bayan: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 4 na beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 17
Pagpaparehistro: 7.6.2014
Bayan: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 17 beses

nagmaneho pagkatapos ng "resuscitation" sa loob ng 4500 km at halos isang taon (11 buwan)
Nag-backflushing ako ng 4 na beses, at ang huling dalawa - nang hindi pinapalitan ang langis
Sinisikap kong huwag maglakbay ng mahabang distansya.

aayusin sa lalong madaling panahon

Banta sa YouTube sa mga komento sa aking video, apat ang nag-unsubscribe na nakatulong ang pamamaraan

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 17
Pagpaparehistro: 7.6.2014
Bayan: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 17 beses

Matagumpay na nakumpleto ang eksperimento!
Nagmaneho ako sa isang "patay" na kahon para sa eksaktong isang taon at 5000 km. Pinaghihinalaan ko na posibleng sumakay ng mas marami o higit pa!
Nagbigay ng kontratang WIRE (.) S4TA-1 mula sa Honda Orthia EL3 B20B 1996 sa halip na katutubong MDMA-3 electronic, nagkakahalaga ng 20000r - hindi bababa sa dalawang beses na mas mura kaysa sa electronic, ngunit iyon ay isa pang paksa - Isusulat ko muli mamaya

Mayroong ilang mga pag-iisip-hinala - kung ano ang nangyari sa aking kahon, mag-unsubscribe din ako sa ibang pagkakataon, kinakailangan na magdala ng isang teorya sa ilalim ng mga ito.

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 6
Pagpaparehistro: 13.8.2018
Bayan: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 0 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 461
Pagpaparehistro: 11/22/2013
Bayan: Nizhny Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 177 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 850
Pagpaparehistro: 18.2.2011
Bayan: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 260 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 153
Pagpaparehistro: 17.5.2011
Bayan: 36 rehiyon
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 23 beses

Matagumpay na nakumpleto ang eksperimento!
Nagmaneho ako sa isang "patay" na kahon para sa eksaktong isang taon at 5000 km. Pinaghihinalaan ko na posibleng sumakay ng mas marami o higit pa!
Nagbigay ng kontratang WIRE (.) S4TA-1 mula sa Honda Orthia EL3 B20B 1996 sa halip na katutubong MDMA-3 electronic, nagkakahalaga ng 20000r - hindi bababa sa dalawang beses na mas mura kaysa sa electronic, ngunit iyon ay isa pang paksa - Isusulat ko muli mamaya

Mayroong ilang mga pag-iisip-hinala - kung ano ang nangyari sa aking kahon, mag-unsubscribe din ako sa ibang pagkakataon, kinakailangan na magdala ng isang teorya sa ilalim ng mga ito.

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 6
Pagpaparehistro: 13.8.2018
Bayan: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 0 beses

Kamusta. ang langis ay binago, hangal na pinatuyo at napuno ng mga bago, ginawa nila ito sa serbisyo, ako mismo ay hindi naroroon. pagkatapos nito, ang kotse ay nagmaneho ng mas matagal hanggang sa unang kabiguan, ang pensiveness ng kahon ay lumipas, ngunit ang problema ay bumalik vseravno sa isang lugar sa kalahating oras ng patuloy na pagmamaneho sa paligid ng lungsod. Bumili ako ng oil dextron 3 automatic + mannol, kumuha ako ng 4l canister sa wholesale base sa halagang 900r. Sa pamamagitan ng paraan, bago ang kapalit, ang error na "malfunction ng input shaft speed sensor" ay lumitaw, binago ko ito, nag-order ng isang ginamit. hindi ito nakatulong sa pagsusuri, pagkatapos ng pagpapalit ng langis ay hindi na lumabas ang error, ngunit ang problema ay nanatili din. Hindi ko nasuri ang antas ng langis. kung aakyat ka para palitan ang filter at gupitin ang donut, ang panghuling halaga ng pag-aayos ay mas mahal kaysa sa pagpapalit ng awtomatikong paghahatid ng isang kontrata.

Ang pangunahing tanong na nagpapahirap, maaari bang ipaliwanag ng sinuman kung ano ang nagiging sanhi ng pag-off ng kahon? pagpainit ng langis? ngunit kapag nag-restart, ang kotse ay nagsimulang magmaneho halos kaagad, maghintay ka ng 10-15 segundo, at kahit paano mo ito imaneho muli, hindi ito lumalamig sa panahong ito. kapag mainit may hugong na parang namamatay na gur pump.

