Do-it-yourself nissan tiida automatic transmission repair

Kwento: Pangingisda trip, vydovy nissanchik, putik. Masahin nang mahaba at nag-iisip. Sa ilang mga punto, tumanggi ang kahon na mabilis na ibalik ang mga gulong. May mga pagtatangka, ngunit matamlay, at sa mataas na bilis ng makina. Sa kalaunan ay hinukay at inilabas ang kotse, ngunit kahit na lumamig na ang kahon, hindi lumitaw ang reverse. Siya ay, ngunit sa isang patag na kalsada lamang at parang ang kahon ay dumudulas nang husto Maayos ang lahat sa paggalaw.

Teorya: Sa panahon ng mga paghuhukay at ang kasunod na paglalakbay, kung ano ang hindi naisip. Ang pinaka-angkop na opsyon ay ang awtomatikong pag-init ng likido sa paghahatid. Gayunpaman, ipinapalagay din ng opsyong ito ang box axle box kapag sumusulong. At siyempre, ang pag-iisip ng pagkabigo ng awtomatikong paghahatid ay dumating, mabuti, hindi mo alam ang lahat ng maaaring masira.

Pag-aayos ng Pagsubok 1: Awtomatikong pagpapalit ng fluid ng transmission. Nagbigay ito ng resulta - ang reverse ay naging mas malinaw, ngunit muli, sa isang patag na ibabaw lamang at kung pinindot mo ang accelerator pedal. Sa pangkalahatan, ang pagpapalit ng pataba ay hindi nagbigay ng anuman.

Maghanap ng mga manual at forum: Ang lahat ng mga paghahanap, tulad ng dati, ay humantong sa konklusyon na ang mga reverse gear friction disc ay naging hindi magamit bilang resulta ng sobrang pag-init ng langis o iba pang mga kadahilanan (naghahanap sa unahan - iba pa).

Isang desisyon ang ginawa upang kunin, i-disassemble, i-troubleshoot at ayusin ang awtomatikong pagpapadala sa mismong garahe.

Inayos sa isang kamag-anak, at binaha, ang kotse sa kalahating metrong bakuly sa tulong ng isang jack. Ang garahe ay nilagyan ng hukay, kaya nagmadali ito: walang larawan, ngunit sa madaling salita ang lahat ay ayon sa manwal, lahat ng mga hose, lahat ng mga wire ay na-disconnect, lahat ng maaaring idiskonekta mula sa ibaba, ang cardan at lahat ng nasa pangkalahatan. Walang kawit sa garahe, kaya naisip namin na bubunutin namin at ilagay ang kahon gamit ang aming mga kamay, naisip namin na tumitimbang ito ng 50 kilo, isang maximum na 70, at magkasama ay tiyak na maaalis namin ito at i-twist pabalik. Sinadya nilang bumaril sa isang jack at isang board sa kabila ng hukay. Naku, sinasabi ko sa iyo, ang pagbaril nang hindi nakabitin ay kasiyahan pa rin. Nag-squirmed sila nang mahabang panahon, mahirap, ibinaba ang kahon sa jack, sa una ay hinawakan ito sa mga unan at isang pares ng mga bolt ng makina.

Matapos naming i-jack up ang makina at ang kahon na may dalawang jack, sinimulan nilang i-unscrew ang unan at ang kahon mula sa makina (ang flywheel ay na-unscrew nang maaga, may mga teknolohikal na butas, sa pangkalahatan - lahat ayon sa manual ). Inalis nila ito, ngunit hindi, may isang bagay na hindi pinapayagan ang kahon na mahulog sa kanila - ayon sa manwal, ito ay lalabas lamang. bilang resulta, nakakita sila ng 2 pang bolts sa makina at 1 engine - gearbox. Inalis nila ito - kahit papaano ay pareho itong masama, marahil ay natigil - talaga, at ito ay nakaupo sa mga gabay sa makina. Hinila nila ito. ang kahon ay dumating unstuck tinanggal mula sa mga gabay, kami tensed up. Ponyapragalis, binayaran ang timbang ng kahon sa jack at nagsimulang bumaba. Ito ay isang malaking pagkakamali na hindi alisin ang drive mula sa mga hub - kahit na wala sila sa mga kahon, sila ay nakialam at nagpahinga nang maayos at hindi pinahintulutan ang kahon na ibaba at walang kahit saan upang ilagay ang mga ito. Sinubukan naming i-unscrew ang hub nut sa proseso, hindi ito gumana, hindi ito magagawa ng isa nang mag-isa. Bilang resulta, hinawakan ng isa sa amin ang kahon sa jack, ang pangalawa ay tinanggal ang hub mula sa rack upang sa pamamagitan ng pagkiling sa steering knuckle ay maalis namin ang drive sa gilid upang hindi ito makagambala.

