Pagpapalit ng langis sa Mitsubishi ACX CVT variator - Tagal: 7 Mitsubishi V4A51 awtomatikong transmission repair bahagi 2 - Tagal: 6 Paano mo papatayin ang awtomatikong transmission, gamit ang iyong sariling mga kamay - Tagal: AkerMehanik 1 na pagtingin.
awtomatikong transmission repair f4a mitsubishi ch1. Do-it-yourself Opel Vivaro conversion. Trunk lid trim Skoda Octavia tour.
Pagsisimula at pag-compress ng 4G93 engine | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). awtomatikong transmission repair f4a mitsubishi ch1. Ayusin ang hydroblog RVR Mitsubishi (Galand).
Oh oo, ang lahat ng mga masters na ito ay hindi mahilig magbasa ng anuman - ito ay maraming utang at bukaf at basahin ang manual kapag walang nabasa o lahat ay nasira na .... Bilang bahagi ng katotohanan na hindi sila nagdadala ng anumang garantiya para sa kanilang trabaho, ako ay personal na kumbinsido. At ang address, maaari mo bang sabihin sa akin kung saan naayos ang kahon, kung hindi, nasira ko na ang aking ulo kung kanino kokontakin upang ayusin ang torque converter. At tungkol sa mga malungkot na daing, sinasala mo ito!
Mangyaring mag-login o magparehistro. Hindi natanggap ang iyong activation email? Awtomatikong paghahatid na may overdrive na naka-on - mga slip. Biysk Altai Ang aking sasakyan: Nagsisimulang umandar ang sasakyan at pagkatapos ay lumipad ang bilis. Shariot Grandis - engine: Magsagawa ng self-diagnosis, at magiging malinaw doon. Anong mga gear sa awtomatikong paghahatid ang gumagana?
Sa pangkalahatan, ito ay halos kapareho sa tape ng preno. Nikolai, 45 taong gulang Lokasyon: Oo, ayos lang ang lahat kapag naka-off ito. Kaya lahat ng parehong pag-alis at pag-aayos? Malfunction ng Torque converter lock-up system - Torque converter lock-up pressure supply system - Torque converter lock-up solenoid valve - Transmission ECU malfunction Saan ako magsisimula? Kalimutan ang donut block, at maaari kang sumakay nang wala ito, gumagana din ang ecu, kung wala ito ay magkakaroon lamang ng 3rd gear.
Ni-reset ko ang mga error, nagmaneho ako ng kaunti nang hindi naka-on ang OD, naganap ang isang error 54 Ang connector ng mga sensor o ang mga speed sensor mismo, saan ko makikita ang mga ito at kung paano suriin?
Pagdulas ng extreme clutch thread na nakakaalam kung anong repair kit at saan mag-o-order? Downshift brake slip. Oo, normal ang kanilang pag-eehersisyo, titingnan ko ang mga wiring, buksan ang computer. Iniisip ko lang kung ang 4 ay nadudulas pa rin, hindi mo magagawa nang walang kapalit. Oo, kailangang baguhin ang filter.
Ang Mitsubishi KM175 - 177 automatic transmission ay idinisenyo para gamitin sa Hyundai at Mitsubishi na mid-size na sasakyan. Kasunod nito, ginamit ang pagbabago sa transmission na ito sa mga kotse ng Dodge.
Ang pagiging maaasahan ng Japanese automatic transmission ay walang alinlangan. Ito ay hindi mapagpanggap sa paggamit at hindi nangangailangan ng madalas na pagpapalit ng langis. Kaya, halimbawa, ang agwat ng serbisyo para sa pagpapalit ng langis sa paghahatid ay 70,000 kilometro. Sa mga pagkasira ng katangian, napapansin namin ang mga problema sa solenoid, na maaaring mangyari sa isang run na 200,000 kilometro. Sa ilang mga kaso, kinakailangan upang palitan ang mga seal ng langis, na nagsisimulang tumagas, na nagpapahiwatig ng maraming pagkasira at ang pangangailangan na suriin ang makina at gearbox.
Kasabay nito, dapat sabihin na ang pag-aayos ng trabaho ay isang tiyak na kumplikado.Hindi posible na gawin ang mga ito sa iyong sarili. Samakatuwid, kung kinakailangan ang pag-aayos, inirerekomenda namin na makipag-ugnayan ka lamang sa mga dalubhasang service center. Ang pag-aayos ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na kit, na ginagawang posible upang pasimplehin at pagbutihin ang kalidad ng patuloy na mga aktibidad sa pagpapanumbalik. Kabisera pagkukumpuni Awtomatikong paghahatid KM175 - 177 ginawa na may mileage na higit sa 300,000 kilometro.
Ito ay medyo mahal upang magsagawa ng mga pangunahing pag-aayos, kaya medyo makatwiran para sa mga may-ari ng mga kotse na may ganitong awtomatikong paghahatid na mas madalas na bumili ng isang yunit ng kontrata.
