Sa detalye: do-it-yourself repair ng automatic transmission nissan halimbawa p12 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
4-speed automatic transmission RL4F03A/V RE4F03A Ang /B ay binuo ng isang Japanese concern Jatco (pagmamay-ari noong ika-20 siglo ng korporasyon ng Nissan na may partisipasyon ng Mazda) noong 1990 para sa front-wheel drive na Nissan Primera na may mga makina na hanggang 2 litro (ayon sa klasipikasyon ni Jatko - maliit at katamtaman). Pinalitan ang dating modification na RL4F02A ng hydraulic control.
RL4F03A/V : L - kontrol ng hydraulic shift. E - (RE4F03A) - elektrikal, gamit ang mga solenoid.
4 (RL4F03A/V) - bilang ng mga bilis.
F (RL4F03A/V) - front wheel drive,
03 - klase para sa ipinadala na metalikang kuwintas. Ang pamilyang ito ng mga awtomatikong makina ay tinatawag na "03rd Nissan".
A (RL4F03A / V) - mga sub-modification na inangkop sa iba't ibang mga kotse, iba't ibang mga kinakailangan, mga susunod na bersyon.
Mula noong 2000, isang bagong sub-modification ng 4-speed gearbox na ito na may reinforced packages at isang bagong valve body ay na-install pa sa ilang mga kotse ng premium na segment ng Nissan (Maxima, Sentra) at Infiniti (I30 - I35, G20). Ngunit ang mga kotse na ito ay bihira para sa amin upang ayusin dahil sa ang katunayan na ang makina na ito ay masyadong maalalahanin para sa 3 litro, bihira sa aming merkado at tumatakbo nang masyadong mapagkakatiwalaan hanggang sa mga advanced na taon ng kotse.
Noong 1994, isa pang pag-update ng disenyo ang ginawa, at noong 2000, isa pang muling pag-isyu, na tinawag na RE4F03B . Ang RE4F03A ay naging medyo matagumpay sa mga tuntunin ng ratio ng pagiging maaasahan ng presyo, at pagkatapos ng 2000, sinimulan nilang aktibong ilagay ito sa buong hanay ng modelo ng Nissan mula Note, Almera at Tiida hanggang Teana. Ngayon ang maaasahan at hindi mapagpanggap na pamilya ng mga awtomatikong pagpapadala ay naka-install pa rin sa karamihan ng mga produksyon ng Nissan sa buong mundo.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Nauugnay sa disenyo sa awtomatikong paghahatid JF403.
Karaniwang mga site ng pag-aayos ng awtomatikong transmission
Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.
Sa bawat pag-overhaul ng RE4F03A, pinapalitan ang Gasket at Seal Kit No. 314002, na maaaring maganda pa rin ang hitsura ng goma, ngunit pagkatapos ng 8-10 taon ng operasyon na may overheating maaari itong pumutok at mapunit anumang oras, ngunit ang mas mahalaga ay ang pagpapalit ng mga singsing, ang pagsusuot nito ay nakakaapekto sa presyon ng langis sa mga clutch pack. Kamakailan, mas madalas na pinipili ng mga manggagawa ang Precision Repair Kit.
Ang metal na filter na may bukas na mesh No. 314010 sa panahon ng pag-overhaul ay kadalasang nagbabago, at hindi hinihipan, dahil ang mga makinang masyadong napapabayaan na may nasunog na langis ay pumapasok para sa pagkukumpuni.
Ang lahat ng mga clutches ay karaniwang pinapalitan 314003, mas madalas na nasusunog na mga disc ng bakal (set - 314004).
Ang brake band (hanggang 1999 - 314020) ay binago noong 2000 - 314020С (sa kanan).
Ang pangmatagalang operasyon na may mga pagod na consumable ng torque converter ay humahantong sa mga panginginig ng boses sa pump shaft, pagsusuot ng pump bushing 314034, ang kahon ng palaman at pagkatapos ay ang pump mismo - 314500. Ang mga bomba ay kailangang i-install lamang ang BU.
Sa mga pakete, ang mga disk ng LowRev package ay madalas na nasusunog - 314114 at 314134.
Sa bawat ikalawang pag-overhaul, ang Solenoid Block (No. 314420), na naubos ang mapagkukunan nito, ay binago din (ang mapagkukunan ng solenoids ay sinusukat ng bilang ng mga on-off na cycle - ilang daang libo at nabawasan kapag nagtatrabaho sa isang maruming kapaligiran ng langis at ito ay nagkakahalaga ng pagbabago nito pagkatapos ng 10-12 taon, nang hindi naghihintay ng biglaang pagkamatay sa kalsada). At ang problema sa mga pagod na solenoids ay humahantong sa isang hindi inaasahang kakulangan ng presyon sa mga clutch pack at, bilang isang resulta, ang clutch slippage, pagsunog ng langis, at pagkatapos ay kasama ang chain at lahat ng iba pang mga pack.
Mula noong 2000, ang RE4F03 solenoid kit ay may sariling - 315420B.
Ang mga hydroplate ng mga pagbabago ng 93-99 at pagkatapos ng 99 ay may iba't ibang hanay ng mga solenoid!
Pagkatapos, nang ang computer ay nagsimulang gumamit ng slippage ng lock frictions - "Matic J“, isang analogue ng mga sintetikong langis gaya ng Dexron 6. Ang pinakabagong mga sintetikong langis ay nakatiis sa mga modernong temperatura ng langis (130-150º), at samakatuwid ay imposibleng babaan ang klase ng langis kapag nagbabago. Nang maglaon, kasunod ng mga kakumpitensya (Toyota WS), lumipat sila sa susunod na henerasyon ng synthetics - "Matic S", na may nabawasan na lagkit kapag nagtatrabaho sa isang malamig na estado. Ang hindi masisira na kahon na ito ay hindi masyadong kakaiba sa antas ng langis, ngunit mahilig ito sa malinis na langis, lalo na kapag ang pagsusuot ng mga singsing at bushings ay lumampas sa mga halaga ng pabrika ng 10-30 hundredths ng isang mm.
Ang bakal ay lubos na maaasahan. Maliban sa mga pagtagas ng langis mula sa ilalim ng pump seal (lalampas sa 150 tkm), na kadalasang nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga consumable ng torque converter at ang pump bushing, kung hindi, ang kahon na ito ay maaaring ituring na hindi masisira. Hangga't ang langis ay pinapalitan sa oras. Inirerekomenda na baguhin ang langis hindi ayon sa deadline, ngunit ayon sa transparency.
Noong 2007, naglabas sila ng bagong sub-modification na RE4F03 para sa Nissan Tiida na may binagong papag. Ang pan gasket (#314300) ay iba para sa kanila.
