Do-it-yourself mitsubishi diamond automatic transmission repair

P.S. Ang lahat ng mga kaganapan ay naganap sa Novosibirsk, sa Academgorodok noong tag-araw ng 2005.

Maraming salamat kay Oleg para sa kanyang kwalipikadong payo, na nagligtas sa akin ng maraming oras at pera.

Maraming salamat kay Denis, na nagbigay sa akin ng kanyang Zhigulenka para magamit sa panahon ng pag-aayos, hindi ka tumakbo sa mga tindahan sa paglalakadJ.

Espesyal na pasasalamat sa aking kaibigan na si Serega (ang may-ari ng Tsifry), para sa pagpunta sa garahe sa gabi na may dalang serbesa at pagpapasigla sa aking trabaho na may payo sa kaso at hindi sa kasoJ

Magaling. Ang naka-save na rupee ay kapareho ng kinita, at kung nakakakuha ka ng kasiyahan sa parehong oras, doble pa.

8. Muling ginawa ang timing belt tensioner. Ngayon ay mayroon akong hindi haydroliko, ngunit mekanikal. Ang stroke ng baras ay inaayos ng bolt na may lock nut. Ang bago ay nasa tindahan na iyon, nagkakahalaga ito ng 1200 rubles, ngunit hindi ko ito binili para sa mga kadahilanan na ang aking na-convert ay magiging mas maaasahan. Nagbigay ako ng 200 rubles para sa pagbabago. Tingnan natin.

***
Oo, ang gayong mekanikal ay mas maaasahan, ngunit hindi ito ang tamang desisyon.
sa kasong ito. Bukod dito, sa naturang motor at kasama nito, upang ilagay ito nang mahinahon,
sa isang lugar na may idinisenyong timing drive. Eksakto
dapat mayroong isang hydraulic tensioner, at hindi isang mekanikal.
Nag-save sila ng pera sa maling lugar, at pagkatapos ay mauunawaan mo kung bakit.

Mangyaring sumulat nang maikli kung saan matatagpuan ang mga computer, kung paano mag-shoot, mga lihim, trick at iba pa. Gusto ko rin silang tingnan.

Ito ay gumagawa para sa isang disenteng pagsusuri. Salamat sa paghihirap para kunin ito.

heh heh 2 SergV_NVN RESPETO!

Higit pang mga ganoong artikulo! Malaking respeto sa may akda!

Kasama! kahilingan: isulat, kung hindi scrap, ano ang pinapakain mo sa kabayo (gasolina, langis)? Nagustuhan ko na lumipat siya sa id. comp. pagkatapos ng aming 50,000 kilometro!

Sabihin sa akin nang eksakto mula sa kung aling mga makina ng Hyundai ang mga ekstrang bahagi para sa 6G73 ay angkop, ang mga compensator ay lubhang interesado!

PANSIN! Ang tekstong ito ay hindi naglalaman ng anumang mahalagang impormasyon sa awtomatikong pag-aayos ng transmission, walang mga diagram, mga tip sa kung ano ang gagawin at kung paano ito gagawin. Maraming makatwirang teksto, halos walang mga detalye. Hindi ka makakahanap ng anumang partikular na kapaki-pakinabang dito. Ito ay katwiran lamang ng may-akda sa paksa ng pagiging posible ng pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala gamit ang kanyang sariling mga kamay at ang kanyang opinyon sa diskarte sa bagay na ito.

ISINASALANG SA F4A232 MITSUBISHI. Sa iba pang mga kahon, ang sitwasyon ay maaaring ganap na naiiba.
Kaya.
Pagkatapos mag-install ng isang kontrata na awtomatikong paghahatid, sa halip na isang sira, ang nakaraang kahon ay nananatili sa kamay. Natural na patay.
LAHAT NG OPSYON AY IPINAHIWATIG NA MAY WORKING BOX KA SA IYONG KOTSE AT MAY IKALAWANG NON-WORKING BOX, KONDISYON, AVAILABILITY, ANG KAWALAN NA HINDI KRITIKAL PARA SA IYO.

Gaya ng nakasanayan, mayroong ilang mga pagpipilian:
1. Walang gawin. May isang lugar kung saan ilalagay ito sa garahe, hayaan itong kalawangin para sa sarili. Baka mamaya balang araw, para sa ilang kadahilanan, ito ay magiging kapaki-pakinabang.

2. Itapon, iabot para sa scrap. Well, malinaw ang lahat dito. Out of sight at out of mind, kumbaga, baka kahit 500 rubles ang ibibigay.

3.Sdat para sa pagsusuri. Dito, kung gaano kaswerte, baka may nangangailangan nito (sabi nila medyo mahirap lang), o baka walang kukuha. At kung kukunin nila ito, malamang na sa presyo ng scrap metal.

4. I-disassemble sa mga ekstrang bahagi para sa naka-install na kahon. Ang isang mahusay na pagpipilian, maaari kang makatipid ng pera sa hinaharap kung ang pagkasira ay hindi magkapareho sa pareho, sila ay mapapalitan at may kukuha sa bulkhead ng dalawang mga kahon nang sabay-sabay upang tipunin ang isa sa mga ito ... Ito ay malamang na bibigyan ka ng garantiya para sa mga naturang pag-aayos, ngunit tiyak na kukunin nila ang pera. At malamang na ang parehong halaga tulad ng karaniwang pag-aayos ng naturang awtomatikong paghahatid

5. Ibigay ang patay na awtomatikong paghahatid para sa pagpapanumbalik / pagkumpuni sa serbisyo. May katuturan na. Kung hindi para sa isa ngunit. Ang gastos sa pag-aayos ay

10,000 rubles o higit pa para sa paggawa hindi kasama ang mga ekstrang bahagi. At ang parehong mga ekstrang bahagi ay maaaring maipon mula 5 hanggang 25 libo. Sa isang average na presyo ng isang kontrata awtomatikong paghahatid ng naturang modelo ng 20 libong rubles.rubles opsyon ay maaaring ituring na hindi kumikita.
Isang hiwalay na salita tungkol sa garantiya. Ang panahon ng warranty ay kakalkulahin mula sa sandaling maihatid sa iyo ang kahon.
At nangangahulugan ito na, sa posibleng sandali ng pagkasira ng awtomatikong transmisyon na iyong na-install, ang warranty para sa naibalik na isa ay malamang na magtatapos at maaari kang maiwan ng dalawang hindi gumaganang mga kahon at doble ang gastos sa pag-aayos ng mga ito, o kahit na kailangan mong bumili ng pangatlo. Kung ang garantiya ay kinakalkula mula sa sandaling naka-install ang awtomatikong paghahatid (garantiya ng mileage), kung gayon ang garantiya ay ibinibigay lamang kapag na-install sa serbisyo ng kumpanya na nag-ayos nito. Kung nag-install ka mula sa ibang tao, mawawala ang iyong warranty. Kaya dapat mong ilagay agad ang naayos na kahon. Sa parehong oras nagbabayad sa serbisyo din para sa pag-install. … Hindi nila ito iimbak para sa iyo “on demand” sa bahay, at kahit na gawin nila, pagkatapos ng isang taon ang mga tuntunin ng garantiya ay magiging hindi wasto. Kung dadalhin mo ito sa pagsisinungaling sa iyo, hanggang sa masira ang naka-install, mawawalan ka ng garantiya. (Sino ang nakakaalam kung ano ang ginawa mo sa kanya habang siya ay nakahiga sa iyo!)