PANSIN! Ang tekstong ito ay hindi naglalaman ng anumang mahalagang impormasyon sa awtomatikong pag-aayos ng transmission, walang mga diagram, mga tip sa kung ano ang gagawin at kung paano ito gagawin. Maraming makatwirang teksto, halos walang mga detalye. Hindi ka makakahanap ng anumang partikular na kapaki-pakinabang dito. Ito ay katwiran lamang ng may-akda sa paksa ng pagiging posible ng pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala gamit ang kanyang sariling mga kamay at ang kanyang opinyon sa diskarte sa bagay na ito.
ISINASALANG SA F4A232 MITSUBISHI. Sa iba pang mga kahon, ang sitwasyon ay maaaring ganap na naiiba.
2. Itapon, iabot para sa scrap. Well, malinaw ang lahat dito. Out of sight at out of mind, kumbaga, baka kahit 500 rubles ang ibibigay.
3.Sdat para sa pagsusuri. Dito, kung gaano kaswerte, baka may nangangailangan nito (sabi nila medyo mahirap lang), o baka walang kukuha. At kung kukunin nila ito, malamang sa presyo ng scrap metal.
4. I-disassemble sa mga ekstrang bahagi para sa naka-install na kahon. Ang isang mahusay na pagpipilian, maaari kang makatipid ng pera sa hinaharap kung ang pagkasira ay hindi magkapareho sa pareho, sila ay mapapalitan at may kukuha sa bulkhead ng dalawang mga kahon nang sabay-sabay upang tipunin ang isa sa mga ito ... Ito ay malamang na bibigyan ka ng garantiya para sa mga naturang pag-aayos, ngunit tiyak na kukunin nila ang pera. At malamang na ang parehong halaga tulad ng karaniwang pag-aayos ng naturang awtomatikong paghahatid
5. Ibigay ang patay na awtomatikong paghahatid para sa pagpapanumbalik / pagkumpuni sa serbisyo. May katuturan na. Kung hindi para sa isa ngunit. Ang gastos sa pag-aayos ay
10,000 rubles o higit pa para sa paggawa hindi kasama ang mga ekstrang bahagi. At ang parehong mga ekstrang bahagi ay maaaring maipon mula 5 hanggang 25 libo. Sa isang average na presyo ng isang kontrata na awtomatikong paghahatid ng naturang modelo ng 20 libong rubles, ang pagpipilian ay maaaring ituring na hindi kumikita.
6. Automatic transmission repair mula sa "craftsmen". Sa pamamagitan ng mga craftsmen, ang ibig kong sabihin ay mga lokal na jack-of-all-trades, levelers, mechanics mula sa mga garahe, na para sa 2 rubles ay "dadalhin ka sa lahat ng mas mahusay kaysa sa isang serbisyo". Hindi ko itinatanggi na ganito talaga. Ngunit kailangan mong malaman ang mga lugar at mga tao. At minsan hindi na kailangan. Sa pangkalahatan, kapareho ng opsyon 5, ang presyo lang ang mas mababa, at walang garantiya sa anumang pagkakataon.
7. Ayusin mo ang awtomatikong pagpapadala. Ang pinaka-hardcore at kawili-wili, sa aking opinyon, opsyon.Siyempre, ito ay nagpapahiwatig ng maraming mga kondisyon, ang una at pinakamahalaga sa kanila ay ang pagnanais na gawin ito. Magkakaroon ng pagnanais - magkakaroon ng mga pagkakataon, sa palagay ko. Siyempre, walang garantiya ng tagumpay ng negosyong ito, lalo na kung hindi ka pa nakikibahagi sa awtomatikong pag-aayos ng transmission dati. Ngunit ang mga gastos ay minimal (hindi namin isasaalang-alang na ang iyong pera o oras ay mas mahalaga sa iyo). Muli, kung ang pag-aayos ay hindi gumana, maaari mong palaging gamitin ang mga pagpipilian mula 1 hanggang 4, at kung walang nasira / nawala, pagkatapos ay 5.6.
Natugunan ang mga kundisyon at iniisip kong gawin ito kapag nilagyan nila ako ng gumaganang kahon, at inalis nila ang patay sa kotse. At kung ang isang tao ay interesado sa pagkakataong ayusin ang awtomatikong pagpapadala, narito kung saan ako magsisimula:
1. Ang unang bagay na dapat gawin ay upang maunawaan kung paano gumagana ang awtomatikong paghahatid. Mayroong isang kathang-isip na ang awtomatikong paghahatid ay parang isang gravitsapa, kung saan ang mga dayuhan lamang sa serbisyo at ang mga Hapon sa pabrika ang nakakaintindi nito, at pagkatapos lamang dahil pinag-aaralan nila ito sa buong buhay nila. Sa tingin ko ay hindi. Oo, ito ay mas kumplikado sa disenyo kaysa sa isang manu-manong paghahatid, ngunit ito ay mas malamang dahil ito ay nakaayos nang iba, at hindi sa lahat dahil sa ilang mga lihim na teknolohiya sa espasyo. Hindi sinunog ng mga diyos ang mga kaldero.