Maraming salamat sa iyong payo!

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 2418
Pagpaparehistro: 26.10.2010
Bayan: Yerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 626 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 461
Pagpaparehistro: 11/22/2013
Bayan: Nizhny Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 177 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 850
Pagpaparehistro: 18.2.2011
Bayan: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 260 beses

Pagbati, sa pangkalahatan, inirerekumenda na gumamit ng dextron sa maikling panahon, para lamang makapunta sa istasyon ng serbisyo, at sa pang-araw-araw na paggamit sa awtomatikong pagpapadala ng aming mga kotse, dapat mong tiyak na gumamit ng ATF-DW1.

Ang kontrol ng gearshift ng aming mga makina ay kinabibilangan ng:
- Awtomatikong transmission selector position sensor;
- sensor ng posisyon ng throttle;
– pangunahing (linear) na sensor ng bilis ng baras;
- sensor ng bilis ng pangalawang (intermediate) baras;
- sensor ng temperatura ng engine;
- sensor ng bilis;
- solenoids;
– on-board computer (PCM);
- mga konektor at mga wire.

Ano ang maaaring gawin sa transmission housing.

Maaari mong baguhin ang mga bearings ng suporta ng baras, para dito kailangan mong itulak ang retaining ring at maingat na gumana sa mga ulo ng malalaking diameters at isang martilyo.

Ang isang idle ZX gear ay naayos din doon. Mayroon ding isang auxiliary shaft na may gear at isang pinababang friction clutch. Ginamit kapag ang selector ay nasa "1" - mapapansin mo na sa posisyong ito lamang sa unang gear ay mayroong engine braking.
Sa pangkalahatan, maaari mong i-disassemble ito - pisilin lamang ang baras sa kahon, at ilipat ang gear, bearings at friction clutch sa gilid. Ang nut (mayroong isa) ay hindi kailangang i-unscrew. Banlawan ang lahat, palitan ang mga oil seal sa baras, i-disassemble at banlawan ang friction clutch, palitan ang mga rubber band at mga disc dito. Ginawa ko, dahil ang repair kit ay may mga steel disk at rubber band para sa baras na ito. Ngunit sa pangkalahatan, hindi mo maaaring hawakan. Kapag nag-reassemble, ayon sa manual, kailangan mong maglagay ng bagong ATP guide cap (bagaman ang luma ay parang wala).

Sa mga kahon na may cable control, maaari mong baguhin ang maliit na shaft seal ng mismong cable na ito. Baguhin ang tamang panloob na CV joint seal.
Lahat, nabuksan ang pangunahing lukab ng kahon.

Alisin ang reverse gear bushing, needle bearing at 3X gear mula sa output shaft. Alisin ang bolt mula sa ZX shift fork, tanggalin ang fork kasama ang selector ring. Ngayon hilahin ang magkabilang shaft nang magkasama.

Susunod, ang kaugalian ay tinanggal bilang isang pagpupulong.

Baguhin ang mga oil seal ng kaliwang inner CV joint, input shaft sa torque converter housing.
Mag-ingat kapag nag-aalis ng mga seal! Huwag sirain ang katawan, ito ay aluminyo, madaling gusot at scratched. Ang mga magaspang na gasgas ay maaaring kuskusin ng #600 na papel de liha na ibinabad sa ATP sa loob ng kalahating oras. Lubricate ang mga bagong seal ng ATP. Gumamit ako ng martilyo sa panahon ng pag-install - malumanay na pag-tap sa kahon ng palaman sa isang bilog, ang pinaka nakakapagod na bagay ay upang himukin ang mga unang milimetro sa buong circumference.
Mayroon ding control shaft seal (na nagpapadala ng mode switching mula sa selector cable papunta sa manual box valve). Ang selyong ito ay madaling palitan.

Alisin ang filter (maaari itong alisin sa prinsipyo at kaagad pagkatapos buksan ang kaso
Mukhang malinis, ngunit sa sandaling simulan mo itong hugasan na parang dumi, tulad ng mula sa isang boot ...
Hindi ako bibili ng bago, hinugasan ko ito nang buo, at sa likod din ng mga dingding.
Binuksan ang flashlight mula sa ibaba para sa clearance

sa pangkalahatan, maraming nagrerekomenda na baguhin ito, kung ito ay dumi sa basurahan, tiyak na ginawa ko ito!
Sinusuri namin ang baras

hindi nila dapat maapektuhan ang trabaho, ngunit saan nanggagaling ang kalokohang ito, tiningnan ko ang mga larawan kung sino ang nag-ayos nito — ang parehong mga bully ... well, hindi sila mukhang mga pabrika!
Susunod na nakikita natin ang mga seal sa baras

At tingnan kung saan sila pupunta
pagpapatuloy ng pagsunod.