6. Automatic transmission repair mula sa "craftsmen". Sa pamamagitan ng mga craftsmen, ang ibig kong sabihin ay mga lokal na jack-of-all-trades, straighteners, minders mula sa mga garahe, na para sa 2 rubles ay "mag-aayos ng lahat ng mas mahusay kaysa sa isang serbisyo" para sa iyo. Hindi ko itinatanggi na ganito talaga. Ngunit kailangan mong malaman ang mga lugar at mga tao. At minsan hindi na kailangan. Sa pangkalahatan, kapareho ng opsyon 5, ang presyo lang ang mas mababa, at walang garantiya sa anumang pagkakataon.

7. Ayusin mo ang awtomatikong pagpapadala. Ang pinaka-hardcore at kawili-wili, sa aking opinyon, opsyon. Siyempre, ito ay nagpapahiwatig ng maraming mga kondisyon, ang una at pinakamahalaga sa kanila ay ang pagnanais na gawin ito. Magkakaroon ng pagnanais - magkakaroon ng mga pagkakataon, sa palagay ko. Siyempre, walang garantiya ng tagumpay ng negosyong ito, lalo na kung hindi ka pa nakikibahagi sa awtomatikong pag-aayos ng transmission dati. Ngunit ang mga gastos ay minimal (hindi namin isasaalang-alang na ang iyong pera o oras ay mas mahalaga sa iyo). Muli, kung ang pag-aayos ay hindi gumana, maaari mong palaging gamitin ang mga pagpipilian mula 1 hanggang 4, at kung walang nasira / nawala, pagkatapos ay 5.6.
Sa katunayan, gumagastos ka lamang ng pera sa mga ekstrang bahagi kung mayroon kang:
Libreng oras.
Lokasyon para sa mga pagsasaayos.
Utak.
Mga armas.
Mga gamit
Nangangailangan din ito ng analytical at lohikal na pag-iisip, na nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na gamitin ang oras, lugar, utak, kamay at mga tool :-).

Ang mga kondisyon ay natutugunan at iniisip kong gawin ito kapag nakakuha ako ng isang gumaganang kahon, at ang patay ay tinanggal mula sa kotse. At kung ang isang tao ay interesado sa pagkakataon na ayusin ang awtomatikong pagpapadala, narito kung saan ako magsisimula:

1. Ang unang bagay na dapat gawin ay upang maunawaan kung paano gumagana ang awtomatikong paghahatid. Mayroong isang kathang-isip na ang awtomatikong paghahatid ay parang isang gravitsapa, kung saan ang mga dayuhan lamang sa serbisyo at ang mga Hapon sa pabrika ang nakakaintindi nito, at pagkatapos lamang dahil pinag-aaralan nila ito sa buong buhay nila. Sa tingin ko ay hindi. Oo, ito ay mas kumplikado sa disenyo kaysa sa isang manu-manong paghahatid, ngunit ito ay mas malamang dahil ito ay nakaayos nang iba, at hindi sa lahat dahil sa ilang mga lihim na teknolohiya sa espasyo. Hindi sinunog ng mga diyos ang mga kaldero.
Para sa mga interesado, narito ang isang link sa isang nagbibigay-kaalaman na pagsusuri sa video tungkol sa aparato ng isang 3-bilis na awtomatikong paghahatid mula sa Toyota.

2. Maghanap ng mas maraming impormasyon hangga't maaari tungkol sa isang partikular na awtomatikong paghahatid (sa aking kaso, F4A232). Para sa aking kahon, nakakita ako ng napakagandang libro, na tinatawag na "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 automatic transmission repair manual para sa mga front-wheel drive na sasakyan." Mayroon akong isa sa electronic form sa Russian at English.

3. Humanap ng supplier ng mga ekstrang bahagi. Mayroong maraming mga pagpipilian dito, ang pinaka-tapat at matipid, tila sa akin, ay upang masuri ang isang madepektong paggawa, suriin sa diagram at piliin ang numero ng nais na bahagi / ekstrang bahagi mula sa existential catalog. Buweno, nang makolekta ang mga artikulo sa isang bungkos, kolektahin na ang iyong repair kit para sa kahon. At mag-order kung saan ito ay mas maginhawa at mas mura para sa iyo. Kung hindi, nanganganib kang bumili ng mga ekstrang bahagi na hindi angkop sa iyo o hindi kailangan, na nangangahulugang mag-aaksaya ka ng iyong pera.

4. Magkaroon ng pagkakataong magkonsulta. Sa isang hindi pamilyar na negosyo, laging lumalabas ang mga sitwasyon kapag hindi mo alam kung ano ang gagawin at kung paano. Dito hindi mo magagawa nang walang tulong ng mga nakaranasang tao. Sa isip, hindi masamang magkaroon ng isang pamilyar na awtomatikong tagapag-ayos ng transmission, ngunit wala ako nito.Gagamitin ko ang internet at ang maraming komunidad ng sasakyan nito. Mayroon din akong mga kakilala bilang turner, levelers, minders at lahat ng uri ng non-core specialist sa mga kotse.

5. Kailangan mong simulan ang paggawa ng isang bagay. Napakahalaga nito.

At sa wakas, isang hanay ng mga link, tulad niyan, para sa "inspirasyon":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - isang napaka-kapaki-pakinabang na site para sa mga nagpasya na ayusin ang mga awtomatikong transmission gamit ang kanilang sariling mga kamay, diagram, manual, atbp.
awtomatikong transmission repair Nissan Primera P10 1991 sa isang garahe
— Pag-overhaul ng automatic transmission Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Do-it-yourself awtomatikong pag-aayos ng transmission. (Audi A6 na may box 01N)

Well, isang bagay tulad nito. Nagkaroon ng maraming text. Kung nabasa mo ito, salamat. Inaasahan ko ang iyong mga komento at payo. Kung hindi mo pa ito nabasa, salamat pa rin sa pagdaan.