VIDEO
2. Maghanap ng mas maraming impormasyon hangga't maaari tungkol sa isang partikular na awtomatikong paghahatid (sa aking kaso, F4A232). Para sa aking kahon, nakakita ako ng napakagandang libro, na tinatawag na "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 automatic transmission repair manual para sa mga front-wheel drive na sasakyan." Mayroon akong isa sa electronic form sa Russian at English.
3. Humanap ng supplier ng mga ekstrang bahagi. Mayroong maraming mga pagpipilian dito, ang pinaka-tapat at matipid, tila sa akin, ay upang masuri ang isang madepektong paggawa, suriin sa diagram at piliin ang numero ng nais na bahagi / ekstrang bahagi mula sa existential catalog. Buweno, nang makolekta ang mga artikulo sa isang bungkos, kolektahin na ang iyong repair kit para sa kahon. At mag-order kung saan ito ay mas maginhawa at mas mura para sa iyo. Kung hindi, nanganganib kang bumili ng mga ekstrang bahagi na hindi angkop sa iyo o hindi kailangan, na nangangahulugang masasayang mo ang iyong pera.
4. Magkaroon ng pagkakataong magkonsulta. Sa isang hindi pamilyar na negosyo, laging lumalabas ang mga sitwasyon kapag hindi mo alam kung ano ang gagawin at kung paano. Dito hindi mo magagawa nang walang tulong ng mga nakaranasang tao. Sa isip, hindi masamang magkaroon ng isang pamilyar na awtomatikong tagapag-ayos ng transmission, ngunit wala ako nito. Gagamitin ko ang internet at ang maraming komunidad ng sasakyan nito. Mayroon din akong mga kakilala ng isang turner, levelers, mechanics at lahat ng uri ng mga non-core na espesyalista sa mga kotse.
5. Kailangan mong simulan ang paggawa ng isang bagay. Napakahalaga nito.
At sa wakas, isang hanay ng mga link, tulad niyan, para sa "inspirasyon":
Well, isang bagay tulad nito. Nagkaroon ng maraming text. Kung nabasa mo ito, salamat. Inaasahan ko ang iyong mga komento at payo. Kung hindi mo pa ito nabasa, salamat sa pagdaan pa rin.
Buweno, gaya ng nakasanayan, ang aparatong ito ay malapit nang mamatay (nagsimula itong i-drive ang reverse gear at, kumbaga, dumulas sa loob at pagkatapos ay kumapit at sumakay lamang).
Magkakasya ba ito?
Sa kapinsalaan ng "basin", bakit hindi makatwiran na saktan ang isang kotse? kung ituturing mo ito bilang isang "basin", kung gayon ang sasakyan ay magiging ganoong paraan. F4A22-2 din ba ang lumang kahon? Kailan mo ito pinalitan, anong uri ng likido ang inilagay mo? tumingin ka ba sa level? May tiwala ka ba sa 100% serviceability ng unit bago i-install sa iyong sasakyan? at pinalitan ng donut (torque converter)?
Mayroon akong Emer, ang aparato ay karapat-dapat at nakikiramay, may mga pagkukulang, siyempre, ang mga taon ay tumatagal. Nabili noong isang taon.Binili ko ito gamit ang isang patay na machine gun, sa disassembly nakita ko ang isang machine gun, kung saan Mitsuha ito, hindi nila alam sa disassembly, ito ay isang kontrata at iyon lang, kunin ito kung gusto mo. kung ayaw mo, magwala ka. Kinuha ko ito, ang mga korobas ay may kasamang katutubong donut, inilagay nila ito, parang normal na sumasama sa aking utak, pinatakbo nila ito sa loob ng ilang linggo sa isang matipid na mode, at ito ay nag-ugat nang normal. sa tagsibol pinalitan ko ang langis na may filter, makakarating ako doon hanggang sa tagsibol, uulitin ko ang operasyon.
Isaalang-alang ang mga pangunahing tampok ng mga awtomatikong pagpapadala mula sa Misubishi.
Ang lahat ng sumusunod ay nalalapat LAMANG sa hydromechanical automatic transmissions at walang kinalaman sa mga CVT!
Magsimula tayo sa mga nuances. Maraming mga SUV ng pamilyang Pajero at Delica ang nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala mula sa Toyota. At, samakatuwid, ang mga problema sa mga yunit na ito ay tila nasa maling address. Muli, ang pag-aalala na "Toyota" ay may napakalaking taunang produksyon ng mga kotse na tila kailangang matutunan kung paano gumawa ng "mga awtomatikong makina", tulad ng lahat ng iba pa. Samakatuwid, kapag tinatalakay ang mga awtomatikong pagpapadala, una sa lahat ay isaisip natin ang mga sedan, ang "awtomatikong mga makina" na kung saan ay binuo sa Mitsubishi mismo.
Upang sabihin na ang mga ito ay masamang "mga makina" ay imposible. Ang mga Hapon, tulad ng ipinapakita ng karanasan ng aming buong pag-aayos ng sasakyan, sa pangkalahatan, bihira silang gumawa ng anumang masama. Ngunit may mga subtleties sa kanilang operasyon.