Mula sa "hardware" sa isang awtomatikong transmission na nauugnay sa edad na nakaligtas sa mahabang "gutom sa langis", kung minsan ay nabigo ang mga ito (sa pagkakasunud-sunod):
- Drum (Baliktad) No. 314556 na may piston, nasusuot sa ibabaw ng brake band - 314020.
Ang lahat ng "bakal" ay madalas na iniutos na pangalawang-kamay, dahil ang halaga ng ginamit ay mas mababa kaysa sa orihinal, at ang kalidad ng metal na Jatko ay karaniwang mabuti.
– Tambol (Pasulong) 314554 . Pangkalahatang pagsusuot ng mga ibabaw, bushings.
- Sa napakalumang mga kotse na may pinakamataas na makina para sa pamilyang ito, nabigo ang rear planetary gear na 314584A.
Kung sa awtomatikong paghahatid na ito ay sinusubaybayan mo ang kadalisayan ng langis at binago ang mga solenoid sa oras, pagkatapos ay tatakbo ito hangga't ang kotse mismo. Ang mga istatistika ng pag-aayos ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang kahon ay napupunta sa mahabang panahon at ang mga may-ari ay madalas na ginusto na barilin ang "may sakit na kabayo" kaysa sa tawagan ang beterinaryo sa kanya. Bagaman matagumpay na naibalik ng mga may-ari na may mahusay na mga kamay ang hindi mapagpanggap, hindi kumplikado at mahirap patayin na kahon.
Ang presyo (tingi), availability o oras ng paghahatid ay maaaring matingnan at ma-order sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero ng bahagi sa orange na background.
Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:
Kwento: Pangingisda trip, vydovy nissanchik, putik. Masahin nang mahaba at nag-iisip. Sa ilang mga punto, tumanggi ang kahon na mabilis na ibalik ang mga gulong. May mga pagtatangka, ngunit matamlay, at sa mataas na bilis ng makina. Sa kalaunan ay hinukay at inilabas ang kotse, ngunit kahit na lumamig na ang kahon, hindi lumitaw ang reverse. Siya ay, ngunit sa isang patag na kalsada lamang at parang ang kahon ay dumudulas nang husto Maayos ang lahat sa paggalaw.
Teorya: Sa panahon ng mga paghuhukay at ang kasunod na paglalakbay, kung ano ang hindi naisip. Ang pinaka-angkop na opsyon ay ang awtomatikong pag-init ng likido sa paghahatid. Gayunpaman, ipinapalagay din ng opsyong ito ang box axle box kapag sumusulong. At siyempre, ang pag-iisip ng pagkabigo ng awtomatikong paghahatid ay dumating, mabuti, hindi mo alam ang lahat ng maaaring masira.
Pag-aayos ng Pagsubok 1: Awtomatikong pagpapalit ng fluid ng transmission. Nagbigay ito ng resulta - ang reverse ay naging mas malinaw, ngunit muli, sa isang patag na ibabaw lamang at kung pinindot mo ang accelerator pedal. Sa pangkalahatan, ang pagpapalit ng pataba ay hindi nagbigay ng anuman.
Maghanap ng mga manual at forum: Ang lahat ng mga paghahanap, tulad ng dati, ay humantong sa konklusyon na ang mga reverse gear friction disc ay naging hindi magamit bilang resulta ng sobrang pag-init ng langis o iba pang mga kadahilanan (naghahanap sa unahan - iba pa).
Isang desisyon ang ginawa upang kunin, i-disassemble, i-troubleshoot at ayusin ang awtomatikong pagpapadala sa mismong garahe.
Inayos sa isang kamag-anak, at binaha, ang kotse sa kalahating metrong bakuly sa tulong ng isang jack. Ang garahe ay nilagyan ng hukay, kaya nagmadali ito: walang larawan, ngunit sa madaling salita ang lahat ay ayon sa manwal, lahat ng mga hose, lahat ng mga wire ay na-disconnect, lahat ng maaaring idiskonekta mula sa ibaba, ang cardan at lahat ng nasa pangkalahatan. Walang kawit sa garahe, kaya naisip namin na bubunutin namin at ilagay ang kahon gamit ang aming mga kamay, naisip namin na tumitimbang ito ng 50 kilo, isang maximum na 70, at magkasama ay tiyak na maaalis namin ito at i-twist pabalik. Sinadya nilang bumaril sa isang jack at isang board sa kabila ng hukay.Naku, sinasabi ko sa iyo, ang pagbaril nang hindi nakabitin ay kasiyahan pa rin. Nag-squirmed sila nang mahabang panahon, mahirap, ibinaba ang kahon sa jack, sa una ay hinawakan ito sa mga unan at isang pares ng mga bolt ng makina.
Matapos naming i-jack up ang makina at ang kahon na may dalawang jack, sinimulan nilang i-unscrew ang unan at ang kahon mula sa makina (ang flywheel ay na-unscrew nang maaga, may mga teknolohikal na butas, sa pangkalahatan - lahat ayon sa manual ). Inalis nila ito, ngunit hindi, may isang bagay na hindi pinapayagan ang kahon na mahulog sa kanila - ayon sa manwal, ito ay lalabas lamang. bilang resulta, nakakita sila ng 2 pang bolts sa makina at 1 engine - gearbox. Inalis nila ito - kahit papaano ay pareho itong masama, marahil ay natigil - talaga, at ito ay nakaupo sa mga gabay sa makina. Hinila nila ito. ang kahon ay dumating unstuck tinanggal mula sa mga gabay, kami tensed up. Ponyapragalis, binayaran ang timbang ng kahon sa jack at nagsimulang bumaba. Ito ay isang malaking pagkakamali na hindi alisin ang drive mula sa mga hub - kahit na wala sila sa mga kahon, sila ay nakialam at nagpahinga nang maayos at hindi pinahintulutan ang kahon na ibaba at walang kahit saan upang ilagay ang mga ito. Sinubukan naming i-unscrew ang hub nut sa proseso, hindi ito gumana, hindi ito magagawa ng isa nang mag-isa. Bilang resulta, hinawakan ng isa sa amin ang kahon sa jack, ang pangalawa ay tinanggal ang hub mula sa rack upang sa pamamagitan ng pagkiling sa steering knuckle ay maalis namin ang drive sa gilid upang hindi ito makagambala.
Ang drive ay kinuha lamang ng isa, ang pangalawa ay dapat na ma-pull out sa proseso. Oo. Inalis nila ang isang rack (nalansag na ang mga tip sa manibela), ikiling ang buong hub at inalis ang buong drive mula sa kahon, pagkatapos ay muling ibinaba at inalis ang pangalawang drive, ang pangalawa ay nakaupo nang malalim sa kahon at upang alisin ito mula sa ang kahon ay inilipat din ang buong kahon patungo sa arko. Sa pangkalahatan, halos hindi sila kumuha ng mahabang biyahe, isang kahon sa isang piraso ng kahoy, at tumitimbang ito ng isang pagpupulong na may isang gearbox - marami.