Ang drive ay kinuha lamang ng isa, ang pangalawa ay dapat na ma-pull out sa proseso. Oo. Inalis nila ang isang rack (nalansag na ang mga tip sa manibela), ikiling ang buong hub at inalis ang buong drive mula sa kahon, pagkatapos ay muling ibinaba at inalis ang pangalawang drive, ang pangalawa ay nakaupo nang malalim sa kahon at upang alisin ito mula sa ang kahon ay inilipat din ang buong kahon patungo sa arko. Sa pangkalahatan, halos hindi sila kumuha ng mahabang biyahe, isang kahon sa isang piraso ng kahoy, at tumitimbang ito ng isang pagpupulong na may isang gearbox - marami.

Pagkatapos ay inilipat nila ang kahon sa kalye at, sa tulong ng isang mini-sink, hinugasan ito ng kahit kaunti, sinasaksak ang mga butas ng basahan.Pagkatapos ay ang kahon sa isang espesyal na inihandang talahanayan para sa pagsusuri.

Ang manwal ay nagmumungkahi ng 88 puntos para sa pag-disassembling ng kahon, ngunit kailangan namin ng tiyak na malaking-nodal disassembly sa mga gears na may clutches. Sa una ay nagsimula sila nang hindi ayon sa manu-manong, sa huli ay lumabas na ang gilid ay hindi pareho, isang bolt lamang ang nasira (ayokong i-unscrew ito, pagkatapos ay hinawakan nila ang maling bahagi para sa isang pares ng mga bolts hanggang ang sandali ng pagpupulong)

Inalis ang takip sa kawali ng langis, larawan mula sa sandaling ito. Ilang komento habang nasa daan:

4-speed automatic transmission RL4F03A/V RE4F03A Ang /B ay binuo ng isang Japanese concern Jatco (pagmamay-ari noong ika-20 siglo ng korporasyon ng Nissan na may partisipasyon ng Mazda) noong 1990 para sa front-wheel drive na Nissan Primera na may mga makina na hanggang 2 litro (ayon sa klasipikasyon ni Jatko - maliit at katamtaman). Pinalitan ang dating modification na RL4F02A ng hydraulic control.

RL4F03A/V : L - kontrol ng hydraulic shift. E - (RE4F03A) - elektrikal, gamit ang mga solenoid.

4 (RL4F03A/V) - bilang ng mga bilis.

F (RL4F03A/V) - front wheel drive,

03 - klase para sa ipinadala na metalikang kuwintas. Ang pamilyang ito ng mga awtomatikong makina ay tinatawag na "03rd Nissan".

A (RL4F03A / V) - mga sub-modification na inangkop sa iba't ibang mga kotse, iba't ibang mga kinakailangan, mga susunod na bersyon.

Mula noong 2000, isang bagong sub-modification ng 4-speed gearbox na ito na may reinforced packages at isang bagong valve body ay na-install pa sa ilang mga kotse ng premium na segment ng Nissan (Maxima, Sentra) at Infiniti (I30 - I35, G20). Ngunit ang mga kotse na ito ay bihira para sa amin upang ayusin dahil sa ang katunayan na ang makina na ito ay masyadong maalalahanin para sa 3 litro, bihira sa aming merkado at tumatakbo nang masyadong mapagkakatiwalaan hanggang sa mga advanced na taon ng kotse.

Noong 1994, isa pang pag-update ng disenyo ang ginawa, at noong 2000, isa pang muling pag-isyu, na tinawag na RE4F03B . Ang RE4F03A ay naging medyo matagumpay sa mga tuntunin ng ratio ng pagiging maaasahan ng presyo, at pagkatapos ng 2000, sinimulan nilang aktibong ilagay ito sa buong hanay ng modelo ng Nissan mula Note, Almera at Tiida hanggang Teana. Ngayon ang maaasahan at hindi mapagpanggap na pamilya ng mga awtomatikong pagpapadala ay naka-install pa rin sa karamihan ng mga produksyon ng Nissan sa buong mundo.