Ang una ay ang antas ng likido (o langis, na hindi ganap na tumpak) sa isang awtomatikong paghahatid ay sinusukat lamang sa posisyon ng tagapili ng "N". Kung gagawin mo ito sa posisyong "P", na pinapayagan ng mga manual ng ibang kumpanya, magiging masyadong mataas ang antas. Doon, sa loob ng "machine" na ito, sa "P" na posisyon, isang maliit na fountain ang "beats", dahil sa kung saan nakuha ang tumaas na antas na ito.
Ang pangalawang tampok ng "awtomatikong mga makina" na "Mitsubishi" ay ang pagkakaroon ng isang beses na maaaring palitan na filter sa loob nito. Halos parang Mercedes. Ito naman, ay nag-aalis ng lahat ng uri ng "express na kapalit" ng dextron sa loob ng limang minuto. Totoo, ang "pahayag na kapalit" na ito ay maaaring, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ay may napaka-negatibong epekto sa kahon ng anumang kumpanya. Sa mga sasakyan ng Mitsubishi, ang pagpapalit ng likido ay nangangahulugan din ng pagpapalit ng filter, at para dito, naiintindihan mo mismo, kailangan mong lansagin ang hindi bababa sa "machine" pan. Kung ito ay mabuti o masama ay mahirap sabihin. Malamang mabuti pa. Hindi bababa sa karamihan sa mga modernong awtomatikong pagpapadala mula sa iba't ibang mga kumpanya (kabilang ang, tulad ng nabanggit na, Mercedes) ay mayroon ding mapapalitang filter. Well, para sa aming tao, siyempre, mas mahusay na magkaroon ng isang reusable na filter. Hinubad niya ito, hinugasan ang mesh sa kerosene at maaaring muling i-install. Hindi mo kailangang gumastos ng pera sa isang bagong filter.
Ang mga may-ari ng Mitsubishi, kung susunod sila sa mga kinakailangan ng Japanese operating manuals, ay kailangang bumili ng bagong filter kapag pinapalitan ang fluid sa "machine". Ang isang aliw ay kung ang kumpanya ay nagbibigay para sa pagpapalit ng dextron sa 15-20 thousand, pagkatapos ay ang filter pagkatapos ng 30 libong kilometro, na hindi masyadong mabigat.
Ang pangatlong tampok ng mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi ay ang kanilang mga "lockup" ay madalas na nawasak at sa walang maliwanag na dahilan. "Lockup" (Lock up), ito ay isang bagay na, sa utos ng control unit, hinaharangan ang fluid coupling. Upang, sabihin, upang madagdagan ang kahusayan ng isang awtomatikong paghahatid. Matapos i-block ang fluid coupling, ang engine at transmission ay direktang konektado, at walang mga pagkalugi dahil sa pag-init ng fluid sa fluid coupling. Kapag nangyari ang pagkasira na ito, maaaring wala kang mapansin sa pag-uugali ng makina. Ngunit ang lining material ng "lockup" na ito ay dinidilig, na nakabara hindi lamang sa filter, kundi pati na rin sa awtomatikong transmission cooling radiator at mga control valve nito. At pagkatapos lamang ito ay nagiging sanhi ng iba't ibang mga malfunctions sa kahon mismo. Maaaring mapansin ng mga nagmamatyag na driver na ang mga shift ay naging "smeared". Pagkatapos, malamang, mawawala ang ikaapat na gear. Na, gayunpaman, ay maaaring mawala sa sarili nitong.
Ito ang ikaapat na tampok ng mga makina ng Mitsubishi.Totoo, ang depektong ito ay naayos nang mabilis at kahit na hindi inaalis ang buong kahon. Ngunit kailangan mo pa ring mag-fork out para sa mga bagong disk. Well at sa libro sa pag-install ng mga disk na ito. Kung ang iyong kahon ay gumuho ("wisikan") "lokap", kung gayon hindi mo maiiwasan ang mga seryosong pag-aayos sa isang dalubhasang pagawaan ng sasakyan. Bagaman madalas na ginusto ng mga may-ari na huwag ayusin ang kanilang nabigong awtomatikong paghahatid, ngunit bumili ng isa pa, ginamit ang isa. Ito ay kadalasang mas mura.
At, marahil, ang huling bagay na nabanggit ng mga espesyalista ng kumpanya ng Tekhnokhim, kung kanino kami kumunsulta. Ito ang tinatawag na "rainny track" effect. Binubuo ito sa katotohanan na sa panahon ng masinsinang pagmamaneho sa basa o madulas na aspalto, kapag ang mga gulong ay halili na nahuhulog sa isang tuyong lugar, pagkatapos ay sa isang madulas, ang "mga tainga" ng mga sinturon ng preno ay naputol sa isang awtomatikong kahon. At ang 2nd at 4th gear ay nawawala sa kotse.