Ano ang maaaring gawin sa transmission housing.

Maaari mong baguhin ang mga bearings ng suporta ng baras, para dito kailangan mong itulak ang retaining ring at maingat na gumana sa mga ulo ng malalaking diameters at isang martilyo.

Ang isang idle ZX gear ay naayos din doon. Mayroon ding isang auxiliary shaft na may gear at isang pinababang friction clutch. Ginamit kapag ang selector ay nasa "1" - mapapansin mo na sa posisyong ito lamang sa unang gear ay mayroong engine braking.
Sa pangkalahatan, maaari mong i-disassemble ito - pisilin lamang ang baras sa kahon, at ilipat ang gear, bearings at friction clutch sa gilid. Ang nut (mayroong isa) ay hindi kailangang i-unscrew.Banlawan ang lahat, palitan ang mga oil seal sa baras, i-disassemble at banlawan ang friction clutch, palitan ang mga rubber band at mga disc dito. Ginawa ko, dahil ang repair kit ay may mga steel disk at rubber band para sa baras na ito. Ngunit sa pangkalahatan, hindi mo maaaring hawakan. Kapag nag-reassemble, ayon sa manual, kailangan mong maglagay ng bagong ATP guide cap (bagaman ang luma ay parang wala).

Sa mga kahon na may cable control, maaari mong baguhin ang maliit na shaft seal ng mismong cable na ito. Baguhin ang tamang panloob na CV joint seal.
Lahat, nabuksan ang pangunahing lukab ng kahon.

Sa mga kotse ng HONDA CR-V ng unang henerasyon na nilagyan ng awtomatikong paghahatid ng M4TA (electronic), ang ganitong problema ay madalas na nakatagpo:

Ang awtomatikong paghahatid, na hanggang sa isang tiyak na araw ay gumana tulad ng isang magandang Swiss na relo, biglang nagsisimulang dumulas kapag naglilipat sa lahat ng mga gears.

Ang tinatawag na clutch pressure control valve ang dapat sisihin dito. Mas tiyak, ang tagsibol nito, na nahahati lamang sa dalawang bahagi.

#automatic transmission #repair #process #do it yourself #hands #video #diagram #valve body #box #automatic #honda #assembly #honda #m4ta #clutch #pressure #control #valve #spring

#Awtomatikong transmission #HONDA #M4TA #Awtomatikong transmissionHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #RepairAutomatic transmission #Automatic transmissionHONDAM4TAAssembly process #RepairAutomatic transmissionDo it yourselfVideo #RepairAutomatic #transmisyonDiyAwtomatikongAwtomatikongPagpapadala #ChemDiyAutomatic transmission

Kumusta, may problema ako na ang automatic transmission na MGSA Honda Odyssey j30a ay natanggal dahil sa pagbara ng kahon. Namumula nang buo at hindi ito nag-e-edit, ang mga shaft ay hindi umiikot kapag nagbigay ka ng mas maraming gas, ang mga shaft ay gumagalaw nang kaunti. sabihin sa akin kung ano ang maaaring. Nagkakasala ako sa torque converter, hindi ko alam kung tama ito. At mula sa 2.3 ay angkop ang isang torque converter para sa 3.0?

Hello! Salamat sa sagot . Hindi ko maintindihan kung saan matatagpuan ang pump mismo, naka-install ba ito sa torque converter? At paano ko ito masisira kapag ini-install ito, baka may nagawa akong mali? Ang kotse ay kumilos nang ganito nang magsimulang mag-shoot ang awtomatikong paghahatid. Marahil ako ay naghuhukay sa maling direksyon mula sa simula?

Maraming salamat naintindihan mo. Nang hugasan ko ang katawan ng balbula doon, natuklasan ko ang pagkasira ng balikat ng malaking gear ng pump ng langis dahil dito ay may bahagyang pinsala sa magkabilang gear. Hindi ito binigyan ng anumang kahalagahan. Ito kaya ang problema?

maraming salamat. Napaka-kapaki-pakinabang at napapanahong payo, kung hindi, hindi ako makapagpasya sa isang kontrata o pagkumpuni. Ngayon kontrata.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

lahat ng 4-speed gearbox ay may kaugnay na disenyo - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng HONDA ay nakatayo bukod sa iba pang mga tagagawa ng awtomatikong paghahatid.