Ang isang pagbabago ng langis sa isang Mitsubishi Diamant gearbox ay madalas na nauugnay sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid mismo, o pinalitan ito ng bago sa kurso ng pag-aayos ng mga pagtagas ng langis, dahil dapat itong maubos para sa trabaho. Ang langis sa awtomatikong paghahatid ay pinunan ng tagagawa nang isang beses para sa buong buhay ng kotse. Inirerekomenda na ipagkatiwala ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamante sa mga propesyonal, ngunit sa ilang mga kaso ang operasyong ito ay maaaring gawin nang mag-isa.

Mga pag-andar ng langis ng ATF sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamant:

• epektibong pagpapadulas ng mga gasgas na ibabaw at mekanismo;
• pagbawas ng mekanikal na pagkarga sa mga node;
• pagwawaldas ng init;
• pag-alis ng mga microparticle na nagreresulta mula sa kaagnasan o pagkasira ng mga bahagi.

Ang kulay ng langis ng ATF para sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamante ay nagbibigay-daan hindi lamang upang makilala ang mga langis ayon sa uri, ngunit tumutulong din upang malaman kung sakaling tumagas kung saan ang sistema ay tumakas ang likido. Halimbawa, ang langis sa awtomatikong paghahatid at power steering ay may pulang tint, berde ang antifreeze, at sa makina ito ay madilaw-dilaw.

Mga dahilan ng pagtagas ng langis mula sa awtomatikong paghahatid sa Mitsubishi Diamant:

• pagsusuot ng mga awtomatikong transmission seal;
• pagsusuot ng mga ibabaw ng baras, ang paglitaw ng isang puwang sa pagitan ng baras at ang elemento ng sealing;
• pagsusuot ng automatic transmission sealing element at ang speedometer drive shaft;
• paglalaro ng input shaft ng awtomatikong paghahatid;
• pinsala sa sealing layer sa mga joints sa pagitan ng mga bahagi ng automatic transmission: sump, automatic transmission housing, crankcase, clutch housing;
• pag-loosening ng mga bolts na nagbibigay ng koneksyon ng mga bahagi sa itaas ng awtomatikong paghahatid;

Ang mababang antas ng langis sa isang awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamante ay ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ng clutch. Dahil sa mababang presyon ng likido, ang mga friction clutches ay hindi gaanong pinindot laban sa mga bakal na disc at walang sapat na pakikipag-ugnayan sa isa't isa. Bilang resulta, ang friction linings sa Mitsubishi Diamante automatic transmission ay nagiging napakainit, nasunog at nawasak, na lubhang nagdudulot ng polusyon sa langis.

Dahil sa kakulangan ng langis o mababang kalidad na langis sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamante:

• ang mga plunger at mga channel ng katawan ng balbula ay barado ng mga mekanikal na particle, na humahantong sa isang kakulangan ng langis sa mga pakete at naghihikayat sa pagsusuot ng bushing, paghuhugas ng mga bahagi ng bomba, atbp.;
• ang mga bakal na disk ng gearbox ay nag-overheat at mabilis na naubos;
• ang mga piston na pinahiran ng goma, mga thrust disc, clutch drum, atbp. sobrang init at paso;
• ang katawan ng balbula ay napuputol at nagiging hindi na magamit.

Maaari mong suriin ang antas ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamante gamit ang isang dipstick. Ang dipstick ay may dalawang pares ng mga marka - ang itaas na pares ng Max at Min ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang antas sa mainit na langis, ang mas mababang pares - sa malamig. Gamit ang dipstick, madaling suriin ang kondisyon ng langis: kailangan mong ihulog ang langis sa isang malinis na puting tela.

Kapag pumipili ng Mitsubishi Diamante automatic transmission oil para sa pagpapalit, dapat kang magabayan ng isang simpleng prinsipyo: pinakamahusay na gumamit ng langis na inirerekomenda ng Mitsubishi. Kasabay nito, sa halip na mineral na langis, ang semi-synthetic o synthetic na langis ay maaaring ibuhos, ngunit sa anumang kaso ay hindi dapat gamitin ang isang "klase na mas mababa" kaysa sa inireseta.

Ang sintetikong langis para sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamond ay tinatawag na "non-replaceable", ito ay ibinubuhos para sa buong buhay ng kotse. Ang nasabing langis ay hindi nawawala ang mga katangian nito sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura at idinisenyo para sa napakahabang panahon ng paggamit ng Mitsubishi Diamante.Ngunit hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa hitsura ng isang mekanikal na suspensyon bilang isang resulta ng friction clutch wear na may napakalaking mileage. Kung ang awtomatikong paghahatid ay pinaandar nang ilang oras sa mga kondisyon ng kakulangan ng langis, kinakailangang suriin ang antas ng kontaminasyon nito at, kung kinakailangan, palitan ito.

Mga pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamante:

• Bahagyang pagpapalit ng langis sa isang kahon ng Mitsubishi Diamante;
• Kumpletuhin ang pagpapalit ng langis sa isang kahon ng Mitsubishi Diamant;

Ang bahagyang pagpapalit ng langis sa isang Mitsubishi Diamante na awtomatikong paghahatid ay maaaring gawin nang nakapag-iisa. Upang gawin ito, i-unscrew lang ang drain sa papag, imaneho ang kotse papunta sa overpass, at kolektahin ang langis sa isang lalagyan. Karaniwan hanggang sa 25-40% ng dami ang dumadaloy, ang natitirang 60-75% ay nananatili sa torque converter, iyon ay, sa katunayan, ito ay isang pag-update, hindi isang kapalit. Upang i-update ang langis sa awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi Diamond sa ganitong paraan hanggang sa maximum, 2-3 kapalit ang kinakailangan.

Ang isang kumpletong pagpapalit ng langis para sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamante ay isinasagawa gamit ang isang awtomatikong yunit ng pagpapalit ng langis ng transmission, mga espesyalista sa pag-aayos ng sasakyan. Sa kasong ito, kakailanganin ng mas maraming langis ng ATF kaysa sa kayang i-accommodate ng Mitsubishi Diamante automatic transmission. Ang pag-flush ay tumatagal ng isa at kalahati o doble ang dami ng sariwang ATF. Ang gastos ay magiging mas mahal kaysa sa isang bahagyang kapalit, at hindi lahat ng serbisyo ng kotse ay nagbibigay ng ganoong serbisyo.