Sa katunayan, nabanggit ng lahat ng mga masters na ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi ay mas hinihingi sa kalidad ng likido (langis) na ibinuhos sa kanila. Kung ang karaniwang "Toyota" na walang anumang problema ay nagkakahalaga ng ATF mula sa "Shell" o "Mobil", kung gayon ang mga kahon mula sa "Mitsubishi" ay nangangailangan ng ATF na "Mitsubishi SP3" na inirerekomenda ng kumpanya. Well, o "TransmaxZ" kumpanya "Castrol". Na napakamahal (isang litro para sa mga 15-20 dolyar). Ang tampok na ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga gearbox ng Mitsubishi ay mas maraming init, na humahantong sa pagbabanto ng mga maginoo na ATF at hindi na nila maayos na lubricate ang mga bearings.
Kaya, masuwerteng mga ginoo, mga may-ari ng iba't ibang Mitsubishi, mangyaring mag-ingat sa pagmamaneho. Ang lahat ay magiging iyong automata.
Idinagdag pagkatapos ng 30 minuto
Ipinadala mula sa aking SM-A520F sa pamamagitan ng Tapatalk
At oo, kahit isang tunay na tao ang nag-post ng larawan at gumawa ng mahusay na trabaho 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍paggalang at paggalang
Ipinadala mula sa aking GT-P5200 sa pamamagitan ng Tapatalk
Dumating ang mga ekstrang bahagi at sinimulan kong tipunin ang awtomatikong paghahatid. Nagsagawa ng quartzization ng garahe para sa sterility, ilagay sa isang puting amerikana, latex surgical gloves
Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.
Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa mga sumusunod:
diagnostics,
pagbuwag sa kahon
pagkakalansag ng kahon,
spare parts kit,
pagpupulong (pag-install),
pag-install ng kotse,
diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.
Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.
Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.
Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, maiiwasan ang mga kumplikadong pag-aayos. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema.Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.
Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.
Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.
Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at may masamang epekto sa pangkalahatang kondisyon nito.
Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa
elektronikong sistema ng kontrol,
mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.
Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.
Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.
Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:
suriin ang langis
suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) para sa gearbox at engine,
suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
suriin ang presyon sa loob ng control system.
Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:
mga input sensor,
electronic control unit,
mga ehekutibong aparato ng control system,
paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.
Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.
Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:
Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
mga wire break,
mekanikal na pagkasira ng mga blades,
overrunning clutch,
pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
depressurization ng piston seal.
Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.
Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.
Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon.Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:
idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
alisin at ilipat ang gearbox;
tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.
Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.
Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.
Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:
I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
Palitan ang mga singsing at friction bolts.
Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.
Ang pagpupulong ay nasa reverse order.
Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.
Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:
Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.
Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.
Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.
VIDEO
Ang manwal na ito para sa pagtukoy ng uri ng awtomatikong paghahatid ay pinagsama-sama sa batayan ng iba't ibang mga talahanayan at mga manwal ng mga awtomatikong pagpapadala na nakolekta sa buong mundo. At maaaring naglalaman ng mga kamalian.
Sa bawat pahina awtomatikong paghahatid may mas detalyado pa berde sa ibaba ) isang listahan ng lahat ng mga kotse kung saan na-install ang awtomatikong paghahatid na ito.
Sa isang banda, maiinggit ang mga may-ari ng Mitsubishi cars. Aling dyip ang mas kahawig ng opisina ng amo kaysa sa Pajero? Anong iba pang front-wheel drive sedan, maliban sa Diamante, ang dapat ligtas na maiugnay sa prestihiyosong klase? At kahit isang ordinaryong RVR ay mas kumportableng umupo kaysa sa isang marangyang Crown. Lahat ng tungkol sa kanila ay mabuti, maliban sa.
Magtanong sa sinumang mekaniko kung gusto niyang magtrabaho sa 4d-56? At may 6g-73? Sa palagay ko ay hindi ka makakahanap ng mga mahilig sa pag-aayos ng sasakyan na, sa parehong 6g-73, ay nais, halimbawa, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga spark plug. Sa madaling salita, napaka-swerte ng mga may-ari ng Mitsubishi sa mga makina. Paano ang tungkol sa mga awtomatikong pagpapadala? Medyo mas mahirap dito.
Ang katotohanan ay maraming mga jeep ng pamilyang Pajero at Delica ang nilagyan ng mga awtomatikong transmission mula sa Toyota. Samakatuwid, ang mga paghihirap sa mga yunit na ito ay tila nasa maling address. Para sa kadahilanang ito, kapag tinatalakay ang awtomatikong paghahatid, una sa lahat ay isaisip natin ang mga sedan, ang "awtomatikong mga makina" na kung saan ay binuo sa Mitsubishi mismo. Imposibleng sabihin na ang mga ito ay masamang "mga makina". Gayunpaman, may mga subtleties sa kanilang paggamit.
Ibig sabihin - na ang antas ng likido (o langis, na hindi ganap na tumpak) sa isang self-acting gearbox ay sinusukat lamang sa posisyon ng selector N. Kung gagawin mo ito sa posisyon P, na pinapayagan ng mga manual para sa mga gearbox mula sa ibang mga kumpanya, ang antas ay magiging masyadong mataas. Sa loob ng tulad ng isang "machine" sa posisyon P, isang maliit na fountain beats, dahil sa kung saan ito tumaas na antas ay nakuha. Ang pangalawang tampok ng "awtomatikong makina" ng Mitsubishi ay ang pagkakaroon ng isang beses na maaaring palitan na filter sa kanila. Ito naman, ay hindi kasama ang anumang "express na kapalit" ng dextron sa loob ng 5 minuto. Dito, ang pagpapalit ng likido ay nangangahulugan din ng pagpapalit ng filter.