Pagkatapos ay inilipat nila ang kahon sa kalye at, sa tulong ng isang mini-sink, hinugasan ito ng kahit kaunti, sinasaksak ang mga butas ng basahan. Pagkatapos ay ang kahon sa isang espesyal na inihandang talahanayan para sa pagsusuri.
Ang manwal ay nagmumungkahi ng 88 puntos para sa pag-disassembling ng kahon, ngunit kailangan namin ng tiyak na malaking-nodal disassembly sa mga gears na may clutches. Sa una ay nagsimula sila nang hindi ayon sa manu-manong, sa huli ay lumabas na ang gilid ay hindi pareho, isang bolt lamang ang nasira (ayokong i-unscrew ito, pagkatapos ay hinawakan nila ang maling bahagi para sa isang pares ng mga bolts hanggang ang sandali ng pagpupulong)
Inalis ang takip sa kawali ng langis, larawan mula sa sandaling ito. Ilang komento habang nasa daan:
Bulkhead box RE4F03B sa Nissan Primera P12.
Mga pahiwatig para sa isang bulkhead: ang halos kumpletong kawalan ng reverse gear. Umusad ang sasakyan nang walang komento.
Paunang Salita.
Unti-unting lumitaw ang depekto. May mga nadulas kapag umuurong. Sa una, hindi masyadong malakas, pagkatapos ay ang tubercle na 5 cm ang taas ay hindi na makagalaw.
Opsyon sa pag-install ng kontrata, i.e. boo box: may mga opsyon mula 10 tr (may Wingroad) hanggang 40 tr na may Mga Halimbawa. Ang kondisyon ng mga kahon ay natural na hindi alam.
Repair option sa gilid: Ang halaga ay mga 50 tr at walang kasiguraduhan kung sino ang gagawa nito.
Bilang isang resulta, dumating ako sa konklusyon na kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil. ay isang katanggap-tanggap na badyet at
bilang resulta, isang kahon na halos bago sa mga tuntunin ng suot na mga bahagi ay makukuha.
Ang huling dayami para sa desisyon ay ang ulat ng ism. mga. Sergei.
Bahagi 1. Pagtanggal.
Materyal na suporta ng 1st stage:
Manwal. Kabanata PAG-ALIS AT PAG-INSTALL.
Mga tool: wrenches, socket, kabilang ang 18 at 16 socket.
Elevator, balon, o hukay.
Bahagi 2. Pag-disassembly.
Materyal na suporta ng ika-2 yugto:
- Manwal. Kabanata PAGBABALAS.
- Mga Tool: Malaking kwelyo, maliit na kwelyo. Heads 12 at 10, pati na rin ang mga wrenches para sa pagtatanggal-tanggal ng mga oil cooling pipe. Mga distornilyador na may flat slot.
– Malaki ang mesa, kung saan maaari kang magbuhos ng langis. Mga basahan, kerosene (5 l) at mas mabuti ang isang airbrush kung saan ibinubuhos namin ang kerosene at hinuhugasan ang lahat.
-Compressor.
1. Sinusukat namin ang distansya mula sa box flange hanggang sa torque converter. Isinulat namin at inihambing sa manwal.
2. Alisin ang torque converter at ilagay ito na may butas pababa sa loob ng ilang araw sa isang cuvette.
3. Alisin ang mode switch (PNP-switch).
4. Isara ang mga konektor.
5. Hinuhugasan namin ang kahon mula sa dumi, kung hindi man ay magsisilbi itong pinagmumulan ng dumi.
6.Tinatanggal namin ang mga bolts ng papag at inilagay ang mga ito sa isang hiwalay na kahon (pinipilit ng manual na palitan ang mga ito, hindi ako nagbago)
7. Alisin ang papag.
Magnets sa sup, walang mga piraso ng bakal sa kawali.
8. Hugasan namin ang papag at magnet, punasan ito at ilagay ito sa isang malinis na bag.
Tingnan ang loob ng kahon na walang papag.
9. Alisin ang trangka mula sa panlabas na konektor at itulak ito papasok.
Ang mga solenoid ay makikita sa pigura. Ang line pressure solenoid ay hiwalay (kaliwang bahagi ng figure). Mayroon itong pulang kawad na may mga puting guhit.
10. Alisin ang Control Valve Assembly o mga utak. Ang manwal ay may napakagandang larawan kung saan aalisin ang bolts. Inilagay namin ang mga ito nang hiwalay. Ang pagkakaroon ng isang detalye ay imposibleng malito. A=40 mm (5 pcs.), B=33 mm (6 pcs.), C=43.5 mm (2 pcs.) Tingnan ang pahina AT-515.
Medyo nakikita sa larawan na barado ang filter.
11. Inalis namin ang kampanilya, alisin ang pagkakaiba at alisin ito kung walang mga katanungan para dito (tulad ng sa aking kaso).
12. Alisin ang oil pump. Pagkatapos ay ire-revise natin ito.
13. Alisin ang brake band. Sinukat ko ang distansya ng adjustment bolt. 14mm. Sa paglaon, ang pagpupulong na ito ay nababagay sa pamamagitan ng paghigpit ng bolt (Anchor end pin) na may metalikang kuwintas na 3.5-5.8 Nm at pagkatapos ay tumalikod ng 2.5 ± 0.125 na pagliko. Ang nut ay naka-lock na may torque na 31-36 Nm. Tingnan ang pahina AT520. Nagpasok kami ng bracket sa mga butas ng brake band (may guhit sa manwal) upang maiwasan ito mula sa pagtuwid.
Susunod, sunud-sunod naming i-disassemble ang kahon. Idinaragdag namin ang mga node sa pagkakasunud-sunod ng pag-parse. Subukang huwag i-drop ang thrust bearings.
Ang mga retaining ring ay madaling tinanggal. Putulin gamit ang isang distornilyador at maingat na alisin.
Kaya, naabot namin ang pinakailalim ng kahon. At nakikita natin ang bayani ng okasyon. Ang reverse gear brake package ay lalong nasira. Tanging ang huling (pinakamalapit sa amin) friction plate ang nananatiling buhay (kung masasabi ko, dahil mga bakas na lang ng friction material ang natitira). Ang lahat ng iba pang friction clutches at lahat ng bakal ay basura lamang.
Reverse brake piston. Nakikitang suot sa isa sa mga gilid. Ang D-ring (panloob) ay nawasak, na siyang dahilan ng pagkasira.
Ang lokasyon ng pag-install ng reverse gear brake (ang pinaka lalim ng kahon).