Nauugnay sa disenyo sa awtomatikong paghahatid JF403.

Karaniwang mga site ng pag-aayos ng awtomatikong transmission

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Sa bawat pag-overhaul ng RE4F03A, pinapalitan ang Gasket at Seal Kit No. 314002, na maaaring maganda pa rin ang hitsura ng goma, ngunit pagkatapos ng 8-10 taon ng operasyon na may overheating maaari itong pumutok at mapunit anumang oras, ngunit ang mas mahalaga ay ang pagpapalit ng mga singsing, ang pagsusuot nito ay nakakaapekto sa presyon ng langis sa mga clutch pack. Kamakailan, mas madalas na pinipili ng mga manggagawa ang Precision Repair Kit.

Ang metal na filter na may bukas na mesh No. 314010 sa panahon ng pag-overhaul ay kadalasang nagbabago, at hindi hinihipan, dahil ang mga makinang masyadong napapabayaan na may nasunog na langis ay pumapasok para sa pagkukumpuni.

Ang lahat ng mga clutches ay karaniwang pinapalitan 314003, mas madalas na nasusunog na mga disc ng bakal (set - 314004).

Ang brake band (hanggang 1999 - 314020) ay binago noong 2000 - 314020С (sa kanan).

Ang mga pag-aayos ay kadalasang binubuo sa paglilinis at pag-overhauling ng valve body, pagpapalit ng mga gasket, consumable, spring (shock absorber), pag-aayos ng torque converter - 314001. Para sa kumpletong order ng overhaul Masterkit - 314007.

Ang pangmatagalang operasyon na may mga pagod na consumable ng torque converter ay humahantong sa mga panginginig ng boses sa pump shaft, pagsusuot ng pump bushing 314034, ang kahon ng palaman at pagkatapos ay ang pump mismo - 314500. Ang mga bomba ay kailangang i-install lamang ang BU.

Kung sinimulan mo ang sakit na ito, ang mga bushings ng natitirang mga node ay ginawa. Buong hanay ng mga bushings - 314030,

Sa mga pakete, ang mga disk ng LowRev package ay madalas na nasusunog - 314114 at 314134.

Sa bawat ikalawang pag-overhaul, ang Solenoid Block (No. 314420), na naubos ang mapagkukunan nito, ay binago din (ang mapagkukunan ng solenoids ay sinusukat ng bilang ng mga on-off na cycle - ilang daang libo at nabawasan kapag nagtatrabaho sa isang maruming kapaligiran ng langis at ito ay nagkakahalaga ng pagbabago nito pagkatapos ng 10-12 taon, nang hindi naghihintay ng biglaang pagkamatay sa kalsada). At ang problema sa mga pagod na solenoids ay humahantong sa isang hindi inaasahang kakulangan ng presyon sa mga clutch pack at, bilang isang resulta, ang clutch slippage, pagsunog ng langis, at pagkatapos ay kasama ang chain at lahat ng iba pang mga pack.

Mula noong 2000, ang RE4F03 solenoid kit ay may sariling - 315420B.

Ang mga hydroplate ng mga pagbabago ng 93-99 at pagkatapos ng 99 ay may iba't ibang hanay ng mga solenoid!

Patuloy na pinahusay ng Jatko ang langis na ginagamit sa mga kahon na ito kasunod ng merkado. Sa bawat oras na binabago ang titik sa kanyang "Nissan Matic - D".

Pagkatapos, nang ang computer ay nagsimulang gumamit ng slippage ng lock frictions - "Matic J“, isang analogue ng mga sintetikong langis gaya ng Dexron 6. Ang pinakabagong mga sintetikong langis ay nakatiis sa mga modernong temperatura ng langis (130-150º), at samakatuwid ay imposibleng babaan ang klase ng langis kapag nagbabago. Nang maglaon, kasunod ng mga kakumpitensya (Toyota WS), lumipat sila sa susunod na henerasyon ng synthetics - "Matic S", na may nabawasan na lagkit kapag nagtatrabaho sa isang malamig na estado. Ang hindi masisira na kahon na ito ay hindi masyadong kakaiba sa antas ng langis, ngunit mahilig ito sa malinis na langis, lalo na kapag ang pagsusuot ng mga singsing at bushings ay lumampas sa mga halaga ng pabrika ng 10-30 hundredths ng isang mm.