Ang III-rd feature ng self-acting Mitsubishi gearboxes ay ang mga ito ay madalas at walang nakikitang dahilan kung bakit nasisira ang mga "lockup". (Ang pag-lock ay isang bagay na, sa utos ng control unit, hinaharangan ang fluid coupling sa pagkakasunud-sunod, tulad ng sinasabi nila, upang madagdagan ang kahusayan ng self-acting gearbox: pagkatapos ng pagharang sa fluid coupling, ang motor at transmission ay direkta konektado, at walang mga pagkalugi dahil sa pag-init ng fluid sa fluid coupling aldeady no). Kapag nangyari ang pagkasira na ito, maaaring hindi mo mapansin ang anumang espesyal sa pag-uugali ng makina. Gayunpaman, ang materyal ng mga lockup pad ay gumuho sa parehong oras, na nakabara hindi lamang sa filter, kundi pati na rin sa cooling radiator ng self-acting box at mga control valve nito. Nang maglaon, nagiging sanhi ito ng iba't ibang mga malfunction sa kahon mismo. Kasabay nito, maaaring mapansin ng mga nagmamatyag na driver na ang mga shift ay naging "smeared". Mamaya, ang IV gear ay malamang na mawala. Totoo, ang depektong ito ay naayos sa lalong madaling panahon at kahit na hindi inaalis ang buong kahon. Gayunpaman, kakailanganin pa ring mag-fork out para sa mga bagong disk. Kung ang iyong kahon ay gumuho ("crumbled") lockup, hindi mo maiiwasan ang mga seryosong pag-aayos sa isang dalubhasang auto repair shop.
At, marahil, ang huli ay ang tinatawag na "tag-ulan na landas" na epekto. Kapag masinsinang nagmamaneho sa basa o madulas na aspalto, kapag ang mga gulong ay salit-salit na nahuhulog sa isang tuyong lugar, pagkatapos ay sa madulas, ang "mga tainga" ng mga sinturon ng preno ay naputol sa isang self-acting box. At ang 2nd at 4th gear ay nawawala sa kotse.
Ang lahat ng mga masters ay tandaan na ang Mitsubishi "awtomatikong mga makina" ay mas hinihingi sa kalidad ng likido na ibinuhos sa kanila. Kung ang isang ordinaryong Toyota ay madaling pamahalaan ang ATF mula sa Shell o Mobil, ang mga kahon ng Mitsubishi ay nangangailangan ng Mitsubishi SP3 na inirerekomenda ng ATF, o ang TRANSMAXZ ng Castrol, na napakamahal (ang isang litro ay nagkakahalaga ng mga $15-20).Ang tampok na ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga kahon ng Mitsubishi ay mas maraming init, na humahantong sa pagbabanto ng mga ordinaryong ATF, at hindi na nila maayos na pinadulas ang mga bearings.
Kaya, masuwerteng mga ginoo, mga may-ari ng iba't ibang Mitsubishi, mangyaring magmaneho nang mas maayos. Magiging "awtomatiko" ang lahat.
VIDEO
Walang sobrang kumplikado sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Ito ay nagkakahalaga ng pagsubok na malaman ito sa iyong sarili kung:
1. Garantisado na walang serbisyong tiyak na magagawa.
Ang isang mahusay na tool ay imported torque wrenches, magandang socket na magkasya nang mahigpit sa bolts, isang compressor na may moisture separator, isang purge kit, isang fixture para sa paghuhugas ng mga bahagi na may gasolina sa ilalim ng presyon. Walang espesyal na tool ang kailangan. Ang isang kumpletong pag-unawa sa kung anong bahagi ang kailangan para sa kung ano (kahit bago pa buksan) ay kailangan lang, pati na rin ang kakayahang mahusay na magsagawa ng pag-troubleshoot. Ito ay hindi makatotohanang ayusin ang isang torque converter nang walang kawalan ng lathe at ang kakayahang mapanatili ang isang makinis, hindi pinaghihiwalay na weld na walang fistula. Ang mga espesyal na panitikan ay matatagpuan sa pamamagitan ng Internet Elsa, Mitchell, atbp.
Matagal nang nakikipagtulungan ang Mitsubishi sa Korean automaker na Hyundai. Sa loob ng balangkas ng kooperasyong ito, maraming mga teknikal na solusyon ang nalikha. Ang mga inhinyero ng parehong mga kumpanya ay nagtrabaho nang malapit, at ang resulta ng pakikipagsosyo na ito ay isang serye ng mga awtomatikong pagpapadala ng F4A41, F4A42, at mga pagbabago sa awtomatikong paghahatid.