Pinupuno namin ang langis sa pamamagitan ng butas ng teknolohikal na tagapuno (kung saan matatagpuan ang awtomatikong transmission dipstick), gamit ang dipstick kinokontrol namin ang antas ng langis sa awtomatikong paghahatid sa isang malamig. Matapos baguhin ang langis sa awtomatikong paghahatid, mahalagang suriin ang antas nito pagkatapos ng pagmamaneho ng 10-20 km, na may awtomatikong pag-init na pagpapadala. Top up sa level kung kinakailangan. Ang regularidad ng pagpapalit ng langis ay nakasalalay hindi lamang sa mileage, kundi pati na rin sa likas na katangian ng pagsakay sa Mitsubishi Diamante. Dapat kang tumuon hindi sa inirerekomendang mileage, ngunit sa antas ng kontaminasyon ng langis, sistematikong sinusuri ito.

Mensahe nicolai2205 » Hun 24, 2013, 09:37

Tumulong na malutas ang problema o ipahiwatig kung saan nalutas ang naturang problema, hindi ko ito nakita sa isang paghahanap.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-bilis gumana nang husto ang tiptronic. nagmaneho ng 150km sa highway ngayon at nagsimula ang mga problema

Ang kotse ay nagsimulang mapurol sa pagbilis, lalo na sa pataas. kung ang gas ay kalahating turn up at ang sasakyan ay hindi bumilis.
Ang antas ng langis ay normal, ngunit ito ay nagdilim, walang nasusunog na amoy, isang pares ng mga bula ng bula sa dipstick.
Ang lahat ng mga gear ay lumilipat nang maayos nang walang jerks, ngunit ang kotse ay hindi gumagalaw. Paakyat, ang bilis ay bumaba sa 20 km / h, sa isang tuwid na linya maaari kang pumunta ng isa pang 50-60.

Ito ay tila katapusan ng awtomatikong paghahatid, ngunit narito ang pinaka-kawili-wili !!

Kung patayin mo ang kotse at simulan ito, gumagana ang awtomatikong paghahatid - mahusay na acceleration sa lahat ng mga gears mula 0 hanggang 160.
Lamang sa bawat 5-10 minuto o 10-15 km - ang sitwasyon ay umuulit muli, nagsisimula sa mapurol at madulas.

Pagkatapos ay huminto ako, patayin ito kaagad, simulan ito at magmaneho muli ng normal.

May hinala ako sa electrics, pero ano?? mga sensor o balbula.

FAQ sa awtomatikong transmission Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x para sa unang henerasyong RVR at iba pang Mitsubishis noong 90s.

Hindi ko alam tungkol sa iyo, ngunit nagsisimula na akong mapagod sa pagsagot sa parehong mga simpleng tanong. Parang walang wiki. Kaya susubukan kong mag-edit ng isang post. Sana walang restrictions sa dami ng edits?

Awtomatikong paghahatid, ito rin ay isang kahon, W4A32 o W4A33, ang huli sa T / C engine (turbo). Mayroon itong 4 na pasulong na gear at 1 reverse gear. Ang variant ng W4A32, bilang karagdagan, ay may torque converter lock (aka GT, donut o tamburin), na mahigpit na nagkokonekta sa crankshaft ng makina at sa awtomatikong transmission input shaft. Ang mga kahon na ito ay inilagay sa RVR sa N1x at N2x, Shariot N3x at N4x na katawan. Gayundin sa Libero at iba pa. Ang front-wheel drive na bersyon ng kahon ay tinatawag na F4A3x, ay may parehong disenyo, tanging walang center differential.

Mga mode ng awtomatikong paghahatid:
"2" - pinapayagan na isama ang una at pangalawang gears.
"L" - ang unang gear lamang (ang pagsasama sa kahon ay naiiba sa unang gear sa "D" at "2", ngunit ang ratio ng gear ay pareho).
"OD OFF" - ipinagbabawal ang ikaapat na gear.
"POWER" - upshift na gagawin sa mataas na bilis, gaya ng race mode.
"HOLD" - kasama agad sa kahon ang pangalawa, at hindi ang una, gear, ang mode na ito ay tinatawag na taglamig.

Pagpapanatili :

- Periodicity. ATF at pagpapalit ng filter - bawat 30 libong km

– ATF fluid. Inirerekomenda ng Mitsubishi ang paggamit ng ATF SP bilang isang ATF. Ngayon sa pagbebenta mayroon lamang ikatlong henerasyon ng micushno liquid sa isang kahon - ATF SP-III. Ang American ATF SP-III ay halos 2 beses na mas mura kaysa sa Japanese, pareho ang kalidad. Mayroong isang analogue mula sa British Petroleum, ngunit ang presyo ay pareho sa American. Mayroon ding Korean ZIC ATF SP-3. Bilang karagdagan, ang pangalawang kalahati ng YaVRovodov ay nagbubuhos ng Dexron II at hindi nagreklamo. Kahit mga servicemen. Marahil dahil ito ay mas mura. At ang huling pagpipilian ay sa iyo. Pinakamahalaga, subukang huwag paghaluin ang ATF SP-III at Dexron II. At kailangan mong baguhin ang Dexron II nang 2 beses nang mas madalas, i.e. bawat 15 libong km. (dagdag tungkol sa ATF, at mayroon ding paksa ng langis ng awtomatikong paghahatid)

– Salain - maaaring maging duplicate. Ngunit hindi ang pinakamurang. At mas mabuti sa isang ganap na metal na kaso (halimbawa, Concord F43FLT01AA). Mayroong ilang mga alalahanin tungkol sa plastic case.

- Lining ng tray. Kapag pinalitan mo ang filter, kakailanganin mo rin ng bagong transmission pan gasket. Kung ang eroplano ng sump ay naka-warped, halimbawa, dahil noong nagsimulang tumulo ang ATF, may isang taong nag-overtightened sa mga sump bolts, pagkatapos ay magagamit ang sealant. Ngunit ang sealant ay may mataas na kalidad, sa pinakamababang kinakailangang dami at mahigpit na ayon sa mga tagubilin. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga serbisyo, madalas silang nakaupo lamang sa sealant, nang walang gasket.

- Inspeksyon ng papag. Kapag nag-aalis ng automatic transmission pan, maingat na suriin ang mga nilalaman nito. Ang laki ng mga hedgehog sa mga magnet. Mga mapuputing spot sa ATF. Mga piraso ng metal. atbp. Siguraduhing linisin at hugasan ang tray, kasama ang mga magnet, bago i-install.