Bahagi 3. Pag-troubleshoot / disassembly ng mga node / assembly.
Materyal na suporta ng ika-3 yugto:
- Manwal. PAG-AYOS PARA SA MGA COMPONENT PARTS, ASSEMBLY, SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS).
– Compressor.
– Tool tingnan ang bahagi 2.
– Torque wrench 5-25 Nm.
- basahan na walang lint.
- ATF (sa yugtong ito, anuman).
- Petroleum jelly (well, sa aming opinyon - vaseline).
Simulan natin ang pag-troubleshoot sa mga bahagi ng kahon. I-disassemble naman namin ang lahat ng clutch assemblies (o kung tawagin sila sa clutch manual, i.e. clutch). Ang mga ito ay medyo madaling i-disassemble (alisin ang mga circlips).
Resulta ng pag-troubleshoot: Ang lahat ng friction clutches maliban sa reverse gear ay nasa kasiya-siyang kondisyon (pagkasuot ng mga 0.1 mm bawat clutch) ay nasa loob ng tolerance, siyempre, Ngunit kung idagdag mo ito, lumalabas na hindi gaanong kaunti.
Solusyon: Pinapalitan ang lahat ng clutches ng lahat ng gears + plantsa sa reverse gear brake + bagong piston.
Mga biniling bahagi:
1. Precision gasket kit.
2. Clutches (Hindi ko kinuha ang kit, hindi ko gusto ito, purong Tsina at, tulad ng tila sa akin, may mga pagkakaiba sa laki.) Sila ay pinagsama nang hiwalay.
3. Gamit na piston.
4. Brake tape (hindi na-install mamaya, dahil mas maganda ang native).
5. Bakal (metal plates (driven plate)) reverse gear brakes.
Medyo tungkol sa pagkakasunud-sunod ng trabaho. Sinimulan kong lansagin ang mga clutch pack pagkatapos bumili ng mga piyesa. Payo ko. Hindi mo malito ang anumang bagay para sigurado, at mayroong maraming mga detalye.
Sa pamamagitan ng pagpupulong. Ang mga malalaking pakete ay madaling i-assemble, ngunit ang mga maliliit, tulad ng High clutch, ay mahirap i-assemble nang walang mga tool. Pero kaya mo.
Kami ay nag-disassemble, naghuhugas, nagpapalit ng lahat ng mga rubber band at clutches at nag-assemble.
Ipinapayo ko sa iyo na sundin ang manwal nang malinaw at punto sa punto. Malinaw na nakasulat at nakalarawan. Mag-ingat sa pag-install ng spring rings (dish plate). Hindi tama ang pag-install - hindi mo mabubuo ang pagpupulong. Tiyaking suriin ang mga puwang.
Oil pump. Sa pagpasok. Naghuhugas kami, nagpapalit ng mga gasket, nangongolekta.
Brake band drive. Kailangan mo ng compressor para mahiwalay ito. Naghuhugas kami, nagbabago ng mga seal, nagtitipon. Dito naging masaya. Nag-assemble sila sa pamamagitan ng pag-install ng kahon sa lathe na may maaaring iurong tailstock quill J. Kung hindi, hindi ako nagtagumpay. Maganda ang effort. Nadulas ang puller.
Kaya. Ang lahat ng mga pakete ay inilipat, ang brake band drive ay binuo.
Palitan ang mga seal ng drive shaft.
Paghuhugas ng utak J
Maingat ayon sa manwal (p.AT439-AT453). Kundisyon bago maghugas:
Sa pangkalahatan, medyo kasiya-siya, ngunit ... Bigyang-pansin ang filter. Ang paghuhugas nito ay hindi napakadali, ngunit ito ay kinakailangan. Attentively, ito ay posible sa ilang mga yugto at mas mahusay sa isang lalagyan.
Mag-ingat sa mga bola at bukal. Ang mga bola ay kasama sa set sa itaas. Ang mga lokasyon ng pag-install ay malinaw na nakasaad sa manwal.
Ang mga gasket ay napakahusay na nakadikit sa mga metal plate na nagpasya akong huwag baguhin ang mga ito, dahil. napakahirap tanggalin ang mga ito sa mga plato, maaari mong scratch ang mga plato.
Tulad ng para sa mga balbula. Siguro ako ay mali, ngunit hindi ko makuha ang lahat. Alinsunod dito, sinuri ang kanilang pagganap at ang spray gun ay hinugasan ng 6 atm kerosene. Lahat ay gumagalaw at gumagana. Siguraduhing suriin ang spring ng hydraulic accumulator para sa paglipat ng 1-2.
Ang mga laki ng tagsibol ay nakalista sa detalye sa mga huling pahina ng seksyon (SDS). Maingat naming sinusuri.
Kinokolekta namin.
Mayroong ilang mga punto dito. Ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang pag-install ng bolts F. Ang mga ito ay inilagay sa kabaligtaran. Binago ko tuloy. At mabuti, dahil kapag ini-install ang bloke ng solenoids na nakuha.
Bolt tightening lamang gamit ang isang torque wrench ayon sa detalye.
Isa pang punto. Suriin ang line pressure solenoid para sa kalinisan at kundisyon ng screen.
I-ring ang lahat ng solenoids. Ang mga halaga ng paglaban ay tinukoy sa detalye. Maglagay ng mga bagong rubber band sa mga solenoid.
Mga utak na nakolekta.
Hindi ko tinanggal ang takip sa likod. Sa aking kaso, ito ay walang gaanong kahulugan. Kung may mga pagdududa tungkol sa mga bearings, mas mahusay na i-dismantle at depekto ang pagpupulong na ito.
Ang shift shaft (manual shaft) ay hindi tinanggal.
Simulan natin ang pag-assemble ng kahon.
Pare-pareho at tumpak na ginagawa namin ang mga clutch pack, planetary gears, atbp. Ang mga guhit sa manwal ay medyo detalyado.
[b] Tingnang mabuti ang tuktok na guhit sa pahinang AT504. Naalala ko, marahil, ang ina ng bawat Hapon at hindi masyadong inhinyero na sumulat ng mga tagubilin, dahil. Sa puntong ito, lahat ay nakolekta na. [b]
Inilalagay namin ang brake band at inaayos (tingnan ang pahina ng pag-alis sa pahina 13 at manwal na pahina AT520).
Huling na-install ang oil pump. Huwag kalimutan ang mga seal.
Mag-set up ng differential.
Inilalagay namin ang katawan (kampana) sa sealant. Hinihigpitan namin ang mga bolts.
I-install ang N-D piston at servo. Nag-install kami ng 3 O-ring, i-install ang solenoids connector sa kahon, i-install ang mga talino.
Naglalagay kami ng bagong gasket at i-install ang papag. Hinihigpitan namin ang plug.