Ang awtomatikong paghahatid ng Hyundai-Mitsubishi F4A41 / 42 series ay nilikha noong 1997 at mayroong 4 na gears. Ang mga kahon ay na-install sa iba't ibang mga modelo ng Korean, Japanese, Chinese na mga kotse, at sa mga kinatawan ng American auto industry. Kabilang sa mga modelong nakatanggap ng naturang mga kahon ay ang Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer, at iba pa. Mga kotse na may kapasidad ng makina na 1.3 ... 1.8 litro. nakatanggap ng isang awtomatikong paghahatid na F4A41, at isang reinforced na kahon ng F4A42 ay na-install sa mas malakas na mga makina mula 1.6 hanggang 2.8 litro.
Ang tagapili sa mga awtomatikong pagpapadala na isinasaalang-alang ay tipikal para sa "apat na hakbang". Ganito ang hitsura ng gear selector na naka-install sa mga kotse ng Mitsubishi Galant na may 4-speed gearbox na F4A42:
Tulad ng nabanggit na, ang awtomatikong paghahatid ng F4A42 ay isang reinforced na bersyon ng kahon. Ang pagpapalakas ay nakasalalay sa pagkakaiba sa bilang ng mga clutches ng mga pakete. Bilang resulta, ang brake at clutch drums ng kahon ay mas malawak. Bilang karagdagan, sa variant ng kahon *42, ang filter ng langis ay inilabas, na ginagawang mas madaling mapanatili ang kahon. Sa seryeng ito, sa mga tuntunin ng mga inilapat na teknolohikal na solusyon, mararamdaman ng isang tao ang impluwensya ng pag-aalala ng Chrysler, kung saan malapit ang pakikipagsosyo ng Mitsubishi.
Ang isang medyo bihirang pagbabago ng awtomatikong paghahatid ng W4A42 para sa mga all-wheel drive na kotse ay binuo at inilabas din. Sa Russian Federation, ang kahon na ito ay madalas na matatagpuan sa mga sikat na kotse ng pamilyang Mitsubishi Lancer.
Kaayon, isang serye ng mga awtomatikong pagpapadala na F4A51 at R4A51 ay nilikha, isang natatanging tampok na kung saan ay ang kakayahang magpadala ng mas maraming metalikang kuwintas. Ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay may reinforced node, bilang karagdagan, sa 2-brake braking package, ang mga kahon ay may 4 na karagdagang clutches.
Nang maglaon, ang isa pang bersyon ng awtomatikong paghahatid na ito ay nilikha - F4A4B, na may maraming mga pagbabago. Dito maaari mong banggitin ang pag-decode ng pag-label ng pangalan ng kahon F4A4B at iba pa mula sa serye:
F - nangangahulugang awtomatikong paghahatid para sa isang front-wheel drive na kotse;
4 - nagpapahiwatig ng bilang ng mga hakbang sa paghahatid;
A - isang palatandaan na ang kahon ay awtomatiko (awtomatiko);
4B - pagtatalaga ng tagagawa ng kahon, modelo at marker ng pagkakasunud-sunod ng pagpupulong (ayon sa pagkakabanggit, 4x, 5x - ipahiwatig ang iba pang mga pagbabago na naiiba sa metalikang kuwintas at iba pang mga nuances, halimbawa, ang F4A51 ay nagbibigay ng higit na metalikang kuwintas). Pagkatapos ng mga pagtatalagang ito, ang isang karagdagang tagapagpahiwatig ng alphanumeric ay maaaring ipinahiwatig na nagpapahiwatig ng motor kung saan ginamit ang kahon na ito, at isang partikular na modelo ng kotse. Halimbawa:
1R1Z - nangangahulugan na ang kahon ay inilagay sa isa at kalahating litro ng Lancers IX at X;
2J1Z - nagsasalita tungkol sa modelo ng Diamond na may 2.5 litro na makina;
46NZ para sa Outlander, at iba pa.
Ang mga pagbabago sa kahon ay may mga pagbabago sa istruktura at dimensyon na hindi nagpapahintulot sa pag-install ng isang awtomatikong paghahatid ng isang modelo sa isang sasakyan na idinisenyo upang gumana sa isa pang kahon: iba't ibang mga kampanilya ng kahon, mga pagkakaiba sa mga sukat ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid, atbp. Sa kabila nito, maraming mga bahagi ang maaaring palitan , na sa ilang mga kaso ay nagpapadali sa pagkukumpuni ng kahon.
Ang ipinahayag na mapagkukunan ng data ng awtomatikong paghahatid ay halos 250-300 libong km. walang basag. Gayunpaman, ang mga kahon ay may ilang mga bahid sa disenyo na humahantong sa pagkabigo ng mga indibidwal na bahagi. Bilang karagdagan, ang oras ay gumaganap din ng isang papel, ang mga detalye ng mga kahon ay natural na napuputol. Ang electrician ay itinuturing na pinaka-maaasahang bahagi: ang mga inhinyero ay naglagay ng mas mataas na margin ng kaligtasan sa mga de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid, bagaman ang mga sensor ng kahon ay maaaring masira paminsan-minsan.