– Palitan ng init. Sa ilalim ng radiator ng paglamig ng antifreeze ng engine mayroong isang tubo - ito ang awtomatikong transmission heat exchanger. Para sa turbo, mayroong karagdagang ATF radiator. Palaging i-flush ang mga ito kapag pinapalitan ang ATF.

– daloy ng ATF. Bago palitan ang ATF, siguraduhing sukatin ang daloy ng ATF sa pamamagitan ng heat exchanger sa "N" - hindi bababa sa 1 litro ang dapat tumakbo sa loob ng 20 segundo. Kung mas kaunti, idagdag kung ano ang pinatuyo sa awtomatikong paghahatid at ulitin ang pagsukat, ngunit kaagad mula sa kahon. 1) Kung maubos man lang ang 1 litro, barado ang heat exchanger. Pagkatapos ay bigyang-pansin ang paglilinis ng heat exchanger at mga tubo dito. Pagkatapos palitan ang ATF, suriin muli ang daloy ng ATF sa pamamagitan ng heat exchanger. 2) Kung ang parehong halaga ng ATF ay tumatakbo, pagkatapos ay mayroon kang problema sa presyon sa awtomatikong paghahatid. Pagkatapos palitan ang ATF at linisin ang heat exchanger, kumuha ng control flow measurement. Kung ang lahat ay kasing masama, pagkatapos ay naghihintay ka para sa pag-aayos ng kahon.

- Pansin! Sa "P" (parking mode), ang langis ay hindi umiikot sa kahon, ngunit agad na umaagos sa sump. Upang mag-bomba ng langis sa kahon, at higit sa lahat sa pamamagitan ng torque converter, kailangan mong itakda ang automatic transmission knob sa "N" (neutral).

May problema ka ba sa automatic transmission? Kailangan ng tulong sa forum?

1) Palaging isulat ang lahat ng mga detalye ng kotse: modelo, taon ng paggawa, makina, gearbox, numero ng katawan (FRAME o VIN). Mas mainam na magmaneho kaagad sa iyong lagda sa "User Center".
2) Ilarawan kung ano ang ginawa mo sa kahon, ano ang mga problema ngayon.
3) Isulat ang mga resulta ng self-diagnosis ng engine ECU at ang awtomatikong transmission ECU.
4) Ang mga resulta ng pagsubok sa daloy ng ATF sa pamamagitan ng heat exchanger ay kanais-nais din.
5) Ano ang kulay at amoy ng ATF?

Huling na-edit ng Vivo noong Mar Okt 24, 2017 2:16 pm, na-edit nang 17 beses sa kabuuan.

Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamante ay maaaring tawaging parehong kalidad at kahanga-hangang pagiging maaasahan, at mataas na pagiging maaasahan. Ito ay pag-aari ng maraming Japanese cars. Ngunit hindi ito nangangahulugan na maiiwasan mo ang gayong pagkilos bilang awtomatikong pagkumpuni ng kahon ng Mitsubishi Diamant.

Sa isang kotse tulad ng Mitsubishi Diamante, na may mahusay na disenyo at kalidad, walang mga yunit at elemento na hindi maiisip sa pinakamaliit na detalye. Ang Mitsubishi Diamant automatic transmission ay isa ring modelo ng pagiging maaasahan. Ang pagpapatakbo ng isang Japanese na kotse sa mga kondisyon ng off-road ng Russia ay kadalasang nagdudulot ng pinsala sa device.

Mga presyo para sa pagkumpuni ng awtomatikong transmisyon Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Kung mayroon kang mga katanungan o kailangan mo ng payo, tumawag!

Pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Mitsubishi Diamante - ito ay isang trabaho lamang para sa mga espesyalista na may pinakamataas na kwalipikasyon, dahil ang isang walang kamali-mali na kotse ay nangangailangan ng disenteng pagpapanatili. Ang isang mababang-skilled na pag-aayos ay tiyak na hahantong sa mas nakakadismaya na mga problema at pagkasira sa awtomatikong paghahatid, at pagkatapos ay tiyak na kailangan mong bumili ng bagong awtomatikong paghahatid, at ito ay isang napakamahal na pamamaraan.

Nag-aalok ang aming service center ng espesyal na serbisyo tulad ng Mitsubishi Diamant na awtomatikong pagkumpuni ng transmission.

Ang mga kwalipikadong master sa pinakamaikling posibleng oras ay nakakakita ng sanhi ng mga malfunctions at may kakayahang alisin ang mga ito. Ano ang makakatulong sa atin dito?

Ang aming gawain ay batay sa tatlong mahahalagang prinsipyo:

• mataas na kwalipikadong tauhan;
• ang pinaka-high-tech na kagamitan;
• at palaging may kalidad na mga bahagi mula sa tagagawa.

Presyo ng pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Mitsubishi Diamant ay kinakalkula mula sa halaga ng mga bahagi para sa pagpapanumbalik ng gearbox, pagbabayad para sa trabaho ng mga tauhan at pamumura ng kagamitan.

Ang pamamaraan para sa pag-aayos ng iyong sasakyan sa "Awtomatikong Serbisyo"

Hakbang 1. Tawagan kami at hahanap kami ng maginhawang oras para ayusin ang iyong sasakyan. Kung ang iyong sasakyan ay hindi tumatakbo, maaari naming ihatid ito sa aming serbisyo ng kotse gamit ang isang tow truck, at mayroong isang binabantayang paradahan sa aming teritoryo.

Hakbang 2 Bago simulan ang trabaho sa diagnosis at pagkumpuni ng awtomatikong paghahatid, hinuhugasan namin ang kotse sa isang paghuhugas ng kotse at higpitan ang mga upuan na may mga takip upang hindi marumihan ang loob sa panahon ng pag-aayos.

Hakbang 3 Ang aming mga espesyalista ay nagsasagawa ng diagnostic na gawain, kung saan ang mga sanhi ng malfunction ay natukoy at ang halaga ng trabaho ay nabuo.

Hakbang 4 Ang isang plano sa pagkukumpuni at isang listahan ng mga ekstrang bahagi na kailangan para sa pagkukumpuni ay iginuhit.

Hakbang 5 Ang isang paunang pagtatantya ng halaga ng pag-aayos ay ginawa. Pagkatapos sumang-ayon sa pagtatantya sa kliyente, magsisimula ang pagkukumpuni.

Hakbang 6 Ang pag-aayos ay isinasagawa nang buong alinsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa.

Hakbang 7 Pagkatapos ng pagkumpuni, ang makina ay pinapatakbo upang suriin ang kalidad ng gawaing isinagawa.

Hakbang 8 Ibinibigay ng master ang naayos na kotse sa kliyente, ang pagganap pagkatapos suriin ang pagkumpuni.