Ang bakal ay lubos na maaasahan. Maliban sa mga pagtagas ng langis mula sa ilalim ng pump seal (lalampas sa 150 tkm), na kadalasang nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga consumable ng torque converter at ang pump bushing, kung hindi, ang kahon na ito ay maaaring ituring na hindi masisira. Hangga't ang langis ay pinapalitan sa oras. Inirerekomenda na baguhin ang langis hindi ayon sa deadline, ngunit ayon sa transparency.

Noong 2007, naglabas sila ng bagong sub-modification na RE4F03 para sa Nissan Tiida na may binagong papag. Ang pan gasket (#314300) ay iba para sa kanila.

Mula sa "hardware" sa isang awtomatikong transmission na nauugnay sa edad na nakaligtas sa mahabang "gutom sa langis", kung minsan ay nabigo ang mga ito (sa pagkakasunud-sunod):

- Drum (Baliktad) No. 314556 na may piston, nasusuot sa ibabaw ng brake band - 314020.

– Tambol (High Clutch) 314555 . Ang baras ay umiikot, iba't ibang uri ng pagsusuot sa ibabaw ng baras, tambol. Narito ang pinakamadalas na nasusunog na friction clutches Reverse - 314110.

Ang lahat ng "bakal" ay madalas na iniutos na pangalawang-kamay, dahil ang halaga ng ginamit ay mas mababa kaysa sa orihinal, at ang kalidad ng metal na Jatko ay karaniwang mabuti.

– Tambol (Pasulong) 314554 . Pangkalahatang pagsusuot ng mga ibabaw, bushings.

- Sa napakalumang mga kotse na may pinakamataas na makina para sa pamilyang ito, nabigo ang rear planetary gear na 314584A.

Kung sa awtomatikong paghahatid na ito ay sinusubaybayan mo ang kadalisayan ng langis at binago ang mga solenoid sa oras, pagkatapos ay tatakbo ito hangga't ang kotse mismo. Ang mga istatistika ng pag-aayos ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang kahon ay napupunta sa mahabang panahon at ang mga may-ari ay madalas na ginusto na barilin ang "may sakit na kabayo" kaysa sa tawagan ang beterinaryo sa kanya. Bagaman matagumpay na naibalik ng mga may-ari na may mahusay na mga kamay ang hindi mapagpanggap, hindi kumplikado at mahirap patayin na kahon.

Ang presyo (tingi), availability o oras ng paghahatid ay maaaring matingnan at ma-order sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero ng bahagi sa orange na background.

Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:

Magandang hapon, mahal na mga gumagamit ng forum. Sa totoo lang, naghukay ako ng mga paksa sa loob ng ilang oras, nakakita ako ng mga katulad na paksa 10 taon lang ang nakalipas, kaya humihingi ako ng paumanhin kung may napalampas akong bago.

Ang problema ay ang mga sumusunod. Nissan Tiida 2008 1.6 automatic transmission, Mexican, mileage 115 thousand. Bumili ako ng kotse 2 buwan na ang nakakaraan upang palitan ang Opel Corsa AT 2007 (Ipagbawal ng Diyos na mapunta ka sa ganoong gulo muli !!). Ang kotse ay nasa mahusay na kondisyon (sa una at pangalawang sulyap). Nagkaroon ng problema - huminto ito nang husto sa niyebe at ulan, pagkatapos ay nagsimula ang isang katangian ng tunog kapag tumataas ang bilis (trolleybus rumble / wind), pagkatapos lumipat sa 2nd gear, nawala ang tunog. Lumitaw ang tunog pagkatapos madulas lang.

Ngunit ito ay kalahati ng problema, nagsimula itong kumikibot nang kapansin-pansin, mayroong (hindi palaging) malakas na pagkabigla kapag binabaan ko ang bilis, at pagkatapos ay nagdagdag ako ng gas. At dagdag pa nito ay nagiging mapurol kapag lumipat sa ika-4 - ang bilis ay lumalaki, umuungal, ngunit ang kahon ay hindi lumipat. Kapag bumibilis mula 60 km / h hanggang 75 km / h, ang mga rebolusyon kung minsan ay umabot sa 3000, kahit na sa normal na estado pagkatapos ng 2200 lumipat ito.