Ang isang karaniwang problema sa mga kahon na F4A41, F4A51 at mga pagbabago na may disenteng mileage ay isang breakdown ng planetary gear set. Ito ay isang structurally weak box assembly, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng chipping ng automatic transmission needle bearing. Kasama niya sila ay tumanggi:
box ring gear;
planetary gear sa likuran.
Ang isa pang karaniwang problema sa kahon ay ang pagsunog ng 2nd Brake at Underdrive na mga pakete. Nangyayari ito dahil sa pagkasira ng automatic transmission valve hydraulic plate. Ang mga solenoid at balbula ng kahon ay unti-unting nawawala, na humahantong sa gutom sa langis sa mga pakete. Kasama ang paraan, ang awtomatikong transmission torque converter ay naghihirap din.
Kadalasan, nabigo ang pagod, gutom na langis na automatic transmission valve body. Mayroong mga pagbabago sa mga ito:
Ang mga sensor ng input at output revolutions ay "lumipad" sa mga kahon. Kung mas matanda ang awtomatikong paghahatid, mas malaki ang posibilidad na mabigo, lalo na kung ang kahon ay hindi maayos na napanatili ng may-ari.
Ang mga kahon na ito, na may wastong pangangalaga, ay lubos na maaasahan at maaaring "umalis" hanggang sa 300 libong kilometro, na may napapanahong pagpapalit ng langis, mga filter at iba pang mga consumable. Gayunpaman, maaaring mabigo ang awtomatikong pagpapadala kung:
huwag sundin ang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kahon - lumipat ng mga bilis at direksyon ng paggalaw nang biglaan, nang hindi naghihintay na huminto ang makina;
sumunod sa isang matalim na istilo ng pagmamaneho;
gamitin ang kotse sa matinding mga kondisyon, sa mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada, atbp.;
punan ang hindi inirerekomendang tagagawa ng kahon, mababang kalidad na langis, gamitin
para sa awtomatikong paghahatid ng murang mga consumable na hindi maganda ang kalidad;
huwag pansinin ang mga nakababahala na sintomas ("mga sipa" ng awtomatikong paghahatid, pag-init ng kahon, mga kakaibang tunog).
Mayroong opinyon na pinanghahawakan ng mga propesyonal sa pag-aayos ng kotse na ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi-Hyundai ay lubhang hinihingi sa langis ng paghahatid. Ang likido sa awtomatikong paghahatid ay dapat na may mataas na kalidad: halimbawa, ang hindi mapagpanggap na mga kahon ng Toyota ay lubos na may kakayahang ilipat ang pagpuno ng mga alternatibong ATF mula sa Mobil o Shell, kung gayon ang inirerekomendang langis mula sa tagagawa ay dapat gamitin para sa mga modelong pinag-uusapan. Ang dahilan para sa pagpili na ito ay ang mataas na pagkarga ng init ng mga kahon. Ang pagtaas ng henerasyon ng init sa mga awtomatikong pagpapadala ay humahantong sa pagbabanto ng mga karaniwang langis, na nawawala ang kanilang lubricity. Ang branded na likido ay partikular na binuo na nasa isip ang tampok na ito ng mga kahon.
Ang isang mahalagang kadahilanan, tulad ng nabanggit kanina, ay ang natural na pagsusuot ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang oras ay hindi naglalaan ng kahit na ang pinaka-maaasahang mga bahagi, at pagkatapos ng isang tiyak na agwat ng mga milya, ang planetary mechanism ng kahon, valve body, brake band, oil pump at iba pang mga elemento ay maaaring kailanganing palitan dahil lang naubos na nila ang kanilang teknikal na buhay.
Kung ang kahon ay nabigo o nagbibigay ng mga signal ng alarma (kicks kapag lumilipat, pagkasira sa dynamics, atbp.) - ito ay kinakailangan upang masuri ang problema, hanapin ang nabigong awtomatikong transmisyon ekstrang bahagi at palitan ito. Kung ang sanhi ng problema ay nasa lumang langis lamang, maaari mong subukang baguhin ito sa kahon sa iyong sarili. Sa mga kondisyon ng Russia, inirerekumenda na gawin ito tuwing 50 libong km. tumakbo.
Ang mas kumplikadong mga breakdown ng kahon ay mangangailangan ng interbensyon ng isang espesyalista. Para sa mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi, available ang mga espesyal na repair kit.
Automatic transmission scheme mula sa isang opisyal na dokumento:
Repair kit 362002 para sa mga kahon F4A41 / 42 mula sa isang set ng mga oil seal at gasket (tinatawag ding OverhaulKit):
Ang universal clutch kit 326003B para sa pagpapalit ay nabigo:
Sa dokumentasyon, mahahanap mo ang iba pang numero ng bahagi ng mga bahagi ng kahon na kailangang palitan.
Video (i-click upang i-play).
Mahalagang tandaan: ang maingat na paggamit at napapanahong pagpapanatili ay isang garantiya ng isang mahaba at walang kamali-mali na serbisyo ng kahon. Kung may pangangailangan para sa pag-aayos, dapat itong gawin ng isang kwalipikadong espesyalista sa serbisyo ng kotse na may mga kinakailangang kasanayan, kaalaman at kagamitan.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