Inilalagay namin ang torque converter at suriin ang laki mula sa dulo ng kahon (bell) hanggang sa torque converter.
I-install ang kahon sa reverse order ng pag-alis.
Punan ng langis pagkatapos ng pag-install. Unti-unti. Una hanggang sa antas. Sinimulan namin ang makina. Patakbuhin ang mga mode. Top up. Tingnan ang mga tagas.
Ang unang linggo - suriin ang antas ng langis araw-araw sa isang mainit na kahon. Mag-top up kung kinakailangan.
[b]Kabuuan ng Pera: [b]
Mga gasket 3600 r.
Friction clutches 3500 rub.
Ginamit na piston 1050 rub.
Baliktarin ang mga plato ng preno 5x180r/pc.
Brake band 1300 (hindi kailangan).
Kabuuang bahagi: 10350r.
Langis Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Torque wrench 5-25 Nm - 1200 rubles.
Idagdag. gastos 2500 r.
Ang resulta sa mga gastos sa overhead at isang tool ay tungkol sa 18 tr.
Ang ulat ay medyo katamtaman sa mga tuntunin ng mga teknikal na detalye. Ang pangunahing bagay ay nasa manwal. Mga larawan sa kasamaang-palad mula sa telepono.
PS. Habang inalis ang kahon, pinalitan ang steering rack oil seal. Napaka komportable.
AlexVF salamat sa detalyadong ulat.
Moroz
Ang mga sasakyang NISSAN PRIMERA na may QG18DE petrol engine ay maaaring nilagyan ng RE4F03B automatic transmission na may apat na forward gear at reverse gear. Sa mga kotse na may QR20DE na makina ng gasolina, isang awtomatikong tuluy-tuloy na variable transmission (variator) CVT (RE0F06A) ay naka-install din, gear shifting na kung saan ay maaari ding isagawa nang manu-mano.
Ang impormasyon ay may kaugnayan para sa mga modelong 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 ng paglabas.
Ang awtomatikong paghahatid ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit, na nagbibigay ng kumpletong dami ng impormasyon at mas mahusay na kontrol sa gearbox at pagpili ng naaangkop na gear sa lahat ng mga mode ng pagmamaneho at lahat ng mga load ng engine sa ngayon. Ang control unit ay nakapag-iisa na kinikilala ang posisyon ng accelerator pedal at ang anggulo ng pagbubukas ng throttle valve, kung saan ang driving mode ang pinipili ng driver, at lumipat sa naaangkop na gear.
Ang metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa gearbox ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang torque converter - isang hindi mapaghihiwalay na yunit na nakakabit sa crankshaft drive disk at pinapalitan ang clutch na ginagamit sa mga manual gearbox (tingnan ang ilustrasyon 1.06 at 1.0c).
Upang suriin ang pagganap ng isang awtomatikong paghahatid at matukoy ang malfunction, kinakailangan ang isang tiyak na karanasan at mamahaling mga espesyal na aparato. Samakatuwid, sa manwal na ito, tanging ang pamamaraan para sa pag-alis at pag-install at pagsasaayos ng gearshift rod ay ipinahiwatig.
Inirerekomenda ng tagagawa ang pagpapalit ng transmission fluid tuwing 60,000 kilometro. Bilang bahagi ng pagpapanatili ng sasakyan, dapat mong suriin ang antas ng likido sa kahon.
Pansin! Ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay dapat na hilahin alinsunod sa mga nauugnay na kinakailangan.
Ang kakayahang ilipat ang kahon sa manual control mode ay nagbibigay-daan sa driver na gamitin ito sa kanyang paghuhusga. Ang paglipat ay maaaring isagawa kapwa sa huminto na sasakyan at habang nagmamaneho. Kapag lumipat sa manual mode habang nagmamaneho, ang gear na tumutugma sa bilis ng engine sa oras ng paglipat ay awtomatikong inililipat at ipinapakita sa tachometer display. Upang lumipat sa manual gear shifting, ang gearbox control lever mula sa posisyon D ay dapat ilipat patayo sa kanan papunta sa recess sa housing na tumatakbo parallel sa slot kung saan gumagalaw ang gearbox control lever. Ang posisyon na ito ay tumutugma sa neutral na gear, kung saan ang pingga ay dapat ibalik pagkatapos ng bawat shift.
1 - torque converter
2 – sealing ring ng bilog na seksyon ng isang pangunahing baras
3 – isang epiploon ng oil pump
4 – isang epiploon ng kaliwang drive shaft
5 - O-ring
6 - speedometer drive gear
7 - O-ring
8 - pangalawang shaft rotation speed sensor
9 - risistor
10 - sensor ng neutral na posisyon ng awtomatikong transmission control lever
11 – isang epiploon ng kanang drive shaft
12 - dipstick guide tube para sa pagsukat ng antas ng transmission fluid
13 - dipstick para sa pagsukat ng antas ng transmission fluid
14 - O-ring
15 - O-ring
16 - input shaft speed sensor
17 - tansong sealing ring
18 - outlet pipeline
19 - tansong sealing ring
20 - supply ng pipeline
21 - oil pan gasket
22 - sealing ring ng drain plug
23 - plug ng alisan ng tubig
24 - magnet
25 - kawali ng langis
26 - pallet mounting bolts (18)
27 - pabahay ng gearbox
Upang mag-shift pataas sa manual mode, ilipat ang lever patungo sa (+) sa housing, o patungo sa (-) kung kinakailangan ang mas mababang gear. Sa parehong mga kaso, ang pingga ay dapat na agad na ibalik sa neutral na posisyon.
Pansin! Kung ang pingga ay inilipat sa (+) o (-) nang higit sa isang beses, ang kahon ay lilipat sa isang gilid o sa isa pa sa katumbas na bilang ng beses. Upang bumalik sa awtomatikong shift mode, ang gearbox control lever ay dapat pindutin sa kaliwa, upang iposisyon ang D.
Gearbox at Engine Bolt Locations (1993 4 Cylinder Models na may 4EAT/GF4A-EL Transmission)
Mga Lokasyon ng Transmission at Engine Bolt (1993 at mas mataas na 6-cylinder na mga modelo na may 4EAT/GF4A-EL transmission)
Transmission at Engine Bolt Locations (4-Cylinder 1994 and Later with 4EAT/GF4A-EL Transmission)
25. Alisin ang transmission support at support bracket.
Ang gearbox ay naka-install sa reverse order ng pag-alis.
Sa kaganapan ng isang malaking pag-overhaul, ang gearbox ay lansagin mula sa sasakyan. Sa yugtong ito, maingat na sinusuri ng mekaniko ang kondisyon ng lahat ng mga sistema na naghahatid ng gearbox, mga suporta sa pag-mount ng power unit, atbp.