Ang mga gearbox ng Honda ay sa panimula ay naiiba mula sa ibang bahagi ng mundo, lalo na, dahil hindi sila gumagamit ng mga planetary gear. Ang mga ito ay mas simple sa constructively, mas malaki at, bilang isang resulta, mas maaasahan. Dumating sila sa pag-aayos halos tulad ng mga manual gearbox - bihira at may napakataas na mileage. Ngunit ang Honda automatics, tulad ng ibang bahagi ng mundo, ay mayroon pa ring "mahina na mga punto" ng electronic switching control: Friction disc, solenoids - electromechanical valves at valve body.

Ibinigay ng Honda ang mga pangalan sa maraming pagbabago nito nang hindi sinasadya, gamit ang mga titik (MDLA) nang magkakasunod, tulad ng sa mga numero ng pagpaparehistro ng mga kotse. Kasama ng mga titik, nagsimulang gamitin ang mga numero (tulad ng bestseller - M4TA). Ang tanging nasusubaybayan na kapaki-pakinabang na pattern ay para sa mga all-wheel drive at front-wheel drive na mga kotse, ang pagbabago ay karaniwang may parehong magkakaibang mga titik # 3: MDMA (four-wheel drive) at MDLA (harap). Gayundin, kung minsan ang mga naturang pagpapalit ng titik ay sinusunod sa mga awtomatikong makina para sa isang modelo ng kotse, ngunit ginawa sa iba't ibang mga pabrika (halimbawa, sa sikat na 98 Accord box: American assembly - BAXA, Japanese - MAXA)

Kung aling mga kotse ng Honda ang pinakasikat na 4-mortar na ito ay naka-install - tingnan ang talahanayan sa kaliwa.Madalas nating nakikilala ang klase ng 4AT machine na ito sa: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element at sa Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Ang pinakasikat na pamilya ng 4-speed 3-shaft transmissions ay M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) na may isang makina mula 2 hanggang 2.4 litro mula 1997-2001. Ang mga makina ng Honda ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Samakatuwid, nakalimutan ng ilang mga may-ari na subaybayan ang kalidad ng langis at baguhin ito sa oras kasama ang filter. Na humahantong sa kontaminasyon ng mga balbula ng katawan ng balbula at solenoid, gutom sa langis at pinabilis na pagsusuot ng mga sealing ring, friction clutches at bushings. Ang normal na mileage bago ang unang overhaul ay itinuturing na 300-400 tkm.

Kunin ang mga repair kit

Sa Honda non-killable machine, ang una ay karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni (pagpapalit ng mga consumable) ay ang torque converter - 380001.

Ang isang tipikal na overhaul na may bulkhead ay nagsisimula sa katandaan na may pagbabago ng langis at isang metal na filter na may metal mesh - M4TA filter 96-98. - Hindi. 380010.

Sa pagbabago sa katawan ng balbula, ang filter mount ay nagbago para sa mga kasunod na pagbabago ng 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Para sa mga makina ng edad, ang mga master ay nag-install ng isang panlabas na magnetic fine filter - 100019,

Ang pangunahing panlabas na pinong filter ay tumutulong na panatilihing transparent ang langis at itinutulak ang pagkasira ng mga yunit ng friction. Inirerekomenda ito para sa lahat ng vending machine na may karaniwang filter na may metal mesh. Panlabas na filter - 100019 sa mga makina ng edad ito ay nagkakahalaga ng pagsuri upang baguhin bawat taon o bawat 10 tkm. Higit pang mga detalye - dito .

Mula noong 2002, sa paggamit ng mga sintetikong langis para sa kanilang mga kahon, lumipat ang Honda sa mga plastic na filter na may nadama na lamad (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Para ma-overhaul ang pamilyang ito ng mga filter box, ang Kumpletong Gasket at Oil Seal Kit na may Clutches at Steel Disc ay madalas na inuutusan - Masterkit, na pinagsama-sama dito - 380007.

Lahat ng Overols Gasket at oil seal repair kit para sa Honda 4-speed automatic transmissions ay naka-assemble dito - 380002.

– Repair kit para sa mga gasket at seal para sa M4TAMDMA (all-wheel drive) at MDLA (harap) 1997-2001 - Blg. 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - ang pinakasikat sa overhaul CR-V.

Naka-install din ang isang kaugnay na kahon para sa pamilyang ito Acura Integra sa parehong mga taon S4XA (96-99) at SKWA (2000-02). Kasama sa kit ang lahat ng kailangan at obligadong gasket at seal para sa bulkhead.

- Ang mga makina ay hindi gaanong karaniwan sa pagkukumpuni CR-V ang parehong serye ng produksyon mula 2002-04 - MRVA para sa all-wheel drive at MCVA - para sa front-wheel drive.

- Repair kit para sa mga gasket at seal - No. 380002C. ( MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA ). Mas madalas na nag-order sila ng Overol mula sa Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Ang kit na ito ay angkop din para sa mga kaugnay na Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) na awtomatikong makina na ginawa bago ang 2006.

– Para sa Honda Civic Gasket at oil seal repair kit – No. 380002B.

Itinugma ito para sa lahat ng release mula 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) at 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Hiwalay na Gasket at Seal Repair Kit para sa 4AT Accord at Acura 2.3 CL – # 380002D . (angkop para sa 98-02 Accord assault rifles, parehong American assembly - BAXA, at Japanese - MAXA. Ginagamit din para sa bulkheading na nauugnay sa Acura B6VA (98-99) at Prelude M6HA assault rifles mula 1997-2001).

Para sa mga naunang bersyon ng mga awtomatikong makina hanggang sa 97 taon (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) at Acura 2.2CL (A6VA) Gasket at seal repair kit - # 380002E .

Ang repair kit para sa mga gasket at oil seal No. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) ay nakumpleto para sa makapangyarihang mga kahon ng Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Angkop din sa Accord V6 (B7XA 98-02) at Odyssey 99-2001 na may mga kahon ng B7YAB7TA.

Higit pang mga bihirang Overol para sa natitirang 4-speed na Honda / Acura automatics, tingnan sa ilalim ng numero (tingnan ang pangalan ng awtomatikong paghahatid sa paglalarawan ng kit) - 380002.

Pagpili ng friction

Sa bawat pag-overhaul, ang mga clutch friction ay binago gamit ang isang set ng 380003 o isa-isa - 380100 at steel disc na may buong set - 380004.

Ang pinakakumpletong Clutch at Steel Disc Repair Kit na may Gasket Kit - Masterkit № 380007 .

Ang Honda clutches ay pinag-isa sa parehong oras (2-3 sikat na uri ang ginagamit sa karamihan ng mga clutch pack at sa karamihan ng mga makina - sa kanan) at napaka-indibidwal (isang malaking bilang ng mga small-batch na awtomatikong transmisyon na mga pagbabago na may isang pares ng kanilang sariling, magkakaibang mga clutches).

Samakatuwid, ang lahat ng clutch number ay kinokolekta sa ilalim ng isang numero (380100 - pindutin ang numero sa orange na background upang mahanap ang iyong clutch) at pinili ayon sa tatlong mga parameter: diameter (panlabas), kapal at bilang ng mga ngipin.

Ang mga Honda clutches ay nabubuhay nang napakatagal, ngunit pagkatapos magtrabaho ng isang malaking mapagkukunan para sa friction clutches (mahigit sa 300 tkm) o puspos ng nasunog na langis, inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang mga ito ng buong hanay, kahit na, sa panlabas na pagsusuri, ang mga lumang lining. huwag magmukhang ganap na pagod. Nasisipsip nila ang nasunog na langis at makabuluhang nabawasan ang kanilang pagdirikit at mga katangian ng paglipat ng init, na humahantong sa mga hindi komportable na pagkabigla kapag lumilipat at hindi kinakailangang mga dynamic na pagkarga sa mga pagod na bahagi ng gearbox. Ang pagkasira ng clutch ay kadalasang sanhi ng gutom sa langis, kaya inirerekomenda na subaybayan ng lahat ng edad ng Honda ang antas at kalidad ng langis.

Basic Honda Clutch #380100BD - mga tampok: [38Tx1.9x116x81.8] kung saan ang paglalarawan ay nangangahulugang:

1.9 mm - kapal,

116 mm panlabas diameter clutch, at

81.8 mm panloob balik diameter bakal disk.

Palitan ang pagod na switching electroregulator solenoids: - No. 380423A (line pressure)

Clutch lock solenoid 380425B at sikat din sa kapalit :

– Clutch lock solenoid # 380425D .