Hakbang 9 Pagpirma ng mga dokumento, kabilang ang isang gawa ng trabaho na isinagawa at isang warranty card.

Hakbang 10 Tapos na ang trabaho, at iiwan mo ang aming serbisyo sa isang naayos na kotse.

Ang Mitsubishi Diamante na kotse ng sikat na Japanese concern Mitsubishi ay kabilang sa E class o business class at nakikilala hindi lamang sa mahusay na mga teknikal na katangian nito, kundi pati na rin sa hindi nagkakamali na disenyo ng katawan nito.

Ang unang henerasyon ng kotse na ito ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong huling bahagi ng 90s, mula noon ang Mitsubishi Diamante ay patuloy na ginagawa kapwa para sa domestic market nito at para sa iba pang mga bansa sa buong mundo.

Ginawa ng mga tagagawa ang lahat ng pagsusumikap upang matiyak na sa panahon ng pagpapatakbo tulad ng isang pabagu-bagong yunit bilang isang awtomatikong paghahatid ay gumagana nang walang kamali-mali at ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Diamant ay hindi naging isang pamilyar na item sa gastos para sa mamimili.

Ang aming serbisyo sa sasakyan mitsubishi diamant automatic transmission repair, lahat ng mga pagbabago ng kotse, sa pinakamataas na antas ng pagpapanumbalik ng trabaho.

Variation ng automatic transmission sa Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Pagsusuri: Ibinigay ko ang aking kahon sa dalawang kilalang istasyon ng serbisyo, at ang bawat isa sa kanila ay itinuturing na isang propesyonal na serbisyo ng awtomatikong paghahatid sa kabisera. Ngunit ito ay lumabas na ginugol ko lang ang pera para sa wala - ang problema ay hindi naalis (may mga shocks kapag lumipat ng ilang mga bilis). Sa pangkalahatan, ako ay labis na nabalisa, dahil ang paglalakbay sa Europa ay halos nasira dahil sa kotse. Inirerekomenda ng mga kaibigan na pumunta ako sa serbisyo, sa umaga ay nagmaneho ako ng kotse, sa hapon ay ibinaba nila ang aking bayarin, na kasama ang isang detalyadong paglalarawan ng mga kinakailangang ekstrang bahagi at ang kabuuang presyo para sa pagkumpuni na ibinigay. Ang presyo ay nasa gitna ayon sa mga rate ng Moscow, dahil ako ay nasa 2, at bago iyon tumawag ako at nalaman sa iba pang mga serbisyo. Ang mga tuntunin ay ibinigay - isang linggo, nagreklamo ako sa mga lalaki na walang oras - ang biyahe ay nakansela. Pinuntahan nila ako at gumawa ng automatic transmission sa loob lamang ng 3 araw. Bilang resulta, ako at ang aking pamilya ay lubos na masaya! Ang kotse ay naglakbay na ng higit sa 1,000 km.

Pagsusuri: Sa kalagitnaan ng tag-araw, nagsimula ang mga problema sa makina. Hinigpitan, at ginawa itong ganap na walang kabuluhan. Bilang isang resulta, umabot sa punto na kailangan kong palitan nang buo ang makina. Pinayuhan ako ng mga kaibigan na pumunta sa technical center. Ang mga lalaki mula sa serbisyo ay kahanga-hanga lamang, mabilis silang nagtrabaho, ang lahat ay pinalitan at naayos.Nagbigay ako ng kaunting pera, ngunit nais kong maglagay ng bago sa mga opisyal, ang pera ay naging 5 beses na mas kaunti sa mga lalaki mula sa serbisyo. Higit sa lahat, nasiyahan ako sa pagiging konsensya ng mga lalaki! Nagmamaneho pa rin ako, at walang mga problema, lahat ay gumagana tulad ng isang orasan.

Sa artikulong ito, ilalarawan at ipapakita namin kung paano naibalik ang mga awtomatikong transmission electronic control unit sa aming kumpanya na "MMC - EXCLUSIVE" gamit ang halimbawa ng MD 740500 at MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) at MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Ang MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 ay naibalik sa parehong paraan, pati na rin ang isang bahagyang sariwang bersyon para sa dalawang konektor MD 754098, MD 754099, MD 75411, MD 7541 at iba pa. iba SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

Ang isa sa mga dahilan para sa pagkasira ay maaaring:
- pagpasok ng kahalumigmigan

- mahabang buhay ng serbisyo (higit sa 12 taon).

At kaya, una sa lahat.

Kung ang kahalumigmigan ay nakapasok sa awtomatikong transmission control unit (TCU), dapat itong mapilit na alisin, kung hindi ito nagawa sa oras, magsisimula ang proseso ng pagkasira ng mga track ng naka-print na circuit board. Kung ang proseso ay nagsimula at ang naka-print na circuit board ay nasira nang husto, walang saysay na ayusin ang naturang control unit.
Ang isa pang dahilan para sa pagkabigo ng computer ay isang maikling sa mga kable:

Ang kakulangan sa mga kable ay maaaring dahil sa:
- aksidente sa kalsada
– katandaan ng pagkakabukod ng mga kable
- mababang kwalipikasyon ng mga craftsmen na nakikibahagi sa pagkumpuni ng kotse na ito.

Ang pag-aayos ng control unit sa kasong ito ay maaaring may iba't ibang uri ng pagiging kumplikado:

– mula sa pagpapalit ng mga susi para sa pagkontrol sa gear shift solenoids (simpleng pag-aayos)

- hanggang sa pagpapalit ng MH 6111 microprocessor (sa mas kamakailang MH 6211), memory chips na may firmware at E 303 port expander, atbp. (mas mahirap).
Ngunit kadalasan, ang mga ECU ay pumupunta sa amin para kumpunihin dahil sa mahabang buhay ng serbisyo (higit sa 12-15 taon) o, na napakabihirang, mula sa sobrang pagsingil sa generator.
Isaalang-alang ang isang halimbawa ng kung ano ang mangyayari sa computer pagkatapos ng 12 taon ng operasyon:
Para sa eksperimento, iminungkahi namin na ang may-ari ng Mitsubishi Sigma na kotse ay gumawa ng T.O. awtomatikong transmission control unit. Upang gawin ito, tinanggal nila ang control unit, ito ay naging MD 740504
binuksan ang takip:

Ang lahat ay tila maayos at ang may-ari ay walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng makina, ngunit ang nakaranasang mata ng master ay nakikita na may mga bakas ng kaagnasan sa ilalim ng isang malaking kapasitor 100 Mkf 16V