Matapos i-dismantling mula sa kotse, ang awtomatikong paghahatid ay pumapasok sa overhaul site.Dapat pansinin na sa seksyong ito, pati na rin sa lahat ng mga nauna, ang mga nakaranas ng mga manggagawa na may mas mataas na teknikal na edukasyon (engineering at pisika) ay gumagana. Dito, ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Nissan Primera ay nagaganap, at pagkatapos ng paghuhugas at pagpapatuyo ng lahat ng mga bahagi, ang kanilang pagtuklas ng kasalanan ay isinasagawa, i.e. ang posibilidad ng karagdagang paggamit ng bawat bahagi o ang pangangailangan na palitan ito ay tinutukoy.
Kung ninanais, ang sinumang customer ay maaaring naroroon kapwa sa panahon ng pag-disassembly ng gearbox at sa panahon ng inspeksyon ng mga bahagi nito. Sa pagtatapos ng pamamaraang ito, ang isang listahan ng mga kapalit na bahagi ay pinagsama-sama, na kung saan ay kinakailangang sumang-ayon sa customer. Dapat pansinin lalo na sa panahon ng overhaul, kinakailangan, anuman ang kondisyon ng awtomatikong paghahatid, upang palitan ang lahat ng mga seal at gasket. Ang paggamit ng mga orihinal na ekstrang bahagi lamang mula sa mga tagagawa ng mga gearbox ay nagpapataas ng buhay ng isang refurbished Nissan Primera na awtomatikong paghahatid, ngunit humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa halaga ng mga ekstrang bahagi. Upang makamit ang pinakamainam na kumbinasyon ng ratio ng "kalidad ng presyo" ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga bahagi ng "aftermarket", i.e. mga kumpanyang nagdadalubhasa sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala.
Ang pag-install ay ginawa na isinasaalang-alang ang lahat ng mga teknikal na kinakailangan. Sa yugtong ito, pinapalitan ang mga nabigong elemento ng pangkabit at mga auxiliary transmission maintenance system. Bilang karagdagan, sa panahon ng pag-install, ang mga paunang pagsasaayos ay ginawa sa mga elemento ng panlabas na bahagi ng control system.
Mga diagnostic ng output at pagtakbo-in ng kotse. Isinasagawa ang mga ito ayon sa parehong mga pamamaraan tulad ng mga diagnostic ng input. Bilang karagdagan, ang lahat ng naunang lumabas na fault code ay nabubura mula sa memorya ng control unit.
Kung kailangan mo ng napaka-apurahang tugon, pinakamahusay na tumawag. Magtanong
Noong 2001, ipinakilala ng Nissan ang Nissan Primera P12 sa mundo, ang ikatlong henerasyon ng mga Primera na kotse na pumalit sa modelo ng Bluebird sa Europa. Ang kotse ay binuo sa isang conveyor mode mula 2002 hanggang 2007, ngunit ang disenyo ay hindi nawala ang modernong hitsura nito kahit na sa kasalukuyang panahon. Ito ay isang awa na noong 2007 ang produksyon ng modelo ay tumigil. Pinalitan ito ng Nissan Bluebird Sylphy.
Ang dahilan nito ay ang hindi kasiyahan ng mga Hapones sa kalidad ng build ng makina na ginawa sa UK. Ayon sa mga Hapon, ang pagiging maaasahan ng modelo ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng Hapon. Hindi gusto para sa Nissan Primera P12 nagkaroon ng ugnayan ang mga Hapones at mga Europeo. Ang una ay pinagalitan para sa kakulangan ng ipinagmamalaki na pagiging maaasahan ng Hapon, ang kotse na binuo ng mga Europeo. Ang pangalawa ay hindi nagustuhan ang hitsura, na hindi naging popular ang bagong kotse sa merkado ng mga benta.
Nakatanggap ng moral support ang Primera P12 mula sa mga motoristang Ruso. Sa gitnang klase, ang modelo ay may kumpiyansa na nakakuha ng lugar sa nangungunang tatlo. Ang demand ay lumampas sa inaasahan. Sa loob ng 6 na taon, 40,000 mga kotse ang naibenta, at ang 2003 ay minarkahan ng pamumuno sa segment ng pagbebenta. Ang hitsura ng bayani sa pangalawang merkado ay nag-uudyok ng pagsusuri sa teknikal na kondisyon.
Sa mga Ruso, ang mga kotse na nilagyan ng makina ng gasolina na may displacement na 1.8 at 1.6 litro ay nakakuha ng katanyagan. Ang bahagi ng demand para sa kategoryang ito ay umabot sa walumpung porsyento. Ang natitira ay nahuhulog sa mga kotse na may 2-litro na makina.
Sa pangalawang merkado sa European na bahagi ng Russia, matatagpuan ang Primera at iba pang mga pagsasaayos, ngunit ito ay isang pagbubukod. Ang mga ito ay purong Japanese na may 2.5 litro na makina na tumatakbo sa prinsipyo ng direktang iniksyon ng pinaghalong gasolina. Mayroong 2-litro na mga configuration na may pinahusay na kapangyarihan hanggang sa 204 hp. Sa. Ang mga motor na ito ay may binagong timing ng balbula at stroke ng balbula. Bihirang makakita ng mga diesel na Europeo na may purong Japanese na 2.2 litro na makina. o Pranses 1.9.
Mayroong ilang mga ginagamit na diesel Primera sa merkado. Nangangailangan sila ng maingat na pagsusuri, dahil ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng interbensyon ng mga mekanika ng kotse sa panahon ng warranty. Palitan ang turbocharger, intercooler o makina. Kadalasan ito ay purong Japanese technology.
Ang mga kotse na may French engine ay nasa ibang kondisyon.Ang matinding pag-aalala ay hindi naihatid sa may-ari, maliban sa reaksyon sa kalidad ng diesel fuel. Gayunpaman, hindi ito isang tagapagpahiwatig ng bentahe ng French motor. Ang lihim ay nasa mapagkukunan ng motor - mas malapit ang Europa.
Ang dalawang daan at limampung libong kilometro ay isang posibleng distansya para sa isang makina ng gasolina. Paminsan-minsan, kinakailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula na may mga washer, palitan ang drive chain sa mekanismo ng pamamahagi ng gas pagkatapos ng 130,000 kilometro. Kapag pinapatakbo ang makina sa mga high-speed mode, mas madalas na kakailanganin ang pagpapalit. Kinakailangan - ang isang malamig na makina ay tumatakbo nang may panginginig ng boses.
Ang pagpapalit ng chain ay nangangailangan ng pagtanggal ng motor, na sa kabuuang halaga ay higit sa $1,000. Kinakailangan ang pagwawasto, dahil may panganib na huminto ang motor sa mataas na bilis o nahihirapang simulan. Ang dahilan para dito ay isang error sa camshaft sensor.