Ang mga solenoid ay may mapapalitang anodized hydraulic plate na elemento sa kanilang disenyo, na pangunahing napapailalim sa pagsusuot. Mga pagbabago pagkatapos tumakbo ng 200 tkm. Ang pagtatrabaho sa marumi at sobrang init na langis ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito.

– Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kondisyon ng pinakasikat na kapalit na bearings na naka-highlight sa Catalog ( umalis ) sa orange.

– Baguhin ang binuo valve body regulators ( 380924 ).

Upang matukoy ang mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni - gamitin ang naaangkop na pahina ng online na tindahan (M4TA - halimbawa) na seksyong "Mga repair kit". Para sa isang eksaktong order, kakailanganin mo ang VIN code ng kotse.

Ang kasalukuyang presyo at kakayahang magamit ay makikita sa pamamagitan ng pag-click sa numero ng bahagi.

Sa kaganapan ng isang malaking pag-overhaul, ang gearbox ay lansagin mula sa sasakyan. Sa yugtong ito, maingat na sinusuri ng mekaniko ang kondisyon ng lahat ng mga sistema na naghahatid ng gearbox, mga suporta sa pag-mount ng power unit, atbp.

Matapos i-dismantling mula sa kotse, ang awtomatikong paghahatid ay pumapasok sa overhaul site. Dapat pansinin na sa seksyong ito, pati na rin sa lahat ng mga nauna, ang mga nakaranas ng mga manggagawa na may mas mataas na teknikal na edukasyon (engineering at pisika) ay gumagana. Dito, ang awtomatikong paghahatid ng Honda srv ay inaayos, at pagkatapos ng paghuhugas at pagpapatuyo ng lahat ng mga bahagi, ang kanilang pagtuklas ng kasalanan ay isinasagawa, i.e. ang posibilidad ng karagdagang paggamit ng bawat bahagi o ang pangangailangan na palitan ito ay tinutukoy.

Kung ninanais, ang sinumang customer ay maaaring naroroon kapwa sa panahon ng pag-disassembly ng gearbox at sa panahon ng inspeksyon ng mga bahagi nito. Sa pagtatapos ng pamamaraang ito, ang isang listahan ng mga kapalit na bahagi ay pinagsama-sama, na kung saan ay kinakailangang sumang-ayon sa customer. Dapat pansinin lalo na sa panahon ng overhaul, kinakailangan, anuman ang kondisyon ng awtomatikong paghahatid, upang palitan ang lahat ng mga seal at gasket. Ang paggamit ng mga orihinal na ekstrang bahagi lamang mula sa mga tagagawa ng mga gearbox ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng isang muling manufactured na Honda CR-V na awtomatikong paghahatid, ngunit humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa halaga ng mga ekstrang bahagi. Upang makamit ang pinakamainam na kumbinasyon ng ratio ng "kalidad ng presyo" ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga bahagi ng "aftermarket", i.e. mga kumpanyang nagdadalubhasa sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala.

Ang pag-install ay ginawa na isinasaalang-alang ang lahat ng mga teknikal na kinakailangan. Sa yugtong ito, pinapalitan ang mga nabigong elemento ng pangkabit at mga auxiliary transmission maintenance system. Bilang karagdagan, sa panahon ng pag-install, ang mga paunang pagsasaayos ay ginawa sa mga elemento ng panlabas na bahagi ng control system.

Mga diagnostic ng output at pagtakbo-in ng kotse.Isinasagawa ang mga ito ayon sa parehong mga pamamaraan tulad ng mga diagnostic ng input. Bilang karagdagan, ang lahat ng naunang lumabas na fault code ay nabubura mula sa memorya ng control unit.

Kung kailangan mo ng napaka-apurahang tugon, pinakamahusay na tumawag. Magtanong

Sa paggawa ng kanilang mga awtomatikong pagpapadala, ang mga inhinyero ng Hapon ay pangunahing isinasaalang-alang ang mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa Honda ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at tibay. Ang isa sa mga tampok ng four-speed automatic transmission M4TA, na lumitaw noong 1997, ay ang kawalan ng mga planetary gear.

Ang bentahe ng naturang teknolohikal na solusyon ay pinahusay na mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. Dapat pansinin na ang mga naturang gearbox ay malaki ang laki, kaya medyo mas mahirap ayusin. Ang awtomatikong paghahatid ng M4TA ay na-install sa isang Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Ang maximum na kapasidad ng makina kung saan maaaring mai-install ang gearbox na ito ay 2.4 litro.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang awtomatikong paghahatid ng M4TA ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan. Kailangan lamang ng may-ari ng kotse na regular na palitan ang langis kasama ang mga elemento ng filter. Kinakailangang gumamit ng mataas na kalidad na orihinal na langis ng gear, na magpoprotekta sa mga bushings at clutches mula sa pagsusuot.

Ang pangangailangan para sa malalaking pagkukumpuni sa karamihan ng mga kaso ay lumitaw na may takbo na 300,000 kilometro o higit pa. Kasabay nito, dapat tandaan na sa hindi wastong pagpapatakbo ng gearbox at agresibong pagmamaneho, posible ang mga madalas na pagkasira, na pumipilit sa isang malaking pag-overhaul sa isang run ng 100,000 kilometro at kahit na mas maaga. Iyon ang dahilan kung bakit dapat tandaan na ang gearbox na ito ay mas inilaan para sa paggamit sa mga kapaligiran sa lunsod.

Kabilang sa mga karaniwang breakdown, maaari nating iisa ang mga problema sa mga oil seal at rubberized gasket. Sa mga kondisyon ng domestic winters, ang mga rubberized gasket ay maaaring mabilis na hindi magamit, na nagiging sanhi ng pagtagas ng langis. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang rubberized gaskets at seal. Ang pagsasagawa ng mga pag-aayos na ito ay mahirap dahil sa malalaking sukat ng gearbox. Ang pagtanggal sa papag ay nagpapakita ng isang tiyak na kahirapan at maaari lamang gawin sa isang service center. Sa panahon ng overhaul, ang estado ng hydraulic plate ay siniyasat, ang friction clutches at drums ay pinalitan. Sa ilang mga kaso, kinakailangan na baguhin ang nasunog na clutch. Sa pangkalahatan, ang gearbox na ito ay nag-iiwan ng isang positibong impresyon tungkol sa sarili nito, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at pagpapanatili.

1. gintong rcbiz;2. Awtomatikong transmission manual M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA;3. legal76 biz Rybinsk;4. gomel smoking mixtures;5. ano ang otr;6. M4TA shoot bukas para sa ika-3 beses. - Yunit; 7. bilis ng bookmark sa Yekaterinburg; 8. addiction forum.

Kapag muling nagbuo, ayon sa manu-manong, kailangan mong maglagay ng bagong takip ng gabay ng ATP, kahit na ang luma ay uri ng. Alisin ang kanang drive shaft na kumpleto sa CV joints mula sa kahon, at ang kaliwang drive shaft mula sa intermediate shaft. Lubricate ang lahat ng bahagi ng ATF. Alisin ang takip ng shift lever mula sa ilalim ng kahon, ilipat sa "neutral". Idinidisassemble din namin ang katawan ng mga GT blocking valve at ang pressure regulator sa mga layer, habang tinatanggal at hinuhugasan namin ang ATP guide plate. Hydrobrain - nagpatuloy At sa ilalim nito ay gumamit ako ng martilyo sa panahon ng pag-install - malumanay na pag-tap sa kahon ng palaman sa isang bilog, ang pinaka nakakapagod na bagay - upang itanim ang mga unang milimetro sa buong circumference. Eksaktong 7 oras ang itinagal para ma-dismantle.

Bypass blocking sa pamamagitan ng site

Presyo ng presyo ng Tramadol tablet sa Minsk

Mga sintomas ng labis na dosis ng amphetamine

Nagpapalaki ng mga autoflower sa isang grow box

Kung saan bumili ng tramadol sa Moscow nang walang reseta

Paano magluto ng chifir sa zone

Natutuwa kaming ipakita sa iyong atensyon ang isang tindahan na nagulat ka sa kalidad nito!

At patuloy naming pinapasaya ang lahat!)

Kami ang maaasahang kalidad ng kayamanan, ito ang pinakamataas na kalidad ng produkto, ito ay isang magiliw na operator!

Wala kang mahahanap na katulad namin kahit saan!

Ang aming operator ay palaging nakikipag-ugnayan, bisitahin kami at tingnan para sa iyong sarili!

PANSIN. Sa Telegram, sundin lamang ang link, maraming peke sa paghahanap!

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:

• diagnostics,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung may mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) para sa gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit.Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.