Ihinang namin ang kapasitor at ito ang nakikita namin sa naka-print na circuit board sa ibaba nito:

Ilang linggo pa at mabibigo ang ECU. Ang electrolyte na nagsimulang tumagas mula sa kapasitor ay nasira ang mga conductive track ng naka-print na circuit board, ngunit sa kasong ito ay hindi pa ito ganap at ang control unit ay madaling mai-save sa pamamagitan ng pagpapalit ng kapasitor at pagpapanumbalik ng track. Ano ang ginawa:

Isinara namin ang takip, na-install ang ECU, umalis ang kotse.
Ang kasong ito ay natapos na masaya salamat sa mahusay na karanasan ng aming kumpanya. Dagdag pa sa aming artikulo, ilalarawan namin kung ano ang maaaring mangyari kung hindi namin iminungkahi na palitan ng may-ari ng makina ang kapasitor na ito:

At kaya ang mga kahilingan para sa pagkumpuni ng block MD 740500 (Mitsubishi Sigma) at MD 740498 (Mitsubishi Diamante) ay natanggap. Mga sintomas na magkakaparehong sasakyan na nagmamaneho sa emergency mode sa 3rd gear. Yung. i-on ang "D" mode at simulan ang paglipat mula sa 3rd gear. Hindi maayos ang pagsisimula ng sasakyan at ang kinahinatnan nito ay mataas na pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, hindi ka maaaring magmaneho nang napakatagal, ang gearbox mismo ay nabigo. Ang emergency mode na ito ay ibinibigay ng mga inhinyero upang makapunta sa pinakamalapit na serbisyo ng sasakyan nang mag-isa.

Ito ang hitsura ng Sigma automatic transmission control unit:

Tutukan natin ito partikular. Una, buksan ang mga bubong ng mga bloke:

Sa naka-print na circuit board ng Sigma at Diamante na kotse, sa ilalim ng kapasitor, ang pinsala sa mga bahagi at track dahil sa pagtulo ng electrolyte mula sa kapasitor ay makikita sa mata:

Sa MH 6111 microprocessor, ang isang madilim na lugar ay makikita sa gitna; ang parehong ay makikita sa M 60011-0131 J port expander (E 303) - ito ay bunga ng malakas na pag-init ng microcircuits.

Minsan, sa halip na isang lugar sa gitna ng microcircuit, maaari mong makita ang isang paga sa MH 6111, at isang crack sa E 303, ngunit nangyayari na walang mga palatandaan ng pinsala, at ang parehong microcircuits ay nasunog. Sa anumang kaso, kung ang yunit ay huminto sa pagtatrabaho dahil sa isang pagtagas ng kapasitor, ang E303 ay nasusunog muna, ang microcontroller at memory chip ay mas lumalaban sa pagtaas ng boltahe.
Bakit ito nangyayari dahil sa ilang uri ng kapasitor. Ang mga inhinyero na nagdisenyo ng bloke na ito ay malamang na tumingin sa malayo, at inayos ang mga track upang kapag ang positibong track sa ilalim ng capacitor ay nasunog, ang 5 Volt stabilizer ay nabigo. Bilang isang resulta, ang stabilizer ay hindi gumagana, ang mga microcircuits ay nasusunog mula sa overvoltage. Mabilis itong nangyayari sa loob ng ilang segundo.Samakatuwid, kapag sinimulan ng mga masters na hanapin ang dahilan, sapat na upang i-on ang ignisyon at panatilihin ito nang kaunti. Pagkatapos ay dumating sa amin ang ECU tulad ng mga ito, tungkol sa kung saan isinusulat ang artikulong ito.

Ngayon direkta tungkol sa pag-aayos mismo:
Ang unang hakbang ay i-troubleshoot ang 5V regulator. Dapat itong gawin bago palitan ang mga chips, kung hindi, sila ay masunog muli kapag sinusuri ang yunit sa stand, kung ang stabilizer ay hindi pa rin gumagana nang tama. At kaya naghinang namin ang lahat ng biswal na nasunog. Kasama ang output power transistor sa stabilizer circuit na nasunog, ito ay nakikita sa visual na inspeksyon (isang bitak sa kanan ng gitna):

Ibinabalik namin ang stabilizer sa pamamagitan ng pagpapalit ng kapasitor, power transistor, ibalik ang mga track, kung kinakailangan, baguhin ang mga resistors na nagdusa mula sa kaagnasan sa mga bago. Sa pagkumpleto, nagbibigay kami ng kapangyarihan sa 12V ECU connector at suriin ang pagpapatakbo ng stabilizer. Ang output ay dapat na stable 5V.
Ito ang hitsura ng PCB sa yugtong ito:

Sa isang mas detalyadong pagsusuri sa ilalim ng isang mikroskopyo at mga pagsukat ng kontrol sa aparato, ang listahan ng mga nasunog na bahagi ay naging ganito:

Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang memory chip na may sticker na "M 731 a", ito ang firmware. Sa loob ng maraming taon ng pag-aayos ng mga control unit ng Mitsubishi (at ito ay mula noong 2000), nabasa namin ang maraming iba't ibang firmware mula sa mga working unit. Samakatuwid, ang isang malinis na memory chip ay kinuha at ang programmer ay nagsusulat ng M 731 a dito, na nakaimbak sa aming database. Sa aming iba pang mga artikulo sa pag-aayos ng mga ECU ng motor, ang aming mga kasamahan kung kanino kami nakikipagtulungan ay bumuo at inilarawan ang mga kapalit para sa MH 6111 at E 303, ngunit mga orihinal na bersyon lamang ng microcircuits ang kailangan upang ayusin ang unit na ito. Alinsunod dito, nag-order kami mula sa mga supplier na MH 6111, E 303 at M 402 A o panghinang mula sa iba pang mga bloke na hindi maibabalik:

Ang mga microcircuits ay propesyonal na ibinebenta sa board. Ganap na natapos na bersyon ng ECU, unang pumasa sa pagsubok para sa espesyal. bangko, pagkatapos ay mas detalyado sa kotse, maingat na suriin kung paano nagbabago ang bawat gear sa paggalaw. Ang huling yugto ng naka-print na circuit board sa magkabilang panig ay natatakpan ng espesyal. barnis ng pabrika:

Ipinapakita rin ng larawan ang kalidad ng paghihinang sa likod ng naka-print na circuit board, tulad ng sa pabrika ng Mitsubishi.

Ang huling hakbang ay ibalik ang kaso ng ECU. Pagkatapos ng trabaho sa pagpapanumbalik, ito ay kaaya-aya na hawakan ito sa iyong mga kamay, nagbibigay ito ng impresyon ng isang bagong bahagi, walang pagkakaiba sa kalidad mula sa isang bago, na nagkakahalaga ng maraming beses.