Praktikal na pagsusuri ng mga makina na may dami ng 1.8 at 2.0 litro. ipinahayag sa unang Primera ang kahinaan ng catalytic converter na sinamahan ng output manifold. Ang resulta ng isang malfunction ay isang pagkasira sa pangkat ng piston. Ang awtomatikong kontrol ay tumutugon sa isang malfunction na may pagkaantala. Ang tagapagpahiwatig ng alarma ay huli na nag-on. Sa oras ng pagkaantala ng signal, ang honeycomb ceramics ay pumapasok sa loob ng cylinder. Kung ang gayong kasawian ay nangyari sa panahon ng warranty, pagkatapos ay ang mga singsing na nakatanim sa mga panlabas na ibabaw ng mga piston, catalytic manifold, at sa mga advanced na kaso, ang makina ay nagbago nang walang mga problema.
Ang pagpapalit sa sarili ng catalyst ay tinatayang nasa $600. Sa 4,000 US dollars ang magiging kapalit ng cylinder block para sa isang 2-litro na makina. Hindi isinasaalang-alang ang mga attachment. Ang pagkuha ng isang nagamit nang makina na nagtrabaho sa Europa, Japan, ang mga gastos sa pagkumpuni ay magiging 1,500 - 2,000 dolyar.
Ang isang harbinger ng mga breakdown sa hinaharap ay ang di-dynamic na pag-uugali ng motor at pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ipinapakita ng pagsasanay na kapag lumalapit sa 60,000 kilometro, sa mga partikular na napapabayaan na mga kaso, ang makina ay kumakain ng hanggang isang litro ng langis bawat 1,000 kilometro.
Isinasaalang-alang ng Nissan ang mga pagkukulang sa pagpapatakbo ng motor at, sa pamamagitan ng mga bagong piston na naglalayong pataasin ang pagpapatapon ng langis, at pag-upgrade ng mga singsing ng scraper ng langis, pinahusay ang pagganap. Ang dalawang-litro na makina, bilang karagdagan, ay nilagyan ng firmware ng control unit na nagpoprotekta sa converter. Ang isang karagdagang plus ay nagpakita mismo sa simula ng taglamig ng makina - ang mga kandila ay hindi ibinuhos. Ang catalytic manifold ay sumailalim din sa isang pagbabago - ang mga filler cell ay matatagpuan higit pa kaysa sa motor.
Matapos ang interbensyon ng mga inhinyero ng Hapon, ang pagpapatakbo ng mga sensor ng daloy ng hangin ay naging mas maaasahan. Sino ang nakakaalala, pagkatapos para sa mga lumang motor, ang sensor ay tumigil sa paggana bago maabot ang daang libong milestone sa mileage ng engine. Binago ng mga may-ari ng kotse ng Russia ang mga sensor sa mas mura mula sa VAZ-2110. Kung lumipat ka sa isang karaniwang sensor, ito ay nagkakahalaga ng $ 1,000.
Ipinapakita ng operasyon na bilang isang resulta ng muling kagamitan ng makina, ang mga pagkukulang ay nanatili - ang rear engine mount. Ang buhay ng serbisyo nito ay hindi hihigit sa 70,000 kilometro. Ang halaga ng pagpapalit ay $70.
Limang bilis ng manual transmission (manual na gearbox) gumagana nang eksakto hanggang sa isang takbo ng 100,000 kilometro. Ito ang threshold para sa isang nakaplanong pagpapalit ng friction clutch - $ 300. Dito ang mga bearings ng manual transmission shafts ay buzz. Mas mainam na iwasto ang depekto sa pamamagitan ng paggastos ng $ 600, dahil kapag inaayos ang tindig, ang pagwawasto ay nakamit sa pamamagitan ng pag-uuri ng kahon, na mas mahal.
Mayroong 6-speed manual transmission sa mga kotse na may 2-litro na makina o awtomatikong paghahatid, kasama ng 1.8-litro na makina. Ang pagiging maaasahan ay tumutugma sa diskarte ng Hapon, napapailalim sa wastong pangangalaga:
- kinakailangan na palitan ang gumaganang likido sa awtomatikong paghahatid (awtomatikong gearbox) pagkatapos ng bawat 60,000 km;
- para sa manu-manong paghahatid, ang pagpapalit ng langis ay inirerekomenda tuwing 80,000;
Ang isang ginamit na kotse ay ipinakita sa pamamagitan ng isang malabo na koneksyon ng mga gears sa isang manu-manong paghahatid. Ang kalinawan ay naibalik sa pamamagitan ng pagpapalit ng bushing sa drive rod. Ito ay mura.
Ang pagtatasa sa estado ng manual transmission, ang 5-speed AV709VA ay kinikilala bilang ang pinakamasamang pagkakataon. Ang tumaas na ingay sa pagpapatakbo at mahirap na paglilipat ay mga paalala ng mga unang palatandaan ng pagsusuot.
Ang variator sa 2-litro na mga kotse ay naglalakbay ng 150,000 kilometro nang walang hindi kinakailangang interbensyon. Susunod, ang pagod na V-belt ay kailangang palitan. Itinama ng mga opisyal para sa $6,000. Ang pag-on sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse, nagiging posible na bawasan ang mga gastos sa isang libo.
Kung ang mga sensor ng pag-ikot sa pagmamaneho at hinimok na mga pulley ay nabigo, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng V-belt ay nabawasan. Isang daang libong kilometro ang hangganan ng banta. Gumagana ang variator sa kasong ito sa emergency mode. Ang mga cone ng mga pulley ay nagbabago at nililimitahan ang bilis ng paggalaw sa tatlumpung kilometro bawat oras.
Ang sitwasyon kapag ang pagkabigo ng sensor ay nangyayari sa isang tumaas na bilis ng makina ay nagiging kritikal at ang isang haltak sa paghahatid ay nagbabanta na masira ang sinturon. Ang posibilidad ng isang belt break ay nangyayari din sa isang pinababang bilis sa mga kaso ng pagharang sa mga gulong sa harap kapag pumarada sa isang gilid ng bangketa.
Kung nasira ang sinturon, kung gayon hindi na kailangang hilahin ang PrimeraMas mabuting gumamit ng tow truck. Ang paghila ay nagbabanta na makapinsala sa contact surface ng gear at pulley na may mga bahagi ng punit na sinturon. Ang pagwawasto ay nagkakahalaga ng doble o triple. Ang pinalitan na sinturon ay nag-aalis ng problema.
Ang paghahatid ng "Japanese" para sa isang pinabilis na pagsisimula ay pinagsama sa isang torque converter, pagkatapos nito, ginagabayan ng mga utos ng control device, inililipat ng de-koryenteng motor ang baras ng katawan ng balbula. Bilang resulta, ang mga cone ay nagdiborsyo o lumalapit sa isa't isa.
Sa mga unang makina, ang pagkabigo ng de-koryenteng motor ay nangyayari kapag umabot sa 100,000 km ng pagtakbo. Ang mga pulley ay huminto sa pagtatrabaho, bilang isang resulta, ang gear ratio ay naayos. Bilang resulta, binabago ng makina ang bilis ng paggalaw sa loob lamang ng mga limitasyon ng bilis ng makina. Ang isang malfunction ay nagpapahintulot sa iyo na mag-isa na magmaneho sa isang serbisyo ng kotse. Ang isang stepper motor na may trabaho ay nagkakahalaga ng $ 400. Ang nakaiskedyul na kapalit ay ibinibigay pagkatapos ng bawat 60,000 kilometrong paglalakbay.
Mga palawit sa una Nissan Primera R12 (Larawan karagdagang) ay pinagkalooban ng mahinang stabilizer struts. Ang pagganap ay limitado sa 30,000 km. Mula noong 2004, ang automaker ay gumawa ng mga pagbabago, na nagpapataas ng oras ng pagtatrabaho ng 2 beses.
Ang pag-update ng modelo, ang mga front ball joint ay naiwan nang walang pansin. Ang gawain ay nagsasangkot ng mileage na 50,000 kilometro. Ang orihinal na pingga sa kit ay nagkakahalaga ng $200. Kung gumawa ka ng hindi inaasahang kapalit, ito ay nagkakahalaga ng $ 30-40. Ang gawain ng mga bearings sa mga hub at shock absorbers ay 2 beses na mas produktibo. Ang pagpapalit ng mga shock absorbers ay nagkakahalaga ng $250 para sa harap, at $120 para sa likuran.
Solid ang Scott-Russell device sa rear suspension. Pinapalitan ng mga opisyal ang mga pagod na silent block at humihingi ng $2,000 para dito. Ang pagpunta sa isang serbisyo ng kotse, ang halaga ay magiging $ 300. Ang automaker ay hindi nagbibigay para sa pagkumpuni ng mekanismo ng pagpipiloto. Siya ay isang uri ng rack. Ang pagsusuot ng dalawang magkatulad na gear rack o bushings sa output ay humahantong sa pagpapalit ng mekanismo - $ 1,000.
Ang mga tie rod ay lumuwag kapag dumadaan sa 100,000 kilometro. Tumutulo ang steering shaft seal pagkatapos ng 70,000 kilometro. Kinukuha ng mga manggagawang Ruso ang pagwawasto ng mga kakulangan sa pamamagitan ng paggamit ng mga bandang goma na katanggap-tanggap na laki at pag-install ng mga non-modelong steering rod. Ang katok na manibela ay naitama gamit ang bagong $75 na steering stem cross.
Ang pump ($500) ng hydraulic power steering ay mabibigo kung hindi mo susuriin ang antas ng fluid sa reservoir. Ang mga sealing tube at hose ay nawawala ang kanilang pagkalastiko sa paglipas ng panahon, dahil sa kung saan ang dami ng gumaganang likido ay bumababa. Ang pagpapanatili ng sistema ng preno sa mabuting kondisyon ay mangangailangan ng gastos ng mga rear caliper. Ang halaga ng orihinal - $ 500 bawat yunit.
Ang anti-lock braking system (ABS) indicator light ay isang hindi magandang signal. Ang dahilan ay ang sensor ng gulong. Aayusin ang kasalanan sa halagang $300. Gayunpaman, higit sa lahat ang tagapagpahiwatig ay umiilaw dahil sa mga kable na naging hindi na magamit.
Ang katawan ng Primera ay yero sa iba't ibang paraan.Ang criterion sa pagsusuri ay ang paraan ng galvanizing. Tanging ang mga kotse noong 2007 ay ginagamot ng 2-sided galvanized galvanization, na ang katawan ay ganap na nahuhulog sa zinc electrolyte. Ang pamamaraang ito ay mapagkakatiwalaan na nagpoprotekta sa katawan. Ang natitirang bahagi ng mga nauna ay bahagyang naproseso ayon sa uri ng malamig na galvanizing - sa pamamagitan ng paglalapat ng zinc-containing coating sa mga kritikal na bahagi ng katawan. Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, ang pansin ay iginuhit sa taon ng paggawa at ang mga lugar ng mga nakatagong cavity at joints.
Ang halumigmig ay hindi nagtitipid sa mga electronics ng kotse. Ang mga ilaw sa likuran ay nagdurusa sa abala ng hindi napapanahong mga kable at mga circuit board. Ang bawat isa ay nagkakahalaga ng $100 upang palitan. Ang mga paghihirap ay nangyayari sa yunit ng pag-aapoy, na idinisenyo upang i-on ang direktang kasalukuyang sa elektrikal na network ng kotse sa mataas na boltahe ng boltahe na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga xenon headlight. Hindi gagana ang headlight kung wala ito. Hindi ibinebenta nang hiwalay, kumpleto lang sa headlight. Ang presyo para sa set ay $800.
Ang mga elektroniko ay regular na nagpapaalala sa edad ng kotse. Naka-on ang airbag health indicator o ang radio receiver na may on-board na computer ay nagpapaalala sa sarili nito - tingnan ang mga contact ng mga de-koryenteng device.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig, nasa panganib ang mga power window device. Ang nagresultang yelo ay nag-aayos ng baso. Ang pagnanais na magpababa ay humahantong sa paghihiwalay ng may hawak. Ito ay plastik at madalas masira. Kailangan mong ayusin ito nang walang pagkaantala. Ang salamin na may pagtaas ng temperatura ng hangin ay hindi naayos at mahuhulog.
Pinipigilan ang pagpapatakbo ng fan sa isang speed mode lamang o isang kumpletong malfunction. Maasikasong saloobin sa kondisyon ng cabin filter. Ang dahilan ay isang malfunction ng transistor air mass speed controller.
Kailangang magkaroon ng rearview camera. Sa mas lumang mga kotse, ito ay lumiliko nang walang dahilan kapag pinindot ang pedal ng preno. Ang dahilan ay ang mga kable sa mga ilaw sa likuran.
Hindi nang walang dahilan, ang Primera, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ay hindi nasiyahan kahit na ang mga automaker. Mula sa pamilyang Nissan, ang kotse ay naging hindi maaasahan. Gayunpaman, kahit na sa mga modelo ay may mga kapansin-pansing pagpipilian - isang modernized Nissan Primera na may 2-litro na makina at isang manu-manong paghahatid.
At pagkatapos ay isang pagsusuri ng isang ginamit na 2002 Nissan Primera P12:
|
Video (i-click upang i-play). |