Ang langis ay nasa maayos na kondisyon, lila, ang amoy ay ok (pero hindi nagbago sa loob ng 10 taon).

Tulong, mangyaring, sino ang makakagawa nito - na may payo, mga contact ng isang espesyalista sa awtomatikong paghahatid. Lumipat siya sa St. Petersburg kamakailan (makikita mo sa kanyang palayaw - mula sa Nizhny Novgorod). Ito ay malinaw, babae, ngunit mahal ko ang mga kotse at sinisikap kong maunawaan ang aking sarili hangga't kaya ko, hindi bababa sa nakatayo ako sa malapit (sa aking kaluluwa) sa anumang interbensyon ng master. Sa paghusga sa iba pang mga paksa, ang mga master ng St. Petersburg sa 99% ng mga kaso ay hindi nais na malaman ito, inirerekumenda nila ang pagbabago ng kahon (isang hindi makatotohanang halaga para sa akin, lalo na hindi ako naniniwala na ako ay labis na natigil at pinatay ang kahon).Ayon sa napakaraming intuwisyon ng babae, nararamdaman ko na ang bagay ay nasa electrician, mb solenoids. Alam kong may mag-asawang bantay sa St. Petersburg - Fred_Spb, Medved at iba pa, umaasa din ako sa tulong nila.

Sa pangkalahatan, tulungan mo ang babae, ang aking karma ay mabuti!

Karamihan sa mga driver sa huling sampu hanggang labinlimang taon ay sinubukang pumili ng isang awtomatikong paghahatid kapag bumibili ng mga kotse. Hindi masasabi na ang Nissan Tiida ay may malaking problema dito, ngunit ni isang motorista ay hindi immune mula sa mga malfunctions. Ang buong punto ay hindi lamang sa tibay ng pabrika ng kahon, kundi pati na rin sa pag-aalaga dito at maingat na operasyon.

Kung habang nagmamaneho ng Nissan Tiida kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears ay nakakaramdam ka ng pagkahilo, huwag matakot. Ito ay tungkol sa kanilang intensity. Kaya, ang awtomatikong paghahatid sa Tiida ay nilagyan ng hydromechanical system. Kapag naglilipat ng mga gear, nawala ang traksyon, ayon sa pagkakabanggit, ang bilis ay nai-reset din, ang gear ay nakikibahagi at ang bilis ay nakuha muli. Samakatuwid, ang isang bahagyang haltak ay isang normal na resulta. Kung ang kotse sa parehong oras ay tumatanggap ng isang masusing pag-iling, kung gayon, nang walang pag-aalinlangan, kailangan mong pumunta sa istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic.

Minsan sinasabi ng mga walang karanasan na motorista na ang isang CVT gearbox ay magiging isang mahusay na kapalit para sa awtomatikong paghahatid sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at pag-andar. Totoo, nakalimutan nila na ang pag-aayos ng mga CVT ay mas mahal kaysa sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala, at mayroon ding mga problema dito, at kung minsan ay malaki. Ngunit bumalik sa awtomatikong transmisyon malfunctions.

Ang mga sintomas ng pagkasira sa awtomatikong transmission ng Nissan Tiida ay maaaring kabilang ang pagdulas, ang paglitaw ng signal ng emergency mode sa panel ng instrumento, panginginig ng boses o malakas na pagkabigla, lalo na kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, ingay, atbp. Offhand, hindi laging madaling matukoy ang apektadong mekanismo, kailangan ang mga detalyadong diagnostic, at mas mahusay na gawin ito sa isang computer stand.

Para sa iyong bahagi, subukang pana-panahong suriin ang antas ng langis sa kahon, baguhin ang ATF at mga filter sa oras, huwag magmaneho ng malamig na awtomatikong paghahatid sa taglamig, at kung minsan ay i-flush ang katawan ng balbula. Maniwala ka sa akin, ang pagpapalit nito ay magdadala sa iyo ng mas maraming pera.

Mga halimbawa ng aming trabaho sa pag-aayos ng mga awtomatikong transmission at Nissan CVT

Magandang gabi, ngayon sa mga pahina ng aming blog na Nissan Teana, na nangangailangan ng pagkumpuni ng CVT JF016E .

Ang kotse na ito ay dumating sa amin sa isang tow truck, ang dahilan na ang kotse ay nagsimulang gumalaw nang hindi sa sarili nito ay isang malfunction ng variator, lalo na. JF016e , ang opisyal na dealer, gaya ng dati, ay nagkibit-balikat, sa kabila ng katotohanan na ang warranty ay natapos noong isang buwan, sinabi namin na ikinalulungkot namin at inalok na palitan ang kahon para sa 640 libong rubles, ang halaga ay nakakagulat.

Sa aming teknikal na sentro, ang may-ari ng kotse ay nakatanggap ng karampatang payo at mga elektronikong diagnostic ng awtomatikong paghahatid, pagkatapos nito ay natukoy namin ang isang pinaghihinalaang malfunction na nauugnay sa pagdulas ng variator belt.

Kapag nag-troubleshoot, nakumpirma ang aming mga pagpapalagay:

Ang pangunahing problema ay sa torque converter, ang temperatura nito ay napakataas na ang kaso ay nagbago ng kulay, bilang isang resulta ang sinturon ay dumulas, at nasira ang kono medyo seryoso.

Ang mga chips ay nakuha sa pump at natigil ang balbula sa pagbabawas ng presyon .

Dagdag pa, tulad ng isang kadena, ang lahat ay humantong sa katotohanan na ang jf016e ay ganap na tumanggi na magtrabaho, at huminto lang ang sasakyan , ang karagdagang paggalaw ay posible lamang sa isang tow truck, gayunpaman, ganito ang pagdating ng sasakyan sa amin.

Ang ganitong mga pag-aayos, sa kasamaang-palad, ay hindi simple at badyet, ngunit ginawa namin ang aming makakaya upang ang may-ari ay patuloy na masiyahan sa kanyang sasakyan, at nagbigay din ng garantiya para sa aming trabaho sa loob ng 1.5 taon.

Kung may bumabagabag sa iyo sa pagpapatakbo ng iyong awtomatikong transmission o gusto mo lang tiyakin na ito ay gumagana nang perpekto para sa iyo at magpatuloy sa pagtulog nang mapayapa, mag-sign up para sa isang libreng diagnostic at halika upang makilala!

Klasikong pagsasaayos JF015E may cone groove, valve body repair, belt, pump at lahat ng consumable.

Car mileage 97.000 km., Problema: ang kotse ay hindi gumagalaw. May mga pagtatangka na pumunta sa lamig, ngunit pagkatapos dapat madulas, at emergency mode.

Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa Nissan Juke ng taon ng paggawa, na may naka-install CVT JF015 .

Mas tiyak, isang uri ng hybrid sa pagitan ng isang CVT at isang dalawang-bilis na gearbox, na naging posible upang mabawasan ang kono, sa gayon ay madaragdagan ang ratio ng gear sa tulong ng dalawang direktang gear, ngunit ngayon ay hindi tungkol sa istraktura ng awtomatikong paghahatid na ito. , ngunit tungkol sa mga problema nito, at kung paano namin nalutas ang mga ito!

Ang kotse ay dumating sa amin na may "sakit sa pagkabata" ng mga CVT na ito, ibig sabihin: bigla itong huminto sa pagsulong, habang perpektong nagmamaneho pabalik =)

Alam na ng aming mga craftsmen kung paano ayusin ang variator na ito, kaya halos agad na ipinahiwatig ng may-ari ang halaga ng pag-aayos, at nagsimula kaming mag-shoot, depekto, at gayundin, upang hindi mag-aksaya ng oras, na hindi kailanman kalabisan - upang ayusin ang gearbox.

Sa panahon ng pag-troubleshoot, natuklasan ang parehong sakit sa pagkabata, katulad:

-Maling input shaft bearing

Sa kasamaang palad, sa mga ganitong uri ng pagpapadala, ang input shaft bearing ay isang depekto, at ang mahinang punto ng buong gearbox, dahil ang shaft warps dahil sa mabibigat na pagkarga, nangyayari ang mga panginginig ng boses, at sa kasamaang palad ang lahat ng ito ay humahantong sa napipintong pagkamatay ng natitirang gearbox mga bahagi, nangyari ito sa kasong ito.

Bilang isang resulta ng isang pagkabigo sa tindig, ang mga chips ay pumasok sa pump, pagkatapos ay kasama ang chain sa mga cones at ang variator belt.

Gayundin sa checkpoint na ito, natagpuan at inalis namin ang isa pang "sakit sa pagkabata", katulad ng isang sirang sun gear na makikita mo sa ibaba sa larawan.

Ang pagkasira na ito ay nangyayari dahil sa mabibigat na kargada , at mabilis na nagsisimula sa isang lugar.

Inayos ng aming mga manggagawa ang variator sa maikling panahon, at sa loob ng ilang araw ay ibinigay ang sasakyan sa may-ari, kasama ang mga papeles ng warranty para sa pagkukumpuni.

Maraming mga may-ari ang nahaharap sa pagpili kung ano ang i-install, kung awtomatikong transmisyon, o upang ayusin ang kanilang sarili?

Sa katunayan, kapag nag-aayos, makakakuha ka ng isang bagong yunit, at ang pag-install ng isang ginamit na awtomatikong paghahatid ay isang lottery at, sa kasamaang-palad, hindi palaging may positibong kinalabasan.

Ang aming bisita Nissan Qashqai may variator JF015E at ang kanyang mga problema.

Ang kotse ay dumating sa amin sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, ngunit sa kasamaang palad sa isang napakasamang paraan =), masasabi nating hindi ito nagmaneho, isang dagundong ay nagmula sa paghahatid, isang kalansing sa mga unang palatandaan ay may pakiramdam na wala talagang buhay sa kahon.

Pagkatapos ng diagnosis, napagpasyahan na alisin ang variator, buksan ito at gawin ang pag-troubleshoot. Kaya ginawa namin, pagkatapos ng pag-alis at pag-troubleshoot, nagkaroon ng malfunction na pumigil sa variator na gumana nang tama: Na-collapse ang input shaft bearing (Sabihin natin na ito ay isang sakit sa pagkabata para sa mga variator na ito).

At kung ang mga may-ari ay hindi sinubukan na magmaneho mula sa hangganan ng Belarus hanggang sa Moscow, kung gayon ang karamihan sa halaga para sa pag-aayos ay maaaring iwasan, lalo na ang pagpapalit ng bomba, paggiling ng mga cones at pagpapalit ng sinturon.

Samakatuwid, masidhi naming inirerekumenda na kapag lumitaw ang mga unang malfunction sa awtomatikong paghahatid, huwag ipagpaliban ang pag-diagnose ng mga problema.

Ang aming teknikal na sentro ay nagbigay sa kotse na ito ng isang bagong buhay, at ang mga may-ari garantiya sa isang taon at kalahati!

Pumunta sa amin para sa isang libreng diagnostic ng iyong awtomatikong transmission.

Sa loob ng mga dingding ng aming serbisyo Nissan X-Trail 2008 na may 2.5-litro na makina, CVT JF011 .

Ang kotse ay dumating sa amin na may isang karaniwang problema para sa mga kotse na ito, lalo na: hindi ito bumilis kapag ang pedal ng gas ay pinindot nang husto, ang mga diagnostic ay hindi nagbubunyag ng anumang mga error, samakatuwid, tulad ng madalas na nangyayari, napagpasyahan na alisin ang variator para sa pag-troubleshoot .

Pagkatapos ng pag-troubleshoot, ipinakita na ang mga bearings ay bumagsak sa mga cones, at sila ay na-wedge, bilang isang resulta, isang uri ng slippage ang naganap, ang kotse ay tila nabulunan. Hatol — Kailangang ayusin ang CVT.

Inayos ng aming mga manggagawa ang variator ng kotse na ito, binago ang langis at lahat ng mga bahagi na kailangang palitan: gasket kit, cone grinding, bearings. Pagkalipas ng 3 araw, umalis ang kotse sa aming serbisyo, nasa ilalim na ng sarili nitong kapangyarihan kasama ang nasisiyahang may-ari nito.

Ngayon mayroon kami 2012 Nissan Juke., na may hindi pangkaraniwang hitsura.

Ang problema ay sa ugong, na napaka-typical para sa mga kahon na ito. Nagkaroon din ng suntok sa "R", ang mileage ng kotse ay 60.000 km. Nagpatuloy kami sa pagtanggal ng kahon.

Bilang resulta, tulad ng ipinakita ng pagsusuri, ang problema ay:

- Sirang input shaft bearing.

Tulad ng isinulat namin kanina, ito ay isang sakit sa pagkabata ng mga variator JF015 . Gayundin sa kasong ito, ang hinimok na baras ay kailangang baguhin, dahil sa isang malfunction kung saan ang gearbox ay napunta sa emergency mode. Kasabay nito, pinalitan ang mga consumable: gasket kit, serviced starting motor, valve body.

Namely, ito ay tungkol sa JF015E , kilalang-kilala mo siya mula sa mga nakaraang blog.

Sa oras na ito ang lahat ay halos pareho muli, kahit na sa oras na ito ang kotse ay dumating sa sarili nitong, ngunit may mga problema sa torque converter, sa panahon ng pag-troubleshoot nakita ko ang mga malfunctions sa iba pang mga node, at napagpasyahan na i-serve ang JF015e variator.

Tulad ng nakikita mo mula sa larawan, ang mga cone ay mayroon nang mabigat na pagsusuot:

Dagdag pa, maaari ka ring makakita ng mga palatandaan ng pagkasira sa variator belt:

Bilang karagdagan, ang mga malfunction ng pump ay maaaring mapansin na nagdulot ng matinding pagsusuot sa balbula ng scuff, na makikita sa larawan.

Bilang isang resulta, ang variator ay nakatanggap ng isang bagong buhay, at ang may-ari ay maaaring kalimutan ang tungkol sa mga problema dito sa loob ng mahabang panahon, at hindi hulaan ang tungkol sa susunod na pag-aayos, tulad ng kaso sa pag-install ng isang "kahon ng kontrata"

At kung nag-aalala ka tungkol sa kondisyon ng iyong awtomatikong paghahatid, inaanyayahan ka namin sa isang libreng diagnostic sa aming serbisyo, natutuwa kaming makita ka sa buong linggo, mabuti, maliban sa katapusan ng linggo, siyempre, nagpapahinga kami sa mga araw na ito 🙂

Sasakyan Nissan Almera, 2014 pasulong, mileage 140,000km., ay dumating sa amin sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, ngunit kapag gumagalaw, ang kahon ay "nahulog" sa isang aksidente at malinaw na kailangan nito ng malalim na mga diagnostic (troubleshooting).

Matapos sumang-ayon sa kliyente, sinimulan namin ang proseso ng pag-alis ng kahon mula sa kotse, pagkatapos ng ilang oras ang gearbox ay nasa kahon na, agad naming hindi nagustuhan ang katotohanan na ang kahon ay nasa langis ...

Susunod, sinimulan namin ang proseso ng pag-troubleshoot, kung saan i-disassemble namin ang gearbox nang sunud-sunod at sinuri ang mga bahagi para sa mga depekto.

Unang natagpuan ang brake band, na sinundan ng isa pang brake band.

Parehong nasunog na brake band, ang karagdagang pag-troubleshoot ay nagpakita sa amin ng mga nasunog na friction disc.

Samakatuwid, pagkatapos sumang-ayon sa kliyente, nag-alok kami ng opsyon na palitan ang lahat ng may sira na bahagi, gasket kit, mga filter at pagbibigay mga garantiya para sa pag-aayos 1.5 taon, siyempre, ang pagpipiliang ito ay mas mahusay kaysa sa anumang kahon ng kontrata!

At sa wakas, nais naming ipaalala sa iyo: Palaging subaybayan ang kalidad at antas ng transmission fluid, isagawa ang pagpapanatili ng iyong awtomatikong transmission sa isang napapanahong paraan, at kapag lumitaw ang mga unang sintomas ng malfunction, huwag ipagpaliban ang pagbisita sa serbisyo. !

Nissan Tiida C11 na may mga petrol engine: HR16DE 1.6 l (1598 cm³) 110 hp/81 kW at MR18DE 1.8 l (1797 cm³) 126 hp/93 kW; Manual sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pag-aayos, buong teknikal na mga detalye, pagpapatakbo at pag-aayos ng mga tampok, pag-troubleshoot sa daan, higit sa 3500 orihinal na mga larawan ng wiring diagram, mga sukat ng kontrol ng katawan. Hakbang-hakbang na pag-aayos sa mga litrato Nissan Tiida C11 compact class na pampasaherong sasakyan na may all-metal na monocoque na katawan na five-door hatchback at four-door sedan na front-wheel drive na mga modelo ng unang henerasyon ng produksyon mula 2007 (kabilang ang restyling noong 2009) hanggang 2015

Nissan Tiida mula noong 2004 Operation manual, maintenance, device, diagnostics, repair here