Karamihan sa mga awtomatikong pagpapadala sa mga sasakyang Mitsubishi ay ginawa sa ilalim ng parehong tatak. Ang mga kahon mula sa iba pang mga tagagawa tulad ng Toyota ay ginagamit din. Gayunpaman, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga awtomatikong pagpapadala ng kanilang sariling produksyon - ang kanilang trabaho sa makina at iba pang mga bahagi ng kotse ay mas coordinated, at ang pagpapanatili at pagkumpuni ng mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi Diamante ay mas mura para sa mga may-ari.

Ang awtomatikong transmission ng Mitsubishi ay isang kumplikadong mekanismo kung saan nakasalalay ang maayos na paglipat ng gear at ginhawa sa pagmamaneho. Samakatuwid, kapag nag-aayos ng yunit na ito, ang mga espesyalista ng awtomatikong paghahatid ng sentro ng serbisyo ng Guru ay malinaw na sumusunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa:

• ipinag-uutos na baguhin ang mga disposable oil filter kapag nagre-refill ng mga consumable;
• napapanahong suriin ang operability ng lahat ng mekanismo ng gearbox.

Dahil sa masalimuot na disenyo, kadalasan ay mahirap tuklasin ang ilang pinsala nang walang karagdagang inspeksyon. Samakatuwid, ang mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi ay isinasagawa.

Ang mga sintomas na nagpapahiwatig na kailangan ang pag-aayos ng transmission ay:

• pagpapakita ng mga mantsa ng langis;
• pagkawala ng paghahatid;
• slippage sa simula ng kotse, jerks, vibrations;
• ang hitsura ng signal ng malfunction indicator sa on-board na computer.

Ang mga sanhi ng mga malfunctions ay ang mga sumusunod:

• hindi naaangkop na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse;
• hindi wastong paggamit ng gearbox;
• hindi napapanahong pagpapanatili;
• paggamit ng mababang kalidad (hindi orihinal) na mga consumable.

Ang agarang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ay maaaring kailanganin sa kaso ng pagkasira at pagharang ng fluid coupling. Ang ganitong malfunction ay humahantong sa mas malubhang pagkasira ng yunit, samakatuwid, ay nakakaapekto sa kaligtasan ng pagmamaneho ng kotse. Samakatuwid, inirerekomenda ng mga espesyalista ng kumpanya na "Automatic transmission Guru" na ang mga may-ari ng mga tatak ng kotse na ito ay makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo sa mga unang sintomas ng mga malfunctions.

Kasama sa pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Mitsubishi ang mga sumusunod na hakbang:

1. mga diagnostic ng input ng yunit;
2. pagtatanggal ng kahon mula sa kotse;
3. disassembly ng unit at pag-troubleshoot ng mga elemento ng constituent;
4. pagguhit ng isang listahan ng mga gawa at mga bahagi na kinakailangan para sa kapalit;
5. bulkhead, pagpupulong ng yunit;
6. pag-install ng isang awtomatikong paghahatid sa isang kotse na may kasunod na mga diagnostic ng output.

Salamat sa karanasan at pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang kagamitan sa pagkumpuni at diagnostic, ang mga espesyalista ng sentro ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid ng Guru ay magsasagawa ng gawaing pagkukumpuni sa awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi Diamante ng anumang kumplikado. Ang lahat ng mga kaganapan at pagpili ng mga bahagi ay isinasagawa sa pagkakaroon ng may-ari ng kotse, ang mga customer ay binibigyan ng garantiya para sa isang tiyak na mileage ng kotse. Hinihimok ng mga espesyalista ng kumpanya na humingi ng kwalipikadong tulong sa pamamagitan ng tawag sa telepono o application form sa website ng service center kung sakaling makita ang pinakamaliit na mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid ng kotse. Papayagan ka nitong alisin ang mga problema sa oras, makatipid sa mamahaling pagpapanatili at dagdagan ang buhay ng pagtatrabaho ng yunit.

Ang pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Mitsubishi ay nagaganap sa maraming yugto:

1. Paunang konsultasyon sa pamamagitan ng telepono +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Mga diagnostic ng computer ng Mitsubishi
3. Test Drive
4. Mga diagnostic sa elevator
5. Pagbuwag sa checkpoint ng Mitsubishi. Pag-troubleshoot sa kahon (maaaring mangyari sa iyong presensya).
6. Matapos sumang-ayon sa iyo ang halaga ng pag-aayos at ang mga tuntunin ng garantiya, ang gearbox ay naayos.

Inaayos namin ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi ng buong hanay ng modelo: mitsubishi pajero automatic transmission repair, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, atbp.

Kapag nag-aayos ng paghahatid - libreng paglisan ng kotse.

Garantiyang para sa pagkumpuni ng box automatic Mitsubishi mula anim na buwan hanggang 2 taon!

Modelo ng Mitsubishi

Awtomatikong modelo ng paghahatid

Gastos sa pag-aayos ng awtomatikong transmission*

* Gastos sa pagkumpuni ng awtomatikong transmisyon nang walang mga ekstrang bahagi

Mitsubishi Montero Sport 2003 Pagkatapos magmaneho ng kotse nang humigit-kumulang 20 km, o kapag ang temperatura sa labas ng hangin ay mula sa 5 degrees Celsius, ang transfer case ay kusang lumiliko sa 4H na posisyon, o sa halip, kapag ang mga gulong ay pinaikot, nararamdaman na ang transfer case ay naka-on. , pinaandar ito sa elevator, i-on ang mga gulong, naka-on ang front end, nakabitin sa loob ng 40 minuto, pinapalamig nito ang automatic transmission at razdatka, naka-off ang front end. Ano kaya, ano ang dahilan, laging nasa AWD position ang transfer lever.

Sagot: Ayon sa iyong paglalarawan, siguro, ang dahilan ay nasa mga sensor sa transfer case. Malayo ang gayong mga problema ay hindi malulutas, kinakailangan na gumawa ng hindi bababa sa mga diagnostic ng computer.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Kailangang ayusin ang variator. Ano ang hinihinging presyo?

Sagot: Ang kumplikadong mga gawa sa pag-aayos ng variator (pag-alis / pag-install, disassembly / pagpupulong, pag-troubleshoot) ay 14,000 rubles. Sa gastos na ito ay idaragdag ang mga ekstrang bahagi na kakailanganin upang maibalik ang variator sa kondisyon ng pagtatrabaho.

Tukuyin ang modelo ng kahon ng Mitsubishi: